WO2021182234A1

WO2021182234A1 - 乗物用内装材

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Publication number: WO2021182234A1
Application number: PCT/JP2021/008172
Authority: WO
Inventors: 亮山根; 善昭谷口; 摩利安住
Original assignee: Tokai Chemical Industries Ltd; Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Tokai Chemical Industries Ltd; Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2020-03-11
Filing date: 2021-03-03
Publication date: 2021-09-16
Anticipated expiration: 2022-09-11
Also published as: US12252076B2; CN115335248B; US20230091162A1; JP2021142814A; CN115335248A; JP7432401B2

Abstract

【課題】部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能な乗物用内装材を提供する【解決手段】乗物本体パネル１２に取り付けられる乗物用内装材１０は、全体として板状をなす内装材本体２０と、前記内装材本体２０に組み付けられて乗員の手が触れる接触面を有する組付部材３１と、を備える。前記組付部材３１は、乗員が把持する本体部３３と本体部３３から延出する取付部３４とを有する基材５０と、導電性エラストマーからなり、前記基材５０に積層された導電層５１と、を有する。前記導電層５１は、接触面部５２と、前記取付部３４の面から前記乗物本体パネル１２に向かうように突出する接触突部５３と、前記接触面部５２と前記接触突部５３とを連結する連結部５５と、を有する。前記乗物用内装材１０が前記乗物本体パネル１２に取り付けられたとき、前記接触突部５３の突出端５３Ａが弾性変形した状態で前記乗物本体パネル１２の車室内側面１４Ａに接する。

Description

乗物用内装材

　本願明細書に記載の技術は、乗物用内装材に関する。

　乗物用内装材の一例として、車両用ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムが挙げられる。ドアトリムの中には、ポケット部材の内面に低導電性シートが取り付けられているものがある。これは、乗物の乗員に帯電した静電気を除去することを目的するものである。乗員が、手をポケット部材の内部に挿入して低導電性シート部材に触れると、乗員に帯電している静電気が低導電性シート部材に徐々に移動し、ドアインナパネルに電気的に接続された高導電性シート部材およびブラケットを介してドアインナパネルに移動して放電される。このような乗物用内装材は、例えば下記特許文献１に記載されている。

実開平５－７２５８８号公報

　上記ドアトリムは、静電気をポケット部材からドアインナパネルに逃がす際に、複数の部材を介している。つまり、ポケット部材を構成する部品とは別に、低導電性シートや高導電性シート部材に係る部品が必要とされ、既存のドアトリムの構成に比べて、部品点数が増加するとともに、製造工数が増加するという問題がある。

　本願明細書に記載の技術は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能な乗物用内装材を提供することを目的とする。

　乗物用内装材は、乗物本体を構成する金属製の乗物本体パネルの面のうち、乗物室内側に配置される乗物室内側面に取り付けられる乗物用内装材であって、全体として板状をなす内装材本体と、前記内装材本体に組み付けられて乗員の手が触れる接触面を有する組付部材と、を備える。前記組付部材は、乗員が把持する本体部と、前記本体部から延出し、前記乗物本体パネルに取り付けるための取付部と、を有する基材と、導電性エラストマーからり、前記基材に積層された導電部と、を有する。前記導電層は、前記接触面を形成する接触面部と、前記記載から前記乗物本体パネルに向かうように突出する少なくとも１つの接触突部と、前記接触面部と前記接触突部とを連結する連結部と、を有する。当該乗物用内装材が前記乗物本体パネルに取り付けられた場合に、前記接触突部の突出端が弾性変形した状態で前記乗物本体パネルの前記乗物室内側面に接することを特徴とする。

　前記接触突部の前記突出端は、複数の接触片を有し、前記複数の接触片は独立して弾性変形した状態で前記乗物本体パネルに接するように構成することができる。　

　前記接触突部の前記突出端は、乗物室内外方向に変形可能に構成され、潰れた状態で前記乗物本体パネルに接するように構成することができる。前記接触突部の前記突出端は、袋状あるいは筒状とすることができる。この構成の乗物用内装材によれば、乗物室内外方向に容易に変形することができるため、乗物本体側パネルから離間してしまうような事態が回避され、突出部が乗物本体パネルから離間するような事態をより確実に回避することができる。

