WO2022096366A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2022096366A1
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WO
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seat
backrest
pan
vehicle seat
adjustment device
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PCT/EP2021/080007
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Jochen Hofmann
Erik Luther
Marcel Amstein
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Definitions

  • the proposed solution relates to a vehicle seat in which a seat part and a backrest are rigidly coupled to one another.
  • Vehicle seats in which a seat part and a backrest are rigidly coupled to one another are widely known from practice.
  • a rigid coupling between the backrest and the seat part is provided, for example for reasons of cost and weight, so that a fitting between the seat part and the backrest can be left out.
  • the inclination of the seat part and in particular of a seat surface defined on the seat part can therefore no longer be adjusted independently of an inclination of the backrest.
  • a sometimes extremely complex and, in particular, crash-sensitive assembly group around a latching or rotary fitting for independent adjustability between the seat part and the backrest is left out. However, this takes place at the expense of not inconsiderable disadvantages in terms of comfort.
  • the proposed solution is based on the task of providing a vehicle seat that is improved in this respect and, in particular, that is free of fogging. This object is achieved with a vehicle seat of claim 1.
  • a proposed vehicle seat comprises a seat part on which a seat pan part defining a position of a seat surface on the vehicle seat is adjustably arranged.
  • the vehicle seat includes a backrest, which is rigidly coupled to the seat part, so that a pivoting movement of the backrest about a rear pivot axis, relative to a longitudinal axis of the seat, via which an inclination of the backrest can be adjusted, always involves a corresponding pivoting movement of the seat part (about the same rear pivot axis) is accompanied.
  • a tub adjustment device is provided, via which the seat pan part can be pivoted relative to the seat part about a seat part pivot axis.
  • the seat pan part which can be pivoted about an additional seat part pivot axis, allows a seat user to adjust a seat position more specifically and more comfortably, even in a vehicle seat in which the backrest and seat part are rigidly coupled to one another.
  • the seat part pivot axis is provided in a rear third of the seat part, based on an extension of the vehicle seat along a seat longitudinal axis.
  • the seat part pivot axis for the seat pan part and the rear pivot axis for the backrest can coincide.
  • the seat part pivot axis is spaced apart from the rear pivot axis in order to be able to set a support area for a thigh of a seat occupant in its position relative to the backrest in a more targeted manner by adjusting the seat pan part.
  • the seat part pivot axis of the seat pan part can coincide with a hip point (in short: H point) specified by the vehicle seat or include the Fl point or be provided only slightly offset from the H point.
  • the pan adjustment device can be controlled as a function of a pivoting movement of the backrest for a compensating adjustment of the seat pan part relative to the seat part pivoting with it.
  • the compensating adjustment of the seat pan part can be aimed at maintaining (partially or completely) the position of the seat surface assumed before the start of the pivoting movement of the backrest.
  • a vehicle seat can therefore, for example, a The seat pan part is adjusted relative to the seat part as a function of a pivoting movement of the backrest, in such a way that when the backrest pivots, the seat part rigidly coupled thereto is also pivoted to the same extent, but the seat pan part is directly related to the pivoting movement of the seat part, i.e.
  • a coupling of the tub adjustment device with a device of the vehicle seat for adjusting the inclination of the backrest can consequently be set up to actuate the tub adjustment device to carry out a compensating movement through the seat pan part in order to pivot the seat part (due to the rigid coupling between the backrest and the seat part) at least partially, in particular largely or even completely) to compensate.
  • Tub adjustment device and the device for adjusting the inclination of the backrest can be configured in particular that seat pan part to the extent to be adjusted relative to the seat part in which the backrest - together with the seat part - is pivoted about the rear pivot axis.
  • the position of the seat surface of the vehicle seat predetermined by the seat pan part is consequently changed by adjusting the seat pan part to the extent relative to the seat part that the backrest is pivoted about the rear pivot axis.
  • a device for adjusting the inclination of the backrest can be designed, for example, to implement so-called swing adjustment kinematics.
  • the device can then comprise, for example, a two-joint adjuster, ie an adjusting device with adjusting parts adjustable about at least two joint axes for transmitting an adjusting force and for generating the intended adjusting movements.
  • a rear pivot axis for pivoting the backrest is understood to mean a pivot axis lying in a transition region between the backrest and the seat part, relative to a longitudinal direction of the seat, so that pivoting about such a (rear) pivot axis causes the backrest to be inclined to specify different usage positions can be adjusted for a seat occupant of the vehicle seat.
  • the seat pan part can be pivotable about a further pivot axis.
  • the pivot axis for the seat pan part is then arranged, for example, in front of the rear pivot axis for adjusting the inclination of the backrest and thus forms a front pivot axis.
  • the pan adjustment device can be used to adjust the seat pan part along a first adjustment direction when the backrest is pivoted in a first pivoting direction about the rear pivot axis, and vice versa along a second adjustment direction when the backrest is pivoted in an opposite second pivoting direction about the rear pivot axis .
  • the seat pan part is then raised via the pan adjustment device and inclined toward the backrest when the backrest is pivoted forward in a first pivoting direction.
  • the seat pan part is lowered via the pan adjustment device and tilted away from the backrest when the backrest is pivoted backwards.
  • the provided coupling between the pan adjustment device and a device of the vehicle seat for adjusting the inclination of the backrest can (also) be mechanical.
