JP2023146988A - プーリ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】加工が容易でありながら遠心強度を確保できるプーリ装置を提供する。【解決手段】プーリ装置は、固定シーブ（１１０）と、可動シーブ（１２０）と、可動シーブ（１２０）に、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構（１５０）と、を備え、トルクカム機構（１５０）は、可動シーブ（１２０）から延伸するシーブ延伸部（１２３）と、固定シーブ（１１０）又は軸部材（６３）と一体的に回転するカムプレート（１４０）と、に形成され、シーブ延伸部（１２３）にシーブ延伸部（１２３）の先端（１２３Ｂ）から基端（１２３Ａ）側に延びるカム溝（１２４）が形成されるプーリ装置において、カム溝（１２４）は、シーブ延伸部（１２３）に貫通形状で形成され、シーブ延伸部（１２３）には、カム溝（１２４）の先端（１２３Ｂ）側を外部から覆う非貫通部（１２９）が一体に形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、プーリ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両において、トルクカム機構を備えるプーリ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、駆動側の可動シーブの外周にシーブ延伸部を設け、シーブ延伸部にカム溝を形成する構造が記載されている。特許文献１のカム溝は、シーブ延伸部に貫通形状に形成され、その先端が開放されている。

ＰＣＴ／ＪＰ２０２１／０１４０９３号

特許文献１に記載のような構造では、カム溝の先端が開放されているため、遠心強度の確保及びカム溝内のローラーピンの抜け防止のために、樹脂部品のアウターカラーを可動シーブの延伸部外周に圧入する。しかしながら、アウターカラーを圧入するためには、アウターカラー等に加工精度が求められるという課題があり、更なる改良が求められている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、加工が容易でありながら遠心強度を確保できるプーリ装置を提供することを目的とする。

プーリ装置は、軸方向変位を規制された固定シーブと、前記固定シーブに対して軸方向に変位する可動シーブと、前記可動シーブに、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構と、を備え、前記トルクカム機構は、前記可動シーブから軸方向に延伸するシーブ延伸部と、前記固定シーブと一体的に回転する又は前記固定シーブの取り付けられる軸部材と一体的に回転するカムプレートと、に形成され、前記シーブ延伸部に前記シーブ延伸部の先端から基端側に延びるカム溝が形成されるプーリ装置において、前記カム溝は、前記シーブ延伸部に貫通形状で形成され、前記シーブ延伸部には、前記カム溝の前記先端側を外部から覆う非貫通部が一体に形成されていることを特徴とする。

加工が容易でありながら遠心強度を確保できるプーリ装置を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 パワーユニットの内部構造を示す図である。 図２の駆動プーリの拡大図である。 駆動プーリの要部の斜視図である。 駆動プーリの要部の分解斜視図である。 第１の実施の形態の可動シーブの斜視図である。 ランププレートのガイド孔と可動シーブの延出スライド板とを示す斜視図である。 可動シーブの製造方法を説明する図である。 第２の実施の形態の可動シーブの斜視図である。 第３の実施の形態の可動シーブの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

第１の実施の形態の鞍乗り型車両１０は、乗員が跨るようにして着座するシート１７を備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。パワーユニット１２は、車体フレーム１１の後部に支持されるユニットスイングパワーユニットである。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、シリンダー部２４とスイングアーム１６とが一体に設けられている。

図２は、パワーユニット１２の内部構造を示す図である。
パワーユニット１２は、エンジン４０と、エンジン４０および後輪１５間に設けられる変速機４１とを備え、エンジン４０のシリンダー部２４に排気装置２５の上流端が接続される。

エンジン４０は、単気筒の４サイクルエンジンであり、クランクケース２３からシリンダー部２４が前方へ向けて水平に突出する水平エンジンに構成されている。シリンダー部２４は、クランクケース２３側から順に、シリンダブロック４２、シリンダヘッド４３、シリンダヘッドカバー４４で構成される。

シリンダー部２４には、ピストン５５が摺動自在に配置され、クランクケース２３には、ピストン５５にコンロッド５６を介して連結されたクランク軸６３が回転自在に支持される。ピストン５５が往復動すると、それに伴ってクランク軸６３が回転する。シリンダヘッド４３には点火プラグ３６が装着され、その先端が、ピストン５５とシリンダヘッド４３との間の燃焼室に臨んでいる。シリンダヘッド４３とシリンダヘッドカバー４４の間にクランク軸６３と平行にカム軸６５が支承される。

クランク軸６３は、クランクケース２３内を左右に延び、左右一対の軸受６６，６７を介して回転自在に支持される。
カム軸６５は、シリンダヘッド４３とシリンダヘッドカバー４４との間で回転自在に支持され、クランク軸６３との間に掛け渡されたカムチェーン６８を介してクランク軸６３とともに回転し、不図示の吸排気弁を駆動させて４サイクルに従った吸排気を行う。クランク軸６３の動力は、変速機４１を介して後輪１５に伝達される。つまり、変速機４１は、エンジン４０の動力を後輪１５に伝達する車両用動力伝達装置を構成する。

この変速機４１は、Ｖベルト式変速機（ベルト式無段変速機）７１と、Ｖベルト式変速機７１と出力軸７２との間に設けられた発進クラッチ７３とを備える。図２において、動力伝達に関わる回転軸として、Ｖベルト式変速機７１の駆動軸となるクランク軸６３、Ｖベルト式変速機７１の従動軸７４、中間軸７５及び出力軸７２を示している。

