WO2022189277A1 - Mehrrohrschwingungsdämpfer mit verstellbarer dämpfkraft für ein fahrzeug - Google Patents

Mehrrohrschwingungsdämpfer mit verstellbarer dämpfkraft für ein fahrzeug Download PDF

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WO2022189277A1
WO2022189277A1 PCT/EP2022/055516 EP2022055516W WO2022189277A1 WO 2022189277 A1 WO2022189277 A1 WO 2022189277A1 EP 2022055516 W EP2022055516 W EP 2022055516W WO 2022189277 A1 WO2022189277 A1 WO 2022189277A1
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tube
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pipe
chimney
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Freddy Woenarta
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3257—Constructional features of cylinders in twin-tube type devices

Definitions

  • the present invention relates to a multi-tube damping force adjustable vibration damper for a vehicle.
  • Multi-tube vibration dampers with adjustable damping force for vehicles are known in the prior art in a large number of embodiments.
  • the present invention is therefore based on the object of providing an improved multi-tube vibration damper in which the aforementioned disadvantages are avoided.
  • this improved multi-tube vibration damper should enable a simple structure and a reduction in the number of individual components.
  • This object is achieved with a multi-bar vibration damper, in particular a two-bar vibration damper, with adjustable damping force for a vehicle according to claim 1 .
  • the subject of the invention is a multi-tube vibration damper, in particular a two-tube vibration damper, with adjustable damping force for a vehicle, comprising a damper inner tube at least partially filled with damping medium and having a damper inner tube wall, with the damper inner tube wall having a damper inner tube inner wall and a damper inner tube outer wall, with a piston rod being arranged in the damper inner tube so that it can be moved back and forth , wherein a working piston can be moved along with the piston rod, through which the interior of the damper inner tube is divided into a working chamber on the piston rod side and a working chamber remote from the piston rod
  • Outer damper tube with an outer damper tube wall wherein the outer damper tube is arranged coaxially around the inner damper tube and a compensation space is formed between the outer damper tube and the inner damper tube, a damping module with a connecting piece, wherein the damping module is arranged on the outside of the outer damper tube wall and the connecting piece for fluidic connection between the working
  • a twin-tube vibration damper with an adjustable damping force for a vehicle has the advantage of a simpler structure, in particular with fewer components. Furthermore, with the configuration according to the invention, a larger volume is provided in the compensation chamber.
  • the chimney is formed in one piece, in particular with the damper pipe, that the chimney is made of the inner damper pipe wall, in particular of inner damper pipe material, for example deep-drawn from the inner damper pipe wall.
  • the chimney is in particular cylindrical, for example with an at least partially conical-cylindrical course.
  • the damper inner tube wall opening is cylindrical, in particular it has a cylindrical peripheral edge.
  • a geometric transition structure is formed, which has a course deviating from an angular course.
  • the geometric transition structure is arranged coaxially with the connecting piece.
  • the geometric transition structure is selected from a group of an indentation in the interior of the damper inner tube, a bulge in the compensation space, a dome shape, a wave shape or a combination thereof.
  • an indentation is understood to mean, for example, an indentation, in particular a completely or partially cup-shaped, tulip-shaped, bowl-shaped, plate-shaped, funnel-shaped, in particular a curved, rounded course, in particular a fully or partially concave area in the working space remote from the piston rod, or a combination thereof .
  • the geometric transition structure has a step-like course, in particular one or more plateau-like areas, for example areas which run essentially coaxially, in particular parallel to the damper outer tube wall
  • the connecting piece opening into the inner damper pipe wall opening is sealed in the opening area, in particular in the cylindrically designed area of the inner damper pipe wall opening, by a sealing ring relative to the outer wall of the inner damper pipe.
  • the invention comprises the following first embodiments:
  • a first embodiment of the invention is a multi-tube vibration damper with adjustable damping force for a vehicle, comprising an inner damper pipe that is at least partially filled with damping medium and has an inner damper pipe wall, with a piston rod being arranged in the damper inner pipe so that it can move back and forth, with a working piston being able to move with the piston rod, through which the interior of the damper inner tube is divided into a working space on the piston rod side and a working space remote from the piston rod
  • Outer damper tube with an outer damper tube wall wherein the outer damper tube is arranged coaxially around the inner damper tube and a compensation space is formed between the outer damper tube and the inner damper tube, a damping module with a connecting piece, wherein the damping module is arranged on the outside of the outer damper tube wall and the connecting piece for fluidic connection between the working space remote from the piston rod and the damping module is passed from the damping module through an outer wall opening of the damper tube in a fluid-tight manner and opens fluid
  • Multi-tube vibration damper according to the previous embodiment 1, wherein the opening in the inner wall of the damper tube is cylindrical, in particular having a cylindrical peripheral edge.
