WO2021191323A1

WO2021191323A1 - Umlenkeinrichtung für einen kraftfahrzeugfensterheber

Info

Publication number: WO2021191323A1
Application number: PCT/EP2021/057666
Authority: WO
Inventors: Hans Herzog; Sebastian HÖHN
Original assignee: Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg
Priority date: 2020-03-27
Filing date: 2021-03-25
Publication date: 2021-09-30
Also published as: EP4100602A1; CN115427654A; DE102020204027A1; US20230018129A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Umlenkeinrichtung (11) für ein Zugseil (6) eines Fensterhebers (1) eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Seilrolle (8), die eine umlaufende Laufrille (12) für das Zugseil (6) und eine zentrale Lageröffnung (13) aufweist, sowie einen Träger (2) für die Seilrolle (8) und einen trägerseitigen Lagerzapfen (9) zur drehbaren Lagerung der Seilrolle (8), wobei die Seilrolle (8) ringförmig mit einer die zentrale Lageröffnung (13) umgebenden Ringinnenwand (14) und mit einer Ringaußenwand (15) mit der Laufrille (12) ausgebildet ist, und wobei die ringförmige Seilrolle (8) mit dem Lagerzapfen (9) in einer Schnappverbindung gefügt ist.

Description

Beschreibung

Umlenkeinrichtung für einen Kraftfahrzeugfensterheber

Die Erfindung betrifft eine Umlenkeinrichtung für ein Zugseil eines Fensterhebers eines Kraftfahrzeugs, mit einer Seilrolle zur Umlenkung des Zugseils und mit ei- nem Lagerelement zur drehbaren Lagerung der Seilrolle. Sie betrifft weiter einen Fensterheber zur Verstellung einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs sowie ein Türmodul für eine Fahrzeugtür. Ein nachfolgend auch als Fensterheberbaugruppe bezeichneter Fensterheber ei- nes Kraftfahrzeugs umfasst ein Trägerbauteil (Träger) sowie eine an diesem ange- ordnete Führungseinrichtung zur Führung eines flexiblen Zugmittels (Zugseils), über welches ein an einem (elektromotorischen) Fensterheberantrieb erzeugtes Verstellmoment (Verstellkraft) auf eine zu verstellende Fensterscheibe übertragbar ist. Die Führungseinrichtung wird typischerweise durch Umlenkmittel sowie eine oder mehrere Führungsschiene(n) gebildet, mittels derer das Zugseil in einem Verstellabschnitt entlang der Verstellrichtung der zu verstellenden Fensterscheibe geführt wird. Bei dem Trägerbauteil, an welchem die Führungseinrichtung aufge- nommen ist, kann es sich um einen Modulträger handeln, der zusammen mit hie- ran vormontierten Funktionskomponenten, wie insbesondere den Komponenten des Fensterhebers, in eine Kraftfahrzeugtür eingebaut wird.

An dem mittels der Führungseinrichtung geführten Zugseil ist mindestens ein Mit- nehmer oder Schienengleiter befestigt, über welchen die zu verstellende Fenster- scheibe mit dem Zugseil verbunden wird. Der Mitnehmer befindet sich an einem Verstellabschnitt des Zugseils, welcher sich entlang einer in Verstellrichtung ver- laufenden Führungsschiene erstreckt, und greift hierbei längsbeweglich in die Füh- rungsschiene ein. Dadurch sind der Mitnehmer und der Verstellabschnitt des Zugseils sowie die zu verstellende Fensterscheibe entlang der Führungsschienen geführt. Flierdurch wird die Fensterscheibe bei einer Krafteinleitung in das Zugseil mittels des zugeordneten Verstellantriebs über den Mitnehmer entlang einer längsgestreckten, durch die Führung des Mitnehmers und des Zugseils mittels der Führungseinrichtung vorgegebenen Verstellbahn verstellt.

Bei einer Verschiebung entlang der Verstellbahn bewegen sich die Mitnehmer ei- nes sogenannten doppelstrangigen Fensterhebers und die zu verstellende Fens- terscheibe auf einer Verstellfläche, die somit durch die Verstellbahn vorgegeben bzw. definiert ist. Um hierbei das Zugseil, welches mit dem Verstellantrieb gekop- pelt ist und von diesem abgeht, gezielt entlang der Führungsschienen führen zu können, sind Umlenkmittel vorgesehen. Hierbei kann es sich um Umlenkmittel in Form etwa halbkreisförmiger Um lenkstücke oder -konturen oder um Seilrollen handeln, die im Bereich der oder an den Schienenenden der Führungsschienen drehbar gelagert sind.

