WO2022189052A1 - Fahrtrichtungsanzeige eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Fahrtrichtungsanzeige eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2022189052A1
WO2022189052A1 PCT/EP2022/051200 EP2022051200W WO2022189052A1 WO 2022189052 A1 WO2022189052 A1 WO 2022189052A1 EP 2022051200 W EP2022051200 W EP 2022051200W WO 2022189052 A1 WO2022189052 A1 WO 2022189052A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
acoustic signal
direction indicator
travel
indicator device
Prior art date
Application number
PCT/EP2022/051200
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Olivier Cousigne
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to US18/275,259 priority Critical patent/US20240149790A1/en
Priority to KR1020237023998A priority patent/KR20230122082A/ko
Priority to CN202280012302.3A priority patent/CN116888014A/zh
Priority to JP2023547427A priority patent/JP2024508389A/ja
Publication of WO2022189052A1 publication Critical patent/WO2022189052A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/10—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to vehicle motion
    • B60W40/112—Roll movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W50/16—Tactile feedback to the driver, e.g. vibration or force feedback to the driver on the steering wheel or the accelerator pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/143—Alarm means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/90—Driver alarms
    • B60Y2400/902—Driver alarms giving haptic or tactile signals

Definitions

  • the invention relates in particular to a method for indicating the direction of travel of a motor vehicle, in particular a two-wheel or four-wheel motor vehicle, according to the preamble of claim 1 .
  • the volume of known direction indicators or turn signals in motor vehicles is selected in such a way that the direction indicator can be easily heard even in loud ambient noise, e.g. while driving and/or when the motor vehicle engine is running.
  • the object of the invention is in particular a method for indicating the direction of travel of a motor vehicle, which is perceived as less distracting.
  • the invention is based on a method for indicating the direction of travel of a motor vehicle with the following step: detecting that a direction indicator device of the motor vehicle is actuated, the direction indicator device outputting a first acoustic signal with a first volume to inform an occupant accordingly of the motor vehicle causes when it is actuated, such as in particular the driver of the motor vehicle.
  • the following steps are provided: Detection by a vehicle movement detection device that the motor vehicle has come to a standstill from a moving state, in particular a rolling state, and when the motor vehicle is stationary, the direction indicator device causes a second acoustic signal to be emitted instead of the first acoustic signal, which differs from the first acoustic signal at least by its lower volume.
  • the first acoustic signal consists of a consistently loud "click-clack" of a turn signal and is chosen so loud that it can still be heard well in loud ambient noise, for example while driving and/or with the engine running.
  • the volume of the indicator is particularly uncomfortable when the engine or engine of the motor vehicle is switched off when standing at a traffic light by a start-stop function of the motor vehicle.
  • the loud "click-clack" is then acoustically particularly prominent and has a disruptive and thus distracting effect.
  • the vehicle movement detection device recognizes that the motor vehicle has come to a standstill from a moving state and the inventive direction indicator device causes a second acoustic signal to be emitted instead of the first acoustic signal. Since the second acoustic signal differs from the first acoustic signal at least by its lower volume, the uncomfortably loud "click-clack" is eliminated and is replaced, for example, by a much quieter "click-clack".
  • first and/or second acoustic signal can also replace the “click-clack” in whole or in part.
  • a difference between the first and the second acoustic signal can be, for example, that the second acoustic signal is only half as loud as the first acoustic signal.
  • a volume measuring device can be provided which, during operation of the motor vehicle, detects by how many decibels the first acoustic signal is higher than the volume in the vehicle. When the motor vehicle is stationary, this volume measuring device can then detect the volume present in the stationary vehicle when the first signal is switched off. The volume measuring device can then influence the volume of the second acoustic signal in such a way that it is above the volume of the vehicle environment in the vehicle by the same decibel value. This means that the occupants of the vehicle perceive the volume of the second acoustic signal to be just as loud as the first acoustic signal when the vehicle interior is quieter.
  • volume ratios between the first and second acoustic signals can also be selected in a different or slightly different way.
  • the direction-of-travel indicator device causes the mechanical vibration of a man-machine interface in addition to the output of the second acoustic signal or alternatively to the output of the second acoustic signal.
  • the man-machine interface is formed by a vibrating steering device of the motor vehicle.
  • the man-machine interface parts are formed by a seat or support surface of a seat for the occupants of the motor vehicle.
  • the mechanical vibration of the man-machine interface according to the invention additionally and/or alternatively gives the driver and/or one or more occupants the indication that the motor vehicle is (soon) leaving or turning off its lane.
  • This is particularly advantageous when the motor vehicle is driving autonomously or semi-autonomously, because the occupant or occupants are intuitively told that the direction of travel of the motor vehicle will change shortly.
  • This measure is particularly suitable for giving the occupants of the motor vehicle a safe driving experience.
  • the vehicle movement detection device detects that the motor vehicle is again in a moving state, in particular a rolling state, the vehicle movement detection device detects that the direction indicator device of the motor vehicle is actuated and again causes the first acoustic signal to be emitted instead of the second acoustic signal.
  • This measure according to the invention ensures that the occupants of the motor vehicle can again clearly perceive the direction indicator acoustically with the associated higher volume in ferry operation, for example when starting and turning at a traffic light that previously showed a red light signal and then jumped to green.
  • the direction-of-travel indicator device causes the mechanical vibration of the man-machine interface parts to be switched off.
  • the direction-of-travel indicator device causes the output of the first acoustic signal instead of the second acoustic signal when the combustion engine and/or electric motor of the motor vehicle starts up again.
  • the invention also enables an advantageous direction-of-travel indicator device of a motor vehicle in accordance with a method according to the invention. Furthermore, the invention makes it possible to provide a motor vehicle that is controlled autonomously or manually by a driver, according to a method according to the invention.
  • the invention enables a computer program product for controlling at least one processor which causes a method according to the invention to run.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs mit folgendem Schritt: Erfassen, dass eine Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung des Kraftfahrzeugs betätigt ist, wobei die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung die Ausgabe eines ersten akustischen Signals mit einer ersten Lautstärke zur entsprechenden Information eines Insassen des Kraftfahrzeugs bei seiner Betätigung bewirkt, wie insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs. Zur nutzerfreundlichen Bereitstellung eines Verfahrens zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs, das als weniger ablenkend empfunden wird, werden die folgenden Schritte vorgeschlagen. Erfassen durch eine Fahrzeugbewegungserfassungs-Vorrichtung, dass das Kraftfahrzeug aus einem bewegten Zustand zum Stillstand gekommen ist, insbesondere ein rollender Zustand, und beim Stillstand des Kraftfahrzeugs bewirkt die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung dass anstelle des ersten akustischen Signals ein zweites akustisches Signal ausgegeben wird, das sich zumindest durch seine geringere Lautstärke von dem ersten akustischen Signal unterscheidet.

