WO2022073872A1 - Fahrzeug mit einem dachquerspriegel - Google Patents

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WO2022073872A1
WO2022073872A1 PCT/EP2021/077109 EP2021077109W WO2022073872A1 WO 2022073872 A1 WO2022073872 A1 WO 2022073872A1 EP 2021077109 W EP2021077109 W EP 2021077109W WO 2022073872 A1 WO2022073872 A1 WO 2022073872A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
roof
area
transverse
bow
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/077109
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jasmin Tahan
Christian Schubert
Johann Haak
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to CN202180052210.3A priority Critical patent/CN116096620A/zh
Priority to US18/025,253 priority patent/US20230312007A1/en
Publication of WO2022073872A1 publication Critical patent/WO2022073872A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0028—Ceiling, e.g. roof rails

Definitions

  • the invention relates to a vehicle with a roof cross bow of a vehicle roof according to the type defined in more detail in the preamble of patent claim 1.
  • EP 1 419 953 A1 discloses a vehicle body structure with rear side frames extending in the vehicle longitudinal direction. Furthermore, C and D pillars are provided, which essentially run in the vertical direction of the vehicle. A connection rigidity between the C-pillars and the D-pillars in the transverse direction of the vehicle is to be ensured via an essentially x-shaped arrangement of roof struts.
  • the roof braces run above a seating area of the vehicle.
  • a vehicle roof In order to achieve the necessary headroom below the roof struts in the vertical direction of the vehicle, a vehicle roof must be designed to be correspondingly high. With increasing roof height, however, the driving resistance of a vehicle increases to an undesirable extent. Furthermore, a large vehicle height degrades the overall aesthetic impression of a vehicle.
  • DE 10 2015 216 202 A1 discloses a motor vehicle with a double y-shaped roof area in order to achieve sufficient rigidity of the vehicle body.
  • the roof height of the motor vehicle is also undesirably large, in order to create sufficient headroom for the vehicle occupants.
  • DE 10 2017 116 752 A1, DE 10 2017 116 752 A1 and DE 20 2014 104 732 U1 each show a vehicle with a transverse roof bow of a vehicle roof.
  • the transverse roof bow extends in the vehicle transverse direction, is arranged in the vehicle vertical direction above a seat area for vehicle occupants and in the vehicle longitudinal direction at least partially borders on a freedom of movement for a head of a vehicle occupant of a vehicle interior from behind.
  • the transverse roof bow has two lateral areas and a central area connected to them. The middle area is in vehicle transverse direction.
  • the lateral areas are designed to run diagonally backwards between the central area and the vehicle outer sides.
  • the present invention is based on the object of designing a vehicle with the lowest possible roof height while at the same time providing the desired headroom for vehicle occupants, without impairing the rigidity of a vehicle body.
  • the vehicle according to the invention comprises a transverse roof bow, which extends in the vehicle transverse direction, is arranged in the vehicle vertical direction above a seat area for vehicle occupants and in the vehicle longitudinal direction at least partially adjoins an area of a vehicle interior from the rear.
  • the area represents a freedom of movement for a head of a vehicle occupant.
  • the transverse roof bow has two lateral areas and a central area connected to them.
  • the central area runs in the transverse direction of the vehicle and can be connected to the side areas via a transition area.
  • the transition areas can run obliquely in the direction of the rear of the vehicle between the side areas and the middle area.
  • a front of the center portion may be spaced from fronts of the side portions in the vehicle front-rear direction.
  • the central area and the lateral areas can be arranged running essentially in the transverse direction of the vehicle.
  • the vehicle according to the invention has a desired high strength in the transverse direction of the vehicle due to the transverse roof bow extending in the transverse direction of the vehicle, in particular during a side crash.
  • a rear window adjoining the roof part in the longitudinal direction of the vehicle or another roof part adjoining the roof part in the vertical direction of the vehicle can also be correspondingly supported by the transverse roof bow.
  • the transverse roof bow can border with its lateral areas on the upper ends of B, C or D pillars of the vehicle body and be firmly connected to them.
  • the A-pillars are the connections between the vehicle roof and the so-called front bulkhead.
  • the bulkhead is part of the body and seals off the passenger cell below the windshield.
  • the bulkhead closes off the engine compartment at the rear.
  • the function of the bulkhead is to keep the wind, waste heat, noise and spray water away from the passengers.
  • the bulkhead also has a stiffening function.
  • B-pillars create the connection between the vehicle floor and vehicle roof in the middle of the passenger cell. Some coupes and cabriolets and very rarely limousines do not have a B-pillar.
  • C-pillars form connections between the vehicle roof and fenders or rear side walls, which are arranged, for example, in the area of the rear of the vehicle.
  • D-pillars are the fourth pillars in station wagons, vans and also so-called SUV vehicles (sports utility vehicles).
  • a station wagon, station wagon for short, is a body design for passenger cars with a particularly large loading volume. The name derives from the combination of car and truck, since the vehicle can carry both people and loads.
  • a front side of the cross-roof bow facing the front of the vehicle borders from the rear on an area of the vehicle interior that is provided above a front seating area for vehicle occupants.
  • transverse roof bow is arranged to run in the transverse direction of the vehicle, for example between the upper ends of C or D pillars of the vehicle, a front side of the transverse roof bow facing the front of the vehicle borders from behind to an area of the vehicle interior or to a head area, which is provided above a middle or a rear seat area for vehicle occupants.
  • the term adjoin is based on the meaning that the transverse roof bow runs outside the area. This means that the transverse roof bow is arranged behind the area in the longitudinal direction of the vehicle and not above the area in the vertical direction of the vehicle.
  • the area of the vehicle interior or the head area can extend in the longitudinal direction of the vehicle, in the vehicle transverse direction and in the vertical direction of the vehicle in such a way that the vehicle occupants in the front, in the middle and/or in the rear seating area of the vehicle are between the outside of the vehicle and the center of the vehicle in the vehicle longitudinal direction desired headroom is available.
  • the cross-roof bow is positioned with its central area in the longitudinal direction of the vehicle further forward above the vehicle interior than the ends of the lateral areas. As a result, the cross-roof bow with its lateral areas restricts the headroom of the vehicle occupants to a lesser extent than in known solutions.
  • an area of the vehicle interior below a roof part and/or below a rear window is delimited by the roof crossbar and by the roof part and/or by the rear window, which is not available in solutions known from the prior art Available.
  • This area of the vehicle interior represents a structural space in which various vehicle components can be arranged without restricting headroom for vehicle occupants in the front and rear passenger compartments to an undesirable extent. This in turn makes it possible to design a vehicle with a desired low vehicle height, which has a positive effect on the driving resistance of such a vehicle. In addition, a vehicle can then be designed with a good overall aesthetic impression.
  • headroom or head area is understood to mean a space in the vehicle interior whose dimensions in the vehicle interior are limited to the front, to the side, above and below by defined distances from reference points or from defined reference surfaces of the vehicle.
  • This space is arranged in the vertical direction of the vehicle above a vehicle seat or above the seat surface of the vehicle seat, which represents, for example, the reference surface for the spatial extension of the space downwards, and is also referred to as the head bell.
  • the head bell is dimensioned in such a way that the largest possible number of users of a user population has a sufficiently large freedom of movement around the head of a vehicle occupant, starting from a position of the head that the head occupies in a central sitting position, while at the same time taking into account a positioning range of a vehicle seat stands. Accounting for body size variation between the 5th percentile female and the 95th percentile male encompasses approximately 95% of the relevant user population.
  • the roof crossbar can also be designed with a sufficiently large cross section in the central area. Then a high rigidity of a vehicle body in the front roof area, i. H. especially in the area of the upper ends of the B, C and/or D pillars.
  • the transverse roof bow does not extend with its lateral areas in the longitudinal direction of the vehicle into the head area, as is the case with known vehicle bodies. As a result, headroom for vehicle occupants to the rear and above is not restricted by the roof crossbar.
  • At least one vehicle component is provided in a region of the vehicle interior.
  • the area is arranged in the vehicle longitudinal direction behind the rear of the central area of the roof crossbar and in the vehicle transverse direction between the lateral area and is located below at least one roof part and/or the rear window.
  • the vehicle component can, for example be set up to capture a vehicle environment, such as a camera or the like, and/or to establish a radio link between another vehicle component and an external device.
  • the vehicle component can be arranged in the vertical direction of the vehicle between the vehicle roof and/or a rear window and a headliner.
  • the vehicle then has a visually high-quality impression in a simple manner.
  • a particularly good support of the rear window and a roof part that adjoins the rear window in the longitudinal direction of the vehicle, or of roof parts that are adjacent to one another, is provided in a further embodiment of the vehicle according to the invention.
  • the roof cross bow is arranged in the longitudinal direction of the vehicle below a connection area or below a joint area between the rear window and the roof part or between the roof parts. Provision can be made for the rear window and the roof part to overlap in the connection area in the longitudinal direction of the vehicle and for the roof part to be arranged below the rear window.
  • the rear window can be provided with an opaque layer on its upper side at least above the area where it overlaps with the roof part and above the transverse roof bow.
  • This layer can, for example, be a baked-in ceramic paint that protects the adhesive areas between the rear window and the vehicle body from UV radiation and also enables a vehicle to achieve the desired high aesthetic overall impression.
  • the roof part or the vehicle roof can be made of glass, plastic, fiber-reinforced plastic and/or metal, in particular steel or aluminum, in order to be able to adapt the vehicle to various customer requirements.
  • the rear side of the roof cross bow protrudes backwards in the longitudinal direction of the vehicle over a rear side of the roof part which faces the rear window and which is provided below the rear window.
  • the rear side of the roof cross bow protrudes backwards in the longitudinal direction of the vehicle beyond a rear side of a front first roof part facing a second rear roof part.
  • a rear of the headliner may abut the rear window and be configured with a cutout through which a camera passes.
  • a field of view of the camera can then be used to its full extent in a simple manner, although the camera is arranged behind a paneling and is not visible to vehicle occupants.
  • the roof cross bow is designed with outer areas that each extend in the area of the vehicle outer sides in the vehicle longitudinal direction above the vehicle body.
  • the outer areas can be operatively connected to the ends of the lateral areas of the roof cross bow, which in each case face the outside of the vehicle.
  • a front side of the roof crossbar is positioned higher in the vertical direction of the vehicle than a rear side of the roof crossbar. This is particularly advantageous if the vehicle according to the invention has a sloping silhouette in the rear roof area, since the desired headroom can then still be provided.
  • the roof crossbar may include an upper part and a lower part that delimit a cavity.
