WO2021219469A1

WO2021219469A1 - Aufzugsbedieneinrichtung mit wartezeit und belegungssymbolisierungen

Info

Publication number: WO2021219469A1
Application number: PCT/EP2021/060462
Authority: WO
Inventors: Jacqueline Walther
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2020-04-30
Filing date: 2021-04-22
Publication date: 2021-11-04
Also published as: AU2021266060A1; US20230174342A1; BR112022021892A2; KR20230008709A; EP4143117A1; CN115461290A; JP2023523460A

Abstract

Eine Aufzugsbedieneinrichtung (4) zur Eingabe eines Fahrtwunschs auf einem Stockwerk (L, L1) eines Gebäudes hat ein berührungsempfindliches Bildschirmsystem (68), das einen für einen Passagier (P) sichtbaren Bildschirmbereich (37) hat, und eine zentrale Steuereinrichtung (40). Die zentrale Steuereinrichtung (40) steuert das Bildschirmsystem (54) in einem ersten Aufzugsbetriebsmodus an, um auf dem Bildschirmbereich (37) eine erste graphische Benutzeroberfläche (34) anzuzeigen, und in einem zweiten Aufzugsbetriebsmodus an, um auf dem Bildschirmbereich (37) eine zweite graphische Benutzeroberfläche (35) anzuzeigen. Die erste graphische Benutzeroberfläche (34) umfasst ein oder zwei Fahrtrichtungssymbole (30, 32). Die zweite graphische Benutzeroberfläche (35) umfasst eine Randzone (38), die für eine Symbolisierung einer Wartezeit bis zur Ankunft der Aufzugskabine (10) auf dem Stockwerk (L, L1) vorgesehen ist, und eine von der Randzone (38) getrennt darstellbare Zentrumszone (28), die für eine Symbolisierung einer Belegung der Aufzugskabine (10) durch Passagiere (P) vorgesehen ist, wobei ein angezeigter Füllgrad der Zentrumszone (28) eine Belegung der Aufzugskabine (10) symbolisiert.

Description

Aufzugsbedieneinrichtung mit Wartezeit und Belegungssvmbolisierungen

Beschreibung

Die hier beschriebene Technologie betrifft allgemein eine Aufzugsanlage in einem Gebäude. Ausführungsbeispiele der Technologie betreffen insbesondere eine Aufzugsbedieneinrichtung, eine Aufzugsanlage mit einer solchen Aufzugsbedieneinrichtung und ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Aufzugsanlage.

In Gebäuden mit Aufzugsanlagen sind Aufzugsbedieneinrichtungen vorhanden, mit denen ein Passagier einen Aufzugsruf eingeben kann. In bekannten Aufzugsanlagen sind Aufzugsbedieneinrichtungen auf den einzelnen Stockwerken angeordnet sein. Diese Aufzugsbedieneinrichtung haben Auf/Ab Tasten, damit der Passagier die gewünschte Fahrtrichtung eingeben kann. Eine Aufzugssteuerung veranlasst daraufhin beispielsweise ein Verfahren einer Aufzugskabine auf das Stockwerk (Einsteigestockwerk), auf dem der Passagier die gewünschte Fahrtrichtung eingegeben hat. In der Aufzugskabine ist in dieser Aufzugsanlage eine Aufzugsbedieneinrichtung vorhanden, mit der der Passagier in der Aufzugskabine das gewünschte Zielstockwerk eingeben kann.

Obwohl ein Passagier mit den genannten Auf/Ab Tasten einen Aufzug auf das Stockwerk rufen kann, kann bei einer Aufzugslage und/oder für ein Gebäude die Anforderung bestehen, einem Passagier zusätzliche Funktionalität zu bieten. Es besteht daher ein Bedarf an einer Technologie, die diese Anforderungen ganz oder zumindest teilweise erfüllt.

Ein Aspekt der hier beschriebenen Technologie betrifft eine Aufzugsbedieneinrichtung zur Eingabe eines Fahrtwunschs auf einem Stockwerk eines Gebäudes, in dem eine Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine und einer Aufzugssteuerung angeordnet ist. Die Aufzugsbedieneinrichtung hat eine Kommunikationseinrichtung, die ausgestaltet ist, mit der Aufzugssteuerung zu kommunizieren, ein berührungsempfmdliches Bildschirmsystem, das einen für einen Passagier sichtbaren Bildschirmbereich hat, und eine zentrale Steuereinrichtung, die mit der Kommunikationseinrichtung und dem Bildschirmsystem kommunikativ verbunden ist. Die zentrale Steuereinrichtung ist ausgestaltet, das Bildschirmsystem in einem ersten Aufzugsbetriebsmodus anzusteuem, um auf dem Bildschirmbereich eine erste graphische Benutzeroberfläche anzuzeigen, und das Bildschirmsystem in einem zweiten Aufzugsbetriebsmodus anzusteuem, um auf dem Bildschirmbereich eine zweite graphische Benutzeroberfläche anzuzeigen. Die erste graphische Benutzeroberfläche umfasst ein oder zwei Fahrtrichtungssymbole. Die zweite graphische Benutzeroberfläche umfasst eine Randzone, die sich im Bildschirmbereich entlang eines Umfangs des Bildschirmbereichs erstreckt und eine festgelegte Breite hat. Die Randzone ist für eine Symbolisierung einer Wartezeit bis zur Ankunft der Aufzugskabine auf dem Stockwerk vorgesehen, wobei ein sich entlang des Umfangs ändernder Füllgrad der Randzone eine sich ändernde Wartezeit symbolisiert. Die zweite graphische Benutzeroberfläche umfasst zudem eine von der Randzone getrennt darstellbare Zentrumszone, die für eine Symbolisierung einer Belegung der Aufzugskabine durch Passagiere vorgesehen ist, wobei ein angezeigter Füllgrad der Zentrumszone eine Belegung der Aufzugskabine symbolisiert.

Ein weiterer Aspekt der hier beschriebenen Technologie betrifft eine Aufzugsanlage mit einer solchen Aufzugsbedieneinrichtung.

Ein anderer Aspekt der Technologie betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Aufzugsanlage. Das Verfahren umfasst ein Ansteuem eines berührungsempfmdlichen Bildschirmsystems einer Aufzugsbedieneinrichtung, die auf einem Stockwerk eines Gebäudes angeordnet ist, in einem ersten Aufzugsbetriebsmodus, um ein Anzeigen einer ersten graphischen Benutzeroberfläche, die ein oder zwei Fahrtrichtungssymbole umfasst, in einem für einen Passagier sichtbaren Bildschirmbereich des berührungsempfmdlichen Bildschirmsystems zu veranlassen. Ein Fahrtwunsch wird bei einer Berührung eines Fahrtrichtungssymbols durch einen Passagier detektiert. Das berührungsempfmdliche Bildschirmsystems wird in einem zweiten Aufzugsbetriebsmodus angesteuert, um ein Anzeigen einer zweiten graphischen Benutzeroberfläche im Bildschirmbereich zu veranlassen. Die zweite graphische Benutzeroberfläche umfasst eine Randzone, die sich im Bildschirmbereich entlang eines Umfangs des Bildschirmbereichs erstreckt und eine festgelegte Breite hat. Die Randzone ist für eine Symbolisierung einer Wartezeit bis zur Ankunft der Aufzugskabine auf dem Stockwerk vorgesehen, wobei ein sich entlang des Umfangs ändernder Füllgrad der Randzone eine sich ändernde Wartezeit symbolisiert.