  • Multi-tube vibration damper according to one of the embodiments 1 to 2 wherein a geometric transition structure is formed in the area between the damper inner tube wall and the chimney, which has a course deviating from an angular course.
  • Multi-tube vibration damper according to one of Embodiments 3 to 4 wherein the geometric transition structure has a step-like progression.
  • Multi-tube vibration damper according to one of the previous embodiments 1 to 5, wherein the connecting piece opening into the inner wall opening of the damper tube is sealed in the mouth area, in particular in the cylindrically designed area of the inner wall opening of the damper tube, by a sealing ring relative to the inner wall of the damper tube.
  • the invention comprises the following second embodiments:
  • a second embodiment of the invention is a multi-tube vibration damper with adjustable damping force for a vehicle, comprising an inner damper pipe that is at least partially filled with damping medium and has an inner damper pipe wall, with a piston rod being arranged in the damper inner pipe so that it can move back and forth, with a working piston being able to move with the piston rod, through which the interior of the damper inner tube is divided into a working space on the piston rod side and a working space remote from the piston rod, an outer damper tube with a damper outer tube wall, the outer damper tube being arranged coaxially around the inner damper tube and a compensating space being formed between the outer damper tube and the inner damper tube, a damping module with a connecting piece, wherein the damping module is arranged on the outside of the damper outer tube wall and the connecting piece for the fluidic connection between the working chamber remote from the piston rod and the damping module dul is passed from the damping module through an outer damper pipe wall opening in a fluid-tight manner and opens
  • Multi-tube vibration damper according to the previous embodiment 1, wherein the damper inner tube wall opening is cylindrical, in particular having a cylindrical peripheral edge.
  • Multi-tube vibration damper according to one of embodiments 1 to 2, wherein a geometric transition structure is formed in the area between the damper inner tube wall and the chimney, which has a course deviating from an angular course.
  • Multi-tube vibration damper according to embodiment 3, wherein the geometric transition structure is selected from a group of a buckling in the Interior of the inner damper tube, a bulge in the expansion chamber, a dome shape, a wave shape or a combination thereof.
  • Multi-tube vibration damper according to one of the embodiments 3 to 4, wherein the geometric transition structure has a stepped profile.
  • Multi-tube vibration damper according to one of the previous embodiments 1 to 5, wherein the connecting piece opening into the damper inner tube wall opening is sealed in the mouth area, in particular in the cylindrically designed area of the damper tube inner wall opening, via a sealing ring with respect to the damper inner tube outer wall.
  • the invention also encompasses the combinations of the first embodiments with the second embodiments and/or the further embodiments.
  • the combinations of the first embodiments with the second embodiments and/or the further embodiments are possible configurations of the invention.
  • FIG. 1 schematically shows a longitudinal section of a multi-tube vibration damper with adjustable damping force for a vehicle according to an embodiment of the invention
  • Fig. 1 is a longitudinal section of a multi-tube vibration damper 1 is shown with an at least partially filled with damping medium damper inner tube 2 with a damper inner tube wall, wherein the damper inner tube wall has a Damper inner tube inner wall Dli and a damper inner tube outer wall DU.
  • a piston rod 3 is arranged in the damper inner tube 2 so that it can be moved back and forth, with the piston rod 3 being able to move a working piston 4, through which the interior of the damper inner tube 2 is divided into a working chamber 5 on the piston rod side and a working chamber 6 remote from the piston rod.
  • a damper outer tube 7 with a damper outer tube wall is arranged coaxially around the damper inner tube 2 and between the damper outer tube 7 and the damper inner tube 2 a compensation space 8 is formed.
  • a damping module 9 with a connecting piece 10 is arranged on the outside of the damper outer tube wall and the connecting piece 10 is passed through a damper outer tube wall opening 15 in a fluid-tight manner for the fluidic connection between the working chamber 6 remote from the piston rod and the damping module 9 and opens fluid-tight into a damper inner tube wall opening 14.