  • the upper part can additionally have a wall area which protrudes into the cavity from an upper side of the upper part in the direction of the lower part.
  • the top of the top may be adjacent to the wall area.
  • the wall area delimits an installation space for accommodating at least one optical vehicle component in the vertical, longitudinal and transverse directions of the transverse roof bow unit.
  • the installation space can be designed with a receiving opening in the area of the upper side of the upper part.
  • the design of the roof cross bow with the preferably trough-like installation space offers the possibility of arranging an optical vehicle component, such as a camera or the like, at least partially below an outer skin of a vehicle or a vehicle roof in a structurally simple manner. As a result, undesired flow separations in the area of the optical vehicle components and the resulting impairments in driving comfort can be reduced or avoided in a simple manner.
  • the overall aesthetic impression of existing vehicles is impaired to a lesser extent than with conventional solutions by the at least partial arrangement of an optical vehicle component in the installation space of the roof crossbar. This is because the silhouette of an existing vehicle is altered to a lesser extent by a vehicle optical component that is at least partially recessed beneath the skin of the vehicle compared to a vehicle optical component that is located entirely outside the skin.
  • an optical vehicle component can be arranged to the desired extent in the area above a windshield or also in the area above a rear window. Then, an optical field of view of the vehicle optical component is restricted neither forward in the vehicle longitudinal direction nor backward in the vehicle longitudinal direction.
  • an optical field of view of an optical device is understood to mean the area in the field of view of an optical device, the image area of a camera or the like, within which events or changes can be perceived and recorded.
  • the upper part and/or the lower part of the transverse roof bow can each be designed with at least one embossing.
  • an embossing into a preferably thin-walled component such as the upper part and the lower part of the transverse roof bow, understood depressed level with a defined shape.
  • the embossing serves to stiffen the upper part and/or the lower part. As a result, the bending resistance of the roof crossbar can be increased and the tendency of the roof crossbar to oscillate can be reduced.
  • knobs represent punctiform depressions or elevations
  • beads can be provided in the form of channel-shaped depressions or linear elevations.
  • Short beads are also referred to as stiffening beads.
  • Linear elevations are often also referred to as ribs.
  • Folds are edges or
  • the wall area of the upper part can have lateral wall sections.
  • the lateral wall areas can be provided between the upper side of the upper part and a bottom section of the wall area in order to shield a vehicle interior of a vehicle from the surroundings of the vehicle to the desired extent.
  • the lateral wall areas enclose an obtuse angle with the upper side of the upper part.
  • the angle can have angular values in a range from 90° to about 135°.
  • the wall area of the upper part can have an approximately trapezoidal cross-section in the longitudinal direction and/or in the transverse direction.
  • the upper side of the upper part can have a recess in the vertical direction, at least in the area of one of the lateral wall sections that run in the longitudinal direction of the roof crossbar, which extends in the longitudinal direction. Then the optical vehicle component can be easily connected to other lines via lines Vehicle components such as a control unit, a computing unit or the like are connected. This is the case because the lines can be guided out of the installation space with little effort through the gap in the recess, which represents a recess.
  • a cover or a screen can be provided, which is arranged above the installation space and above the upper side of the upper part.
  • the installation space can be covered and preferably sealed off from the environment with little effort by means of the cover.
  • the cover may be designed with a scoop that rises from a top of the cover.
  • the scoop has an opening adapted to the optical field of view of an optical vehicle component or such a transparent area that the surroundings can be detected over the entire optical field of view of an optical vehicle component.
  • a further transverse roof bow or a so-called support frame can be provided, which rests at least in some areas on the upper side of the upper part in at least one area surrounding the wall area and engages in the installation space.
  • a support frame can be used to provide a desired support surface for a roof part, such as a glass roof part or the like, without having to design the upper part and/or the lower part of the transverse roof bow in a special way.
  • a vehicle is proposed with a cross-roof bow presented in more detail above and with a camera that is arranged in the installation space of the cross-roof bow.
  • roof cross bow forms a rear window frame or a windshield frame
  • an optical field of view of the camera is not restricted to the rear or to the front in the longitudinal direction of the vehicle.
  • FIG. 1 shows a simplified representation of an SUV vehicle in a side view
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of a vehicle body of an SUV vehicle known from the prior art
  • FIG. 3 shows the SUV vehicle according to FIG. 1 in a view from above;
  • FIG. 4 shows a side view of a vehicle designed as a sedan
  • FIG. 5 shows the vehicle according to FIG. 4 in a view from above
  • FIG. 6 shows a greatly simplified illustration of a comparison between a known transverse roof bow and another transverse roof bow in a view from above;
  • FIG. 7 shows a representation corresponding to FIG. 6 of a roof cross bow designed according to the invention, which extends in the transverse direction of the vehicle and is positioned to run between the C pillars;
  • FIG. 8 shows a representation corresponding to FIG. 7 of a further embodiment of a transverse roof bow designed according to the invention.
  • FIG. 9 shows a three-dimensional representation of a region IX, which is identified in more detail in FIG. 8 and which includes the cross roof bow;
  • FIG. 10 shows a simplified partial illustration of a roof cross member which is arranged in an area X which is identified in more detail in FIG. 5;
  • FIG. 11 shows an enlarged three-dimensional representation of a region XI of the roof crossbar, which is identified in more detail in FIG. 10;
  • FIG. 12 shows a representation of the roof cross bow corresponding to FIG. 10 with two differently designed covers.
  • FIG. 13 shows a sectional view of the roof cross member along a section line XIII-XIII identified in more detail in FIG. 12;
  • FIG. 1 shows a vehicle 1 which is a so-called SUV vehicle.
  • the vehicle is designed with three rows of seats 2, 3, 4, which are arranged one behind the other in the longitudinal direction x of the vehicle.
  • the first or front row of seats 2 offers space for a driver and a passenger, while the second or middle row of seats 3 is provided in the vehicle front.
  • the rear or third row of seats 4 is arranged in the rear area of a vehicle interior 8 .
  • Backrests 4D1, 4D2 of the third row of seats 4 can be converted into a horizontal position as required in order to be able to provide the largest possible loading volume in the rear area of the vehicle interior 8.
  • the rear area of the vehicle interior 8 is accessible via a so-called tailgate 6 .
  • An interior height 2A of the first row of seats 2 extends from seat surfaces 2B1, 2B2 to a lower edge 7A of a vehicle roof 7 in the vehicle interior 8. Furthermore, an interior height 3A in the area of the second row of seats 3 extends from seat surfaces 3B1, 3B2 to the lower edge 7A of the vehicle roof 7. In addition, an interior height 4A in the region of the third row of seats 4 is limited by seat surfaces 4B1, 4B2 and the lower edge 7A of the vehicle roof 7 above the seat surfaces 4B1, 4B2.
  • the vehicle 1 comprises A pillars 9A, 9B, B pillars 10A, 10B, C pillars 11A, 11B and, in addition, D pillars 12A, 12B.
  • the first row of seats 2 in the vehicle longitudinal direction x is at the height of the B pillars 10A, 10B, the second row of seats 3 in the area of the C pillars 11A, 11B and the third row of seats 4 in the vehicle transverse direction y between the D pillars 12A, 12B arranged.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a vehicle body 13 of the vehicle 1 , which has a plurality of transverse roof bows 14 to 17 running in the vehicle transverse direction y in the region of the vehicle roof 7 .
  • the cross-roof bow 14 is connected to the upper areas of the A-pillars 9A, 9B and represents an upper cowl positioned to run along the C-pillars 11A, 11B.
  • the cross-roof bow 17 adjoins the cross-roof bow 16, which in turn is provided between the upper ends of the D-pillars 12A, 12B.
  • the transverse roof bow 17 is provided essentially in the area of the rear end of the vehicle roof 7 , the rear end of the vehicle roof 7 adjoining an upper area 18 of the tailgate 6 in the present case.
  • the transverse roof bows 14 to 17 shown in FIG. 2 have a known course which is essentially rectilinear in the transverse direction y of the vehicle. As a result, they limit the interior heights 2A to 4A in the area of the seat rows 2 to 4 in the vertical direction z of the vehicle. In order to be able to provide the desired headroom for vehicle occupants who are seated in the area of the seat rows 2 to 4, the vehicle roof 7 must be of a corresponding height.
  • So-called head bells 2C1 to 4C2 are graphically reproduced in FIGS. 1 and 3 in the area of the seat rows 2 to 4, which are areas of the vehicle interior 8 above the seat surfaces 2B1 to 4B2.
  • the head bells 2C1 to 4C2 extend below the vehicle roof 7 and define a desired headroom for the vehicle occupants.
  • the head bells 2C1 to 4C2 extend in the vehicle longitudinal direction x, in the vehicle transverse direction y and in the vehicle vertical direction z above the seat surfaces 2B to 4B of the seat rows 2 to 4, each starting from the backrests 2D1 to 4D2 of the seat rows 2 to 4, forwards, upwards and to the side.
  • transverse roof bows 15, 16 and 17 are each indicated schematically as solid lines, it can be seen that the transverse roof bows 10 to 12 run above the seat surfaces 2C1 to 4D2 in the vehicle transverse direction y through the head bells 2C1 to 4C2 , if these have the known straight course in the vehicle transverse direction y.
  • FIG. 4 shows a side view corresponding to FIG. 1 of another vehicle 20 which is designed as a sedan. Additionally, the vehicle 20 is shown in FIG. 5 in a top view.
  • the vehicle 20 includes A pillars 9A, 9B, B pillars 10A, 10B and C pillars 11A, 11B and a front row of seats 2 and a rear row of seats 3.
  • the vehicle 20 is designed with a roof crossbow 14, which is present at the same time represents a windshield frame.
  • Another cross roof bow 15 is provided in the area of the B pillars 10A, 10B.
  • the vehicle 20 includes a third cross-roof bow 16 in the area of the transition between the vehicle roof 7 and a rear window 21.
  • Both the outer skin of the vehicle roof 7 of the vehicle 1 and the outer skin of the vehicle roof 7 of the vehicle 20 can be made of glass, plastic, fiber-reinforced plastic and/or metal in the area of the transverse roof bows 14 to 17 or 14 to 16 .
  • FIG. 6 shows a comparison between a straight-line embodiment of the transverse roof bow 16 of the vehicle 20 according to FIG.
  • a central region 166C is provided between the lateral regions 166A and 166B of the roof cross member 166 and is arranged above the second row of seats 3 running essentially in the vehicle transverse direction y.