　前記取付部は、前記乗物本体パネルに固定するための固定部を備え、前記接触突部は、前記固定部に隣接して設けられている構成とすることができる。

　前記少なくとも１つの接触突部は２つの接触突部とされ、接触突部は、前記固定部に対し互いに反対側となる位置に設けられている構成とすることができる。　

　なお、この構成の乗物用内装材において、２つの接触突部と固定部とが直線状に並ぶような位置関係に限定されない。つまり、２つの接触突部を結んだ直線上に固定部が位置していなくてもよい。

　前記内装材本体は、車両用ドアパネルに取り付けられるトリムボード備え、前記組付部材は、プルハンドル部材を備える構成とすることができる。

　前記接触突部は、前記固定部の乗物室外側の端部より、さらに乗物室外側に突出している構成とすることができる。

　前記取付部は、前記乗物本体パネルに固定するための固定部と、前記固定部に隣接して設けられた突部を有し、前記突部は、前記取付部の乗物室外側の面から乗物室外側に向かって突出し、前記少なくとも１つの接触突部は、前記突部の突出端に設けられている構成とすることができる。

　前記導電層の前記連結部は、前記接触面部に近い端縁と前記突部の基端との間の部分の表面に形成された部分と、前記突部の基端から前記接触突部の基端までの部分の表面に形成された部分と、を有する構成とすることができる。

　前記取付部は、前記乗物本体パネルに固定するための固定部と、前記固定部に隣接して設けられた第１突部および第２突部を有し、前記第１突部および前記第２突部は、前記取付部の乗物室外側の面から乗物室外側に向かって突出し、前記第１突部および前記第２突部は、前記固定部に対して互いに反対側となる位置に設けられ、前記少なくとも１つの接触突部は、第１接触突部と、第２接触突部と、を有し、前記第１接触突部は、前記第１突部の突出端に設けられ、前記第２接触突部は、前記第２突部の突出端に設けられている構成とすることができる。

　前記導電層の連結部は、前記接触面部に近い端縁と前記第１突部の基端および前記第２突部の基端との間の部分の表面に形成された部分と、前記第１突部の基端から前記第１接触突部の基端までの部分の表面に形成された部分と、前記第２突部の基端から前記第２接触突部の基端までの部分の表面に形成された部分と、を有する構成とすることができる。

　本願明細書に記載の技術によれば、部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能な乗物用内装材を提供することができる。

車両用ドアトリムを備える車両用ドアの斜視図車両用ドアトリムと車体パネルを示す斜視図図１に示した車両用ドアのプルハンドル部材を含む部分の断面図プルハンドル部材の内側を示す斜視図プルハンドル部材の上面図プルハンドル部材の斜視図プルハンドル部材の前方張出部の拡大図プルハンドル部材の車体パネルに当接する部分の断面図車体パネルに固定する前のプルハンドル部材の部分断面図車体パネルに取り付けたプルハンドル部材の部分断面図図３－図１０に示すプルハンドル部材とは異なるプルハンドル部材の内側を示す斜視図図３－図１１に示すプルハンドル部材とは異なるプルハンドル部材の内側を示す斜視図図３－図１２に示すプルハンドル部材とは異なるプルハンドル部材の車体パネルに当接する部分の断面図

　本願明細書に記載の技術に関わるドアトリム１０（乗物用内装材）を図１から図１０を参照して説明する。ドアトリム１０は、図１および図２に示すように、車両用ドア１１の部品であり、車体パネル１２（乗物本体パネル）の車室内側（乗物室内側）の面（車室内側面）に取り付けられる。

　車体パネル１２は、それぞれパネル状をなすドアアウタパネル１３とドアインナパネル１４とを備えている。ドアアウタパネル１３およびドアインナパネル１４（乗物用ドアパネル）は、鉄やアルミニウムなどの金属製のパネルをプレス加工することで形成され、ドアアウタパネル１３の車室外側の面と、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａとには、塗装が施されている。ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１３との間には、ウインドウガラス１５を昇降するための昇降機構や車両用ドア１１をロックするためのロック機構などの各種部品が配されている。

　ドアトリム１０は、図２に示すように、トリムボード２０（内装材本体）、アームレスト２１、インサイドハンドル２２、プルハンドル２３、スピーカグリル２４およびドアポケット２５を備える。トリムボード２０は、全体として板状をなしている。アームレスト２１は、トリムボード２０から車室内側に膨出するようにして形成されている。スピーカグリル２４は、スピーカ２４Ａを覆う。ドアトリム１０は、トリムボード２０を含む複数のボード部材を組み付けることによって構成されている。トリムボード２０は、電気絶縁性を有する合成樹脂材料（例えばポリプロピレン）からなり、その他のボード部材が取り付けられるベースとなる。