Ｖベルト式変速機７１は、エンジン４０の駆動軸であるクランク軸６３の軸方向一端部（左端部）に設けられる駆動プーリ（プーリ装置）１００と、クランク軸６３の後方に平行に軸支される従動軸７４の軸方向一端部（左端部）に設けられる従動プーリ７７と、駆動プーリ１００と、従動プーリ７７間に掛け渡されるＶベルト７８とを備えている。
駆動プーリ１００は、クランク軸（軸部材）６３の軸方向一端側（左端側）に固定された固定シーブ１１０と、固定シーブ１１０に対向して配置されクランク軸６３の軸方向に移動自在に支持された可動シーブ１２０とを有する。クランク軸６３が回転すると、回転による遠心力で遠心方向に移動するウェイトローラー１５３の作用により可動シーブ１２０が軸方向に移動する。これによって、可動シーブ１２０と固定シーブ１１０との離間距離が変動し、可動シーブ１２０と固定シーブ１１０との間に挟まれたＶベルト７８の巻き掛け径が可変する。

従動軸７４は、クランクケース２３の後部を左右に延び、複数の軸受８１,８２，８３を介して回転自在に支持される。
従動プーリ７７は、従動軸７４に固定された従動固定シーブ７７Ａと、従動軸７４に軸方向に移動自在に支持された従動可動シーブ７７Ｂとを備える。従動固定シーブ７７Ａと従動可動シーブ７７Ｂとは互いに対向して配置され、その間にＶベルト７８が挟持される。従動可動シーブ７７Ｂは、従動側付勢部材８５によって従動固定シーブ７７Ａ側に付勢され、Ｖベルト７８をＶベルト７８の幅方向に押下する。本実施の形態の従動側付勢部材８５はコイルスプリングである。
基本的には、可動シーブ１２０を押すウェイトローラー１５３の作用と、従動可動シーブ７７Ｂを押す従動側付勢部材８５の作用とによって、駆動プーリ１００と従動プーリ７７のそれぞれの溝幅が調節され、Ｖベルト式変速機７１の変速比が自動的に調整される。
なお、従動側付勢部材８５は、コイルスプリング以外の付勢部材でも良い。

この従動プーリ７７と従動軸７４との間には、発進クラッチ７３（遠心クラッチ）が配置され、この発進クラッチ７３を介して従動プーリ７７と従動軸７４とが断接（切断／接続）される。
従動軸７４の後方には、中間軸７５と出力軸７２が前後に間隔を空けて平行に配置され、各軸７５，７２は、軸受８６，８７，８８，８９を介して回転自在に支持される。従動軸７４の回転は、減速ギヤ９１を介して中間軸７５に伝達され、中間軸７５の回転は、減速ギヤ９２を介して出力軸７２に伝達され、この出力軸７２に連結された後輪１５が回転駆動する。つまり、従動軸７４から中間軸７５を経て出力軸７２に至る機構は、Ｖベルト式変速機７１の回転を更に減速する減速機構を構成している。

クランク軸６３が回転すると、このクランク軸６３の回転が駆動プーリ１００から従動プーリ７７に伝達され、エンジン４０がアイドリング回転数を超えると、発進クラッチ７３がつながり、鞍乗り型車両１０が発進する。

図３は、図２の駆動プーリ１００の拡大図である。図４は、駆動プーリ１００の要部の斜視図である。図５は、駆動プーリ１００の要部の分解斜視図である。
駆動プーリ１００は、固定シーブ１１０と、固定シーブ１１０に対して接近、離間可能に支持される可動シーブ１２０と、可動シーブ１２０の軸方向他側（右側）に配置されるランププレート１３０と、ランププレート１３０の軸方向他側に配置されるカムプレート１４０と、を備える。

固定シーブ１１０は、クランク軸６３が挿通される軸部１１１を有する。軸部１１１の内周部には、スプライン部１１１Ａ（図３参照）が形成されている。スプライン部１１１Ａがクランク軸６３のスプライン部６３Ａと嵌合する。固定シーブ１１０はクランク軸６３と一体に回転する。
軸部１１１の軸方向他端部には、円錐面形状を形成するシーブ本体部１１２が形成されている。シーブ本体部１１２は、軸方向一側（左側）に進むに連れて拡径する円錐面形状に形成される。シーブ本体部１１２の軸方向一側にはフィン１１３が形成されている。フィン１１３は、クランクケース２３のカバーの図示しない開口から変速機室２３Ａ（図２参照）内に冷却空気を流通させる。

固定シーブ１１０の軸方向他側には、可動シーブ１２０が配置される。
図３、図５に示すように、可動シーブ１２０は、クランク軸６３に支持される筒状の軸部１２１を備える。軸部１２１の内周部には、円筒状のブッシュ１５１（図３参照）が装着される。ブッシュ１５１には、軸部１２１よりも軸方向に長い円筒状のスリーブ１５２が挿通される。軸部１２１には、ブッシュ１５１とスリーブ１５２を介してクランク軸６３が挿通される。これにより、可動シーブ１２０は、クランク軸６３に対して回転可能且つ軸方向に移動可能に支持される。

軸部１２１の軸方向一側には、円錐面形状を形成するシーブ本体部１２２（図３参照）が形成されている。シーブ本体部１２２は、軸方向他側に進むに連れて拡径する円錐面形状に形成されている。シーブ本体部１２２の径は、固定シーブ１１０のシーブ本体部１１２と同様の径に形成されている。シーブ本体部１２２と、固定シーブ１１０のシーブ本体部１１２との間には、Ｖベルト７８が挟持される。

