JP3153240B2 - 自動車用の操縦ハンドル - Google Patents
自動車用の操縦ハンドルInfo
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- JP3153240B2 JP3153240B2 JP50899093A JP50899093A JP3153240B2 JP 3153240 B2 JP3153240 B2 JP 3153240B2 JP 50899093 A JP50899093 A JP 50899093A JP 50899093 A JP50899093 A JP 50899093A JP 3153240 B2 JP3153240 B2 JP 3153240B2
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- H—ELECTRICITY
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- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、自動車用の操縦ハンドルに関し、特に操縦
ハンドルのリム及びスポーク、そのハブ上に亙って操縦
ハンドルに形成される衝突吸収手段が一体構造の表面部
(スキン)を持つポリウレタンフォーム或はPVC又はPP
のような熱可塑性合成樹脂の層で覆われ、運転手の区画
と対面する層の部分には、電気的及び機械的回転変成器
に接続された少なくとも1つのタッチスイッチが集積さ
れて、このスイッチがスポーク或は衝突吸収手段の近傍
に配置された操縦ハンドルに関する。
ハンドルのリム及びスポーク、そのハブ上に亙って操縦
ハンドルに形成される衝突吸収手段が一体構造の表面部
(スキン)を持つポリウレタンフォーム或はPVC又はPP
のような熱可塑性合成樹脂の層で覆われ、運転手の区画
と対面する層の部分には、電気的及び機械的回転変成器
に接続された少なくとも1つのタッチスイッチが集積さ
れて、このスイッチがスポーク或は衝突吸収手段の近傍
に配置された操縦ハンドルに関する。
背景技術 このような操縦ハンドルは、外観及び操作によって自
動車の型式の特殊な特性を強調することが望まれ、操縦
ハンドルが運転手に所望の気分を提供しなければなら
ず、彼らの評判を高めるためにもしばしば要求される。
この気分は、種々の制御機能が操縦ハンドルに協働する
ことによって増加することができる。しかし、ポリウレ
タンフォーム或はプラスチックの層に協働し、顕著に目
視できる複数のタッチスイッチが操縦ハンドルの外観及
び操作に悪影響を引き起こす。
動車の型式の特殊な特性を強調することが望まれ、操縦
ハンドルが運転手に所望の気分を提供しなければなら
ず、彼らの評判を高めるためにもしばしば要求される。
この気分は、種々の制御機能が操縦ハンドルに協働する
ことによって増加することができる。しかし、ポリウレ
タンフォーム或はプラスチックの層に協働し、顕著に目
視できる複数のタッチスイッチが操縦ハンドルの外観及
び操作に悪影響を引き起こす。
この外観を改良するためには、DE−B−1,948,615号
公報に記載され、衝突吸収用の変形できる本体で形成さ
れた操縦ハンドルが運転手の区画に対面した変形できる
本体の側に形成されている。スイッチの2つの接点の1
つが警笛用であり、これら接点の他及び2つのバネが操
縦ハンドル自身に取付られている。これらのバネの1つ
がアプローチに対面し、他が操縦ハンドルの変形本体の
デパーチャに対面して、変形本体が接点の遊びを維持す
るように弾性的に保持されている。この場合、変形本体
が電気的スイッチの回路閉塞部材として用いられて、ス
イッチの部品を覆い隠している。
公報に記載され、衝突吸収用の変形できる本体で形成さ
れた操縦ハンドルが運転手の区画に対面した変形できる
本体の側に形成されている。スイッチの2つの接点の1
つが警笛用であり、これら接点の他及び2つのバネが操
縦ハンドル自身に取付られている。これらのバネの1つ
がアプローチに対面し、他が操縦ハンドルの変形本体の
デパーチャに対面して、変形本体が接点の遊びを維持す
るように弾性的に保持されている。この場合、変形本体
が電気的スイッチの回路閉塞部材として用いられて、ス
イッチの部品を覆い隠している。
DE−A−3,236,257号公報から、操縦ハンドルのスポ
ーク又はハブと協働し、ポリウレタンフォームの層に埋
設された金属/プラスチック複合材からなる平板状回路
閉塞部品を、ポリウレタンフォームの層で外殻形成する
操縦ハンドルが公知である。金属層は、ケーブルによっ
てスイッチのスリップリングに接続され、接点に近接し
た穴を持ち、接点の遊びを維持するように配列された弾
性フォーム層が金属/プラスチック複合材からシートの
金属層及び、操縦ハンドルのスポーク又はハブに形成さ
れた他の接点間に形成されている。この配列は、回路閉
塞部材の繰り返しの作動が時間が経過するに連れて相当
の摩耗に繋がって、回路閉塞部材の機能的信頼性を逆に
損ねている。その上、回路閉塞部材は、ポリウレタンフ
ォームが回りを囲み、操作中の気圧及び温度が位置の変
化に影響するので、オフ位置を信頼よく維持することが
できない。同様のデザインが、DE−A−3 506 332号
公報に記載され、自動車の操縦ハンドルに用いられた薄
膜スイッチで実施されている。この薄膜スイッチは、少
なくとも2つのフィルム電極と、それらの間にスペーサ
