WO2022239461A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

タンクキャップの操作ケーブルを簡単な構造で外観性良く配索し、且つ、操作ケーブルを良好に操作できるようにする。　鞍乗り型車両は、燃料タンク（２９）と、燃料タンク（２９）に設けられた給油口（５０ｃ）を開閉可能に覆うタンクキャップ（４０）と、タンクキャップ（４０）の開錠動作を行う操作ケーブル（４１）とを備え、燃料タンク（２９）は、燃料タンク（２９）を貫通する第１開口部（６１）及び第２開口部を備え、燃料タンク（２９）内を通って第１開口部（６１）と第２開口部とを接続する経路部材（５１）が設けられ、操作ケーブル（４１）は、経路部材（５１）内に配索され、第１開口部（６１）から外側に出る操作ケーブル（４１）は、タンクキャップ（４０）を開錠する開錠機構（７０）に接続される。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、タンクキャップに設けられたエアーベントノブと燃料コックのバルブとを接続する鋼線（操作ケーブル）が、燃料タンク内に配索される構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エアーベントノブの操作は、鋼線を介してバルブに伝達される。この鋼線は、燃料タンク内に露出した状態で燃料タンク内に配索される。

実開昭６０－１３４７５４号公報

　ところで、鞍乗り型車両の燃料タンクでは、タンクキャップの開錠を操作する操作ケーブルを燃料タンクの外側に配索する場合がある。この場合、外観性の向上を目的として操作ケーブルを隠すカバーが設けられるため、部品点数が増加する。また、上記従来の燃料タンクでは、操作ケーブルとしての鋼線が燃料タンク内に露出しているため、鋼線の配索経路が安定せず、操作対象の操作をし難くなることが考えられる。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、タンクキャップの操作ケーブルを簡単な構造で外観性良く配索し、且つ、操作ケーブルを良好に操作できるようにすることを目的とする。

　この明細書には、２０２１年５月１２日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０８０９２９の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、燃料タンクと、前記燃料タンクに設けられた給油口を開閉可能に覆うタンクキャップと、前記タンクキャップの開錠動作を行う操作ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記燃料タンクは、前記燃料タンクを貫通する第１開口部及び第２開口部を備え、前記燃料タンク内を通って前記第１開口部と前記第２開口部とを接続する経路部材を備え、前記操作ケーブルは、前記経路部材内に配索され、前記第１開口部から外側に出る前記操作ケーブルは、前記タンクキャップを開錠する開錠機構に接続されることを特徴とする。

　タンクキャップの操作ケーブルを簡単な構造で外観性良く配索し、且つ、操作ケーブルを良好に操作できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 図２は、鞍乗り型車両を上方から見た平面図である。 図３は、燃料タンクの周辺部の左側面図である。 図４は、経路部材、ドレンパイプ、及びブリーザーパイプの配索状態を示す左側面図である。 図５は、図２のＶ－Ｖ断面図である。 図６は、図５において第１開口部の周辺部を拡大した断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
　図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
　鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
　鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

　車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
　シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

　フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

　スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
　後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

　パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
　パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
　パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

　また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
　フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

　フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム１９ａの前端の下方の位置から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１９ｃとを備える。

　図２は、鞍乗り型車両１０を上方から見た平面図である。
　図１及び図２を参照し、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等によって構成される車体を覆う車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方から覆うフロントカバー３１と、車体フレーム１１の前端部を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー３２とを備える。

　燃料タンク２９は、車両前後方向で、ヘッドパイプ１８とシート１７との間に配置される。燃料タンク２９は、左右のメインフレーム１９ａの上方に配置され、メインフレーム１９ａによって支持される。
　燃料タンク２９の前部の上面には、燃料タンク２９を開閉可能に覆うタンクキャップ４０が設けられる。タンクキャップ４０は、車幅方向の中央部に配置される。
　シート１７は、運転者が着座する前側シート１７ａと、同乗者が着座する後側シート１７ｂとを一体に備える。後側シート１７ｂは、前側シート１７ａの後方で、前側シート１７ａに対し段状に高く設けられる。前側シート１７ａの前端部は、燃料タンク２９の後部を上方から覆う。燃料タンク２９の上面は、後側シート１７ｂの上面よりも高い位置にある。

　パワーユニット１２等の鞍乗り型車両１０の各部を電子的に制御する制御部３３は、燃料タンク２９の後部の下方に配置される。制御部３３は、シリンダー部２４よりも後方且つクランクケース２３の後部の上方で、左右のメインフレーム１９ａの後部の間に配置される。
　鞍乗り型車両１０の各部に電力を供給するバッテリー３４は、前側シート１７ａの下方に配置され、前側シート１７ａによって上方から覆われる。バッテリー３４は、制御部３３の後方で燃料タンク２９よりも下方に配置される。バッテリー３４は、バッテリー３４から前方に延びる電線３４ａによって制御部３３に接続される。

　鞍乗り型車両１０は、タンクキャップ４０の開錠動作を行う操作ケーブル４１と、操作ケーブルを駆動するソレノイド４２とを備える。
　操作ケーブル４１は、ソレノイド４２に接続される。ソレノイド４２は、電線４３によって制御部３３に接続される。
　制御部３３は、ソレノイド４２を駆動制御して操作ケーブル４１を駆動し、タンクキャップ４０を開錠する。