シーブ本体部１２２の径方向外端寄りには、軸方向他側に延伸するシーブ延伸部１２３が形成されている。シーブ延伸部１２３は、シーブ本体部１２２に接続される基端１２３Ａと、シーブ本体部１２２の延伸方向の先端１２３Ｂと、を備える。シーブ延伸部１２３は、シーブ本体部１２２の軸方向他端面から軸方向他側に延伸する円筒状に形成されている。ここで、シーブ本体部１２２の径方向外端寄りとは、シーブ本体部１２２の半径の１／２以上の径方向外側を意味する。本実施の形態では、シーブ延伸部１２３は、シーブ本体部１２２の径方向の外端に接続されており、シーブ本体部１２２の径方向の外端から軸方向他側に延びる。シーブ延伸部１２３は、軸部１２１と同心の円筒状に形成されている（図５参照）。

図６は、第１の実施の形態の可動シーブ１２０の斜視図である。
シーブ延伸部１２３には、貫通形状のカム溝１２４が形成されている。カム溝１２４は、シーブ延伸部１２３の先端１２３Ｂから基端１２３Ａ側に延びて、軸線Ｌ１に対して斜めに延びる。カム溝１２４は、複数形成される。本実施の形態では、カム溝１２４は、周方向に等間隔に形成されており、３つ形成されている。カム溝１２４が形成されたシーブ延伸部１２３の部位により、カム溝形成部１２７が構成される。カム溝形成部１２７は、周方向に複数形成される。

シーブ延伸部１２３の内周面には、隣接するカム溝形成部１２７とカム溝形成部１２７との間に対応して、径方向外側に凹んだ凹部１２３Ｃが形成されている。凹部１２３Ｃは、矩形状に凹んでいる。凹部１２３Ｃは、先端１２３Ｂ側が開放されている。凹部１２３Ｃの側壁面１２３Ｄはクランク軸６３の軸線Ｌに沿って延びている。凹部１２３Ｃにより、シーブ延伸部１２３には薄肉部１２８が形成される。薄肉部１２８により、隣接するカム溝形成部１２７とカム溝形成部１２７とが接続される。
換言すれば、円筒状のシーブ延伸部１２３は、先端１２３Ｂ側では、カム溝１２４が形成されたカム溝形成部１２７と、カム溝１２４が形成されていない薄肉部１２８とが周方向に交互に形成されている。薄肉部１２８が設けられることにより、可動シーブ１２０が軽量化されている。

カム溝１２４は、シーブ延伸部１２３の周方向および軸方向に延びる。カム溝１２４は、シーブ延伸部１２３の先端１２３Ｂから基端１２３Ａ側に延びる挿入溝部１２４Ａと、挿入溝部１２４Ａの軸方向一端（内端）から軸方向一側に進むに連れて回転方向Ｒの下流側に傾斜して延びる本体溝部１２４Ｂ（図５参照）と、を備える。

挿入溝部１２４Ａは、シーブ延伸部１２３の内周面が径方向外側に凹んだ形状により構成されている。挿入溝部１２４Ａは、クランク軸６３の軸線Ｌ１に沿って延びる矩形状に形成されている。挿入溝部１２４Ａでは、挿入溝部１２４Ａの底面により非貫通部１２９が構成される。非貫通部１２９が設けられることにより、カム溝１２４が開放端とならず、シーブ延伸部１２３の強度が確保される。

カム溝１２４は段付き構造である。具体的には、シーブ延伸部１２３の内周面、すなわち、本体溝部１２４Ｂの底面１２４Ｃには、底面１２４Ｃを貫通する長孔１２４Ｄが形成される。長孔１２４Ｄは、本体溝部１２４Ｂに沿って延びる。長孔１２４Ｄは、本体溝部１２４Ｂよりも幅が狭い。本体溝部１２４Ｂの底面１２４Ｃに、幅が狭い長孔１２４Ｄが形成されることにより、カム溝１２４が外部に貫通する貫通形状とされ、カム溝１２４の段付き構造が構成される。カム溝１２４が段付き構造であるため、本体溝部１２４Ｂに配置されたカムピン１５８が底面１２４Ｃにより覆われ、カムピン１５８が径方向に抜けることを規制することができる。

本体溝部１２４Ｂの基端１２３Ａ側には、長孔１２４Ｄの溝幅よりも大径の貫通孔である拡径貫通部１２４Ｅが形成されている。本実施の形態では、拡径貫通部１２４Ｅは本体溝部１２４Ｂの溝幅と同径に形成される。拡径貫通部１２４Ｅは、カムピン１５８がカム溝１２４内を移動しない位置に対応して形成される。

シーブ延伸部１２３の径方向内側には、シーブ延伸部１２３に沿って延出する延出スライド板１２５が形成されている。延出スライド板１２５は、周方向に等間隔で３つ形成されている。
隣接する延出スライド板１２５の間には、ＷＲ収容部１２６が形成されている。ＷＲ収容部１２６は、周方向に６つ形成されており、延出スライド板１２５の間に、二つずつ形成されている。ＷＲ収容部１２６の間には、ウェイトローラー１５３（図３、図５参照）が収容される。ＷＲ収容部１２６に対応して、シーブ本体部１２２の右面には、ＷＲ当接面１２６Ａが形成されている。
軸部１２１、シーブ本体部１２２、シーブ延伸部１２３、カム溝１２４、延出スライド板１２５、ＷＲ収容部１２６などにより、本実施の形態の可動シーブ１２０が構成される。

可動シーブ１２０の軸方向他側には、ランププレート１３０が支持されている。
ランププレート１３０は、クランク軸６３が挿通される筒状の軸部１３１を備える。軸部１３１の内周部には、段差状のベアリング受け部１３１Ａ（図３参照）が形成されている。軸部１３１には、ボールベアリング１５４が軸方向他側から挿入され、ベアリング受け部１３１Ａにボールベアリング１５４が装着される。ランププレート１３０は、ボールベアリング１５４を介してクランク軸６３に支持される。したがって、ランププレート１３０は、クランク軸６３に対して軸方向固定、且つ、相対回転可能に支持されている。