として配置されて圧力の印加で電気的導体を表すゴムか
らなる層とを備えている。
ーク又はハブと協働し、ポリウレタンフォームの層に埋
設された金属/プラスチック複合材からなる平板状回路
閉塞部品を、ポリウレタンフォームの層で外殻形成する
操縦ハンドルが公知である。金属層は、ケーブルによっ
てスイッチのスリップリングに接続され、接点に近接し
た穴を持ち、接点の遊びを維持するように配列された弾
性フォーム層が金属/プラスチック複合材からシートの
金属層及び、操縦ハンドルのスポーク又はハブに形成さ
れた他の接点間に形成されている。この配列は、回路閉
塞部材の繰り返しの作動が時間が経過するに連れて相当
の摩耗に繋がって、回路閉塞部材の機能的信頼性を逆に
損ねている。その上、回路閉塞部材は、ポリウレタンフ
ォームが回りを囲み、操作中の気圧及び温度が位置の変
化に影響するので、オフ位置を信頼よく維持することが
できない。同様のデザインが、DE−A−3 506 332号
公報に記載され、自動車の操縦ハンドルに用いられた薄
膜スイッチで実施されている。この薄膜スイッチは、少
なくとも2つのフィルム電極と、それらの間にスペーサ
として配置されて圧力の印加で電気的導体を表すゴムか
らなる層とを備えている。
発明の開示 本発明の目的は、請求の範囲の特徴部によって達成さ
れる。
れる。
半導体ポリマーシートは、操縦ハンドルの骨組みに取
付られた接点シート及び印刷導体に形成されたシート間
の絶縁体を構成し、圧力が外側から例えば指によってタ
ッチスイッチに印加された時にのみ導体となる。印加さ
れた圧力が高くなればなるほど、半導体ポリマーシート
の電導性が高くなる。この特性は、タッチスイッチに現
れる圧力と適合するように選択され、規格内で再現する
ことができる。タッチスイッチを流れる電流は通常マイ
クロアンペアのオーダである。タッチスイッチは、印加
される圧力に依存して内部抵抗が5MΩ以上から1kΩに減
少する。
付られた接点シート及び印刷導体に形成されたシート間
の絶縁体を構成し、圧力が外側から例えば指によってタ
ッチスイッチに印加された時にのみ導体となる。印加さ
れた圧力が高くなればなるほど、半導体ポリマーシート
の電導性が高くなる。この特性は、タッチスイッチに現
れる圧力と適合するように選択され、規格内で再現する
ことができる。タッチスイッチを流れる電流は通常マイ
クロアンペアのオーダである。タッチスイッチは、印加
される圧力に依存して内部抵抗が5MΩ以上から1kΩに減
少する。
タッチスイッチの活動接点及びスイッチするシートが
常に相互に直接接触しているので、スペーサの必要性が
なく、タッチスイッチのシートがインタフェースで外れ
る危険性がなく如何なる所望の形状を取ることができ
る。このタッチスイッチは、可動部分を備えていないの
でかなり長寿命を持っている。その上、タッチスイッチ
は、1〜2ミリ秒の時間応答特性を持ち、それゆえ、可
聴周波数又は高調波での振動及び雑音に影響されない。
常に相互に直接接触しているので、スペーサの必要性が
なく、タッチスイッチのシートがインタフェースで外れ
る危険性がなく如何なる所望の形状を取ることができ
る。このタッチスイッチは、可動部分を備えていないの
でかなり長寿命を持っている。その上、タッチスイッチ
は、1〜2ミリ秒の時間応答特性を持ち、それゆえ、可
聴周波数又は高調波での振動及び雑音に影響されない。
タッチスイッチは、ポリイウレタンフォーム層又はプ
ラスチック層への挿入時に、圧力及び温度に起因する抵
抗値の変化分が無視され得る比較器に接続されている。
ラスチック層への挿入時に、圧力及び温度に起因する抵
抗値の変化分が無視され得る比較器に接続されている。
また、Stuart I.Yaniger氏の文献、Electro Conferen
ce Record 16巻、1991年4月16〜18日、ニューヨーク66
6〜668頁(XP000288444)には、加圧力が増加すると抵
抗値が減少する半導体ポリマーシートを用いたタッチス
イッチが開示されている。このタッチスイッチは、機械
制御システム、入力装置及び接触制御システムに有用で
あるが、ホーンを直接制御するに使用できないので操縦
ハンドルとの使用に向かないと思われていた。
ce Record 16巻、1991年4月16〜18日、ニューヨーク66
6〜668頁(XP000288444)には、加圧力が増加すると抵
抗値が減少する半導体ポリマーシートを用いたタッチス
イッチが開示されている。このタッチスイッチは、機械
制御システム、入力装置及び接触制御システムに有用で
あるが、ホーンを直接制御するに使用できないので操縦
ハンドルとの使用に向かないと思われていた。
本発明は、添付図面を参照した実施例の形態でより詳
述される。
述される。
図面の簡単な説明 第1図は操縦ハンドルを示す平面図である。
第2図は本発明によるタッチスイッチを含む回路図で
ある。
ある。
第3図はタッチスイッチの概略構造図である。
発明を実施するための最良の形態 第1図は、操縦ハンドル1を示し、この操縦ハンドル
の4つのスポーク2及びリム3及び、操縦ハンドルのハ
ブに取付られて操縦ハンドル1に堅く固定される衝突吸
収手段4が一体構造のスキン(外殻)を持つポリウレタ
ンフォームの層で被覆される。供給される信号は、4つ
の分離したタッチスイッチ5によって発生される。
の4つのスポーク2及びリム3及び、操縦ハンドルのハ
ブに取付られて操縦ハンドル1に堅く固定される衝突吸
