WO2022219682A1 - エレベーターの制御システムおよびエレベーターの制御方法 - Google Patents

エレベーターの制御システムおよびエレベーターの制御方法 Download PDF

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running
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英二 横山
英敬 石黒
浩行 榎嶋
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    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3492—Position or motion detectors or driving means for the detector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/36—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels
    • B66B1/40—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels and for correct levelling at landings

Definitions

  • the present disclosure relates to an elevator control system and an elevator control method.
  • Patent Document 1 discloses an example of an elevator control device.
  • the control device generates an acceleration command during landing control according to the time delay of the control signal.
  • the acceleration command generated by the control device of Patent Document 1 changes discontinuously after the delay time tdelay.
  • the vibration of the car is induced during landing control, which may deteriorate ride comfort.
  • the present disclosure relates to solving such problems.
  • the present disclosure provides an elevator control system and an elevator control method capable of suppressing deterioration of ride comfort due to car vibration during landing control.
  • the elevator control system includes a position detection unit that detects the current position of the car in the traveling direction, and a starting point that detects passage of the car at a starting position that is a predetermined distance away from the floor landing position of the car. a detection unit and a plurality of driving patterns each generating a running pattern from the starting position to the landing position in which the acceleration is continuous from before the car passes the starting position until the car stops, based on algorithms different from each other.
  • a running control unit for causing the running of the car to follow a running pattern generated by one of the plurality of pattern generating units based on the current position of the car detected by the position detecting unit; From among the running patterns generated by each of the plurality of pattern generation units, based on the speed of the car at the timing when the starting point detection unit detects passage of the car, travel from the starting position to the landing position is performed.
  • a pattern selection unit that selects a travel pattern requiring the shortest landing time as a travel pattern for which the travel control unit follows the travel of the car.
  • An elevator control method includes a starting point detection step of detecting passage of the car at a starting point position a predetermined distance away from a landing position of the car; a speed acquisition step of acquiring the speed of the car at the timing when the passage is detected; Among a plurality of traveling patterns based on mutually different algorithms, the landing time required for traveling from the starting position to the landing position is the shortest based on the speed of the car acquired in the speed acquisition step. a pattern selection step of selecting a travel pattern; and a travel control step of causing the travel of the car to follow the travel pattern selected in the pattern selection step based on the current position of the car.
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an elevator according to Embodiment 1;
  • FIG. FIG. 4 is a diagram showing an example of running patterns in the control system according to Embodiment 1;
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of a landing instruction unit according to Embodiment 1;
  • FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of a first pattern generation unit according to Embodiment 1;
  • FIG. FIG. 5 is a diagram showing an example of a running pattern generated by a constant jerk pattern generator according to Embodiment 1;
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of a running pattern generated by a correction pattern generation unit according to Embodiment 1;
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of a running pattern generated by a first pattern generator according to Embodiment 1;
  • FIG. FIG. 5 is a diagram showing an example of a running pattern generated by a second pattern generator according to Embodiment 1;
  • FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the floor landing time and the speed of the car in the running pattern generated by the pattern generator according to the first embodiment;
  • 4 is a diagram showing an example of a running pattern generated by a first pattern generator according to Embodiment 1;
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of a running pattern generated by a first pattern generator according to Embodiment 1;
  • FIG. 4 is a diagram showing an example of a running pattern generated by a first pattern generator according to Embodiment 1;
  • FIG. 4 is a flow chart showing an example of the operation of the control system according to Embodiment 1; 4 is a flow chart showing an example of the operation of the control system according to Embodiment 1; 4 is a flow chart showing an example of the operation of the control system according to Embodiment 1; 2 is a hardware configuration diagram of main parts of the control system according to Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 2 is a configuration diagram of an elevator according to Embodiment 2;
  • FIG. 1 is a configuration diagram of an elevator 1 according to Embodiment 1. As shown in FIG. 1
  • the elevator 1 is applied, for example, to a building with multiple floors.
  • a hoistway 2 for an elevator 1 is provided in a building.
  • the hoistway 2 is a vertically elongated space that spans a plurality of floors.
  • the elevator 1 comprises a motor 3, a sheave 4, a main rope 5, a car 6 and a counterweight 7.
  • the motor 3 is provided, for example, at the top or bottom of the hoistway 2.
  • the motor 3 may be arranged in the machine room.
  • Sheave 4 is connected to the rotating shaft of motor 3 .
  • a main rope 5 is wound around the sheave 4 .
  • Main rope 5 supports the load of car 6 on one side of sheave 4 .
  • Main rope 5 supports the load of counterweight 7 on the other side of sheave 4 .
  • the car 6 is a device that transports users and the like between a plurality of floors by traveling up and down the hoistway 2 .
  • the counterweight 7 is a device that balances the load applied to both sides of the sheave 4 through the main rope 5 with the car 6 .
  • the car 6 and the counterweight 7 travel in opposite directions on the hoistway 2 in conjunction with the main rope 5 that moves when the motor 3 drives the sheave 4 to rotate.
  • the elevator 1 includes a control system 8.
  • a control system 8 is a system that controls the operation of the elevator 1 .
  • the control system 8 includes an encoder 9 , a position measurement section 10 , a starting point detection section 11 and a control device 12 .
  • the encoder 9 is a device that detects the rotation angle of the motor 3. An encoder 9 is attached to the motor 3 . The encoder 9 outputs a signal of the detected rotation angle x_m of the motor 3 to the control device 12 .
  • the position measuring unit 10 is a part that detects the current position of the car 6 in the traveling direction by measurement.
  • the position measurement unit 10 is an example of a position detection unit.
  • the position measuring unit 10 is an APS (Absolute Positioning System) sensor.
  • a position measuring unit 10 is provided in the car 6 .
  • an APS cord tape 13 is provided along the vertical direction in the hoistway 2 .
  • the code tape 13 is a tape showing an image in which information indicating a position in the vertical direction is encoded.
  • the position measuring unit 10 detects the current position of the car 6 by reading information on the code tape 13 .
  • the position measurement unit 10 outputs a signal of the detected current position x_car of the car 6 to the control device 12 .
  • the origin detection unit 11 is a part that detects passage of the car 6 at the origin position.
  • the origin detection unit 11 is provided in the car 6 .
  • the starting point position is a predetermined position in the running direction of the car 6 .
  • a plurality of starting positions are set. In this example, the starting position is set at a point that is a preset distance away from the landing position of each floor.
  • a detector 14 is provided in the hoistway 2 at the starting position of each floor.
  • the detection body 14 is, for example, a landing plate.
  • the control device 12 is a device that performs control processing and the like in the elevator 1.
  • the control device 12 is composed of, for example, an electric board.
  • the control device 12 may be composed of a plurality of devices. A part or all of the control device 12 is provided, for example, above or below the hoistway 2 . Alternatively, when a machine room of the elevator 1 is provided, part or all of the controller 12 may be arranged in the machine room.
  • the control device 12 controls running of the car 6 in a plurality of control modes. Control modes include an inter-floor travel mode and a floor landing mode.
  • the inter-floor travel mode is a control mode when the car 6 travels between the departure floor and the destination floor.
  • the landing mode is a control mode when the car 6 lands at the landing position of the destination floor.
  • the control mode in the control device 12 is switched from the inter-floor traveling mode to the floor landing mode, for example, when the car 6 passes through the origin position corresponding to the floor landing position of the destination floor.
  • the control device 12 includes a car speed calculation unit 15 , a travel command unit 16 , a landing command unit 17 , a control mode switching unit 18 and a travel control unit 19 .
  • the car speed calculation unit 15 calculates the speed of the car 6 by time differentiation or the like based on the signal of the current position x_car of the car 6 input from the position measurement unit 10 .
  • the car speed calculator 15 outputs a signal of the calculated speed v_car of the car 6 .
  • the travel command unit 16 is a part that generates the travel pattern of the car 6 traveling between the departure floor and the destination floor, that is, the travel pattern in the inter-floor travel mode.
  • the traveling pattern is, for example, a waveform representing values such as the position, speed, acceleration, or jerk of the car 6 at each time.
  • the travel pattern is a waveform of car 6 positions.
  • the running pattern in the inter-floor running mode includes acceleration running, deceleration running, and the like. Acceleration travel is travel with a constant acceleration such that the absolute value of the speed increases when the car 6 departs from the departure floor. Deceleration running is running with a constant acceleration such that the absolute value of the speed decreases when the car 6 arrives at the destination floor.
  • the running pattern may include constant speed running at a constant speed between acceleration running and deceleration running.
  • the travel command unit 16 outputs a signal representing the travel pattern x_ref0 in the inter-floor travel mode.
  • the landing command unit 17 is a part that generates the running pattern of the car 6 when landing at the landing position on the destination floor, that is, the running pattern in the landing mode.
  • the control mode is switched to the landing mode during deceleration travel in the inter-floor travel mode.
  • the landing command unit 17 acquires the speed of the car 6 based on the speed v_car signal output by the car speed calculation unit 15 .
  • the landing command unit 17 determines the timing of passage of the car 6 at the origin position corresponding to the landing position on the destination floor based on the detection signal LS_t output by the origin detection unit 11 .
  • the floor landing command unit 17 generates a floor landing mode travel pattern based on the speed of the car 6 when the car 6 passes through the starting position.
  • the landing command unit 17 outputs a signal representing the traveling pattern x_ref in the landing mode.
  • the control mode switching unit 18 is a part that switches the control mode in the control device 12 .
  • the control mode switching unit 18 selects a driving pattern according to the control mode in the control device 12 from the driving patterns such as the driving pattern x_ref0 from the driving command unit 16 and the driving pattern x_ref from the landing command unit 17. It is output as a signal of the running pattern x_ref1.
  • the control mode switching unit 18 sets the control mode to the inter-floor traveling mode when the car 6 departs from the departure floor toward the destination floor. At this time, the control mode switching unit 18 outputs the running pattern x_ref0 from the running command unit 16 as a signal of the running pattern x_ref1 according to the control mode.
  • the control mode switching unit 18 determines the timing of passage of the car 6 at the origin position corresponding to the landing position on the destination floor based on the detection signal LS_t output by the origin detection unit 11 .
  • the control mode switching unit 18 switches the control mode from the inter-floor traveling mode to the floor landing mode when the car 6 passes through the origin position.
  • the control mode switching unit 18 outputs the driving pattern x_ref from the landing instruction unit 17 as a driving pattern x_ref1 signal corresponding to the control mode.
  • the running control unit 19 is a part that makes the running of the car 6 follow the running pattern according to the control mode.
  • the travel control unit 19 includes a car position control unit 20 , a motor speed calculation unit 21 , a motor speed control unit 22 and a motor current control unit 23 .
  • the car position control unit 20 is a part that causes the position of the car 6 to follow the running pattern according to the control mode.
  • the car position control unit 20 outputs a control signal x_cont for causing the running of the car 6 to follow the running pattern based on the difference between the position in the running pattern and the position of the car 6 .
  • the car position control unit 20 subtracts a signal representing the difference x_err between the running pattern x_ref1 for following the running of the car 6 and the current position x_car of the car 6 detected by the position measuring unit 10 to calculate the difference. received from vessel 24;
  • the car position control unit 20 outputs a signal representing the angular velocity target v_ref of the motor 3 as the control signal x_cont.
  • the motor speed calculator 21 calculates the angular speed of the motor 3 based on the signal of the rotation angle x_m of the motor 3 input from the encoder 9 .
  • the motor speed calculator 21 outputs a signal of the calculated angular speed v_m of the motor 3 .
  • the motor speed control unit 22 is a part that causes the angular speed of the motor 3 to follow the angular speed target.
  • the motor speed control unit 22 receives a signal representing the difference v_err between the angular speed target v_ref output by the car position control unit 20 and the angular speed v_m of the motor 3 calculated by the motor speed calculation unit 21 from the subtractor 25 that calculates the difference. accept.
  • the motor speed control unit 22 Based on the signal of the difference v_err, the motor speed control unit 22 performs control calculations such as proportionality, integration, and differentiation so as to stably obtain the required performance of the motor 3, thereby achieving the target torque current of the motor 3.
  • the motor current control unit 23 supplies drive current to the motor 3 in accordance with the input torque current target iq_v_cont signal.
