WO2021187358A1

WO2021187358A1 - 冷凍機

Info

Publication number: WO2021187358A1
Application number: PCT/JP2021/010052
Authority: WO
Inventors: 川野　茂
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2020-03-20
Filing date: 2021-03-12
Publication date: 2021-09-23
Also published as: JP2021146955A

Abstract

冷凍機は、コンプレッサ（２）から吐出される高圧冷媒を第１空気流によって冷却する第１熱交換器（３）と、コンプレッサ、第１熱交換器、および第１熱交換器を通過した高圧冷媒を減圧する減圧器（４）とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成し、減圧器を通過した低圧冷媒と第２空気流との熱交換によって低圧冷媒を第２空気流から吸熱させる第２熱交換器（５）と、第１熱交換器および第２熱交換器を収納するケーシング（１０）と、ケーシング内に配置されているヒータ（２０、３ｂ）と、ケーシング内に配置されて、第２熱交換器の熱交換によって生じる凝縮水を重力によってヒータに導くためのガイド部（２６、１９ｂ）と、を備える。ケーシングは、第１熱交換器を通過した第１空気流をケーシングの外側に流通させる空気流路（５０）を形成する。ヒータは、ガイド部によってヒータに導かれた凝縮水を加熱して空気流路内に蒸発させる。

Description

冷凍機

関連出願への相互参照

　本出願は、２０２０年３月２０日に出願された日本特許出願番号２０２０－０５０３６１号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、冷凍機に関するものである。

　従来、車両用空調装置において、エバポレータより発生する凝縮水をコンデンサに放水して凝縮水を蒸発させるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この車両用空調装置は、ポンプと、エバポレータでより発生する凝縮水を溜める第１容器と、ポンプによって第１容器から送水される凝縮水を溜める第２容器と、この第２容器に溜められる凝縮水をコンデンサに放水するノズルとを備える。

　このことにより、コンデンサ内の高圧冷媒が凝縮水に放熱して凝縮水を蒸発させることができる。

特開平７－４０７３２号公報

　上記特許文献１の車両用空調装置では、上述の如く、ノズルから凝縮水をコンデンサに放水させる。このため、高圧冷媒から凝縮水に十分な熱量を凝縮水に与えることができるため、凝縮水を十分に蒸発させることができる。

　しかし、発明者の検討によれば、この場合、ノズル、第１容器、第２容器以外にポンプを用いることが必要となる。このため、ノズル、第１容器、第２容器、ポンプ等を収納するのに大きなスペースを必要として、車両用空調装置（すなわち、冷凍機）としての体格の大型化を招く。

　本開示は、ポンプを用いることなく、凝縮水を蒸発して排出させるようにした冷凍装置を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、冷凍機は、コンプレッサから吐出される高圧冷媒と第１空気流との熱交換によって高圧冷媒を第１空気流によって冷却する第１熱交換器と、
　コンプレッサ、第１熱交換器、および第１熱交換器を通過した高圧冷媒を減圧する減圧器とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成し、減圧器を通過した低圧冷媒と第２空気流との熱交換によって低圧冷媒を第２空気流から吸熱させる第２熱交換器と、
　第１熱交換器および第２熱交換器を収納するケーシングと、
　ケーシング内に配置されているヒータと、
　ケーシング内に配置されて、第２熱交換器の熱交換によって生じる凝縮水を重力によってヒータに導くためのガイド部と、を備え、
　ケーシングは、第１熱交換器を通過した第１空気流をケーシングの外側に流通させる空気流路を形成し、
　ヒータは、ガイド部によってヒータに導かれた凝縮水を加熱して空気流路内に蒸発させるようになっている。

　これによれば、ヒータが凝縮水を空気流路内に蒸発させることにより、凝縮水の水蒸気を第１空気流によってケーシングの外側に排出することができる。

　ここで、ガイド部が凝縮水を重力によってヒータに導くため、凝縮水をヒータに導くためにポンプを必要としない。

　以上により、ポンプを用いることなく、凝縮水を蒸発して排出させるようにした冷凍装置を提供することができる。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る車両用空調装置において、上部カバーおよび送風機を除いた状態の断面図である。図１のII―II線において吹出側送風機を含む断面図である。図１のIII―III線において、排気側送風機を含む断面図である。第１実施形態において、車両用空調装置の電気制御系統を示すブロック図である。第１実施形態において、図２に相当する模式図であり、車両用空調装置の内部構成、およびエバポレータで生じる凝縮水の流れ、蒸発の説明を補助するための図である。図５中VI矢視図であり、図２の車両用空調装置の内部構成の説明を補助するための図である。第２実施形態に係る車両用空調装置において、図２に相当する模式図であり、車両用空調装置の内部構成、およびエバポレータで生じる凝縮水の流れ、蒸発の説明を補助するための図である。第３実施形態に係る車両用空調装置において、図２に相当する模式図であり、車両用空調装置の内部構成、およびエバポレータで生じる凝縮水の流れ、蒸発の説明を補助するための図である。図８中IX矢視図であり、図２の車両用空調装置の内部構成の説明を補助するための図である。第４実施形態に係る車両用空調装置において、図２に相当する模式図であり、車両用空調装置の内部構成、およびエバポレータで生じる凝縮水の流れ、蒸発の説明を補助するための図である。図１０中XI矢視図であり、図２の車両用空調装置の内部構成の説明を補助するための図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。

　本実施形態の車両用空調装置１は、車両またはパーソナルモビリティなど（以下、車両等という）の座席下などに設置され、座席の側面などから空調風を吹き出して乗員の快適性を高めることに用いられる小型空調装置である。

　図１～図３に示すように、車両用空調装置１は、コンプレッサ２、コンデンサ３、減圧器４、エバポレータ５、アキュムレータ６、吹出側送風機７、および、排気側送風機８などが空調ケーシング１０内に収容される車両用の冷凍装置である。

　車両用空調装置１は、コンプレッサ２、コンデンサ３、減圧器４、エバポレータ５、および、アキュムレータ６などが冷媒配管によって接続され、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。

　冷凍サイクルを循環する冷媒として、例えばＨＦＣ系冷媒（例えば、Ｒ１３４ａ）またはＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等が用いられる。なお、冷媒として、自然冷媒（例えば、二酸化炭素）等を用いてもよい。