  • the representation according to FIG. 6 shows that the transverse roof bow 166 is no longer arranged with its lateral areas 166A and 166B in the vehicle vertical direction z above the head bells 3C1 and 3C2 due to the angled arrangement of the lateral areas 166A and 166B.
  • the transverse roof bow 166 thus does not restrict the headroom of vehicle occupants who are seated in the area of the rear row of seats 3 of the vehicle 20 .
  • a desired interior height 3A can be achieved with a lower roof height at the same time as a result of the laterally set design of the roof crossbar 166 or the sweeping of the roof crossbar 166. Since the roof height of the vehicle roof 7 in the area of the C-pillars 11 can be made lower than in a vehicle 20 with a rectilinear roof crossbar 16, the driving resistance of the vehicle 20 is lower, which has a positive effect on the fuel consumption or energy consumption of the vehicle 20 affects. In addition, due to the lower roofline of the vehicle roof 7, the vehicle 20 can be designed with a better overall aesthetic impression, which is particularly desirable in vehicles with a sportier appearance.
  • a construction space 22 is delimited, in which one or more vehicle components, such as a camera, a radio device or the like, can be arranged without restricting headroom for vehicle occupants in the rear row of seats 3.
  • vehicle components such as a camera, a radio device or the like
  • an area 23 is provided in the vehicle longitudinal direction x in front of the middle area 166C of the roof cross member 166 and in the vehicle transverse direction y between the head bells 3C1 and 3C2, in which further vehicle components, such as antennas or the like, are arranged.
  • FIG. 7 shows an embodiment of the transverse roof bow 166.
  • the roof mirror 166 again includes the two lateral areas 166A and 166B and the middle area 166C.
  • the central area 166C runs parallel to the vehicle transverse direction y.
  • a transition area 166D or 166E is provided between the central area 166C and the lateral areas 166A or 166B, which are arranged in each case between the central area 166C and the lateral areas 166A, 166B, running obliquely to the rear.
  • the two lateral areas 166A and 166B run between the transition areas 166D and 166E and the vehicle outer sides, essentially at an angle to the front and are set slightly in relation to the vehicle transverse direction y.
  • the transverse roof bow 166 according to FIG. 7 has what is known as a cranked course.
  • a front side 166C2 of the central region 166C is spaced from or arranged in front of front sides 166A2, 166B2 of the side regions 166A, 166B in the vehicle longitudinal direction x.
  • a rear side 166C1 of the middle region 166C is also positioned at a distance from or in front of rear sides 166A1, 166B1 of the lateral regions 166A, 166B in the vehicle longitudinal direction x.
  • the cranked course of the roof crossbar 166 according to FIG. 7 offers the advantage on the one hand that the roof crossbar 166 is arranged behind the head bells 3C1 and 3C2 in the longitudinal direction x of the vehicle.
  • a space 22 is limited, in which one or more vehicle components, such as a camera, a Radio device or the like, can be arranged without restricting headroom for vehicle occupants in the rear row of seats 3.
  • an area 23 is provided in vehicle longitudinal direction x in front of the central area of roof cross member 166 and in vehicle transverse direction y between head bells 3C1 and 3C2, in which further vehicle components, such as antennas or the like, are arranged.
  • FIG. 8 shows a further embodiment of the transverse roof bow 166, which has a course in the transverse direction y of the vehicle which corresponds to the course of the transverse roof bow 166 according to FIG.
  • the roof cross bow 166 according to FIG. 8 in the area of the vehicle outer sides of the vehicle 20 includes outer areas 166F and 166G, which extend from the lateral ends of the lateral areas 166A and 166B in the vehicle longitudinal direction x.
  • the shape of the transverse roof bow 166 is designed such that the transverse roof bow 166 according to FIG.
  • FIG. 9 shows an area IX of the vehicle 20 identified in greater detail in FIG. 8 in a simplified rear view.
  • the illustration according to FIG. 9 shows that in the vehicle vertical direction z between the vehicle interior 8 and the transverse roof bow 166, there is an additional transverse roof bow 24, which extends in a straight line in the vehicle transverse direction y and has rear sides 166A1 and 166B1 of the lateral areas 166A and 166B completes.
  • the vehicle roof 7 is made of glass, with the area 23 being covered with a cover or plastic cover 42A in the vehicle vertical direction z.
  • a brake light 26 is provided at the rear of the installation space 22 .
  • the transverse roof bows 15 and 17 can be formed in the area of the B pillars 10 or also in the area of the D pillars 12 like the embodiments of the roof cross bow 166 described in more detail above. Then the vehicle roof 7 of the vehicle 1 or of the vehicle 20 can each be designed with a desired low height and still have a desired headroom for vehicle occupants in the area of the seat rows 2 and 3 or in the area of the seat rows 2 to 4 with at the same time high rigidity of the vehicle body be asked.
  • the part of the vehicle roof 7 has a recess in the area of the plastic cover 42A
  • the transverse roof bow 166 can be positioned in relation to the joint area between the vehicle roof 7 and the side of the rear window 21 that faces the vehicle roof 7 in the vehicle longitudinal direction x in such a way that the transverse roof bow 166 reaches under the vehicle roof 7 and the rear window 21 over the entire vehicle width .
  • the impact area is then supported over the entire width of the vehicle by the transverse roof bow 166 in the vertical direction z of the vehicle.
  • the roof crossbar 16 comprises an upper part 30 or an upper shell and a lower part 31 or a lower shell, which delimit a cavity 32.
  • both the upper part 30 and the lower part 31 are each designed with a plurality of embossings 30A, 30B, 31A, 31B.
  • the upper part 30 is formed with a wall area 33 which protrudes or protrudes from an upper side 34 of the upper part 30, which adjoins the wall area 33, in the direction of the lower part 31 into the cavity 32.
  • the wall area 33 delimits an installation space 35 for accommodating an optical vehicle component or a camera 36 in the vehicle vertical direction z, in the vehicle longitudinal direction x and in the vehicle transverse direction y Camera 36 in the space 35 can be used.
  • the wall area 33 of the upper part 30 has lateral wall sections 33A to 33D.
  • the wall sections 33A to 33D run in the vertical direction y of the vehicle between the upper side 34 of the upper part and a floor section 38A which is arranged in the cavity 32 .
  • the wall sections 33 A to 33 B enclose an obtuse angle a with the upper side 34 of the upper part 30 .
  • the angle ⁇ varies in a range from 90° to 135°, depending on the respective application.
  • the wall region 33 has a trapezoidal cross section in the longitudinal direction x of the vehicle and in the transverse direction of the vehicle.
  • the upper side 34 of the upper part 30 is formed in the vehicle vertical direction z with a recess 38 in the region of the lateral wall section 33A, which extends in the vehicle transverse direction y.
  • the wall section 33A is designed with a lower height in comparison to the further wall sections 33B to 33D.
  • the reduced height of the wall section 33A in the area of the recess 38 offers the possibility in a simple manner of connecting the camera 36 to electrical devices of the vehicle 20, such as a power source, a control device or the like, via appropriate lines.
  • the signal lines can be routed with little effort below a cover 39 of the installation space 35 through the recess 38 from the installation space 35 in the direction of such further electrical devices.
  • the cover 39 or the panel is provided above the installation space 35 and rests on the upper side 34 of the upper part 30 .
  • a top 40 of the cover 39 forms an outer skin of the vehicle 20.
  • the cover 39 is designed with a scoop 41 or with a small fin, which rises above the top 40 of the cover 39.
  • the scoop 41 represents a cover for the area of the camera 36 that protrudes beyond the top 40 in the vertical direction z of the vehicle.
  • the scoop 41 has an opening 42 adapted to the optical field of view (FOV), in which a transparent area for shielding the camera 36 from the surroundings 9 of the vehicle can be arranged.
  • the surroundings 9 of the vehicle 20 can be captured without restriction over the entire optical field of view FOV of the camera 36 through such a transparent area.
  • the cover or panel 42A without a scoop 41 can be provided to cover the installation space 35 illustrated cover 39 is also shown only in half.
  • the transverse roof bow 16 is designed with a wall area and with a construction space that is limited by it.
  • a camera can then also be arranged, for example, in the front area of the vehicle roof 7 in the manner described in more detail above, in order to be able to capture the area around the front of the vehicle.
  • transverse roof bow 17 of the vehicle 1 can also be designed in the manner described above with at least one wall area and with an installation space delimited by it in order to accommodate a camera in the installation space.
  • transverse roof bow 15 can also be designed with a wall area and with a construction space that is limited therein, in order to be able to arrange an optical vehicle component or another vehicle component, such as an antenna or the like, therein.
  • the wall area in the transverse roof bow is arranged eccentrically in the vehicle transverse direction y.
  • at least one of the roof cross bows is designed with multiple wall areas and thus also with multiple installation spaces that are spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle.

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Abstract

Es wird ein Fahrzeug (20) mit einem Dachquerspriegel (166) eines Fahrzeugdaches (7) beschrieben, der sich in Fahrzeugquerrichtung (y) erstreckt, in Fahrzeughochrichtung (z) oberhalb eines Sitzbereiches (3) für Fahrzeuginsassen angeordnet ist und in Fahrzeuglängsrichtung (x) zumindest bereichsweise von hinten an einen Bereich (3C1, 3C2) eines Fahrzeuginnenraumes (8) angrenzt. Der Bereich (3C1, 3C2) stellt einen Bewegungsfreiraum für einen Kopf eines Fahrzeuginsassen dar. Der Dachquerspriegel (166) weist zwei seitliche Bereiche (166A, 166B) und einen damit in Verbindung stehenden mittleren Bereich (166C) auf. Der mittlere Bereich (166C) verläuft in Fahrzeugquerrichtung (y). Der mittlere Bereich (166C) ist mit den seitlichen Bereichen (166A, 166B) jeweils über einen Übergangsbereich (166D, 166E) verbunden. Die Übergangsbereiche (166D, 166E) verlaufen zwischen den seitlichen Bereichen (166A, 166B) und dem mittleren Bereich (166C) schräg in Richtung der Fahrzeughinterseite. Eine Vorderseite (166C2) des mittleren Bereiches (166C) ist in Fahrzeuglängsrichtung (x) von Vorderseiten (166A2, 166B2) der seitlichen Bereiche (166A, 166B) beabstandet.

Description

Fahrzeug mit einem Dachquersprieqel
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Dachquerspriegel eines Fahrzeugdaches gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Die EP 1 419 953 A1 offenbart eine Fahrzeugkarosseriestruktur mit hinteren Seitenrahmen, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Des Weiteren sind C- und D- Säulen vorgesehen, die im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung verlaufen. Über eine im Wesentlichen x-förmige Anordnung von Dachstreben soll eine Verbindungssteifigkeit zwischen den C-Säulen und den D-Säulen in Fahrzeugquerrichtung sichergestellt werden.