  • Motor current control unit 23 receives a signal representing current iq detected by current detector 26 provided in motor 3 from current detector 26 .
  • the motor current control unit 23 receives feedback of the signal of the current iq from the current detector 26, and supplies current so that the drive current of the motor 3 matches the torque current target iq_v_cont.
  • a velocity control system is realized in which the angular velocity v_m of the motor 3 follows the angular velocity target v_ref so that the velocity difference v_err is within a preset range.
  • a position control system is realized in which the position x_car of the car 6 follows the running pattern x_ref1, which is the target position of the car 6, so that the position difference x_err is within a preset range.
  • an error may occur depending on the temperature of the usage environment.
  • a measuring device for constantly measuring the relative temperature expansion/contraction amount between the APS cord tape 13 and the building may be provided at the lower end of the hoistway 2 or the like.
  • such instruments may increase the cost of the elevator 1 control system 8 .
  • the control system 8 does not require a measuring instrument or the like to constantly measure the relative temperature expansion/contraction amount between the APS code tape 13 and the building even when there is an error in the current position of the car 6 detected by the position measuring unit 10. Instead, landing control in which the error is corrected is performed.
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of running patterns in the control system 8 according to the first embodiment.
  • Examples of driving patterns are shown by four graphs.
  • the horizontal axis represents time. The origin of time is taken at the time when the car 6 passes through the origin position corresponding to the landing position of the destination floor.
  • the vertical axis represents the position of the car 6 . The origin of the position is set at the landing position of the car 6 on the destination floor.
  • the vertical axis represents the speed of the car 6 .
  • the vertical axis represents the acceleration of the car 6 . Before time 0, the car 6 is running in the inter-floor running mode at deceleration.
  • the magnitude of the acceleration becomes a preset constant value.
  • the vertical axis represents the jerk of car 6 .
  • the velocity waveform, the acceleration waveform, and the jerk waveform are not output by the control system 8 as the driving pattern signal.
  • the position of the car 6 is x 0 [m], which is the position of the detector 14 provided at the origin position corresponding to the landing position on the destination floor.
  • the acceleration of the car 6 at this timing is a preset constant value a 0 [m/s 2 ].
  • the acceleration of the car 6 maintains continuity before and after passing the starting position.
  • the running pattern maintains a constant jerk until the car 6 stops at the landing position. The deceleration of the car 6 with a constant jerk ensures good riding comfort.
  • the speed of the car 6 -v 0 [m/s], the landing time T 0 [s], and the constant jerk -J 0 [m/s 3 ] at the timing of passing the starting position are as follows. is represented by equations (1) to (3).
  • the landing time is the time required for traveling from the starting position to the landing position.
  • Equations (1) to (3) are given by the position x 0 [m] of the detector 14 provided at the origin position and the origin position If the acceleration a 0 [m/ s 2 ] of the car 6 at the timing of passing the This indicates that the bed time T 0 [s] is uniquely determined.
  • the speed of the car 6 monotonically decreases during deceleration. Therefore, when there is an error in the current position of the car 6 detected by the position measuring unit 10, the car 6 is traveling at a speed other than the speed ⁇ v 0 [m/s] represented by Equation (1). At the timing, the car 6 will pass the starting position.
  • the landing command unit 17 performs landing control by correcting the error of the current position of the car 6 detected by the position measuring unit 10 .
  • FIG. 3 is a block diagram showing the configuration of the landing instruction unit 17 according to the first embodiment.
  • the landing command unit 17 includes a sample hold 27 , a first pattern generation unit 28 , a second pattern generation unit 29 , a pattern selection unit 30 and a pattern switching unit 31 .
  • the sample hold 27 determines the timing of passage of the car 6 at the origin position corresponding to the landing position on the target floor, based on the detection signal LS_t output by the origin detector 11 .
  • the sample hold 27 acquires the speed ⁇ v s [m/s] of the car 6 when the car 6 passes the starting position based on the v_car signal output from the car speed calculation unit 15 .
  • Each of the first pattern generator 28 and the second pattern generator 29 is an example of a plurality of pattern generators.
  • Each pattern generator is a part that generates a running pattern from the starting position to the landing position based on algorithms different from each other.
  • Each pattern generator generates a waveform of the position of the car 6 as a running pattern so that the acceleration of the car 6 continues from immediately before passing the starting position until the car 6 stops.
  • the first pattern generator 28 outputs the generated positional waveform as a signal of the running pattern x_ref_ar1.
  • the second pattern generator 29 outputs the generated positional waveform as a signal of the running pattern x_ref_ar2.
  • the pattern selection unit 30 is a part that selects, from among the running patterns generated by the respective pattern generating units, the running pattern x_ref that is output from the landing instruction unit 17 .
  • the running pattern output from the floor landing command section 17 is output as a signal of the running pattern x_ref1 in the floor landing mode. Therefore, the travel pattern selected by the pattern selection unit 30 is a travel pattern that the travel control unit 19 causes the car 6 to follow in the landing mode.
  • the pattern selection unit 30 selects a running pattern with the shortest landing time from among the running patterns generated by the respective pattern generating units.
  • the pattern switching unit 31 is a part that switches the running pattern to be output as the running pattern x_ref based on the selection of the pattern selecting unit 30 from among the running patterns generated by the respective pattern generating units.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the first pattern generator 28 according to Embodiment 1. As shown in FIG.
  • the first pattern generator 28 includes a constant jerk pattern generator 32 and a correction pattern generator 33 .
  • the constant jerk pattern generator 32 is a part that generates a running pattern with constant jerk.
  • a constant jerk pattern generator 32 generates a waveform of the position of the car 6 as a running pattern.
  • the constant jerk pattern generator 32 outputs the generated waveform of the position of the car 6 as a signal of the running pattern x_ref_ar11.
  • the constant jerk pattern generation unit 32 uses the velocity ⁇ v s [m/s] acquired by the sample hold 27 as the initial velocity, maintains continuity in the acceleration of the car 6 before and after passing the starting position, and maintains a constant acceleration until the car stops. Generate a running pattern that keeps the jerk.
  • the velocity ⁇ vs [m/s] at this time may differ from the velocity ⁇ v 0 [m/s] in Equation (1).
  • the acceleration a 0 [m/s 2 ] of the car 6 at the timing of passing the starting point position and the speed ⁇ vs [m/ s] is determined, jerk-J 0 [m/s 3 ], landing time T 0 [s], and distance x′ 0 [m] traveled until car 6 stops are uniquely determined. Therefore, when the speed ⁇ v s [m/s] and the speed ⁇ v 0 [m/s] are different, the traveling distance x′ 0 [m] of the car 6 is the distance x Does not match 0 [m]. As a result, a landing error is caused by the difference x e [m] between the distance x′ 0 [m] and the distance x 0 [m].
  • the correction pattern generation unit 33 is a part that generates a running pattern that corrects the landing error in the running pattern generated by the constant jerk pattern generation unit 32 .
  • the correction pattern generation unit 33 generates a waveform of the position of the car 6 as a running pattern.
  • the correction pattern generator 33 outputs the generated waveform of the position of the car 6 as a signal of the travel pattern x_ref_ar12.
  • the correction pattern generator 33 generates a running pattern for correcting the landing error during the landing time of the running pattern generated by the constant jerk pattern generator 32 .
  • the first pattern generation unit 28 superimposes the running pattern x_ref_ar11 generated by the constant jerk pattern generation unit 32 and the running pattern x_ref_ar12 generated by the correction pattern generation unit 33 by synchronously adding them in the adder 34 .
  • the first pattern generator 28 outputs a signal of the superimposed running pattern x_ref_ar1.
  • FIG. 5 is a diagram showing an example of running patterns generated by the constant jerk pattern generator 32 according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of a running pattern generated by the correction pattern generator 33 according to the first embodiment.
  • FIG. 7 is a diagram showing an example of running patterns generated by the first pattern generation unit 28 according to the first embodiment.
  • FIG. 5 shows an example of a running pattern with constant jerk generated by the constant jerk pattern generator 32 .
  • the car 6 travels a distance x' 0 [m] within the landing time T' 0 [s] after passing the starting position and then stops.
  • the landing time T' 0 [s] is expressed by the following formula (4), like formula (2).
  • the traveling distance x' 0 [m] of the car 6 is represented by the following equation (5).
  • the running pattern x_ref_ar11 generated by the constant jerk pattern generator 32 is expressed by the following equation (6) as a cubic function of time t[s].
  • FIG. 6 shows an example of a running pattern generated by the correction pattern generator 33 for correcting the landing error in Equation (7).
  • the car 6 moves by a distance -x' 0 [m] within the landing time T' 0 [s] of the traveling pattern generated by the constant jerk pattern generating section 32. Stop after running.
  • the period until the landing time T' 0 [s] elapses is divided into three periods: a first period, a second period, and a third period.
  • the first period is a period from when the car 6 passes the starting point until 1/4 of the landing time T' 0 [s] has passed.
  • the second period is a period from after the first period until 1/2 of the landing time T' 0 [s] has elapsed.
  • the third period is a period from after the second period until 1/4 of the landing time T' 0 [s] has passed.
  • the integrated value of jerk over time T' 0 [s] is zero.
  • the jerk is set to a piecewise constant value.
  • jerk is set to a constant value in each of the first period, second period, and third period.
  • the direction of the jerk in the first period is set in the direction of compensating the landing error.
  • the direction of the jerk in the second period is set to the opposite direction of the jerk in the first period.
  • the direction of the jerk in the third period is set in the same direction as the jerk in the first period.
  • the absolute values of jerk in each of the first period, second period, and third period are set to the same magnitude.
  • the integrated value of acceleration over time T' 0 [s] is zero.
  • the acceleration is set to 0 at the timing when the car 6 passes the starting position.
  • the speed at the timing when the car 6 passes the starting position is set to zero.
  • the running pattern x_ref_ar12 generated by the correction pattern generation unit 33 in the first period is expressed by the following equation (8) as a cubic function of the time t[s].
  • the absolute value Je [m/s 3 ] of the jerk in the first period, the second period, and the third period means that the car 6 reaches the distance -x' before the landing time T' 0 [s] elapses. It is set to run only 0 [m].
  • the jerk absolute value J e [m/s 3 ] is expressed by the following equation (9).
  • the running pattern x_ref_ar12 generated by the correction pattern generation unit 33 in the second period is expressed by the following equation (10) as a cubic function of the time t[s].
  • the running pattern x_ref_ar12 generated by the correction pattern generation unit 33 in the third period is expressed by the following equation (11) as a cubic function of the time t[s].
  • FIG. 7 shows an example of the running pattern generated by the first pattern generating section 28.
  • the first pattern generation unit 28 superimposes the running pattern x_ref_ar11 generated by the constant jerk pattern generation unit 32 and the running pattern x_ref_ar12 generated by the correction pattern generation unit 33 . That is, the position x_ref_ar1 of the car 6 in the travel pattern generated by the first pattern generator 28 is expressed by the following equation (12) as a function of the time t[s].
  • the acceleration, speed, and position of the car 6 before and after the control mode is switched from the inter-floor traveling mode to the floor landing mode, and between the floor landing modes. continuity is maintained. Therefore, vibration of the car 6 during landing control is less likely to be induced.
  • the running distance between the landing modes in the running pattern generated by the first pattern generation unit 28 is x 0 [m]. .
  • the landing time of the running pattern generated by the first pattern generating section 28 matches the landing time T' 0 [s] of the running pattern generated by the constant jerk pattern generating section 32 .
  • FIG. 8 is a diagram showing an example of running patterns generated by the second pattern generator 29 according to the first embodiment.
  • the second pattern generator 29 generates a running pattern in which the absolute value of jerk increases as a linear function of time until the car 6 stops.
  • the jerk which is the time differential of the jerk, is kept constant until the car 6 stops.
  • the travel pattern is set by two parameters: jerk- ⁇ [m/s 3 ] at the timing when the car 6 passes the starting position and jerk- ⁇ [m/s 3 ] at the timing when the car 6 stops. That is, there is one more parameter for a running pattern with constant jerk.
  • the travel distance x 0 [m ] is determined, the landing time T′′ 0 [s] and two parameters ⁇ [m/s 3 ] and ⁇ [m/s 3 ] are uniquely determined.