Ein solches, am Trägerbauteil einer Fensterheberbaugruppe angeordnetes dreh- festes Umlenkstück ist aus der WO 2018/224415 A1 bekannt. Das Umlenkstück weist einen Führungskanal zur Umlenkung des Zugseils in einer Führungsebene auf, welche im typischen Fahrzeug-Koordinatensystem in derxz-Ebene liegt oder zu dieser parallel ist. Das Um lenkstück kann grundsätzlich als separates Bauteil ausgebildet und an dem Trägerbauteil fixiert sein. Als Material wird hier Polyary- lether-Kunststoff vorgeschlagen, das allerdings sehr kostenintensiv und darüber hinaus aufgrund des auch bei diesem Material infolge einer Vielzahl von Verstell- zyklen auftretenden Abriebs des Umlenkstücks durch das typischerweise aus han- delsüblichem Stahl gefertigte Zugseil nicht in dem gewünschten Maße verschleiß- fest ist. Zudem führt ein Eindrücken des Zugseils in das Kunststoff -Trägerbauteil zu akustischen Nachteilen, insbesondere in Form unerwünschter Geräuschemissi- onen.

Die auch als Umlenkrollen bezeichneten Seilrollen weisen typischerweise eine zentrale Bohrung auf, durch welche die Seilrolle mittels eines Nietbolzens (DE 198 55011 C1) oder eines Steck- oder Stufenbolzens (DE 202008010920 U1) mit der Führungsschien oder einem anderen tragen Teil eines Seilfensterhebers ver- bunden wird. Als Sicherungs- und Lagerelemente für die Seilrolle sind aus der DE 202005 017 112 U1 Schraub- und Clipselmente mit verbreitertem Kopf bekannt. Derartige Umlenkeinrichtungen sind schon wegen der Bereitstellung der Siche- rungs- und Lagerelemente als zusätzliches Bauteil kostenintensiv. Zudem werden typische Anforderungen an die Festigkeit, beispielsweise ein Heat-Creep-Test (ge- raffter Wärmelagerungstest) häufig nicht erfüllt, insbesondere wenn die Seilrolle an einem Kunststoff-Träger befestigt werden soll. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besonders geeignete Umlenkein- richtung für ein Zugseil eines Fensterhebers bzw. einer Fensterheberbaugruppe eines Kraftfahrzeugs anzugeben. Insbesondere soll die Umlenkeinrichtung mög- lichst bauteilarm und eine einfache, vorzugsweise automatisierte, Montage der Seilrolle ermöglicht sein. Des Weiteren sollen ein geeigneter Fensterheber bzw. eine Fensterheberbaugruppe mit einer solchen Umlenkeinrichtung und ein geeig- netes Türmodul mit einem solchen Fensterheber (Fensterheberbaugruppe) ange- geben werden.

Diese Aufgabe wird hinsichtlich der Umlenkeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und bezüglich des Fensterhebers bzw. der Fensterheberbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie hinsichtlich des Türmoduls mit den Merkmalen des Anspruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltun- gen, Weiterbildungen und Varianten sind Gegenstand der Unteransprüche. Die Umlenkeinrichtung zum Umlenken eines Zugseils eines Fensterhebers eines Kraftfahrzeugs weist eine Seilrolle (Umlenkrolle) und einen Träger (Trägerbauteil) sowie einen trägerseitigen Lagerzapfen zur drehbaren Lagerung der Seilrolle auf. Der Träger besteht vorzugsweise aus Kunststoff, ist also geeigneter Weise ein Kunststoffteil. Auch können der Träger eine Führungsschiene, beispielsweise aus Stahl oder Aluminium, und der Lagerzapfen ein Form- oder Fließpressteil der Füh- rungsschiene oder ein dieser zugeordneter, beispielsweise mit einem Türmodul oder dergleichen gefügter, Lagerbolzen sein. Die Seilrolle (Umlenkrolle) weist eine Laufrille für das Zugseil und eine zentrale La- geröffnung auf. Die Seilrolle, welche die Form eines Ringes hat und somit ringför- mig ist, ist mit einer die zentrale Lageröffnung umgebenden Ringinnenwand und mit einer Ringaußenwand mit der umlaufenden Laufrille (Seil- oder Führungsrille) für das Zugseil ausgebildet.

Die ringförmige Seilrolle ist mit dem Lagerzapfen in einer Schnappverbindung ge- fügt. Mit anderen Worten ist die Seilrolle auf den Lagerzapfen unmittelbar aufge- clipst oder aufgerastet. Geeigneter Weise ist zwischen der Ringinnenwand und der Ringaußenwand der Seilrolle ein, insbesondere sickenartiger, Ringraum gebil- det.

In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Lagerzapfen ein zylindrisches oder hohlzy- lindrisches Formteil des Trägers, also direkt aus dem Trägermaterial ausgeformt. Alternativ ist der Lagerzapfen ein Form- oder Fließpressteil der dann den Träger bildenden Führungsschiene oder ein dieser zugeordneter Lagerbolzen mit einem Schaft und mit einem Kopf an einem Schaftende. Der trägerseitige Lagerzapfen bildet die körperliche Lagerachse (Drehachse) der oder für die Seilrolle.