Die Dachstreben verlaufen oberhalb eines Sitzbereiches des Fahrzeuges. Um in Fahrzeughochrichtung eine erforderliche Kopffreiheit unterhalb der Dachstreben zu erreichen, ist ein Fahrzeugdach entsprechend hoch auszuführen. Mit zunehmender Dachhöhe steigt jedoch der Fahrwiderstand eines Fahrzeuges in unerwünschtem Umfang an. Des Weiteren verschlechtert eine große Fahrzeughöhe einen ästhetischen Gesamteindruck eines Fahrzeuges.
Aus der DE 10 2015 216 202 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem doppelt y-förmigen Dachbereich bekannt, um eine ausreichende Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie zu erreichen. Die Dachhöhe des Kraftfahrzeuges ist ebenfalls unerwünscht groß auszuführen ist, um eine ausreichende Kopffreiheit für Fahrzeuginsassen zu schaffen.
Die DE 10 2017 116 752 A1 , die DE 10 2017 116 752 A1 und die DE 20 2014 104 732 U1 zeigen jeweils ein Fahrzeug mit einem Dachquerspriegel eines Fahrzeugdaches. Der Dachquerspriegel erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung, ist in Fahrzeughochrichtung oberhalb eines Sitzbereiches für Fahrzeuginsassen angeordnet und grenzt in Fahrzeuglängsrichtung zumindest bereichsweise von hinten an einen Bewegungsfreiraum für einen Kopf eines Fahrzeuginsassen eines Fahrzeuginnenraumes an. Des Weiteren weist der Dachquerspriegel zwei seitliche Bereiche und einen damit in Verbindung stehenden mittleren Bereich auf. Der mittlere Bereich verläuft in Fahrzeugquerrichtung. Die seitlichen Bereiche sind zwischen dem mittleren Bereich und Fahrzeugaußenseiten schräg nach hinten verlaufend ausgeführt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit einer möglichst geringen Dachhöhe bei gleichzeitig gewünschter Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen auszuführen, ohne eine Steifigkeit einer Fahrzeugkarosserie zu beeinträchtigen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug umfasst einen Dachquerspriegel, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, in Fahrzeughochrichtung oberhalb eines Sitzbereiches für Fahrzeuginsassen angeordnet ist und in Fahrzeuglängsrichtung zumindest bereichsweise von hinten an einen Bereich eines Fahrzeuginnenraumes angrenzt. Der Bereich stellt einen Bewegungsfreiraum für einen Kopf eines Fahrzeuginsassen dar.
Der Dachquerspriegel weist zwei seitliche Bereiche und einen damit in Verbindung stehenden mittleren Bereich auf. Der mittlere Bereich verläuft in Fahrzeugquerrichtung und kann mit den seitlichen Bereichen jeweils über einen Übergangsbereich verbunden sein. Die Übergangsbereiche können zwischen den seitlichen Bereichen und dem mittleren Bereich schräg in Richtung der Fahrzeughinterseite verlaufen.
Eine Vorderseite des mittleren Bereiches kann in Fahrzeuglängsrichtung von Vorderseiten der seitlichen Bereiche beabstandet sein. Zudem können der mittlere Bereich und die seitlichen Bereiche im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufend angeordnet sein.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist in Fahrzeugquerrichtung durch den sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Dachquerspriegel insbesondere während eines Seitencrashs eine gewünscht hohe Festigkeit auf. Zusätzlich kann neben einem Dachteil auch eine sich an das Dachteil in Fahrzeuglängsrichtung anschließende Heckscheibe oder ein sich an das Dachteil anschließendes weiteres Dachteil in Fahrzeughochrichtung durch den Dachquerspriegel entsprechend abgestützt sein. Dabei kann der Dachquerspriegel mit seinen seitlichen Bereichen an obere Enden von B-, C- oder D-Säulen der Fahrzeugkarosserie angrenzen und mit diesen fest verbunden sein.
Die A-Säulen sind im Kraftfahrzeugbau die Verbindungen zwischen Fahrzeugdach und der sogenannten vorderen Spritzwand. Die Spritzwand stellt im Automobilbau einen Teil der Karosserie dar und schottet die Fahrgastzelle unterhalb der Windschutzscheibe ab. Bei Wagen mit Frontmotor schließt die Spritzwand den Motorraum nach hinten ab. Die Funktion der Spritzwand ist, Fahrtwind, Abwärme, Lärm und Spritzwasser von den Fahrgästen fernzuhalten. Bei modernen selbsttragenden Karosserien hat die Spritzwand auch aussteifende Funktion.
B-Säulen stellen die Verbindungen zwischen Fahrzeugboden und Fahrzeugdach in der Mitte der Fahrgastzelle her. Manche Coupes und Cabriolets sowie sehr selten auch Limousinen haben keine B-Säule.
C-Säulen bilden Verbindungen zwischen Fahrzeugdach und Kotflügeln bzw. hinteren Seitenwänden, die beispielsweise im Bereich des Fahrzeughecks angeordnet sind.
D-Säulen sind bei Kombinationskraftwagen, Vans und auch sogenannten SUV-Fahr- zeugen (Sport-Utility-Vehicle) die vierten Säulen. Ein Kombinationskraftwagen, kurz Kombi, ist eine Karosseriebauform für Pkw mit besonders großem Ladevolumen. Die Bezeichnung leitet sich von der Kombination von Pkw und Lkw ab, da das Fahrzeug sowohl Personen befördern als auch Lasten transportieren kann.
Verläuft der Dachquerspriegel in Fahrzeugquerrichtung beispielsweise zwischen oberen Enden von B-Säulen des Fahrzeuges, grenzt eine der Fahrzeugvorderseite zugewandte Vorderseite des Dachquerspriegels von hinten an einen Bereich des Fahrzeuginnenraumes an, der oberhalb eines vorderen Sitzbereiches für Fahrzeuginsassen vorgesehen ist.
Ist der Dachquerspriegel in Fahrzeugquerrichtung beispielsweise zwischen oberen Enden von C- oder D-Säulen des Fahrzeuges verlaufend angeordnet, grenzt eine der Fahrzeugvorderseite zugewandte Vorderseite des Dachquerspriegels von hinten an einen Bereich des Fahrzeuginnenraumes bzw. an einen Kopfbereich an, der oberhalb eines mittleren oder eines hinteren Sitzbereiches für Fahrzeuginsassen vorgesehen ist.
Dabei liegt dem Begriff angrenzen vorliegend die Bedeutung zugrunde, dass der Dachquerspriegel außerhalb des Bereiches verläuft. D. h., dass der Dachquerspriegel in Fahrzeuglängsrichtung hinter dem Bereich und in Fahrzeughochrichtung nicht über dem Bereich angeordnet ist.
Der Bereich des Fahrzeuginnenraumes bzw. der Kopfbereich kann sich in Fahr- zeuglängs-, in Fahrzeugquer- und in Fahrzeughochrichtung jeweils so erstrecken, dass den Fahrzeuginsassen im vorderen, im mittleren und/oder im hinteren Sitzbereich des Fahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung zwischen einer Fahrzeugaußenseite und einer Fahrzeugmitte eine gewünschte Kopffreiheit zur Verfügung steht. Im Bereich der Fahrzeugmitte ist der Dachquerspriegel mit seinem mittleren Bereich in Fahrzeuglängsrichtung weiter vorne oberhalb des Fahrzeuginnenraumes positioniert als die Enden der seitlichen Bereiche. Dadurch schränkt der Dachquerspriegel mit seinen seitlichen Bereichen die Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen im Vergleich zu bekannten Lösungen weniger stark ein.
Darüber hinaus ist in Fahrzeugquerrichtung zwischen den seitlichen Bereichen des Dachquerspriegels ein Bereich des Fahrzeuginnenraumes unterhalb eines Dachteiles und/oder unterhalb einer Heckscheibe durch den Dachquerspriegel und durch das Dachteil und/oder durch die Heckscheibe begrenzt, der bei aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen nicht zur Verfügung steht. Dieser Bereich des Fahrzeuginnenraumes stellt einen Bauraum dar, in dem verschiedene Fahrzeugkomponenten angeordnet werden können, ohne eine Kopffreiheit für Fahrzeuginsassen im vorderen und im hinteren Fahrgastinnenraum in unerwünschtem Umfang einzuschränken. Dadurch besteht wiederum die Möglichkeit, ein Fahrzeug mit einer gewünscht niedrigen Fahrzeughöhe auszuführen, die sich positiv auf einen Fahrwiderstand eines solchen Fahrzeuges auswirkt. Zusätzlich ist ein Fahrzeug dann mit einem guten ästhetischen Gesamteindruck ausführbar. Unter dem Begriff Kopffreiheit bzw. Kopfbereich wird vorliegend ein Raum im Fahrzeuginneren verstanden, dessen Abmessungen im Fahrzeuginneren nach vorne, zur Seite, nach oben und nach unten jeweils durch definierte Abstände zu Referenzpunkten oder zu definierten Referenzflächen des Fahrzeuges begrenzt sind. Dieser Raum ist in Fahrzeughochrichtung oberhalb eines Fahrzeugsitzes bzw. oberhalb der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes, die beispielsweise die Referenzfläche für die räumliche Ausdehnung des Raumes nach unten darstellt, angeordnet und wird auch als Kopfglocke bezeichnet. Die Kopfglocke wird so dimensioniert, dass einer möglichst großen Anzahl von Nutzem einer Nutzerpopulation ein ausreichend großer Bewegungsfreiraum um den Kopf eines Fahrzeuginsassen herum ausgehend von einer Position des Kopfes, die der Kopf in einer mittigen Sitzposition einnimmt, bei gleichzeitiger Berücksichtigung eines Stellbereiches eine Fahrzeugsitzes zur Verfügung steht. Eine Berücksichtigung der Körpermaßvariation zwischen der 5. Perzentil Frau und dem 95. Perzentil Mann umfasst näherungsweise 95% der maßgeblichen Nutzerpopulation.