  • the position of the car 6 is x 0 [m], which is the position of the detector 14 provided at the origin position corresponding to the landing position on the destination floor. That is, the distance traveled by the car 6 until it stops must be x 0 [m] so that no floor landing error occurs.
  • the acceleration of the car 6 at the timing when the car 6 passes the starting position is a constant value a 0 [m/s 2 ].
  • the speed of the car 6 at this timing is the speed ⁇ v s [m/s] acquired by the sample hold 27 . From this condition, the implantation time T′′ 0 [s] and the two parameters ⁇ [m/s 3 ] and ⁇ [m/s 3 ] are expressed by the following equations (13) to (15) .
  • the position x_ref_ar2 of the car 6 in the travel pattern generated by the second pattern generation unit 29 is expressed by the following equation (16) as a quartic function of the time t[s].
  • the acceleration, speed, and position of the car 6 are changed before and after the control mode is switched from the inter-floor traveling mode to the floor landing mode, and between the floor landing modes. continuity is maintained. Therefore, vibration of the car 6 during landing control is less likely to be induced. Further, since the travel distance in the travel pattern generated by the second pattern generator 29 matches the distance x 0 [m] between the starting point position and the landing position, no landing error occurs.
  • FIG. 9 is a diagram showing the relationship between the landing time and the speed of the car 6 in the running pattern generated by the pattern generator according to the first embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram showing an example of running patterns generated by the first pattern generator 28 according to the first embodiment.
  • 11A and 11B are diagrams showing examples of running patterns generated by the first pattern generation unit 28 according to Embodiment 1.
  • FIG. 9 is a diagram showing the relationship between the landing time and the speed of the car 6 in the running pattern generated by the pattern generator according to the first embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram showing an example of running patterns generated by the first pattern generator 28 according to the first embodiment.
  • 11A and 11B are diagrams showing examples of running patterns generated by the first pattern generation unit 28 according to Embodiment 1.
  • the vertical axis represents the landing time T′ 0 in each travel pattern with respect to the landing time T 0 [s] when there is no error in the current position of the car 6 detected by the position measuring unit 10 . [s] or the ratio of T'' 0 [s].
  • of the actual speed of the car 6 acquired by the sample hold 27 at the timing when the car 6 passes the starting position is referred to as the first speed.
  • of the velocity at the timing when the car 6 passes the starting position when the current position of the car 6 detected by the position measuring unit 10 is assumed to be the second velocity.
  • the horizontal axis represents the ratio of the first speed
  • the dashed line graph represents the relationship of the running patterns generated by the first pattern generator 28 .
  • the solid line graph represents the relationship of the running patterns generated by the second pattern generator 29 .
  • the starting position x 0 [m] and the acceleration a 0 [m/s 2 ] of the car 6 when passing through the starting position are fixed to preset values.
  • Landing time T' 0 [s] in the running pattern generated by the first pattern generator 28 is represented by equation (4). Therefore, from equation (2), the landing time ratio T' 0 /T 0 monotonically increases with an increase in the velocity ratio
  • the landing time T' 0 [s] in the running pattern generated by the second pattern generator 29 is represented by Equation (13). Therefore, from equation (2), the landing time ratio T' 0 /T 0 monotonically decreases as the velocity ratio
  • the landing instruction unit 17 includes a first pattern generation unit 28 and a second pattern generation unit 29 as a plurality of pattern generation units. Therefore, the pattern selection unit 30 selects the running pattern that shortens the landing time from the running patterns generated by the first pattern generating unit 28 and the second pattern generating unit 29 .
  • the pattern selection unit 30 generates the running pattern generated by the first pattern generation unit 28 when the first speed
  • the pattern selection unit 30 generates the running pattern generated by the second pattern generation unit 29 when the first speed
  • the landing time until the car 6 stops is maintained at a constant jerk until the car 6 stops, regardless of the magnitude of the first speed
  • the continuity of acceleration and the like is maintained in the travel patterns generated by any of the pattern generators, deterioration of riding comfort due to vibration of the car 6 can be suppressed.
  • the running pattern generated by the first pattern generator 28 is indicated by a solid line. Also, the running pattern in FIG. 2, in which a constant jerk is maintained until the car 6 stops, is indicated by a dashed line. From this figure, when the first speed
  • the running pattern generated by the second pattern generator 29 is indicated by a solid line.
  • the running pattern in FIG. 2, in which a constant jerk is maintained until the car 6 stops is indicated by a dashed line. From this figure, when the first speed
  • FIG. 12 to 14 are flowcharts showing an example of the operation of the control system 8 according to Embodiment 1.
  • FIG. 12 to 14 are flowcharts showing an example of the operation of the control system 8 according to Embodiment 1.
  • FIG. 12 shows an example of processing of the control system 8 relating to landing control to the landing position.
  • the process of FIG. 12 is started when the origin detection unit 11 detects that the car 6 has passed the origin position.
  • step S1 the sample hold 27 of the landing command unit 17 acquires the velocity v s [m/s] of the car 6 when the car 6 passes the starting position. After that, the control system 8 proceeds to the processing of step S2.
  • step S2 the pattern selector 30 determines whether the first speed
  • step S3 the first pattern generation unit 28 performs running pattern generation processing. After that, the control system 8 proceeds to the processing of step S5.
  • step S4 the second pattern generation unit 29 performs running pattern generation processing. After that, the control system 8 proceeds to the processing of step S5.
  • step S5 the running control unit 19 causes the car 6 to follow the generated running pattern and stop at the landing position. After that, the control system 8 proceeds to the processing of step S6.
  • step S6 the control system 8 acquires the difference between the stop position and the landing position of the car 6 after the car 6 stops.
  • the difference acquired here is used as information for determining the landing motion. After that, the control system 8 ends the process related to the landing control.
  • FIG. 13 shows an example of the running pattern generation processing of the first pattern generation unit 28 in step S3 of FIG.
  • step S31 the constant jerk pattern generator 32 calculates the coefficients in the formula for the running pattern with constant jerk. At this time, the constant jerk pattern generator 32 calculates the traveling distance x' 0 [m] and the landing time T' 0 [s] of the car 6 . After that, the first pattern generator 28 proceeds to the process of step S32.
  • step S32 the correction pattern generator 33 calculates the coefficients in the formula of the running pattern for correcting the landing error xe [m] within the landing time T'0 [s]. After that, the first pattern generator 28 proceeds to the process of step S33.
  • step S ⁇ b>33 the first pattern generation unit 28 calculates the number of times n of processing during traveling from passing the starting position to the landing position.
  • the first pattern generator 28 calculates the number of times of processing n as a natural number n obtained by dividing the landing time T' 0 [s] by the calculation period T s [s].
  • the first pattern generator 28 initializes the loop variable k to zero. After that, the first pattern generator 28 proceeds to the process of step S34.
  • step S34 the first pattern generation unit 28 adds 1 to the loop variable k.
  • step S35 the constant jerk pattern generator 32 calculates the position x1(k) of the car 6 at the k-th time point of the generated running pattern.
  • step S36 the correction pattern generator 33 calculates the position x2(k) of the car 6 at the k-th time of the generated running pattern.
  • step S37 the adder 34 adds the position x1(k) and the position x2(k) to obtain the position of the car 6 at the position of the k-th time point of the travel pattern generated by the first pattern generator 28. Output as position x(k).
  • step S38 the first pattern generation unit 28 determines whether the loop variable k is equal to or greater than the number of times of processing n. If the determination result is No, the first pattern generator 28 proceeds to the process of step S34. On the other hand, if the determination result is Yes, the first pattern generation unit 28 ends the running pattern generation processing.
  • FIG. 14 shows an example of the running pattern generation processing of the second pattern generation unit 29 in step S4 of FIG.
  • step S41 the second pattern generator 29 calculates the coefficient in the formula of the running pattern in which the absolute value of jerk increases as a linear function of time. At this time, the second pattern generator 29 calculates the landing time T'' 0 [s]. After that, the second pattern generator 29 proceeds to the process of step S42.
  • step S42 the second pattern generation unit 29 calculates the number of times n of processing during traveling from passing the starting position to the landing position.
  • the second pattern generator 29 calculates the number of times of processing n as a natural number n obtained by dividing the landing time T′′ 0 [s] by the calculation period T s [s].
  • the second pattern generator 29 initializes the loop variable k to zero. After that, the second pattern generator 29 proceeds to the process of step S43.
  • step S43 the second pattern generation unit 29 adds 1 to the loop variable k.
  • step S44 the second pattern generator 29 calculates the position x(k) of the car 6 at the k-th time point of the generated running pattern.
  • step S45 the second pattern generator 29 outputs the calculated x(k).
  • step S46 the second pattern generation unit 29 determines whether the loop variable k is equal to or greater than the number of times of processing n. If the determination result is No, the second pattern generation unit 29 proceeds to the process of step S43. On the other hand, if the determination result is Yes, the second pattern generation unit 29 ends the running pattern generation processing.
  • control system 8 may include three or more pattern generators.
  • the pattern generator may generate a running pattern in which the relationship between jerk and time is defined by a step function or other function such as a linear function. At this time, the function is selected, for example, a function set by two or more parameters. Also, each pattern generator may output a velocity waveform instead of outputting a position waveform. At this time, the control system 8 can also be applied to the elevator 1 that performs landing control based on speed control.
  • the position measurement unit 10 does not have to be an APS sensor.
  • the position measuring unit 10 may detect the position of the car 6 by using, for example, a governor.
  • the control system 8 includes the position measurement unit 10, the starting point detection unit 11, a plurality of pattern generation units, the travel control unit 19, and the pattern selection unit 30.
  • the position measuring unit 10 detects the current position of the car 6 in the running direction.
  • the starting point detection unit 11 detects passage of the car 6 at a starting point position that is a preset distance away from the landing position of the car 6 .
  • Each pattern generator generates a running pattern from the starting position to the landing position based on different algorithms. In each travel pattern, the acceleration is continuous from before the car 6 passes the starting position until the car 6 stops.
  • the travel control unit 19 Based on the current position of the car 6 detected by the position measuring unit 10, the travel control unit 19 causes the travel of the car 6 to follow the travel pattern generated by one of the pattern generation units.
  • the pattern selection unit 30 selects the running pattern with the shortest landing time from among the running patterns generated by the respective pattern generating units as the running pattern for the running control unit 19 to follow the running of the car 6 .
  • Landing time is the time required for running from the starting position to the landing position.
  • the pattern selection unit 30 performs the selection based on the speed of the car 6 at the timing when the starting point detection unit 11 detects passage of the car 6 .
  • the control method of the elevator 1 according to Embodiment 1 includes a starting point detection process, a speed acquisition process, a pattern selection process, and a travel control process.
  • the starting point detection step is a step of detecting passage of the car 6 at the starting point position.
  • the speed obtaining step is a step of obtaining the speed of the car 6 at the timing when passage of the car 6 through the starting point position is detected in the starting point detecting step.
  • the pattern selection step is a step of selecting a driving pattern with the shortest landing time from among a plurality of driving patterns based on mutually different algorithms.
  • Each running pattern is a running pattern from the starting position to the landing position.
  • the acceleration is continuous from before the car 6 passes the starting position until the car 6 stops.
  • selection selection is made based on the speed of the car 6 obtained in the speed obtaining step.
  • the travel control step is a step of causing the travel of the car 6 to follow the travel pattern selected in the pattern selection step based on the current position of the car 6 .
  • the running of the car 6 is controlled so that acceleration is maintained continuously from just before passing the starting point until the car 6 stops. Therefore, vibration of the car 6 is less likely to be induced, and deterioration of ride comfort during floor landing control can be suppressed. Further, since the traveling pattern with the shortest landing time is selected from among the plurality of traveling patterns, convenience for the user of the elevator 1 is improved. In other words, it is possible to suppress deterioration of ride comfort for the user and improve convenience.
  • the control system 8 also includes a first pattern generator 28 as a pattern generator.
  • the first pattern generator 28 generates a running pattern by superimposing the constant jerk pattern and the correction pattern.