  • the pan adjustment device comprises at least one drive motor for an externally powered adjustment of the seat pan part and an electronic coupling via control electronics is provided.
  • a compensating movement can be implemented comparatively easily and extremely comfortably for a seat occupant via a motorized tub adjustment device and an electronic link between an actuation of the tub adjustment device and an inclination adjustment of the backrest.
  • a fog-free vehicle seat can be associated with significant cost advantages, typically requires less installation space and is also easier to install.
  • the vehicle seat includes at least one frame part, which forms both part of a backrest frame of the backrest and part of a seat substructure of the seat part.
  • the backrest and the seat part can also be designed as separate components or assemblies and only be rigidly fixed to one another, so that a relative movement between the backrest and seat part is not provided.
  • additional assembly and cost advantages can be achieved, for example in particular with regard to a one-piece design of a seat part and backrest foam that is then possible more easily and/or Trims for the vehicle seat.
  • the vehicle seat includes a one-piece seat frame that forms both the backrest frame and a seat substructure of the seat part that supports the adjustable seat pan part.
  • the seat substructure can also have a frame structure to optimize weight.
  • the backrest frame and/or the seat substructure are designed as a tubular frame.
  • the frame part can also consist of a fiber composite material.
  • a seat pan of the vehicle seat can be designed as a full pan or half pan. This is of secondary importance for the advantages that can be achieved with the proposed solution.
  • the vehicle seat can additionally include a seat height adjustment device.
  • This seat height adjustment device can be coupled electronically and/or mechanically to the tub adjustment device and/or a device in the vehicle seat for adjusting the inclination of the backrest.
  • an additional coupling for example via control electronics in a motor-actuated seat height adjustment device, an adjustment of a seat position for a seat user can be set even more finely and to the needs of the seat occupant can be better adjusted.
  • the seat height adjustment device is designed with a three-joint adjuster.
  • a proposed vehicle seat is designed as a reclining seat and/or as an integral seat with a belt.
  • the proposed solution also includes a vehicle with at least one embodiment variant of a proposed vehicle seat.
  • Figure 1A shows an embodiment variant of a proposed vehicle seat
  • FIG. 1B shows the vehicle seat of FIG. 1A with the seat frame in a rearwardly pivoted second (use) position, with the seat pan part lowered;
  • FIGS 2A-2B the vehicle seat of Figures 1A and 1B in reverse order of adjustment.
  • the seat frame 10 integrates a backrest frame for a backrest 10R of the vehicle seat 1 and a seat substructure for a seat part 10S of the vehicle seat 1.
  • the seat frame 10 is therefore designed in one piece and forms both the backrest 10R and the seat part 10S. Consequently, if the inclination of the backrest 10R of the vehicle seat 1 is to be changed with respect to the horizontal by pivoting the backrest 10R about a rear pivot axis A, the entire seat frame 10 must be pivoted about the rear pivot axis A and perform a rocking movement, with which the Seat part 10S is pivoted.
  • the vehicle seat 1 provides a coupling of a frame part adjuster 100 provided for adjusting the inclination of the backrest 10R with a pan adjustment device 20.
  • the articulated adjuster 100 can be what is known as a swing adjuster for implementing swing adjustment kinematics.
  • the joint adjuster 100 can be designed as a two-joint adjuster.
  • a seat pan part 2 mounted pivotably on the seat part 10S about a front seat part pivot axis B (relative to a seat longitudinal axis and the position of the rear pivot axis A) can be adjusted via the pan adjustment device 20 .
  • the front seat part pivot axis B for the seat pan part 2 is spaced apart from a seat front and is provided in a rear third of the seat part 10S in relation to a longitudinal seat axis of the vehicle seat 1, so that a front end of the seat pan 2 is raised with respect to the seat part 10S via the pan adjustment device 20 or can be lowered, each changing an inclination of the seat pan part 2 with respect to the seat part 10S. Because a seat cushion of the vehicle seat 1 is arranged or at least supported on the seat pan part 2, the seat pan part 2 ultimately defines the position of the seat surface on the vehicle seat 1.
  • the inclination of the seat surface with respect to the horizontal and the backrest R can be adjusted via the tub adjustment device 2 via a motor drive of the tub adjustment device 2 (i.e. independently of an inclination adjustment of the backrest 10R).
  • electronic coupling is provided via control electronics 4 between pan adjustment device 20 and frame part adjuster 100, or coupling of the respective motor drives of pan adjusting device 20 and frame part adjuster 100.
  • a motor drive of the pan adjustment device 20 is automatically actuated via the electronic control unit 4 to perform a compensating movement if only the inclination of the backrest 10R is to be adjusted and a motor drive of the frame part adjuster 100 is actuated for this purpose.
  • the pan adjustment device 20 lowers the seat pan part 2 and thus pivots the front end of the seat pan part 2 in the direction of the seat part pivoted along with the backrest 10R 10S controlled on.
  • the seat pan part 2 is consequently pivoted via the pan adjustment device 20 in the opposite direction about the front seat part pivot axis B towards the seat part 10S.
  • the backrest 1B can be tilted backwards by a defined amount without the seat surface being pivoted backwards to the same extent for the seat occupant. Rather, the pivoting movement of the backrest 10R is compensated for by lowering the seat pan part 2, so that the alignment of the backrest 10R to the seat surface changes and therefore the thighs of a seat user can remain aligned identically to the seat surface of the vehicle seat 1, although together with the backrest 10R the seat part 10S is also pivoted. As shown in FIG. 1B, the plane of extension R of the backrest 10R then runs at a larger angle ⁇ ( ⁇ > ⁇ ) to the plane of extension S of the seat surface of the vehicle seat 1, since the seat pan part 2 was lowered accordingly.