Ist eine Hinterseite des mittleren Bereiches des Dachquerspriegels in Fahrzeuglängsrichtung von Hinterseiten der seitlichen Bereiche beabstandet, ist der Dachquerspriegel auch im mittleren Bereich mit einem ausreichend großen Querschnitt ausführbar. Dann kann eine hohe Steifigkeit einer Fahrzeugkarosserie auch im vorderen Dachbereich, d. h. insbesondere im Bereich der oberen Enden der B-, C- und/oder D-Säulen, umgesetzt werden. Der Dachquerspriegel erstreckt sich mit seinen seitlichen Bereichen in Fahrzeuglängsrichtung nicht in den Kopfbereich hinein, wie dies bei bekannten Fahrzeugkarosserien der Fall ist. Dadurch wird eine Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen nach hinten und nach oben nicht durch den Dachquerspriegel eingeschränkt.
Bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuges ist in einem Bereich des Fahrzeuginnenraums wenigstens eine Fahrzeugkomponente vorgesehen. Der Bereich ist in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Hinterseite des mittleren Bereiches des Dachquerspriegels und in Fahrzeugquerrichtung zwischen den seitlichen Bereich angeordnet und befindet sich unterhalb zumindest eines Dachteils und/oder der Heckscheibe. Dabei kann die Fahrzeugkomponente beispielsweise zum Erfassen einer Fahrzeugumgebung, wie eine Kamera oder dergleichen, und/oder zum Herstellen einer Funkverbindung zwischen einer weiteren Fahrzeugkomponente und einer externen Einrichtung eingerichtet sein.
Die Fahrzeugkomponente kann in Fahrzeughochrichtung zwischen dem Fahrzeugdach und/oder einer Heckscheibe und einem Dachhimmel angeordnet sein. Dann weist das Fahrzeug auf einfache Art und Weise eine visuell hochwertige Anmutung auf.
Eine besonders gute Abstützung der Heckscheibe und eines Dachteils, das sich in Fahrzeuglängsrichtung an die Heckscheibe anschließt, oder von aneinander angrenzenden Dachteilen ist bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeuges gegeben. Bei dieser Ausführung ist der Dachquerspriegel in Fahrzeuglängsrichtung unterhalb eines Verbindungsbereiches oder unterhalb eines Stoßbereiches zwischen der Heckscheibe und dem Dachteil oder zwischen den Dachteilen angeordnet. Dabei kann es vorgesehen sein, dass sich die Heckscheibe und das Dachteil in Fahrzeuglängsrichtung im Verbindungsbereich überlappen und das Dachteil unterhalb der Heckscheibe angeordnet ist.
Die Heckscheibe kann an ihrer Oberseite zumindest oberhalb des Überlappungsbe- reiches mit dem Dachteil und oberhalb des Dachquerspriegels mit einer undurchsichtigen Schicht versehen sein. Diese Schicht kann bspw. eine eingebackene Keramikfarbe sein, die Klebebereiche zwischen der Heckscheibe und der Fahrzeugkarosserie vor UV-Einstrahlung schützt und zusätzlich einen gewünscht hohen ästhetischen Gesamteindruck eines Fahrzeuges ermöglicht.
Das Dachteil bzw. das Fahrzeugdach kann mit Glas, Kunststoff, faserverstärktem Kunststoff und/oder Metall, insbesondere mit Stahl oder mit Aluminium hergestellt sein, um das Fahrzeug an verschiedene Kundenwünsche angepasst ausführen zu können.
Des Weiteren kann es vorgesehen sein, dass die Hinterseite des Dachquerspriegels eine der Heckscheibe zugewandte Hinterseite des Dachteiles, die unterhalb der Heckscheibe vorgesehen ist, in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten überragt. Zudem besteht auch die Möglichkeit, dass die Hinterseite des Dachquerspriegels eine einem zweiten hinteren Dachteil zugewandte Hinterseite eines vorderen ersten Dachteiles in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten überragt.
Eine Hinterseite des Dachhimmels kann an der Heckscheibe anliegen und mit einer Aussparung ausgeführt sein, durch die eine Kamera geführt wird. Dann ist ein Sichtfeld der Kamera auf einfache Art und Weise vollumfänglich nutzbar, obwohl die Kamera für Fahrzeuginsassen nicht sichtbar hinter einer Verkleidung angeordnet ist.
Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit, dass der Dachquerspriegel mit Außenbereichen ausgeführt ist, die sich jeweils im Bereich der Fahrzeugaußenseiten in Fahrzeuglängsrichtung oberhalb der Fahrzeugkarosserie erstrecken. Dabei können die Außenbereiche mit den Enden der seitlichen Bereiche des Dachquerspriegels, die jeweils den Fahrzeugaußenseiten zugewandt sind, wirkverbunden sein.
Darüber hinaus kann es vorgesehen sein, dass eine Vorderseite des Dachquerspriegels in Fahrzeughochrichtung höher positioniert ist als eine Hinterseite des Dachquerspriegels. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn das erfindungsgemäße Fahrzeug im hinteren Dachbereich eine abfallende Silhouette aufweist, da dann trotzdem eine gewünschte Kopffreiheit zur Verfügung gestellt werden kann.
Der Dachquerspriegel kann ein Oberteil und ein Unterteil umfassen, die einen Hohlraum begrenzen. Das Oberteil kann zusätzlich einen Wandbereich aufweisen, der von einer Oberseite des Oberteils in Richtung des Unterteils in den Hohlraum vorkragt. Die Oberseite des Oberteils kann an den Wandbereich angrenzen. Der Wandbereich begrenzt in Hoch-, Längs- und in Querrichtung der Dachquerspriegeleinheit einen Bauraum zur Aufnahme von wenigstens einer optischen Fahrzeugkomponente.
Für eine einfache Montage der optischen Fahrzeugkomponente kann der Bauraum im Bereich der Oberseite des Oberteils mit einer Aufnahmeöffnung ausgeführt sein. Die Ausführung des Dachquerspriegels mit dem vorzugsweise wannenartigen Bauraum bietet auf konstruktiv einfache Art und Weise die Möglichkeit, eine optische Fahrzeugkomponente, wie eine Kamera oder dergleichen, zumindest teilweise unterhalb einer Außenhaut eines Fahrzeuges bzw. eines Fahrzeugdaches anzuordnen. Dadurch können unerwünschte Strömungsablösungen im Bereich der optischen Fahrzeugkomponenten sowie daraus resultierende Beeinträchtigungen des Fahrkomforts auf einfache Art und Weise reduziert bzw. vermieden werden.
Des Weiteren wird ein ästhetischer Gesamteindruck bestehender Fahrzeuge durch die zumindest teilweise Anordnung einer optischen Fahrzeugkomponente im Bauraum des Dachquerspriegels in geringem Umfang beeinträchtigt als bei herkömmlichen Lösungen. Dies ist der Fall, weil die Silhouette eines bestehenden Fahrzeuges durch eine optische Fahrzeugkomponente, die zumindest teilweise unterhalb der Außenhaut des Fahrzeuges versenkt angeordnet ist, im Vergleich zu einer optischen Fahrzeugkomponente, die vollständig außerhalb der Außenhaut angeordnet ist, in geringerem Umfang verändert wird.
Zusätzlich kann eine optische Fahrzeugkomponente in gewünschtem Umfang im Bereich oberhalb einer Windschutzscheibe oder auch im Bereich oberhalb einer Heckscheibe angeordnet werden. Dann wird ein optisches Sichtfeld der optischen Fahrzeugkomponente weder in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne noch in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten eingeschränkt.
Vorliegend wird unter einem optischen Sichtfeld eines optischen Gerätes der Bereich im Bildwinkel eines optischen Gerätes, der Bildfläche einer Kamera oder dergleichen verstanden, innerhalb dessen Ereignisse oder Veränderungen wahrgenommen und aufgezeichnet werden können.
Um den Dachquerspriegel mit einer gewünschten Steifigkeit zur Verfügung stellen zu können, kann oder können das Oberteil und/oder das Unterteil des Dachquerspriegels jeweils mit wenigstens einer Verprägung ausgeführt sein.
Darüber hinaus wird vorliegend unter einer Verprägung eine in ein vorzugsweise dünnwandiges Bauteil, wie das Oberteil und das Unterteil des Dachquerspriegels, gedrückte Stufe mit einer definierten Form verstanden. Die Verprägungen dienen zur Versteifung des Oberteils und/oder des Unterteils. Dadurch kann der Biegewiderstand des Dachquerspriegels erhöht und die Schwingungsneigung des Dachquerspriegels reduziert werden.
Es kann vorgesehen sein, dass das Oberteil und/oder das Unterteil mit Noppen, Sicken, Falze bzw. Falten oder dergleichen ausgeführt ist bzw. sind. Dabei stellen Noppen punktförmige Vertiefungen oder Erhebungen dar, während Sicken in Form von rinnenförmigen Vertiefungen oder linienförmigen Erhebungen vorgesehen sein können. Kurze Sicken werden auch als Versteifungs-Schläge bezeichnet. Linienförmige Erhebungen werden oftmals auch als Rippen bezeichnet. Falze sind Kanten bzw.
Falten, die häufig L-förmig oder Z-förmig in Form einer Stufe gestaltet sind.
Der Wandbereich des Oberteils kann seitliche Wandabschnitte aufweisen. Die seitlichen Wandbereiche können zwischen der Oberseite des Oberteils und einem Bodenabschnitt des Wandbereiches vorgesehen sein, um einen Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeuges in gewünschtem Umfang gegenüber der Umgebung des Fahrzeuges abzuschirmen. Des Weiteren kann es vorgesehen sein, dass die seitlichen Wandbereiche mit der Oberseite des Oberteils einen stumpfen Winkel einschließen. Der Winkel kann Winkelwerte in einem Bereich von 90° bis etwa als 135° aufweisen.
Dadurch können auf einfache Art und Weise Hinterschneidungen gegenüber der Oberseite vermieden werden. Zusätzlich wird dadurch erreicht, dass in den Übergängen zwischen den seitlichen Wandbereichen und der Oberseite sowie zwischen den seitlichen Wandabschnitten und dem Bodenabschnitt nur geringe Spannungen auftreten.
Der Wandbereich des Oberteils kann hierfür in Längsrichtung und/oder in Querrichtung einen annähernd trapezförmigen Querschnitt aufweisen.
Die Oberseite des Oberteils kann zumindest im Bereich eines der seitlichen Wandabschnitte, die in Längsrichtung des Dachquerspriegels verlaufen, in Hochrichtung einen Rücksprung aufweisen, der sich in Längsrichtung erstreckt. Dann kann die optische Fahrzeugkomponente auf einfache Art und Weise über Leitungen mit weiteren Fahrzeugkomponenten, wie einem Steuergerät, einer Recheneinheit oder dergleichen verbunden werden. Dies ist der Fall, da die Leitungen mit geringem Aufwand durch den Spalt des Rücksprungs, der eine Aussparung darstellt, aus dem Bauraum geführt werden können.