　ソレノイド４２は、燃料タンク２９の下方に配置される。ソレノイド４２は、シリンダー部２４よりも後方且つクランクケース２３の後部の上方で、左右のメインフレーム１９ａの後部の間に配置される。ソレノイド４２は、制御部３３の前上方に配置される。
　ソレノイド４２及び制御部３３は、タンクキャップ４０の上面４０ａよりも下方に配置される。燃料タンク２９は、平面視では、ソレノイド４２及び制御部３３に上方から重なる。

　図３は、燃料タンク２９の周辺部の左側面図である。
　車両側面視では、燃料タンク２９の上面部２９ａは、燃料タンク２９の前部において略水平である。車両側面視では、燃料タンク２９の後面部２９ｂは、上面部２９ａの後端から後下がりに延びる傾斜面である。
　燃料タンク２９の上面部２９ａには、タンクキャップ４０が取り付けられるキャップ取付部５０が設けられる。
　燃料タンク２９内には、操作ケーブル４１が通される経路部材５１と、ドレンパイプ５２と、ブリーザーパイプ５３とが配索される。経路部材５１、ドレンパイプ５２、及びブリーザーパイプ５３は、例えば金属製である。

　図４は、経路部材５１、ドレンパイプ５２、及びブリーザーパイプ５３の配索状態を示す左側面図である。図５は、図２のＶ－Ｖ断面図であり、キャップ取付部５０及びタンクキャップ４０の断面を示す。
　キャップ取付部５０は、上面部２９ａの一部が下方に凹む凹部であり、この凹部内にタンクキャップ４０が配置される。キャップ取付部５０は、タンクキャップ４０を周囲から囲む円環状の周壁部５０ａと、上記凹部の底面を構成する底面部５０ｂと、底面部５０ｂを貫通する給油口５０ｃとを備える。周壁部５０ａは、円板状の底面部５０ｂの周縁から上方に延出する。給油口５０ｃは、平面視で底面部５０ｂの中心部に設けられる。
　タンクキャップ４０は、給油口５０ｃを上方から覆って塞ぐ。燃料は、タンクキャップ４０を開いた状態で、給油口５０ｃから燃料タンク２９内に注入される。キャップ取付部５０は、給油の際に給油口５０ｃの周囲に零れた燃料を受ける。

　経路部材５１、ドレンパイプ５２、及びブリーザーパイプ５３は、キャップ取付部５０から下方に延び、燃料タンク２９の下面部２９ｃ（図４）にそれぞれ接続される。下面部２９ｃは、車両側面視で後下がりに傾斜するタンク底壁部３５を、燃料タンク２９の後部に備える。
　タンク底壁部３５は、メインフレーム１９ａに沿うように後下がりに傾斜している。タンク底壁部３５は、メインフレーム１９ａの上方において、左右のメインフレーム１９ａの間に位置する。タンク底壁部３５は、キャップ取付部５０の後下方に位置する。

　ドレンパイプ５２は、燃料タンク２９を上下に貫通するパイプである。ドレンパイプ５２は、キャップ取付部５０に受けられた水や燃料を燃料タンク２９の外に排出する。ドレンパイプ５２の上端部５２ａは、キャップ取付部５０の底面部５０ｂにおける給油口５０ｃの周囲の部分に接続される。ドレンパイプ５２の上端面は、底面部５０ｂの上方に開口する。ドレンパイプ５２は、底面部５０ｂから、燃料タンク２９内を後下方に斜めに延びる。

　ドレンパイプ５２の下端部５２ｂ（パイプの一端部）は、タンク底壁部３５に接続される。タンク底壁部３５は、下端部５２ｂが接続されるドレンパイプ接続部３５ａ（パイプ接続部）を備える。ドレンパイプ接続部３５ａは、下端部５２ｂが嵌合する孔部である。下端部５２ｂは、ドレンパイプ接続部３５ａに嵌合され、例えば溶接によってドレンパイプ接続部３５ａに結合される。
　下端部５２ｂは、後下がりのタンク底壁部３５に対し直交して配置されるため、車両側面視で後上がりに延びる。ドレンパイプ５２は、下端部５２ｂの上方でキャップ取付部５０側に向けて前上方に屈曲し、キャップ取付部５０に向けて上方に延びる。

　ドレンパイプ５２の下端部５２ｂがタンク底壁部３５から下方に突出した部分には、ドレンチューブ５５が接続される。ドレンチューブ５５は、下方に延出し、車体の下部で下方に開口する。ドレンチューブ５５は、例えばゴム製である。

　ブリーザーパイプ５３は、燃料タンク２９を上下に貫通するパイプである。ブリーザーパイプ５３は、燃料タンク２９内を大気に連通させる。
　キャップ取付部５０の底面部５０ｂには、ブリーザーパイプ５３の上端部５３ａが接続されるブリーザーパイプ上側接続部５６が設けられる。ブリーザーパイプ上側接続部５６は、上端部５３ａが嵌合する孔部である。ブリーザーパイプ上側接続部５６は、給油口５０ｃの周囲に配置される。上端部５３ａは、ブリーザーパイプ上側接続部５６に嵌合され、例えば溶接によってブリーザーパイプ上側接続部５６に結合される。
　ブリーザーパイプ５３の上端面は、底面部５０ｂの上方に開口する。ブリーザーパイプ５３は、底面部５０ｂから、燃料タンク２９内をドレンパイプ５２に沿うように後下方へ斜めに延びる。