軸部１３１の外周部には、軸方向一側から径方向に延びる板状のＷＲガイド部１３２、１３３（図５参照）が形成されている。第１のＷＲガイド部１３２と、第２のＷＲガイド部１３３は隣接して形成される。一組のＷＲガイド部１３２、１３３が周方向に間隔を空けて３つ形成されている。ＷＲガイド部１３２、１３３のうち、第１のＷＲガイド部１３２の軸方向他端面には、軸方向他側に突出する円筒状のボス部１３２Ａが形成されている。また、ＷＲガイド部１３２、１３３のうち、第２のＷＲガイド部１３３の軸方向他端面には、軸方向他側に突出する補強リブ１３３Ａが形成されている。補強リブ１３３Ａは、径方向に延びる板状に形成されている。

可動シーブ１２０のＷＲ収容部１２６のＷＲ当接面１２６Ａと、ランププレート１３０のＷＲガイド部１３２、１３３との間（軸方向における間）には、円筒状のウェイトローラー１５３が配置される。ウェイトローラー１５３は、その円筒状の中心線が、周方向に沿うように配置される。ウェイトローラー１５３は、可動シーブ１２０の遠心力に応じて径方向外側に移動する。可動シーブ１２０のＷＲ当接面１２６Ａと、ランププレート１３０のＷＲガイド部１３２、１３３が、ウェイトローラー１５３に接触した状態が保持される。可動シーブ１２０のＷＲ当接面１２６Ａと、ランププレート１３０のＷＲガイド部１３２、１３３との間隔は、ウェイトローラー１５３が遠心力で移動する径方向の位置に応じて変化する。

図７は、ランププレート１３０のガイド孔１３５Ａと可動シーブ１２０の延出スライド板１２５とを示す斜視図である。
第１のＷＲガイド部１３２の回転方向Ｒの下流側と、第２のＷＲガイド部１３３の回転方向Ｒの上流側との間には、軸方向に延びる断面Ｖ字状のガイド回避部１３４が形成されている。ガイド回避部１３４の軸方向一側には、ガイド回避部１３４の軸方向一側を閉塞するように形成された板状の装着部１３５が形成されている。装着部１３５には、径方向外端から径方向内側に延びるＵ字スリット状のガイド孔１３５Ａが形成されている。装着部１３５には、ガイドピース１５５が装着される。

ガイドピース１５５は、滑り性に優れた合成樹脂製の部品である。ガイドピース１５５には、可動シーブ１２０の延出スライド板１２５が、軸方向一側から軸方向他側に差し込まれるようにして嵌合される。これにより、延出スライド板１２５がガイドピース１５５を介してランププレート１３０のガイド孔１３５Ａに挟まれ、可動シーブ１２０の回転に伴ってランププレート１３０が回転可能となる。よって、可動シーブ１２０が軸方向に移動する際には、延出スライド板１２５がガイド回避部１３４に進退しながら、ランププレート１３０が、可動シーブ１２０に対して一体的に回転可能である。
ここで、ガイド孔１３５Ａとボス部１３２Ａとの周方向の間隔（クランク軸６３の軸線Ｌ１回りの角度）は、延出スライド板１２５とカム溝１２４の挿入溝部１２４Ａとの周方向の間隔（クランク軸６３の軸線Ｌ１回りの角度）が一致している。

図３に示すように、ランププレート１３０の軸部１３１の外周部には、ばね受け部材１５６が嵌合される。ばね受け部材１５６は、軸部１３１に圧入される筒部１５６Ａと、筒部１５６Ａの軸方向一側に形成されたフランジ部１５６Ｂと、を有する。フランジ部１５６Ｂの径方向外端には、径方向内側に凹んだ係合凹部１５６Ｄが形成されている。係合凹部１５６Ｄは、ランププレート１３０のボス部１３２Ａに応じて周方向に等間隔に３つ形成されている。係合凹部１５６Ｄがボス部１３２Ａの位置に合わされて、ばね受け部材１５６は、フランジ部１５６Ｂがランププレート１３０に突き当てられた状態となるようにランププレート１３０に圧入される。これにより、ばね受け部材１５６はランププレート１３０と一体に回転する。

フランジ部１５６Ｂの周方向の所定の位置には、軸方向他側に突出するばね係合部１５６Ｃが形成されている。ばね係合部１５６Ｃには、ねじりコイルばね（弾性体）１５７が係合する。
軸部１３１、ＷＲガイド部１３２、１３３、装着部１３５などにより本実施の形態のランププレート１３０が構成される。ランププレート１３０には、ガイドピース１５５が一体に装着される。ランププレート１３０には、ばね受け部材１５６が一体に接合される。

ランププレート１３０の軸方向他側には、カムプレート１４０が配置される。
カムプレート１４０は、クランク軸６３が挿通される筒状の軸部１４１を備える。軸部１４１の内周部には、スプライン部１４１Ａ（図３参照）が形成されている。スプライン部１４１Ａは、クランク軸６３のスプライン部６３Ｂに嵌合する。カムプレート１４０は、クランク軸６３の拡径部分で形成される段部６３Ｃに軸部１４１の他端が突き当てられて軸方向で位置決めされる。カムプレート１４０は、クランク軸６３と一体に回転する。

軸部１４１の外周部には、径方向に延びるアーム部１４２が形成されている。アーム部１４２は、シーブ延伸部１２３の径よりも径方向に短く形成されている。アーム部１４２は、周方向に等間隔に形成されている。アーム部１４２は、可動シーブ１２０のカム溝１２４の数に応じて形成されており、本実施の形態では、３つ形成されている。アーム部１４２は、軸側面視（図３参照）でＬ字状に形成されている。アーム部１４２は、径方向に延びるアーム部本体部１４２Ａと、アーム部本体部１４２Ａの径方向外端から軸方向一側に延伸するプレート延伸部１４２Ｂと、を備える。