　なお、以下、説明の便宜上、冷凍サイクルを循環する冷媒のうち、コンプレッサ２の吐出口２２からコンデンサ３を経由して減圧器４へ流れる冷媒を高圧冷媒とする。減圧器４の出口からエバポレータ５を経由してコンプレッサ２の吸入口２１へ流れる冷媒を低圧冷媒とする。

　コンプレッサ２は、吸入口２１から吸入した冷媒を圧縮し、吐出口２２から吐き出すものである。このコンプレッサ２は、電動モータにより圧縮機構を駆動する電動コンプレッサである。圧縮機構として、例えば、スクロール型、ベーン型などの回転式のものが用いられる。

　なお、圧縮機構として、列型、斜板型などの往復式のものを用いてもよい。電動モータは、図４に示す制御装置３０から伝送される制御信号によって回転数が制御される。したがって、制御装置３０が電動モータの回転数を制御することにより、コンプレッサ２の冷媒吐出能力が変更される。

　コンプレッサ２のうち高圧冷媒が吐き出される冷媒出口には、冷媒配管によってコンデンサ３の冷媒入口が接続されている。コンデンサ３は、コンプレッサ２から吐き出された高温の高圧冷媒と、コンデンサ３を通過する空気流（すなわち、第１空気流）との熱交換を行う熱交換器である。

　コンデンサ３を流れる高圧冷媒は、コンデンサ３を通過する空気流に放熱して冷却凝縮する。コンデンサ３を通過する空気流は、コンデンサ３を流れる冷媒から吸熱して温風となる。

　コンデンサ３の冷媒出口とエバポレータ５の冷媒入口とを接続する冷媒配管の途中に減圧器４が設けられている。減圧器４は、コンデンサ３から流出した冷媒を減圧膨張させるものであり、例えば、オリフィスまたはキャピラリーチューブなどの固定絞り、温度式膨張弁、あるいは電気制御式膨張弁など、種々の絞り機構を用いることができる。

　減圧器４の冷媒流れの下流側に設けられるエバポレータ５は、減圧器４から流出して気液二相状態の低温の低圧冷媒と、エバポレータ５を通過する空気流（すなわち、第２空気流）との熱交換を行う熱交換器である。エバポレータ５を流れる冷媒は、エバポレータ５を通過する空気流から吸熱して蒸発する。エバポレータ５を通過する空気流は、エバポレータ５を流れる冷媒に放熱して冷風となる。

　エバポレータ５の冷媒出口側には、アキュムレータ６が設けられている。アキュムレータ６は、エバポレータ５から流出した気液二相冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒を蓄えるとともに、気相冷媒をコンプレッサ２の吸入口２１に供給するものである。

　上記したコンデンサ３は、空調ケーシング１０のうち幅方向の一方側（例えば図１では右側）に配置され、エバポレータ５は空調ケーシング１０の幅方向の他方側（例えば図１では左側）に配置されている。幅方向とは、車両用空調装置１が車両に搭載された状態で水平方向となる。

　図２および図３に示すように、コンデンサ３およびエバポレータ５は、空調ケーシング１０の底部１９から所定距離離れた位置に設けられている。具体的には、コンデンサ３およびエバポレータ５は、それぞれ、上下方向において同一位置に配置されている。

　空調ケーシング１０の底部１９とコンデンサ３との間には、コンデンサ３を通過した空気流を吹出側送風機７或いは排気側送風機８に導くための空気流路としての温風流路５０が設けられている。すなわち、温風流路５０は、コンデンサ３に対して下側に配置されている。

　空調ケーシング１０の底部１９とエバポレータ５との間には、エバポレータ５を通過した空気流を吹出側送風機７或いは排気側送風機８に導くための冷風流路４０が設けられている。車両用空調装置１が車両に搭載された状態では、底部１９は、コンデンサ３およびエバポレータ５に対して下側に位置することになる。

　コンデンサ３とエバポレータ５との間には、図２および図３に示すように、吹出側送風機７と排気側送風機８が設けられている。吹出側送風機７は、コンデンサ３、或いはエバポレータ５を通過させた空気を、空調対象空間である車室内に吹き出すための送風機である。

　吹出側送風機７の下流側には、図示しない吹出ダクトが接続される。吹出側送風機７の駆動により、空調ケーシング１０内で生成された冷風または温風（すなわち、空調風）は、吹出ダクトを介して座席の側面などから車室内に吹き出される。具体的には、その冷風または温風は、座席に着座する乗員またはその近傍に向けて吹き出される。

　一方、排気側送風機８は、コンデンサ３またはエバポレータ５を通過させた空気を空調ケーシング１０の外側に排出するための送風機である。排気側送風機８の下流側には、図示しない排気ダクトが接続される。排気側送風機８の駆動により、空調ケーシング１０内で生成された排気は、排気ダクトを介して乗員に直接当たらない場所または車室外などに排出される。

　吹出側送風機７と排気側送風機８はいずれも、コンデンサ３またはエバポレータ５に対して空気流れ方向の下流側に設けられている。すなわち、吹出側送風機７と排気側送風機８はいずれも、コンデンサ３またはエバポレータ５を通過する空気流を吸い込むように設けられている。

　吹出側送風機７と排気側送風機８は、羽根車と、その羽根車を回転させる電動モータにより構成されている。吹出側送風機７と排気側送風機８として、軸流式、遠心式、または貫流式など、種々の形態のものを用いることができる。吹出側送風機７と排気側送風機８は、それぞれ、図５に示す制御装置３０から伝送される制御信号によって回転数が制御される。

　したがって、制御装置３０が吹出側送風機７の回転数を制御することにより、吹出側送風機７の送風量が変更される。また、制御装置３０が排気側送風機８の回転数を制御することにより、排気側送風機８の送風量が変更される。

　空調ケーシング１０は、略直方体に形成されている。なお、空調ケーシング１０の形状は、これに限るものでなく、車両等への取り付けスペースに合わせて任意の形状とすることができる。

　空調ケーシング１０は、上述したコンプレッサ２、コンデンサ３、減圧器４、エバポレータ５およびアキュムレータ６等とともに、吹出側送風機７、排気側送風機８などを収容している。空調ケーシング１０は、コンプレッサ２、コンデンサ３、エバポレータ５、吹出側送風機７および排気側送風機８をそれぞれ区画するための複数の壁を有している。