　ブリーザーパイプ５３の下端部５３ｂ（パイプの一端部）は、タンク底壁部３５に接続される。タンク底壁部３５は、下端部５３ｂが接続されるブリーザーパイプ接続部３５ｂ（パイプ接続部）を備える。ブリーザーパイプ接続部３５ｂは、下端部５３ｂが嵌合する孔部である。下端部５３ｂは、ブリーザーパイプ接続部３５ｂに嵌合され、例えば溶接によってブリーザーパイプ接続部３５ｂに結合される。
　下端部５３ｂは、後下がりのタンク底壁部３５に対し直交して配置されるため、車両側面視で後上がりに延びる。ブリーザーパイプ５３は、下端部５３ｂの上方でキャップ取付部５０側に向けて前上方に屈曲し、キャップ取付部５０に向けて上方に延びる。

　ブリーザーパイプ５３の下端部５３ｂがタンク底壁部３５から下方に突出した部分には、ブリーザーチューブ５７が接続される。ブリーザーチューブ５７の下端部は、下方に開口する。ブリーザーチューブ５７は、例えばゴム製である。

　燃料タンク２９は、キャップ取付部５０の底面部５０ｂを貫通する第１開口部６１と、タンク底壁部３５を貫通する第２開口部６２とを備える。第１開口部６１は、給油口５０ｃの周囲に配置される。第２開口部６２は、第１開口部６１に対し後下方に位置する。
　経路部材５１は、燃料タンク２９を上下に貫通するパイプであり、経路部材５１を軸方向に貫通する孔５１ｆを備える。経路部材５１は、燃料タンク２９内を通って第１開口部６１と第２開口部６２とを接続する。

　経路部材５１の上端部５１ａは、第１開口部６１に嵌合され、例えば溶接によって第１開口部６１に結合される。
　上端部５１ａの上端面は、底面部５０ｂの上方に開口する。
　第１開口部６１において、経路部材５１の上端部５１ａは、タンクキャップ４０の軸線４０ｂと平行に上下に延びる。ここで、平行は略平行も含む。上端部５１ａ及び軸線４０ｂは略鉛直に延びる。軸線４０ｂは、給油口５０ｃの軸線に一致する。
　経路部材５１は、底面部５０ｂから、燃料タンク２９内を後下方へ斜めに延びる。

　経路部材５１の下端部５１ｂは、タンク底壁部３５の第２開口部６２に接続される。下端部５１ｂは、第２開口部６２に嵌合され、例えば溶接によって第２開口部６２に結合される。
　下端部５１ｂは、後下がりのタンク底壁部３５に対し直交して配置されるため、車両側面視で後上がりに延びる。
　詳細には、経路部材５１は、下端部５１ｂと、下端部５１ｂの上方で第１開口部６１側に向けて前上方に屈曲する第１屈曲部５１ｃと、第１屈曲部５１ｃから前上方へ斜めに延出する傾斜部５１ｄと、傾斜部５１ｄから上方に向けて屈曲する第２屈曲部５１ｅと、第２屈曲部５１ｅから鉛直に上方に延出する上端部５１ａとを備える。

　経路部材５１は、第１開口部６１及び第２開口部６２のみによって燃料タンク２９に直接的に接続されている。すなわち、経路部材５１は、第１開口部６１及び第２開口部６２以外では燃料タンク２９の壁面に接触していない。このため、例えば、経路部材５１を燃料タンク２９の内面に沿って配置する構造に比して、経路部材５１を短くできる。

　経路部材５１の傾斜部５１ｄは、ドレンパイプ５２及びブリーザーチューブ５７に沿うように、車両側面視で車両前後方向且つ上下方向に延びる。
　経路部材５１の傾斜部５１ｄ、ドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３は、保持部材６３によって束ねられている。保持部材６３は、傾斜部５１ｄ、ドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３を囲むバンド状である。これにより、傾斜部５１ｄ、ドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３は互いに支え合うことができ、傾斜部５１ｄ、ドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３を効果的に支持できる。

　経路部材５１の軸方向において、第１屈曲部５１ｃは、第２屈曲部５１ｅよりも第２開口部６２に近い。第１屈曲部５１ｃは、第１屈曲部５１ｃ及び第２屈曲部５１ｅのうち、第２開口部６２に最も近い。
　経路部材５１の軸方向において、第１屈曲部５１ｃと第２開口部６２との距離Ｌ１は、第１屈曲部５１ｃと第１開口部６１との距離Ｌ２よりも小さい。このため、経路部材５１を燃料タンク２９の内面から離間して配索でき、経路部材５１を短くできる。