Die Seilrolle besteht zweckmäßigerweise aus Kunststoff, insbesondere aus einem Polymer, beispielsweise aus Polyetheretherketon (PEEK), oder aus Polyamid (PA) oder aus Polyoxymethylen (POM). In die zentrale Lageröffnung der Seilrolle kann eine, insbesondere umspritzte, Metallhülse eingesetzt, insbesondere eingepresst, sein. Dies ermöglicht einen besonders großen Innendurchmesser der zentralen Lageröffnung (Lagerdurchmesser) bei gleichzeitig minimalem Materialeinsatz der ringförmigen Seilrolle.

Der Innendurchmesser der zentralen Lageröffnung beträgt mindestens zwei Drittel (2/3) des Außendurchmessers der Seilrolle. Vorzugsweise ist das Verhältnis zwi- schen dem Innendurchmesser der Ringinnenwand und dem Außendurchmesser der Ringaußenwand der Seilrolle kleiner als eines (1 ), insbesondere kleiner als 0,9, vorzugsweise kleiner als 0,8, und größer als 0,4, insbesondere größer als 0,5, vorzugsweise größer als 0,7. Gemäß einer besonders zweckmäßigen Ausgestaltung der Seilrolle weist diese eine Anzahl von umfangsseitig angeordneten, vorzugsweise gleichmäßig verteil- ten, Rastzungen auf. Die seilrollenseitigen Rastzungen sind geeigneterWeise an die Ringinnenwand der Seilrolle angeformt. Besonders bevorzugt stehen die Rast- zungen der Ringinnenwand axial über und sind radial einwärts, dies bedeutet zur Dreh- bzw. Lagerachse der Seilrolle hin gerichtet. Zwischen den Rastzungen sind Innenwandabschnitte gebildet, welche im Fügezustand, wenn die Schnappverbin- dung der Seilrolle mit dem Lagerzapfen unter Bildung eines Gleitlagers zwischen der Seilrolle und dem Lagerzapfen hergestellt ist, an diesem anliegen.

Die seilrollenseitigen Rastzungen rasten oder clipsen in eine korrespondierende Rastnut des Lagerzapfens unter Herstellung der Schnappverbindung ein. In der Schappverbindung, wenn die Rastzungen der Seilrolle in die, vorzugsweise um- laufende, Rastnut des Lagerzapfens eingerastet bzw. eingeclipst sind, nehmen die seilrollenseitigen Rastzungen deren ursprüngliche, vor dem Fügen bestehende Normalstellung ein. Mit anderen Worten sind die seilrollenseitigen Rastzungen vor dem Fügevorgang in einer Normalposition, weichen im Zuge des Fügevorgangs zur Herstellung der Schnappverbindung biegeelastische radial aus und gelangen in der Schnappverbindung erneut in die Normalposition. Hierdurch ist erreicht, dass die Rastzungen in der Schnappverbindung nicht federelastisch mit einer ge- wissen Presskraft und entsprechender Reibkraft am Lagerzapfen anliegen. Dadurch sind ein ungewünschter Abrieb der Rastzungen bzw. des Lagerzapfens und daraus resultierende Laufgeräusche vermieden.

In einer Variante weist der Lagerzapfens eine Anzahl von umfangsseitig verteilt, insbesondere kronenartig, angeordneten Rastelementen auf, welche von der Seil- rolle, insbesondere von deren Ringinnenwand, unter Herstellung der Schnappver- bindung hintergriffen werden. Alternativ sind an die Ringinnenwand der Seilrolle radial auswärts gerichtete Rastelemente angeformt, welche in eine, vorzugsweise umlaufende, Ringnut des Lagerzapfens unter Herstellung der Schnappverbindung eingreifen. Die Seilrolle weist vorteilhafterweise eine zur Laufrille koaxiale, beispielsweise durchgängig umlaufende, Montagerille zum Einfädeln des Zugseils in die Laufrille auf. Zweckmäßigerweise ist die Montagerille aus einer Anzahl von partiellen Anla- genuten gebildet. Diese sind vorzugsweise alternierend mit den Rastzungen, also jeweils benachbart zu diesen, am Umfang der ringförmigen Seilrolle angeordnet.

GeeigneterWeise ist die Montagerille, insbesondere jede der Anlagenuten, an die Ringaußenwand oder zwischen dieser und der Ringinnenwand an die Seilrolle an- geformt. Die Anlagenuten bilden lokale Aufnahmestellen für das Zugseil, wenn dieses im Zuge der Montage zunächst in die Montagerille eingelebt wird. Der Durchmesser der Montagerille ist hierbei geeigneter Weise kleiner als derjenige der Laufrille, was das Auffädeln des Seilzugs auf die Seilrolle vereinfacht. Eine lo- kale Einfädelstelle, die am Umfang der Seilrolle (axial) zwischen der Montagerille und der Laufrille vorgesehen ist, und an welcher die Montagerille in die Laufrille mündet, ermöglicht ein automatisches Einfädeln des Zugseils in die Laufrille, in- dem bzw. wenn die Seilrolle erstmalig in Drehrichtung angetrieben wird. Im Zuge dieses Einfädelns des Zugseiles wird diese aufgrund der Durchmesservergrößer- ung entlang der lokalen Einfädelstelle automatisch gestrafft und dabei eine Seil- lose im Zugseil auszugleichen.