アーム部本体部１４２Ａには、軸方向に貫通する仮止孔１４２Ｄが形成されている。仮止孔１４２Ｄには、組み立て時に、図示しない仮止め用のボルトが挿通される。この仮止め用のボルトはランププレート１３０のボス部１３２Ａに締結される。

プレート延伸部１４２Ｂの軸方向一端部には、カム支持部１４２Ｃが形成されている。カム支持部１４２Ｃには、径方向に延伸する円柱状のカムピン（ローラーピン）１５８が支持される。クランク軸６３の径方向において、カムピン１５８の径方向の位置は、可動シーブ１２０のシーブ延伸部１２３の径方向の位置に対応する。カムピン１５８は、シーブ延伸部１２３のカム溝１２４に嵌合する。カムピン１５８とカム溝１２４により、本実施の形態のトルクカム機構１５０（図３参照）が構成される。

図３、図４に示すように、アーム部本体部１４２Ａの軸方向一側には、有底円筒状のばね収容部１４５が形成されている。ばね収容部１４５は、肉抜き孔が形成された底壁部１４５Ａと、底壁部１４５Ａの外周から軸方向一側に延びる筒状の側壁部１４５Ｂと、を備える。底壁部１４５Ａは、ばね受け部材１５６のフランジ部１５６Ｂと同様の径に形成されており、側壁部１４５Ｂがばね係合部１５６Ｃに対向する。側壁部１４５Ｂには、スリット状のばね係合溝１４５Ｃが形成されている。ばね係合溝１４５Ｃは、所定の周方向の位置に形成されている。すなわち、カムピン１５８がカム溝１２４に嵌合した場合に、ねじりコイルばね１５７が、カムピン１５８をカム溝１２４内の下流側の側面（軸方向他側の側面）に接触させるように、ねじりコイルばね１５７を弾性変形させることができる所定の周方向の位置に、ばね係合溝１４５Ｃは形成されている。

ばね収容部１４５には、ねじりコイルばね１５７が収容される。ねじりコイルばね１５７は、線材が円環状に巻かれたコイル部１５７Ａと、コイル部１５７Ａの軸方向一端部から径方向に延びる一端部１５７Ｂと、コイル部１５７Ａの軸方向他端部から径方向に延びる他端部１５７Ｃとを備える。
コイル部１５７Ａは、ばね収容部１４５の側壁部１４５Ｂと、ばね受け部材１５６の筒部１５６Ａとで包囲されるように配置される。ねじりコイルばね１５７の一端部１５７Ｂは、ランププレート１３０のばね係合部１５６Ｃに係合し、ねじりコイルばね１５７の他端部１５７Ｃが、ばね係合溝１４５Ｃに差し込まれる。他端部１５７Ｃは、ばね係合溝１４５Ｃを通じて、径方向内側から、ばね収容部１４５の側壁部１４５Ｂよりも径方向外側に突出する。

ねじりコイルばね１５７は、ランププレート１３０に対してカムプレート１４０を回転方向Ｒ側に付勢する。これにより、カムピン１５８は、カム溝１２４内の位置に関わらず、カム溝１２４内の下流側の側面（軸方向他側の側面）に接触した状態が保持され易くなっている。
軸部１４１、アーム部１４２、ばね収容部１４５などにより、本実施の形態のカムプレート１４０が構成される。カムプレート１４０には、カムピン１５８が一体に設けられる。

次に、駆動プーリ１００の組み立て順序の一例を説明する。
駆動プーリ１００の可動シーブ１２０側は、例えば、図４に示すように、小組みしてクランク軸６３に装着可能である。そこで、この小組みについて説明する。小組みでは、可動シーブ１２０のＷＲ収容部１２６にウェイトローラー１５３をセットする。また、可動シーブ１２０の軸部１２１にブッシュ１５１を装着し、さらに、スリーブ１５２を装着する。

また、ランププレート１３０の軸部１３１に、ボールベアリング１５４を装着する。ばね受け部材１５６には、ねじりコイルばね１５７のコイル部１５７Ａを筒部１５６Ａに装着し、ばね係合部１５６Ｃに、ねじりコイルばね１５７の一端部１５７Ｂを係合させる。そして、カムプレート１４０をランププレート１３０の軸方向他側に配置する。カムプレート１４０を配置する際には、ばね係合溝１４５Ｃに、ねじりコイルばね１５７の他端部１５７Ｃを差し込ませる。この状態で、カムプレート１４０を、その仮止孔１４２Ｄがランププレート１３０のボス部１３２Ａに一致するように所定の角度、回転させる。この際に、ねじりコイルばね１５７はカムプレート１４０を加速側に付勢するように弾性変形される。そして、カムプレート１４０の仮止孔１４２Ｄから図示しない仮止め用のボルトを挿通し、その仮止め用のボルトをランププレート１３０のボス部１３２Ａに締結する。これにより、ランププレート１３０とカムプレート１４０により、ねじりコイルばね１５７が弾性変形された状態で一体に保持される。このとき、ボス部１３２Ａの周方向の位置にカムピン１５８が位置する。

