WO2022208828A1

WO2022208828A1 - プーリ装置

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Publication number: WO2022208828A1
Application number: PCT/JP2021/014093
Authority: WO
Inventors: 惇安達; 賢一郎掛水; 康平松浦; 理土屋
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2021-03-31
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2022-10-06

Abstract

プーリ装置の軸部の大型化を避けながらプーリ装置にトルクカム機構を装備することができるプーリ装置を提供する。　プーリ装置は、軸方向変位を規制された固定シーブ（１１０）と、前記固定シーブ（１１０）に対して軸方向に変位する可動シーブ（１２０、２２０）と、前記可動シーブ（１２０、２２０）に、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構（１６０、２６０）と、を備えるプーリ装置において、前記トルクカム機構（１６０、２６０）は、前記可動シーブ（１２０、２２０）の径方向外側寄りから軸方向に延伸するシーブ延伸部（１２３）と、前記固定シーブ（１１０）と一体的に回転する又は前記固定シーブ（１１０）の取り付けられる軸部材（６３）と一体的に回転するカムプレート（１４０、２４０）と、に形成される。

Description

プーリ装置

　本発明は、プーリ装置に関する。

　従来、鞍乗り型車両において、トルクカムと遠心ローラを持つプーリ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、駆動プーリと従動プーリとを有するベルト式無段変速機において、駆動プーリ側に、トルクカムと遠心ローラを設けた構造を開示している。特許文献１では、駆動プーリの中心の筒状の軸部分に、トルクカム用の溝と、溝に嵌合するガイドピンとを設けており、軸部分を覆うようにして、遠心ローラが収容されるハウジングが設けられている。

特開２００４－２５７４５８号公報

　特許文献１に記載の構造では、軸部分にトルクカム用の溝やガイドピンが設けられるために、軸部分が大型化し易いという課題がある。
　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、プーリ装置の軸部の大型化を避けながらプーリ装置にトルクカム機構を装備することができるプーリ装置を提供することを目的とする。

　プーリ装置は、軸方向変位を規制された固定シーブと、前記固定シーブに対して軸方向に変位する可動シーブと、前記可動シーブに、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構と、を備えるプーリ装置において、前記トルクカム機構は、前記可動シーブの径方向外側寄りから軸方向に延伸するシーブ延伸部と、前記固定シーブと一体的に回転する又は前記固定シーブの取り付けられる軸部材と一体的に回転するカムプレートと、に形成されることを特徴とする。

　プーリ装置の軸部の大型化を避けながらプーリ装置にトルクカム機構を装備することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。図２は、パワーユニットの内部構造を示す図である。図３は、図２の駆動プーリの拡大図である。図４は、駆動プーリの要部の斜視図である。図５は、駆動プーリの要部の分解斜視図である。図６は、ランププレートのガイド孔と可動シーブの延出スライド板とを示す斜視図である。図７は、本実施の形態のパワーユニットの変速特性図である。図８は、第２の実施の形態の駆動プーリの拡大図である。図９は、駆動プーリの要部の分解斜視図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
　図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
　鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
　鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

　車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
　シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

　フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

　スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
　後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

　パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
　パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
　パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

　また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
　フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

　第１の実施の形態の鞍乗り型車両１０は、乗員が跨るようにして着座するシート１７を備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。パワーユニット１２は、車体フレーム１１の後部に支持されるユニットスイングパワーユニットである。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、シリンダー部２４とスイングアーム１６とが一体に設けられている。

　図２は、パワーユニット１２の内部構造を示す図である。
　パワーユニット１２は、エンジン４０と、エンジン４０および後輪１５間に設けられる変速機４１とを備え、エンジン４０のシリンダー部２４に排気装置２５の上流端が接続される。

　エンジン４０は、単気筒の４サイクルエンジンであり、クランクケース２３からシリンダー部２４が前方へ向けて水平に突出する水平エンジンに構成されている。シリンダー部２４は、クランクケース２３側から順に、シリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、シリンダヘッドカバー４４で構成される。

　シリンダー部２４には、ピストン５５が摺動自在に配置され、クランクケース２３には、ピストン５５にコンロッド５６を介して連結されたクランク軸６３が回転自在に支持される。ピストン５５が往復動すると、それに伴ってクランク軸６３が回転する。シリンダヘッド４３には点火プラグ３６が装着され、その先端が、ピストン５５とシリンダヘッド４３との間の燃焼室に臨んでいる。シリンダヘッド４３とシリンダヘッドカバー４４の間にクランク軸６３と平行にカム軸６５が支承される。

　クランク軸６３は、クランクケース２３内を左右に延び、左右一対の軸受６６，６７を介して回転自在に支持される。
　カム軸６５は、シリンダヘッド４３とシリンダヘッドカバー４４との間で回転自在に支持され、クランク軸６３との間に掛け渡されたカムチェーン６８を介してクランク軸６３とともに回転し、不図示の吸排気弁を駆動させて４サイクルに従った吸排気を行う。クランク軸６３の動力は、変速機４１を介して後輪１５に伝達される。つまり、変速機４１は、エンジン４０の動力を後輪１５に伝達する車両用動力伝達装置を構成する。

　この変速機４１は、Ｖベルト式変速機（ベルト式無段変速機）７１と、Ｖベルト式変速機７１と出力軸７２との間に設けられた発進クラッチ７３とを備える。図２において、動力伝達に関わる回転軸として、Ｖベルト式変速機７１の駆動軸となるクランク軸６３、Ｖベルト式変速機７１の従動軸７４、中間軸７５及び出力軸７２を示している。

　Ｖベルト式変速機７１は、エンジン４０の駆動軸であるクランク軸６３の軸方向一端部（左端部）に設けられる駆動プーリ（プーリ装置）１００と、クランク軸６３の後方に平行に軸支される従動軸７４の軸方向一端部（左端部）に設けられる従動プーリ７７と、駆動プーリ１００と、従動プーリ７７間に掛け渡されるＶベルト７８とを備えている。
　駆動プーリ１００は、クランク軸（軸部材）６３の軸方向一端側（左端側）に固定された固定シーブ１１０と、固定シーブ１１０に対向して配置されクランク軸６３の軸方向に移動自在に支持された可動シーブ１２０とを有する。クランク軸６３が回転すると、回転による遠心力で遠心方向に移動するウェイトローラー１５３の作用により可動シーブ１２０が軸方向に移動する。これによって、可動シーブ１２０と固定シーブ１１０との離間距離が変動し、可動シーブ１２０と固定シーブ１１０との間に挟まれたＶベルト７８の巻き掛け径が可変する。