　図６は、図５において第１開口部６１の周辺部を拡大した断面図である。
　図５及び図６を参照し、操作ケーブル４１は、経路部材５１の孔５１ｆ内を通されることで、燃料タンク２９の内側に配索される。
　操作ケーブル４１は、筒状のアウターチューブ６５と、アウターチューブ６５内に設けられるインナーケーブル６６とを備える。インナーケーブル６６は、アウターチューブ６５内を操作ケーブル４１の軸方向に移動可能である。

　キャップ取付部５０内には、タンクキャップ４０を開錠する開錠機構７０が設けられる。開錠機構７０は、第１開口部６１の上方において、キャップ取付部５０の周壁部５０ａとタンクキャップ４０の外周との間に配置される。
　開錠機構７０は、タンクキャップ４０に係合するロック部材７１と、ロック部材７１を回動自在に支持する回動軸７２とを備える。
　回動軸７２は、車幅方向に延びる軸である。
　ロック部材７１は、回動軸７２に支持されて回動軸７２を中心に回動する回動部７１ａと、回動部７１ａからタンクキャップ４０側に突出する係合部７１ｂと、回動部７１ａから係合部７１ｂとは反対側に延出するケーブル連結部７１ｃとを備える。

　タンクキャップ４０の外周には、ロック部材７１の係合部７１ｂが係合する被係合部４０ｃが設けられる。被係合部４０ｃは例えば溝である。
　インナーケーブル６６は、第１開口部６１を通り経路部材５１の上端から外側の上方に延出し、ロック部材７１のケーブル連結部７１ｃに連結される。詳細には、インナーケーブル６６の上端には、車幅方向に延びる円柱状の接続部材６６ａが設けられる。インナーケーブル６６は、ケーブル連結部７１ｃに設けられた孔部に接続部材６６ａが回動可能に嵌合することで、ロック部材７１に連結される。

　経路部材５１の上端は、底面部５０ｂから上方に突出する。アウターチューブ６５の上端は、経路部材５１の上端と面一に設けられる。経路部材５１の上端には、経路部材５１の上端の開口を塞ぐ筒状の蓋部材７３が取り付けられる。
　蓋部材７３は、経路部材５１の上端の外周に嵌合することで経路部材５１に取り付けられる。蓋部材７３は、蓋部材７３を上下に貫通するケーブル通し孔７３ａを備える。
　インナーケーブル６６は、ケーブル通し孔７３ａを通って上方に延出し、ケーブル連結部７１ｃに接続される。
　蓋部材７３は、経路部材５１の上端への水及び塵埃の侵入を抑制する。
　さらに、蓋部材７３は、ロック部材７１の回動動作時にロック部材７１に当接し、ロック部材７１の回動を停止させる。

　図４を参照し、経路部材５１の下端部５１ｂは、タンク底壁部３５から下方に突出する。
　操作ケーブル４１は、経路部材５１の下端から下方に延出し、ソレノイド４２に接続される。詳細には、操作ケーブル４１は、インナーケーブル６６（図５）の下端がソレノイド４２に接続される。
　第２開口部６２からソレノイド４２に向けて延びる操作ケーブル４１の延出方向８０は前下方である。操作ケーブル４１とソレノイド４２との接続方向は、延出方向８０と同じ方向である。すなわち、延出方向８０に真っ直ぐ延びる操作ケーブル４１は、向きを変えずにそのままソレノイド４２に接続される。ソレノイド４２の駆動方向は、延出方向８０と同じ方向であり、ソレノイド４２は、インナーケーブル６６を延出方向８０に引く。このため、ソレノイド４２の駆動力をインナーケーブル６６に効率良く伝達できる。

　図５を参照し、操作ボタン等の操作により、タンクキャップ４０を開く指令が入力されると、制御部３３は、ソレノイド４２を駆動制御し、ソレノイド４２によって操作ケーブル４１を駆動する。操作ケーブル４１が駆動されると、ロック部材７１は、インナーケーブル６６によって下方に引かれ、図６の実線の位置から仮想線の位置まで回動する。これにより、被係合部４０ｃに対する係合部７１ｂの係合が解除され、タンクキャップ４０が開錠される。タンクキャップ４０は、例えばタンクキャップ４０の後部に設けられるヒンジを中心に回動可能に設けられる。タンクキャップ４０は、開錠された状態で上記ヒンジを中心に上方に回動して開く。
　また、開錠動作時には、開錠機構７０のロック部材７１は、蓋部材７３の上面７３ｂに当接し、回動の限界位置を規制される。このため、蓋部材７３を利用してロック部材７１の回動を規制でき、簡単な構造でロック部材７１の回動を規制できる。ロック部材７１の過度な回動が蓋部材７３によって規制されるため、開錠動作時におけるインナーケーブル６６の負荷を低減できる。このため、インナーケーブル６６を太くしなくとも、良好に開錠を行うことができる。

　操作ケーブル４１は、燃料タンク２９内に配索される経路部材５１に通されるため、燃料タンク２９の外側に露出しない。このため、操作ケーブル４１が目立たず、鞍乗り型車両１０の外観性が良い。また、操作ケーブル４１は、第１開口部６１から第２開口部６２までの全経路を経路部材５１によってガイドされる。このため、操作ケーブル４１の配索経路が安定し、操作ケーブル４１を良好に操作できる。