  • ⁇ ⁇ > ⁇
  • the electronic control unit 4 consequently controls the pan adjustment device 20 as a function of an adjustment of the seat frame 10 and thus in particular the backrest 10R about the rear pivot axis A, driven by the frame part adjuster 100.
  • the electronic control unit 4 thus regulates the pivoting of the seat part 10S and - with a view undesired effects on seating comfort and controls the seat pan part 2 via the pan adjustment device 20 to a compensating adjustment movement if the inclination of the backrest 10R relative to the seat surface of the vehicle seat 1 is to be changed.
  • a seat user or another operator who triggers an adjustment on the vehicle seat 1 only has to actuate, for example, one control switch for adjusting the backrest 10R.
  • the control electronics 4 automatically takes over the corresponding compensation via the motorized adjustment of the seat pan part 2.
  • a seat height adjuster 3 can also be provided on the vehicle seat 1 .
  • a seat height of the vehicle seat 1 relative to a vehicle floor can be adjusted via the seat height adjuster 3 .
  • the seat height adjuster 3 is coupled to the seat frame 10 which includes the seat part 10S and the backrest 10R and also carries the seat pan part 2 . If the seat frame 10 is consequently shifted via the seat height adjuster 3, the seat height on the vehicle seat 1 changes overall.
  • the seat height adjuster 3 is designed as a three-joint adjuster.
  • the vehicle seat 1 of FIGS. 1A to 2B is designed without fittings. Consequently, no fitting for changing the relative position between the backrest 10R and the seat part 10S is provided between the backrest 10R and the seat part 10S. Any transmission parts or a transmission shaft for the transmission of an adjustment force between two fittings provided on different longitudinal sides of the seat can thus also be omitted.
  • the package advantages that can be achieved in this way are not accompanied by a loss of comfort and a reduction in the possibilities for a seat occupant to adjust their seat position on the vehicle seat 1.

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Abstract

Die vorgeschlagene Idee betrifft einen Fahrzeugsitz (1), mit einer Rückenlehne (10R), die mit einem Sitzteil (10S) starr gekoppelt ist, sodass eine Schwenkbewegung der Rückenlehne (10R) um eine hintere Schwenkachse (A), über die eine Neigung der Rückenlehne (10R) einstellbar ist, stets mit einer korrespondierenden Schwenkbewegung des Sitzteils (10S) einhergeht. Es ist eine Wannenverstelleinrichtung (20) vorgesehen, über die ein Sitzwannenteil (2) relativ zu dem Sitzteil (10S) um eine Sitzteilschwenkachse (B) schwenkbar ist.

Description

Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die vorgeschlagene Lösung betrifft einen Fahrzeugsitz, bei dem ein Sitzteil und eine Rückenlehne starr miteinander gekoppelt sind.
Fahrzeugsitze, bei denen ein Sitzteil und eine Rückenlehne starr miteinander gekoppelt sind, sind aus der Praxis vielfach bekannt. Hier wird eine starre Kopplung zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil beispielsweise aus Kosten- und Gewichtsgründen vorgesehen, sodass ein Beschlag zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne ausgespart werden kann. So lässt sich dann zwar eine Neigung der Rückenlehne unter Umständen noch einstellen, jedoch stets verbunden mit einem gleichzeitigen Mitschwenken des Sitzteils. Die Neigung des Sitzteils und insbesondere einer an dem Sitzteil definierten Sitzfläche kann somit nicht mehr unabhängig von einer Neigung der Rückenlehne eingestellt werden. Zwar ist damit eine teilweise äußerst komplexe und insbesondere crashsensitive Baugruppe um einen Rast- oder Drehbeschlag für eine unabhängige Verstellbarkeit zwischen Sitzteil und Rückenlehne ausgespart. Dies erfolgt dann jedoch unter Inkaufnahme nicht unerheblicher Komfortnachteile.
Der vorgeschlagenen Lösung liegt vor diesem Hintergrund die Aufgabe zugrunde, einen in dieser Hinsicht verbesserten, insbesondere beschlagfreien Fahrzeugsitz bereitzustellen. Diese Aufgabe ist mit einem Fahrzeugsitz des Anspruchs 1 gelöst.
Ein vorgeschlagener Fahrzeugsitz umfasst ein Sitzteil, an dem ein eine Position einer Sitzfläche an dem Fahrzeugsitz definierendes Sitzwannenteil verstellbar angeordnet ist. Zudem umfasst der Fahrzeugsitz eine Rückenlehne, die mit dem Sitzteil starr gekoppelt ist, sodass eine Schwenkbewegung der Rückenlehne um eine, bezogen auf eine Sitzlängsachse, hintere Schwenkachse, über die eine Neigung der Rückenlehne einstellbar ist, stets mit einer korrespondierenden Schwenkbewegung des Sitzteils (um dieselbe hintere Schwenkachse) einhergeht. Zusätzlich ist eine Wannenverstelleinrichtung vorgesehen, über die das Sitzwannenteil relativ zu dem Sitzteil um eine Sitzteilschwenkachse schwenkbar ist.