収手段4が一体構造のスキン(外殻)を持つポリウレタ
ンフォームの層で被覆される。供給される信号は、4つ
の分離したタッチスイッチ5によって発生される。
第2図によれば、タッチスイッチ5は、図示しない自
動車の回路6に接続される。電流は、増幅器7を通して
図示しないホーンに流れる。
動車の回路6に接続される。電流は、増幅器7を通して
図示しないホーンに流れる。
タッチスイッチの基本デザインが第3図に示される。
このスイッチは、操縦ハンドル1に直接取付られる接点
シート10及び印刷導体で形成されて、運転手の区画に対
面し、半導体ポリマーシート8に直接置かれるシート9
間に絶縁体を構成する半導体ポリマーシート8を備え
る。
このスイッチは、操縦ハンドル1に直接取付られる接点
シート10及び印刷導体で形成されて、運転手の区画に対
面し、半導体ポリマーシート8に直接置かれるシート9
間に絶縁体を構成する半導体ポリマーシート8を備え
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−230849(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 16/02 675 H01H 13/52
Claims (1)
- 【請求項1】操縦ハンドルのスポーク(2)及びリム
(3)及びそのハブに亙って前記操縦ハンドルに形成さ
れる衝突吸収手段(4)が一体構造のスキンを持つポリ
ウレタンフォーム又はPVC又はPPのような熱可塑性合成
樹脂の層で被覆され、電気的及び機械的回転変成器に接
続される少なくとも1つのタッチスイッチ(5)が、運
転手の区画に対面する層の部分に一体となって、前記ス
ポーク又は前記衝突吸収手段に近接して配置される操縦
ハンドルにおいて、 前記タッチスイッチ(5)は、前記操縦ハンドルに対面
する接点シート(10)と、前記接点シートに直接接触す
る半導体ポリマーシート(8)と、印刷導体で形成され
て、前記運転手の区画に対面し、前記半導体ポリマーシ
ートに接触するシート(9)とから構成されて、比較器
に接続されることを特徴とする自動車用の操縦ハンド
ル。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4137975A DE4137975A1 (de) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Lenkrad fuer kraftfahrzeuge |
DE4137975.6 | 1991-11-19 | ||
PCT/EP1992/002642 WO1993009976A1 (de) | 1991-11-19 | 1992-11-17 | Lenkrad für kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07501024A JPH07501024A (ja) | 1995-02-02 |
JP3153240B2 true JP3153240B2 (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=6445098
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP50899093A Expired - Fee Related JP3153240B2 (ja) | 1991-11-19 | 1992-11-17 | 自動車用の操縦ハンドル |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0612292B1 (ja) |
JP (1) | JP3153240B2 (ja) |
KR (1) | KR940703759A (ja) |
BR (1) | BR9206773A (ja) |
CA (1) | CA2123010A1 (ja) |
CZ (1) | CZ121494A3 (ja) |
DE (2) | DE4137975A1 (ja) |
ES (1) | ES2103979T3 (ja) |
MX (1) | MX9206601A (ja) |
PT (1) | PT101074A (ja) |
WO (1) | WO1993009976A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995010441A1 (de) * | 1993-10-13 | 1995-04-20 | Allhoff Cramer Adalbert | Fahrzeuglenkrad |
DE4436291C1 (de) | 1994-10-11 | 1995-09-28 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeuglenkrad |
DE102004013821A1 (de) * | 2004-03-20 | 2005-10-06 | Volkswagen Ag | Schalter für ein Kraftfahrzeug |
DE102005037685B4 (de) * | 2005-08-10 | 2021-06-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ablagefach in einem Fahrzeug |