Die zweite graphische Benutzeroberfläche umfasst zudem eine von der Randzone getrennt darstellbare Zentrumszone, die für eine Symbolisierung einer Belegung der Aufzugskabine durch Passagiere vorgesehen ist, wobei ein angezeigter Füllgrad der Zentrumszone eine Belegung der Aufzugskabine symbolisiert.

Durch die hier beschriebene Technologie wird eine Aufzugsbedieneinrichtung geschaffen, die zwei graphische Benutzeroberflächen getrennt voneinander im Bildschirmbereich darstellen kann. Welche graphische Benutzeroberfläche dargestellt wird, hängt vom Aufzugsbetriebsmodus ab. Dadurch kann einem Passagier nicht nur die Eingabe der Fahrtrichtung mittels der ersten graphischen Benutzeroberfläche ermöglicht werden, sondern mittels der zweiten graphischen Benutzeroberfläche kann dem Passagier zusätzliche Information zur Wartezeit und der Belegung der den Aufzugsruf bedienenden Aufzugskabine übermittelt werden. Besser informierte Passagiere nehmen die Aufzugsanlage als benutzerfreundlicher war.

Von Vorteil ist auch, dass die Aufzugsbedienung quasi als alleinige Mensch-Maschine- Schnittstelleneinrichtung zur Interaktion des Passagiers mit der Aufzugsanlage und zur Übermittlung der Information ausgestaltet ist. Der Passagier kann seine Aufmerksamkeit zur Aufzugsnutzung daher im Wesentlichen auf die Aufzugsbedieneinrichtung beschränken. Weitere Informationseinrichtungen auf einem Stockwerk können u. U. entfallen.

Zur Benutzerfreundlichkeit trägt auch die Art der Symbolisierungen der Wartezeit und der Belegung bei. In einem Ausführungsbeispiel ist der sich entlang des Umfangs ändernde Füllgrad der Randzone als ein abnehmender Füllgrad der Randzone ausgestaltet, wodurch eine abnehmende Wartezeit symbolisiert wird.

In einem Ausführungsbeispiel ist der Bildschirmbereich kreisförmig ausgestaltet.

Dadurch hat der für den Passagier sichtbare Teil der Aufzugsbedieneinrichtung eine ästhetisch ansprechend Formgestaltung. Entsprechend dazu können die Randzone und eine Zwischenzone kreisförmig ausgestaltet sein. Alternativ dazu kann der Bildschirmbereich beispielsweise in Form eines Vielecks ausgestaltet sein. Dadurch kann für die passagierseitige Formgestaltung der Aufzugsbedieneinrichtung eine von mehreren Ausgestaltungen gewählt werden.

In einem Ausführungsbeispiel ist die Zentrumszone der zweiten graphischen Benutzeroberfläche ausserdem für eine Anzeige eines Stockwerks vorgesehen, auf dem oder in dessen Nähe sich die Aufzugskabine befindet. Auch diese zusätzliche Information trägt zur Benutzerfreundlichkeit bei; der Passagier kann beispielsweise bei wechselnder Anzeige des Stockwerks erkennen, dass sich die Aufzugskabine in Richtung seines Stockwerks bewegen, wenn auch u. U. langsam. In einem Ausführungsbeispiel ist die Zentrumszone der zweiten graphischen Benutzeroberfläche ausserdem für eine Anzeige der Fahrtrichtung der Aufzugskabine vorgesehen.

In einem Ausführungsbeispiel umfasst die zweite graphische Benutzeroberfläche ausserdem eine Zwischenzone, die zwischen der Randzone und der Zentrumszone angeordnet ist. Die Zwischenzone ist für eine Anzeige einer dem Fahrtwunsch entsprechenden Fahrtrichtung der Aufzugskabine vorgesehen. Dadurch kann beispielsweise ein weiterer Passagier, der ebenfalls den Aufzug nutzen möchte, erkennen, ob die demnächst ankommende Aufzugskabine bereits für eine Fahrt in die vom weiteren Passagier gewünschte Fahrtrichtung vorgesehen ist.

In einem Ausführungsbeispiel ist die Zentrumszone ausserdem für eine Anzeige eines Betriebssymbols, eines Piktogramms oder von Text vorgesehen. Dadurch kann beispielsweise angezeigt werden, dass die einen Ruf bedienende Aufzugskabine auf dem Stockwerk angekommen ist und sich die Aufzugstüren öffnen. Die Anzeige kann zudem flexibel genutzt werden, um über einen Betriebszustand der Aufzugsanlage zu informieren, beispielsweise dass die Aufzugsanlage ausser Betrieb ist oder nicht benutzt werden darf.

Hinsichtlich der Anordnung der Aufzugsbedieneinrichtung besteht ebenfalls Flexibilität; sie an einer Schachttür oder einem Schachttürrahmen der Aufzugsanlage oder an einer Gebäudewand angeordnet sein. Je nach Gebäude kann die Aufzugsbedieneinrichtung an einem Standfüss (oder einer Säule) angeordnet sein, der auf dem Fussboden befestigt ist.

In einem Ausführungsbeispiel ist in der Aufzugsanlage eine Sensoreinrichtung angeordnet ist, die ausgestaltet ist, eine Belegung der Aufzugskabine durch Passagiere zu bestimmen. Dabei ist es von Vorteil, dass die Sensoreinrichtung bzw. deren Funktionalität auf unterschiedliche Art und Weise implementiert werden kann. Beispielsweise kann eine in der Aufzugsanlage bereits vorhanden Lastmesseinrichtung genutzt werden oder es kann eine optische Messeinrichtung (z. B. eine Videoeinrichtung) installiert werden.

Das gemäss der hier beschriebenen Technologie genutzte berührungsempfindliche Bildschirmsystem umfasst einen Touchscreen. Ein Touchscreen ist je nach Anwendung und Anforderungen in verschieden Grössen bzw. Abmessungen herstellbar. Somit kann auch die Grösse des Bildschirmsystems gemäss den Anforderungen im Gebäude gewählt werden. Neben dieser Flexibilität hinsichtlich der Grösse bietet ein Touchscreen auch den Vorteil, dass er eine glatte Oberfläche hat. Verschmutzung können von einer glatten Oberfläche leichter entfernt werden, als beispielsweise von einer Anordnung mit einer oder mehreren Tasten mit Erhöhungen und/oder Rillen und Spalten. Der Wartungsaufwand wird dadurch reduziert.