　アームレスト２１は肘掛け面２１Ａを有し、乗員が腕を置くことができる。肘掛け面２１Ａの前方部分には、上方に開口するアームレスト開口部２１Ｂが形成されている。アームレスト開口部２１Ｂ内にプルハンドルボックス３０が組み付けられ、プルハンドル２３が形成される。

　図３に示すように、プルハンドルボックス３０は、プルハンドル部材３１（組付部材）とカバー部材３２を備える。プルハンドル部材３１は断面略L字状をなし、上方および外側に開口する。カバー部材３２はボックス状をなし、プルハンドル部材３１の外側の開口を塞ぐように配され、上方に開口する。プルハンドル部材３１は、図４および図５に示すように、本体部３３と取付片３４（取付部）を有する。本体部３３は、ボックス形状をなし、プルハンドル２３の把持部として機能する。取付片３４は、本体部３３における車室外側の外縁から外側に向かって延出して形成されている。

　本体部３３は、下壁部３３Ａ、側壁部３３Ｂ、前壁部３３Ｃ，後壁部３３Ｄと、を有する。側壁部３３Ｂ、前壁部３３Ｃ、後壁部３３Ｄの内面は、乗員がプルハンドル２３を使用する際に乗員の手が触れる面である。下壁部３３Ａは、第１固定部３６を有する。第１固定部３６には挿通孔３９が設けられており、図３に示すように、第１締結具３８が挿通され、第１固定部３６がカバー部材３２とともにブラケット４１に固定される。ブラケット４１はＬ字形状をなし、後述する第２締結具４０によってドアインナパネル１４に固定される。

　取付片３４は、図４に示すように、４つの挿通孔３５を有する。プルハンドル部材３１をトリムボード２０に組み付ける際、締結具を挿通孔３５に挿通させる。挿通孔３５は４つに限定されない。取付片３４はさらにドアインナパネル１４に対して固定するための第２固定部３７を有する。第２固定部３７は、取付片３４のうち車両前方側に向かって張り出した部分（前方張出部）３４Ａに形成されている。第２固定部３７は、図６に示すように、上側が車室外側に向かって傾倒した傾斜形状とされるとともに、締結具を挿通させる挿通孔３７Ａを有している。挿通孔３７Ａおよびドアインナパネル１４に形成された締結孔４２に締結具が挿入され、第２固定部３７がドアインナパネル１４に固定される。

　プルハンドル部材３１は、基材５０に導電層５１を積層成形した部材である。基材５０は、電気絶縁性を有する合成樹脂材料（非導電性樹脂材料、例えばポリプロピレン）からなる。導電層５１は、導電性エラストマーからなる。導電層５１は、図４から図６にハッチングを付して示されている。

　基材５０は、上述したプルハンドル部材３１の形状に成形されている。基材５０はさらに第１突部５０Ａおよび第２突部５０Ｂを有する。第１突部５０Ａおよび第２突部５０Ｂは、取付片３４の前方張出部３４Ａを構成する部分の第２固定部３７に隣接した位置に設けられている。

　導電層５１は、接触面部５２と、第１接触突部５３と、第２接触突部５４と、連結部５５と、を有する。接触面部５２は、基材５０のうち上述した側壁部３３Ｂ、前壁部３３Ｃ、後壁部３３Ｄの内面を構成する部分全体を覆う。第１接触突部５３は、基材５０の第１突部５０Ａの突出端からドアインナパネル１４に向かうように形成されている。第２接触突部５４は、基材５０の第２突部５０Ｂの突出端からドアインナパネル１４に向かうように形成されている。連結部５５は、接触面部５２と、第１接触突部５３と第２接触突部５４とを連結する。具体的には、接触面部５２の第１接触突部５３および第２接触突部５４に近い端縁から第１接触突部５３および第２接触突部５４の基端まで延びている。連結部５５は、基材５０の接触面部５２の上記端縁と第１突部５０Ａおよび第２突部５０Ｂの基端との間の部分の表面に形成された部分と、第１突部５０Ａの基端から第１接触突部５３の基端までの部分の表面に形成された部分と、第２突部５０Ｂの基端から第２接触突部５４の基端までの部分の表面に形成された部分と、を有する。

　導電層５１は、例えば、金属や炭素を微粒子にして熱可塑性エラストマーに混合して導電性を付与したものからなる。また、導電層５１の電気抵抗率は、金属製のドアインナパネル１４より大きく、トリムボード２０や基材５０より小さい。導電層５１の電気抵抗地は、車体パネル１２に接続された導電路（ボディアース）と乗員（人体）との間に介在して、静電気が帯電した乗員が触れた際に乗員に痛みや衝撃を与えることなく除電可能な値に設定されている。