  • a chimney 11 is formed from the inner damper pipe wall, the chimney 11 protruding into the interior of the inner damper pipe 2 and opening into the inner damper pipe 2 in the inner damper pipe wall opening 14 .
  • the connecting piece 10 is arranged coaxially within the chimney 11 .
  • a geometric transition structure 12 is formed as an indentation.
  • the connecting piece 10 opening into the damper inner pipe wall opening 14 is sealed in the opening area, that is to say in the cylindrically designed area of the damper inner pipe wall opening 14, via a sealing ring 13 in relation to the damper inner pipe outer wall DU.
  • FIGS. 2a, 2b, c are longitudinal sections through the damper inner pipe 2 with the damper inner pipe wall comprising the inner damper pipe wall Dli and the inner damper pipe outer wall DU, comprising the area of the inner damper pipe wall opening 14 together with a cross section through the inner damper pipe 2 in the area of the inner damper pipe wall opening 14, each with the chimney 11 and the geometric transition structure 12 are shown.
  • the geometric transition structure 12 is shown with a different course in each of the embodiments of FIGS. 2a, 2b and 2c.
  • Multi-tube vibration dampers in particular twin-tube vibration dampers, with adjustable damping force of the type described above are in the production of Multi-tube vibration dampers, used in particular by chassis of vehicles, in particular motor vehicles, by motorcycles, by bicycles, by snowmobiles, by electric vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mehrrohrschwingungsdämpfer (1) mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsmedium gefülltes Dämpferinnenrohr (2) mit einer Dämpferinnenrohrwand, ein Dämpferaußenrohr (7) mit einer Dämpferaußenrohrwand, wobei das Dämpferaußenrohr (7) koaxial um das Dämpferinnenrohr (2) angeordnet ist und zwischen dem Dämpferaußenrohr (7) und dem Dämpferinnenrohr (2) ein Ausgleichraum (8) ausgebildet ist, ein Dämpfungsmodul (9) mit einem Anschlussstutzen (10), wobei das Dämpfungsmodul (9) an der Außenseite der Dämpferaußenrohrwand angeordnet ist und der Anschlussstutzen (10) zur fluidischen Verbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum (6) und dem Dämpfungsmodul (9) von dem Dämpfungsmodul (9) durch eine Dämpferrohraußenwandöffnung fluiddicht hindurchgeführt ist und fluiddicht in eine Dämpferrohrinnenwandöffnung mündet, wobei von der Dämpferinnenrohrwand in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs (2) bis zu der Dämpferrohrinnenwandöffnung ein Kamin (11) ausgebildet ist, wobei der Kamin (11) einstückig aus dem Dämpferinnenrohr (2) ausgebildet ist, wobei der Anschlussstutzen (10) koaxial innerhalb des Kamins (11) angeordnet ist.

Description

Mehrrohrschwinqunqsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug
Die vprliegende Erfindung betrifft einen Mehrrahrschwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug.
Stand der Technik
Mehrrahrschwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für Fahrzeuge sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt.
Problematisch bei den im Stand der Technik bekannten Ausführungsformen ist, dass diese einen komplexen Aufbau und eine Vielzahl an Einzelkomponenten umfassen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Mehrrahrschwingungsdämpfer bereitzustellen, bei welchen die zuvor genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll dieser verbesserte Mehrrahrschwingungsdämpfer einen einfachen Aufbau und eine Reduktion von Einzelkomponenten ermöglichen.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird mit einem Mehrrehrschwingungsdämpfer insbescndere Zweirchrschwingungsdämpfer, mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 gelöst.
Der Gegenstand der Erfindung ist ein Mehrrahrschwingungsdämpfer, insbescndere Zweirchrschwingungsdämpfer, mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsmedium gefülltes Dämpferinnenrchr mit einer Dämpferinnenrohrwand wcbei die Dämpferinnenrohrwand eine Dämpferinnenrohrinnenwandung und eine Dämpferinnenrohraußenwandung aufweist, wcbei in dem Dämpferinnenrohr eine Kolbenstange hin und her bewegbar angeordnet ist, wobei mit der Kolbenstange ein Arbeitskolben mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferinnenrohrs in einen kolbenstangeseitigen Arbeitsraum und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum aufgeteilt ist, ein Dämpferaußenrohr mit einer Dämpferaußenrohrwand, wobei das Dämpferaußenrohr koaxial um das Dämpferinnenrohr angeordnet ist und zwischen dem Dämpferaußenrohr und dem Dämpferinnenrohr ein Ausgleichraum ausgebildet ist, ein Dämpfungsmodul mit einem Anschlussstutzen, wobei das Dämpfungsmodul an der Außenseite der Dämpferaußenrohrwand angeordnet ist und der Anschlussstutzen zur fluidischen Verbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum und dem Dämpfungsmodul von dem Dämpfungsmodul durch eine Dämpferaußenrohrwandöffnung fluiddicht hindurchgeführt ist und fluiddicht in eine Dämpferinnenrohrwandöffnung mündet, wobei einstückig aus der Dämpferinnenrohrwand ein Kamin ausgebildet ist, wobei der Kamin in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs hineinragt und in der Dämpferinnenrohrwandöffnung in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs mündet, wobei der Anschlussstutzen koaxial innerhalb des Kamins angeordnet ist.