　以下の説明では、吹出側送風機７および排気側送風機８と、コンデンサ３との間に設けられている壁を、第１壁１１と呼ぶ。吹出側送風機７および排気側送風機８と、エバポレータ５との間に設けられている壁を、第２壁１２と呼ぶ。吹出側送風機７と、排気側送風機８との間に設けられている壁を、第３壁１３と呼ぶ。第１壁１１、第２壁１２および第３壁１３はいずれも、空調ケーシング１０の底部１９から上方向に所定距離離れた位置に設けられている。すなわち、第１壁１１、第２壁１２および第３壁１３と、空調ケーシング１０の底部１９との間には、空間が設けられている。

　また、コンプレッサ２およびアキュムレータ６と、コンデンサ３、吹出側送風機７およびエバポレータ５との間に設けられている壁を、第４壁１４と呼ぶ。第４壁１４は、空調ケーシング１０の底部１９に接続している。

　吹出側送風機７の空気吸入側（すなわち、空調ケーシング１０の底部１９側）において、空調ケーシング１０の底部１９と平行に設けられている壁を、第５壁１５と呼ぶ。第５壁１５には吹出側送風機７の羽根車の外径に対応した穴１５１が設けられている。

　排気側送風機８の空気吸入側（すなわち、空調ケーシング１０の底部１９側）において、空調ケーシング１０の底部１９と平行に設けられている壁を、第６壁１６と呼ぶ。第６壁１６には排気側送風機８の羽根車の外径に対応した穴１６１が設けられている。なお、吹出側送風機７と第５壁１５とは一体に形成されていてもよく、排気側送風機８と第６壁１６とは一体に形成されていてもよい。

　空調ケーシング１０の底部１９と吹出側送風機７との間には、吹出用ドア６０が設けられている。吹出用ドア６０は、吹出側送風機７の下側空間の略半分の領域を塞ぐことが可能である。

　図１および図２では、吹出用ドア６０が、吹出側送風機７の下側の空間のうち、コンデンサ３側の略半分の領域を塞ぎつつ、エバポレータ５側の略半分の領域を開放している状態を示している。

　吹出用ドア６０は、ドア用アクチュエータ７０により駆動され、第１壁１１と仕切壁１７と第２壁１２とに跨るように、その間を往復移動可能に設けられている。具体的には、吹出用ドア６０の吹出側送風機７側の面に設けられたラック６１は、図示しないピニオンに噛み合うようになっている。ドア用アクチュエータ７０がそのピニオンを回転駆動することで、吹出用ドア６０が移動する。

　仕切壁１７は、空調ケーシング１０内において、縦方向に亘って形成されている。仕切壁１７は、第３壁１３、第４壁１４等に支持されて、吹出用ドア６０、排気用ドア８０を下側から支える。

　空調ケーシング１０の底部１９と排気側送風機８との間には、排気用ドア８０が設けられている。排気用ドア８０は、排気側送風機８の下側の空間の略半分の領域を塞ぐことが可能である。

　図１および図３では、排気用ドア８０が、排気側送風機８の下側の空間のうち、エバポレータ５側の略半分の領域を塞ぎつつ、コンデンサ３側の略半分の領域を開放している状態を示している。排気用ドア８０も、ドア用アクチュエータ７０により駆動され、第１壁１１と仕切壁１７と第２壁１２とに跨るように、その間を往復移動可能に設けられている。

　具体的には、排気用ドア８０の排気側送風機８側の面に設けられたラック８１も、図示しないピニオンに噛み合うようになっている。ドア用アクチュエータ７０がそのピニオンを回転駆動することで、排気用ドア８０が移動する。

　本実施形態では、空調ケーシング１０の底部１９には、溝部１９ａと傾斜面（すなわち、傾斜部）１９ｂとが設けられている。溝部１９ａは、底部１９のうち幅方向一方側に設けられている。溝部１９ａは、コンデンサ３に対して下側に配置されている。

　溝部１９ａは、傾斜面１９ｂよりも下側に凹むように形成されている。溝部１９ａは、幅方向と縦方向とに拡がる面状に形成されている。溝部１９ａ内は、図５、図６に示すように、高温部としてのヒータ２０が配置されている。このことにより、ヒータ２０は、コンデンサ３に対して下側に配置されていることになる。ヒータ２０およびコンデンサ３の間には、温風流路５０が配置されていることになる。

　ヒータ２０は、金属製の板状部材によって構成されて、コンデンサ３の冷媒出口と減圧器４の冷媒入口との間に配置されている高圧冷媒流路としての冷媒流路２０ａを構成している。冷媒流路２０ａは、ヒータ２０内において蛇行状に形成されている液ラインである。本実施形態のヒータ２０は、後述するように、凝縮水を蒸発させる。

　傾斜面１９ｂは、溝部１９ａに対して幅方向他方側に配置されている。傾斜面１９ｂは、幅方向他方側から幅方向一方側に向かうほど下側に向かう傾斜状に形成されている。すなわち、傾斜面１９ｂは、エバポレータ５の下側からヒータ２０側に向かうほど下側に向かう傾斜状に形成されている。本実施形態の傾斜面１９ｂは、エバポレータ５で生じる凝縮水をヒータ２０側に案内する。　
　車両用空調装置１が備えるコンプレッサ２、吹出側送風機７、排気側送風機８、ドア用アクチュエータ７０などは、図４に示す制御装置３０によりその駆動が制御される。制御装置３０は、制御処理や演算処理を行うプロセッサ、プログラムやデータ等を記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部を含むマイクロコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。

　なお、制御装置３０の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。制御装置３０は、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて、各種制御処理および演算処理を行い、出力ポートに接続された各機器の作動を制御する。制御装置３０は、空調ケーシング１０の内部に設けられていてもよく、空調ケーシング１０から離れた場所に設けられていてもよい。

　次に、本実施形態の車両用空調装置１の冷房運転時の作動について図１～図３を参照して説明する。

　まず、制御装置３０は、コンプレッサ２、吹出側送風機７、および排気側送風機を制御する。

　この際、コンプレッサ２は、低圧冷媒を吸入して圧縮して高圧冷媒を吐出する。この高圧冷媒は、コンデンサ３に流れる。このコンデンサ３を流れる高圧冷媒は、コンデンサ３を通過する空気流に放熱する。