Description

Fahrtrichtunqsanzeiqe eines Kraftfahrzeuqs
Die Erfindung betrifft insbesondere ein Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein zwei- oder vierrädriges Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Die Lautstärke bekannter Fahrtrichtungsanzeigen bzw. bekannter Blinker von Kraft fahrzeugen ist derart gewählt, dass die Fahrtrichtungsanzeige auch bei lauten Umge bungsgeräuschen gut hörbar ist, z.B. während der Fahrt und/oder bei laufendem Motor des Kraftfahrzeugs.
Bei leisen Umgebungsgeräuschen werden die bekannten Fahrtrichtungsanzeigen bzw. Blinker von Kraftfahrzeugen oft als störend und damit ablenkend empfunden.
Aufgabe der Erfindung ist insbesondere ein Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs, das als weniger ablenkend empfunden wird.
Diese Aufgabe wird insbesondere durch ein Verfahren nach dem unabhängigen Pa tentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraft fahrzeugs mit folgendem Schritt: Erfassen, dass eine Fahrtrichtungsanzeige-Vorrich tung des Kraftfahrzeugs betätigt ist, wobei die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung die Ausgabe eines ersten akustischen Signals mit einer ersten Lautstärke zur entspre chenden Information eines Insassen des Kraftfahrzeugs bei ihrer Betätigung bewirkt, wie insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs.
Erfindungsgemäß sind die folgenden Schritte vorgesehen: Erfassen durch eine Fahrzeugbewegungserfassungs-Vorrichtung, dass das Kraft fahrzeug aus einem bewegten Zustand zum Stillstand gekommen ist, insbesondere ein rollender Zustand, und beim Stillstand des Kraftfahrzeugs bewirkt die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung dass anstelle des ersten akustischen Signals ein zweites akustisches Signal ausge geben wird, das sich zumindest durch seine geringere Lautstärke von dem ersten akustischen Signal unterscheidet.
Das erste akustische Signal besteht bei bekannten Fahrzeugen aus einem stets gleich lauten „Klick-Klack“ eines Blinkers und ist so laut gewählt, dass es auch bei lauten Umgebungsgeräuschen noch gut hörbar ist, zum Beispiel während der Fahrt und/oder bei laufendem Motor. Die Lautstärke des Blinkers wird insbesondere dann als unangenehm empfunden, wenn der Motor bzw. Verbrennungsmotor des Kraft fahrzeugs beim Stehen an einer Ampel von einer Start-Stoppfunktion des Kraftfahr zeugs ausgeschaltet wird. Das laute „Klick-Klack“ tritt dann akustisch besonders her vor und wirkt störend und damit ablenkend.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugbewegungserfassung-Vorrichtung erkennt, dass das Kraftfahrzeug aus einem bewegten Zustand zum Stillstand gekommen ist und die er findungsgemäße Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung bewirkt, dass anstelle des ers ten akustischen Signals ein zweites akustisches Signal ausgegeben wird. Indem sich das zweite akustische Signal zumindest durch seine geringere Lautstärke von dem ersten akustischen Signal unterscheidet, fällt das unangenehm laute „Klick-Klack“ weg und wird beispielsweise durch ein deutlich leiseres „Klick-Klack“ ersetzt.
Es versteht sich, dass auch ein anderes erstes und/oder zweites akustisches Signal ganz oder teilweise das „Klick-Klack“ ersetzen kann.
Ein Unterschied zwischen dem ersten und dem zweiten akustischen Signal kann bei spielsweise darin bestehen, dass das zweite akustische Signal nur noch halb so laut ist wie das erste akustische Signal. Ebenso kann eine Lautstärkemess-Vorrichtung vorgesehen sein, die beim Betrieb des Kraftfahrzeugs erfasst, um wieviel Dezibel das erste akustische Signal über der Laut stärke im Fahrzeug liegt. Diese Lautstärkemess-Vorrichtung kann dann beim Stillstand des Kraftfahrzeugs erfassen, welche Lautstärke im stillstehenden Fahrzeug bei aus geschaltetem ersten Signal vorhanden ist. Die Lautstärkemess-Vorrichtung kann die Lautstärke des zweiten akustischen Signals dann so beeinflussen, dass diese um den gleichen Dezibel-Wert über der Lautstärke der Fahrzeugumgebung im Fahrzeug liegt. D.h. die Insassen des Fahrzeugs empfinden die Lautstärke des zweiten akustischen Signals bei einem leiseren Fahrzeuginnenraum als genauso laut wie das erste akusti sche Signal.