Die hier beschriebene Technologie ermöglicht auch gestalterische Freiheiten, beispielsweise hinsichtlich einer passagierseitigen Form der Aufzugsbedieneinrichtung.

Die gestalterischen Freiheiten erstrecken sich auf die Gestaltung der Benutzeroberflächen. Insbesondere in Gebäuden, für die ein zeitgemässes bzw. modernes Erscheinungsbild gewünscht ist, können die mit Touchscreens ausgestatteten Aufzugsbedieneinrichtungen dazu beitragen, dieses Ziel zu erreichen.

Im Folgenden sind verschiedene Aspekte der verbesserten Technologie anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Figuren näher erläutert. In den Figuren haben gleiche Elemente gleiche Bezugszeichen. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Situation in einem

Gebäude mit mehreren Stockwerken und einer beispielhaften Aufzugsanlage; Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Bildschirmbereichs einer

Aufzugsbedieneinrichtung, die in der Aufzugsanlage gemäss Fig. 1 auf einem Stockwerk angeordnet ist; Fig. 3a-3g schematische Darstellungen von beispielhaften graphischen

Benutzeroberflächen;

Fig. 4 eine schematische Darstellung von in der Aufzugsbedieneinrichtung angeordneten beispielhaften Komponenten und deren Verbindungen; und Fig. 5 eine beispielhafte Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Verfahrens zum Betreiben der Aufzugsanlage.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer beispielhaften Situation in einem Gebäude 2, das mehrere Stockwerke L, LI hat, die von einer Aufzugsanlage 1 bedient werden. Das Stockwerk L kann eine Eingangshalle des Gebäudes 2 sein, in die Passagiere P beim Betreten des Gebäudes 2 gelangen und von dem aus sie das Gebäude 2 wieder verlassen. Betritt ein Passagier P das Stockwerk L, kann von dort aus - bei entsprechender Zugangsberechtigung - jedes Stockwerk L, LI des Gebäudes 2 mit der Aufzugsanlage 1 erreicht werden. Aus Darstellungsgründen sind in Fig. 1 von der Aufzugsanlage 1 nur eine Aufzugssteuerung 8, eine Antriebsmaschine 14, ein Tragmittel 16 (z. B. Stahlseile oder Flachriemen), eine am Tragmittel 16 hängende und in einem Schacht 18 verfahrbare Aufzugskabine 10 (im Folgenden auch als Kabine 10 bezeichnet) und eine Anzahl von Aufzugsbedieneinrichtungen 4, 6 gezeigt. Der Fachmann erkennt, dass die Aufzugsanlage 1 auch mehrere Kabinen 10 in einem oder mehreren Schächten 18 umfassen kann, die von einer Gruppensteuerung gesteuert werden. Anstelle eines in Fig. 1 dargestellten Traktionsaufzuges kann die Aufzugsanlage 1 auch einen oder mehrere Hydraulikaufzüge aufweisen.

In der in Fig. 1 gezeigten Situation ist auf jedem Stockwerk L, LI eine Aufzugsbedieneinrichtung 4 angeordnet, an der der Passagier P eine gewünschte Fahrtrichtung eingeben und damit einen Aufzug auf das Stockwerk L, LI rufen kann. Das Stockwerk L, LI, auf dem sich der Passagier P befindet und den Aufzug ruft, ist auch als Einsteigestockwerk bezeichnet. An einer in der Aufzugskabine 10 angeordneten Aufzugsbedieneinrichtung 6 kann der Passagier P ein gewünschtes Zielstockwerk eingeben. Diese Steuerungstechnologie ist dem Fachmann bekannt, so dass detailliertere Ausführungen hierzu nicht erforderlich erscheinen; im Folgenden wird darauf lediglich in dem Umfang eingegangen, wie es für das Verständnis der hier beschriebenen Technologie hilfreich erscheint. Die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele der Technologie betreffen die auf den Stockwerken L, LI angeordneten Aufzugsbedieneinrichtungen 4.

Die Aufzugsbedieneinrichtung 4 umfasst ein berührungsempfmdliches Bildschirmsystem 68, das einen für einen Passagier P sichtbaren Bildschirmbereich 37 hat. Das Bildschirmsystem 68 kann je nach (Aufzugs-)Betriebsmodus der Aufzugsanlage 1 angesteuert werden. Davon abhängig zeigt der Bildschirmbereich 37 der Aufzugsbedieneinrichtung 4 eine erste graphische Benutzeroberfläche 34 oder eine zweite graphische Benutzeroberfläche 35 an. Die in Fig. 1 auf dem Stockwerk L angeordnete Aufzugsbedieneinrichtung 4 zeigt im Bildschirmbereich 37 die erste graphische Benutzeroberfläche 34 an, die ein Fahrtrichtungssymbol 30 für die Aufwärtsrichtung und ein Fahrtrichtungssymbol 32 für die Abwärtsrichtung umfasst. Die Aufzugsanlage 1 befindet sich bezogen auf dieses Stockwerk L in einem ersten Betriebsmodus, in dem an der dortigen Aufzugsbedieneinrichtung 4 eine gewünschte Fahrtrichtung (Aufzugsruf) eingegeben werden kann.

Die in Fig. 1 auf dem Stockwerk LI angeordnete Aufzugsbedieneinrichtung 4 zeigt im Bildschirmbereich 37 die zweite graphische Benutzeroberfläche 35 an. Die gezeigte zweite graphische Benutzeroberfläche 35 umfasst dabei beispielhaft eine Stockwerksangabe ("3"), Symbole (24) und Flächen (28, 38); eine allgemeinere Darstellung eines Ausführungsbeispiels der zweiten Benutzeroberfläche 35 ist in Fig. 2 gezeigt. Die Aufzugsanlage 1 befindet sich bezogen auf dieses Stockwerk LI in einem zweiten Betriebsmodus, in dem der an der dortigen Aufzugsbedieneinrichtung 4 eingegebene Aufzugsruf bedient wird und an dieser Aufzugsbedieneinrichtung 4 Statusinformation angezeigt wird.

Gemäss der in Fig. 2 gezeigten allgemeineren Darstellung eines Ausführungsbeispiels der zweiten Benutzeroberfläche 35, ist die zweite Benutzeroberfläche 35 in verschiedene Zonen eingeteilt, eine Randzone 38, eine Zentrumszone 28 und eine Zwischenzone 25. In einem Ausführungsbeispiel hat der Bildschirmbereich 37 eine Kreisfläche. Entsprechend dazu ist im gezeigten Ausführungsbeispiel die Randzone 38 kreisringförmig gestaltet und die Zentrumszone 28 ist kreisförmig gestaltet und beabstandet von der Randzone 38. Zwischen der Randzone 38 und der Zentrumszone 28 befindet sich die kreisringförmige Zwischenzone 25. Auf dem Bildschirmbereich 37 bilden diese Zonen (25, 28, 38)

Flächen aus, die gemäss der hier beschriebenen Technologie zur Darstellung von Statusinformation dienen.