　この放熱した高圧冷媒は、ヒータ２０の冷媒流路２０ａを通過して減圧器４に流れる。この減圧器４に流れる高圧冷媒は、減圧器４によって減圧される。この減圧器４を通過した低圧冷媒は、エバポレータ５において空気流から吸熱する。この吸熱した低圧冷媒は、アキュムレータ６で気相冷媒と液相冷媒に分離され、この分離された気相冷媒は、コンプレッサ２に吸入される。

　この際に、制御装置３０は、ドア用アクチュエータ７０を駆動し、吹出用ドア６０が、吹出側送風機７の下側の空間のうちコンデンサ３側の略半分の領域を塞ぎ、エバポレータ５側の略半分の領域を開放した状態とする。また、制御装置３０は、ドア用アクチュエータ７０を駆動し、排気用ドア８０が、排気側送風機８の下側の空間のうち、エバポレータ５側の略半分の領域を塞ぎ、コンデンサ３側の略半分の領域を開放した状態とする。

　すると、図２の矢印ＣＡに示すように、エバポレータ５を通過した冷風は、吹出用ドア６０により形成された開口６２を通って吹出側送風機７に吸い込まれ、図示しない吹出ダクトを介して座席に着座する乗員またはその近傍に向けて吹き出される。

　また、その際、図３の矢印ＨＡに示すように、コンデンサ３を通過した温風は、排気用ドア８０により形成された開口８２を通って排気側送風機８に吸い込まれ、図示しない排気ダクトを介して乗員に直接当たらない場所または車室外などに排出される。

　このとき、エバポレータ５を流れる低圧冷媒がエバポレータ５を通過する空気流から吸熱する。このため、空気流に含まれる水蒸気が凝縮し、凝縮水が生成されることがある。

　この凝縮水は、空調ケーシング１０の底部１９の傾斜面１９ｂに滴下する。この滴下した凝縮水は、傾斜面１９ｂによってヒータ２０側に案内されて流れる。

　このとき、ヒータ２０内の冷媒流路２０ａ内には、コンデンサ３を通過した高圧冷媒が流れる。このため、ヒータ２０は、高圧冷媒から凝縮水に放熱させて温風流路５０内に蒸発させる。

　この蒸発された水蒸気は、コンデンサ３を通過した温風とともに、開口８２を通って排気側送風機８に吸い込まれ、図示しない排気ダクトを介して乗員に直接当たらない場所または車室外などに排出される。

　すなわち、凝縮水は、ヒータ２０によって気化されて、温風流路５０、および開口８２を通して、空調ケーシング１０の外側に排出されることになる。

　なお、車両用空調装置１が車室内の暖房運転を行う場合、図１～図３で図示した状態に対し、吹出用ドア６０と排気用ドア８０とが互いに左右逆側に移動した状態となる。その状態の図示は省略するが、制御装置３０は、ドア用アクチュエータ７０を駆動し、吹出用ドア６０が、吹出側送風機７の下側の空間のうちエバポレータ５側の略半分の領域を塞ぎ、コンデンサ３側の略半分の領域を開放した状態とする。また、制御装置３０は、ドア用アクチュエータ７０を駆動し、排気用ドア８０が、排気側送風機８の下側の空間のうち、コンデンサ３側の略半分の領域を塞ぎ、エバポレータ５側の略半分の領域を開放した状態とする。そして、制御装置３０は、冷凍サイクルのコンプレッサ２と、吹出側送風機７と、排気側送風機８を駆動する。すると、コンデンサ３を通過した温風は、吹出用ドア６０により形成された開口を通って吹出側送風機７に吸い込まれ、図示しない吹出ダクトを介して車室内に吹き出される。具体的には、その温風は、座席に着座する乗員またはその近傍に向けて吹き出される。また、その際、エバポレータ５を通過した冷風は、排気用ドア８０により形成された開口を通って排気側送風機８に吸い込まれ、図示しない排気ダクトを介して乗員に直接当たらない場所または車室外などに排出される。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置１は、コンプレッサ２から吐出される高圧冷媒と空気流との熱交換によって高圧冷媒を空気流によって冷却する第１熱交換器としてのコンデンサ３を備える。

　車両用空調装置１は、第２熱交換器としてのエバポレータ５を備える。エバポレータ５は、コンプレッサ２、コンデンサ３、およびコンデンサ３を通過した高圧冷媒を減圧する減圧器４とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成し、減圧器４を通過した低圧冷媒と空気流との熱交換によって低圧冷媒を空気流から吸熱させる。

　車両用空調装置１は、エバポレータ５およびコンデンサ３を収納する空調ケーシング１０と、空調ケーシング１０内に配置されているヒータ２０とを備える。空調ケーシング１０は、コンデンサ３を通過した空気流を空調ケーシング１０の外側に排出するための温風流路５０を形成する。

　車両用空調装置１は、空調ケーシング１０内に配置されて、エバポレータ５の熱交換によって生じる凝縮水を重力によってヒータ２０に導くためのガイド部としての傾斜面１９ｂを備える。ヒータ２０は、傾斜面１９ｂによってヒータ２０に導かれた凝縮水を高圧冷媒によって加熱して温風流路５０内に蒸発させる。このため、凝縮水の水蒸気を温風流路５０内の空気流によって空調ケーシング１０の外側に排出することができる。

　本実施形態では、傾斜面１９ｂは、エバポレータ５の熱交換によって生じる凝縮水を重力によってヒータ２０に導くため、ポンプ等を用いることなく、エバポレータ５に生じる凝縮水をヒータ２０に導くことができる。

　以上により、ポンプを用いることなく、凝縮水を蒸発させて空調ケーシング１０の外側に排出させるようにした車両用空調装置１を提供することができる。

　本実施形態では、傾斜面１９ｂは、エバポレータ５の下側とヒータ２０との間に亘って形成され、エバポレータ５の下側からヒータ２０に近づくほど下側に向かう傾斜面を構成している。このため、エバポレータ５に生じる凝縮水を確実にヒータ２０に案内することができる。

　本実施形態では、ヒータ２０に凝縮水が直接接触するため、ヒータ２０から凝縮水に効率的に熱を伝えることができる。このため、ヒータ２０によって凝縮水を確実に蒸発させることができる。