Der erfindungsgemäße Mehrrohrschwingungsdämpfer, insbesondere
Zweirohrschwingungsdämpfer, mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug weist gegenüber konventionellen Mehrrohrschwingungsdämpfern den Vorteil eines einfacheren Aufbaus, insbesondere mit weniger Bauteilkomponenten auf. Des Weiteren wird mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung ein größeres Volumen im Ausgleichraum bereitgestellt.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird darunter, dass der Kamin einstückig aus, insbesondere mit dem Dämpferrohr ausgebildet verstanden, dass der Kamin aus der Dämpferinnenrohrwand, insbesondere aus Dampferinnenrohrmaterial, beispielsweise tiefgezogen aus der Dämpferinnenrohrwand ist. Der Kamin ist insbesondere zylindrisch, beispielsweise mit einem wenigstens teilweise kegelzylindrischen Verlauf ausgebildet.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Dämpferinnenrohrwandöffnung zylinderförmig ausgebildet, insbesondere weist einen zylindrisch umlaufenden Rand auf.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist in dem Bereich zwischen der Dämpferinnenrohrwand, insbesondere der Dämpferinnenrohraußenwandung und dem Kamin, insbesondere der Dämpferinnenrohrwandöffnung eine geometrische Übergangsstruktur ausgebildet ist, welche einen von einem kantigen Verlauf abweichenden Verlauf aufweist. Beispielsweise ist geometrische Übergangsstruktur koaxial zu dem Anschlussstutzen angeordnet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die geometrische Übergangsstruktur ausgewählt aus einer Gruppe von einer Einbeulung in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs, einer Ausbeulung in den Ausgleichraum, einer Kalottenform, einer Wellenform oder einer Kombination hiervon.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einer Einbeulung beispielsweise eine Einprägung, insbesondere eine ganz oder teilweise kelchförmige, tulpenförmige, schüsselförmige, tellerförmige, trichterförmige, insbesondere ein kurvenförmiger, gerundeter Verlauf insbesondere ein ganz oder teilweise konkaver Bereich in den kolbenstangenfernen Arbeitsraum oder eine Kombination hiervon verstanden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die geometrische Übergangsstruktur einen stufenförmigen Verlauf, insbesondere einen oder mehrere plateauartige Bereiche, beispielsweise Bereiche, welche im Wesentlichen koaxial, insbesondere parallel zu der Dämpferaußenrohrwand verlaufen, auf
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der in die Dämpferinnenrohrwandöffnung mündende Anschlussstutzen im Mündungsbereich, insbesondere im zylinderförmig ausgebildeten Bereich der Dämpferinnenrohrwandöffnung über einen Dichtungsring gegenüber Dämpferinnenrohraußenwandung gedichtet.