Der Fachmann erkennt, dass der Bildschirmbereich 37 und/oder die Zonen (25, 28, 38) in einem anderen Ausführungsbeispiel von der beispielhaft gezeigten Kreisform abweichen können. Der Bildschirmbereich 37 und/oder mindestens eine der Zonen (25, 28, 38) können beispielsweise als Oval oder Vieleck gestaltet sein. Der Fachmann erkennt zudem, dass die durch die Zonen (25, 28, 38) gebildeten Flächen nach Bedarf festgelegt werden können; beispielsweise kann die Zentrumszone 28 eine kleinere Fläche aufweisen, wodurch die Fläche der Zwischenzone 25 vergrössert wird. Ähnliches gilt für die Randzone 38.

Die Randzone 38 erstreckt sich im Bildschirmbereich 37 entlang eines Umfangs des Bildschirmbereichs 37 und hat eine festgelegte Breite, wodurch sich die genannte Fläche ergibt. Die Randzone 38 ist für eine Symbolisierung einer Wartezeit bis zur Ankunft der Aufzugskabine 10 auf dem (Einsteige-)Stockwerk L, LI vorgesehen. Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Wartezeit dadurch symbolisiert, dass die Fläche mehr oder weniger ausgefüllt ist; diese Flächenausfüllung ist im Folgenden als Füllgrad bezeichnet. Der Füllgrad kann beispielsweise farblich und/oder durch eine Musterung oder Strukturierung dargestellt werden. Ein sich entlang des Umfangs ändernder Füllgrad der Randzone 38 symbolisiert eine sich ändernde Wartezeit. Beispielsweise symbolisiert ein abnehmender Füllgrad der Randzone 38 eine abnehmende Wartezeit. Beispielhafte Füllgrade der Randzone 38 sind in den Figuren 1 und 3c-3f gezeigt. Der Füllgrad kann in einem Ausführungsbeispiel die Wartezeit in Sekunden oder Minuten darstellen; eine vollständig ausgefüllte Randzone 38 kann beispielsweise eine Wartezeit von ca. 30 Sekunden oder 60 Sekunden darstellen.

Die von der Randzone 38 getrennte dargestellte Zentrumszone 28 ist für eine Symbolisierung einer Belegung der Aufzugskabine 10 durch Passagiere P vorgesehen. Wie an anderer Stelle dieser Beschreibung detaillierter ausgeführt, hat die Aufzugsanlage 1 eine Sensoreinrichtung 12, mit der die Belegung der Aufzugskabine 10 durch Passagiere P (oder Gegenstände) ermittelt werden kann. Die Belegung gibt z. B. an, ob die Aufzugskabine 10 leer oder voll ist, bzw. ob sich wenige oder viele Passagiere P in der Aufzugskabine 10 befinden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Belegung dadurch symbolisiert, dass die Fläche der Zentrumszone 28 mehr oder weniger ausgefüllt ist; diese Flächenausfüllung ist im Folgenden als Füllgrad bezeichnet. Der Füllgrad kann beispielsweise farblich und/oder durch eine Musterung oder Strukturierung dargestellt werden. Ein sich ändernder Füllgrad der Zentrumszone 28 symbolisiert eine sich ändernde Belegung. Beispielsweise symbolisiert ein zunehmender Füllgrad der Zentmmszone 28 eine zunehmende Belegung. Beispielhafte Füllgrade der Zentrumszone 28 sind in den Figuren 1 und 3c-3f gezeigt.

Die Zwischenzone 25 ist für eine Anzeige einer dem Fahrtwunsch entsprechenden Fahrtrichtung der Aufzugskabine 10 vorgesehen ist. Die Fahrtrichtung kann durch ein Fahrtrichtungssymbol 24 angezeigt werden, das beispielsweise analog zu den Fahrtrichtungssymbolen 30, 32 gestaltet sein kann. Das Fahrtrichtungssymbol 24 zeigt dem Passagier P auf dem Stockwerk L, LI an, dass die Aufzugskabine 10, die als nächstes von diesem Stockwerk L, LI abfährt, eine Fahrt in die angezeigte Fahrtrichtung ausführt. Ein Ausführungsbeispiel der Zwischenzone 25 mit dem Fahrtrichtungssymbol 24 ist in den Figuren 1 und 3c-3f gezeigt.

Eine Aufzugsbedieneinrichtung 4 gemäss der hier beschriebenen Technologie kann an einer Aufzugsschachttür 11 oder einem Schachttürrahmen der Aufzugsanlage 1 oder an einer Gebäudewand angeordnet sein. Je nach Gebäudesituation kann eine Aufzugsbedieneinrichtung 4 auch an einer auf dem Stockwerkboden stehenden Säule angeordnet sein. Die Aufzugsschachttür 11 trennt das Stockwerk L, LI gegenüber dem Aufzugsschacht 18 ab; befindet sich die Aufzugskabine 10 auf dem Stockwerk L, LI, kann beispielsweise deren Kabinentür (in Fig. 1 nicht gezeigt) die Aufzugsschachttür 35 mitbewegen. Ist die Aufzugsbedieneinrichtung 4 an einer Schachttür 11 angeordnet, bewegt sich die Aufzugsbedieneinrichtung 4 mit der Schachttür 11 mit.

Die Aufzugsbedieneinrichtungen 4 sind über ein Kommunikationsnetzwerk 22 mit der Aufzugssteuerung 8 verbunden. Eine Kommunikationsleitung 20 verbindet die (kabinenseitige) Aufzugsbedieneinrichtung 6 mit der Aufzugssteuerung 8. In einem Ausführungsbeispiel verbindet die Kommunikationsleitung 20 zudem eine in oder an der Kabine 10 angeordnete Sensoreinrichtung 12 mit der Aufzugssteuerung 12.

In dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist angedeutet, dass die Sensoreinrichtung 12 eine Lastmesseinrichtung (dargestellt durch ein Symbol für eine Waage) und/oder eine Kameraeinrichtung (dargestellt durch ein Symbol für eine Kamera) umfassen kann. Die Sensoreinrichtung 12 ermittelt ein Mass für eine Belegung der Kabine 10, das der Aufzugssteuerung 8 zur Verfügung steht. Dieses Mass deckt einen Bereich zwischen einer Minimalbelegung (d. h. die Kabine 10 ist leer) und einer Maximalbelegung (d. h. die Kabine 10 ist voll (maximale Passagieranzahl oder maximales Lastgewicht (Zuladung))). Mit der Lastmesseinrichtung kann beispielsweise das Lastgewicht ermittelt werden; damit kann auch auf die Passagieranzahl geschlossen werden. Eine Aufzugskabine 10 ist üblicherweise mit einer Lastmesseinrichtung ausgestattet, die beispielsweise eine das maximale Lastgewicht überschreitende Zuladung erkennt und ein Warnsignal erzeugt. Mit der Kameraeinrichtung können beispielsweise die Passagiere P (oder Gegenstände) in der Kabine 10 gezählt werden. Die Kameraeinrichtung kann auf unterschiedliche Messprinzipien basieren, z. B. kategorisiert nach optischem Bereich (sichtbar, infrarot) oder Auswertung (z. B. 3D-Kamera). Der Fachmann erkennt, dass zur Ermittlung der Belegung mehrere Verfahren zur Verfügung stehen, dass die Sensoreinrichtung 12 an einem anderen Ort als der Kabine 10 in der Aufzugsanlage 1 angeordnet sein kann und dass die Funktionalität der Sensoreinrichtung 12 ganz oder teilweise in der Aufzugssteuerung 12 implementiert sein kann.

In der in Fig. 1 gezeigten Situation und gemäss einem Ausführungsbeispiel der Aufzugsanlage 1 kommen bei der hier beschriebenen Technologie in vorteilhafter Weise Aufzugsbedieneinrichtungen 4 zum Einsatz, die dem Passagier P nicht nur die Eingabe eines Aufzugsrufs bestätigen, sondern zusätzliche Funktionalitäten bieten, um den Passagier P situationsgemäss zu informieren. Die Aufzugsbedieneinrichtung 4 auf dem Stockwerk L zeigt die Fahrtrichtungssymbole 30, 32 und informiert dadurch den Passagier P beispielsweise darüber, dass momentan kein an dieser Aufzugsbedieneinrichtung 4 eingegebener Aufzugsruf zu bedienen ist und dass die Aufzugsbedieneinrichtung 4 zur Eingabe der gewünschten Fahrtrichtung zur Verfügung steht. Die Aufzugsbedieneinrichtung 4 auf dem Stockwerk LI informiert den Passagier P, nachdem dort ein Aufzugsruf eingegeben wurde, beispielsweise wie in Fig. 1 gezeigt über die momentane Position ("3" (Symbol 26)) der Aufzugskabine 10, deren (halb volle) Belegung (Zentralzone 28) und die verbleibende Wartezeit (Randzone 38).

Fig. 3a-3g zeigen schematische Darstellungen von beispielhaften graphischen Benutzeroberflächen 34, 35. Diese Darstellung repräsentieren unter anderem beispielsweise zeitliche Änderungen der angezeigten Benutzeroberflächen 34, 35. Fig. 3a zeigt die erste graphische Benutzeroberfläche 34 mit den Fahrtrichtungssymbolen 30, 32, wie sie auch die in Fig. 1 auf dem Stockwerk L gezeigte Aufzugsbedieneinrichtung 4 anzeigt. Fig. 3b zeigt die erste graphische Benutzeroberfläche 34 nachdem der Passagier P das Fahrtrichtungssymbol 30 für einen Fahrtwunsch in Aufwärtsrichtung gedrückt hat. Das Fahrtrichtungssymbol 30 kann optisch hervorgehoben (z. B. farblich und/oder durch eine veränderte Helligkeit/Ausleuchtung), um dem Passagier P die Rufeingabe zu bestätigen. Das Fahrtrichtungssymbol 32 für die Abwärtsrichtung ist dagegen nicht hervorgehoben bzw. deaktiviert; es kann z. B. nicht mehr sichtbar sein. In Fig. 3b ist das Fahrtrichtungssymbol 32 zur Illustration gestrichelt zeigt.

Die Figuren 3c-3g zeigen die zweite graphische Benutzeroberfläche 35, wie sie z. B. der Passagier P auf dem Stockwerk LI nach einer Rufeingabe sieht, wobei das Stockwerk LI das Einsteigestockwerk ist. Die gewünschte Fahrtrichtung des Passagiers ist hier in Aufwärtsrichtung, wie es durch das Fahrtrichtungssymbol 24 in der Zwischenzone 25 (s. Fig. 2) dargestellt ist (s. Fig. 3c-3f). Das Fahrtrichtungssymbol 24 kann optisch hervorgehoben sein, beispielsweise wie in Verbindung mit den Fahrtrichtungssymbolen 30, 32 ausgeführt, wohingegen eine solche Hervorhebung für ein Fahrtrichtungssymbol in Abwärtsrichtung nicht erfolgt. In Fig. 3c-3f ist das Fahrtrichtungssymbol in Abwärtsrichtung zur Illustration gestrichelt zeigt.

Um den Aufzugsruf zu bedienen, veranlasst die Aufzugssteuerung 8 ein Verfahren der Aufzugskabine 10 auf das Einsteigestockwerk (LI), es sei denn die Aufzugskabine 10 befindet sich bereits auf dem Einsteigestockwerk (LI). Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Aufzugskabine 10 auf das Einsteigestockwerk (LI) verfahren. Die Bewegung der Aufzugskabine 10 in Richtung des Einsteigestockwerks (LI) ist durch ein Kabinenfahrsymbol 40 dargestellt, was beispielsweise in der Zentrumszone 28 angezeigt wird. Das Kabinenfahrsymbol 40 zeigt in Fig. 3c, 3d, 3f die Fahrtrichtung der Aufzugskabine 10 an. Die momentane Position der Aufzugskabine 10 ist durch eine numerische Stockwerksangabe in der Zentrumszone 28 dargestellt. Gemäss dem in Fig. 3c-3f gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Aufzugskabine 10 vom Stockwerk "5" ausgehend auf das Stockwerk "2" in Abwärtsrichtung verfahren (s. Kabinenfahrsymbol 40).

In Fig. 3c-3f ist die Zentrumszone 28 mehr oder weniger durch einen Belegungsindikator 42 ausgefüllt; die durch den Belegungsindikator 42 ausgefüllte Fläche der Zentrumszone 28 ist als Füllgrad bezeichnet. Der Belegungsindikator 42 bzw. der Füllgrad symbolisieren die Belegung der Aufzugskabine 10 durch Passagiere P. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Belegungsindikator 42 ausgestaltet, um die kreisförmige Zentrumszone 28 von unten (d. h. leere Aufzugskabine 10) nach oben (zunehmende Belegung der Aufzugskabine 10) auszufüllen. Der Belegungsindikator 42 kann optisch hervorgehoben sein, z. B. durch Färb- und/oder Beleuchtungswahl und/oder Wahl eines Flächenmusters. Der Fachmann erkennt, dass der Belegungsindikator 42 auch anders gestaltet sein kann, um die Belegung anschaulich zu symbolisieren; es können beispielsweise ein oder mehrere in ihrer Grösse variable kreisförmige oder vieleckförmige Flächen (z. B. Kreise oder Balken) dargestellt werden.