　従動軸７４は、クランクケース２３の後部を左右に延び、複数の軸受８１,８２，８３を介して回転自在に支持される。
　従動プーリ７７は、従動軸７４に固定された従動固定シーブ７７Ａと、従動軸７４に軸方向に移動自在に支持された従動可動シーブ７７Ｂとを備える。従動固定シーブ７７Ａと従動可動シーブ７７Ｂとは互いに対向して配置され、その間にＶベルト７８が挟持される。従動可動シーブ７７Ｂは、従動側付勢部材８５によって従動固定シーブ７７Ａ側に付勢され、Ｖベルト７８をＶベルト７８の幅方向に押下する。本実施の形態の従動側付勢部材８５はコイルスプリングである。
　基本的には、可動シーブ１２０を押すウェイトローラー１５３の作用と、従動可動シーブ７７Ｂを押す従動側付勢部材８５の作用とによって、駆動プーリ１００と従動プーリ７７のそれぞれの溝幅が調節され、Ｖベルト式変速機７１の変速比が自動的に調整される。
　なお、従動側付勢部材８５は、コイルスプリング以外の付勢部材でも良い。

　この従動プーリ７７と従動軸７４との間には、発進クラッチ７３（遠心クラッチ）が配置され、この発進クラッチ７３を介して従動プーリ７７と従動軸７４とが断接（切断／接続）される。
　従動軸７４の後方には、中間軸７５と出力軸７２が前後に間隔を空けて平行に配置され、各軸７５，７２は、軸受８６，８７，８８，８９を介して回転自在に支持される。従動軸７４の回転は、減速ギヤ９１を介して中間軸７５に伝達され、中間軸７５の回転は、減速ギヤ９２を介して出力軸７２に伝達され、この出力軸７２に連結された後輪１５が回転駆動する。つまり、従動軸７４から中間軸７５を経て出力軸７２に至る機構は、Ｖベルト式変速機７１の回転を更に減速する減速機構を構成している。

　クランク軸６３が回転すると、このクランク軸６３の回転が駆動プーリ１００から従動プーリ７７に伝達され、エンジン４０がアイドリング回転数を超えると、発進クラッチ７３がつながり、鞍乗り型車両１０が発進する。

　図３は、図２の駆動プーリ１００の拡大図である。図４は、駆動プーリ１００の要部の斜視図である。図５は、駆動プーリ１００の要部の分解斜視図である。
　駆動プーリ１００は、固定シーブ１１０と、固定シーブ１１０に対して接近、離間可能に支持される可動シーブ１２０と、可動シーブ１２０の軸方向他側（右側）に配置されるランププレート１３０と、ランププレート１３０の軸方向他側に配置されるカムプレート１４０と、を備える。

　固定シーブ１１０は、クランク軸６３が挿通される軸部１１１を有する。軸部１１１の内周部には、スプライン部１１１Ａ（図３参照）が形成されている。スプライン部１１１Ａがクランク軸６３のスプライン部６３Ａと嵌合する。固定シーブ１１０はクランク軸６３と一体に回転する。
　軸部１１１の軸方向他端部には、円錐面形状を形成するシーブ本体部１１２が形成されている。シーブ本体部１１２は、軸方向一側（左側）に進むに連れて拡径する円錐面形状に形成される。シーブ本体部１１２の軸方向一側にはフィン１１３が形成されている。フィン１１３は、クランクケース２３のカバーの図示しない開口から変速機室２３Ａ（図３参照）内に冷却空気を流通させる。

　固定シーブ１１０の軸方向他側には、可動シーブ１２０が配置される。
　図３、図５に示すように、可動シーブ１２０は、クランク軸６３に支持される筒状の軸部１２１を備える。軸部１２１の内周部には、円筒状のブッシュ１５１（図３参照）が装着される。ブッシュ１５１には、軸部１２１よりも軸方向に長い円筒状のスリーブ１５２が挿通される。よって、軸部１２１には、ブッシュ１５１とスリーブ１５２を介してクランク軸６３が挿通される。これにより、可動シーブ１２０は、クランク軸６３に対して回転可能且つ軸方向に移動可能に支持される。

　軸部１２１の軸方向一側には、円錐面形状を形成するシーブ本体部１２２（図３参照）が形成されている。シーブ本体部１２２は、軸方向他側に進むに連れて拡径する円錐面形状に形成されている。シーブ本体部１２２の径は、固定シーブ１１０のシーブ本体部１１２と同様の径に形成されている。シーブ本体部１２２と、固定シーブ１１０のシーブ本体部１１２との間には、Ｖベルト７８が挟持される。

　シーブ本体部１２２の径方向外端寄りには、軸方向他側に延伸するシーブ延伸部１２３が形成されている。シーブ延伸部１２３は、シーブ本体部１２２の軸方向他端面から軸方向他側に延伸する円筒状である。ここで、シーブ本体部１２２の径方向外端寄りとは、シーブ本体部１２２の半径の１／２以上の径方向外側を意味する。本実施の形態では、シーブ延伸部１２３は、シーブ本体部１２２の径方向の略外端に接続されており、シーブ本体部１２２の径方向の略外端から軸方向他側に延びる。シーブ延伸部１２３は、軸部１２１と同心の円筒状に形成されている（図５参照）。

　シーブ延伸部１２３には、カム溝（スライド溝）１２４が形成されている。本実施の形態では、カム溝１２４は、シーブ延伸部１２３を厚み方向に貫通し、軸側面視において、Ｕ字状に延びた長孔状である。カム溝１２４は、周方向に複数形成されている。本実施の形態では、カム溝１２４は、周方向に等間隔に形成されており、３つ形成されている。

　カム溝１２４は、シーブ延伸部１２３の周方向および軸方向に延びる。具体的には、カム溝１２４は、シーブ延伸部１２３の軸方向他端から軸方向一側にクランク軸６３の軸線Ｌ１に沿って延びる挿入溝部１２４Ａと、挿入溝部１２４Ａの軸方向一端から軸方向一側に進むに連れて回転方向Ｒの下流側に傾斜して延びる第一溝部１２４Ｂと、第一溝部１２４Ｂよりも緩い傾斜で第一溝部１２４Ｂの軸方向一端から軸方向一側に進むに連れて回転方向Ｒの下流側に延びる第二溝部１２４Ｃと、を備える。

　シーブ延伸部１２３の外表面において、第一溝部１２４Ｂの中心線Ｌ１２は挿入溝部１２４Ａの中心線Ｌ１１に対して傾斜角度θ１１で傾斜している。第二溝部１２４Ｃの中心線Ｌ１３は挿入溝部１２４Ａの中心線Ｌ１１に対して傾斜角度θ１２で傾斜している。よって、傾斜角度θ１２は、傾斜角度θ１１よりも小さい。