  • the constant jerk pattern is a travel pattern in which the initial speed is the speed of the car 6 at the timing when the starting point detection unit 11 detects the passage of the car 6, and a constant jerk is maintained until the car 6 stops.
  • the correction pattern is a running pattern for correcting the landing error due to the constant jerk pattern within the landing time of the constant jerk pattern.
  • a running pattern in which the landing error is corrected is generated based on a running pattern with a constant jerk that provides a comfortable ride for the user. Therefore, it is possible to more effectively suppress the deterioration of ride comfort for the user and improve convenience.
  • the control system 8 also includes a second pattern generator 29 as a pattern generator.
  • the second pattern generation unit 29 generates a traveling pattern in which the absolute value of jerk increases as a linear function of time until the car 6 stops, according to the speed of the car 6 at the timing when the starting point detection unit 11 detects passage of the car 6. to generate
  • the absolute value of the speed of the car 6 at the timing when the starting point detection unit 11 detects passage of the car 6 is defined as the first speed.
  • the absolute value of the speed of the car 6 at the starting position when there is no error in the current position of the car 6 measured by the position measuring unit 10 is defined as the second speed.
  • the pattern selection unit 30 selects the running pattern generated by the first pattern generation unit 28 when the first speed is lower than the second speed.
  • the pattern selection unit 30 selects the running pattern generated by the second pattern generation unit 29 when the first speed is higher than the second speed.
  • the relationship between the second speed and the landing time is represented by a formula using elementary functions such as formula (4) and formula (13). be. Therefore, the condition for determining which driving pattern has the shortest landing time is a condition that can be set in advance based on these equations. In this example, which driving pattern has the shortest landing time can be determined from the magnitude relationship between the first speed and the second speed. Therefore, at the timing when the car 6 passes the starting position, the pattern selecting section 30 can quickly determine which running pattern has the short landing time based on the speed of the car 6 at that timing. This reduces the time lag associated with the selection of the driving pattern. Therefore, it is possible to more effectively achieve both suppression of deterioration in ride comfort for the user and improvement in convenience.
  • FIG. 15 is a hardware configuration diagram of main parts of the control system 8 according to the first embodiment.
  • the processing circuitry comprises at least one processor 100a and at least one memory 100b.
  • the processing circuitry may include at least one piece of dedicated hardware 200 in conjunction with, or as an alternative to, processor 100a and memory 100b.
  • each function of the control system 8 is realized by software, firmware, or a combination of software and firmware. At least one of software and firmware is written as a program.
  • the program is stored in memory 100b.
  • the processor 100a realizes each function of the control system 8 by reading and executing the programs stored in the memory 100b.
  • the processor 100a is also called a CPU (Central Processing Unit), a processing device, an arithmetic device, a microprocessor, a microcomputer, or a DSP.
  • the memory 100b is composed of, for example, nonvolatile or volatile semiconductor memory such as RAM, ROM, flash memory, EPROM, and EEPROM.
  • the processing circuit may be implemented, for example, as a single circuit, multiple circuits, a programmed processor, a parallel programmed processor, an ASIC, an FPGA, or a combination thereof.
  • Each function of the control system 8 can be implemented by a processing circuit. Alternatively, each function of the control system 8 can be collectively realized by a processing circuit. A part of each function of the control system 8 may be realized by dedicated hardware 200 and the other part may be realized by software or firmware. Thus, the processing circuitry implements each function of control system 8 in dedicated hardware 200, software, firmware, or a combination thereof.
  • Embodiment 2 In the second embodiment, the differences from the example disclosed in the first embodiment will be described in detail. Any feature of the example disclosed in the first embodiment may be employed for features not described in the second embodiment.
  • FIG. 16 is a configuration diagram of the elevator 1 according to the second embodiment.
  • control system 8 of the elevator 1 does not include the position measuring section 10.
  • the control system 8 includes a car state estimating section 35 instead of the position measuring section 10 .
  • the car state estimation unit 35 is a part that estimates the state of the car 6.
  • the car state estimation unit 35 is mounted on the control device 12 .
  • the state of the car 6 estimated by the car state estimating unit 35 includes the current position of the car 6 in the running direction, the speed of the car 6, and the like.
  • the car state estimation unit 35 is a part that detects the current position of the car 6 in the traveling direction by estimation.
  • the car state estimator 35 is an example of a position detector.
  • the car state estimator 35 estimates the current position of the car 6 based on the signal received from the encoder 9 .
  • the car state estimator 35 outputs the detected current position x_car of the car 6 to the subtractor 24 of the control device 12 .
  • the car state estimator 35 also estimates the speed of the car 6 by, for example, time differentiation of the current position of the car 6 .
  • the car state estimation unit 35 outputs a signal of the estimated speed v_car of the car 6 to the landing command unit 17 of the control device 12 .
  • the car state estimating section 35 may be omitted in the elevator 1 whose ascending/descending process is so short that the transfer characteristics to the car 6 through the motor 3, the sheaves 4, and the main ropes 5 can be ignored.
  • the control system 8 may include the car speed calculator 15 instead of the car state estimator 35 .
  • the state estimator is configured by, for example, a secondary filter.
  • the running of the car 6 is controlled so that acceleration is maintained continuously from just before passing the starting point until the car 6 stops. Therefore, vibration of the car 6 is less likely to be induced, and deterioration of ride comfort during floor landing control can be suppressed. Further, since the traveling pattern with the shortest landing time is selected from among the plurality of traveling patterns, convenience for the user of the elevator 1 is improved. In other words, it is possible to suppress deterioration of ride comfort for the user and improve convenience.