　図４を参照し、第２開口部６２、ドレンパイプ接続部３５ａ、及びブリーザーパイプ接続部３５ｂは、タンク底壁部３５において互いに隣接して設けられる。すなわち、経路部材５１の下端部５１ｂ、ドレンパイプ５２の下端部５２ｂ、及びブリーザーパイプ５３の下端部５３ｂは、タンク底壁部３５において互いに隣接して設けられる。また、下端部５１ｂ、下端部５２ｂ、及び下端部５３ｂは、互いに略平行に設けられる。このため、下端部５１ｂ、下端部５２ｂ、及び下端部５３ｂをタンク底壁部３５にまとめてコンパクトに配置でき、経路部材５１、ドレンパイプ５２、及びブリーザーパイプ５３の配索が容易である。

　以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、燃料タンク２９と、燃料タンク２９に設けられた給油口５０ｃを開閉可能に覆うタンクキャップ４０と、タンクキャップ４０の開錠動作を行う操作ケーブル４１とを備え、燃料タンク２９は、燃料タンク２９を貫通する第１開口部６１及び第２開口部６２を備え、燃料タンク２９内を通って第１開口部６１と第２開口部６２とを接続する経路部材５１が設けられ、操作ケーブル４１は、経路部材５１内に配索され、第１開口部６１から外側に出る操作ケーブル４１は、タンクキャップ４０を開錠する開錠機構７０に接続される。
　この構成によれば、操作ケーブル４１が、燃料タンク２９内を通る経路部材５１内に配索されるため、操作ケーブル４１を簡単な構造で隠し、外観性良く配索できる。また、操作ケーブル４１は、第２開口部６２から第１開口部６１に亘って経路部材５１によって案内される。このため、操作ケーブル４１の配索経路が安定し、操作ケーブル４１を良好に操作できる。

　また、経路部材５１は、第１開口部６１及び第２開口部６２のみによって燃料タンク２９に接続されるパイプ状である。
　この構成によれば、経路部材５１を短い経路で配索でき、操作ケーブル４１を短くできる。

　また、経路部材５１は、第１開口部６１から第２開口部６２までの間に第１屈曲部５１ｃ（屈曲部）及び第２屈曲部５１ｅ（屈曲部）を有し、第１屈曲部５１ｃ及び第２屈曲部５１ｅのうち経路部材５１の軸方向において第２開口部６２に最も近い第１屈曲部５１ｃは、第１開口部６１側に向けて屈曲し、経路部材５１の軸方向において、第１屈曲部５１ｃと第２開口部６２との距離Ｌ１は、第１屈曲部５１ｃと第１開口部６１との距離Ｌ２よりも小さい。
　この構成によれば、経路部材５１を短い経路で配索でき、操作ケーブル４１を短くできる。

　さらに、第１開口部６１側で経路部材５１の端を塞ぐ蓋部材７３が設けられ、操作ケーブル４１は、蓋部材７３内を通って外側に延出し、開錠機構７０に接続される。
　この構成によれば、経路部材５１への水や塵埃の侵入を、蓋部材７３によって効果的に抑制できる。

　また、開錠機構７０は、開錠動作時に、蓋部材７３に当接する。
　この構成によれば、開錠機構７０の動作を蓋部材７３を利用して停止させることができるため、開錠機構７０を停止させる専用の部材を用いることなく開錠機構７０の動作を停止できる。また、開錠機構７０の動作を停止させる際に操作ケーブル４１の負荷を低減できるため、操作ケーブル４１を太くしなくとも良好に開錠動作を行うことができる。

　また、燃料タンク２９内には、経路部材５１とは別にドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３が配索され、経路部材５１とドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３とは束ねられている。
　この構成によれば、燃料タンク２９内でドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３を利用して簡単な構造で経路部材５１を支持できる。なお、ドレンパイプ５２及びブリーザーパイプ５３の少なくとも１本が経路部材５１に束ねられていれば良い。

　また、燃料タンク２９は、ドレンパイプ５２の下端部５２ｂが接続されるドレンパイプ接続部３５ａ及びブリーザーパイプ５３の下端部５３ｂが接続されるブリーザーパイプ接続部３５ｂを備え、ドレンパイプ５２は、ドレンパイプ接続部３５ａから外側に延出し、ブリーザーパイプ５３は、ブリーザーパイプ接続部３５ｂから外側に延出し、第２開口部６２は、ドレンパイプ接続部３５ａ及びブリーザーパイプ接続部３５ｂに隣接して設けられる。
　この構成によれば、第２開口部６２、ドレンパイプ接続部３５ａ、及びブリーザーパイプ接続部３５ｂが隣接するため、経路部材５１、ドレンパイプ５２、及びブリーザーパイプ５３をまとめて配置できる。このため、燃料タンク２９内での経路部材５１、ドレンパイプ５２、及びブリーザーパイプ５３の配索が容易である。なお、第２開口部６２は、ドレンパイプ接続部３５ａ及びブリーザーパイプ接続部３５ｂの少なくとも１つに隣接していれば良い。

　また、経路部材５１は、車両側面視において、燃料タンク２９内で車両前後方向且つ上下方向に斜めに延びる傾斜部５１ｄを備える。
　この構成によれば、経路部材５１を短い経路で配索でき、操作ケーブル４１を短くできる。