　図８に示すように、第１接触突部５３および第２接触突部５４は、それぞれの突出端がそれぞれの基端よりも斜め上方に位置し、ドアインナパネル１４に向かうように突出する。図５に示すように、第１接触突部５３および第２接触突部５４は、第２固定部３７の車室外側（乗物室外側）の端部より、さらに車室外側に突出している。図４から図７に示すように、第１接触突部５３の基端は円筒状をなし、突出端は４つの接触片５３Ａ有している。接触片５３Ａは、円筒に十字の切れ込みが入れられて形成されたように、周方向に等間隔に配置されている。第２接触突部５４の基端は円筒状をなし、突出端は４つの接触片５４Ａを有している。接触片５４Ａは、円筒に十字の切込みが入れられて形成されたように、周方向に等間隔に配置されている。

　プルハンドル部材３１が、トリムボード２０に組み付けられて、ドアトリム１０が車体パネル１２に取り付けられた場合には、図８から図１０に示すように、第１接触突部５３の接触片５３Ａおよび第２接触突部５４の接触片５４Ａがドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａ（乗物室内側面）に接することになる。ドアトリム１０は、乗員が側壁部３３Ｂ、前壁部３３Ｃ、後壁部３３Ｄの内面を触れるだけで、プルハンドル部材３１の導電層５１からドアインナパネル１４に、乗員に帯電した静電気を逃がすことが可能となっている。つまり、乗員がプルハンドル２３を把持するという降車時に通常行う動作で、静電気を逃がすことが可能となっている。

　ここで、車両用シートに着座していた乗員が降車する場合を考える。乗員が車両用シートから離れる時に、剥離帯電により乗員に静電気が帯電する。つまり、剥離帯電が生じるタイミングは、乗員がインサイドハンドル２２を操作して、ドアロックを解除し、プルハンドル２３を把持する前あるいは把持している最中である場合が多い。したがって、乗員がプルハンドル２３を把持することにより除電することで、降車時に、乗員と車両の金属部品（例えば車体パネル１２）との間に発生する静電気の放電を抑制することができる。従来、ドアインナパネル１４の車室内側の面のうち塗装が施されている部分においては、電気的な接続が不十分であると考えられていた。したがって、車体パネルに形成された取付孔の内周面等の非塗装部分を経由して、静電気が車体パネルに流れるように導通経路が形成されていた。しかしながら、車体パネル１２の塗装が施された部分であっても、静電気のような大きな電圧の電気は導通する。したがって、ドアトリム１０の構成によれば、乗員が降車時にプルハンドル２３を把持するだけで、ドアインナパネル１４に静電気を逃がすことができる。

　以上のように、ドアトリム１０を車体パネル１２に取り付けるだけで、プルハンドル部材３１の導電層５１の第１接触突部５３および第２接触突部５４が車体パネル１２に接し、第１接触突部５３および第２接触突部５４から車体パネル１２に乗員に帯電した静電気を逃すことが可能となる。既知の技術においては、ドアトリムと車体パネルとを導通させるためには、別途部品が必要であったが、ドアトリム１０は、そのような部品を必要とせず、導通のためのドアトリム１０と車体パネル１２との連結作業も必要ない。したがって、ドアトリム１０は、部品点数および製造工数を増加させることのない単純な構成で、乗員に帯電した静電気を除電可能なものとなる。

　また、導電層５１はエラストマーからなるため、第１接触突部５３および第２接触突部５４が弾性変形可能である。接触片５３Ａおよび５４Ａが、弾性変形させられた状態でドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接することになる。つまり、ドアトリム１０によれば、乗員がプルハンドル２３を把持した場合に、ドアトリム１０の一部において、ねじれや変形等が生じても、接触片５３Ａおよび５４Ａの少なくとも１つがドアインナパネル１４に接しているため、乗員に帯電した静電気を確実にドアインナパネル１４に逃がすことが可能である。さらに、接触片５３Ａおよび５４Ａが弾性変形させられた状態で、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接するが、接触片５３Ａおよび５４Ａはそれぞれが独立して比較的自由に変形可能とされており、接触片５３Ａおよび５４Ａの全てがドアインナパネル１４から離間する可能性が低い。このような構成により、導電層５１と車体パネル１２との間の導通を失う事態をより確実に回避することができる。