In Fig. 3e ist durch das (quadratische) Kabinenfahrsymbol 40 angedeutet, dass die Aufzugskabine 10 auf dem Stockwerk "3" steht. In diesem Ausführungsbeispiel steigt mindestens ein zusätzlicher Passagier P in die Aufzugskabine 10 ein. Weil dabei kein Passagier P aussteigt, nimmt die Belegung zu. Die erhöhte Belegung der Aufzugskabine 10 ist in Fig. 3f durch einen höheren Füllgrad, d. h. einen grösser flächigen Belegungsindikator 42, dargestellt.

Fig. 3g zeigt ein Ausführungsbeispiel der zweiten graphischen Benutzeroberfläche 35 zu einem Zeitpunkt, in dem die Aufzugskabine 10 auf dem Einsteigestockwerk (LI) ankommt. Die Ankunft kann dem Passagier P mitgeteilt werden, beispielsweise bevor die Schachttür 11 geöffnet wird. Die Mitteilung kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass ein Betriebssymbol 44, ein Piktogramm 44 und/oder Text angezeigt wird, in Fig. 3g ist ein horizontal angeordneter Doppelpfeil gezeigt, der eine sich öffnende Schachttür 11 symbolisiert. Für die Anzeige kann zumindest die Zentrumszone 28 oder ein Bereich davon genutzt werden; zudem kann die Zwischenzone 25 genutzt werden. Der Fachmann erkennt, dass die Mitteilung durch eine akustisch wahrnehmbare Mitteilung ergänzt werden kann.

Während sich die Aufzugskabine 10 in Richtung des Einsteigestockwerks (LI) bewegt, ändert sich die Wartezeit für den dort wartenden Passagier P. Die Wartezeit wird dem Passagier P mittels der Randzone 38 angezeigt. Wie oben erwähnt, symbolisiert der Füllgrad der Randzone 38 die Wartezeit. In Fig. 3c ist die Randzone 38 im Wesentlichen vollständig ausgefüllt und als geschwärzte Fläche dargestellt. Ausgehend von diesem Zustand, verringert sich die Wartezeit. In Fig. 3d-3f ist dies durch eine kleiner werdende geschwärzte Fläche symbolisiert. In Fig. 3g wird keine Wartezeit angezeigt, weil die Aufzugskabine 10 auf dem Einsteigestockwerk (LI) angekommen ist.

Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Aufzugsbedieneinrichtung 4 mit Komponenten, die in gemäss einem Ausführungsbeispiel in ihr, beispielsweise in einem Trägerelement oder an oder auf einem Trägerelement, angeordnet sind. Im Folgenden sind die Komponenten auf einem Trägerelement 7 angeordnet, das z. B. in die Gebäudewand oder die Schachttür 11 eingesetzt werden kann. Der Fachmann erkennt, dass die Anordnung dieser Komponenten und die Art und Weise, wie diese kommunikativ verbunden sind, beispielhaft sind. Im Trägerelement 7 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel ein berührungsempfmdliches Bildschirmsystem 54, eine zentrale Steuereinrichtung 46 (CPU), eine Beleuchtungseinrichtung 50, ein elektroakustischer Wandler 48 (z. B. ein Lautsprecher) und eine Kommunikationseinrichtung 36 (PoE, Power over Ethernet) angeordnet. Die zentrale Steuereinrichtung 46 ist mit den genannten Komponenten kommunikativ verbunden, um den Betrieb und die Funktionen der Aufzugsbedieneinrichtung 4 zu gewährleisten.

Das berührungsempfmdliche Bildschirmsystem 54 ist im Folgenden als Touchscreen 54 bezeichnet. Der Touchscreen 54 umfasst im gezeigten Ausführungsbeispiel eine durchsichtige Glas- oder Kunststoffplatte (nicht gezeigt) und einen Prozessor 52. Durch die durchsichtige Glas- oder Kunststoffplatte sind die je nach Betriebsmodus durch eine Anzeigeeinrichtung des Touchscreens 54 dargestellten graphischen Benutzeroberflächen 34, 35 für den Passagier P sichtbar. Der Prozessor 52 ist mit der zentralen Steuereinrichtung 46 verbunden und erzeugt beispielsweise ein Signal, wenn ein Passagier P eine der Richtungssymbole 30, 32 mit einem Finger berührt; der Prozessor 52 steuert die Anzeigeeinrichtung, den elektroakustischen Wandler 38 und/oder die Beleuchtungseinrichtung 50, um die Eingabe dem Passagier P zu bestätigen. In einem Ausführungsbeispiel steuert die zentrale Steuereinrichtung 46 den Wandler 38 (Lautsprecher) an, um dem Passagier P den eingegebenen Aufzugsruf auch hörbar, beispielsweise mittels Sprache, mitzuteilen. Die Struktur und Funktion eines Touchscreens, insbesondere zur Rufeingabe, sind dem Fachmann bekannt, so dass weitergehende Ausführungen hierzu nicht erforderlich erscheinen.

Der Touchscreen 54 hat in einem Ausführungsbeispiel eine festgelegte Grösse, z. B. angegeben als Durchmesser, wenn der Bildschirmbereich 37 kreisförmig gestaltet ist, oder als Breite und Länge (bzw. Höhe) oder als Bildschirmdiagonale, wenn der Bildschirmbereich 37 beispielweise rechteckförmig gestaltet ist. Die gewählte Form und Grösse des Touchscreens 54 bzw. dessen Bildschirmbereichs 37 können davon abhängen, welche Fläche oder welcher Anteil des Touchscreens 54 als nutzbare Fläche (zur Berührung und/oder Informationsdarstellung) festgelegt ist. Der Fachmann erkennt, dass die Grösse des Bildschirmbereichs 37 entsprechend den für das Gebäude festgelegten Anforderungen gewählt sein kann, beispielsweise Stockwerkanzahl und/oder Art bzw. Nutzung des Gebäudes (regelmässige/unregelmässige Passagiere, die mit dem Gebäude vertraut/nicht vertraut sind und daher weniger/mehr Information benötigen).

Die Beleuchtungseinrichtung 50 dient dazu, um den Touchscreen 54 bzw. die Benutzeroberflächen 34, 35 der Aufzugsbedieneinrichtung 4, oder lediglich Bereiche der Benutzeroberflächen 34, 35, zu beleuchten. Gesteuert von der zentralen Steuereinrichtung 46 kann die Beleuchtungseinrichtung 50 die Benutzeroberflächen 34, 35 ausleuchten oder selektiv beleuchten, damit die angezeigten Fahrtrichtungssymbole 30, 32 und z. B. die Symbolisierungen der Wartezeit und der Belegung vom Passagier P wahrnehmbar sind, insbesondere bei schlechten Lichtverhältnissen. Die Beleuchtungseinrichtung 50 kann die Benutzeroberflächen 34, 35 bzw. einzelne Symbole und Zonen auch mit farbigem Licht beleuchten, beispielsweise um die Eingabe eines Aufzugsrufs zu bestätigen. In einem Ausführungsbeispiel umfasst die Beleuchtungseinrichtung 50 eine oder mehrere LED Lichtquellen.