ランププレート１３０、カムプレート１４０、ねじりコイルばね１５７が一体となった状態で、ランププレート１３０を可動シーブ１２０の軸方向他側に配置する。この際に、ランププレート１３０のガイドピース１５５に、延出スライド板１２５が差し込まれる。ガイド孔１３５Ａとボス部１３２Ａとの周方向の間隔（回転中心Ｌ１回りの角度）が、延出スライド板１２５とカム溝１２４の挿入溝部１２４Ａとの周方向の間隔（回転中心Ｌ１回りの角度）に一致しているため、この状態で、カムプレート１４０を軸方向一側に移動させると、ボス部１３２Ａの位置に対応するカムピン１５８は、挿入溝部１２４Ａに挿入される。これにより、可動シーブ１２０にカムプレート１４０が係合され、ウェイトローラー１５３が、ＷＲ収容部１２６のＷＲ当接面１２６ＡとＷＲガイド部１３２、１３３とで挟まれる。

カムピン１５８が挿入溝部１２４Ａに挿入された状態で、図示しない仮止め用のボルトを取り外すと、ランププレート１３０に対してカムプレート１４０が相対回転可能となる。また、カムプレート１４０を加速側に付勢するように弾性変形していたねじりコイルばね１５７が弾性的に復元するため、カムピン１５８が加速側に付勢され、カム溝１２４内の下流側の側面（軸方向他側の側面）に当接されながら、本体溝部１２４Ｂ内を移動する。

小組みされた駆動プーリ１００の可動シーブ１２０側は、クランク軸６３に装着される。このとき、カムプレート１４０のスプライン部１４１Ａが、クランク軸６３のスプライン部６３Ｂに嵌合する。また、カムプレート１４０の軸部１４１が段部６３Ｃに突き当てられて軸方向に位置決めされる。さらに、軸部１４１に突き当てられるボールベアリング１５４や、ボールベアリング１５４に突き当てられるスリーブ１５２なども、軸方向で位置決めされる。

そして、固定シーブ１１０をクランク軸６３に装着する。固定シーブ１１０は、スプライン部１１１Ａが、クランク軸６３のスプライン部６３Ａに嵌合する。また、固定シーブ１１０は、軸部１１１がスリーブ１５２に突き当てられる。この状態で、クランク軸６３の一端部にはワッシャ１７１（図３参照）が装着され、ワッシャ１７１（図３参照）の軸方向一側からナット１７２（図３参照）がクランク軸６３の締結部６３Ｄ（図３参照）に締結される。これにより、軸方向一側から締め付けられ、固定シーブ１１０、スリーブ１５２、ボールベアリング１５４、カムプレート１４０が軸方向で固定される。クランク軸６３の一端部は、ボールベアリング１７３（図３参照）を介してクランクケース２３に回転可能に支持される。

固定シーブ１１０と可動シーブ１２０との間には、Ｖベルト７８が装着される。Ｖベルト７８は駆動プーリ１００と従動プーリ７６に架け渡される。

図８は、可動シーブ１２０の製造方法を説明する図である。
次に、可動シーブ１２０の製造方法を説明する。加工前の可動シーブ１２０は、鋳造品である。加工前の可動シーブ１２０は、例えば、アルミニウム合金により鋳造される。加工前の可動シーブ１２０は、軸線Ｌ１の方向に型抜きされる。これにより、シーブ本体部１２２や、シーブ延伸部１２３、挿入溝部１２４Ａ、凹部１２３Ｃ、非貫通部１２９などを備える加工前の可動シーブ１２０が製造される。

加工前の可動シーブ１２０に対しては、加工工具１６０によりカム溝１２４が形成される。加工工具１６０は、回転して金属を切削する。加工工具１６０は、先端部１６１と、先端部１６１よりも小径の軸部１６２とを有する。先端部１６１は、切削刃を先端面および周面に備える。軸部１６２は、切削刃を周面に備える。

加工工具１６０は、図８の一点鎖線で示すように、その軸線Ｌ２を、シーブ延伸部１２３の外周面に対して垂直にされ、加工工具１６０の先端部１６１が拡径貫通部１２４Ｅの位置に合わされて、シーブ延伸部１２３に押し当てられる。これにより、先端部１６１がシーブ延伸部１２３を厚み方向（径方向）に切削し拡径貫通部１２４Ｅが形成される。そして、先端部１６１が、シーブ延伸部１２３を貫通仕切らない所定の量だけ押し込まれた状態で、軸線Ｌ２がシーブ延伸部１２３の外周面と垂直な状態を保持しながら、加工工具１６０を挿入溝部１２４Ａに向けて移動させる。このとき、先端部１６１により本体溝部１２４Ｂの側面および底面１２３Ｃが形成され、軸部１６２により長孔１２４Ｄが形成される。すなわち、加工工具１６０により、段付き構造のカム溝１２４が形成される。このようにして、開放端が生じない貫通孔状のカム溝１２４が形成される。加工工具１６０は逆に移動させることにより抜かれる。

次に、本実施の形態の駆動プーリ１００の作用を説明する。
鞍乗り型車両１０の走行が安定しておりエンジン４０の回転数が安定している場合、クランク軸６３が安定した回転数で回転をしている。この場合、駆動プーリ１００では、固定シーブ１１０およびカムプレート１４０がクランク軸６３からトルクを受けて回転している。また、可動シーブ１２０は、カムプレート１４０からトルクカム機構１５０を介してトルクを受けて回転している。さらに、ランププレート１３０は、可動シーブ１２０の延出スライド板１２５からトルクを受けてランププレート１３０と一体的に回転している。
したがって、例えば、平坦な道路を一定の速度で走行する場合には、Ｖベルト７８やウェイトローラー１５３、トルクカム機構１５０などから作用する力がつり合い、固定シーブ１１０および可動シーブ１２０の間隔は一定を保った状態で、固定シーブ１１０、可動シーブ１２０、ランププレート１３０、カムプレート１４０が一体的に回転する。