　第１接触突部５３および第２接触突部５４は、第２固定部３７に隣接して設けられている。第２固定部３７はドアインナパネル１４に固定されているため、乗員がプルハンドル２３を把持した場合に、ドアトリム１０の一部においてねじれや変形が生じても、第２固定部３７に隣接した第１接触突部５３および第２接触突部５４はドアインナパネル１４から離間し難い。したがって、接触片５３Ａおよび５４Ａの少なくとも１つがドアインナパネル１４に接触している状態を保つことができる。

　第２固定部３７は、基材５０の一部から構成されている。第２固定部３７を導電性エラストマーで成形すると、プルハンドル部材３１と車体パネル１２とを容易に導電させることが可能であるが、ドアインナパネル１４に対する取付強度が不足する。プルハンドル部材３１全体を導電性樹脂で成形すると、プルハンドル部材３１と車体パネル１２とを容易に導電させるとともに、十分な取付強度を得ることができるが、コスト増加や接触面における触感の悪さが問題となる。

　そのような問題を解決するため、ドアトリム１０は、必要最小限の部分だけが導電性エラストマーによって成形されている。導電性の樹脂材料を用いることによるコスト増加を抑えるとともに接触面を良好な触感とすることができる。さらに、ドアインナパネル１４に対する十分な取付強度を得ることができる。ドアトリム１０によれば、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことを可能にするだけでなく、上記のような効果を得ることができる。

　プルハンドル部材３１は、非導電性樹脂からなる基材５０に導電性エラストマーからなる導電層５１を積層して成形された単一の部材となっている。トリムボード２０に対して単一のプルハンドル部材３１を組み付け、ドアトリム１０を車体パネル１２に対して取り付けるだけで、静電気の導通経路が確保される。つまり、除電対策のための作業工程が必要ないのである。

　図４に示すように、第１接触突部５３は、第２固定部３７および第２接触突部５４より上方に位置している。つまり、第１接触突部５３および第２接触突部５４は、第２固定部３７に対し、互いに反対側となる位置に設けられている。乗員がプルハンドル部材３１を把持して車両用ドア１１を開閉する際に、ドアトリム１０の一部が、第２固定部３７を支点として縦方向（図１０に示す白抜き矢印の方向）に回動する場合がある。このような回動が生じた場合でも、第１接触突部５３と第２接触突部５４とのいずれか一方がドアインナパネル１４に対して押し付けられることになるため、静電気の導通経路が確実に確保される。

　上記ドアトリム１０において、プルハンドル部材３１を図１１に示すプルハンドル部材７０に置き換えてもよい。プルハンドル部材７０は、非導電性樹脂からなる基材７１に、導電性エラストマーからなる導電層７２を積層して成形した単一の部材である。プルハンドル部材７０のうち、プルハンドル部材３１と同じ構成については、その説明を省略するものとする。

　基材７１は第１突部７１Ａ、第２突部７１Ｂ、および第３突部７１Ｃを有する。第１突部７１Ａおよび第２突部７１Ｂは、それぞれ基材５０の第１突部５０Ａおよび第２突部５０Ｂと同様の構成とされる。第３突部７１Ｃは、第２固定部３７の挿通孔３７Ａよりも車両前方の位置に設けられている。第３突部７１Ｃは、第２突部７１Ｂ、つまり基材５０の第２突部５０Ｂと同様の構成とされる。

　導電層７２は、接触面部５２、第１接触突部７３、第２接触突部７４、第３接触突部７５、連結部７６を有する。第１接触突部７３，第２接触突部７４，第３接触突部７５は、それぞれ基材７１の第１突部７１Ａ、第２突部７１Ｂ、および第３突部７１Ｃの突出端に設けられおり、接触面部５２と連結部７６によって連結されている。第１接触突部７３および第２接触突部７４は、第３接触突部７５および第２固定部３７に比べて接触面部５２に近い位置（車両前後方向における後方）に設けられている。また、車両上下方向について、第１接触突部７３は第２固定部３７よりも上方に、第２接触突部７４は第２固定部３７よりも下方に位置している。第３接触突部７５は、第２固定部３７の挿通孔３７Ａよりも車両前方の位置に設けられている。