　カム溝１２４は、回転方向Ｒの下流側の周面１２４Ｄと、回転方向Ｒの上流側の周面１２４Ｅとにより、カム溝１２４の溝幅を形成する。下流側の周面１２４Ｄと、回転方向Ｒの上流側の周面１２４Ｅとは全体において平行であるが、第一溝部１２４Ｂの軸方向他端部は中心線Ｌ１２に対して周面１２４Ｄ、１２４Ｅが平行でなくてもよい。また、第二溝部１２４Ｃの軸方向一端部は周面１２４Ｄ、１２４Ｅが中心線Ｌ１３に対して平行でなくてもよい。すなわち、鞍乗り型車両１０の加速時にカムピン１５８が当接する下流側の周面１２４Ｄと、鞍乗り型車両１０の減速時にカムピン１５８が当接する上流側の周面１２４Ｅの傾斜角度が異なってもよい。第一溝部１２４Ｂは、クランク軸６３が高回転数の場合に対応する。第二溝部１２４Ｃは、クランク軸６３が低回転数の場合に対応する。

　シーブ延伸部１２３の径方向内側には、シーブ延伸部１２３に沿って延出する延出スライド板１２５が形成されている。延出スライド板１２５は、周方向に等間隔で形成されている。本実施の形態では、延出スライド板１２５は３つ形成されている。
　隣接する延出スライド板１２５の間には、ＷＲ収容部１２６が形成されている。ＷＲ収容部１２６は、軸部１２１と、シーブ本体部１２２と、シーブ延伸部１２３とで囲また内側に形成されている。本実施の形態では、ＷＲ収容部１２６は、周方向に６つ形成されており、延出スライド板１２５の間に、二つずつ形成されている。ＷＲ収容部１２６の間には、ウェイトローラー１５３が収容される。ＷＲ収容部１２６に対応して、シーブ本体部１２２の軸方向他側面には、ＷＲ当接面１２６Ａが形成されている。ＷＲ当接面１２６Ａは、径方向外側に進むに連れて軸方向他側に曲がるように湾曲する湾曲面である。
　軸部１２１、シーブ本体部１２２、シーブ延伸部１２３、カム溝１２４、延出スライド板１２５、ＷＲ収容部１２６などにより、本実施の形態の可動シーブ１２０が構成される。

　可動シーブ１２０の軸方向他側には、ランププレート１３０が支持されている。
　ランププレート１３０は、クランク軸６３が挿通される筒状の軸部１３１を備える。軸部１３１の内周部には、段差状のベアリング受け部１３１Ａ（図５参照）が形成されている。ベアリング受け部１３１Ａは、軸部１３１の内周部の軸方向一端部が縮径することにより形成されている。軸部１３１には、ボールベアリング１５４が軸方向他側から挿入され、ベアリング受け部１３１Ａにボールベアリング１５４の外輪が軸方向に突き当てられた状態で装着される。ランププレート１３０は、ボールベアリング１５４を介してクランク軸６３に支持される。したがって、ランププレート１３０は、クランク軸６３に対して軸方向固定、且つ、相対回転可能に支持されている。

　軸部１３１の外周部には、軸方向一側から径方向に延びる板状のＷＲガイド部１３２、１３３（図５参照）が形成されている。第１のＷＲガイド部１３２と、第２のＷＲガイド部１３３は隣接して形成される。一組のＷＲガイド部１３２、１３３が周方向に間隔を空けて３つ形成されている。ＷＲガイド部１３２、１３３は、軸部１３１から径方向外側に進むに連れて軸方向一側に傾斜している。ＷＲガイド部１３２、１３３の径方向の長さは、シーブ延伸部１２３よりも小径である。ＷＲガイド部１３２、１３３のうち、第１のＷＲガイド部１３２の軸方向他端面には、軸方向他側に突出する円筒状のボス部１３２Ａが形成されている。また、ＷＲガイド部１３２、１３３のうち、第２のＷＲガイド部１３３の軸方向他端面には、軸方向他側に突出する補強リブ１３３Ａが形成されている。補強リブ１３３Ａは、径方向に延びる板状に形成されている。

　可動シーブ１２０のＷＲ収容部１２６のＷＲ当接面１２６Ａと、ランププレート１３０のＷＲガイド部１３２、１３３との間（軸方向における間）には、円筒状のウェイトローラー１５３が配置される。ウェイトローラー１５３は、その円筒状の中心線が、周方向に沿うように配置される。ウェイトローラー１５３は、可動シーブ１２０の遠心力に応じて径方向外側に移動する。可動シーブ１２０のＷＲ当接面１２６Ａと、ランププレート１３０のＷＲガイド部１３２、１３３が、ウェイトローラー１５３に接触した状態が保持される。可動シーブ１２０のＷＲ当接面１２６Ａと、ランププレート１３０のＷＲガイド部１３２、１３３との間隔は、ウェイトローラー１５３が遠心力で移動する径方向の位置に応じて変化する。

　図６は、ランププレート１３０のガイド孔１３５Ａと可動シーブ１２０の延出スライド板１２５とを示す斜視図である。
　第１のＷＲガイド部１３２の回転方向Ｒの下流側と、第２のＷＲガイド部１３３の回転方向Ｒの上流側との間には、軸方向に延びる断面Ｖ字状のガイド回避部１３４が形成されている。ガイド回避部１３４の軸方向一側には、ガイド回避部１３４の軸方向一側を閉塞するように形成された板状の装着部１３５が形成されている。装着部１３５には、径方向外端から径方向内側に延びるＵ字スリット状のガイド孔１３５Ａが形成されている。装着部１３５には、ガイドピース１５５が装着される。

　ガイドピース１５５は、滑り性に優れた合成樹脂製の部品である。ガイドピース１５５は、ガイド孔１３５Ａに対応する形状のガイド溝１５５Ａを有し、装着部１３５に嵌合されるようにして装着される。ガイドピース１５５には、可動シーブ１２０の延出スライド板１２５が、軸方向一側から軸方向他側に差し込まれるようにして嵌合される。これにより、延出スライド板１２５がガイドピース１５５を介してランププレート１３０のガイド孔１３５Ａに挟まれ、可動シーブ１２０の回転に伴ってランププレート１３０が回転可能となる。よって、可動シーブ１２０が軸方向に移動する際には、延出スライド板１２５がガイド回避部１３４に進退しながら、ランププレート１３０が、可動シーブ１２０に対して一体的に回転可能である。
　ここで、ガイド孔１３５Ａとボス部１３２Ａとの周方向の間隔（クラン軸６３の軸線Ｌ１回りの角度）は、延出スライド板１２５とカム溝１２４の挿入溝部１２４Ａとの周方向の間隔（クラン軸６３の軸線Ｌ１回りの角度）が一致している。

　図３に示すように、ランププレート１３０の軸部１３１の外周部には、ばね受け部材１５６が嵌合される。ばね受け部材１５６は、軸部１３１に圧入される筒部１５６Ａと、筒部１５６Ａの軸方向一側に形成されたフランジ部１５６Ｂと、を有する。フランジ部１５６Ｂの径方向外端には、径方向内側に凹んだ係合凹部１５６Ｄが形成されている。係合凹部１５６Ｄは、ランププレート１３０のボス部１３２Ａに応じて周方向に等間隔に３つ形成されている。係合凹部１５６Ｄがボス部１５６の位置に合わされて、ばね受け部材１５６は、フランジ部１５６Ｂがランププレート１３０に突き当てられた状態となるようにランププレート１３０に圧入される。これにより、ばね受け部材１５６はランププレート１３０と一体に回転する。