Über das um eine zusätzliche Sitzteilschwenkachse schwenkbare Sitzwannenteil lässt sich eine Sitzposition für einen Sitzbenutzer gezielter und komfortabler auch bei einem Fahrzeugsitz anpassen, bei dem Rücklehne und Sitzteil starr miteinander gekoppelt sind.
Beispielsweise ist die Sitzteilschwenkachse, bezogen auf eine Erstreckung des Fahrzeugsitzes entlang einer Sitzlängsachse, in einem hinteren Drittel des Sitzteils vorgesehen ist. Die Sitzteilschwenkachse für das Sitzwannenteil und die hintere Schwenkachse für die Rückenlehne können grundsätzlich zusammenfallen. In einer Ausführungsvariante ist die Sitzteilschwenkachse zu der hinteren Schwenkachse beabstandet, um über eine Verstellung des Sitzwannenteils gezielter einen Auflagebereich für einen Oberschenkel eines Sitzbenutzers in seiner Position bezüglich der Rückenlehne einstellen zu können.
Grundsätzlich kann die Sitzteilschwenkachse des Sitzwannenteils mit einem durch den Fahrzeugsitz vorgegebenen Hüftpunkt (kurz: H-Punkt) zusammenfallen respektive den Fl- Punkt einschließen oder nur geringfügig zu dem H-Punkt versetzt vorgesehen sein.
Über eine elektronische und/oder mechanische Kopplung ist die Wannenverstelleinrichtung in Abhängigkeit von einer Schwenkbewegung der Rückenlehne zu einer ausgleichenden Verstellung des Sitzwannenteils relativ zu dem mit verschwenkenden Sitzteil ansteuerbar. Die ausgleichende Verstellung des Sitzwannenteils kann hierbei darauf abzielen, die vor dem Beginn der Schwenkbewegung der Rückenlehne eingenommene Position der Sitzfläche (teilweise oder vollständig) aufrechtzuerhalten. An einem solchen Fahrzeugsitz kann folglich zum Beispiel eine Verstellung des Sitzwannenteils relativ zu dem Sitzteil in Abhängigkeit von einer Schwenkbewegung der Rückenlehne erfolgen, und zwar derart, dass bei einer Schwenkbewegung der Rückenlehne das hiermit starr gekoppelte Sitzteil in gleichem Maße mitgeschwenkt wird, jedoch das Sitzwannenteil zu der Schwenkbewegung des Sitzteils unmittelbar, d. h. während der Ausführung der Schwenkbewegung der Rückenlehne, gegenläufig verstellt wird, sodass die Ausrichtung der Sitzfläche für einen Sitzbenutzer des Fahrzeugsitzes im Raum im Wesentlichen erhalten bleibt. Für den Sitzbenutzer wird somit scheinbar lediglich die Neigung der Rückenlehne verändert, während über die gegenläufig angesteuerte Wannenverstelleinrichtung die an der Sitzfläche anliegenden Oberschenkel des Sitzbenutzers im Wesentlichen oder genau denselben Winkel zur Horizontalen respektive dem Fahrzeugboden des Fahrzeugs, in dem der Fahrzeugsitz angeordnet ist, einnehmen.
Eine Kopplung der Wannenverstelleinrichtung mit einer Einrichtung des Fahrzeugsitzes zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne kann folglich eingerichtet sein, die Wannenverstelleinrichtung zur Ausführung einer Ausgleichsbewegung durch das Sitzwannenteil anzusteuern, um das - infolge der starren Kopplung zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil erfolgende - Mitschwenken des Sitzteils (zumindest teilweise, insbesondere größtenteils oder sogar vollständig) zu kompensieren. Insbesondere kann hierüber vorgesehen sein, dass die Sitzfläche des Fahrzeugsitzes im Wesentlichen oder genau in einer ursprünglichen (d.h., einer vor dem Beginn der Schwenkbewegung der Rückenlehne) eingenommenen Position bezüglich der Horizontalen verbleibt. Hierbei kann die Kopplung zwischen der
Wannenverstelleinrichtung und der Einrichtung zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne insbesondere konfiguriert sein, dass Sitzwannenteil in dem Maße relativ zu dem Sitzteil zu verstellenden, in dem die Rückenlehne - zusammen mit dem Sitzteil - um die hintere Schwenkachse geschwenkt wird. Die über das Sitzwannenteil vorgegebene Position der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes wird folglich über die Verstellung des Sitzwannenteils in dem Maße bezüglich des Sitzteils verändert, in dem die Rückenlehne um die hintere Schwenkachse geschwenkt wird.
Eine Einrichtung zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne kann beispielsweise zur Realisierung einer sogenannten Schaukelverstellkinematik ausgebildet sein. Hierfür kann dann die Einrichtung beispielsweise einen Zweigelenkversteller umfassen, also eine Verstelleinrichtung mit um wenigstens zwei Gelenkachsen verstellbaren Verstellteilen zur Übertragung einer Verstellkraft und für die Erzeugung der vorgesehenen Verstellbewegungen. Unter einer hinteren Schwenkachse für das Schwenken der Rückenlehne wird hierbei eine, bezogen auf eine Sitzlängsrichtung, in einem Übergangsbereich zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil liegende Schwenkachse verstanden, sodass mit einem Verschwenken um eine derartige (hintere) Schwenkachse die Neigung der Rückenlehne zur Vorgabe unterschiedlicher Gebrauchspositionen für einen Sitzbenutzer des Fahrzeugsitzes eingestellt werden kann. Ist über die Wannenverstelleinrichtung eine Neigung des Sitzwannenteils bezüglich des Sitzteils einstellbar, kann das Sitzwannenteil um eine weitere Schwenkachse schwenkbar sein. Die Schwenkachse für das Sitzwannenteil ist dann bezogen auf die Sitzlängsrichtung z.B. vor der hinteren Schwenkachse für die Neigungseinstellung der Rückenlehne angeordnet und bildet somit eine vordere Schwenkachse.