  • control system and control method according to the present disclosure can be applied to elevators.

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Abstract

着床制御中のかごの振動による乗り心地の悪化を抑えられるエレベーターの制御システムおよびエレベーターの制御方法を提供する。制御システムにおいて、位置計測部（１０）は、かご（６）の現在位置を検出する。起点検知部（１１）は、かご（６）の着床位置から予め設定された距離離れた起点位置におけるかご（６）の通過を検知する。各々のパターン生成部は、互いに異なるアルゴリズムに基づいて走行パターンを生成する。各々の走行パターンにおいて、かご（６）が起点位置を通過する前からかご（６）が停止するまでの加速度は連続である。パターン選択部（３０）は、着床時間が最も短い走行パターンを、走行制御部（１９）がかご（６）の走行を現在位置に基づいて追従させる走行パターンとして選択する。パターン選択部（３０）は、起点位置を通過したタイミングにおけるかご（６）の速度に基づいて、当該選択を行う。

Description

エレベーターの制御システムおよびエレベーターの制御方法
　本開示は、エレベーターの制御システムおよびエレベーターの制御方法に関する。
　特許文献１は、エレベーターの制御装置の例を開示する。制御装置は、制御信号の時間遅れに応じて着床制御中の加速度指令を生成する。
日本特許第５９２７８３８号
　しかしながら、特許文献１の制御装置が生成する加速度指令は、遅れ時間ｔｄｅｌａｙの後に不連続に変化する。これにより、着床制御中にかごの振動が誘発されることで、乗り心地が悪化する場合がある。
　本開示は、このような課題の解決に係るものである。本開示は、着床制御中のかごの振動による乗り心地の悪化を抑えられるエレベーターの制御システムおよびエレベーターの制御方法を提供する。
　本開示に係るエレベーターの制御システムは、かごの走行方向における現在位置を検出する位置検出部と、前記かごの着床位置から予め設定された距離離れた起点位置における前記かごの通過を検知する起点検知部と、前記起点位置から前記着床位置までの前記かごが前記起点位置を通過する前から前記かごが停止するまで加速度が連続な走行パターンを、互いに異なるアルゴリズムに基づいて各々が生成する複数のパターン生成部と、前記位置検出部が検出する前記かごの現在位置に基づいて、前記かごの走行を前記複数のパターン生成部のいずれかが生成した走行パターンに追従させる走行制御部と、前記複数のパターン生成部の各々が生成する走行パターンのうちから、前記起点検知部が前記かごの通過を検知したタイミングにおける前記かごの速度に基づいて、前記起点位置から前記着床位置までの走行に要する着床時間が最も短い走行パターンを、前記走行制御部が前記かごの走行を追従させる走行パターンとして選択するパターン選択部と、を備える。
　本開示に係るエレベーターの制御方法は、かごの着床位置から予め設定された距離離れた起点位置における前記かごの通過を検知する起点検知工程と、前記起点検知工程で前記かごの前記起点位置の通過が検知されたタイミングにおける前記かごの速度を取得する速度取得工程と、前記起点位置から前記着床位置までの、前記かごが前記起点位置を通過する前から前記かごが停止するまで加速度が連続な、互いに異なるアルゴリズムに基づく複数の走行パターンのうちから、前記速度取得工程において取得された前記かごの速度に基づいて、前記起点位置から前記着床位置までの走行に要する着床時間が最も短い走行パターンを選択するパターン選択工程と、前記かごの現在位置に基づいて、前記パターン選択工程において選択された走行パターンに前記かごの走行を追従させる走行制御工程と、を備える。
　本開示に係る制御システムまたは制御方法であれば、エレベーターの着床制御中のかごの振動による乗り心地の悪化が抑えられる。
実施の形態１に係るエレベーターの構成図である。 実施の形態１に係る制御システムにおける走行パターンの例を示す図である。 実施の形態１に係る着床指令部の構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る第１パターン生成部の構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る定ジャークパターン生成部が生成する走行パターンの例を示す図である。 実施の形態１に係る補正パターン生成部が生成する走行パターンの例を示す図である。 実施の形態１に係る第１パターン生成部が生成する走行パターンの例を示す図である。 実施の形態１に係る第２パターン生成部が生成する走行パターンの例を示す図である。 実施の形態１に係るパターン生成部が生成する走行パターンにおける着床時間およびかごの速度の関係を示す図である。 実施の形態１に係る第１パターン生成部が生成する走行パターンの例を示す図である。 実施の形態１に係る第１パターン生成部が生成する走行パターンの例を示す図である。 実施の形態１に係る制御システムの動作の例を示すフローチャートである。 実施の形態１に係る制御システムの動作の例を示すフローチャートである。 実施の形態１に係る制御システムの動作の例を示すフローチャートである。 実施の形態１に係る制御システムの主要部のハードウェア構成図である。 実施の形態２に係るエレベーターの構成図である。
　本開示の対象を実施するための形態について添付の図面を参照しながら説明する。各図において、同一または相当する部分には同一の符号を付して、重複する説明は適宜に簡略化または省略する。なお、本開示の対象は以下の実施の形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲において、実施の形態の任意の構成要素の変形、または実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
　実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係るエレベーター１の構成図である。
　エレベーター１は、例えば複数の階床を有する建物に適用される。建物において、エレベーター１の昇降路２が設けられる。昇降路２は、複数の階床にわたる上下方向に長い空間である。エレベーター１は、モータ３と、シーブ４と、主ロープ５と、かご６と、釣合い錘７と、を備える。
　モータ３は、例えば昇降路２の上部または下部などに設けられる。例えば昇降路２の上部にエレベーター１の機械室が設けられるときに、モータ３は、機械室に配置されてもよい。シーブ４は、モータ３の回転軸に接続される。主ロープ５は、シーブ４に巻きかけられる。主ロープ５は、シーブ４の一方側においてかご６の荷重を支持する。主ロープ５は、シーブ４の他方側において釣合い錘７の荷重を支持する。かご６は、昇降路２を上下方向に走行することによって利用者などを複数の階床の間で輸送する機器である。釣合い錘７は、主ロープ５を通じてシーブ４の両側に掛かる荷重の釣合いをかご６との間でとる機器である。かご６および釣合い錘７は、モータ３がシーブ４を回転駆動することで移動する主ロープ５に連動して、昇降路２において互いに反対方向に走行する。
　エレベーター１は、制御システム８を含む。制御システム８は、エレベーター１の動作を制御するシステムである。制御システム８は、エンコーダ９と、位置計測部１０と、起点検知部１１と、制御装置１２と、を備える。
　エンコーダ９は、モータ３の回転角を検出する機器である。エンコーダ９は、モータ３に取り付けられる。エンコーダ９は、検出したモータ３の回転角ｘ＿ｍの信号を制御装置１２に出力する。
　位置計測部１０は、かご６の走行方向における現在位置を計測によって検出する部分である。位置計測部１０は、位置検出部の例である。この例において、位置計測部１０は、ＡＰＳ（Ａｂｓｏｌｕｔｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）のセンサである。位置計測部１０は、かご６に設けられる。位置計測部１０について、ＡＰＳのコードテープ１３が昇降路２において上下方向に沿って設けられる。コードテープ１３は、上下方向の位置を表す情報を符号化した画像が示されたテープである。位置計測部１０は、コードテープ１３上の情報を読み取ることでかご６の現在位置を検出する。位置計測部１０は、検出したかご６の現在位置ｘ＿ｃａｒの信号を制御装置１２に出力する。
　起点検知部１１は、起点位置におけるかご６の通過を検知する部分である。起点検知部１１は、かご６に設けられる。起点位置は、かご６の走行方向における予め定められた位置である。起点位置は、複数設定される。この例において、起点位置は、各々の階床の着床位置から予め設定された距離離れた地点に設定される。各々の階床の起点位置において、検知体１４が昇降路２に設けられている。検知体１４は、例えば着床プレートである。起点検知部１１は、かご６がいずれかの起点位置を通過するときに、当該起点位置に設けられた検知体１４を検知することで、当該起点位置の通過を検知する。起点検知部１１は、起点位置の通過を検知するときに、検知信号ＬＳ＿ｔを制御装置１２に出力する。
　制御装置１２は、エレベーター１における制御の処理などを行う装置である。制御装置１２は、例えば電気基板などにおいて構成される。制御装置１２は、複数の装置から構成されていてもよい。制御装置１２の一部または全部は、例えば昇降路２の上部または下部などに設けられる。あるいは、エレベーター１の機械室が設けられるときに、制御装置１２の一部または全部は、機械室に配置されてもよい。制御装置１２は、複数の制御モードによってかご６の走行を制御する。制御モードは、階間走行モードおよび着床モードを含む。階間走行モードは、かご６が出発階および目的階の間を走行するときの制御モードである。着床モードは、かご６が目的階の着床位置に着床するときの制御モードである。制御装置１２における制御モードは、例えばかご６が目的階の着床位置に対応する起点位置を通過するときに、階間走行モードから着床モードに切り替えられる。制御装置１２は、かご速度演算部１５と、走行指令部１６と、着床指令部１７と、制御モード切替部１８と、走行制御部１９と、を備える。
　かご速度演算部１５は、位置計測部１０から入力されるかご６の現在位置ｘ＿ｃａｒの信号に基づいて、時間微分などによってかご６の速度を演算する。かご速度演算部１５は、演算したかご６の速度ｖ＿ｃａｒの信号を出力する。
　走行指令部１６は、出発階および目的階の間を走行するかご６の走行パターン、すなわち階間走行モードにおける走行パターンを生成する部分である。走行パターンは、例えばかご６の位置、速度、加速度、またはジャークなどの各時刻における値を表す波形などである。この例において、走行パターンは、かご６の位置の波形である。階間走行モードの走行パターンは、加速走行および減速走行などを含む。加速走行は、かご６が出発階から出発するときの、速度の絶対値が増加するような加速度が一定の走行である。減速走行は、かご６が目的階に到着するときの、速度の絶対値が減少するような加速度が一定の走行である。走行パターンは、加速走行および減速走行の間に、速度が一定の等速走行などを含んでもよい。走行指令部１６は、階間走行モードの走行パターンｘ＿ｒｅｆ０を表す信号を出力する。
　着床指令部１７は、目的階の着床位置に着床するときのかご６の走行パターン、すなわち着床モードにおける走行パターンを生成する部分である。ここで、制御モードは、階間走行モードにおける減速走行の間に、着床モードに切り替えられる。着床指令部１７は、かご６の速度をかご速度演算部１５が出力する速度ｖ＿ｃａｒの信号に基づいて取得する。着床指令部１７は、目的階の着床位置に対応する起点位置におけるかご６の通過のタイミングを、起点検知部１１が出力する検知信号ＬＳ＿ｔに基づいて判定する。着床指令部１７は、当該起点位置をかご６が通過するときのかご６の速度に基づいて着床モードの走行パターンを生成する。着床指令部１７は、着床モードの走行パターンｘ＿ｒｅｆを表す信号を出力する。
　制御モード切替部１８は、制御装置１２における制御モードを切り替える部分である。制御モード切替部１８は、走行指令部１６からの走行パターンｘ＿ｒｅｆ０、および着床指令部１７からの走行パターンｘ＿ｒｅｆなどの入力される走行パターンのうちから、制御装置１２における制御モードに応じたものを走行パターンｘ＿ｒｅｆ１の信号として出力する。制御モード切替部１８は、かご６が出発階から目的階に向けて出発するときに、制御モードを階間走行モードとする。このとき、制御モード切替部１８は、走行指令部１６からの走行パターンｘ＿ｒｅｆ０を、制御モードに応じた走行パターンｘ＿ｒｅｆ１の信号として出力する。制御モード切替部１８は、目的階の着床位置に対応する起点位置におけるかご６の通過のタイミングを、起点検知部１１が出力する検知信号ＬＳ＿ｔに基づいて判定する。制御モード切替部１８は、当該起点位置をかご６が通過するときに、制御モードを階間走行モードから着床モードに切り替える。このとき、制御モード切替部１８は、着床指令部１７からの走行パターンｘ＿ｒｅｆを、制御モードに応じた走行パターンｘ＿ｒｅｆ１の信号として出力する。
　走行制御部１９は、制御モードに応じた走行パターンにかご６の走行を追従させる部分である。走行制御部１９は、かご位置制御部２０と、モータ速度演算部２１と、モータ速度制御部２２と、モータ電流制御部２３と、を備える。
　かご位置制御部２０は、制御モードに応じた走行パターンにかご６の位置を追従させる部分である。かご位置制御部２０は、走行パターンにおける位置およびかご６の位置の差に基づいて、かご６の走行を走行パターンに追従させる制御信号ｘ＿ｃｏｎｔを出力する。この例において、かご位置制御部２０は、かご６の走行を追従させる走行パターンｘ＿ｒｅｆ１、および位置計測部１０が検出するかご６の現在位置ｘ＿ｃａｒの差ｘ＿ｅｒｒを表す信号を、当該差を演算する減算器２４から受け入れる。この例において、かご位置制御部２０は、制御信号ｘ＿ｃｏｎｔとして、モータ３の角速度目標ｖ＿ｒｅｆを表す信号を出力する。
　モータ速度演算部２１は、エンコーダ９から入力されるモータ３の回転角ｘ＿ｍの信号に基づいて、モータ３の角速度を演算する。モータ速度演算部２１は、演算したモータ３の角速度ｖ＿ｍの信号を出力する。
　モータ速度制御部２２は、モータ３の角速度を角速度目標に追従させる部分である。モータ速度制御部２２は、かご位置制御部２０が出力する角速度目標ｖ＿ｒｅｆ、およびモータ速度演算部２１が演算するモータ３の角速度ｖ＿ｍの差ｖ＿ｅｒｒを表す信号を、当該差を演算する減算器２５から受け入れる。モータ速度制御部２２は、差ｖ＿ｅｒｒの信号に基づいて、モータ３の必要な性能が安定して得られるように比例、積分、および微分などの制御演算を行うことで、モータ３のトルク電流目標ｉｑ＿ｖ＿ｃｏｎｔを表す信号を出力する。