　また、第１開口部６１において、経路部材５１は、タンクキャップ４０の軸線４０ｂと平行に、燃料タンク２９に対し取り付けられる。
　この構成によれば、第１開口部６１において経路部材５１がタンクキャップ４０の軸線４０ｂと平行であるため、操作ケーブル４１もタンクキャップ４０の軸線４０ｂと平行になる。このため、操作ケーブル４１をタンクキャップ４０の近くに配置でき、操作ケーブル４１を短くできる。

　また、開錠機構７０は、タンクキャップ４０に係合してタンクキャップ４０をロックするロック部材７１を備え、操作ケーブル４１は、ロック部材７１に接続され、ロック部材７１を操作してロックを解除する。
　この構成によれば、操作ケーブル４１はロック部材７１を介してタンクキャップ４０に接続される。このため、タンクキャップ４０側から操作ケーブル４１に作用する負荷はロック部材７１によって緩和される。このため、操作ケーブル４１の耐久性が良い。

　また、操作ケーブル４１を駆動するソレノイド４２が設けられ、第２開口部６２から外側に延びる操作ケーブル４１は、ソレノイド４２に接続され、ソレノイド４２は、タンクキャップ４０の上面４０ａよりも下方に配置される。
　この構成によれば、ソレノイド４２をタンクキャップ４０の上面４０ａよりも下方にコンパクトに配置できる。また、ソレノイド４２に外側からアクセスし難くなるため、防盗性が良い。さらに、ソレノイド４２をバッテリー３４の近くに配置できるため、電線３４ａ及び電線４３を介し、ソレノイド４２をバッテリー３４に容易に接続できる。

　また、第２開口部６２から外側に延びる操作ケーブル４１の延出方向８０と、操作ケーブル４１とソレノイド４２との接続方向とは同じ方向である。
　この構成によれば、ソレノイド４２の駆動力を操作ケーブル４１に効率良く伝達でき、操作ケーブル４１を良好に操作できる。

　さらに、ソレノイド４２の駆動制御を行う制御部３３が設けられ、制御部３３は、タンクキャップ４０の上面４０ａよりも下方に配置される。
　この構成によれば、制御部３３をタンクキャップ４０の上面４０ａよりも下方にコンパクトに配置できる。また、ソレノイド４２を制御部３３の近くに配置できるため、短い電線４３でソレノイド４２と制御部３３とを容易に接続できる。

　また、ソレノイド４２は、燃料タンク２９よりも下方に配置される。
　この構成によれば、ソレノイド４２を燃料タンク２９よりも下方にコンパクトに配置できる。また、ソレノイド４２に外側からアクセスし難くなるため、防盗性が良い。さらに、ソレノイド４２をバッテリー３４の近くに配置できるため、電線３４ａ及び電線４３を介し、ソレノイド４２をバッテリー３４に容易に接続できる。

　また、制御部３３は、燃料タンク２９よりも下方に配置される。
　この構成によれば、制御部３３を燃料タンク２９よりも下方にコンパクトに配置できる。また、ソレノイド４２を制御部３３の近くに配置できるため、短い電線４３でソレノイド４２と制御部３３とを容易に接続できる。

　なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
　上記実施の形態では、経路部材５１は、第１開口部６１及び第２開口部６２のみによって燃料タンク２９に接続されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、経路部材５１は、第１開口部６１と第２開口部６２との間の区間において、燃料タンク２９の内面に沿うように燃料タンク２９の内面に当接して設けられても良い。
　また、上記実施の形態では、経路部材５１の下端部５１ｂは、タンク底壁部３５に対し直交して配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、下端部５１ｂをタンク底壁部３５に対し鉛直方向に貫通して配置しても良い。この場合、第２開口部６２から下方に延びる操作ケーブル４１の延出方向は鉛直方向となり、ソレノイド４２の駆動方向も鉛直方向に設定される。
　また、上記実施の形態では、ソレノイド４２及び制御部３３は、タンクキャップ４０の上面４０ａよりも下方であって、燃料タンク２９の下方に配置されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ソレノイド４２及び制御部３３は、タンクキャップ４０の上面４０ａよりも下方であって、後側シート１７ｂの下方に配置されても良い。
　さらに、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
　上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

　（構成１）燃料タンクと、前記燃料タンクに設けられた給油口を開閉可能に覆うタンクキャップと、前記タンクキャップの開錠動作を行う操作ケーブルとを備える鞍乗り型車両において、前記燃料タンクは、前記燃料タンクを貫通する第１開口部及び第２開口部を備え、前記燃料タンク内を通って前記第１開口部と前記第２開口部とを接続する経路部材が設けられ、前記操作ケーブルは、前記経路部材内に配索され、前記第１開口部から外側に出る前記操作ケーブルは、前記タンクキャップを開錠する開錠機構に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　この構成によれば、操作ケーブルが、燃料タンク内を通る経路部材内に配索されるため、操作ケーブルを簡単な構造で隠し、外観性良く配索できる。また、操作ケーブルは、第２開口部から第１開口部に亘って経路部材によって案内される。このため、操作ケーブルの配索経路が安定し、操作ケーブルを良好に操作できる。