Das Kommunikationsnetzwerk 22 verbindet die stockwerkseitigen Aufzugsbedieneinrichtungen 4 mit der Aufzugssteuerung 8 und ermöglicht dadurch eine Kommunikation zwischen der Aufzugssteuerung 8 und den Aufzugsbedieneinrichtungen 4. Für diese Kommunikation können die Aufzugsbedieneinrichtungen 4 und die Aufzugssteuerung 8 direkt oder indirekt mit dem Kommunikationsnetzwerk 22 verbunden sein. Das Kommunikationsnetzwerk 22 kann ein Kommunikationsbussystem, einzelne Datenleitungen oder eine Kombination daraus umfassen. Je nach Implementierung des Kommunikationsnetzwerkes 22 können der Aufzugssteuerung 8 und jeder Aufzugsbedieneinrichtung 4 individuelle Adressen und/oder Kennungen zugeteilt sein, so dass beispielsweise die Aufzugssteuerung 8 eine Nachricht gezielt an eine gewünschte Aufzugsbedieneinrichtung 4 senden kann. Die Kommunikation kann gemäss einem Protokoll für leitungsgebundene Kommunikation, beispielsweise dem Ethernet Protokoll, erfolgen. In einem Ausführungsbeispiel erfolgt die Versorgung der Aufzugsbedieneinrichtungen 4 mit elektrischer Energie über das Kommunikationsnetzwerk 22 (PoE).

Mit dem Verständnis der oben beschriebenen prinzipiellen Systemkomponenten der Aufzugsanlage 1, der Aufzugsbedieneinrichtung 4 und deren Funktionalitäten, erfolgt im Folgenden anhand von Fig. 5 eine Beschreibung eines beispielhaften Verfahrens zum Betreiben der in Fig. 1 gezeigten Aufzugsanlage 1. Fig. 5 zeigt ein beispielhaftes Ablaufdiagramm des Verfahrens, es beginnt in einem Schritt S1 und endet in einem Schritt S7. Der Fachmann erkennt, dass die Aufteilung in diese Schritte beispielhaft ist und dass einer oder mehrere dieser Schritte in einen oder mehrere Teilschritte aufgeteilt oder dass mehrere der Schritte zu einem Schritt zusammengefasst werden können.

Die Beschreibung des Verfahrens erfolgt mit Bezug auf einen Passagier P, der sich in auf einem (momentanen) Stockwerk L, LI befindet. An der dort angeordnete Aufzugsbedieneinrichtung 4 möchte der Passagier P einen Fahrtwunsch (Ruf) eingeben möchte, um von einem momentanen Stockwerk L, LI aus mit dem Aufzug auf ein Zielstockwerk L, LI befördert zu werden. Von diesem Stockwerk L, LI aus, kann der Passagier P eine Fahrt in Aufwärtsrichtung oder in Abwärtsrichtung wünschen; das Zielstockwerk L, LI kann sich oberhalb oder unterhalb es (momentanen) Stockwerks L, LI befinden. Das Stockwerk L, LI ist somit ein Zwischenstockwerk, eine solche Situation ist im Folgenden beschrieben. Der Passagier P kann sich jedoch auch in einem untersten oder obersten Stockwerk L, LI befinden, von dem aus jeweils nur eine Fahrtrichtung möglich ist.

Ist die Aufzugsanlage 1 betriebsbereit und ist die Aufzugsbedieneinrichtung 4 auf dem Stockwerk L, LI zur Eingabe eines Aufzugsrufs bereit, wird in einem Schritt S2 das Bildschirmsystem 54 der Aufzugsbedieneinrichtung 4 in einem ersten Betriebsmodus angesteuert. In einem Schritt S3 wird in diesem ersten Betriebsmodus die erste graphische Benutzeroberfläche 34 angezeigt. Die erste graphische Benutzeroberfläche 34 zeigt mindestens ein Fahrtrichtungssymbol 30, 32 an. In der hier beschriebenen Situation befindet sich der Passagier P auf einem Zwischenstockwerk; die graphische Benutzeroberfläche 34 zeigt daher die Fahrtrichtungssymbole 30, 32 in die Aufwärtsrichtung und die Abwärtsrichtung an. In einem Schritt S4 wird der Fahrtwunsch des Passagiers P detektiert. Dabei wird auch detektiert, welches Fahrtrichtungssymbol 30, 32 der Passagier P berührt. Der Aufzugsruf wird von der Aufzugsbedieneinrichtung 4 an die Aufzugssteuerung 8 übermittelt. Die Aufzugssteuerung 8 erkennt, auf welchem Stockwerk L, LI der Aufzugsruf eingegeben wird und welche Fahrrichtung gewünscht ist. Daraufhin veranlasst die Aufzugssteuerung 8 in bekannter Weise, dass der Aufzugsruf bedient wird und u. a. eine Aufzugskabine 10 auf dem Stockwerk L, LI (Einsteigestockwerk) zur Verfügung gestellt wird.

In einem Schritt S5 wird das Bildschirmsystem 54 der Aufzugsbedieneinrichtung 4 in einem zweiten Betriebsmodus angesteuert. In einem Schritt S6 wird in diesem zweiten Betriebsmodus die zweite graphische Benutzeroberfläche 35 angezeigt. Die zweite graphische Benutzeroberfläche 34 zeigt die Wartezeit in der Randzone 38 und die Belegung in der Zentrumszone 28 an, wie oben in Verbindung mit Fig. 1 - Fig. 3f beschrieben.

Die Aufzugssteuerung 8 erfasst Messwerte, mit denen die momentane Position der Aufzugskabine 10 bestimmt werden kann. Aus der momentanen Position der Aufzugskabine 10 ermittelt die Aufzugssteuerung 8, die verbleibende Zeitdauer bis zur Ankunft der Aufzugskabine 10 auf dem Einsteigestockwerk. Das Ermitteln der Zeitdauer erfolgt kontinuierlich während die Aufzugskabine 10 in Richtung des Einsteigestockwerks verfahren wird; dabei können auch eventuelle Zwischenhalte auf anderen Stockwerken berücksichtigt werden. Die Aufzugssteuerung 8 übermittelt die ermittelte Zeitdauer an die Aufzugsbedieneinrichtung 4, damit diese die Zeitdauer als Wartezeit in der Randzone 38 darstellt. Der Fachmann erkennt, dass sich die Aufzugskabine 10 bereits auf dem Einsteigestockwerk befinden kann; in diesem Fall ist keine Anzeige der Wartezeit vorgesehen.