Die Umlenkeinrichtung eignet sich besonders für einen Fensterheber bzw. für eine Fensterheberbaugruppe zur Verstellung einer Fensterscheibe eines Kraftfahr- zeugs, aber auch für ein Türmodul einer Fahrzeugtür, in welcher eine mittels des Fensterhebers zu verstellende Fahrzeugscheibe zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verfahren werden kann. Der Fensterheber zur Verstellung der Fensterscheibe weist einen Träger bzw. ein Trägerbauteil und ein (flexibles) Zugseil für die Übertragung einer Verstellkraft zur Verstellung der Fensterscheibe auf. Das Türmodul für eine Fahrzeugtür weist einen solchen Fensterheber auf und wird geeigneter Weise zwischen einer Türaußenhaut (Türblech) und einer Türin- nenabdeckung (Türinnenverkleidung) verbaut.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass die Umlenkeinrichtung praktisch lediglich zweiteilig und daher bauteilarm ist. Zudem ist die Seilrolle besonders einfache sowie vorzugsweise automatisiert montierbar. Des Weiteren findet praktisch kein Verschleiß von Zugseil und/oder Laufrille der Seilrolle statt, und es werden praktisch keine Störgeräusche zwischen Zugseil und Seilrolle erzeugt. Ferner kann Seilrollenlagerung besonders flexibel und gleitopti- miert mit Fetttaschen ausgeführt werden. Hierzu ist geeigneter Weise in den La- gerzapfen, insbesondere koaxial zur Rastnut, eine Ringnut zur Aufnahme von Fett eingebracht.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 in einer Draufsicht einen Seilfensterheber als Fensterheberbaugruppe mit einem Träger (Trägerbauteil) und mit entlang zweier Führungsschie- nen geführten Mitnehmern für eine Kraftfahrzeug-Fensterscheibe sowie mit einem mit den Mitnehmern und mit einem Verstellantrieb gekoppelten

Zugseil, das abschnittsweise an trägerfesten Umlenkelementen in Form von drehbar gelagerten Seilrollen und trägerfesten Um lenkstücken ge- führt ist,

Fig. 2 einen Ausschnitt II aus Fig. 1 in größerem Maßstab mit in perspektivi- scher Darstellung eine Seilrolle in Ringform axial oberhalb eines träger- seitigen Lagerzapfens in einem Montageschritt vor der durch Verrasten oder Verclipsen herstgestellten Schnappverbindung der ringförmigen Seilrolle mit bzw. auf dem trägerseitigen Lagerzapfen,

Fig. 3 den Ausschnitt gemäß Fig. 2 in größerem Maßstab mit der mit dem La- gerzapfen in der Schnappverbindung gefügten Seilrolle,

Fig. 4 den Ausschnitt gemäß Fig. 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV in Fig. 3 mit Blick auf ein Fettreservoir im Bereich der Gleitfläche zwischen der Seilrolle und dem Lagerzapfen,

Fig. 5 in perspektivischer Darstellung die ringförmige Seilrolle einer Laufrille in einer Ringaußenwand sowie mit axial erhabenen und radial einwärts ge- richteten Rastzungen an einer Ringinnenwand,

Fig. 6 die ringförmige Seilrolle in einer Schnittdarstellung entlang der Linie Vl-Vl in Fig. 5, Fig. 7 in einer schematischen Teildarstellung eine Variante der Schnappverbin- dung zwischen der ringförmigen Seilrolle und einem krönen- oder zinnen- artigen trägerseitigen Lagerzapfen,

Fig. 8 in einer Darstellung gemäß Fig. 7 eine weitere Variante der Schnappver- bindung zwischen der ringförmigen Seilrolle mit radial auswärts gerichte- ten Rastzungen und korrespondierender Rastnut im trägerseitigen Lager- zapfen,

Fig. 9 in perspektivischer Darstellung eine Variante der ringförmigen Seilrolle mit einer zur Laufrille koaxialen Montagerille zum automatischen Auf- bzw. Einfädeln des Zugseils, und

Fig. 10 in perspektivischer Darstellung eine Variante des Trägers als Führungs- schiene mit einem Lagerbolzen als Lagerzapfen und in der Schnappver- bindung mit der ringförmigen Seilrolle mit in dieser geführtem Zugseil, und

Fig. 11 eine Schnittdarstellung der Variante gemäß Fig. 10 mit der ringförmigen Seilrolle in der Schnappverbindung mit einem Bolzen- oder Lagerkopf als Lagerzapfen des schienenseitigen Lagerbolzens ohne Zugseil.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszei- chen versehen.