　フランジ部１５６Ｂの周方向の所定の位置には、軸方向他側に突出するばね係合部１５６Ｃが形成されている。ばね係合部１５６Ｃには、ねじりコイルばね（弾性体）１５７が係合する。
　軸部１３１、ＷＲガイド部１３２、１３３、装着部１３５などにより本実施の形態のランププレート１３０が構成される。ランププレート１３０には、ガイドピース１５５が一体に装着される。ランププレート１３０には、ばね受け部材１５６が一体に接合される。

　ランププレート１３０の軸方向他側には、カムプレート１４０が配置される。
　カムプレート１４０は、クランク軸６３が挿通される筒状の軸部１４１を備える。軸部１４１の内周部には、スプライン部１４１Ａ（図３参照）が形成されている。スプライン部１４１Ａは、クランク軸６３のスプライン部６３Ｂに嵌合する。カムプレート１４０は、クランク軸６３の拡径部分で形成される段部６３Ｃに軸部１４１の他端が突き当てられて軸方向で位置決めされる。カムプレート１４０は、クランク軸６３と一体に回転する。

　軸部１４１の外周部には、径方向に延びるアーム部１４２が形成されている。アーム部１４２は、シーブ延伸部１２３の径よりも径方向に短く形成されている。アーム部１４２は、周方向に等間隔に形成されている。アーム部１４２は、可動シーブ１２０のカム溝１２４の数に応じて形成されており、本実施の形態では、３つ形成されている。アーム部１４２は、軸側面視（図３参照）でＬ字状に形成されている。アーム部１４２は、径方向に延びるアーム部本体部１４２Ａと、アーム部本体部１４２Ａの径方向外端から軸方向一側に延伸するプレート延伸部１４２Ｂと、を備える。

　アーム部本体部１４２Ａには、軸方向に貫通する仮止め孔１４２Ｄが形成されている。仮止め孔１４２Ｄには、組み立て時に、図示しない仮止め用のボルトが挿通される。この仮止め用のボルトはランププレート１３０のボス部１３２Ａに締結される。

　プレート延伸部１４２Ｂの軸方向一端部には、カム支持部１４２Ｃが形成されている。カム支持部１４２Ｃには、径方向に延伸する円柱状のカムピン（カム部）１５８が支持される。クランク軸６３の径方向において、カムピン１５８の径方向の位置は、可動シーブ１２０のシーブ延伸部１２３の径方向の位置に対応する。カムピン１５８は、シーブ延伸部１２３のカム溝１２４に嵌合する。カムピン１５８とカム溝１２４により、本実施の形態のトルクカム機構１６０（図３参照）が構成される。

　トルクカム機構１６０が可動シーブ１２０の径方向外側寄りに形成されているため、駆動プーリ１００のクランク軸６３が挿通される軸部の大型化を避けながら駆動プーリ１００にトルクカム機構１６０を装備することができる。特に、ＷＲ収容部１２６を径方向内側に配置することができるため、ウェイトローラー１５３は径方向の位置が小さい範囲から移動させることが可能になっており、ウェイトローラー１５３に作用する遠心力に応じて適切に可動シーブ１２０を軸方向に移動させ易くなっている。

　アーム部本体部１４２Ａの軸方向一側には、有底円筒状のばね収容部１４５が形成されている。ばね収容部１４５は、肉抜き孔が形成された底壁部１４５Ａと、底壁部１４５Ａの外周から軸方向一側に延びる筒状の側壁部１４５Ｂと、を備える。底壁部１４５Ａは、ばね受け部材１５６のフランジ部１５６Ｂと同様の径に形成されており、側壁部１４５Ｂがばね係合部１５６Ｃに対向する。側壁部１４５Ｂには、スリット状のばね係合溝１４５Ｃが形成されている。ばね係合溝１４５Ｃは、所定の周方向の位置に形成されている。すなわち、カムピン１５８がカム溝１２４に嵌合した場合に、ねじりコイルばね１５７が、カムピン１５８をカム溝１２４の下流側の周面１２４Ｄに接触させるように、ねじりコイルばね１５７を弾性変形させることができる所定の周方向の位置に、ばね係合溝１４５Ｃは形成されている。

　ばね収容部１４５には、ねじりコイルばね１５７が収容される。ねじりコイルばね１５７は、線材が円環状に巻かれたコイル部１５７Ａと、コイル部１５７Ａの軸方向一端部から径方向に延びる一端部１５７Ｂと、コイル部１５７Ａの軸方向他端部から径方向に延びる他端部１５７Ｃとを備える。
　コイル部１５７Ａは、ばね収容部１４５の側壁部１４５Ｂと、ばね受け部材１５６の筒部１５６Ａとで包囲されるように配置される。ねじりコイルばね１５７の一端部１５７Ｂは、ランププレート１３０のばね係合部１５６Ｃに係合し、ねじりコイルばね１５７の他端部１５７Ｃが、ばね係合溝１４５Ｃに差し込まれる。他端部１５７Ｃは、ばね係合溝１４５Ｃを通じて、径方向内側から、ばね収容部１４５の側壁部１４５Ｂよりも径方向外側に突出する。

　ねじりコイルばね１５７は、ランププレート１３０に対してカムプレート１４０を回転方向Ｒ側に付勢する。これにより、カムピン１５８は、カム溝１２４内の位置に関わらず、カム溝１２４の下流側の周面１２４Ｄに接触した状態が保持され易くなっている。
　軸部１４１、アーム部１４２、ばね収容部１４５などにより、本実施の形態のカムプレート１４０が構成される。カムプレート１４０には、カムピン１５８が一体に設けられる。

　可動シーブ１２０のシーブ延伸部１２３の外周部には、円筒状の補強部材１５０が配置される。補強部材１５０の内径は、シーブ延伸部１２３の外径よりも大きく形成されている。補強部材１５０は、シーブ延伸部１２３に軸方向他側から装着可能な内径に形成されている。補強部材１５０は、シーブ延伸部１２３の延伸方向の長さ（軸方向の長さ）よりもやや短い長さを有する。補強部材１５０は、シーブ延伸部１２３の外周面に隣接し、シーブ延伸部１２３を径方向外側から覆う。シーブ延伸部１２３のカム溝１２４は、補強部材１５０で覆われる。

　次に、駆動プーリ１００の組み立て順序の一例を説明する。
　駆動プーリ１００の可動シーブ１２０側は、例えば、図４に示すように、小組みしてクランク軸６３に装着可能である。そこで、この小組みについて説明する。小組みでは、可動シーブ１２０のＷＲ収容部１２６にウェイトローラー１５３をセットする。また、可動シーブ１２０の軸部１２１にブッシュ１５１を装着し、さらに、スリーブ１５２を装着する。