　モータ電流制御部２３は、入力されるトルク電流目標ｉｑ＿ｖ＿ｃｏｎｔの信号に応じて、モータ３に駆動電流を供給する。モータ電流制御部２３は、モータ３に設けられた電流検出器２６が検出する電流ｉｑを表す信号を、電流検出器２６から受け入れる。モータ電流制御部２３は、電流検出器２６からの電流ｉｑの信号のフィードバックを受けて、モータ３の駆動電流がトルク電流目標ｉｑ＿ｖ＿ｃｏｎｔに合うように電流の供給を行う。
　このように、速度の差ｖ＿ｅｒｒが予め設定された範囲内となるように、角速度目標ｖ＿ｒｅｆにモータ３の角速度ｖ＿ｍを追従させる速度制御系が実現される。また、位置の差ｘ＿ｅｒｒが予め設定された範囲内となるように、かご６の位置目標となる走行パターンｘ＿ｒｅｆ１にかご６の位置ｘ＿ｃａｒを追従させる位置制御系が実現される。なお、制御信号ｘ＿ｃｏｎｔとして角速度目標ｖ＿ｒｅｆが出力されることで、位置の差ｘ＿ｅｒｒが０に収束するような制御が行われる。このとき、かご６の位置は、走行パターンｘ＿ｒｅｆ１に誤差なく追従する。特に、かご位置制御部２０の構成を積分補償とすると、本制御は１型の位置制御ループとなるので、かご６の位置情報の観測遅れがあっても制御偏差の増加はなくなる。
　ここで、ＡＰＳによるかご６の位置の検出において、使用環境の温度によって誤差が生じうる。このような誤差の補正のために、昇降路２の下端部などにＡＰＳのコードテープ１３と建物との相対的な温度伸縮量を常時計測する計測器が設けられる場合がある。一方、このような計測器によって、エレベーター１の制御システム８のコストが増加することがある。制御システム８は、位置計測部１０が検出するかご６の現在位置に誤差がある場合においても、ＡＰＳのコードテープ１３と建物との相対的な温度伸縮量を常時計測する計測器などを必要とせずに、当該誤差を補正した着床制御を行う。
　続いて、図２を用いて、理想的な場合、すなわち、位置計測部１０に検出されるかご６の現在位置に誤差がない場合の走行パターンの例を説明する。
　図２は、実施の形態１に係る制御システム８における走行パターンの例を示す図である。
　ここで、出発階から下方に走行して目的階に着床するときの走行パターンの例が示される。走行パターンの例は、４つのグラフによって示される。各々のグラフにおいて、横軸は時間を表す。時間の原点は、かご６が目的階の着床位置に対応する起点位置を通過した時刻に取る。下から１段目のグラフにおいて、縦軸はかご６の位置を表す。位置の原点は、かご６の目的階の着床位置に取る。下から２段目のグラフにおいて、縦軸はかご６の速度を表す。下から３段目のグラフにおいて、縦軸はかご６の加速度を表す。時刻０より前において、かご６は階間走行モードの減速走行によって走行している。このとき、加速度の大きさは予め設定された一定値となる。下から４段目のグラフにおいて、縦軸はかご６のジャークを表す。なお、この例において、速度の波形、加速度の波形、およびジャークの波形は、制御システム８において走行パターンの信号として出力されない。
　時刻０において、かご６の位置は、目的階の着床位置に対応する起点位置に設けられた検知体１４の位置であるｘ０［ｍ］である。また、このタイミングにおけるかご６の加速度は、予め設定された一定値ａ０［ｍ／ｓ２］である。ここで生成される走行パターンにおいて、起点位置の通過の前後でかご６の加速度が連続性を保つ。また、当該走行パターンは、かご６が着床位置に停止するまで一定のジャークを保つ。一定のジャークでかご６が減速することで、乗り心地の良さが確保される。この条件から、当該起点位置を通過するタイミングにおけるかご６の速度－ｖ０［ｍ／ｓ］、着床時間Ｔ０［ｓ］、および一定のジャーク－Ｊ０［ｍ／ｓ３］は、次の式（１）から式（３）によって表される。ここで、着床時間は、起点位置から着床位置までの走行に要する時間である。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000002
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000003
　式（１）から式（３）は、位置計測部１０が検出するかご６の現在位置に誤差がない場合において、起点位置に設けられた検知体１４の位置ｘ０［ｍ］および当該起点位置を通過するタイミングのかご６の加速度ａ０［ｍ／ｓ２］が決まれば、当該タイミングにおけるかご６の速度－ｖ０［ｍ／ｓ］、ジャーク－Ｊ０［ｍ／ｓ３］、および着床時間Ｔ０［ｓ］が一意に決まることを示している。ここで、減速走行においてかご６の速度は単調減少する。このため、位置計測部１０が検出するかご６の現在位置に誤差がある場合に、式（１）で表される速度－ｖ０［ｍ／ｓ］ではない速度でかご６が走行しているタイミングで、かご６が起点位置を通過することとなる。かご６が起点位置を通過するタイミングにおけるかご６の速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］は、速度－ｖ０［ｍ／ｓ］と異なるので、図２に示される走行パターンがそのまま適用されると、結果として着床誤差が生じることがある。着床指令部１７は、位置計測部１０が検出するかご６の現在位置の誤差を補正した着床制御を行う。
　図３は、実施の形態１に係る着床指令部１７の構成を示すブロック図である。
　着床指令部１７は、サンプルホールド２７と、第１パターン生成部２８と、第２パターン生成部２９と、パターン選択部３０と、パターン切替部３１と、を備える。
　サンプルホールド２７は、的階の着床位置に対応する起点位置におけるかご６の通過のタイミングを、起点検知部１１が出力する検知信号ＬＳ＿ｔに基づいて判定する。サンプルホールド２７は、かご速度演算部１５が出力するｖ＿ｃａｒの信号に基づいて、当該起点位置をかご６が通過するときのかご６の速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］を取得する。
　第１パターン生成部２８および第２パターン生成部２９の各々は、複数のパターン生成部の例である。各々のパターン生成部は、起点位置から着床位置までの走行パターンを互いに異なるアルゴリズムに基づいて生成する部分である。各々のパターン生成部は、起点位置の通過の直前からかご６が停止するまでかご６の加速度が連続するように、かご６の位置の波形を走行パターンとして生成する。第１パターン生成部２８は、生成した位置の波形を、走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１の信号として出力する。第２パターン生成部２９は、生成した位置の波形を、走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ２の信号として出力する。
　パターン選択部３０は、各々のパターン生成部が生成した走行パターンのうちから、走行パターンｘ＿ｒｅｆとして着床指令部１７から出力されるものを選択する部分である。ここで、着床指令部１７から出力される走行パターンは、着床モードにおいて走行パターンｘ＿ｒｅｆ１の信号として出力される。このため、パターン選択部３０が選択する走行パターンは、着床モードにおいて走行制御部１９がかご６の走行を追従させる走行パターンとなる。パターン選択部３０は、各々のパターン生成部が生成した走行パターンのうちから、着床時間が最も短くなる走行パターンを選択する。
　パターン切替部３１は、各々のパターン生成部が生成した走行パターンのうちから、パターン選択部３０の選択に基づいて、走行パターンｘ＿ｒｅｆとして出力するものを切り替える部分である。
　図４は、実施の形態１に係る第１パターン生成部２８の構成を示すブロック図である。
　第１パターン生成部２８は、定ジャークパターン生成部３２と、補正パターン生成部３３と、を備える。
　定ジャークパターン生成部３２は、ジャークが一定の走行パターンを生成する部分である。定ジャークパターン生成部３２は、走行パターンとしてかご６の位置の波形を生成する。定ジャークパターン生成部３２は、生成したかご６の位置の波形を走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１１の信号として出力する。定ジャークパターン生成部３２は、サンプルホールド２７が取得した速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］を初速度として、起点位置の通過の前後においてかご６の加速度が連続性を保ち、停止するまで一定のジャークを保つ走行パターンを生成する。このときの速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］は、式（１）の速度－ｖ０［ｍ／ｓ］と異なることがある。ここで、式（１）から式（３）と同様の関係から、起点位置を通過するタイミングのかご６の加速度ａ０［ｍ／ｓ２］および当該タイミングにおけるかご６の速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］が決まれば、ジャーク－Ｊ０［ｍ／ｓ３］、着床時間Ｔ０［ｓ］、およびかご６が停止するまでに走行する距離ｘ′０［ｍ］は一意に決まる。したがって、速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］および速度－ｖ０［ｍ／ｓ］が異なる場合に、かご６の走行距離ｘ′０［ｍ］は、起点位置および着床位置の間の距離ｘ０［ｍ］に一致しない。結果として、距離ｘ′０［ｍ］および距離ｘ０［ｍ］の差ｘｅ［ｍ］だけの着床誤差が生じる。
　補正パターン生成部３３は、定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンにおける着床誤差を補正する走行パターンを生成する部分である。補正パターン生成部３３は、走行パターンとしてかご６の位置の波形を生成する。補正パターン生成部３３は、生成したかご６の位置の波形を走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１２の信号として出力する。補正パターン生成部３３は、定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンにおける着床時間のうちに着床誤差を補正する走行パターンを生成する。
　第１パターン生成部２８は、定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１１および補正パターン生成部３３が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１２を、加算器３４において時刻を同期して加算することで重ね合わせる。第１パターン生成部２８は、重ね合わせた走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１の信号を出力する。
　続いて、図５から図７を用いて、第１パターン生成部２８によって生成される走行パターンの例を説明する。
　図５は、実施の形態１に係る定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンの例を示す図である。
　図６は、実施の形態１に係る補正パターン生成部３３が生成する走行パターンの例を示す図である。
　図７は、実施の形態１に係る第１パターン生成部２８が生成する走行パターンの例を示す図である。
　図５において、定ジャークパターン生成部３２が生成するジャークが一定の走行パターンの例が示される。この走行パターンにおいて、かご６は、起点位置を通過してから着床時間Ｔ′０［ｓ］のうちに距離ｘ′０［ｍ］だけ走行した後に停止する。着床時間Ｔ′０［ｓ］は、式（２）と同様に次の式（４）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000004
　また、かご６の走行距離ｘ′０［ｍ］は、次の式（５）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000005
　定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１１は、時刻ｔ［ｓ］の３次関数として、次の式（６）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000006
　ここで、起点位置は、実際には着床位置から距離ｘ０［ｍ］だけ離れているので、次の式（７）で表される着床誤差ｘｅ［ｍ］が生じる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000007
　図６において、補正パターン生成部３３が生成する、式（７）の着床誤差を補正する走行パターンの例が示される。補正パターン生成部３３が生成する走行パターンにおいて、かご６は、定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンの着床時間Ｔ′０［ｓ］のうちに、距離－ｘ′０［ｍ］だけ走行した後に停止する。当該走行パターンにおいて、着床時間Ｔ′０［ｓ］が経過するまでの期間は、第１期間、第２期間、および第３期間の３つの期間に分けられる。第１期間は、かご６が起点位置を通過してから着床時間Ｔ′０［ｓ］の１／４が経過するまでの期間である。第２期間は、第１期間の後から着床時間Ｔ′０［ｓ］の１／２が経過するまでの期間である。第３期間は、第２期間の後から着床時間Ｔ′０［ｓ］の１／４が経過するまでの期間である。
　この例の補正パターン生成部３３が生成する走行パターンにおいて、時間Ｔ′０［ｓ］にわたるジャークの積分値は０になる。当該走行パターンにおいて、ジャークは区分的に一定な値に設定される。当該走行パターンにおいて、ジャークは、第１期間、第２期間、および第３期間の各々で一定の値に設定される。第１期間のジャークの方向は、着床誤差を補償する方向に設定される。第２期間のジャークの方向は、第１期間のジャークの反対方向に設定される。第３期間のジャークの方向は、第１期間のジャークと同じ方向に設定される。第１期間、第２期間、および第３期間の各々のジャークの絶対値は、互いに同じ大きさに設定される。
　この例の補正パターン生成部３３が生成する走行パターンにおいて、時間Ｔ′０［ｓ］にわたる加速度の積分値は０になる。当該走行パターンにおいて、かご６が起点位置を通過するタイミングにおける加速度は０に設定される。当該走行パターンにおいて、かご６が起点位置を通過するタイミングにおける速度は０に設定される。
　これらの条件から、第１期間において補正パターン生成部３３が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１２は、時刻ｔ［ｓ］の３次関数として、次の式（８）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000008
　ここで、第１期間、第２期間、および第３期間におけるジャークの絶対値Ｊｅ［ｍ／ｓ３］は、着床時間Ｔ′０［ｓ］が経過するまでにかご６が距離－ｘ′０［ｍ］だけ走行するように設定される。ジャークの絶対値Ｊｅ［ｍ／ｓ３］は、次の式（９）によって表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000009
　また、第２期間において補正パターン生成部３３が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１２は、時刻ｔ［ｓ］の３次関数として、次の式（１０）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000010
　また、第３期間において補正パターン生成部３３が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１２は、時刻ｔ［ｓ］の３次関数として、次の式（１１）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000011