Fig. 1 zeigt in einer Draufsicht eine Fensterheberbaugruppe 1 mit einem nachfol- gend als Träger 2 bezeichneten Trägerbauteil, welcher (welches) vorteilhafter- weise aus einem Kunststoff gefertigt und somit ein Kunststoff-Bauteil ist. An dem Träger 2 sind zwei zueinander (im Wesentlichen) parallele Führungsschienen 3 montiert, an denen Mitnehmer (Schienengleiter) 4 schiebebeweglich geführt sind. An den Mitnehmern 4 ist eine strichliniert angedeutete Fensterscheibe 5 gehalten. Die Mitnehmer 4 sind mit einem Zugseil 6 als flexibles Zugmittel verbunden, wel- ches mehrfach umgelenkt und mit einem elektromotorischen Verstellantrieb 7 ge- koppelt ist.

Als Umlenkeinrichtung 11 ist - im Ausführungsbeispiel an den oberen Schienenen- den der Führungsschienen 3 - jeweils eine Seilrolle (Umlenkrolle) 8 vorgesehen, welche an trägerseitigen Lagerzapfen 9 drehbar gelagert ist. Die Lagerzapfen 9 sind vorzugsweise aus dem Material des Trägers 2 geformt. Mit anderen Worten ist der jeweilige Lagerzapfen 9 aus dem Trägermaterial selbst als zylindrischer bzw. hohlzylindrischer Formkörper gebildet (ausgeformt).

Im Ausführungsbeispiel sind im Bereich der unteren Schienenenden der Füh- rungsschienen 3 halbkreisförmige, drehfeste Umlenkelemente 10 vorgesehen, welche vorzugsweise ebenfalls aus dem Material des Trägers 2 geformt sind.

Über diese drehfesten Umlenkelemente 10 und über die drehbar gelagerten Seil- rollen 8 wird das Zugseil 6 über entlang der Führungsschienen 3 verlaufende Zug- seilabschnitte in zwischen den Führungsschienen 3 diagonal verlaufende und sich kreuzende Zugseilabschnitte umgelenkt. Der Verstellantrieb 6 ist in einem dieser diagonalen Zugseilabschnitte angeordnet. Anstelle der drehfesten Umlenkele- mente 10 können im Bereich der unteren Schienenenden der Führungsschienen 3 ebenfalls trägerseitig drehbar gelagerte Seilrollen vorgesehen sein.

Die Figuren 2 bis 4 zeigen die Umlenkeinrichtung 11 in einem Vormontagezu- stand, in dem die Seilrolle 8 noch nicht mit dem Lagerzapfen 9 gefügt ist (Fig. 2), und im Fügezustand, in dem eine Schnappverbindung zwischen der Seilrolle 8 und dem Lagerzapfen 9 hergestellt ist Figuren 3 und 4). In der Schnappverbin- dung ist die Seilrolle 8 auf den Lagerzapfen 9 unmittelbar aufgeclipst oder aufge- rastet Die Umlenkeinrichtung 11 besteht quasi lediglich aus der Seilrolle 8 zum Umlenken eines Zugseils 6 des Fensterhebers 1 und dem trägerseitigen, d. h. aus dem Träger 2 ausgeformten Lagerzapfen 9 als Drehlager für die Seilrolle 8.

Die Seilrolle 8 weist eine Laufrille 12 für das Zugseil 6 und eine zentrale Lageröff- nung 13 auf. Die Seilrolle 8 weist die Form eines Ringes zwischen einer die zent- rale Lageröffnung 13 umgebenden Ringinnenwand 14 und einer Ringaußenwand 15 auf. In diese ist die umlaufende Laufrille (Seil- oder Führungsrille) 12 für das Zugseil 6 eingeformt. Zwischen der Ringinnenwand 14 und der Ringaußenwand 15 der Seilrolle 8 ist ein Ringraum 16 gebildet. Dieser ist im Ausführungsbeispiel als Sicke (sickenartig) ausgeführt. Mit anderen Worten weist die Seilrolle 8 in die- ser Ausführungsform eine taillierte Querschnittsform auf, wie aus den Figuren 4 und 6 vergleichsweise deutlich ersichtlich ist. Der Ringraum 16 kann jedoch auch entfallen, also quasi mit Kunststoffmaterial, insbesondere desjenigen der Seilrolle, gefüllt sein.

Der trägerseitige Lagerzapfen 9 bildet die körperliche Lagerachse (Drehachse) 17 der Seilrolle 8 und ist aus dem Trägermaterial als hohlzylindrisches Formteil des Trägers 2 ausgeformt. Der Lagerzapfen 9 weist zwischen einer Innenwand 9a und einer hierzu koaxialen Außenwand 9b eine Anzahl von diese verbindenden Radial- rippen 9c auf (Fig. 2).

Wie aus den Figuren 2 bis 6 ersichtlich ist, weist die Seilrolle 8 eine Anzahl von im Ausführungsbeispiel sechs (6) umfangsseitig gleichmäßig verteilt angeordneten Rastzungen 18 auf. Diese seilrollenseitigen Rastzungen 18 sind an die Ringinnen- wand 14 der Seilrolle 8 angeformt. Bezogen auf die Lagerachse 17 stehen die Rastzungen 18 der Ringinnenwand 14 und hier auch der Ringaußenwand 15 axial über und sind radial einwärts gerichtet. Zwischen den Rastzungen 18 sind Wand- abschnitte (Innenwand- oder Seilrollenabschnitte) 19 gebildet. Diese liegen im Fü- gezustand nach Herstellung der Schnappverbindung der Seilrolle 8 an dem Lager- zapfen 9 an und bilden als entsprechender Bestandteil der Ringinnenwand 13 ein besonders reibungsarmes Gleitlager zwischen der Seilrolle 8 und dem Lagerzap- fen 9.