　第１接触突部７３は、基材７１の第１突部７１Ａの突出端からドアインナパネル１４に向かうように形成されている。第２接触突部７４は、基材７１の第２突部７１Ｂの突出端からドアインナパネル１４に向かうように形成されている。第３接触突部７５は、基材７１の第３突部７１Ｃの突出端からドアインナパネル１４に向かうように形成されている。連結部７６は、接触面部５２と、第１接触突部７３と、第２接触突部７４と、第３接触突部７５とを連結する。具体的には、接触面部５２の第１接触突部７３および第２接触突部７４に近い端縁から第１接触突部７３、第２接触突部７４、および第３接触突部７５の基端まで延びている。連結部７５は、基材７１の接触面部７３の上記端縁と第１突部７１Ａ、第２突部７１Ｂ、および第３突部７１Ｃの基端との間の部分の表面に形成された部分と、第１突部７１Ａの基端から第１接触突部７３の基端までの部分の表面に形成された部分と、第２突部７１Ｂの基端から第２接触突部７４の基端までの部分の表面に形成された部分と、第３突部７１Ｃの基端から第３接触突部７５の基端までの部分の表面に形成された部分と、を有する。

　第１接触突部７３の基端は円筒状をなし、突出端は４つの接触片７３Ａ有している。接触片７３Ａは、円筒に十字の切れ込みが入れられて形成されたように、周方向に等間隔に配置されている。第２接触突部７４の基端は円筒状をなし、突出端は４つの接触片７４Ａを有している。接触片７４Ａは、円筒に十字の切込みが入れられて形成されたように、周方向に等間隔に配置されている。第３接触突部７５の基端は円筒状をなし、突出端は４つの接触片７５Ａを有している。接触片７５Ａは、円筒に十字の切込みが入れられて形成されたように、周方向に等間隔に配置されている。

　乗員がプルハンドル部材７０を把持して車両用ドア１１を開閉する際に、ドアトリム１０の一部が第２固定部３７を支点として縦方向に回動する場合がある。このような回動が生じた場合でも、第１接触突部７３、第２接触突部７４および第３接触突部７５の少なくとも１つが、ドアインナパネル１４に対して押し付けられることになる。そのため、プルハンドル部材７０を把持して車両用ドア１１を開閉する際にドアトリム１０の一部にねじれや変形が生じたとしても、静電気の導通経路が確実に確保され、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことができる。また、第３接触突部７５によって、プルハンドル部材３１に比べて、静電気の導通経路がより確実に確保され、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２により確実に逃がすことができる。

　ドアトリム１０において、プルハンドル部材３１を図１２に示すプルハンドル部材８０に置き換えてもよい。プルハンドル部材８０は、非導電性樹脂からなる基材８１に導電性エラストマーからなる導電層８２を積層して成形した単一の部材である。プルハンドル部材８０のうち、プルハンドル部材３１および７０と同じ構成については、その説明を省略するものとする。

　基材８１は、基材５０と同様の構成をなすが、第２固定部３７とは構成の異なる第２固定部８７を有する。第２固定部８７は挿通孔８７Ａを有し、その用途については基材５０に設けられた挿通孔３７Ａと同様である。基材８１の第２固定部８７は、基材５０の第２固定部３７よりも車両前後方向の寸法が大きくなっており、第２固定部３７の下方の部分も車両前後方向の寸法が大きくなっている。基材８１は、第１突部８１Ａおよび第２突部８１Ｂを有する。第１突部８１Ａは、基材５０の第１突部５０Ａと同様の構成となっている。第２突部８１Ｂは、第２突部５０Ｂと同様の構成とされるが、車両前後方向の位置が第２突部５０Ｂとは異なる。第２突部８１Ｂは、挿通孔８７Ａに対し、車両前方に設けられている。また、プルハンドル部材７０の第３接触突部７５に比べてより車両前方に設けられている。

　導電層８２は、接触面部５２、第１接触突部８３、第２接触突部８４、および連結部８５を有する。第１接触突部８３は、第２固定部８７よりも車両後方かつ上方の位置に設けられている。第２接触突部８４は、第２固定部８７の挿通孔８７Ａよりも車両前方かつ下方の位置に設けられている。挿通孔８７Ａは、車両前後方向について、第１接触突部８３と第２接触突部８４の間に位置している。

　第１接触突部８３は、基材８１の第１突部８１Ａの突出端からドアインナパネル１４に向かうように形成されている。第２接触突部８４は、基材８１の第２突部８１Ｂの突出端からドアインナパネル１４に向かうように形成されている。連結部８５は、接触面部５２と、第１接触突部８３と、第２接触突部８４とを連結する。具体的には、接触面部５２の第１接触突部８３に近い端縁から第１接触突部８３および第２接触突部８４、および第３接触突部８５の基端まで延びている。連結部８５は、基材８１の接触面部５２の上記端縁と第１突部８１Ａおよび第２突部８１Ｂの基端との間の部分の表面に形成された部分と、第１突部８１Ａの基端から第１接触突部８３の基端までの部分の表面に形成された部分と、第２突部８１Ｂの基端から第２接触突部８４の基端までの部分の表面に形成された部分と、を有する。