Es versteht sich, dass die Lautstärkeverhältnisse zwischen erstem und zweiten akus tischen Signal auch in anderer bzw. geringfügig anderer Weise gewählt werden kön nen.
Bei einer ersten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung zusätzlich zur Ausgabe des zweiten akustischen Signals oder alternativ zur Ausgabe des zweiten akustischen Signals die mechanische Vibration einer Mensch-Maschine-Schnittsteile bewirkt.
Entsprechend einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgese hen, dass die Mensch-Maschine-Schnittsteile durch eine vibrierende Lenk-Vorrich- tung des Kraftfahrzeugs gebildet wird.
Bei einer anderen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die Mensch-Maschine-Schnittsteile durch eine Sitz- oder Stützfläche eines Sit zes für die Insassen des Kraftfahrzeugs gebildet wird.
Durch die mechanische Vibration der erfindungsgemäßen Mensch-Maschine-Schnitt- stelle wird dem Fahrer und/oder einem oder mehreren Insassen ergänzend und/oder alternativ der Hinweis gegeben, dass das Kraftfahrzeug seine Fahrspur (demnächst) verlässt bzw. abbiegt. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn das Kraftfahrzeug auto nom oder teilautonom fährt, weil dem oder den Insassen intuitiv vermittelt wird, dass sich die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs in Kürze verändern wird. Diese Maßnahme ist insbesondere geeignet, den Insassen des Kraftfahrzeugs ein sicheres Fahrgefühl zu vermitteln.
Bei einer Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die Fahrzeugbewegungserfassungs-Vorrichtung erfasst, dass sich das Kraftfahrzeug er neut in einem bewegten Zustand befindet, insbesondere ein rollender Zustand, die Fahrzeugbewegungserfassungs-Vorrichtung erfasst, dass die Fahrtrichtungsanzeige- Vorrichtung des Kraftfahrzeugs betätigt ist und erneut die Ausgabe des ersten akusti schen Signals anstelle des zweiten akustischen Signals veranlasst.
Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird sichergestellt, dass die Insassen des Kraftfahrzeugs bei der damit einhergehenden höheren Lautstärke im Fährbetrieb die Fahrtrichtungsanzeige wieder gut akustisch wahrnehmen können, zum Beispiel beim Anfahren und Abbiegen an einer Ampel, die zuvor ein rotes Lichtzeichen zeigte und dann auf Grün sprang.
Bei einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung die Abschaltung der mechanischen Vibration der Mensch-Maschine-Schnittsteile bewirkt.
Entsprechend einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorge sehen, dass die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung die Ausgabe des ersten akusti schen Signals anstelle des zweiten akustischen Signals bewirkt, wenn der Verbren- nungs- und/oder Elektromotor des Kraftfahrzeugs erneut in Betrieb geht.
Auch durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen wird sichergestellt, dass die In sassen des Kraftfahrzeugs bei der damit einhergehenden höheren Lautstärke im Fährbetrieb die Fahrtrichtungsanzeige wieder gut akustisch wahrnehmen können.
Die Erfindung ermöglicht zudem eine vorteilhafte Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung eines Kraftfahrzeugs entsprechend eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Weiter ermöglicht die Erfindung die Bereitstellung eines Kraftfahrzeugs, das autonom oder manuell von einem Fahrer gesteuert ist, entsprechend eines erfindungsgemä ßen Verfahrens.