Über die Wannenverstelleinrichtung kann das Sitzwannenteil entlang einer ersten Verstellrichtung verstellbar sein, wenn die Rückenlehne in eine erste Schwenkrichtung um die hintere Schwenkachse geschwenkt wird, und umgekehrt entlang einer zweiten Verstellrichtung verstellbar sein, wenn die Rückenlehne in eine entgegengesetzte zweite Schwenkrichtung um die hintere Schwenkachse geschwenkt wird. So wird dann beispielsweise das Sitzwannenteil über die Wannenverstelleinrichtung angehoben und auf die Rückenlehne zu geneigt, wenn die Rückenlehne in eine erste Schwenkrichtung nach vorne geschwenkt wird. Umgekehrt wird das Sitzwannenteil über die Wannenverstelleinrichtung abgesenkt und von der Rückenlehne weg geneigt, wenn die Rückenlehne nach hinten geschwenkt wird.
Grundsätzlich kann die vorgesehene Kopplung zwischen der Wannenverstelleinrichtung und eine Einrichtung des Fahrzeugsitzes zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne (auch) mechanisch sein. Zur Einsparung von Gewicht und Kosten sieht eine Ausführungsvariante aber jedenfalls vor, dass die Wannenverstelleinrichtung mindestens einen Antriebsmotor für eine fremdkraftbetätigte Verstellung des Sitzwannenteils umfasst und eine elektronische Kopplung über eine Steuerelektronik vorgesehen ist. So lässt sich über eine motorische Wannenverstelleinrichtung und eine elektronische Verknüpfung einer Betätigung der Wannenverstelleinrichtung mit einer Neigungsverstellung der Rückenlehne eine Ausgleichsbewegung vergleichsweise einfach und für einen Sitzbenutzer äußerst komfortabel realisieren.
Indem über die vorgeschlagene Lösung eine Ausgleichsbewegung über das in Abhängigkeit von der Rückenlehne verstellte Sitzwannenteil erreichbar ist, kann ein Beschlag an dem Fahrzeugsitz entfallen, über den die Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil verstellbar wäre, ohne dass ein Sitzbenutzer hierbei auf bestimmte Komfortfunktionen verzichten müsste. Ein beschlagfreier Fahrzeugsitz kann mit erheblichen Kostenvorteilen einhergehen, beansprucht typischerweise weniger Bauraum und ist auch einfacher zu montieren.
Beispielsweise umfasst der Fahrzeugsitz wenigstens ein Gestellteil, das sowohl einen Teil eines Lehnenrahmens der Rückenlehne als auch einen Teil eines Sitzunterbaus des Sitzteils bildet. So können zwar im Zuge der vorgeschlagenen Lösung die Rückenlehne und das Sitzteil auch als separate Bauteile oder Baugruppen ausgeführt und lediglich starr aneinander fixiert sein, sodass eine Relativbewegung zwischen Rückenlehne und Sitzteil nicht vorgesehen ist. Mit einer einteiligen Ausführung zumindest eines Teils des Lehnenrahmens der Rückenlehne mit einem Teil einer Sitzunterbaus des Sitzteils an einem Gestellteil lassen sich aber zusätzliche Montage- und Kostenvorteile erzielen, beispielsweise insbesondere im Hinblick auf eine dann einfacher mögliche einteilige Ausführung eines Sitzteils- und Lehnenschaums und/oder Trims für den Fahrzeugsitz. In einer Weiterbildung umfasst der Fahrzeugsitz ein einteiliges Sitzgestell, das sowohl den Lehnenrahmen als auch einen das verstellbare Sitzwannenteil tragenden Sitzunterbau des Sitzteils bildet.
Grundsätzlich kann beispielsweise der Sitzunterbau auch zur Gewichtsoptimierung eine Rahmenstruktur aufweisen. Alternativ oder ergänzend sind der Lehnenrahmen und/oder der Sitzunterbaus als Rohrrahmen ausgeführt. In einer Ausführungsvariante kann ferner das Gestellteil aus einem Faserverbundwerkstoff bestehen.
Bei der vorgeschlagenen Lösung kann eine Sitzwanne des Fahrzeugsitzes als Vollwanne oder Halbwanne ausgebildet sein. Dies ist für die mit der vorgeschlagenen Lösung erzielbaren Vorteile nachrangig.
In einer Ausführungsvariante kann der Fahrzeugsitz zusätzlich eine Sitzhöhenverstelleinrichtung umfassen. Diese Sitzhöhenverstelleinrichtung kann elektronisch und/oder mechanisch mit der Wannenverstelleinrichtung und/oder einer Einrichtung des Fahrzeugsitzes zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne gekoppelt sein. Mit einer zusätzlichen Kopplung, beispielsweise über eine Steuerelektronik bei einer motorisch betätigbaren Sitzhöhenverstelleinrichtung, kann eine Anpassung einer Sitzposition für einen Sitzbenutzer noch feinstufiger eingestellt und an die Bedürfnisse des Sitzbenutzers besser angepasst werden. Beispielsweise ist die Sitzhöhenverstelleinrichtung mit einem Dreigelenkversteller ausgeführt.