　（構成２）前記経路部材は、前記第１開口部及び前記第２開口部のみによって前記燃料タンクに接続されるパイプ状であることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、経路部材を短い経路で配索でき、操作ケーブルを短くできる。

　（構成３）前記経路部材は、前記第１開口部から前記第２開口部までの間に少なくとも１つの屈曲部を有し、前記屈曲部のうち前記経路部材の軸方向において前記第２開口部に最も近い第１屈曲部は、前記第１開口部側に向けて屈曲し、前記経路部材の軸方向において、前記第１屈曲部と前記第２開口部との距離は、前記第１屈曲部と前記第１開口部との距離よりも小さいことを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、経路部材を短い経路で配索でき、操作ケーブルを短くできる。

　（構成４）前記第１開口部側で前記経路部材の端を塞ぐ蓋部材が設けられ、前記操作ケーブルは、前記蓋部材内を通って外側に延出し、前記開錠機構に接続されることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、経路部材への水や塵埃の侵入を、蓋部材によって効果的に抑制できる。

　（構成５）前記開錠機構は、開錠動作時に、前記蓋部材に当接することを特徴とする構成４記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、開錠機構の動作を蓋部材を利用して停止させることができるため、開錠機構を停止させる専用の部材を用いることなく開錠機構の動作を停止できる。また、開錠機構の動作を停止させる際に操作ケーブルの負荷を低減できるため、操作ケーブルを太くしなくとも良好に開錠動作を行うことができる。

　（構成６）前記燃料タンク内には、前記経路部材とは別にパイプが配索され、前記経路部材と前記パイプの少なくとも１本とが束ねられていることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、燃料タンク内でパイプを利用して簡単な構造で経路部材を支持できる。

　（構成７）前記燃料タンクは、前記パイプの一端部が接続されるパイプ接続部を備え、前記パイプは、前記パイプ接続部から外側に延出し、前記第２開口部は、前記パイプ接続部の少なくとも1つに隣接して設けられることを特徴とする構成６記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第２開口部及びパイプ接続部が隣接するため、経路部材及びパイプをまとめて配置でき、経路部材及びパイプの配索が容易である。

　（構成８）前記経路部材は、車両側面視において、前記燃料タンク内で車両前後方向且つ上下方向に斜めに延びる傾斜部を備えることを特徴とする構成１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、経路部材を短い経路で配索でき、操作ケーブルを短くできる。

　（構成９）前記第１開口部において、前記経路部材は、前記タンクキャップの軸線と平行に、前記燃料タンクに対し取り付けられることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、第１開口部において経路部材がタンクキャップの軸線と平行であるため、操作ケーブルもタンクキャップの軸線と平行になる。このため、操作ケーブルをタンクキャップの近くに配置でき、操作ケーブルを短くできる。

　（構成１０）前記開錠機構は、前記タンクキャップに係合して前記タンクキャップをロックするロック部材を備え、前記操作ケーブルは、前記ロック部材に接続され、前記ロック部材を操作してロックを解除することを特徴とする構成１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、操作ケーブルはロック部材を介してタンクキャップに接続される。このため、タンクキャップ側から操作ケーブルに作用する負荷はロック部材によって緩和される。このため、操作ケーブルの耐久性が良い。

　（構成１１）前記操作ケーブルを駆動するソレノイドが設けられ、前記第２開口部から外側に延びる前記操作ケーブルは、前記ソレノイドに接続され、前記ソレノイドは、前記タンクキャップの上面よりも下方に配置されることを特徴とする構成１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、ソレノイドをタンクキャップの上面よりも下方にコンパクトに配置できる。

　（構成１２）前記第２開口部から外側に延びる前記操作ケーブルの延出方向と、前記操作ケーブルと前記ソレノイドとの接続方向とは同じ方向であることを特徴とする構成１１記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、ソレノイドの駆動力を操作ケーブルに効率良く伝達でき、操作ケーブルを良好に操作できる。

　（構成１３）前記ソレノイドの駆動制御を行う制御部が設けられ、前記制御部は、前記タンクキャップの前記上面よりも下方に配置されることを特徴とする構成１１または１２記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、制御部をタンクキャップの上面よりも下方にコンパクトに配置できる。また、ソレノイド及び制御部がタンクキャップの上面よりも下方に配置されるため、ソレノイドと制御部とを容易に接続できる。

　（構成１４）前記ソレノイドは、前記燃料タンクよりも下方に配置されることを特徴とする構成１３記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、ソレノイドを燃料タンクよりも下方にコンパクトに配置できる。

　（構成１５）前記制御部は、前記燃料タンクよりも下方に配置されることを特徴とする構成１３または１４記載の鞍乗り型車両。
　この構成によれば、制御部を燃料タンクよりも下方にコンパクトに配置できる。また、燃料タンクよりも下方でソレノイドと制御部とを容易に接続できる。