Im Einzelnen umfasst die Erfindung die folgenden ersten Ausführungsformen:
1. Eine erste Ausführungsform der Erfindung ist ein Mehrrohrschwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsmedium gefülltes Dämpferinnenrohr mit einer Dämpferinnenrohrwand, wobei in dem Dämpferinnenrohr eine Kolbenstange hin und her bewegbar angeordnet ist, wobei mit der Kolbenstange ein Arbeitskolben mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferinnenrohrs in einen kolbenstangeseitigen Arbeitsraum und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum aufgeteilt ist, ein Dämpferaußenrohr mit einer Dämpferaußenrohrwand, wobei das Dämpferaußenrohr koaxial um das Dämpferinnenrohr angeordnet ist und zwischen dem Dämpferaußenrohr und dem Dämpferinnenrohr ein Ausgleichraum ausgebildet ist, ein Dämpfungsmodul mit einem Anschlussstutzen, wobei das Dämpfungsmodul an der Außenseite der Dämpferaußenrohrwand angeordnet ist und der Anschlussstutzen zur fluidischen Verbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum und dem Dämpfungsmodul von dem Dämpfungsmodul durch eine Dämpferrohraußenwandöffnung fluiddicht hindurchgeführt ist und fluiddicht in eine Dämpferrohrinnenwandöffnung mündet, wobei von der Dämpferinnenrohrwand in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs bis zu der Dämpferrohrinnenwandöffnung ein Kamin ausgebildet ist, wobei der Kamin einstückig aus dem Dämpferinnenrohr ausgebildet ist, wobei der Anschlussstutzen koaxial innerhalb des Kamins angeordnet ist. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach der vorherigen Ausführungsform 1, wobei die Dämpferrohrinnenwandöffnung zylinderförmig ausgebildet ist, insbesondere einen zylindrisch umlaufenden Rand aufweist. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach einer der Ausführungsformen 1 bis 2, wobei in dem Bereich zwischen der Dämpferinnenrohrwand und dem Kamin eine geometrische Übergangsstruktur ausgebildet ist, welche einen von einem kantigen Verlauf abweichenden Verlauf aufweist. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach Ausführungsform 3, wobei die geometrische Übergangsstruktur ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer Einbeulung in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs, einer Ausbeulung in den Ausgleichraum, einer Kalottenform, einer Wellenform oder einer Kombination hiervon. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach einem der Ausführungsformen 3 bis 4, wobei die geometrische Übergangsstruktur einen stufenförmigen Verlauf aufweist. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach einem der vorherigen Ausführungsformen 1 bis 5, wobei der in die Dämpferrohrinnenwandöffnung mündende Anschlussstutzen im Mündungsbereich, insbesondere im zylinderförmig ausgebildeten Bereich der Dämpferrohrinnenwandöffnung über einen Dichtungsring gegenüber Dämpferinnenrohrwand gedichtet ist. Im Einzelnen umfasst die Erfindung die folgenden zweiten Ausführungsformen:
1. Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist ein Mehrrohrschwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsmedium gefülltes Dämpferinnenrohr mit einer Dämpferinnenrohrwand, wobei in dem Dämpferinnenrohr eine Kolbenstange hin und her bewegbar angeordnet ist, wobei mit der Kolbenstange ein Arbeitskolben mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferinnenrohrs in einen kolbenstangeseitigen Arbeitsraum und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum aufgeteilt ist, ein Dämpferaußenrohr mit einer Dämpferaußenrohrwand, wobei das Dämpferaußenrohr koaxial um das Dämpferinnenrohr angeordnet ist und zwischen dem Dämpferaußenrohr und dem Dämpferinnenrohr ein Ausgleichraum ausgebildet ist, ein Dämpfungsmodul mit einem Anschlussstutzen, wobei das Dämpfungsmodul an der Außenseite der Dämpferaußenrohrwand angeordnet ist und der Anschlussstutzen zur fluidischen Verbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum und dem Dämpfungsmodul von dem Dämpfungsmodul durch eine Dämpferaußenrohrwandöffnung fluiddicht hindurchgeführt ist und fluiddicht in eine Dämpferinnenrohrwandöffnung mündet, wobei einstückig aus der Dämpferinnenrohrwand ein Kamin ausgebildet ist, wobei der Kamin in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs hineinragt und in der Dämpferinnenrohrwandöffnung in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs mündet, wobei der Anschlussstutzen koaxial innerhalb des Kamins angeordnet ist.
2. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach der vorherigen Ausführungsform 1, wobei die Dämpferinnenrohrwandöffnung zylinderförmig ausgebildet ist, insbesondere einen zylindrisch umlaufenden Rand aufweist.
3. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach einer der Ausführungsformen 1 bis 2, wobei in dem Bereich zwischen der Dämpferinnenrohrwand und dem Kamin eine geometrische Übergangsstruktur ausgebildet ist, welche einen von einem kantigen Verlauf abweichenden Verlauf aufweist.
4. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach Ausführungsform 3, wobei die geometrische Übergangsstruktur ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer Einbeulung in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs, einer Ausbeulung in den Ausgleichraum, einer Kalottenform, einer Wellenform oder einer Kombination hiervon.
5. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach einem der Ausführungsformen 3 bis 4, wobei die geometrische Übergangsstruktur einen stufenförmigen Verlauf aufweist.
6. Mehrrohrschwingungsdämpfer nach einem der vorherigen Ausführungsformen 1 bis 5, wobei der in die Dämpferinnenrohrwandöffnung mündende Anschlussstutzen im Mündungsbereich, insbesondere im zylinderförmig ausgebildeten Bereich der Dämpferrohrinnenwandöffnung über einen Dichtungsring gegenüber der Dämpferinnenrohraußenwandung gedichtet ist.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der ersten Ausführungsformen mit den zweiten Ausführungsformen und/oder der weiteren Ausführungsformen. Die Kombinationen der ersten Ausführungsformen mit den zweiten Ausführungsformen und/oder der weiteren Ausführungsformen sind mögliche Ausgestaltungen der Erfindung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Der erfindungsgemäße Mehrrohrschwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft für ein
Fahrzeug wird anhand der Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt eines Mehrrohrschwingungsdämpfers mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2a, b, c zeigen schematisch einen Längsschnitt durch das Dämpferinnenrohr umfassend den Bereich der Dämpferrohrinnenwandöffnung samt einem Querschnitt durch das Dämpferinnenrohr im Bereich der Dämpferrohrinnenwandöffnung gemäß Ausführungsformen der Erfindung.
In der Fig. 1 ist ein Längsschnitt einer Mehrrohrschwingungsdämpfers 1 mit einem mindestens teilweise mit Dämpfungsmedium gefülltem Dämpferinnenrohr 2 mit einer Dämpferinnenrohrwand dargestellt, wobei die Dämpferinnenrohrwand eine Dämpferinnenrohrinnenwandung Dli und eine Dämpferinnenrohraußenwandung DU aufweist. In dem Dämpferinnenrohr 2 ist eine Kolbenstange 3 hin und her bewegbar angeordnet, wobei mit der Kolbenstange 3 ein Arbeitskolben 4 mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferinnenrohrs 2 in einen kolbenstangeseitigen Arbeitsraum 5 und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum 6 aufgeteilt ist. Ein Dämpferaußenrohr 7 mit einer Dämpferaußenrohrwand ist koaxial um das Dämpferinnenrohr 2 angeordnet und zwischen dem Dämpferaußenrohr 7 und dem Dämpferinnenrohr 2 ist ein Ausgleichraum 8 ausgebildet. Ein Dämpfungsmodul 9 mit einem Anschlussstutzen 10 ist an der Außenseite der Dämpferaußenrohrwand angeordnet und der Anschlussstutzen 10 ist zur fluidischen Verbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 6 und dem Dämpfungsmodul 9 von dem Dämpfungsmodul 9 durch eine Dämpferaußenrohrwandöffnung 15 fluiddicht hindurchgeführt und mündet fluiddicht in eine Dämpferinnenrohrwandöffnung 14. Einstückig aus der Dämpferinnenrohrwand ist ein Kamin 11 ausgebildet, wobei der Kamin 11 in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs 2 hineinragt und in der Dämpferinnenrohrwandöffnung 14 in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs 2 mündet. Der Anschlussstutzen 10 ist koaxial innerhalb des Kamins 11 angeordnet. In dem Bereich zwischen der Dämpferinnenrohrwand und dem Kamin 11 ist eine geometrische Übergangsstruktur 12 als eine Einbeulung ausgebildet. Der in die Dämpferinnenrohrwandöffnung 14 mündende Anschlussstutzen 10 ist im Mündungsbereich, das heißt im zylinderförmig ausgebildeten Bereich der Dämpferinnenrohrwandöffnung 14 über einen Dichtungsring 13 gegenüber der Dämpferinnenrohraußenwandung DU gedichtet.
In den Fig. 2a, b, c sind Längsschnitte durch das Dämpferinnenrohr 2 mit der Dämpferinnenrohrwand umfassend die Dämpferinnenrohrinnenwandung Dli und die Dämpferinnenrohraußenwandung DU, umfassend den Bereich der Dämpferinnenrohrwandöffnung 14 samt einem Querschnitt durch das Dämpferinnenrohr 2 im Bereich der Dämpferinnenrohrwandöffnung 14 jeweils mit dem Kamin 11 und der geometrischen Übergangsstruktur 12 dargestellt. Die geometrische Übergangsstruktur 12 ist in jeder der Ausführungsformen der Figuren 2a, 2b sowie 2c mit einem unterschiedlichen Verlauf dargestellt.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Mehrrohrschwingungsdämpfer, insbesondere Zweirohrschwingungsdämpfer, mit mit verstellbarer Dämpfkraft der vorbeschriebenen Art werden in der Produktion von Mehrrohrschwingungsdämpfern, insbesondere von Fahrwerken von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, von Motorrädern, von Fahrrädern, von Schneemobilen, von E-Mobilen eingesetzt.