In einer Ausführungsvariante ist ein vorgeschlagener Fahrzeugsitz als Liegesitz und/oder als Gurtintegralsitz ausgeführt.
Die vorgeschlagene Lösung umfasst ferner ein Fahrzeug mit wenigstens einer Ausführungsvariante eines vorgeschlagenen Fahrzeugsitzes.
Die beigefügten Figuren veranschaulichen exemplarisch mögliche Ausführungsvarianten der vorgeschlagenen Lösung.
Hierbei zeigen:
Figur 1A eine Ausführungsvariante eines vorgeschlagenen Fahrzeugsitzes in
Seitenansicht und in einer ersten (Gebrauchs-) Position, mit einem einen Lehnenrahmen für eine Rückenlehne und einen Sitzunterbau für ein Sitzteil integrierenden Sitzgestell, an dem ein Wannenteil einer Sitzwanne neigungsverstellbar angeordnet ist;
Figur 1 B der Fahrzeugsitz der Figur 1A mit dem Sitzgestell in einer nach hinten geschwenkter zweiten (Gebrauchs-)Position, mit abgesenktem Sitzwannenteil;
Figuren 2A-2B den Fahrzeugsitz der Figuren 1A und 1B in umgekehrter Verstellreihenfolge.
Die Figur 1A zeigt einen Fahrzeugsitz 1 mit einem Gestellteil in Form eines Sitzgestells 10. Das Sitzgestell 10 integriert vorliegend einen Lehnenrahmen für eine Rückenlehne 10R des Fahrzeugsitzes 1 sowie einen Sitzunterbau für ein Sitzteil 10S des Fahrzeugsitzes 1. Das Sitzgestell 10 ist vorliegend folglich einteilig ausgeführt und bildet sowohl die Rückenlehne 10R als auch das Sitzteil 10S aus. Soll folglich die Rückenlehne 10R des Fahrzeugsitzes 1 in ihrer Neigung bezüglich der Horizontalen verändert werden, indem die Rückenlehne 10R um eine hintere Schwenkachse A geschwenkt wird, muss das gesamte Sitzgestell 10 um die hintere Schwenkachse A geschwenkt werden und eine Schaukelbewegung ausführen, mit der auch das Sitzteil 10S geschwenkt wird. Um bei dem Fahrzeugsitz 1 dennoch für einen Sitzbenutzer eine Neigungsverstellung der Rückenlehne 10R zu ermöglichen, ohne dass eine an dem Fahrzeugsitz 1 definierte Sitzfläche für Oberschenkel und Gesäß des Sitzbenutzers (spürbar) verändert wird, sieht der Fahrzeugsitz 1 eine Kopplung eines für die Einstellung der Neigung der Rückenlehne 10R vorgesehenen Gestellteilverstellers 100 mit einer Wannenverstelleinrichtung 20 vor. Bei dem Gelenkversteller 100 kann es sich um einen sogenannten Schaukelversteller zur Realisierung einer Schaukelverstellkinematik handeln. Insbesondere kann der Gelenkversteller 100 als Zweigelenkversteller ausgebildet sein.
Über die Wannenverstelleinrichtung 20 ist eine an dem Sitzteil 10S um eine (bezüglich einer Sitzlängsachse und der Position der hinteren Schwenkachse A) vordere Sitzteilschwenkachse B schwenkbar gelagertes Sitzwannenteil 2 verstellbar. Die vordere Sitzteilschwenkachse B für das Sitzwannenteil 2 ist hierbei zu einer Sitzfront beabstandet und in einem, bezogen auf eine Sitzlängsachse des Fahrzeugsitzes 1, hinteren Drittel des Sitzteils 10S vorgesehen, sodass über die Wannenverstelleinrichtung 20 ein frontseitiges Ende der Sitzwanne 2 bezüglich des Sitzteils 10S angehoben oder abgesenkt werden kann, jeweils unter Veränderung einer Neigung des Sitzwannenteils 2 bezüglich des Sitzteils 10S. Indem an dem Sitzwannenteil 2 ein Sitzpolster des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet oder zumindest abgestützt ist, definiert letztlich das Sitzwannenteil 2 die Position der Sitzfläche an dem Fahrzeugsitz 1.
Über die Wannenverstelleinrichtung 2 kann grundsätzlich die Neigung der Sitzfläche bezüglich der Horizontalen und der Rückenlehne R über einen motorischen Antrieb der Wannenverstelleinrichtung 2 eingestellt werden (d.h. unabhängig von einer Neigung Verstellung der Rückenlehne 10R). Darüber hinaus ist bei der dargestellten Ausführungsvariante eine elektronische Kopplung über eine Steuerelektronik 4 zwischen der Wannenverstelleinrichtung 20 und dem Gestellteilversteller 100 vorgesehen respektive eine Kopplung der jeweiligen motorischen Antriebe der Wannenverstelleinrichtung 20 und des Gestellteilverstellers 100.