ここで、スロットル（不図示）を開放側に操作しクランク軸６３の回転数を増大させようとすると、クランク軸６３と一体的に回転する固定シーブ１１０およびカムプレート１４０は、それらの回転数が増大しようとする。このとき、可動シーブ１２０は、カムプレート１４０のカムピン１５８からカム溝１２４を介してトルクを受ける構成である。よって、カムプレート１４０の回転数が増大した場合には、カム溝１２４の傾斜角度のために、可動シーブ１２０は、カムピン１５８から回転数が増大する方向のトルクを受けると共に、固定シーブ１１０から離間する方向、すなわち、ローシフト側の軸方向移動力も受ける。このため、回転数が増大してウェイトローラー１５３の遠心力が大きくなり、可動シーブ１２０が軸方向一側に移動しようとするハイシフト側の力が大きくなるまで、可動シーブ１２０がローシフト側に移動し易くなっている。よって、スロットルを開放した場合に、エンジン４０の回転数が十分に増大する前に、可動シーブ１２０がハイシフト側に移動することが抑制されており、エンジン４０の回転数を増大させ易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、軸方向変位を規制された固定シーブ１１０と、固定シーブ１１０に対して軸方向に変位する可動シーブ１２０と、可動シーブ１２０に、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構１５０と、を備え、トルクカム機構１５０は、可動シーブ１２０から軸方向に延伸するシーブ延伸部１２３と、固定シーブ１１０と一体的に回転する又は固定シーブ１１０の取り付けられるクランク軸６３と一体的に回転するカムプレート１４０と、に形成され、シーブ延伸部１２３にシーブ延伸部１２３の先端１２３Ｂから基端１２３Ａ側に延びるカム溝１２４が形成されるプーリ装置において、カム溝１２４は、シーブ延伸部１２３に貫通形状で形成され、シーブ延伸部１２３には、カム溝１２４の先端１２３Ｂ側を外部から覆う非貫通部１２９が一体に形成されている。
この構成によれば、加工が容易でありながら遠心強度を確保できる駆動プーリ１００を提供することができる。すなわち、カム溝１２４が開放形状で形成されないので、シーブ延伸部１２３の遠心強度が確保できる。よって、シーブ延伸部１２３に嵌装される強度部材としてのアウターカラー等が不要となることから加工が容易になり、また、アウターカラーを用いる場合に比べて部品点数を削減することができる。なお、遠心強度とは、遠心力が作用した場合の変形し難さのことであり、本実施の形態では、カム溝１２４が形成されるシーブ延伸部１２３の変形し難さのことである。

本実施の形態では、カム溝１２４は、段付き構造で形成される。
この構成によれば、カムピン１５８の抜け止めを行うことができる。

また、本実施の形態では、カム溝１２４の基端１２３Ａ側の端部には、拡径貫通部１２４Ｅが形成される。
この構成によれば、カム溝１２４の基端１２３Ａ側の端部は、車両の運転状態において、カムピン１５８の移動する頻度が低い位置、または、カムピン１５８が移動しない位置となるため、カム溝１２４の基端１２３Ａ側の端部に拡径貫通部１２４Ｅを設けることで、カムピン１５８の抜け止めを成立させつつ、拡径貫通部１２４Ｅから加工工具１６０を挿入してカム溝１２４の段付き構造を形成することができる。

また、本実施の形態では、シーブ延伸部１２３は、カム溝１２４が形成されたカム溝形成部１２７を複数備え、隣接するカム溝形成部１２７は、カム溝形成部１２７よりも薄肉の薄肉部１２８により接続されている。
この構成によれば、可動シーブ１２０を軽量化することができ、駆動プーリ１００を軽量化することができる。

［第２の実施の形態］
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

図９は、第２の実施の形態の可動シーブ２２０の斜視図である。
第２の実施の形態の可動シーブ２２０では、第１の実施の形態における凹部１２３Ｃおよび薄肉部１２８に代えて、凹部２２３Ｃおよび薄肉部２２８を有する。

シーブ延伸部１２３の外周面には、カム溝形成部１２７とカム溝形成部１２７の間に対応して、径方向内側に凹んだ凹部２２３Ｃが形成されている。凹部２２３Ｃは、矩形状に凹んでいる。凹部２２３Ｃは、先端１２３Ｂ側が開放されている。凹部２２３Ｃの側壁面２２３Ｄは軸線Ｌ１に沿って延びている。凹部２２３Ｃにより、円筒状のシーブ延伸部１２３には薄肉部２２８が形成される。薄肉部２２８により、隣接するカム溝形成部１２７とカム溝形成部１２７とが接続される。薄肉部２２８が設けられることにより、可動シーブ２２０が軽量化されている。凹部２２３Ｃは、先端１２３Ｂ側に開放されており、軸線Ｌ１の方向に型抜き可能である。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、薄肉部２２８の形状が異なる可動シーブ２２０である点以外は、第１の実施の形態と同様である。よって、本発明を適用した第２の実施の形態でも、カム溝１２４が開放形状で形成されないので、シーブ延伸部１２３の遠心強度が確保できる。よって、アウターカラーが不要となることから加工が容易になり、また、アウターカラーを用いる場合に比べて部品点数を削減することができる。

［第３の実施の形態］
本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第２の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