Zusätzlich kann eine Abdeckung bzw. eine Blende vorgesehen sein, die oberhalb des Bauraums und oberhalb der Oberseite des Oberteils angeordnet ist. Mittels der Abdeckung kann der Bauraum mit geringem Aufwand gegenüber der Umgebung abgedeckt und vorzugsweise abgedichtet werden.
Die Abdeckung kann mit einer Hutze ausgeführt sein, die sich gegenüber einer Oberseite der Abdeckung erhebt. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, dass die Hutze eine derart an das optische Sichtfeld einer optischen Fahrzeugkomponente angepasste Öffnung oder einen derartigen transparenten Bereich aufweist, dass die Umgebung über das gesamte optische Sichtfeld einer optischen Fahrzeugkomponente erfassbar ist.
Zudem kann ein weiterer Dachquerspriegel bzw. ein sogenannter Tragrahmen vorgesehen sein, der zumindest in einer Umgebung des Wandbereiches auf der Oberseite des Oberteils zumindest bereichsweise aufliegt und in den Bauraum eingreift. Mittels eines solchen Tragrahmens kann eine gewünschte Auflagefläche für ein Dachteil, wie ein Glasdachteil oder dergleichen, zur Verfügung gestellt werden, ohne hierfür das Oberteil und/oder das Unterteil des Dachquerspriegels in besonderer Art und Weise konstruktiv ausführen zu müssen.
Des Weiteren wird ein Fahrzeug mit einem vorstehend näher vorgestellten Dachquerspriegel und mit einer Kamera vorgeschlagen, die im Bauraum des Dachquerspriegels angeordnet ist.
Wenn der Dachquerspriegel einen Heckscheibenrahmen oder einen Windschutzscheibenrahmen bildet, dann wird ein optisches Sichtfeld der Kamera in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten oder nach vorne nicht eingeschränkt. Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen.
Es zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung eines SUV-Fahrzeuges in einer Seitenansicht;
Fig. 2 eine dreidimensionale Ansicht einer Fahrzeugkarosserie eines aus dem Stand der Technik bekannten SUV-Fahrzeuges;
Fig. 3 das SUV-Fahrzeug gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von oben;
Fig. 4 eine Seitenansicht eines als Limousine ausgeführten Fahrzeuges;
Fig. 5 das Fahrzeug gemäß Fig. 4 in einer Ansicht von oben;
Fig. 6 eine stark vereinfachte Darstellung eines Vergleiches zwischen einem bekannten Dachquerspriegel und einem weiteren Dachquerspriegel in einer Ansicht von oben;
Fig. 7 eine Fig. 6 entsprechende Darstellung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Dachquerspriegels, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und zwischen C-Säulen verlaufend positioniert ist;
Fig. 8 eine Fig. 7 entsprechende Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Dachquerspriegels;
Fig. 9 eine dreidimensionale Darstellung eines in Fig. 8 näher gekennzeichneten Bereiches IX, der den Dachquerspriegel umfasst;
Fig. 10 eine vereinfachte Teildarstellung eines Dachquerspriegels, der in einem in Fig. 5 näher gekennzeichneten Bereich X angeordnet ist;
Fig. 11 eine vergrößerte dreidimensionale Darstellung eines in Fig. 10 näher gekennzeichneten Bereiches XI des Dachquerspriegels;
Fig. 12 eine Fig. 10 entsprechende Darstellung des Dachquerspriegels mit zwei unterschiedlich ausgeführten Abdeckungen; und
Fig. 13 eine Schnittansicht des Dachquerspriegels entlang einer in Fig. 12 näher gekennzeichneten Schnittlinie Xlll-Xlll;
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 1 , das ein sogenanntes SUV-Fahrzeug ist. Das Fahrzeug ist mit drei Sitzreihen 2, 3, 4 ausgeführt, die in Fahrzeuglängsrichtung x hintereinander angeordnet sind. Die erste bzw. vordere Sitzreihe 2 bietet Platz für einen Fahrer und einen Beifahrer, während die zweite bzw. mittlere Sitzreihe 3 im Fahrzeugfont vorgesehen ist. Die hintere bzw. dritte Sitzreihe 4 ist im hinteren Bereich eines Fahrzeuginnenraumes 8 angeordnet. Rückenlehnen 4D1 , 4D2 der dritten Sitzreihe 4 sind bedarfsweise in eine horizontale Position überführbar, um im hinteren Bereich des Fahrzeuginnenraumes 8 ein möglichst großes Ladevolumen zur Verfügung stellen zu können. Der hintere Bereich des Fahrzeuginnenraumes 8 ist über eine sogenannte Heckklappe 6 zugänglich.
Eine Innenhöhe 2A der ersten Sitzreihe 2 erstreckt sich von Sitzflächen 2B1 , 2B2 bis an eine Unterkante 7A eines Fahrzeugdaches 7 im Fahrzeuginnenraum 8. Des Weiteren reicht eine Innenhöhe 3A im Bereich der zweiten Sitzreihe 3 von Sitzflächen 3B1 , 3B2 bis an die Unterkante 7A des Fahrzeugdaches 7. Zusätzlich ist eine Innenhöhe 4A im Bereich der dritten Sitzreihe 4 von Sitzflächen 4B1 , 4B2 und der Unterkante 7A des Fahrzeugdaches 7 oberhalb der Sitzflächen 4B1 , 4B2 begrenzt.
Das Fahrzeug 1 umfasst A-Säulen 9A, 9B, B-Säulen 10A, 10B, C-Säulen 11 A, 11 B und zusätzlich D-Säulen 12A, 12B. Dabei ist die erste Sitzreihe 2 in Fahrzeuglängsrichtung x auf Höhe der B-Säulen 10A, 10B, die zweite Sitzreihe 3 im Bereich der C- Säulen 11 A, 11 B und die dritte Sitzreihe 4 in Fahrzeugquerrichtung y zwischen den D-Säulen 12A, 12B angeordnet.
Fig. 2 zeigt eine schematisierte Darstellung einer Fahrzeugkarosserie 13 des Fahrzeuges 1 , welches im Bereich des Fahrzeugdaches 7 mehrere in Fahrzeugquerrichtung y verlaufende Dachquerspriegel 14 bis 17 aufweist. Dabei steht der Dachquerspriegel 14 mit oberen Bereichen der A-Säulen 9A, 9B in Verbindung und stellt einen oberen Windlauf dar. Der weitere Dachquerspriegel 15 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung y zwischen oberen Enden der B-Säulen 10A, 10B, während der weitere Dachquerspriegel 16 zwischen den C-Säulen 11A, 11 B verlaufend positioniert ist. An den Dachquerspriegel 16 schließt sich in Fahrzeuglängsrichtung x der Dachquerspriegel 17 an, der wiederum zwischen oberen Enden der D-Säulen 12A, 12B vorgesehen ist. Der Dachquerspriegel 17 ist im Wesentlichen im Bereich des hinteren Endes des Fahrzeugdaches 7 vorgesehen, wobei das hintere Ende des Fahrzeugdaches 7 vorliegend an einen oberen Bereich 18 der Heckklappe 6 anschließt. Die in Fig. 2 gezeigten Dachquerspriegel 14 bis 17 weisen einen bekannten und in Fahrzeugquerrichtung y im Wesentlichen geradlinigen Verlauf auf. Dadurch schränken sie die Innenhöhen 2A bis 4A im Bereich der Sitzreihen 2 bis 4 in Fahrzeughochrichtung z ein. Um eine gewünschte Kopffreiheit für Fahrzeuginsassen bereitstellen zu können, die im Bereich der Sitzreihen 2 bis 4 Platz nehmen, ist eine entsprechende Höhe des Fahrzeugdaches 7 vorzusehen.
In Fig. 1 und Fig. 3 sind jeweils im Bereich der Sitzreihen 2 bis 4 sogenannte Kopfglocken 2C1 bis 4C2 graphisch wiedergegeben, die Bereiche des Fahrzeuginnenraumes 8 oberhalb der Sitzflächen 2B1 bis 4B2 sind. Dabei erstrecken sich die Kopfglocken 2C1 bis 4C2 bis unterhalb des Fahrzeugdaches 7 und definieren eine gewünschte Kopffreiheit für Fahrzeuginsassen. Die Kopfglocken 2C1 bis 4C2 erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung x, in Fahrzeugquerrichtung y und in Fahrzeughochrichtung z oberhalb der Sitzflächen 2B bis 4B der Sitzreihen 2 bis 4 jeweils ausgehend von Rückenlehnen 2D1 bis 4D2 der Sitzreihen 2 bis 4 nach vorne, nach oben und zur Seite. Aus der Darstellung gemäß Fig. 3, in der die Dachquerspriegel 15, 16 und 17 jeweils als durchgezogene Linien schematisiert angegeben sind, geht hervor, dass die Dachquerspriegel 10 bis 12 oberhalb der Sitzflächen 2C1 bis 4D2 in Fahrzeugquerrichtung y durch die Kopfglocken 2C1 bis 4C2 verlaufen, wenn diese den an sich bekannten geradlinigen Verlauf in Fahrzeugquerrichtung y aufweisen.
Fig. 4 zeigt eine Fig. 1 entsprechende Seitendarstellung eines weiteren Fahrzeuges 20, das als Limousine ausgeführt ist. Zusätzlich ist das Fahrzeug 20 in Fig. 5 in einer Ansicht von oben dargestellt. Das Fahrzeug 20 umfasst A-Säulen 9A, 9B, B-Säulen 10A, 10B und C-Säulen 11 A, 11 B sowie eine vordere Sitzreihe 2 und eine hintere Sitzreihe 3. Zudem ist das Fahrzeug 20 mit einem Dachquerspriegel 14 ausgebildet, der vorliegend gleichzeitig einen Windschutzscheibenrahmen darstellt. Im Bereich der B-Säulen 10A, 10B ist ein weiterer Dachquerspriegel 15 vorgesehen. Darüber hinaus umfasst das Fahrzeug 20 im Bereich des Übergangs zwischen dem Fahrzeugdach 7 und einer Heckscheibe 21 einen dritten Dachquerspriegel 16. Oberhalb der Sitzflächen 2B1 , 2B2 bzw. 3B1 , 3B2 sind in Fig. 4 und Fig. 5 wiederum Kopfglocken 2C1 bis 3C2 angegeben. Sowohl die Außenhaut des Fahrzeugdaches 7 des Fahrzeuges 1 als auch die Außenhaut des Fahrzeugdaches 7 des Fahrzeuges 20 kann im Bereich der Dachquerspriegel 14 bis 17 bzw. 14 bis 16 mit Glas, Kunststoff, faserverstärktem Kunststoff und/oder Metall hergestellt sein.