DE102010026291B4 (de) | 2009-08-06 | 2024-08-22 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4228115A (en) * | 1979-03-22 | 1980-10-14 | General Motors Corporation | Method of making a horn pad |
DE3236257A1 (de) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | Karl Schmidt Gmbh, 7107 Neckarsulm | Sicherheitslenkrad |
US4453088A (en) * | 1982-12-10 | 1984-06-05 | General Motors Corporation | Multiplex system for steering wheel mounted switches |
JPS59230849A (ja) * | 1983-06-14 | 1984-12-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ルの衝撃エネルギ−吸収構造体 |
JPS60136241U (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-10 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイ−ル |
JPS6144034A (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-03 | Omron Tateisi Electronics Co | 車両のスイツチ制御装置 |
-
1991
- 1991-11-19 DE DE4137975A patent/DE4137975A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-11-17 KR KR1019940701658A patent/KR940703759A/ko not_active Application Discontinuation
- 1992-11-17 WO PCT/EP1992/002642 patent/WO1993009976A1/de active IP Right Grant
- 1992-11-17 DE DE59208615T patent/DE59208615D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-17 JP JP50899093A patent/JP3153240B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-17 CZ CZ941214A patent/CZ121494A3/cs unknown
- 1992-11-17 CA CA002123010A patent/CA2123010A1/en not_active Abandoned
- 1992-11-17 EP EP92923733A patent/EP0612292B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-17 BR BR9206773A patent/BR9206773A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-11-17 ES ES92923733T patent/ES2103979T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-17 MX MX9206601A patent/MX9206601A/es not_active IP Right Cessation
- 1992-11-18 PT PT101074A patent/PT101074A/pt not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2103979T3 (es) | 1997-10-01 |
WO1993009976A1 (de) | 1993-05-27 |
EP0612292B1 (de) | 1997-06-11 |
CZ121494A3 (en) | 1994-10-19 |
MX9206601A (es) | 1993-06-01 |
EP0612292A1 (de) | 1994-08-31 |
JPH07501024A (ja) | 1995-02-02 |
DE59208615D1 (de) | 1997-07-17 |
PT101074A (pt) | 1994-05-31 |
BR9206773A (pt) | 1994-12-20 |
DE4137975A1 (de) | 1993-05-27 |
KR940703759A (ko) | 1994-12-12 |
CA2123010A1 (en) | 1993-05-27 |
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---|---|---|---|
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