　第１接触突部８３は第１接触突部５３と同様の構成とされている。具体的には、基端は円筒状をなし、突出端は４つの接触片８３Ａ有している。接触片８３Ａは、円筒に十字の切れ込みが入れられて形成されたように、周方向に等間隔に配置されている。第２接触突部８４は、第２接触突部５４と同様の構成とされているが、車両前後方向の位置が第２接触突部５４とは異なる。第２接触突部８４の基端は円筒状をなし、突出端は４つの接触片８４Ａを有している。接触片８４Ａは、円筒に十字の切込みが入れられて形成されたように、周方向に等間隔に配置されている。

　乗員がプルハンドル部材８０を把持して車両用ドア１１を開閉する際に、ドアトリム１０の一部に第２固定部８７３７を支点として縦方向の回動が生じる場合がある。このような回動が生じた場合であっても、接触片８３Ａおよび８４Ａの少なくとも１つがドアインナパネル１４に対して押し付けられる。そのため、プルハンドル部材８０を把持して車両用ドア１１を開閉する際にドアトリムの一部におけるねじれや変形が生じたとしても、静電気の導通経路が確実に確保され、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことができる。

　第２固定部８７は車両前後方向の寸法が基材５０の第２固定部３７よりも大きくなっているため、プルハンドル部材８０をより安定してドアインナパネル１４に固定することができる。基材７１の第２固定部３７およびその下方部分よりも第２固定部８７およびその下方部分の車両前後方向の寸法が大きいため、第２固定部８７を支点とする縦方向の回動が大きくなる可能性がある。しかしながら、第２接触突部８４は、プルハンドル部材７０の第３接触突部７５に比べてより車両前方に設けられているため、回動が大きい場合でも、接触片８３Ａおよび８４Ａのうち少なくとも１つがドアインナパネル１４に対して押し付けられ、静電気の導通経路が確実に確保される。したがって、プルハンドル部材８０を把持して車両用ドア１１を開閉する際にドアトリムの一部により大きなねじれや変形が生じたとしても、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことができる。

　ドアトリム１０において、プルハンドル部材３１を図１３に示すプルハンドル部材１００と置き換えてもよい。プルハンドル部材１００は、プルハンドル部材３１の導電層５１とは構成の異なる導電層１０１を備える。詳しくは、導電層１０１は、導電層５１の第１接触突部５３および第２接触突部５４とは構成の異なる第１接触突部１０２および第２接触突部１０３を有する。導電層１０１のその他の構成は導電層５１と同様である。

　導電層１０１の第１接触突部１０２および第２接触突部１０３は、基材５０から突出しており、車室外側に向かって膨らんだ形状の突出端を有する。各突出端は、車両前後方向に延びる円筒形状とされている。そして、ドアトリム１０が車体パネル１２に取り付けられた場合に、図１３に示すように、円筒状の先端が車両室内外方向（乗物室内外方向）に潰れた状態で、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接するようになっている。

　ドアトリム１０は、第１接触突部１０２および第２接触突部の１０３の突出端が車両室内外方向（乗物室内外方向）に弾性変形させられた状態で、ドアインナパネル１４の車室内側面１４Ａに接している。第１接触突部１０２および第２接触突部１０３は、それぞれ独立して比較的自由に変形可能とされており、第１接触突部１０２および第２接触突部１０３の少なくとも１つがドアインナパネル１４に接触している状態を保つことができる。導電層１０１と車体パネル１２との間の導通を失う事態をより確実に回避し、乗員に帯電した静電気を車体パネル１２に確実に逃がすことができる。

　本願明細書に記載の技術は、上下方向に延びる形でドアトリムに配されるドアグリップに採用することもできる。また、本願明細書に記載の技術は、乗員が姿勢を保持するための把持部を備えたクォータートリムや、アシストグリップを備えた天井用内装材等の車両用内装材に採用することも可能である。さらに、本願明細書に記載の技術は、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物に適用することができる。