　また、ランププレート１３０の軸部１３１に、ボールベアリング１５４を装着する。ばね受け部材１５６には、ねじりコイルばね１５７のコイル部１５７Ａを筒部１５６Ａに装着し、ばね係合部１５６Ｃに、ねじりコイルばね１５７の一端部１５７Ｂを係合させる。そして、カムプレート１４０をランププレート１３０の軸方向他側に配置する。カムプレート１４０を配置する際には、ばね係合溝１４５Ｃに、ねじりコイルばね１５７の他端部１５７Ｃを差し込ませる。この状態で、カムプレート１４０を、その仮止孔１４２Ｄがランププレート１３０のボス部１３２Ａに一致するように所定の角度、回転させる。この際に、ねじりコイルバネ１５７はカムプレート１４０を加速側に付勢するように弾性変形される。そして、カムプレート１４０の仮止孔１４２Ｄから図示しない仮止め用のボルトを挿通し、その仮止め用のボルトをランププレート１３０のボス部１３２Ａに締結する。これにより、ランププレート１３０とカムプレート１４０により、ねじりコイルバネ１５７が弾性変形された状態で一体に保持される。

　ランププレート１３０、カムプレート１４０、ねじりコイルバネ１５７が一体となった状態で、ランププレート１３０を可動シーブ１２０の軸方向他側に配置する。この際に、ランププレート１３０のガイドピース１５５に、延出スライド板１２５が差し込ませる。ガイド孔１３５Ａとボス部１３２Ａとの周方向の間隔（回転中心Ｌ１回りの角度）が、延出スライド板１２５とカム溝１２４の挿入溝部１２４Ａとの周方向の間隔（回転中心Ｌ１回りの角度）に一致しているため、この状態で、カムプレート１４０を軸方向一側に移動させると、カムピン１５８が挿入溝部１２４Ａに挿入される。これにより、可動シーブ１２０にカムプレート１４０が係合され、ウェイトローラー１５３が、ＷＲ収容部１２６のＷＲ当接面１２６ＡとＷＲガイド部１３２、１３３とで挟まれる。

　カムピン１５８が挿入溝部１２４Ａに挿入された状態で、図示しない仮止め用のボルトを取り外すと、ランププレート１３０に対してカムプレート１４０が相対回転可能となる。また、カムプレート１４０を加速側に付勢するように弾性変形していたねじりコイルばね１５７が弾性的に復元するため、カムピン１５８が加速側に付勢され下流側の周面１２４Ｄに当接されながらカム溝１２４の第二溝部１２４Ｃに移動する。
　そして、可動シーブ１２０のシーブ延伸部１２３に、補強部材１５０を装着する。

　小組みされた駆動プーリ１００の可動シーブ１２０側は、クランク軸６３に装着される。このとき、カムプレート１４０のスプライン部１４１Ａが、クランク軸６３のスプライン部６３Ｂに嵌合する。また、カムプレート１４０の軸部１４１が段部６３Ｃに突き当てられて軸方向に位置決めされる。さらに、軸部１４１に突き当てられるボールベアリング１５４や、ボールベアリング１５４に突き当てられるスリーブ１５２なども、軸方向で位置決めされる。

　そして、固定シーブ１１０をクランク軸６３に装着する。固定シーブ１１０は、スプライン部１１１Ａが、クランク軸６３のスプライン部６３Ａに嵌合する。また、固定シーブ１１０は、軸部１１１がスリーブ１５２に突き当てられる。この状態で、クランク軸６３の一端部にはワッシャ１７１（図３参照）が装着され、ワッシャ１７１（図３参照）の軸方向一側からナット１７２（図３参照）がクランク軸６３の締結部６３Ｄ（図３参照）に締結される。これにより、軸方向一側から締め付けられ、固定シーブ１１０、スリーブ１５２、ボールベアリング１５４、カムプレート１４０が軸方向で固定される。クランク軸６３の一端部は、ボールベアリング１７３（図３参照）を介してクランクケース２３に回転可能に支持される。

　固定シーブ１１０と可動シーブ１２０との間には、Ｖベルト７８が装着される。Ｖベルト７８は駆動プーリ１００と従動プーリ７６に架け渡される。

　次に、本実施の形態の駆動プーリ１００の作用を説明する。
　鞍乗り型車両１０の走行が安定しておりエンジン４０の回転数が安定している場合、クランク軸６３が安定した回転数で回転をしている。この場合、駆動プーリ１００では、固定シーブ１１０およびカムプレート１４０がクランク軸６３からトルクを受けて回転している。また、可動シーブ１２０は、カムプレート１４０からトルクカム機構１６０を介してトルクを受けて回転している。さらに、ランププレート１３０は、可動シーブ１２０の延出スライド板１２５からトルクを受けてランププレート１３０と一体的に回転している。
　したがって、例えば、平坦な道路を一定の速度で走行する場合には、Ｖベルト７８やウェイトローラー１５３、トルクカム機構１６０などから作用する力がつり合い、固定シーブ１１０および可動シーブ１２０の間隔は一定を保った状態で、固定シーブ１１０、可動シーブ１２０、ランププレート１３０、カムプレート１４０が一体的に回転する。

　ここで、スロットル（不図示）を開放側に操作しクランク軸６３の回転数を増大させようとすると、クランク軸６３と一体的に回転する固定シーブ１１０およびカムプレート１４０は、それらの回転数が増大しようとする。このとき、可動シーブ１２０は、カムプレート１４０のカムピン１５８からカム溝１２４を介してトルクを受ける構成である。よって、カムプレート１４０の回転数が増大した場合には、カム溝１２４の傾斜角度θ１１、θ１２のために、可動シーブ１２０は、カムピン１５８から回転数が増大する方向のトルクを受けると共に、固定シーブ１１０から離間する方向、すなわち、ローシフト側の軸方向移動力も受ける。このため、回転数が増大してウェイトローラー１５３の遠心力が大きくなり、可動シーブ１２０が軸方向一側に移動しようとするハイシフト側の力が大きくなるまで、可動シーブ１２０がローシフト側に移動し易くなっている。よって、スロットルを開放した場合に、エンジン４０の回転数が十分に増大する前に、可動シーブ１２０がハイシフト側に移動することが抑制されており、エンジン４０の回転数を増大させ易くなっている。

　特に、本実施の形態では、カム溝１２４の傾斜角度θ１１、θ１２が軸方向で異なっている。すなわち、ハイシフト側では、第一溝部１２４Ｂにカムピン１５８が位置する。第一溝部１２４Ｂは、その傾斜角度θ１１が回転方向Ｒに沿っており軸方向移動力が作用し易くなっている。一方、ローシフト側では、第二溝部１２４Ｃにカムピン１５８が位置する。第二溝部１２４Ｃは、その傾斜角度θ１２が回転方向Ｒに沿っておらず軸方向移動力が作用し難くなっている。