　これに加えて、凝縮水は、温風流路５０内の温風に曝されるため、凝縮水が温風から吸熱して蒸発される。これに伴い、傾斜面１９ｂによって案内された凝縮水をより確実に蒸発させることができる。

　上記特許文献１の車両用空調装置は、上述の如く、ノズル、第１容器、第２容器、ポンプ等を用いて凝縮水をコンデンサ３に放水して蒸発させる構成になっている。

　これに対して、本実施形態の車両用空調装置は、ノズル、第１容器、第２容器、ポンプ等を用いて凝縮水をコンデンサ３に放水する構成になっていない。このため、本実施形態の車両用空調装置は、上記特許文献１の車両用空調装置に比べて体格を小型化することができる。

　また、エバポレータをコンデンサよりも上側に配置してエバポレータで生じる凝縮水を集めるドレインパンと、コンデンサに凝縮水を放水する放水部と、ドレインパンから放水部に凝縮水を重力によって導くための送水部とを備える空調装置が考えられる。

　この空調装置では、エバポレータをコンデンサよりも上側に配置し、かつエバポレータおよびコンデンサの間において、放水部を傾斜させて配置することが必要である。このため、エバポレータ、コンデンサ、および放水部を収納するための大きなスペースを必要とする。

　これに対して、本実施形態では、エバポレータ５およびコンデンサ３は、空調ケーシング１０のうち、上下方向における同一位置（すなわち、同一の高さ方向の位置）に配置されている。傾斜面１９ｂは、エバポレータ５およびコンデンサ３に対して下側に配置されている。

　このため、本実施形態では、上述した放水部を備える空調装置に比べて、エバポレータ５、コンデンサ３、および傾斜面１９ｂを収納するためのスペースを小さくすることができる。これに伴い、空調ケーシング１０、ひいては車両用空調装置１の体格の小型化を図ることができる。

　（第２実施形態）
　上記第１実施形態では、コンデンサ３とヒータ２０とを独立して構成した例について説明したが、これに代えて、コンデンサ３の一部によってヒータ２０を構成する本第３実施形態について図７を参照して説明する。

　本実施形態のコンデンサ３は、コンデンサ本体部３ａ、連結部３ｂ、およびヒータ２０Ａによって構成されている。

　コンデンサ本体部３ａは、空調ケーシング１０のうち幅方向の一方側に配置されている熱交換器本体である。コンデンサ本体部３ａは、空調ケーシング１０の底部１９から上下方向に所定距離離れた位置に設けられている。

　本実施形態のコンデンサ本体部３ａは、分配タンク、複数のチューブ、熱交換フィン、および回収タンク等によって構成されている。分配タンク、複数のチューブ、熱交換フィン、および回収タンクは、それぞれ、アルミニウム等の金属材料によって構成されている。

　分配タンクは、コンプレッサ２から吐出される高圧冷媒を複数のチューブのそれぞれに分配する。複数のチューブは、それぞれ、コンプレッサ２からの高圧冷媒を流通させる。

　熱交換フィンは、複数のチューブの外表面に配置されている。熱交換フィンは、高圧冷媒と空気流との間の熱交換を行う。回収タンクは、複数のチューブからの高圧冷媒を回収する。

　連結部３ｂは、コンデンサ本体部３ａおよびヒータ２０Ａの間に配置されている。連結部３ｂは、コンデンサ本体部３ａおよびヒータ２０Ａを連結する。連結部３ｂは、空調ケーシング１０の内壁に沿うように形成されている。連結部３ｂは、回収タンクで回収された高圧冷媒をヒータ２０Ａに導くための冷媒流路を構成する。

　ヒータ２０Ａは、上記第１実施形態のヒータ２０に代えて設けられ、幅方向および縦方向に延びる面状に形成されている。ヒータ２０Ａは、空調ケーシング１０の底部１９の溝部１９ａ内に配置されている。ヒータ２０Ａは、連結部３ｂの冷媒流路からの高圧冷媒を流通させる冷媒流路を構成する。ヒータ２０Ａの冷媒流路は、上記第１実施形態の冷媒流路２０ａと同様に蛇行状に形成されている。

　連結部３ｂは、およびヒータ２０Ａは、分配タンク、複数のチューブ、熱交換フィン、回収タンクと同様に、アルミニウム等の金属材料によって構成されている。分配タンク、複数のチューブ、熱交換フィン、回収タンク、連結部３ｂは、およびヒータ２０Ａは、ろう付けによって一体成形されている。

　このことにより、コンデンサ本体部３ａ、ヒータ２０Ａ、および連結部３ｂは、一体成形品を構成している。すなわち、本実施形態のヒータ２０Ａは、コンデンサ３の一部を構成している。

　次に、本実施形態の車両用空調装置１の冷房運転時の作動について説明する。

　まず、コンプレッサ２は冷媒を吸入して圧縮して高圧冷媒を吐出する。この高圧冷媒は、コンデンサ３のコンデンサ本体部３ａに流れる。このコンデンサ本体部３ａを流れる高圧冷媒は、コンデンサ本体部３ａを通過する空気流に放熱する。このコンデンサ本体部３ａを通過した高圧冷媒は連結部３ｂを通してヒータ２０Ａに流れる。

　このヒータ２０Ａを通過した高圧冷媒は、減圧器４によって減圧される。この減圧器４を通過した低圧冷媒は、エバポレータ５において空気流から吸熱する。この吸熱した低圧冷媒は、アキュムレータ６で気相冷媒と液相冷媒に分離され、この分離された気相冷媒は、コンプレッサ２に吸入される。

　この際に、上記第１実施形態と同様に、エバポレータ５を通過した冷風は、吹出用ドア６０により形成された開口６２を通って吹出側送風機７に吸い込まれる。この吸い込まれる冷風は、図示しない吹出ダクトを介して座席に着座する乗員またはその近傍に向けて吹き出される。

　また、その際、コンデンサ本体部３ａを通過した温風は、排気用ドア８０により形成された開口８２を通って排気側送風機８に吸い込まれ、図示しない排気ダクトを介して乗員に直接当たらない場所または車室外などに排出される。