Bezugszeichenliste
1 = Mehrrohrschwingungsdämpfer 2 = Dämpferinnenrohr
3 = Kolbenstange
4 = Arbeitskolben
5 = kolbenstangeseitigen Arbeitsraum
6 = kolbenstangenfernen Arbeitsraum 7 = Dämpferaußenrohr
8 = Ausgleichraum
9 = Dämpfungsmodul
10 = Anschlussstutzen 11 = Kamin 12 = Einbeulung
13 = Dichtungsring
14 = Dämpferinnenrohrwandöffnung
15 = Dämpferaußenrohrwandöffnung Dli = Dämpferinnenrohrinnenwandung
DU = Dämpferinnenrohraußenwandung
L = Längsachse

Claims

io Ansprüche
1. Mehrrohrschwingungsdämpfer (1) mit verstellbarer Dämpfkraft für ein Fahrzeug umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsmedium gefülltes Dämpferinnenrohr (2) mit einer Dämpferinnenrohrwand wobei die Dämpferinnenrohrwand eine Dämpferinnenrohrinnenwandung (Dli) und eine Dämpferinnenrohraußenwandung (DU) aufweist, wobei in dem Dämpferinnenrohr (2) eine Kolbenstange (3) hin und her bewegbar angeordnet ist, wobei mit der Kolbenstange (3) ein Arbeitskolben (4) mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferinnenrohrs (2) in einen kolbenstangeseitigen Arbeitsraum (5) und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum (6) aufgeteilt ist, ein Dämpferaußenrohr (7) mit einer Dämpferaußenrohrwand, wobei das Dämpferaußenrohr (7) koaxial um das Dämpferinnenrohr (2) angeordnet ist und zwischen dem Dämpferaußenrohr (7) und dem Dämpferinnenrohr (2) ein Ausgleichraum (8) ausgebildet ist, ein Dämpfungsmodul (9) mit einem Anschlussstutzen (10), wobei das Dämpfungsmodul (9) an der Außenseite der Dämpferaußenrohrwand angeordnet ist und der Anschlussstutzen (10) zur fluidischen Verbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum (6) und dem Dämpfungsmodul (9) von dem Dämpfungsmodul (9) durch eine Dämpferaußenrohrwandöffnung (15) fluiddicht hindurchgeführt ist und fluiddicht in eine Dämpferinnenrohrwandöffnung (14) mündet, dadurch gekennzeichnet, dass einstückig aus der Dämpferinnenrohrwand ein Kamin (11) ausgebildet ist, wobei der Kamin (11) in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs (2) hineinragt und in der Dämpferinnenrohrwandöffnung (14) in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs (2) mündet, wobei der Anschlussstutzen (10) koaxial innerhalb des Kamins (11) angeordnet ist.
2. Mehrrohrschwingungsdämpfer (1) nach dem vorherigen Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferinnenrohrwandöffnung (14) zylinderförmig ausgebildet ist, insbesondere einen zylindrisch umlaufenden Rand aufweist.
3. Mehrrohrschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bereich zwischen der Dämpferinnenrohrwand und dem Kamin (11) eine geometrische Übergangsstruktur (12) ausgebildet ist, welche einen von einem kantigen Verlauf abweichenden Verlauf aufweist.
4. Mehrrohrschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Übergangsstruktur (12) ausgewählt ist aus einer Gruppe von einer
Einbeulung (12) in den Innenraum des Dämpferinnenrohrs (2), einer Ausbeulung in den Ausgleichraum (8), einer Kalottenform, einer Wellenform oder einer Kombination hiervon.
5. Mehrrohrschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die geometrische Übergangsstruktur (12) einen stufenförmigen Verlauf aufweist.
6. Mehrrohrschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Dämpferinnenrohrwandöffnung (14) mündende Anschlussstutzen (10) im Mündungsbereich über einen Dichtungsring (13) gegenüber der Dämpferinnenrohraußenwandung (DU) gedichtet ist.
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