　図７は、本実施の形態のパワーユニット１２の変速特性図である。
　図７では、様々なスロットル開度θｔｈ：θ０～θ９について、車速Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓｐｅｅｄ：Ｖ０～Ｖ６と、エンジン回転数Ｎｅ：Ｎ０～Ｎ８の関係を示している。スロットル開度θ０～θ９は、θ０＝０＜θ１＜θ２＜θ３＜θ４＜θ５＜θ６＜θ７＜θ８＜θ９の大小関係を満たす。また、車速Ｖ０～Ｖ６は、Ｖ０＝０＜Ｖ１＜Ｖ２＜Ｖ３＜Ｖ４＜Ｖ５＜Ｖ６の大小関係を満たす。さらに、エンジン回転数Ｎ０～Ｎ８は、Ｎ０＝０＜Ｎ１＜Ｎ２＜Ｎ３＜Ｎ４＜Ｎ５＜Ｎ６＜Ｎ７＜Ｎ８の大小関係を満たす。

　図７に示すように、車速がＶ１～Ｖ２程度で低速度の場合に、スロットル開度θｔｈが大きいスロットル開度θ８～θ９の場合、すなわち、エンジン４０が高負荷の場合には、エンジン回転数Ｎｅが高回転数の状態に保持され易くなっており、クランク軸６３の回転数を増大させ易くなっている。また、車速がＶ１～Ｖ２程度で低速度の場合に、スロットル開度θｔｈが小さいスロットル開度θ０～θ３の場合、すなわち、エンジン４０が低負荷の場合には、上述の通り、高負荷の場合に比べて、ローシフト側への軸方向の移動力が少なくいために可動シーブ１２０がハイシフト側に移動し易く、エンジン回転数Ｎｅが保持され易くなっている。よって、本実施の形態では、エンジン４０が低負荷の場合には燃費が向上し易く、エンジン４０が高負荷の場合には加速性が確保され易くなっている。

　また、ランププレート１３０とカムプレート１４０との間には、ねじりコイルばね１５７が設けられており、ランププレート１３０が可動シーブ１２０の延出スライド板１２５が当接した状態が保持され易く、延出スライド板１２５のがたつきに伴う音の発生が抑制されている。また、カムピン１５８を回転方向Ｒに付勢するため、クランク軸６３の回転数が増大する場合に、カムピン１５８が可動シーブ１２０へのトルク付与時にねじりコイルばね１５７によりアシストされ易くなっている。

　以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、軸方向変位を規制された固定シーブ１１０と、固定シーブ１１０に対して軸方向に変位する可動シーブ１２０と、可動シーブ１２０に、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構１６０と、を備えるプーリ装置において、トルクカム機構１６０は、可動シーブ１２０の径方向外側寄りから軸方向に延伸するシーブ延伸部１２３と、固定シーブ１１０の取り付けられるクランク軸６３と一体的に回転するカムプレート１４０と、に形成される。したがって、駆動プーリ１００の軸部の大型化を避けながら駆動プーリ１００にトルクカム機構１６０を装備することができる。

　本実施の形態では、カムプレート１４０は、径方向外側寄りから軸方向に延伸するプレート延伸部１４２Ｂを備え、プレート延伸部１４２Ｂにトルクカム機構１６０の一部であるカムピン１５８が設けられる。したがって、トルクカム機構１６０を径方向外側寄りに設けるため、径方向内側に空間を形成でき、径方向内側の空間を利用して、例えば、ウェイトローラー１５３等を配置可能となるため、駆動プーリ１００での軸方向のコンパクト化を図ることができる。

　また、本実施の形態では、トルクカム機構１６０は、シーブ延伸部１２３に軸方向及び周方向に延伸するカム溝１２４を有し、カム溝１２４は、挿入溝部１２４Ａを有しており、シーブ延伸部１２３の延伸方向の端より形成される。したがって、シーブ延伸部１２３の延伸方向の端からトルクカム機構１６０のカムピン１５８をカム溝１２４に組み付けることができ、駆動プーリ１００の組付け性を向上させることができる。

　また、本実施の形態では、トルクカム機構１６０は、径方向に延伸するカムピン１５８を有し、カムピン１５８は、カム溝１２４に嵌合し、シーブ延伸部１２３におけるカムピン１５８の延伸方向の周面となる径方向の外周面には、全周に亘る補強部材１５０を備える。したがって、カム溝１２４が設けられたシーブ延伸部１２３の強度を向上させることができる。

　また、本実施の形態では、補強部材１５０は、カム溝１２４の全体を覆う。したがって、カム溝１２４が設けられたシーブ延伸部１２３の強度を向上させることができる。

　また、本実施の形態では、トルクカム機構１６０は、プレート延伸部１４２Ｂに径方向に延伸するカムピン１５８を有し、カムピン１５８は、カム溝１２４に嵌合する。したがって、シーブ延伸部１２３と、プレート延伸部１４２Ｂとを軸方向に重複させて、シーブ延伸部１２３と、プレート延伸部１４２Ｂとにトルクカム機構１６０を設けることができ、駆動プーリ１００を軸方向にコンパクトにできる。

　また、本実施の形態では、可動シーブ１２０は、シーブ延伸部１２３の径方向内側にウェイトローラー１５３を備え、ウェイトローラー１５３とカムプレート１４０との間には、ランププレート１３０を備える。したがって、トルクカム機構１６０を径方向外側寄りに設けたことで径方向内側の内部空間にウェイトローラー１５３を収容できる。

　また、本実施の形態では、ランププレート１３０は、可動シーブ１２０に嵌合し、ランププレート１３０とカムプレート１４０との間には、周方向付勢力を与えるねじりコイルばね１５７がかけ渡される。したがって、ランププレート１３０が可動シーブ１２０と一体的に回転し易く、ランププレート１３０が可動シーブ１２０に接触して鳴るランププレート１３０の音鳴りを軽減することができる。

　また、本実施の形態では、ねじりコイルばね１５７のランププレート１３０から可動シーブ１２０への付勢力は可動シーブ１２０の回転方向Ｒと同じ方向で、カムピン１５８は加速時に周方向において可動シーブ１２０に対して相対的に回転方向Ｒに動く。したがって、ねじりコイルばね１５７がカムピン１５８の動きをアシストすることができる。

　また、本実施の形態では、Ｖベルト式変速機７１の駆動側に設けられる。したがって、Ｖベルト式変速機７１の変速の幅を広げることができる。

［第２の実施の形態］
　本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

　図８は、第２の実施の形態の駆動プーリ２００の拡大図である。図９は、駆動プーリ２００の要部の分解斜視図である。
　第２の実施の形態の駆動プーリ（プーリ装置）２００では、第１の実施の形態の駆動プーリ１００の可動シーブ１２０、カムプレート１４０、補強部材１５０、に代えて、可動シーブ２２０、カムプレート２４０、補強部材２５０を有する。