Die Aufzugssteuerung 8 erfasst zudem Messwerte, mit denen die momentane Belegung der Aufzugskabine 10 bestimmt werden kann. Das Ermitteln der Belegung erfolgt beispielsweise am Beginn des Verfahrens der Aufzugskabine 10 und einem eventuellen Zwischenhalt, wenn Passagiere P ein- oder aussteigen. Die Aufzugssteuerung 8 übermittelt die ermittelte Belegung an die Aufzugsbedieneinrichtung 4, damit diese die Belegung in der Zentrumszone 28 darstellt.

Claims

Patentansprüche

1. Aufzugsbedieneinrichtung (4) zur Eingabe eines Fahrtwunschs auf einem Stockwerk (L, LI) eines Gebäudes, in dem eine Aufzugsanlage (1) mit einer Aufzugskabine (10) und einer Aufzugssteuerung (8) angeordnet ist, aufweisend: eine Kommunikationseinrichtung (36), die ausgestaltet ist, mit der Aufzugssteuerung (13) zu kommunizieren; ein berührungsempfmdliches Bildschirmsystem (68), das einen für einen Passagier (P) sichtbaren Bildschirmbereich (37) hat; und eine zentrale Steuereinrichtung (40), die mit der Kommunikationseinrichtung (36) und dem Bildschirmsystem (54) kommunikativ verbunden ist, wobei die zentrale Steuereinrichtung () ausgestaltet ist, das Bildschirmsystem (54) in einem ersten Aufzugsbetriebsmodus anzusteuem, um auf dem Bildschirmbereich (37) eine erste graphische Benutzeroberfläche (34) anzuzeigen, und das Bildschirmsystem (54) in einem zweiten Aufzugsbetriebsmodus anzusteuem, um auf dem Bildschirmbereich (37) eine zweite graphische Benutzeroberfläche (35) anzuzeigen, wobei die erste graphische Benutzeroberfläche (34) ein oder zwei Fahrtrichtungssymbole (30, 32) umfasst, und wobei die zweite graphische Benutzeroberfläche (35): eine Randzone (38) umfasst, die sich im Bildschirmbereich (37) entlang eines Umfangs des Bildschirmbereichs (37) erstreckt und eine festgelegte Breite hat, wobei die Randzone (38) für eine Symbolisierung einer Wartezeit bis zur Ankunft der Aufzugskabine (10) auf dem Stockwerk (L, LI) vorgesehen ist, wobei ein sich entlang des Umfangs ändernder Füllgrad der Randzone (38) eine sich ändernde Wartezeit symbolisiert, und eine von der Randzone (38) getrennt darstellbare Zentrumszone (28), die für eine Symbolisierung einer Belegung der Aufzugskabine (10) durch Passagiere (P) vorgesehen ist, wobei ein angezeigter Füllgrad der Zentrumszone (28) eine Belegung der Aufzugskabine (10) symbolisiert.

2. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach Anspruch 1, wobei der sich entlang des Umfangs ändernde Füllgrad der Randzone (38) ein abnehmender Füllgrad der Randzone (38) ist und eine abnehmende Wartezeit symbolisiert.

3. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Zentrumszone (28) der zweiten graphischen Benutzeroberfläche (35) ausserdem für eine Anzeige eines Stockwerks (L, LI) vorgesehen ist, auf dem oder in dessen Nähe sich die Aufzugskabine (10) befindet.

4. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Zentrumszone (28) ausserdem für eine Anzeige einer Fahrtrichtung der Aufzugskabine (10) vorgesehen ist.

5. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die zweite graphische Benutzeroberfläche (35) ausserdem eine Zwischenzone (25) umfasst, die zwischen der Randzone (38) und der Zentrumszone (28) angeordnet ist, wobei die Zwischenzone (25) für eine Anzeige einer dem Fahrtwunsch entsprechenden Fahrtrichtung der Aufzugskabine (10) vorgesehen ist.

6. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Zentrumszone (28) ausserdem für eine Anzeige eines Betriebssymbols (44), eines Piktogramms (44) oder von Text vorgesehen ist.

7. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Bildschirmbereich (37) kreisförmig ausgestaltet ist.

8. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach Anspruch 7, bei der die Randzone (38) kreisringförmig ausgestaltet ist.

9. Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach Anspruch 7 oder 9, bei der die Zentrumszone (28) kreisförmig ausgestaltet ist und bei der die Zwischenzone (25) kreisringförmig ausgestaltet ist.

10. Aufzugsanlage (1) mit einer Aufzugsbedieneinrichtung (4) nach einem der

Ansprüche 1-9.

11. Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 10, in der eine Sensoreinrichtung (12) angeordnet ist, die ausgestaltet ist, eine Belegung der Aufzugskabine (10) durch Passagiere (P) zu bestimmen.

12. Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 10 oder 11, bei dem die

Aufzugsbedieneinrichtung (4) an einer Schachttür (11) oder einem Schachttürrahmen der

Aufzugsanlage (1) oder an einer Gebäudewand angeordnet ist.

13. Verfahren zum Betreiben einer Aufzugsanlage (1) nach einem der Ansprüche 10-

12, aufweisend:

Ansteuem eines berührungsempfmdlichen Bildschirmsystems (68) einer Aufzugsbedieneinrichtung (4), die auf einem Stockwerk (L, LI) eines Gebäudes angeordnet ist, in einem ersten Aufzugsbetriebsmodus, um ein Anzeigen einer ersten graphischen Benutzeroberfläche (34), die ein oder zwei Fahrtrichtungssymbole (30, 32) umfasst, in einem für einen Passagier (P) sichtbaren Bildschirmbereich (37) des berührungsempfmdlichen Bildschirmsystems (68) zu veranlassen;

Detektieren eines Fahrtwunsches bei einer Berührung eines Fahrtrichtungssymbols (30, 32) durch einen Passagier (P);

Ansteuem des berührungsempfmdlichen Bildschirmsystems (68) in einem zweiten Aufzugsbetriebsmodus, um ein Anzeigen einer zweiten graphischen Benutzeroberfläche (35) im Bildschirmbereich (37) zu veranlassen, wobei die zweite graphische Benutzeroberfläche (35): eine Randzone (38) umfasst, die sich im Bildschirmbereich (37) entlang eines Umfangs des Bildschirmbereichs (37) erstreckt und eine festgelegte Breite hat, wobei die Randzone (38) für eine Symbolisierung einer Wartezeit bis zur Ankunft der Aufzugskabine (10) auf dem Stockwerk (L, LI) vorgesehen ist, wobei ein sich entlang des Umfangs ändernder Füllgrad der Randzone (38) eine sich ändernde Wartezeit symbolisiert, und eine von der Randzone (38) getrennt darstellbare Zentrumszone (28), die für eine Symbolisierung einer Belegung der Aufzugskabine (10) durch Passagiere (P) vorgesehen ist, wobei ein angezeigter Füllgrad der Zentrumszone (28) eine Belegung der Aufzugskabine (10) symbolisiert.