Derart wird ein motorischer Antrieb der Wannenverstelleinrichtung 20 über die Steuerelektronik 4 automatisch zu einer Ausgleichsbewegung angesteuert, wenn lediglich eine Neigungsverstellung der Rückenlehne 10R erfolgen soll und hierfür ein motorischer Antrieb des Gestellteilverstellers 100 angesteuert wird. Hierüber wird dann beispielsweise bei einem Nachhintenschwenken der Rückenlehne 10R aus der in der Figur 1A dargestellten Ausgangsposition die Wannenverstelleinrichtung 20 zu einem Absenken des Sitzwannenteils 2 und damit einem Schwenken des vorderen Ende des Sitzwannenteils 2 in Richtung des mit der Rückenlehne 10R mitgeschwenkten Sitzteils 10S an gesteuert. In dem Maße, in dem die Rückenlehne 10R nach hinten um die hintere Schwenkachse A geschwenkt wird, wird folglich das Sitzwannenteil 2 über die Wannenverstelleinrichtung 20 in entgegengesetzter Richtung um die vordere Sitzteilschwenkachse B auf das Sitzteil 10S zu geschwenkt.
Hierüber ist entsprechend der Darstellung der Figuren 1A und 1B erreichbar, dass, ausgehend von einer Ausgangsposition entsprechend der Figur 1A, in der sich die Rückenlehne 10R im Wesentlichen entlang einer Erstreckungsebene R unter einem Winkel a zu einer Erstreckungsebene S der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 1 erstreckt, die Rückenlehne 1B um ein definiertes Maß nach hinten geneigt werden kann, ohne dass die Sitzfläche für den Sitzbenutzer in gleichem Maße nach hinten mit geschwenkt wird. Vielmehr erfolgt über das Absenken des Sitzwannenteils 2 eine Kompensation der Schwenkbewegung der Rückenlehne 10R, sodass sich die Ausrichtung der Rückenlehne 10R zu der Sitzfläche verändert und mithin für einen Sitzbenutzer seine Oberschenkel an der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 1 identisch ausgerichtet bleiben können, obwohl zusammen mit der Rückenlehne 10R auch das Sitzteil 10S mitgeschwenkt wird. So läuft dann entsprechend der Darstellung der Figur 1B die Erstreckungsebene R der Rückenlehne 10R unter einem größeren Winkel ß (ß > a) zu der Erstreckungsebene S der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 1 , da das Sitzwannenteil 2 entsprechend abgesenkt wurde.
Die Steuerelektronik 4 steuert folglich die Wannenverstelleinrichtung 20 in Abhängigkeit von einer über den Gestellteilversteller 100 angetriebenen Verstellung des Sitzgestells 10 und damit insbesondere der Rückenlehne 10R um die hintere Schwenkachse A. Die Steuerelektronik 4 regelt somit die mit dem Mitschwenken des Sitzteils 10S einhergehenden und - mit Blick auf den Sitzkomfort - unerwünschten Effekte aus und steuert das Sitzwannenteils 2 über die Wannenverstelleinrichtung 20 zu einer Kompensationsverstellbewegung an, wenn die Rückenlehne 10R in ihrer Neigung bezüglich der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 1 verändert werden soll. Hierbei muss ein Sitzbenutzer oder auch eine andere Bedienperson, die eine Verstellung an dem Fahrzeugsitz 1 auslöst, jeweils beispielsweise nur einen Bedienschalter für Verstellung der Rückenlehne 10R betätigen. Die Steuerelektronik 4 übernimmt selbsttätig die entsprechende Kompensation über die motorische Verstellung des Sitzwannenteils 2.
Wie anhand der Figuren 2A und 2B für eine umgekehrte Verstellreihenfolge veranschaulicht ist, ist selbstverständlich auch bei einem nach Vorneschwenken der Rückenlehne 10R eine entsprechende Ausgleichsbewegung über das Sitzwannenteil 2 gesteuert über die Steuerelektronik 4 vorgesehen. In dem Maße, in dem die Rückenlehne 10R (zusammen mit dem Sitzteil 10S) aus einer entsprechend der Figur 2A nach hinten gekippten Gebrauchsposition nach vorne in eine stärker aufgerichtete Gebrauchsposition verstellt werden soll, wird über den motorischen Antrieb der Wannenverstelleinrichtung 20 das Sitzwannenteil 2 um die vordere Sitzteilschwenkachse B an dem Sitzteil 10S auf die Rückenlehne 10R zu geschwenkt und damit angehoben.
Anhand der Figuren 1A bis 2B ist ferner auch ersichtlich, dass an dem Fahrzeugsitz 1 zusätzlich ein Sitzhöhenversteller 3 vorgesehen sein kann. Über den Sitzhöhenversteller 3 ist eine Sitzhöhe des Fahrzeugsitzes 1 bezüglich eines Fahrzeugbodens einstellbar. Hierfür ist der Sitzhöhenversteller 3 mit dem Sitzgestell 10 gekoppelt, das das Sitzteil 10S und die Rückenlehne 10R umfasst und ferner das Sitzwannenteil 2 trägt. Wird folglich über den Sitzhöhenversteller 3 das Sitzgestell 10 verlagert, verändert sich hierüber die Sitzhöhe an dem Fahrzeugsitz 1 insgesamt. Beispielsweise ist der Sitzhöhenversteller 3 als Dreigelenkversteller ausgeführt.