　図７において、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンの例が示される。第１パターン生成部２８は、走行パターンの生成において、定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１１および補正パターン生成部３３が生成する走行パターンｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１２を重ね合わせる。すなわち、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンにおけるかご６の位置ｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ１は、時刻ｔ［ｓ］の関数として次の式（１２）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000012
　このように、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンにおいて、制御モードが階間走行モードから着床モードに切り替えられる前後、および着床モードの間で、かご６の加速度、速度、および位置の連続性は保たれている。このため、着床制御中のかご６の振動が誘発されにくくなる。また、補正パターン生成部３３が生成する走行パターンによって着床誤差が補正されるので、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンにおける着床モードの間の走行距離はｘ０［ｍ］となる。また、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンの着床時間は、定ジャークパターン生成部３２が生成する走行パターンの着床時間Ｔ′０［ｓ］に一致する。
　続いて、図８を用いて、第２パターン生成部２９によって生成される走行パターンの例を説明する。
　図８は、実施の形態１に係る第２パターン生成部２９が生成する走行パターンの例を示す図である。
　第２パターン生成部２９は、かご６が停止するまでジャークの絶対値が時間の一次関数として増加する走行パターンを生成する。当該走行パターンにおいて、かご６が停止するまでジャークの時間微分である加加加速度が一定に保たれる。当該走行パターンは、かご６の起点位置の通過のタイミングにおけるジャーク－α［ｍ／ｓ３］およびかご６が停止するタイミングにおけるジャーク－β［ｍ／ｓ３］の２つのパラメータによって設定される。すなわち、ジャークが一定の走行パターンに対してパラメータは１つ多い。このため、起点位置を通過するタイミングのかご６の加速度ａ０［ｍ／ｓ２］および当該タイミングにおけるかご６の速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］に加えてかご６の走行距離ｘ０［ｍ］が決まると、着床時間Ｔ′′０［ｓ］ならびに２つのパラメータα［ｍ／ｓ３］およびβ［ｍ／ｓ３］が一意に決まる。
　時刻０において、かご６の位置は、目的階の着床位置に対応する起点位置に設けられた検知体１４の位置であるｘ０［ｍ］である。すなわち、着床誤差が生じないために、かご６が停止するまでに走行する距離はｘ０［ｍ］である必要がある。また、かご６が起点位置を通過するタイミングにおけるかご６の加速度は、起点位置の通過の前後において連続性が保たれるように、減速期間について予め設定された一定値ａ０［ｍ／ｓ２］である。また、当該タイミングにおけるかご６の速度は、サンプルホールド２７が取得した速度－ｖｓ［ｍ／ｓ］である。この条件から、着床時間Ｔ′′０［ｓ］ならびに２つのパラメータα［ｍ／ｓ３］およびβ［ｍ／ｓ３］は、次の式（１３）から式（１５）によって表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000013
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000014
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000015
　これらを用いて、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンにおけるかご６の位置ｘ＿ｒｅｆ＿ａｒ２は、時刻ｔ［ｓ］の４次関数として次の式（１６）で表される。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000016
　このように、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンにおいて、制御モードが階間走行モードから着床モードに切り替えられる前後、および着床モードの間で、かご６の加速度、速度、および位置の連続性は保たれている。このため、着床制御中のかご６の振動が誘発されにくくなる。また、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンにおける走行距離は起点位置および着床位置の間の距離ｘ０［ｍ］に一致するので、着床誤差は生じない。
　続いて、図９から図１１を用いて、第１パターン生成部２８および第２パターン生成部２９の各々が生成する走行パターンの着床時間について説明する。
　図９は、実施の形態１に係るパターン生成部が生成する走行パターンにおける着床時間およびかご６の速度の関係を示す図である。
　図１０は、実施の形態１に係る第１パターン生成部２８が生成する走行パターンの例を示す図である。
　図１１は、実施の形態１に係る第１パターン生成部２８が生成する走行パターンの例を示す図である。
　図９において、縦軸は、位置計測部１０に検出されるかご６の現在位置に誤差がないとした場合の着床時間Ｔ０［ｓ］に対する、各々の走行パターンにおける着床時間Ｔ′０［ｓ］またはＴ′′０［ｓ］の比を表す。ここで、かご６が起点位置を通過するタイミングにおいてサンプルホールド２７が取得した実際のかご６の速度の絶対値｜ｖｓ｜を、第１速度と称する。位置計測部１０に検出されるかご６の現在位置に誤差がないとした場合のかご６が起点位置を通過するタイミングの速度の絶対値｜ｖ０｜を、第２速度と称する。図９において、横軸は、第２速度｜ｖ０｜に対する第１速度｜ｖｓ｜の比を表す。図９において、破線のグラフは、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンについての関係を表す。図９において、実線のグラフは、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンについての関係を表す。図９に示される関係において、起点位置ｘ０［ｍ］および当該起点位置を通過するときのかご６の加速度ａ０［ｍ／ｓ２］は、予め設定された値に固定されている。
　第１パターン生成部２８が生成する走行パターンにおける着床時間Ｔ′０［ｓ］は、式（４）によって表される。このため、式（２）から、着床時間の比Ｔ′０／Ｔ０は、速度の比｜ｖｓ｜／｜ｖ０｜の増加に対して単調に増加する。第１速度｜ｖｓ｜および第２速度｜ｖ０｜が一致する場合、すなわち｜ｖｓ｜／｜ｖ０｜＝１の場合に、着床時間の比はＴ′０／Ｔ０＝１となる。このことから、第１速度｜ｖｓ｜が第２速度｜ｖ０｜より小さい場合に、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンにおける着床時間Ｔ′０［ｓ］は、かご６が停止するまで一定のジャークが保たれる走行パターンにおける着床時間Ｔ０［ｓ］より短くなる。
　第２パターン生成部２９が生成する走行パターンにおける着床時間Ｔ′０［ｓ］は、式（１３）によって表される。このため、式（２）から、着床時間の比Ｔ′０／Ｔ０は、速度の比｜ｖｓ｜／｜ｖ０｜の増加に対して単調に減少する。第１速度｜ｖｓ｜および第２速度｜ｖ０｜が一致する場合、すなわち｜ｖｓ｜／｜ｖ０｜＝１の場合に、着床時間の比はＴ′０／Ｔ０＝１となる。このことから、第１速度｜ｖｓ｜が第２速度｜ｖ０｜より大きい場合に、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンにおける着床時間Ｔ′０［ｓ］は、かご６が停止するまで一定のジャークが保たれる走行パターンにおける着床時間Ｔ０［ｓ］より短くなる。
　着床指令部１７は、複数のパターン生成部として、第１パターン生成部２８および第２パターン生成部２９を備える。このため、パターン選択部３０は、第１パターン生成部２８および第２パターン生成部２９の各々が生成した走行パターンのうちから、着床時間が短くなる方の走行パターンを選択する。パターン選択部３０は、第１速度｜ｖｓ｜が第２速度｜ｖ０｜より小さい場合に、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンを生成する。パターン選択部３０は、第１速度｜ｖｓ｜が第２速度｜ｖ０｜より大きい場合に、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンを生成する。これにより、かご６が停止するまでの着床時間は、第１速度｜ｖｓ｜および第２速度｜ｖ０｜の大小によらずに、かご６が停止するまで一定のジャークが保たれる走行パターンにおける着床時間Ｔ０［ｓ］以下となる。また、いずれのパターン生成部が生成する走行パターンにおいても、加速度などの連続性は保たれているため、かご６の振動が誘発されることによる乗り心地の悪化が抑えられる。
　図１０において、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンが実線で示される。また、かご６が停止するまで一定のジャークが保たれる図２の走行パターンが破線で示される。この図から、第１速度｜ｖｓ｜が第２速度｜ｖ０｜より小さい場合に、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンの着床時間Ｔ′０［ｓ］は、定ジャークの走行パターンの着床時間Ｔ０［ｍ］より短いことが確認できる。
　図１１において、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンが実線で示される。また、かご６が停止するまで一定のジャークが保たれる図２の走行パターンが破線で示される。この図から、第１速度｜ｖｓ｜が第２速度｜ｖ０｜より大きい場合に、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンの着床時間Ｔ′′０［ｓ］は、定ジャークの走行パターンの着床時間Ｔ０［ｍ］より短いことが確認できる。
　続いて、図１２から図１４を用いて、制御システム８の動作の例を説明する。
　図１２から図１４は、実施の形態１に係る制御システム８の動作の例を示すフローチャートである。
　図１２において、着床位置への着床制御に係る制御システム８の処理の例が示される。
　図１２の処理は、起点検知部１１がかご６の起点位置の通過を検知するときに開始される。
　ステップＳ１において、着床指令部１７のサンプルホールド２７は、かご６が起点位置を通過するときのかご６の速度ｖｓ［ｍ／ｓ］を取得する。その後、制御システム８は、ステップＳ２の処理に進む。
　ステップＳ２において、パターン選択部３０は、第１速度｜ｖｓ｜が第２速度｜ｖ０｜より小さいかを判定する。判定結果がＹｅｓの場合に、制御システム８は、ステップＳ３の処理に進む。一方、判定結果がＮｏの場合に、制御システム８は、ステップＳ４の処理に進む。
　ステップＳ３において、第１パターン生成部２８は、走行パターンの生成処理を行う。その後、制御システム８は、ステップＳ５の処理に進む。
　ステップＳ４において、第２パターン生成部２９は、走行パターンの生成処理を行う。その後、制御システム８は、ステップＳ５の処理に進む。
　ステップＳ５において、走行制御部１９は、生成された走行パターンにかご６の走行を追従させて着床位置に停止させる。その後、制御システム８は、ステップＳ６の処理に進む。
　ステップＳ６において、制御システム８は、かご６が停止した後に、かご６の停止位置および着床位置の差異を取得する。ここで取得された差異は、着床動作の判定を行うための情報として用いられる。その後、制御システム８は、着床制御に係る処理を終了する。
　図１３において、図１２のステップＳ３における、第１パターン生成部２８の走行パターンの生成処理の例が示される。
　ステップＳ３１において、定ジャークパターン生成部３２は、ジャークが一定の走行パターンの演算式における係数を計算する。このとき、定ジャークパターン生成部３２は、かご６の走行距離ｘ′０［ｍ］および着床時間Ｔ′０［ｓ］を計算する。その後、第１パターン生成部２８は、ステップＳ３２の処理に進む。
　ステップＳ３２において、補正パターン生成部３３は、着床時間Ｔ′０［ｓ］のうちに着床誤差ｘｅ［ｍ］を補正する走行パターンの演算式における係数を計算する。その後、第１パターン生成部２８は、ステップＳ３３の処理に進む。
　ステップＳ３３において、第１パターン生成部２８は、起点位置の通過から着床位置まで走行する間の処理回数ｎを計算する。第１パターン生成部２８は、着床時間Ｔ′０［ｓ］を演算周期Ｔｓ［ｓ］で割った自然数ｎとして、処理回数ｎを計算する。第１パターン生成部２８は、ループ変数ｋを０に初期化する。その後、第１パターン生成部２８は、ステップＳ３４の処理にすすむ。
　ステップＳ３４において、第１パターン生成部２８は、ループ変数ｋに１を加算する。その後、ステップＳ３５において、定ジャークパターン生成部３２は、生成した走行パターンのｋ番目の時刻点におけるかご６の位置ｘ１（ｋ）を算出する。その後、ステップＳ３６において、補正パターン生成部３３は、生成した走行パターンのｋ番目の時刻におけるかご６の位置ｘ２（ｋ）を算出する。その後、ステップＳ３７において、加算器３４は、位置ｘ１（ｋ）および位置ｘ２（ｋ）を加算して、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンのｋ番目の時刻点の位置におけるかご６の位置ｘ（ｋ）として出力する。その後、ステップＳ３８において、第１パターン生成部２８は、ループ変数ｋが処理回数ｎ以上であるかを判定する。判定結果がＮｏの場合に、第１パターン生成部２８は、ステップＳ３４の処理に進む。一方、判定結果がＹｅｓの場合に、第１パターン生成部２８は、走行パターンの生成処理を終了する。
　図１４において、図１２のステップＳ４における、第２パターン生成部２９の走行パターンの生成処理の例が示される。
　ステップＳ４１において、第２パターン生成部２９は、ジャークの絶対値が時間の一次関数として増加する走行パターンの演算式における係数を計算する。このとき、第２パターン生成部２９は、着床時間Ｔ′′０［ｓ］を計算する。その後、第２パターン生成部２９は、ステップＳ４２の処理に進む。
　ステップＳ４２において、第２パターン生成部２９は、起点位置の通過から着床位置まで走行する間の処理回数ｎを計算する。第２パターン生成部２９は、着床時間Ｔ′′０［ｓ］を演算周期Ｔｓ［ｓ］で割った自然数ｎとして、処理回数ｎを計算する。第２パターン生成部２９は、ループ変数ｋを０に初期化する。その後、第２パターン生成部２９は、ステップＳ４３の処理にすすむ。
　ステップＳ４３において、第２パターン生成部２９は、ループ変数ｋに１を加算する。その後、ステップＳ４４において、第２パターン生成部２９は、生成した走行パターンのｋ番目の時刻点におけるかご６の位置ｘ（ｋ）を算出する。その後、ステップＳ４５において、第２パターン生成部２９は、算出したｘ（ｋ）を出力する。その後、ステップＳ４６において、第２パターン生成部２９は、ループ変数ｋが処理回数ｎ以上であるかを判定する。判定結果がＮｏの場合に、第２パターン生成部２９は、ステップＳ４３の処理に進む。一方、判定結果がＹｅｓの場合に、第２パターン生成部２９は、走行パターンの生成処理を終了する。