Fig. 6 zeigt einen Vergleich zwischen einer aus der Praxis bekannten geradlinigen Ausführung des Dachquerspriegels 16 des Fahrzeuges 20 gemäß Fig. 4 und einer Ausführungsform des Dachquerspriegels 166, der mit schräg nach hinten verlaufenden seitlichen Bereichen 166A und 166B ausgeführt ist. Zwischen den seitlichen Bereichen 166A und 166B des Dachquerspriegels 166 ist ein mittlerer Bereich 166C vorgesehen, der im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung y verlaufend oberhalb der zweiten Sitzreihe 3 angeordnet ist. Aus der Darstellung gemäß Fig. 6 geht hervor, dass der Dachquerspriegel 166 durch die winkelige Anordnung der seitlichen Bereiche 166A und 166B nicht mehr mit seinen seitlichen Bereichen 166A und 166B in Fahrzeughochrichtung z über den Kopfglocken 3C1 und 3C2 angeordnet ist. Damit schränkt der Dachquerspriegel 166 eine Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen, die im Bereich der hinteren Sitzreihe 3 des Fahrzeuges 20 Platz nehmen, nicht ein.
Durch die seitlich angestellte Ausführung des Dachquerspriegels 166 bzw. durch die Pfeilung des Dachquerspriegels 166 ist eine gewünschte Innenhöhe 3A bei gleichzeitig geringerer Dachhöhe darstellbar. Da die Dachhöhe des Fahrzeugdaches 7 im Bereich der C-Säulen 11 geringer ausgeführt werden kann als bei einem Fahrzeug 20 mit geradlinig ausgebildetem Dachquerspriegel 16, ist ein Fahrwiderstand des Fahrzeuges 20 geringer, was sich positiv auf einen Kraftstoffverbrauch bzw. auf einen Energieverbrauch des Fahrzeuges 20 auswirkt. Zusätzlich ist das Fahrzeug 20 aufgrund der niedrigeren Dachlinie des Fahrzeugdaches 7 mit einem besseren ästhetischen Gesamteindruck ausführbar, was insbesondere bei sportlicher anmutenden Fahrzeugen gewünscht ist.
Des Weiteren ist in Fahrzeugquerrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den seitlichen Bereichen 166A und 166B sowie in Fahrzeuglängsrichtung x hinter dem mittleren Bereich 166C ein Bauraum 22 begrenzt, in dem eine oder mehrere Fahrzeugkomponenten, wie eine Kamera, eine Funkeinrichtung oder dergleichen, anordenbar sind, ohne eine Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen im Bereich der hinteren Sitzreihe 3 zu beschränken.
Zusätzlich ist in Fahrzeuglängsrichtung x vor dem mittleren Bereich 166C des Dachquerspriegels 166 und in Fahrzeugquerrichtung y zwischen den Kopfglocken 3C1 und 3C2 ein Bereich 23 vorgesehen, in dem weitere Fahrzeugkomponenten, wie Antennen oder dergleichen, angeordnet sind.
Fig. 7 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführung des Dachquerspriegels 166. Bei dem Dachspriegel 166 gemäß Fig. 7 umfasst der Dachspiegel 166 wiederum die beiden seitlichen Bereiche 166A und 166B sowie den mittleren Bereich 166C. Der mittlere Bereich 166C verläuft parallel zur Fahrzeugquerrichtung y. Zwischen dem mittleren Bereich 166C und den seitlichen Bereichen 166A bzw. 166B ist jeweils ein Übergangsbereich 166D bzw. 166E vorgesehen, die jeweils zwischen dem mittleren Bereich 166C und den seitlichen Bereichen 166A, 166B schräg nach hinten verlaufend angeordnet sind. Die beiden seitlichen Bereiche 166A und 166B verlaufen zwischen den Übergangsbereichen 166D und 166E und den Fahrzeugaußenseiten im Wesentlichen schräg nach vorne und sind geringfügig gegenüber der Fahrzeugquerrichtung y angestellt. Grundsätzlich weist der Dachquerspriegel 166 gemäß Fig. 7 einen sogenannten gekröpften Verlauf auf.
Eine Vorderseite 166C2 des mittleren Bereiches 166C ist in Fahrzeuglängsrichtung x von Vorderseiten 166A2, 166B2 der seitlichen Bereiche 166A, 166B beabstandet bzw. vor diesen angeordnet. Gleichzeitig ist auch eine Hinterseite 166C1 des mittleren Bereiches 166C in Fahrzeuglängsrichtung x von Hinterseiten 166A1 , 166B1 der seitlichen Bereiche 166A, 166B beabstandet bzw. vor diesen positioniert.
Der gekröpfte Verlauf des Dachquerspriegels 166 gemäß Fig. 7 bietet einerseits den Vorteil, dass der Dachquerspriegel 166 in Fahrzeuglängsrichtung x hinter den Kopfglocken 3C1 und 3C2 angeordnet ist. Zusätzlich ist in Fahrzeugquerrichtung y und in Fahrzeuglängsrichtung x zwischen den Übergangsbereichen 166D und 166E sowie in Fahrzeuglängsrichtung x hinter dem mittleren Bereich 166C ein Bauraum 22 begrenzt, in dem eine oder mehrere Fahrzeugkomponenten, wie eine Kamera, eine Funkeinrichtung oder dergleichen, anordenbar sind, ohne eine Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen im Bereich der hinteren Sitzreihe 3 zu beschränken.
Darüber hinaus ist in Fahrzeuglängsrichtung x vor dem mittleren Bereich des Dachquerspriegels 166 und in Fahrzeugquerrichtung y zwischen den Kopfglocken 3C1 und 3C2 ein Bereich 23 vorgesehen, in dem weitere Fahrzeugkomponenten, wie Antennen oder dergleichen, angeordnet sind.
Alternativ zu dem in Fig. 7 gezeigten Verlauf des Dachquerspriegels 166 besteht in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles auch die Möglichkeit, dass die beiden seitlichen Bereiche 166A und 166B und der mittlere Bereich 166C im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugquerrichtung y verlaufen.
Fig. 8 zeigt eine weitere Ausführungsform des Dachquerspriegels 166, der in Fahrzeugquerrichtung y einen Verlauf aufweist, der dem Verlauf des Dachquerspriegels 166 gemäß Fig. 7 entspricht. Zusätzlich umfasst der Dachquerspriegel 166 gemäß Fig. 8 im Bereich der Fahrzeugaußenseiten des Fahrzeuges 20 Außenbereiche 166F und 166G, die ausgehend von den seitlichen Enden der seitlichen Bereiche 166A und 166B in Fahrzeuglängsrichtung x verlaufen. Dabei ist die Form des Dachquerspriegels 166 so ausgeführt, dass der Dachquerspriegel 166 gemäß Fig. 8 die Kopfglocken 3C1 und 3C2 oberhalb der zweiten Sitzreihe 3 in Fahrzeugquerrichtung y jeweils seitlich und in Fahrzeuglängsrichtung x von hinten umgreift.
Fig. 9 zeigt einen in Fig. 8 näher gekennzeichneten Bereich IX des Fahrzeuges 20 in einer vereinfachten Ansicht von hinten. Aus der Darstellung gemäß Fig. 9 geht hervor, dass in Fahrzeughochrichtung z zwischen dem Fahrzeuginnenraum 8 und dem Dachquerspriegel 166 ein zusätzlicher Dachquerspriegel 24 vorgesehen ist, der in Fahrzeugquerrichtung y einen geradlinigen Verlauf umfasst und mit Hinterseiten 166A1 bzw. 166B1 der seitlichen Bereiche 166A und 166B abschließt. Das Fahrzeugdach 7 ist bei dem in Fig. 9 dargestellten Ausführungsbeispiel mit Glas hergestellt, wobei der Bereich 23 in Fahrzeughochrichtung z mit einer Abdeckung bzw. Kunststoffabdeckung 42A bedeckt ist. Zusätzlich ist heckseitig des Bauraumes 22 eine Bremsleuchte 26 vorgesehen. Die Dachquerspriegel 15 und 17 können wie die vorstehend näher beschriebenen Ausführungsformen des Dachquerspriegels 166 im Bereich der B-Säulen 10 oder auch im Bereich der D-Säulen 12 ausgebildet sein. Dann kann das Fahrzeugdach 7 des Fahrzeuges 1 oder des Fahrzeuges 20 jeweils mit einer gewünscht niedrigen Höhe ausgeführt werden und trotzdem eine gewünschte Kopffreiheit von Fahrzeuginsassen im Bereich der Sitzreihen 2 und 3 oder im Bereich der Sitzreihen 2 bis 4 bei gleichzeitig hoher Steifigkeit der Fahrzeugkarosserie zur Verfügung gestellt werden.
Abweichend von der Darstellung gemäß Fig. 9, bei der der Teil des Fahrzeugdaches 7 im Bereich der Kunststoffabdeckung 42A eine Aussparung aufweist, besteht zu Gunsten der Herstellbarkeit auch die Möglichkeit, das Fahrzeugdach im Stoßbereich zur Heckscheibe 21 in Fahrzeugquerrichtung y mit einem geraden Verlauf auszuführen. Der Dachquerspriegel 166 kann in Bezug auf den Stoßbereich zwischen dem Fahrzeugdach 7 und der Seite der Heckscheibe 21 , die dem Fahrzeugdach 7 zugewandt ist, in Fahrzeuglängsrichtung x so positioniert werden, dass der Dachquerspriegel 166 das Fahrzeugdach 7 und die Heckscheibe 21 über die gesamte Fahrzeugbreite untergreift. Dann wird der Stoßbereich über die gesamte Fahrzeugbreite vom Dachquerspriegel 166 in Fahrzeughochrichtung z abgestützt.
Fig. 10 bis Fig. 13 zeigen verschiedene Darstellungen einer weiteren Ausführungsform des Dachquerspriegels 16 des Fahrzeuges 20. Der Dachquerspriegel 16 umfasst ein Oberteil 30 bzw. eine Oberschale und ein Unterteil 31 bzw. eine Unterschale, die einen Hohlraum 32 begrenzen. Zur Verbesserung der Bauteilsteifigkeit sind sowohl das Oberteil 30 als auch das Unterteil 31 jeweils mit mehreren Verprä- gungen 30A, 30B, 31 A, 31 B ausgeführt.