Die seilrollenseitigen Rastzungen 18 rasten oder clipsen in eine korrespondie- rende (umlaufende) Rastnut 20 des Lagerzapfens 9 ein und stellen eine Schnapp- verbindung S her (Fig.4). Im Zuge der Herstellung der Schnappverbindung S wei- chen die federelastischen Rastzungen 18 radial aus. Sind die seilrollenseitigen Rastzungen 18 der Seilrolle 8 in die Rastnut 20 des Lagerzapfens 9 eingeclipst, so nehmen diese die in den Figuren 2 und 5 gezeigte Normalstellung erneut ein. Hierdurch werden ein ungewünschter Abrieb der Rastzungen 18 bzw. des La- gerzapfens 9 und somit Lauf- oder Störgeräusche vermieden. Die Seilrolle 8 besteht vorzugsweise aus Kunststoff, beispielsweise aus einem Po- lymer. Besonders geeignet sind Polyetheretherketon (PEEK), Polyoxymethylen (POM) und Polyamid (PA).

Wie anhand der Schnittdarstellung der Seilrolle 8 gemäß Fig. 6 ersichtlich ist, be- trägt der Innendurchmesser di der Seilrolle 8 im Bereich der zentralen Lageröff- nung 13 mindestens zwei Drittel (2/3) des Außendurchmessers da der Seilrolle 8. Das Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser d_i und dem Außendurchmesser di der Seilrolle 8 beträgt im Ausführungsbeispiel zwischen 0,7 und 0,75. Die axiale Rollendicke D der Seilrolle 8 inklusive der axial überstehenden Rastzungen 18 be- trägt ein Fünftel (1/5) bis ein Viertel (1/4) des Außendurchmessers di und etwa ein Drittel (1/3) des Innendurchmessers di der Seilrolle 8.

Fig. 7 zeigt vereinfacht und ausschnittsweise in einer Schnittdarstellung eine Vari- ante der Umlenkeinrichtung 11 . In diesem Ausführungsbeispiel weist der La- gerzapfens 9 eine Anzahl von kronenartigen Rastelementen 18' auf, die umfangs- seitig gleichmäßig verteilt sind. Im Zuge der Herstellung der Schnappverbindung S weichen die lagerzapfenseitigen Rastelementen 18' bezogen auf die Lagerachse 17 und auf die zentrale Lageröffnung 13 der Seilrolle 8 entsprechend der strichli- nierten Darstellung radial einwärts aus. In der Schnappverbindung S übergreifen die lagerzapfenseitigen Rastelementen 18' die Seilrolle 8. Die lagerzapfenseitigen Rastelemente 18' hinterrasten auf einer geeigneten Fläche der Seilrolle 8, um diese axial zu fixieren.

Bei der in Fig. 8 wiederum vereinfacht und ausschnittsweise in einer Schnittdar- stellung gezeigte Variante der Umlenkeinrichtung 11 sind an die Seilrolle 8 im Be- reich der zentralen Lageröffnung 13 und somit an die Ringinnenwand 14 der Seil- rolle 8 radial auswärts gerichtete Rastelemente 18“ angeformt. Diese greifen in der Schnappverbindung in eine vorzugsweise umlaufende Ring- oder Rastnut 20' des Lagerzapfens 9 ein.

Die in Fig. 9 schematisch dargestellte Seilrolle 8 weist eine zur Laufrille 12 koaxi- ale Montagerille 21 zum Einfädeln des Zugseils 6 in die Laufrille 12 auf. Die Montagerille 21 ist im Ausführungsbeispiel segmentiert und hierzu aus einer An- zahl von im Ausführungsbeispiel fünf partiellen Anlagenuten 22 gebildet. Die Anla- genuten 22 und somit die Montagerille 21 ist an zwischen der Ringaußenwand 14 und der Ringinnenwand 15 - also im Bereich des Ringraums 16 - der Seilrolle 8 an diese angeformt. Die Anlagenuten 22 sind zwischen den Rastzungen 18 und somit benachbart zu diesen angeordnet. Mit anderen Worten sind die Anlagenuten 22 und die Rastzungen 18 umfangsseitig der Seilrolle 8 alternierend angeordnet. Die Anlagenuten 22 bilden lokale Aufnahmestellen für das Zugseil 6, wenn dieses im Zuge der Montage zunächst in die Montagerille 21 eingelegt wird.