　１０…車両用ドアトリム〔乗物用内装材〕、１１…車両用ドア、１２…車体パネル〔乗物本体パネル〕、１３…ドアアウタパネル〔乗物用ドアパネル〕、１４…ドアインナパネル〔乗物用ドアパネル〕、１４Ａ…車室内側面〔乗物室内側面〕、２０…トリムボード〔内装材本体〕、２３…プルハンドル、３０…プルハンドルボックス、３１…プルハンドル部材〔組付部材〕、３３…本体部、３４…取付片〔取付部〕３７…第２固定部〔固定部〕、３７Ａ…挿通孔、５０…基材、５１…導電層、５２…接触面部、５３…第１接触突部、５３Ａ…接触片、５４…第２接触突部、５４Ａ…接触片、５５…連結部、７０…プルハンドル部材、７１…導電層、７３…第１接触突部、７４…第２接触突部、７５…第３接触突部、７６…連結部、８０…プルハンドル部材、８１…導電層、８３…第１接触突部、８４…第２接触突部、１００…プルハンドル部材、１０１…導電層、１０２…第１接触突部、１０３…第２接触突部

Claims

　乗物本体を構成する金属製の乗物本体パネルの面のうち、乗物室内側に配置される乗物室内側面に取り付けられる乗物用内装材であって、
　全体として板状をなす内装材本体と、
　前記内装材本体に組み付けられて乗員の手が触れる接触面を有する組付部材と、を備え、
　前記組付部材は、乗員が把持する本体部と、前記本体部から延出し、前記乗物本体パネルに取り付けるための取付部と、を有する基材と、導電性エラストマーからなり、前記基材に積層された導電層と、を有し、
　前記導電層は、前記接触面を形成する接触面部と、前記基材から前記乗物本体パネルに向かうように突出する少なくとも１つの接触突部と、前記接触面部と前記接触突部とを連結する連結部と、を有し、
　当該乗物用内装材が前記乗物本体パネルに取り付けられた場合に、前記接触突部の突出端が弾性変形した状態で前記乗物本体パネルの前記乗物室内側面に接することを特徴とする乗物用内装材。
　前記接触突部の前記突出端は、複数の接触片を有し、前記複数の接触片は独立して弾性変形した状態で前記乗物本体パネルに接するように構成された請求項１に記載の乗物用内装材。
　前記接触突部の前記突出端は、乗物室内外方向に変形可能に構成され、潰れた状態で前記乗物本体パネルに接するように構成された請求項１に記載の乗物用内装材。
　前記取付部は、前記乗物本体パネルに固定するための固定部を備え、
　前記接触突部は、前記固定部に隣接して設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
　前記少なくとも１つの接触突部は２つの接触突部とされ、
　前記接触突部は、前記固定部に対し互いに反対側となる位置に設けられている請求項４に記載の乗物用内装材。
　前記内装材本体は、乗物用ドアパネルに取り付けられるトリムボードを備え、前記組付部材は、プルハンドル部材を備える請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
　前記接触突部は、前記固定部の乗物室外側の端部より、さらに乗物室外側に突出している請求項４または請求項５に記載の乗物用内装材。
　前記取付部は、前記乗物本体パネルに固定するための固定部と、前記固定部に隣接して設けられた突部を有し、
　前記突部は、前記取付部の乗物室外側の面から乗物室外側に向かって突出し、
　前記少なくとも１つの接触突部は、前記突部の突出端に設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
　前記導電層の前記連結部は、前記接触面部に近い端縁と前記突部の基端との間の部分の表面に形成された部分と、前記突部の基端から前記接触突部の基端までの部分の表面に形成された部分と、を有する請求項８に記載の乗物用内装材。
　前記取付部は、前記乗物本体パネルに固定するための固定部と、前記固定部に隣接して設けられた第１突部および第２突部を有し、
　前記第１突部および前記第２突部は、前記取付部の乗物室外側の面から乗物室外側に向かって突出し、
　前記第１突部および前記第２突部は、前記固定部に対して互いに反対側となる位置に設けられ、
　前記少なくとも１つの接触突部は、第１接触突部と、第２接触突部と、を有し、
　前記第１接触突部は、前記第１突部の突出端に設けられ、
　前記第２接触突部は、前記第２突部の突出端に設けられている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用内装材。
　前記導電層の連結部は、前記接触面部に近い端縁と前記第１突部の基端および前記第２突部の基端との間の部分の表面に形成された部分と、前記第１突部の基端から前記第１接触突部の基端までの部分の表面に形成された部分と、前記第２突部の基端から前記第２接触突部の基端までの部分の表面に形成された部分と、を有する請求項１０に記載の乗物用内装材。