　なお、制御システム８は、３つ以上のパターン生成部を含んでいてもよい。パターン生成部は、ステップ関数または一次関数などの他の関数によってジャークと時間との関係が定められる走行パターンを生成してもよい。このとき、当該関数は、例えば２つ以上のパラメータによって設定される関数などが選択される。また、各々のパターン生成部は、位置波形を出力する代わりに、速度波形を出力してもよい。このとき、制御システム８は、速度制御に基づく着床制御を行うエレベーター１においても適用できる。
　また、位置計測部１０は、ＡＰＳのセンサでなくてもよい。位置計測部１０は、例えばガバナなどによってかご６の位置を検出するものであってもよい。
　以上に説明したように、実施の形態１に係る制御システム８は、位置計測部１０と、起点検知部１１と、複数のパターン生成部と、走行制御部１９と、パターン選択部３０と、を備える。位置計測部１０は、かご６の走行方向における現在位置を検出する。起点検知部１１は、かご６の着床位置から予め設定された距離離れた起点位置におけるかご６の通過を検知する。各々のパターン生成部は、起点位置から着床位置までの走行パターンを、互いに異なるアルゴリズムに基づいて生成する。各々の走行パターンにおいて、かご６が起点位置を通過する前からかご６が停止するまでの加速度は連続である。走行制御部１９は、位置計測部１０が検出するかご６の現在位置に基づいて、いずれかのパターン生成部が生成した走行パターンにかご６の走行を追従させる。パターン選択部３０は、各々のパターン生成部が生成する走行パターンのうちから、着床時間が最も短い走行パターンを、走行制御部１９がかご６の走行を追従させる走行パターンとして選択する。着床時間は、起点位置から着床位置までの走行に要する時間である。パターン選択部３０は、起点検知部１１がかご６の通過を検知したタイミングにおけるかご６の速度に基づいて、当該選択を行う。
　また、実施の形態１に係るエレベーター１の制御方法は、起点検知工程と、速度取得工程と、パターン選択工程と、走行制御工程と、を備える。起点検知工程は、起点位置におけるかご６の通過を検知する工程である。速度取得工程は、起点検知工程でかご６の起点位置の通過が検知されたタイミングにおけるかご６の速度を取得する工程である。パターン選択工程は、互いに異なるアルゴリズムに基づく複数の走行パターンのうちから、着床時間が最も短い走行パターンを選択する工程である。各々の走行パターンは、起点位置から着床位置までの走行パターンである。各々の走行パターンにおいて、かご６が起点位置を通過する前からかご６が停止するまで加速度が連続である。パターン選択工程において、速度取得工程で取得されたかご６の速度に基づいて選択が行われる。走行制御工程は、かご６の現在位置に基づいて、パターン選択工程において選択された走行パターンにかご６の走行を追従させる工程である。
　このような構成により、起点位置の通過の直前からかご６が停止するまで、加速度が連続性を保つようにかご６の走行が制御される。このため、かご６の振動が誘発されにくくなるので、着床制御中の乗り心地の悪化が抑えられる。また、複数の走行パターンのうち着床時間が最も短い走行パターンが選択されるので、エレベーター１の利用者の利便性が向上する。すなわち、利用者の乗り心地の悪化の抑制、および利便性の向上が両立する。
　また、制御システム８は、パターン生成部として第１パターン生成部２８を含む。第１パターン生成部２８は、定ジャークパターンおよび補正パターンを重ね合わせた走行パターンを生成する。定ジャークパターンは、起点検知部１１がかご６の通過を検知したタイミングにおけるかご６の速度を初速度とし、かご６が停止するまで一定のジャークを保つ走行パターンである。補正パターンは、定ジャークパターンによる着床誤差を、定ジャークパターンにおける着床時間のうちに補正する走行パターンである。
　このような構成により、利用者の乗り心地がよい定ジャークによる走行パターンを基にして、着床誤差が補正された走行パターンが生成される。このため、利用者の乗り心地の悪化の抑制、および利便性の向上がより効果的に両立するようになる。
　また、制御システム８は、パターン生成部として第２パターン生成部２９を含む。第２パターン生成部２９は、起点検知部１１がかご６の通過を検知したタイミングにおけるかご６の速度に応じて、かご６が停止するまでジャークの絶対値が時間の一次関数として増加する走行パターンを生成する。
　このような構成により、ジャークが急激に変化せず利用者の乗り心地のよい走行パターンが生成される。このため、利用者の乗り心地の悪化の抑制、および利便性の向上がより効果的に両立するようになる。
　また、起点検知部１１がかご６の通過を検知したタイミングにおけるかご６の速度の絶対値を、第１速度とする。位置計測部１０が計測するかご６の現在位置に誤差がないとした場合の起点位置におけるかご６の速度の絶対値を、第２速度とする。パターン選択部３０は、第１速度が第２速度より小さい場合に、第１パターン生成部２８が生成する走行パターンを選択する。パターン選択部３０は、第１速度が第２速度より大きい場合に、第２パターン生成部２９が生成する走行パターンを選択する。
　第１パターン生成部２８および第２パターン生成部２９が生成する走行パターンにおいて、第２速度および着床時間の関係は、式（４）および式（１３）などの初等関数による計算式で表される。このため、いずれの走行パターンの着床時間が短いかの判定条件は、これらの式などに基づいて事前に設定できる条件となる。この例において、いずれの走行パターンの着床時間が短いかは、第１速度および第２速度の大小関係によって判定できる。このため、パターン選択部３０は、かご６が起点位置を通過するタイミングにおいて、当該タイミングのかご６の速度に基づいていずれの走行パターンの着床時間が短いかを速やかに判定できるようになる。これにより、走行パターンの選択に係るタイムラグが低減される。このため、利用者の乗り心地の悪化の抑制、および利便性の向上がより効果的に両立されるようになる。
　続いて、図１５を用いて、制御システム８のハードウェア構成の例について説明する。
　図１５は、実施の形態１に係る制御システム８の主要部のハードウェア構成図である。
　制御システム８の各機能は、処理回路により実現し得る。処理回路は、少なくとも１つのプロセッサ１００ａと少なくとも１つのメモリ１００ｂとを備える。処理回路は、プロセッサ１００ａおよびメモリ１００ｂと共に、あるいはそれらの代用として、少なくとも１つの専用ハードウェア２００を備えてもよい。
　処理回路がプロセッサ１００ａとメモリ１００ｂとを備える場合、制御システム８の各機能は、ソフトウェア、ファームウェア、またはソフトウェアとファームウェアとの組み合わせで実現される。ソフトウェアおよびファームウェアの少なくとも一方は、プログラムとして記述される。そのプログラムはメモリ１００ｂに格納される。プロセッサ１００ａは、メモリ１００ｂに記憶されたプログラムを読み出して実行することにより、制御システム８の各機能を実現する。
　プロセッサ１００ａは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、ＤＳＰともいう。メモリ１００ｂは、例えば、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭなどの、不揮発性または揮発性の半導体メモリなどにより構成される。
　処理回路が専用ハードウェア２００を備える場合、処理回路は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、またはこれらの組み合わせで実現される。
　制御システム８の各機能は、それぞれ処理回路で実現することができる。あるいは、制御システム８の各機能は、まとめて処理回路で実現することもできる。制御システム８の各機能について、一部を専用ハードウェア２００で実現し、他部をソフトウェアまたはファームウェアで実現してもよい。このように、処理回路は、専用ハードウェア２００、ソフトウェア、ファームウェア、またはこれらの組み合わせで制御システム８の各機能を実現する。
　実施の形態２．
　実施の形態２において、実施の形態１で開示される例と相違する点について特に詳しく説明する。実施の形態２で説明しない特徴については、実施の形態１で開示される例のいずれの特徴が採用されてもよい。
　図１６は、実施の形態２に係るエレベーター１の構成図である。
　この例において、エレベーター１の制御システム８は、位置計測部１０を含んでいない。制御システム８は、位置計測部１０に代えて、かご状態推定部３５を備える。
　かご状態推定部３５は、かご６の状態を推定する部分である。かご状態推定部３５は、制御装置１２に搭載される。かご状態推定部３５が推定するかご６の状態は、かご６の走行方向における現在位置およびかご６の速度などである。かご状態推定部３５は、かご６の走行方向における現在位置を推定によって検出する部分である。かご状態推定部３５は、位置検出部の例である。かご状態推定部３５は、エンコーダ９から受け付けた信号に基づいて、かご６の現在位置を推定する。かご状態推定部３５は、検出したかご６の現在位置ｘ＿ｃａｒの信号を制御装置１２の減算器２４に出力する。また、かご状態推定部３５は、例えばかご６の現在位置の時間微分などによって、かご６の速度を推定する。かご状態推定部３５は、推定したかご６の速度ｖ＿ｃａｒの信号を制御装置１２の着床指令部１７に出力する。
　なお、モータ３、シーブ４、および主ロープ５を通じたかご６までの伝達特性が無視できる程度に昇降工程の短いエレベーター１において、かご状態推定部３５は、省略されてもよい。このとき、制御システム８は、かご状態推定部３５に替えて、かご速度演算部１５を備えていてもよい。一方、モータ３、シーブ４、および主ロープ５を通じたかご６までの伝達特性が無視できない程度に昇降工程の長いエレベーター１において、状態推定部は、例えば２次フィルタなどによって構成される。
　このような構成においても、起点位置の通過の直前からかご６が停止するまで、加速度が連続性を保つようにかご６の走行が制御される。このため、かご６の振動が誘発されにくくなるので、着床制御中の乗り心地の悪化が抑えられる。また、複数の走行パターンのうち着床時間が最も短い走行パターンが選択されるので、エレベーター１の利用者の利便性が向上する。すなわち、利用者の乗り心地の悪化の抑制、および利便性の向上が両立する。
　本開示に係る制御システムおよび制御方法は、エレベーターに適用できる。
　１　エレベーター、　２　昇降路、　３　モータ、　４　シーブ、　５　主ロープ、　６　かご、　７　釣合い錘、　８　制御システム、　９　エンコーダ、　１０　位置計測部、　１１　起点検知部、　１２　制御装置、　１３　コードテープ、　１４　検知体、　１５　かご速度演算部、　１６　走行指令部、　１７　着床指令部、　１８　制御モード切替部、　１９　走行制御部、　２０　かご位置制御部、　２１　モータ速度演算部、　２２　モータ速度制御部、　２３　モータ電流制御部、　２４、２５　減算器、　２６　電流検出器、　２７　サンプルホールド、　２８　第１パターン生成部、　２９　第２パターン生成部、　３０　パターン選択部、　３１　パターン切替部、　３２　定ジャークパターン生成部、　３３　補正パターン生成部、　３４　加算器、　３５　かご状態推定部、　１００ａ　プロセッサ、　１００ｂ　メモリ、　２００　専用ハードウェア

Claims (5)

  1. 　かごの走行方向における現在位置を検出する位置検出部と、
    　前記かごの着床位置から予め設定された距離離れた起点位置における前記かごの通過を検知する起点検知部と、
    　前記起点位置から前記着床位置までの前記かごが前記起点位置を通過する前から前記かごが停止するまで加速度が連続な走行パターンを、互いに異なるアルゴリズムに基づいて各々が生成する複数のパターン生成部と、
    　前記位置検出部が検出する前記かごの現在位置に基づいて、前記かごの走行を前記複数のパターン生成部のいずれかが生成した走行パターンに追従させる走行制御部と、
    　前記複数のパターン生成部の各々が生成する走行パターンのうちから、前記起点検知部が前記かごの通過を検知したタイミングにおける前記かごの速度に基づいて、前記起点位置から前記着床位置までの走行に要する着床時間が最も短い走行パターンを、前記走行制御部が前記かごの走行を追従させる走行パターンとして選択するパターン選択部と、
    　を備えるエレベーターの制御システム。
  2. 　前記複数のパターン生成部は、前記起点検知部が前記かごの通過を検知したタイミングにおける前記かごの速度を初速度とし前記かごが停止するまで一定のジャークを保つパターン、および当該パターンによる着床誤差を当該パターンにおける着床時間のうちに補正するパターンを重ね合わせた走行パターンを生成する第１パターン生成部を含む
    　請求項１に記載のエレベーターの制御システム。
  3. 　前記複数のパターン生成部は、前記起点検知部が前記かごの通過を検知したタイミングにおける前記かごの速度に応じて、前記かごが停止するまでジャークの絶対値が時間の一次関数として増加する走行パターンを生成する第２パターン生成部を含む
    　請求項１または請求項２に記載のエレベーターの制御システム。
  4. 　前記複数のパターン生成部は、
    　前記起点検知部が前記かごの通過を検知したタイミングにおける前記かごの速度を初速度とし前記かごが停止するまで一定のジャークを保つパターン、および当該パターンによる着床誤差を当該パターンにおける着床時間のうちに補正するパターンを重ね合わせた走行パターンを生成する第１パターン生成部と、
    　前記起点検知部が前記かごの通過を検知したタイミングにおける前記かごの速度に応じて、前記かごが停止するまでジャークの絶対値が時間の一次関数として増加する走行パターンを生成する第２パターン生成部と、
    　を含み、
    　前記パターン選択部は、前記起点検知部が前記かごの通過を検知したタイミングにおける前記かごの速度の絶対値を第１速度とし、前記位置検出部が検出する前記かごの現在位置に誤差がないとした場合の前記起点位置における前記かごの速度の絶対値を第２速度とし、前記第１速度が前記第２速度より小さい場合に前記第１パターン生成部が生成する走行パターンを選択し、前記第１速度が前記第２速度より大きい場合に前記第２パターン生成部が生成する走行パターンを選択する
    　請求項１に記載のエレベーターの制御システム。
  5. 　かごの着床位置から予め設定された距離離れた起点位置における前記かごの通過を検知する起点検知工程と、
    　前記起点検知工程で前記かごの前記起点位置の通過が検知されたタイミングにおける前記かごの速度を取得する速度取得工程と、
    　前記起点位置から前記着床位置までの、前記かごが前記起点位置を通過する前から前記かごが停止するまで加速度が連続な、互いに異なるアルゴリズムに基づく複数の走行パターンのうちから、前記速度取得工程において取得された前記かごの速度に基づいて、前記起点位置から前記着床位置までの走行に要する着床時間が最も短い走行パターンを選択するパターン選択工程と、
    　前記かごの現在位置に基づいて、前記パターン選択工程において選択された走行パターンに前記かごの走行を追従させる走行制御工程と、
    　を備えるエレベーターの制御方法。
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