図１０は、第３の実施の形態の可動シーブ３２０の斜視図である。
第３の実施の形態の可動シーブ３２０では、第２の実施の形態の可動シーブ２２０に対して、延出凹部３２３Ｃが形成される点が異なる。延出凹部３２３Ｃは、カム溝１２４の前側の部分に形成される。延出凹部３２３Ｃは、カム溝形成部３２７に対して径方向内側に凹んでいる。延出凹部３２３Ｃは、凹部２２３Ｃと一体的に凹んでいる。延出凹部３２３Ｃおよび凹部２２３Ｃにより、シーブ延伸部１２３には、薄肉部３２８が形成される。薄肉部３２８により、隣接するカム溝形成部３２７とカム溝形成部３２７とが接続される。薄肉部３２８が設けられることにより、可動シーブ３２０が軽量化されている。延出凹部３２３Ｃおよび凹部２２３Ｃは、先端１２３Ｂ側に開放されており、軸線Ｌ１の方向に型抜き可能である。

以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、延出凹部３２３Ｃが追加されている点で、第２の実施の形態よりも更に軽量化されている。また、本発明を適用した第３の実施の形態でも、カム溝１２４が開放形状で形成されないので、シーブ延伸部１２３の遠心強度が確保できる。よって、アウターカラーが不要となることから加工が容易になり、また、アウターカラーを用いる場合に比べて部品点数を削減することができる。

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

上記実施の形態では、カムプレート１４０がクランク軸６３に固定された構成を説明したが、カムプレート１４０は固定シーブ１１０に固定されて一体的に回転してもよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）軸方向変位を規制された固定シーブと、前記固定シーブに対して軸方向に変位する可動シーブと、前記可動シーブに、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構と、を備え、前記トルクカム機構は、前記可動シーブから軸方向に延伸するシーブ延伸部と、前記固定シーブと一体的に回転する又は前記固定シーブの取り付けられる軸部材と一体的に回転するカムプレートと、に形成され、前記シーブ延伸部に前記シーブ延伸部の先端から基端側に延びるカム溝が形成されるプーリ装置において、前記カム溝は、前記シーブ延伸部に貫通形状で形成され、前記シーブ延伸部には、前記カム溝の前記先端側を外部から覆う非貫通部が一体に形成されていることを特徴とするプーリ装置。
この構成によれば、加工が容易でありながら遠心強度を確保できるプーリ装置を提供することができる。すなわち、カム溝が開放形状で形成されないので、遠心強度が確保できる。よって、アウターカラーが不要となることから加工が容易になり、また、アウターカラーを用いる場合に比べて部品点数を削減することができる。

（構成２）前記カム溝は、段付き構造で形成されることを特徴とする構成１に記載のプーリ装置。
この構成によれば、ローラーピンの抜け止めを行うことができる。

（構成３）前記カム溝の前記基端側の端部には、拡径貫通部が形成されることを特徴とする構成２に記載のプーリ装置。
この構成によれば、カム溝の基端側の端部は、車両の運転状態においてローラーピンの移動する頻度が少ない位置またはローラーピンが移動しない位置となるため、カム溝の基端側の端部に拡径貫通部を設けることで、ローラーピンの抜け止めを成立させつつ、拡径貫通部から加工工具を挿入してカム溝の段付き構造を形成することができる。

（構成４）前記シーブ延伸部は、前記カム溝が形成されたカム溝形成部を複数備え、隣接する前記カム溝形成部は、前記カム溝形成部よりも薄肉の薄肉部により接続されていることを特徴とする構成１から３のいずれかに記載のプーリ装置。
この構成によれば、可動シーブを軽量化することができ、プーリ装置を軽量化することができる。

１０ 鞍乗り型車両
６３ クランク軸（軸部材）
１００ 駆動プーリ（プーリ装置）
１１０ 固定シーブ
１２０ 可動シーブ
１２３ シーブ延伸部
１２３Ａ 基端
１２３Ｂ 先端
１２４ カム溝
１２４Ｅ 拡径貫通部
１２７ カム溝形成部
１２８ 薄肉部
１２９ 非貫通部
１４０ カムプレート
１５０ トルクカム機構
２２０ 可動シーブ
２２８ 薄肉部
３２０ 可動シーブ
３２７ カム溝形成部
３２８ 薄肉部

Claims (4)

1. 軸方向変位を規制された固定シーブ（１１０）と、前記固定シーブ（１１０）に対して軸方向に変位する可動シーブ（１２０、２２０、３２０）と、前記可動シーブ（１２０、２２０、３２０）に、軸方向移動力に変換されるトルクを与えるトルクカム機構（１５０）と、を備え、前記トルクカム機構（１５０）は、前記可動シーブ（１２０、２２０、３２０）から軸方向に延伸するシーブ延伸部（１２３）と、前記固定シーブ（１１０）と一体的に回転する又は前記固定シーブ（１１０）の取り付けられる軸部材（６３）と一体的に回転するカムプレート（１４０）と、に形成され、前記シーブ延伸部（１２３）に前記シーブ延伸部（１２３）の先端（１２３Ｂ）から基端（１２３Ａ）側に延びるカム溝（１２４）が形成されるプーリ装置において、
   前記カム溝（１２４）は、前記シーブ延伸部（１２３）に貫通形状で形成され、
   前記シーブ延伸部（１２３）には、前記カム溝（１２４）の前記先端（１２３Ｂ）側を外部から覆う非貫通部（１２９）が一体に形成されていることを特徴とするプーリ装置。
2. 前記カム溝（１２４）は、段付き構造で形成されることを特徴とする請求項１に記載のプーリ装置。
3. 前記カム溝（１２４）の前記基端（１２３Ａ）側の端部には、拡径貫通部（１２４Ｅ）が形成されることを特徴とする請求項２に記載のプーリ装置。
4. 前記シーブ延伸部（１２３）は、前記カム溝（１２４）が形成されたカム溝形成部（１２７、３２７）を複数備え、隣接する前記カム溝形成部（１２７、３２７）は、前記カム溝形成部（１２７、３２７）よりも薄肉の薄肉部（１２８、２２８、３２８）により接続されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のプーリ装置。
   

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