　第２の実施の形態では、可動シーブ２２０のシーブ延伸部１２３からカム溝１２４が省略されている。そして、シーブ延伸部１２３には、その内周部に径方向に延びる円柱状のカムピン２５８が支持される。カムピン２５８は周方向に等間隔に３つ形成されている。カムピン２５８は径方向内側に突出する。

　また、カムプレート２４０のアーム部本体部１４２Ａには、プレート延伸部１４２Ｂに代えて、円筒状のプレート延伸部２４２が支持されている。プレート延伸部２４２は、アーム部本体部１４２Ａによって等間隔に支持されている。プレート延伸部２４２には、カム溝２４３が形成されている。本実施の形態では、図９に示すように、カム溝２４３は、プレート延伸部２４２を厚み方向に貫通する長孔状に形成されており、軸側面視において、Ｕ字状に延びた長孔状である。カム溝２４３は、可動シーブ１２０のカムピン２５８の数に応じて形成されており、本実施の形態では、３つ形成されている。

　カム溝２４３は、プレート延伸部２４２の周方向および軸方向に延びる。具体的には、カム溝２４３は、プレート延伸部２４２の軸方向一端から軸方向他側にクランク軸６３の軸線Ｌ１に沿って延びる挿入溝部２４３Ａと、挿入溝部２４３Ａの軸方向他端から軸方向他側に進むに連れて回転方向Ｒの上流側に傾斜して延びる第一溝部２４３Ｂと、第一溝部２４３Ｂよりも急な傾斜で第一溝部２４３Ｂの軸方向他端から軸方向他側に進むに連れて回転方向Ｒの上流側に延びる第二溝部２４３Ｃと、を備える。

　プレート延伸部２４２の外表面において、第一溝部２４３Ｂの中心線Ｌ２２は挿入溝部２４３Ａの中心線Ｌ２１に対して傾斜角度θ２１で傾斜している。第二溝部２４３Ｃの中心線Ｌ２３は挿入溝部２４３Ａの中心線Ｌ２１に対して傾斜角度θ２２で傾斜している。よって、傾斜角度θ２２は、傾斜角度θ２１よりも大きい。

　カム溝２４３は、回転方向Ｒの下流側の周面２４３Ｄと、回転方向Ｒの上流側の周面２４３Ｅとにより、カム溝２４３の溝幅を形成する。下流側の周面２４３Ｄと、回転方向Ｒの上流側の周面２４３Ｅとはそれぞれの中心線Ｌ２１～Ｌ２３に対して全体において平行であるが、第一溝部２４３Ｂの軸方向一端部は中心線Ｌ２２に対して平行でなくてもよい。また、第二溝部２４３Ｃの軸方向他端部は中心線Ｌ２３に対して平行でなくてもよい。すなわち、鞍乗り型車両１０の加速時にカムピン２５８が当接する上流側の周面２４３Ｅと、鞍乗り型車両１０の減速時にカムピン２５８が当接する下流側の周面２４３Ｄの傾斜角度が異なってもよい。第一溝部２４３Ｂは、クランク軸６３が低回転数の場合に対応する。第二溝部２４３Ｃは、クランク軸６３が高回転数の場合に対応する。
　カムピン２５８とカム溝２４３により、第２の実施の形態のトルクカム機構２６０が構成される。

　プレート延伸部２４２の内周面には、補強部材２５０が配置される。補強部材２５０は、カム溝２４３の少なくとも第一溝部２４３Ｂと第二溝部２４３Ｃとを、カムピン２５８の延伸方向の先端側となる内周側から覆い、略全体を覆う。

　第２の実施の形態では、可動シーブ２２０にはカムピン２５８が設けられ、カムプレート２４０にはカム溝２４３が設けられるため、カム溝２４３側からトルクが可動シーブ１２０に伝達される。このため、第２の実施の形態では、ねじりコイルばね１５７は、カムプレート２４０を加速側に付勢するように弾性変形し、カムプレート２４０が加速側に付勢されてカムピン２５８が上流側の周面２２４Ｄに当接されるように弾性変形される。

　以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、軸方向変位を規制された固定シーブ１１０と、固定シーブ１１０に対して軸方向に変位する可動シーブ２２０と、可動シーブ２２０に、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構２６０と、を備えるプーリ装置において、トルクカム機構２６０は、可動シーブ２２０の径方向外側寄りから軸方向に延伸するシーブ延伸部１２３と、固定シーブ１１０の取り付けられるクランク軸６３と一体的に回転するカムプレート２４０と、に形成される。よって、本発明を適用した第２の実施の形態でも、トルクカム機構２６０が可動シーブ１２０の径方向外側寄りに形成されているため、第１の実施の形態と同様に、駆動プーリ２００の軸部の大型化を避けながら駆動プーリ２００にトルクカム機構２６０を装備することができる。

［他の実施の形態］
　上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

　上記実施の形態では、カムプレート１４０、２４０がクランク軸６３に固定された構成を説明したが、カムプレート１４０、２４０は固定シーブ１１０に固定されて一体的に回転してもよい。

　上記第２の実施の形態では、補強部材２５０がカム溝２４３の一部を覆う構成を説明したが、例えば、補強部材２５０に、延出スライド板１２５の回避部などを設けたり、プレート延伸部２４２を軸方向に長くすることにより、補強部材２５０が内周面からカム溝２４３の全体を覆う構成にしてもよい。

　上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
　上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

　（構成１）軸方向変位を規制された固定シーブと、前記固定シーブに対して軸方向に変位する可動シーブと、前記可動シーブに、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構と、を備えるプーリ装置において、前記トルクカム機構は、前記可動シーブの径方向外側寄りから軸方向に延伸するシーブ延伸部と、前記固定シーブと一体的に回転する又は前記固定シーブの取り付けられる軸部材と一体的に回転するカムプレートと、に形成されることを特徴とするプーリ装置。
　この構成によれば、プーリ装置の軸部の大型化を避けながらプーリ装置にトルクカム機構を装備することができる。

　（構成２）前記カムプレートは、径方向外側寄りから軸方向に延伸するプレート延伸部を備え、前記プレート延伸部に前記トルクカム機構の一部が設けられることを特徴とする構成１に記載のプーリ装置。
　この構成によれば、トルクカム機構を径方向外側寄りに設けるため、径方向内側に空間を形成でき、プーリ装置での軸方向のコンパクト化を図ることができる。

　（構成３）前記トルクカム機構は、前記シーブ延伸部又は前記プレート延伸部の一方の延伸部に軸方向及び周方向に延伸するスライド溝を有し、前記スライド溝は、前記一方の延伸部の延伸方向の端より形成されることを特徴とする構成２に記載のプーリ装置。
　この構成によれば、延伸部の延伸方向の端からトルクカム機構をスライド溝に組み付けることができ、プーリ装置の組付け性を向上させることができる。