Schließlich ermöglicht die Erfindung ein Computerprogrammprodukt zur Steuerung mindestens eines Prozessors, der den Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens bewirkt.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein zwei- oder vierrädriges Kraftfahrzeug, mit folgendem Schritt:
- Erfassen, dass eine Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung des Kraftfahrzeugs betätigt ist, wobei die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung die Ausgabe eines ersten akustischen Signals mit einer ersten Lautstärke zur entsprechenden Information eines Insassen des Kraftfahrzeugs bei ihrer Betätigung bewirkt, wie insbesondere der Fahrer des Kraftfahrzeugs, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
- Erfassen durch eine Fahrzeugbewegungserfassungs-Vorrichtung, dass das Kraftfahrzeug aus einem bewegten Zustand zum Stillstand gekommen ist, insbesondere ein rollender Zustand, und
- beim Stillstand des Kraftfahrzeugs bewirkt die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrich tung dass anstelle des ersten akustischen Signals ein zweites akustisches Signal ausgegeben wird, das sich zumindest durch seine geringere Laut stärke von dem ersten akustischen Signal unterscheidet.
2. Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung zusätz lich zur Ausgabe des zweiten akustischen Signals oder alternativ zur Ausgabe des zweiten akustischen Signals die mechanische Vibration einer Mensch-Ma- schine-Schnittstelle bewirkt.
3. Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mensch-Maschine-Schnittsteile durch eine vibrierende Lenk-Vorrichtung des Kraftfahrzeugs gebildet wird.
4. Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Mensch-Maschine-Schnittsteile durch eine Sitz- oder Stützfläche eines Sitzes für die Insassen des Kraftfahrzeugs gebildet wird.
5. Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugbewegungserfassungs-Vorrichtung erfasst, dass sich das Kraftfahrzeug erneut in einem bewegten Zustand befin det, insbesondere ein rollender Zustand, die Fahrzeugbewegungserfassungs- Vorrichtung erfasst, dass die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung des Kraftfahr zeugs betätigt ist und die Ausgabe des ersten akustischen Signals anstelle des zweiten akustischen Signals veranlasst.
6. Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung die Ab schaltung der mechanischen Vibration der Mensch-Maschine-Schnittsteile be wirkt.
7. Verfahren zur Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs nach einem der vor stehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtrichtungsan zeige-Vorrichtung die Ausgabe des ersten akustischen Signals anstelle des zweiten akustischen Signals bewirkt, wenn der Verbrennungs- und/oder Elekt romotor des Kraftfahrzeugs erneut in Betrieb geht.
8. Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere ein zwei- oder vierrädriges Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrt richtungsanzeige-Vorrichtung eine Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung eines Verfahrens zur Fahrtrichtungsanzeige nach einem der vorstehenden Ansprüche ist.
9. Kraftfahrzeug, insbesondere ein zwei- oder vierrädriges Kraftfahrzeug, das au tonom, teilautonom oder manuell von einem Fahrer gesteuert ist, gekennzeich net durch eine Fahrtrichtungsanzeige-Vorrichtung nach Anspruch 8.
10. Computerprogrammprodukt zur Steuerung mindestens eines Prozessors, der den Ablauf eines Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche bewirkt.
PCT/EP2022/051200 2021-03-09 2022-01-20 Fahrtrichtungsanzeige eines kraftfahrzeugs WO2022189052A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US18/275,259 US20240149790A1 (en) 2021-03-09 2022-01-20 Indicating the Travel Direction of a Motor Vehicle
KR1020237023998A KR20230122082A (ko) 2021-03-09 2022-01-20 자동차의 주행 방향 표시
CN202280012302.3A CN116888014A (zh) 2021-03-09 2022-01-20 机动车的行驶方向指示
JP2023547427A JP2024508389A (ja) 2021-03-09 2022-01-20 原動機付き車両の走行方向指示