Der Fahrzeugsitz 1 der Figuren 1A bis 2B ist beschlagfrei ausgeführt. Es ist folglich zwischen der Rückenlehne 10R und dem Sitzteil 10S kein Beschlag für eine Veränderung der Relativlage zwischen der Rückenlehne 10R und dem Sitzteil 10S vorgesehen. Damit können auch etwaige Getriebeteile oder eine Übertragungswelle für die Übertragung einer Verstellkraft zwischen zwei an unterschiedlichen Sitzlängsseiten vorgesehene Beschläge entfallen. Über die vorgesehene elektronische Kopplung zwischen dem Gestellteilversteller 100 und der Wannenverstelleinrichtung 20 gehen die hiermit erzielbaren Packagevorteile jedoch nicht mit einem Verlust an Komfort und einer Reduktion von Möglichkeiten für einen Sitzbenutzer einher, seine Sitzposition an dem Fahrzeugsitz 1 einzustellen.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
10 Sitzgestell (Gestellteil)
100 Gestellteilversteller
10R Rückenlehne
10S Sitzteil
2 Sitzwannenteil
20 Wannenverstelleinrichtung
3 Sitzhöhenversteller
4 Steuerelektronik
A Hintere Schwenkachse
B Sitzteilschwenkachse
R Erstreckungsebene Rückenlehne
S Erstreckungsebene Sitzfläche a, ß Winkel

Claims

Ansprüche
1 . Fahrzeugsitz, mit
- einem Sitzteil (10S), an dem ein eine Position einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes (1) definierendes Sitzwannenteil (2) verstellbar angeordnet ist,
- einer Rückenlehne (10R), die mit dem Sitzteil (10S) starr gekoppelt ist, sodass eine Schwenkbewegung der Rückenlehne (10R) um eine hintere Schwenkachse (A), über die eine Neigung der Rückenlehne (10R) einstellbar ist, stets mit einer korrespondierenden Schwenkbewegung des Sitzteils (10S) einhergeht, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) eine Wannenverstelleinrichtung (20) umfasst, über die das Sitzwannenteil (2) relativ zu dem Sitzteil (10S) um eine Sitzteilschwenkachse (B) schwenkbar ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteilschwenkachse (B), bezogen auf eine Erstreckung des Fahrzeugsitzes (1) entlang einer Sitzlängsachse, in einem hinteren Drittel des Sitzteils (1 OS) vorgesehen ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzteilschwenkachse (B) zu der hinteren Schwenkachse (A) beabstandet ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kopplung vorgesehen ist, über die die Wannenverstelleinrichtung (20) in Abhängigkeit von einer Schwenkbewegung der Rückenlehne (10R) zu einer ausgleichenden Verstellung des Sitzwannenteils (2) relativ zu dem mitgeschwenkten Sitzteil (10S) angesteuert wird.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kopplung der Wannenverstelleinrichtung (20) mit einer Einrichtung (100) zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne (10R) eingerichtet ist, die Wannenverstelleinrichtung (20) zur Ausführung einer Ausgleichsbewegung durch das Sitzwannenteil (2) anzusteuern, um das infolge der starren Kopplung zwischen der Rückenlehne (10R) und dem Sitzteil (10S) erfolgende Mitschwenken des Sitzteils (10S) zumindest teilweise zu kompensieren.
BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA/EP Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung eingerichtet ist, die Wannenverstelleinrichtung (20) derart anzusteuern, dass die Sitzfläche im Wesentlichen oder genau in einer ursprünglich eingenommenen Position bezüglich der Horizontalen verbleibt. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung konfiguriert ist, das Sitzwannenteil (2) in dem Maße relativ zu dem Sitzteil (10S) zu verstellen, in dem die Rückenlehne (10R) um die hintere Schwenkachse (A) geschwenkt wird. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Wannenverstelleinrichtung (20) das Sitzwannenteil (2) entlang einer ersten Verstellrichtung verstellbar ist, wenn die Rückenlehen (10R) in eine erste Schwenkrichtung um die hintere Schwenkachse (A) geschwenkt wird, und umgekehrt entlang einer zweiten Verstellrichtung verstellbar ist, wenn die Rückenlehne (10R) in eine entgegengesetzte zweite Schwenkrichtung um die hintere Schwenkachse (A) geschwenkt wird. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über die Wannenverstelleinrichtung (20) eine Neigung des Sitzwannenteils (2) bezüglich des Sitzteils (10S) einstellbar ist. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wannenverstelleinrichtung (20) mindestens einen Antriebsmotor für eine fremdkraftbetätigte Verstellung des Sitzwannenteils (2) umfasst. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) wenigstens ein Gestellteil (10) umfasst, das sowohl einen Teil eines Lehnenrahmens der Rückenlehne (10R) als auch einen Teil eines Sitzunterbaus des Sitzteils (10S) bildet. Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) ein einteiliges Sitzgestell (10) umfasst, das sowohl den Lehnenrahmen als auch einen das Sitzwannenteil (2) tragenden Sitzunterbau des Sitzteils (10S) bildet. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) beschlagfrei ausgeführt ist.
14. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) eine Sitzhöhenverstelleinrichtung (3) umfasst. 15. Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die
Sitzhöhenverstelleinrichtung (3) elektronisch und/oder mechanisch mit der Wannenverstelleinrichtung (20) und/oder einer Einrichtung (100) zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne (10R) gekoppelt ist. 16. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) als Liegesitz und/oder als Gurtintegralsitz ausgeführt ist.
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