　この際に、エバポレータ５で生じる凝縮水は、空調ケーシング１０の底部１９の傾斜面１９ｂに滴下する。この滴下した凝縮水は、傾斜面１９ｂによってヒータ２０側に案内されて流れる。

　このとき、ヒータ２０Ａ内の冷媒流路内には、コンデンサ本体部３ａおよび連結部３ｂを通過した高圧冷媒が流れる。このため、ヒータ２０Ａは、高圧冷媒から凝縮水に放熱させて温風流路５０内に蒸発させる。

　この蒸発された水蒸気は、コンデンサ本体部３ａを通過した温風とともに、開口８２を通って排気側送風機８に吸い込まれ、図示しない排気ダクトを介して乗員に直接当たらない場所または車室外などに排出される。

　すなわち、凝縮水は、ヒータ２０Ａによって気化されて、温風流路５０、および開口８２を通して、空調ケーシング１０の外側に排出されることになる。

　以上説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様に、ポンプを用いることなく、凝縮水を温風流路５０内に蒸発させて空調ケーシング１０の外側に排出するようにした車両用空調装置１を提供することができる。

　本実施形態では、ヒータ２０Ａは、凝縮水を蒸発させる際に、凝縮水は高圧冷媒から気化熱を奪って高圧冷媒を冷却することができる。このため、凝縮水を用いて高圧冷媒の放熱能力を増大させることができる。したがって、車両用空調装置１の小型化や省電力化を図ることができる。

　本実施形態では、コンデンサ本体部３ａおよびヒータ２０Ａは、上述の如く、一体成形品を構成している。このため、本実施形態では、コンデンサ本体部３ａおよびヒータ２０Ａを独立した部品とする場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

　（第３実施形態）
　上記第１実施形態では、傾斜面９ｂによってガイド部を構成した例について説明したが、これに代えて、傾斜面９ｂの上側に沿うように形成される案内板２６をガイド部とする第３実施形態について図８、図９を参照して説明する。

　案内板２６は、ヒータ２０とともに、一枚の板材２７を構成する。板材２７は、金属材料によって板状に形成されている。板材２７は、コンデンサ３の下側およびエバポレータ５の下側の間に亘って拡がる面状に形成されている。

　ここで、本実施形態の案内板２６およびヒータ２０は、金型を用いた射出成形によって一体化されている。すなわち、案内板２６およびヒータ２０は、一体成形品を構成することになる。

　本実施形態では、空調ケーシング１０の底部１９は、傾斜面１９ｂおよび底面１９ｃを備える。底面１９ｃは、溝部１９ａに代えて設けられており、底面１９ｃは、幅方向および縦方向に拡がる面状に形成されている。底面１９ｃは、底部１９のうち幅方向一方側に設けられている。

　傾斜面１９ｂは、底面１９ｃに対して幅方向他方側に配置されている。傾斜面１９ｂは、幅方向他方側から一方側に向かうほど下側に向かう傾斜状に形成されている。すなわち、傾斜面１９ｂは、エバポレータ５の下側からヒータ２０側に向かうほど下側に向かう傾斜状に形成されている。

　本実施形態の案内板２６は、傾斜面１９ｂに沿って、エバポレータ５の下側からヒータ２０側に向かうほど下側に向かう傾斜状に形成されているガイド部である。案内板２６は、エバポレータ５で生じる凝縮水をヒータ２０側に案内する。

　本実施形態のヒータ２０は、上記第１実施形態と同様に、コンデンサ３の冷媒出口と減圧器４の冷媒入口との間に配置されている冷媒流路２０ａを構成している。案内板２６は、減圧器４を構成している。すなわち、減圧器４およびヒータ２０は、一体成形品を構成することになる。

　本実施形態の減圧器４は、コンデンサ３の冷媒出口とエバポレータ５の冷媒入口との間の冷媒流路を絞る絞り流路を構成している。絞り流路は、冷媒流れ方向に延びる細長い冷媒流路を形成するキャピラリーチューブを構成している。

　このことにより、板材２７には、冷媒流路２０ａおよび減圧器４が冷媒の流れ方向に直列に接続された冷媒流路が構成されることになる。冷媒流路は、板材２７内において蛇行状に形成されている。

　まず、コンプレッサ２は冷媒を吸入して圧縮して高圧冷媒を吐出する。この高圧冷媒は、コンデンサ３に流れる。このコンデンサ３を流れる高圧冷媒は、コンデンサ３を通過する空気流に放熱する。このコンデンサ３を通過した高圧冷媒は連結部３ｂを通してヒータ２０に流れる。

　このヒータ２０を通過した高圧冷媒は、減圧器４によって減圧される。この減圧器４を通過した低圧冷媒は、エバポレータ５において空気流から吸熱する。この吸熱した低圧冷媒は、アキュムレータ６で気相冷媒と液相冷媒に分離されれ、この分離された気相冷媒は、コンプレッサ２に吸入される。

　このとき、エバポレータ５を流れる低圧冷媒がエバポレータ５を通過した空気流から吸熱して空気流に含まれる水蒸気が凝縮し、凝縮水が生成されることがある。

　この凝縮水は、案内板２６に滴下する。この滴下した凝縮水は、案内板２６によってヒータ２０側に案内されて流れる。

　以上説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様に、ポンプを用いることなく、凝縮水を温風流路５０内に蒸発させて空調ケーシング１０の外側に排出させるようにした車両用空調装置１を提供することができる。

　本実施形態では、減圧器４として、キャピラリーチューブが用いられている。キャピラリーチューブは、オリフィスに比べて長い絞り流路を構成する。このため、キャピラリーチューブは、オリフィスに比べて、冷媒流れ方向当たりの圧力変動が小さいため、オリフィスに比べて冷媒通過音の発生を抑えることができる。

　本実施形態、案内板２６およびヒータ２０は、一体成形品を構成することになる。このため、冷媒流路２０ａ内の高圧冷媒から案内板２６を介して凝縮水に放熱することができる。

　以上により、案内板２６を用いることにより、冷媒から凝縮水へ放熱する放熱面積を増大することができる。このため、冷媒から凝縮水へ放熱する効率を向上することができる。

　本実施形態では、案内板２６およびヒータ２０は、上述の如く、一体成形品を構成することになる。このため、本実施形態は、案内板２６およびヒータ２０を独立した部品とする場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