Der Durchmesser der Montagerille 21 ist kleiner als derjenige der Laufrille 12 der Seilrolle 8. Dies vereinfacht das Auffädeln des Seilzugs 6 auf die Seilrolle 8. Eine am Umfang der Seilrolle 8 axial zwischen der Montagerille 21 und der Laufrille 12 vorgesehen lokale Einfädelstelle 23 mündet aus der Montagerille 21 in die Laufrille 12. Dies ermöglicht ein automatisches Einfädeln des Zugseils 6 in die Laufrille 12. Hierzu wird die Seilrolle 8 in Drehrichtung angetrieben. Im Zuge dieses Einfädelns des Zugseiles 6 wird diese aufgrund der Durchmesservergrößerung entlang der lokalen Einfädelstelle 23 gestrafft (gespannt) und eine Seillose aus dem Zugseil 6 herausgenommen.

Mit erneutem Verweis auf die Fig. 4 ist in den Lagerzapfen 9 koaxial zur Rastnut 20 eine Ringnut 24 zur Aufnahme von Fett (Fettreservoir) eingebracht, das im Zuge der Drehbewegung der Seilrolle 8 zwischen deren Lauf- oder Lagerfläche 25a und die Lauf- oder Lagerfläche 25 des Lagerzapfens 9 dringt. Hierdurch ist das zwischen der Seilrolle 8 und dem Lagerzapfen 9 gebildete Gleitlager beson- ders reibungsarm.

Die Figuren 10 und 11 zeigen in perspektivischer bzw. geschnittener Darstellung eine Variante des Trägers und des Lagerzapfens. Als Träger dient hier die Füh- rungsschiene 3, und der Lagerzapfen ist von einem Bolzen- Lagerkopf 26a eines Lagerbolzens 26 mit einem Bolzenschaft 26b gebildet (bereitgestellt). Am Lager- kopf 26a des hier bolzenartigen Lagerzapfens 9 ist die Schnappverbindung mit der ringförmigen Seilrolle 8 hergestellt, in deren Laufrille 12 das Zugseil 6 geführt ist. Der Lagerbolzen dient geeigneter Weise auch als Fügeelement zu Befestigung der Führungsschiene 3 an einem Modul, beispielsweise einem Türmodul, insbe- sondere wenn der Träger 2 und die Führungsschien 3 separate Bauteile sind. Das Material der Führungsschiene 3 ist dann zweckmäßigerweise Stahl oder Alumi- nium.

Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Umlenkeinrichtung 11 für ein Zugseil 6 eines Fensterhebers 1 eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Seilrolle 8, die eine umlaufende Laufrille 12 für das Zugseil 6 und eine zentrale Lageröffnung 13 aufweist, sowie einen Träger 2 für die Seilrolle 8 und einen trägerseitigen Lager- zapfen 9 zur drehbaren Lagerung der Seilrolle 8, wobei die ringförmige Seilrolle 8 mit dem Lagerzapfen 9 in einer Schnappverbindung, insbesondere mittels inte- grierten Rast- oder Clipselementen, gefügt ist. Die beanspruchte Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausfüh- rungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus im Rahmen der offenbarten Ansprüche abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Insbe- sondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungs- beispielen beschriebenen Einzelmerkmale im Rahmen der offenbarten Ansprüche auch auf andere Weise kombinierbar, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen.

So kann in die zentralen Lageröffnung 13 der Seilrolle 8 eine beispielsweise um- spritzte Metallhülse eingesetzt sein. Dies ermöglicht, die ringförmige Seilrolle 8 mit einem besonders großen Innendurchmesser di der zentralen Lageröffnung 13 aus- zuführen. Ein solch großer Lagerdurchmesser ermöglicht eine Minimierung des Materials der ringförmigen Seilrolle 8, insbesondere indem diese besonders dünn- wandig ausgeführt ist.

Zudem kann die beschriebene Lösung nicht nur in dem speziell dargestellten An- wendungsfall zum Einsatz kommen, sondern auch in ähnlicher Ausführung bei an- deren Kraftfahrzeug-Anwendungen, wie zum Beispiel bei Tür- und Heckklappensystemen, bei Fensterhebern, bei Fahrzeugschlössern, bei verstell- baren Sitz- und Innenraumsystemen sowie bei elektrischen Antrieben, Steuerun- gen, Sensoren und deren Anordnung im Fahrzeug.

Bezugszeichenliste

1 Fensterheberbaugruppe

2 Träger/-bauteil 3 Führungsschiene

4 Mitnehmer/Schienengleiter

5 Fensterscheibe

6 Zugseil

7 Verstellantrieb 8 Seil-/Umlenkrolle

9 Lagerzapfen

9a Innenwand

9b Außenwand

9c Radialrippe 10 Umlenkelement

11 Umlenkeinrichtung

12 Laufrille

13 Lageröffnung

14 Ringinnenwand 15 Ringaußenwand

16 Ringraum

17 Lager-/Drehachse

18 Rastzunge

19 Wandabschnitte 20 Rastnut

21 Montagerille

22 Anlagenut

23 Einfädelstelle

24 Ringnut 25a, b Lauf-/Lagerfläche

26 Lagerbolzen

26a Lager-/Bolzenkopf

26b Bolzenschaft d_a,i Außen- bzw. Innendurchmesser

D Rollendicke

Claims

Ansprüche

1. Umlenkeinrichtung (11 ) für ein Zugseil (6) eines Fensterhebers (1 ) eines

Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Seilrolle (8), die eine umlaufende Laufrille