Das Oberteil 30 ist mit einem Wandbereich 33 ausgebildet, der von einer Oberseite 34 des Oberteils 30, die an den Wandbereich 33 angrenzt, in Richtung des Unterteils 31 in den Hohlraum 32 vorkragt bzw. hineinragt. Der Wandbereich 33 begrenzt in Fahrzeughochrichtung z, in Fahrzeuglängsrichtung x und in Fahrzeugquerrichtung y einen Bauraum 35 zur Aufnahme einer optischen Fahrzeugkomponente bzw. einer Kamera 36. Der Bauraum 35 ist im Bereich der Oberseite 34 des Oberteils 30 mit einer Aufnahmeöffnung 37 ausgeführt, durch die die Kamera 36 in den Bauraum 35 einsetzbar ist. Der Wandbereich 33 des Oberteils 30 weist seitliche Wandabschnitte 33A bis 33D auf. Die Wandabschnitte 33A bis 33D verlaufen in Fahrzeughochrichtung y zwischen der Oberseite 34 des Oberteils und einem Bodenabschnitt 38A, der im Hohlraum 32 angeordnet ist. Zusätzlich schließen die Wandabschnitte 33 A bis 33 B mit der Oberseite 34 des Oberteils 30 einen stumpfen Winkel a ein. Dabei variiert der Winkel a in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles in einem Bereich von 90° bis 135°. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel des Dachquerspriegels 16 weist der Wandbereich 33 in Fahrzeuglängsrichtung x und in Fahrzeugquerrichtung einen trapezförmigen Querschnitt auf.
Die Oberseite 34 des Oberteils 30 ist im Bereich des seitlichen Wandabschnittes 33A in Fahrzeughochrichtung z mit einem Rücksprung 38 ausgebildet, der sich in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Im Bereich des Rücksprungs 38 ist der Wandabschnitt 33A im Vergleich zu den weiteren Wandabschnitten 33B bis 33D mit einer geringeren Höhe ausgeführt. Die verringerte Höhe des Wandabschnittes 33A im Bereich des Rücksprunges 38 bietet auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, die Kamera 36 über entsprechende Leitungen mit elektrischen Einrichtungen des Fahrzeuges 20, wie einer Stromquelle, einem Steuergerät oder dergleichen, zu verbinden. Die Signalleitungen können während einer Montage mit geringem Aufwand unterhalb einer Abdeckung 39 des Bauraums 35 durch den Rücksprung 38 aus dem Bauraum 35 in Richtung solcher weiterer elektrischer Einrichtungen verlegt werden.
Die Abdeckung 39 bzw. die Blende ist oberhalb des Bauraums 35 vorgesehen und liegt auf der Oberseite 34 des Oberteils 30 auf. Dabei bildet eine Oberseite 40 der Abdeckung 39 eine Außenhaut des Fahrzeuges 20. Des Weiteren ist die Abdeckung 39 mit einer Hutze 41 bzw. mit einer kleinen Finne ausgeführt ist, die sich gegenüber der Oberseite 40 der Abdeckung 39 erhebt. Die Hutze 41 stellt eine Abdeckung für den Bereich der Kamera 36 dar, der die Oberseite 40 in Fahrzeughochrichtung z überragt. Zusätzlich weist die Hutze 41 eine an das optische Sichtfeld (Field Of View) FOV angepasste Öffnung 42 auf, in der ein transparenter Bereich zur Abschirmung der Kamera 36 gegenüber der Umgebung 9 des Fahrzeuges angeordnet sein kann. Durch einen solchen transparenten Bereich ist die Umgebung 9 des Fahrzeuges 20 über das gesamte optische Sichtfeld FOV der Kamera 36 uneingeschränkt erfassbar. Falls das Fahrzeug 20 ohne die Kamera 36 ausgeführt werden soll, kann anstatt der Abdeckung 39 mit der Hutze 41 die Abdeckung bzw. Blende 42A ohne Hutze 41 zur Abdeckung des Bauraums 35 vorgesehen sein, die in Fig. 12 in Fahrzeugquerrichtung y neben der lediglich hälftig dargestellten Abdeckung 39 ebenfalls nur hälftig gezeigt ist.
Zusätzlich oder alternativ zu der in Fig. 10 bis Fig. 13 gezeigten Ausführung des Dachquerspriegels 16 mit dem beispielsweise tiefgezogenen Wandbereich 33 des Oberteils 30 besteht auch die Möglichkeit, dass der Dachquerspriegel 14 der Fahrzeuge 1 und 20 oder der Dachquerspriegel 166 gemäß Fig. 7 oder gemäß Fig. 8 in der vorbeschriebenen Art wie der Dachquerspriegel 16 mit einem Wandbereich und mit einem davon begrenzten Bauraum ausgeführt ist. Dann ist beispielsweise auch im vorderen Bereich des Fahrzeugdaches 7 eine Kamera in der vorstehend näher beschriebenen Art und Weise anordenbar, um die vordere Fahrzeugumgebung erfassen zu können.
Des Weiteren kann auch der Dachquerspriegel 17 des Fahrzeuges 1 in der vorbeschrieben Art und Weise mit wenigstens einem Wandbereich und mit einem davon begrenzten Bauraum ausgeführt sein, um im Bauraum eine Kamera aufzunehmen.
Darüber hinaus kann auch der Dachquerspriegel 15 mit einem Wandbereich und mit einem davon begrenzten Bauraum ausgebildet sein, um darin eine optische Fahrzeugkomponente oder eine andere Fahrzeugkomponente, wie eine Antenne oder dergleichen, anordnen zu können.
Zusätzlich kann es auch vorgesehen sein, dass der Wandbereich im Dachquerspriegel in Fahrzeugquerrichtung y außermittig angeordnet ist. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, dass zumindest einer der Dachquerspriegel mit mehreren Wandbereichen und damit auch mit mehreren Bauräumen ausgeführt ist, die in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandet sind.

Claims

Patentansprüche Fahrzeug (1 ; 20) mit einem Dachquerspriegel (14 bis 17; 166) eines Fahrzeugdaches (7), der sich in Fahrzeugquerrichtung (y) erstreckt, in Fahrzeughochrichtung (z) oberhalb eines Sitzbereiches (2 bis 4) für Fahrzeuginsassen angeordnet ist und in Fahrzeuglängsrichtung (x) zumindest bereichsweise von hinten an einen Bereich (2C1 bis 4C2) eines Fahrzeuginnenraumes (8) angrenzt, der einen Bewegungsfreiraum für einen Kopf eines Fahrzeuginsassen darstellt, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerspriegel (166) zwei seitliche Bereiche (166A, 166B) und einen damit in Verbindung stehenden mittleren Bereich (166C) aufweist, wobei der mittlere Bereich (166C) in Fahrzeugquerrichtung (y) verläuft und mit den seitlichen Bereichen (166A, 166B) jeweils über einen Übergangsbereich (166D, 166E) verbunden ist, und wobei die Übergangsbereiche (166D, 166E) zwischen den seitlichen Bereichen (166A,166B) und dem mittleren Bereich (166C) schräg in Richtung der Fahrzeughinterseite verlaufen und eine Vorderseite (166C2) des mittleren Bereiches (166C) in Fahrzeuglängsrichtung (x) von Vorderseiten (166A2, 166B2) der seitlichen Bereiche (166A, 166B) beabstandet ist. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Hinterseite (166C1 ) des mittleren Bereiches (166C) in Fahrzeuglängsrichtung (x) von Hinterseiten (166A1 , 166B1 ) der seitlichen Bereiche (166A, 166B) beabstandet ist. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Bereich (22) eines Fahrzeuginnenraumes (8), der in Fahrzeuglängsrichtung (x) nach der Hinterseite (166C1 ) des mittleren Bereiches (17) des Dachquerspriegels (14) angeordnet und in Fahrzeugquerrichtung (y) zwischen den seitlichen Bereichen (166A, 166B) vorgesehen ist, wenigstens eine Fahrzeugkomponente zum Erfassen einer Fahrzeugumgebung und/oder zum Herstellen einer Funkverbindung zwischen einer weiteren Fahrzeugkomponente und einer externen Einrichtung vorgesehen ist. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente in Fahrzeughochrichtung (z) zwischen dem Fahrzeugdach (7) und/oder einer Heckscheibe (21 ) und einem Dachhimmel angeordnet ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerspriegel (166) in Fahrzeuglängsrichtung (x) unterhalb eines Verbindungsbereiches zwischen einer Heckscheibe (21 ) und dem Fahrzeugdach (7) angeordnet ist, wobei die Hinterseite (166C1 ) des Dachquerspriegels (166C) eine der Heckscheibe (21 ) zugewandte Hinterseite des Fahrzeugdaches (7) in Fahrzeuglängsrichtung (x) nach hinten überragt Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerspriegel (166) in Fahrzeuglängsrichtung (x) unterhalb eines Verbindungsbereiches zwischen einem ersten Dachteil und einem zweiten Dachteil des Fahrzeugdaches (7) angeordnet ist, wobei die Hinterseite (166C1 ) des Dachquerspriegels (166) eine dem zweiten Dachteil zugewandte Hinterseite des ersten Dachteiles in Fahrzeuglängsrichtung (x) nach hinten überragt. Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Heckscheibe (21 ) zumindest oberhalb des Verbindungsbereiches mit dem Fahrzeugdach (7) und oberhalb des Dachquerspriegels (166) mit einer undurchsichtigen Schicht versehen ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugdach (7) mit Glas oder Metall, insbesondere mit Stahl oder mit Aluminium, oder mit einem Verbundwerkstoff hergestellt ist. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerspriegel (14 bis 17; 166) im Bereich der Fahrzeugseiten mit B-, C- oder D-Säulen des Fahrzeuges (1 ; 20) in Wirkverbindung steht. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachquerspriegel (166) mit Außenbereichen (166F, 166G) ausgeführt ist, die sich jeweils im Bereich der Fahrzeugaußenseiten in Fahrzeuglängsrichtung (x) oberhalb der Fahrzeugkarosserie (13) erstrecken, wobei die Außenbereiche (166F, 166G) mit den Enden der seitlichen Bereiche (166A, 166B) des Dachquerspriegels (166), die jeweils den Fahrzeugaußenseiten zugewandt sind, wirk- verbunden sind. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderseite des Dachquerspriegels (166) in Fahrzeughochrichtung (z) höher positioniert ist als eine Hinterseite des Dachquerspriegels (166).
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