　（第４実施形態）
　本第４実施形態では、上記第１実施形態の車両用空調装置１において、多孔質体からなるウィック２５が追加された例について図１０、図１１を参照して説明する。

　図１０、図１１において、図５、図６と同一符号は同一のものを示し、その説明を省略する。

　本実施形態のウィック２５は、幅方向および縦方向に拡がる板状に形成されている。ウィック２５は、上下方向に交差（例えば、直交）する面方向に拡がるように形成されている。ウィック２５は、ヒータ２０に接触している。

　ここで、ウィック２５は、ヒータ２０を上側から覆うように配置されている。すなわち、ウィック２５は、ヒータ２０のうち上側にて面方向に亘って接触していることになる。本実施形態のウィック２５は、金属製の多孔質体によって構成されている。

　このように構成される本実施形態では、冷房運転時にて、エバポレータ５に流れる低圧冷媒がエバポレータ５を通過した空気流から吸熱してエバポレータ５を通過した空気流に含まれる水蒸気が凝縮し、凝縮水が生成されることがある。

　この凝縮水は、傾斜面１９ｂに滴下する。この滴下した凝縮水は、傾斜面１９ｂによってウィック２５側（すなわち、ヒータ２０側）に案内されて流れる。

　このとき、凝縮水は、ウィック２５内に浸透して毛細管現象等によって幅方向と縦方向とに拡がる。すなわち、凝縮水は、浸透圧によってウィック２５の内部を面方向に浸透することになる。面方向は、上下方向に交差（例えば、直交）する方向である。

　一方、ヒータ２０内の冷媒流路２０ａ内には、コンデンサ３を通過した高圧冷媒が流れる。このため、ヒータ２０は、高圧冷媒からウィック２５に放熱する。これに伴い、ヒータ２０は、ウィック２５において、高圧冷媒から放出される熱によって凝縮水を温風流路５０内に蒸発させる。

　以上説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様に、ポンプを用いることなく、凝縮水を十分に蒸発させるようにした車両用空調装置１を提供することができる。

　本実施形態では、ウィック２５は、金属製の多孔質体によって構成されている。このため、高圧冷媒と凝縮水との間で熱交換する熱交換面積を拡げることができる。すなわち、ウィック２５は、熱交換フィンと同様に、熱交換面積を拡げることができる。

　本実施形態においては、ウィック２５は、ヒータ２０を上側から覆うように配置されている。このため、凝縮水がウィック２５内を浸透してヒータ２０の面方向に拡がる。これに伴い、ウィック２５は、高圧冷媒と凝縮水との間で熱交換する熱交換面積を拡げることができる。

　以上により、ウィック２５を用いることにより、高圧冷媒から凝縮水に放熱される放熱量を増大させることができる。このため、上記第１実施形態に比べて、凝縮水を蒸発させる能力を増大させることができる。

　（他の実施形態）
　（１）上記第１～第４の実施形態では、本開示の冷凍機を車両用空調装置１に適用した例について説明したが、これに代えて、次の（ａ）（ｂ）（ｃ）のようにしてもよい。（ａ）本発明の冷凍機を車両用空調装置１以外の飛行機、電車、列車等の各種の移動体用の空調装置に適用してもよい。（ｂ）本発明の冷凍機を車両用空調装置１以外の家庭用空調装置、ビル用空調装置等の各種の空調装置に適用してもよい。（ｃ）本発明の冷凍機を車両用空調装置１以外の冷蔵庫、冷凍庫、保冷庫等に適用してもよい。

　（２）上記第１～第４の実施形態では、高圧冷媒から凝縮水に放熱させるヒータ２０を用いた例について説明したが、これに代えて、ヒータ２０として電気ヒータを用いてもよい。

　（３）上記第１～第４の実施形態では、温風流路５０をコンデンサ３に対して下側に配置した例について説明したが、これに代えて、コンデンサ３に対して下側以外の部位に温風流路５０を配置してもよい。

　（４）上記第１～第４の実施形態では、ヒータ２０の上側にウィック２５を配置した例を示したが、これに限らず、ウィック２５がヒータ２０に接触しているのであれば、ヒータ２０に対してウィック２５をどのような部位に配置してもよい。

　例えば、ウィック２５をヒータ２０の下側に配置してもよい。この場合、ウィック２５の下側に温風流路５０を形成することが必要になる。

　（５）上記第１～第４の実施形態では、コンプレッサ２を空調ケーシング１０内に配置した例について説明したが、これに限らず、コンプレッサ２を空調ケーシング１０の外側に配置してもよい。

　（６）上記第１、第２、第４の実施形態では、減圧器４を空調ケーシング１０内に配置した例について説明したが、これに限らず、減圧器４を空調ケーシング１０の外側に配置してもよい。

　（７）上記第１～第４の実施形態では、コンデンサ３の冷媒出口と減圧器４の冷媒入口との間の高圧冷媒流路に流れる高圧冷媒から凝縮水に放熱して凝縮水を蒸発させるヒータ２０を用いた例について説明した。

　しかし、これに代えて、コンプレッサ２の冷媒出口とコンデンサ３の冷媒入口との間の高圧冷媒流路に流れる高圧冷媒から凝縮水に放熱して凝縮水を蒸発させるヒータ２０を用いてもよい。

　（８）上記第１～第４の実施形態では、空調ケーシング１０内において、コンデンサ３およびエバポレータ５を、それぞれ、上下方向において同一位置に配置した例について説明した。
　これに代えて、空調ケーシング１０内において、コンデンサ３およびエバポレータ５を、それぞれ、上下方向において異なる位置に配置してもよい。
　（９）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、センサから車両の外部環境情報（例えば車外の湿度）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。

　（まとめ）
　上記第１～第４実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、冷凍機は、コンプレッサから吐出される高圧冷媒と第１空気流との熱交換によって高圧冷媒を第１空気流によって冷却する第１熱交換器を備える。

　冷凍機は、減圧器を通過した低圧冷媒と第２空気流との熱交換によって低圧冷媒を第２空気流から吸熱させる第２熱交換器を備える。第２熱交換器は、コンプレッサ、第１熱交換器、および第１熱交換器を通過した高圧冷媒を減圧する減圧器とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。