　（構成４）前記トルクカム機構は、径方向に延伸するカム部を有し、前記カム部は、前記スライド溝に嵌合し、前記一方の延伸部における前記カム部の延伸方向の周面には、全周に亘る補強部材を備えることを特徴とする構成３に記載のプーリ装置。
　この構成によれば、スライド溝が設けられた延伸部の強度を向上させることができる。

　（構成５）前記補強部材は、前記スライド溝の略全体を覆うことを特徴とする構成４に記載のプーリ装置。
　この構成によれば、スライド溝が設けられた延伸部の強度を向上させることができる。

　（構成６）前記トルクカム機構は、前記シーブ延伸部又は前記プレート延伸部の他方の延伸部に径方向に延伸するカム部を有し、前記カム部は、前記スライド溝に嵌合することを特徴とする構成３乃至５のいずれかに記載のプーリ装置。
　この構成によれば、シーブ延伸部と、プレート延伸部とを軸方向に重複させて、シーブ延伸部と、プレート延伸部とにトルクカム機構を設けることができ、プーリ装置を軸方向にコンパクトにできる。

　（構成７）前記可動シーブは、前記シーブ延伸部の径方向内側にウェイトローラーを備え、前記ウェイトローラーと前記カムプレートとの間には、ランププレートを備えることを特徴とする構成１乃至６のいずれかに記載のプーリ装置。
　この構成によれば、トルクカム機構を径方向外側寄りに設けたことで径方向内側の内部空間にウェイトローラーを収容できる。

　（構成８）前記ランププレートは、前記可動シーブに嵌合し、前記ランププレートと前記カムプレートとの間には、周方向付勢力を与える弾性体がかけ渡されることを特徴とする構成７に記載のプーリ装置。
　この構成によれば、ランププレートが可動シーブと一体的に回転し易く、ランププレートが可動シーブに接触して鳴るランププレートの音鳴りを軽減することができる。

　（構成９）前記弾性体の前記ランププレートから前記可動シーブへの付勢力は前記可動シーブの回転方向と同じ方向で、カム部は加速時に周方向において前記可動シーブに対して相対的に回転方向に動くことを特徴とする構成８に記載のプーリ装置。
　この構成によれば、弾性体がカム部の動きをアシストすることができる。

　（構成１０）ベルト式無段変速機の駆動側に設けられることを特徴とする構成１乃至９のいずれかに記載のプーリ装置。
　この構成によれば、ベルト式無段変速機の変速の幅を広げることができる。

　１０　鞍乗り型車両
　６３　クランク軸（軸部材）
　７１　Ｖベルト式変速機（ベルト式無段変速機）
　１００　駆動プーリ（プーリ装置）
　１１０　固定シーブ
　１２０　可動シーブ
　１２３　シーブ延伸部
　１２４　カム溝（スライド溝）
　１３０　ランププレート
　１４０　カムプレート
　１４２Ｂ　プレート延伸部
　１５０　補強部材
　１５３　ウェイトローラー
　１５７　ねじりコイルばね（弾性体）
　１５８　カムピン（カム部）
　１６０　トルクカム機構
　２００　駆動プーリ（プーリ装置）
　２２０　可動シーブ
　２４０　カムプレート
　２４２　プレート延伸部
　２４３　カム溝（スライド溝）
　２５０　補強部材
　２５８　カムピン（カム部）
　２６０　トルクカム機構
　Ｒ　回転方向

Claims

　軸方向変位を規制された固定シーブ（１１０）と、前記固定シーブ（１１０）に対して軸方向に変位する可動シーブ（１２０、２２０）と、前記可動シーブ（１２０、２２０）に、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構（１６０、２６０）と、を備えるプーリ装置において、
　前記トルクカム機構（１６０、２６０）は、前記可動シーブ（１２０、２２０）の径方向外側寄りから軸方向に延伸するシーブ延伸部（１２３）と、前記固定シーブ（１１０）と一体的に回転する又は前記固定シーブ（１１０）の取り付けられる軸部材（６３）と一体的に回転するカムプレート（１４０、２４０）と、に形成されることを特徴とするプーリ装置。
　前記カムプレート（１４０、２４０）は、径方向外側寄りから軸方向に延伸するプレート延伸部（１４２Ｂ、２４２）を備え、
　前記プレート延伸部（１４２Ｂ、２４２）に前記トルクカム機構（１６０、２６０）の一部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のプーリ装置。
　前記トルクカム機構（１６０、２６０）は、前記シーブ延伸部（１２３）又は前記プレート延伸部（１４２Ｂ、２４２）の一方の延伸部（１２３、１４２Ｂ、２４２）に軸方向及び周方向に延伸するスライド溝（１２４、２４３）を有し、
　前記スライド溝（１２４、２４３）は、前記一方の延伸部（１２３、１４２Ｂ、２４２）の延伸方向の端より形成されることを特徴とする請求項２に記載のプーリ装置。
　前記トルクカム機構（１６０、２６０）は、径方向に延伸するカム部（１５８、２５８）を有し、
　前記カム部（１５８、２５８）は、前記スライド溝（１２４、２４３）に嵌合し、
　前記一方の延伸部（１２３、１４２Ｂ、２４２）における前記カム部（１５８、２５８）の延伸方向の周面には、全周に亘る補強部材（１５０、２５０）を備えることを特徴とする請求項３に記載のプーリ装置。
　前記補強部材（１５０、２５０）は、前記スライド溝（１２４、２４３）の略全体を覆うことを特徴とする請求項４に記載のプーリ装置。
　前記トルクカム機構（１６０、２６０）は、前記シーブ延伸部（１２３）又は前記プレート延伸部（１４２Ｂ、２４２）の他方の延伸部（１２３、１４２Ｂ、２４２）に径方向に延伸するカム部（１５８、２５８）を有し、
　前記カム部（１５８、２５８）は、前記スライド溝（１２４、２４３）に嵌合することを特徴とする請求項３乃至５のいずれかに記載のプーリ装置。
　前記可動シーブ（１２０、２２０）は、前記シーブ延伸部（１２３）の径方向内側にウェイトローラー（１５３）を備え、
　前記ウェイトローラー（１５３）と前記カムプレート（１４０、２４０）との間には、ランププレート（１３０）を備えることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のプーリ装置。
　前記ランププレート（１３０）は、前記可動シーブ（１２０、２２０）に嵌合し、
　前記ランププレート（１３０）と前記カムプレート（１４０、２４０）との間には、周方向付勢力を与える弾性体（１５７）がかけ渡されることを特徴とする請求項７に記載のプーリ装置。
　前記弾性体（１５７）の前記ランププレート（１３０）から前記可動シーブ（１２０、２２０）への付勢力は前記可動シーブ（１２０、２２０）の回転方向（Ｒ）と同じ方向で、
　カム部（１５８、２５８）は加速時に周方向において前記可動シーブ（１２０、２２０）に対して相対的に回転方向（Ｒ）に動くことを特徴とする請求項８に記載のプーリ装置。
　ベルト式無段変速機（７１）の駆動側に設けられることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のプーリ装置。