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021105654.3A DE102021105654A1 (de) 2021-03-09 2021-03-09 Fahrtrichtungsanzeige eines Kraftfahrzeugs
DE102021105654.3 2021-03-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022189052A1 true WO2022189052A1 (de) 2022-09-15

Family

ID=80122007

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2022/051200 WO2022189052A1 (de) 2021-03-09 2022-01-20 Fahrtrichtungsanzeige eines kraftfahrzeugs

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20240149790A1 (de)
JP (1) JP2024508389A (de)
KR (1) KR20230122082A (de)
CN (1) CN116888014A (de)
DE (1) DE102021105654A1 (de)
WO (1) WO2022189052A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4029657A1 (de) * 1990-09-19 1992-03-26 Schmitt Werner Dipl Ing Fh Vorrichtung zum fahrtrichtungswechsel bei fahrzeugen durch zusaetzliche vibratoren bzw. schallgeber
DE29821040U1 (de) * 1998-11-25 1999-05-12 Haerkötter, Johannes, 10713 Berlin Warnvorrichtung zum Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen durch Vibratoren
DE10359126A1 (de) * 2003-12-17 2005-07-21 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Erzeugung eines Blinkergeräusches
DE102013202602A1 (de) * 2013-02-19 2014-08-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungsverfahren zum Anpassen einer akustischen Wiedergabe von Warnsignalen in einem Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004000468U1 (de) 2004-01-13 2004-04-01 Preissler, Manfred Blinkeranzeiger für ein Motorrad
DE102006033206A1 (de) 2006-07-13 2008-01-17 Walter Balensiefen Blinkerkontrolle durch Vibration
DE202019001110U1 (de) 2019-03-10 2020-06-15 Thomas Fuchs Signalvorrichtung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4029657A1 (de) * 1990-09-19 1992-03-26 Schmitt Werner Dipl Ing Fh Vorrichtung zum fahrtrichtungswechsel bei fahrzeugen durch zusaetzliche vibratoren bzw. schallgeber
DE29821040U1 (de) * 1998-11-25 1999-05-12 Haerkötter, Johannes, 10713 Berlin Warnvorrichtung zum Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen durch Vibratoren
DE10359126A1 (de) * 2003-12-17 2005-07-21 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Erzeugung eines Blinkergeräusches
DE102013202602A1 (de) * 2013-02-19 2014-08-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungsverfahren zum Anpassen einer akustischen Wiedergabe von Warnsignalen in einem Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb

Also Published As

Publication number Publication date
CN116888014A (zh) 2023-10-13
KR20230122082A (ko) 2023-08-22
US20240149790A1 (en) 2024-05-09
JP2024508389A (ja) 2024-02-27
DE102021105654A1 (de) 2022-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2569207B1 (de) Verfahren zum einparken oder ausparken eines fahrzeugs sowie entsprechendes assistenzsystem und fahrzeug
DE10154429A1 (de) Kraftübertragungssteuerung für Fahrzeuge
DE102006048947A1 (de) Steuereinheit und Verfahren zum Verstellen eines an ein Fahrzeug angekuppelten Anhängers
WO2018108436A1 (de) Verfahren zur selbsttätigen einstellung der geschwindigkeit eines motorrads
DE102013222048A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Aktivieren oder Deaktivieren einer automatischen Fahrfunktion
DE102005050576A1 (de) Einparkhilfesystem und Einparkhilfeverfahren
DE102014200661A1 (de) Detektion eines Einparkvorgangs eines Kraftwagens
DE102007032722A1 (de) Betriebsoptimierungsverfahren für ein Kraftfahrzeug und Fahrpedalvorrichtung
WO2014206943A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum wahlweisen betreiben eines kraftfahrzeugs in einem benutzergesteuerten oder einem automatischen fahrbetriebsmodus
DE102010049081A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
EP3509906B1 (de) Verfahren zur ansteuerung von massageeinheiten einer in einem sitz angeordneten massagevorrichtung, sitzanordnung für ein oder in einem fahrzeug
DE102008045481A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Auslösung eines selbsttätigen Notbremsvorgangs eines Fahrzeugs
DE102008041681A1 (de) Steuereinrichtung und Verfahren zur Durchführung eines automatischen Einparkvorgangs
EP2867065A1 (de) Verfahren zur unterstützung eines fahrers eines fahrzeugs mit einem fahrassistenzsystem
DE102013020699A1 (de) Parkassistenzsystem und Verfahren zur Fahrerunterstützung bei Parkmanövern
WO2018145916A1 (de) Bedieneinrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betrieb einer bedieneinrichtung
DE102017204424A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen eines Nutzungsprofils eines Benutzers eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer Ausgabeeinrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE19957151B4 (de) Schaltvorrichtung
EP2338709B1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102007029862A1 (de) Navigationsvorrichtung und Verfahren zunm Betreiben einer Navigationsvorrichtung
WO2022189052A1 (de) Fahrtrichtungsanzeige eines kraftfahrzeugs
DE102011102916A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs und Fahrerassistenzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102019211500B4 (de) Verfahren zur Zugriffskontrolle auf wenigstens eine Bedienfunktion eines Unterhaltungssystems eines Kraftfahrzeugs, Computerprogrammprodukt, Unterhaltungssysteme, Kraftfahrzeuge
DE102020210762A1 (de) Verfahren zur Durchführung einer Parklückenerkennung
DE102011085656A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Warnen eines Fahrers eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22701239

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20237023998

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280012302.3

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18275259

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2023547427

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022701239

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022701239

Country of ref document: EP

Effective date: 20231009

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22701239

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1