　冷凍機は、第１熱交換器および第２熱交換器を収納するケーシングと、ケーシング内に配置されているヒータと、ケーシング内に配置されて、第２熱交換器の熱交換によって生じる凝縮水を重力によってヒータに導くためのガイド部とを備える。

　ケーシングは、第１熱交換器を通過した第１空気流をケーシングの外側に流通させる空気流路を形成する。ヒータは、ガイド部によってヒータに導かれた凝縮水を加熱して空気流路内に蒸発させるようになっている。

　第２の観点によれば、ガイド部は、第２熱交換器の下側とヒータとの間に亘って形成され、第２熱交換器の下側からヒータに近づくほど下側に向かう傾斜部を構成している。

　これによって、ガイド部が凝縮水をヒータに適切に導くことができる。

　第３の観点によれば、空気流路は、第１熱交換器およびヒータの間に配置されている。

　第４の観点によれば、空気流路は、第１熱交換器に対して下側に配置されている。

　第５の観点によれば、ヒータは、コンプレッサの冷媒出口から減圧器の冷媒入口に導くための高圧冷媒流路を構成し、高圧冷媒流路内の高圧冷媒から凝縮水に放熱して凝縮水を蒸発させる。

　これによって、高圧冷媒の熱によって凝縮水を良好に蒸発させることができる。

　具体的には、第６の観点によれば、高圧冷媒流路は、第１熱交換器の冷媒出口から減圧器の冷媒入口に導くための冷媒流路である。ヒータは、第１熱交換器の冷媒出口から減圧器の冷媒入口に流れる高圧冷媒から凝縮水に放熱して凝縮水を蒸発させる。

　第７の観点によれば、ヒータと減圧器とは、一体成形品を構成する。

　これによって、ヒータと減圧器とを独立した部品とした場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

　第８の観点によれば、冷凍機は、金属製の多孔質体によって構成されてヒータに接触しているウィックを備える。ウィックは、ガイド部によってヒータに導かれた凝縮水をウィック内部に浸透させてこの浸透された凝縮水をヒータから放出される熱によって蒸発させる。

　これによって、ヒータから凝縮水に放熱させる放熱面積を拡がることができるので、ヒータから凝縮水に放熱する効率を向上することができる。

　第９の観点によれば、ヒータは、上下方向に交差する面方向に拡がるように形成されている。ウィックは、ヒータを覆うように形成されて、ガイド部によってヒータに導かれた凝縮水を面方向に浸透させ、この浸透された凝縮水をヒータから放出される熱によって蒸発させる。

　第１０の観点によれば、第１熱交換器は、高圧冷媒と第１空気流との熱交換によって高圧冷媒を第１空気流によって冷却する熱交換器本体を備える。熱交換器本体およびヒータは、一体成形品を構成している。

　これによって、熱交換器本体およびヒータを独立した部品とした場合に比べて、部品点数を減らすことができる。

Claims

　コンプレッサ（２）から吐出される高圧冷媒と第１空気流との熱交換によって前記高圧冷媒を前記第１空気流によって冷却する第１熱交換器（３）と、
　前記コンプレッサ、前記第１熱交換器、および前記第１熱交換器を通過した前記高圧冷媒を減圧する減圧器（４）とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成し、前記減圧器を通過した低圧冷媒と第２空気流との熱交換によって前記低圧冷媒を前記第２空気流から吸熱させる第２熱交換器（５）と、
　前記第１熱交換器および前記第２熱交換器を収納するケーシング（１０）と、
　前記ケーシング内に配置されているヒータ（２０、３ｂ）と、
　前記ケーシング内に配置されて、前記第２熱交換器の熱交換によって生じる凝縮水を重力によって前記ヒータに導くためのガイド部（２６、１９ｂ）と、を備え、
　前記ケーシングは、前記第１熱交換器を通過した前記第１空気流を前記ケーシングの外側に流通させる空気流路（５０）を形成し、
　前記ヒータは、前記ガイド部によって前記ヒータに導かれた前記凝縮水を加熱して前記空気流路内に蒸発させるようになっている冷凍機。
　前記ガイド部は、前記第２熱交換器の下側と前記ヒータとの間に亘って形成され、前記第２熱交換器の下側から前記ヒータに近づくほど下側に向かう傾斜部を構成している請求項１に記載の冷凍機。
　前記空気流路は、前記第１熱交換器および前記ヒータの間に配置されている請求項１または２に記載の冷凍機。
　前記空気流路は、前記第１熱交換器に対して下側に配置されている請求項３に記載の冷凍機。
　前記ヒータは、前記コンプレッサの冷媒出口から前記減圧器の冷媒入口に導くための高圧冷媒流路（２０ａ）を構成し、前記高圧冷媒流路内の前記高圧冷媒から前記凝縮水に放熱して前記凝縮水を蒸発させる請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷凍機。
　前記高圧冷媒流路は、前記第１熱交換器の冷媒出口から前記減圧器の冷媒入口に導くための冷媒流路であり、
　前記ヒータは、前記第１熱交換器の冷媒出口から前記減圧器の冷媒入口に流れる前記高圧冷媒から前記凝縮水に放熱して前記凝縮水を蒸発させる請求項５に記載の冷凍機。
　前記ヒータと前記減圧器とは、一体成形品を構成する請求項６に記載の冷凍機。
　金属製の多孔質体によって構成されて前記ヒータに接触しているウィック（２５）を備え、
　前記ウィックは、前記ガイド部によって前記ヒータに導かれた前記凝縮水を前記ウィックの内部に浸透させてこの浸透された前記凝縮水を前記ヒータから放出される熱によって蒸発させる請求項７に記載の冷凍機。
　前記ヒータは、上下方向に交差する面方向に拡がるように形成されており、
　前記ウィックは、前記ヒータを覆うように形成されて、前記ガイド部によって前記ヒータに導かれた前記凝縮水を前記面方向に浸透させ、この浸透された前記凝縮水を前記ヒータから放出される熱によって蒸発させる請求項８に記載の冷凍機。
　前記第１熱交換器は、前記高圧冷媒と前記第１空気流との熱交換によって前記高圧冷媒を前記第１空気流によって冷却する熱交換器本体（３ａ）を備え、
　前記熱交換器本体および前記ヒータ（３ｂ）は、一体成形品を構成している請求項１に記載の冷凍機。