　１０　鞍乗り型車両
　２９　燃料タンク
　３３　制御部
　３５ａ　ドレンパイプ接続部（パイプ接続部）
　３５ｂ　ブリーザーパイプ接続部（パイプ接続部）
　４０　タンクキャップ
　４０ａ　上面
　４０ｂ　軸線
　４１　操作ケーブル
　４２　ソレノイド
　５０ｃ　給油口
　５１　経路部材
　５１ｃ　第１屈曲部（屈曲部）
　５１ｄ　傾斜部
　５１ｅ　第２屈曲部（屈曲部）
　５２　ドレンパイプ（パイプ）
　５２ｂ　下端部（パイプの一端部）
　５３　ブリーザーパイプ（パイプ）
　５３ｂ　下端部（パイプの一端部）
　６１　第１開口部
　６２　第２開口部
　７０　開錠機構
　７１　ロック部材
　７３　蓋部材
　８０　延出方向
　Ｌ１　距離（第１屈曲部と第２開口部との距離）
　Ｌ２　距離（第１屈曲部と第１開口部との距離）

Claims (15)

1. 　燃料タンク（２９）と、前記燃料タンク（２９）に設けられた給油口（５０ｃ）を開閉可能に覆うタンクキャップ（４０）と、前記タンクキャップ（４０）の開錠動作を行う操作ケーブル（４１）とを備える鞍乗り型車両において、
   　前記燃料タンク（２９）は、前記燃料タンク（２９）を貫通する第１開口部（６１）及び第２開口部（６２）を備え、
   　前記燃料タンク（２９）内を通って前記第１開口部（６１）と前記第２開口部（６２）とを接続する経路部材（５１）が設けられ、
   　前記操作ケーブル（４１）は、前記経路部材（５１）内に配索され、
   　前記第１開口部（６１）から外側に出る前記操作ケーブル（４１）は、前記タンクキャップ（４０）を開錠する開錠機構（７０）に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 　前記経路部材（５１）は、前記第１開口部（６１）及び前記第２開口部（６２）のみによって前記燃料タンク（２９）に接続されるパイプ状であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 　前記経路部材（５１）は、前記第１開口部（６１）から前記第２開口部（６２）までの間に少なくとも１つの屈曲部（５１ｃ，５１ｅ）を有し、
   　前記屈曲部（５１ｃ，５１ｅ）のうち前記経路部材（５１）の軸方向において前記第２開口部（６２）に最も近い第１屈曲部（５１ｃ）は、前記第１開口部（６１）側に向けて屈曲し、
   　前記経路部材（５１）の軸方向において、前記第１屈曲部（５１ｃ）と前記第２開口部（６２）との距離（Ｌ１）は、前記第１屈曲部（５１ｃ）と前記第１開口部（６１）との距離（Ｌ２）よりも小さいことを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 　前記第１開口部（６１）側で前記経路部材（５１）の端を塞ぐ蓋部材（７３）が設けられ、前記操作ケーブル（４１）は、前記蓋部材（７３）内を通って外側に延出し、前記開錠機構（７０）に接続されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 　前記開錠機構（７０）は、開錠動作時に、前記蓋部材（７３）に当接することを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 　前記燃料タンク（２９）内には、前記経路部材（５１）とは別にパイプ（５２，５３）が配索され、前記経路部材（５１）と前記パイプ（５２，５３）の少なくとも１本とが束ねられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 　前記燃料タンク（２９）は、前記パイプ（５２，５３）の一端部（５２ｂ，５３ｂ）が接続されるパイプ接続部（３５ａ，３５ｂ）を備え、前記パイプ（５２，５３）は、前記パイプ接続部（３５ａ，３５ｂ）から外側に延出し、
   　前記第２開口部（６２）は、前記パイプ接続部（３５ａ，３５ｂ）の少なくとも1つに隣接して設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 　前記経路部材（５１）は、車両側面視において、前記燃料タンク（２９）内で車両前後方向且つ上下方向に斜めに延びる傾斜部（５１ｄ）を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 　前記第１開口部（６１）において、前記経路部材（５１）は、前記タンクキャップ（４０）の軸線（４０ｂ）と平行に、前記燃料タンク（２９）に対し取り付けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 　前記開錠機構（７０）は、前記タンクキャップ（４０）に係合して前記タンクキャップ（４０）をロックするロック部材（７１）を備え、
    　前記操作ケーブル（４１）は、前記ロック部材（７１）に接続され、前記ロック部材（７１）を操作してロックを解除することを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
11. 　前記操作ケーブル（４１）を駆動するソレノイド（４２）が設けられ、
    　前記第２開口部（６２）から外側に延びる前記操作ケーブル（４１）は、前記ソレノイド（４２）に接続され、前記ソレノイド（４２）は、前記タンクキャップ（４０）の上面（４０ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
12. 　前記第２開口部（６２）から外側に延びる前記操作ケーブル（４１）の延出方向（８０）と、前記操作ケーブル（４１）と前記ソレノイド（４２）との接続方向とは同じ方向であることを特徴とする請求項１１記載の鞍乗り型車両。
13. 　前記ソレノイド（４２）の駆動制御を行う制御部（３３）が設けられ、
    　前記制御部（３３）は、前記タンクキャップ（４０）の前記上面（４０ａ）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１１または１２記載の鞍乗り型車両。
14. 　前記ソレノイド（４２）は、前記燃料タンク（２９）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１３記載の鞍乗り型車両。
15. 　前記制御部（３３）は、前記燃料タンク（２９）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１３または１４記載の鞍乗り型車両。

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