(12) für das Zugseil (6) und eine zentrale Lageröffnung (13) aufweist, sowie einen Träger (2, 3) für die Seilrolle (8) und einen trägerseitigen Lagerzapfen

(9, 26a) zur drehbaren Lagerung der Seilrolle (8),

- wobei die Seilrolle (8) ringförmig mit einer die zentrale Lageröffnung (13) umgebenden Ringinnenwand (14) und mit einer Ringaußenwand (15) mit der Laufrille (12) ausgebildet ist, und

- wobei die ringförmige Seilrolle (8) mit dem Lagerzapfen (9) in einer Schnappverbindung (S) gefügt ist.

2. Umlenkeinrichtung (11 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,

- dass der Lagerzapfen (9) ein zylindrisches oder hohlzylindrisches Form- teil des Trägers (2) ist, und/oder

- dass der Träger (2) eine Führungsschiene (3), insbesondere aus Stahl oder Aluminium, und der Lagerzapfen (9) ein für die Schnappverbindung mit der Seilrolle (8) vorgesehener Lagerkopf (26a) eines mit der Füh- rungsschiene (3) gefügten oder zu fügenden Lagerbolzens (26) ist, und/oder

- dass der Träger (2) und/oder die Seilrolle (8) aus Kunststoff besteht, und/oder

- dass in der zentralen Lageröffnung (13) der Seilrolle (8) eine, insbeson- dere umspritzte, Metallhülse angeordnet, insbesondere eingepresst, ist.

3. Umlenkeinrichtung (11) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

- dass der Innendurchmesser (di) der zentralen Lageröffnung (13) der Seil- rolle (8) mindestens zwei Drittel des Außendurchmessers (da) der Seil- rolle (8) beträgt, und/oder - dass das Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser (di) der Ringinnen- wand (14) und dem Außendurchmesser (da) der Ringaußenwand (14) der Seilrolle kleiner als 1 , insbesondere kleiner als 0,9, vorzugsweise kleiner als 0,8, und größer als 0,4, insbesondere größer als 0,5, vorzugs- weise größer als 0,7, ist.

4. Umlenkeinrichtung (11 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,

- dass die Seilrolle (8) eine Anzahl von umfangsseitig verteilt angeordne- ten Rastzungen (18, 18“) aufweist, die in eine korrespondierende, insbe- sondere umlaufende, Rastnut (20, 20‘) des Lagerzapfens (9) unter Her- stellung der Schnappverbindung einrasten oder einclipsen, oder

- dass das der Lagerzapfens (9) eine Anzahl von umfangsseitig verteilt an- geordneten Rastelementen (18‘) aufweist, welche von der Seilrolle (8), insbesondere von deren Ringinnenwand (14), unter Herstellung der Schnappverbindung (S) hintergriffen sind.

5. Umlenkeinrichtung (11 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die seilrollenseitigen Rastzungen (18, 18“) der Ringinnenwand (14) und/oder der Ringaußenwand (15) axial überstehen und radial einwärts ge- richtet sind.

6. Umlenkeinrichtung (11 ) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die seilrollenseitigen Rastzungen (18, 18“) an die Ringinnenwand (14) der Seilrolle (8) angeformt sind.

7. Umlenkeinrichtung (11 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, - dass zwischen der Ringinnenwand (14) und der Ringaußenwand (15) der Seilrolle (8) ein, insbesondere sickenartiger, Ringraum (16) gebildet ist, und/oder

- dass die Seilrolle (8) eine zur Laufrille (12) koaxiale Montagerille (21) zum Einfädeln des Zugseils (6) in die Laufrille (12) aufweist.

8. Umlenkeinrichtung (11 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,

- dass die Montagerille (21 ) aus einer Anzahl von, insbesondere partiellen, Anlagenuten (22) gebildet ist, und/oder

- dass die Montagerille (21), insbesondere die partiellen Anlagenuten (22), an die Ringaußenwand (15) oder zwischen dieser und der Ringinnen- wand (14) an die Seilrolle (8) angeformt ist bzw. sind, und/oder

- dass in Umfangsrichtung der Seilrolle (8) eine lokale Einfädelstelle (23) vorgesehen ist, über welche die Montagerille (21) in die Laufrille (12) mündet.

9. Fensterheber (1 ) zur Verstellung einer Fensterscheibe (5) eines Kraftfahr- zeugs, aufweisend einen, insbesondere als Bauteil bereitgestellten, Träger (2) und ein Zugseil (6) für die Übertragung einer Verstellkraft zur Verstel- lung der Fensterscheibe (5) sowie mindestens eine am Träger (2) angeord- nete Umlenkeinrichtung (11) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.

10. Türmodul für eine Fahrzeugtür, mit einem Fensterheber (1 ) nach einem An- spruch 9.