WO2021170941A1 - Moyen de demarrage comportant un capot de cle et vehicule equipe d'un tel moyen - Google Patents

Moyen de demarrage comportant un capot de cle et vehicule equipe d'un tel moyen Download PDF

Info

Publication number
WO2021170941A1
WO2021170941A1 PCT/FR2021/050288 FR2021050288W WO2021170941A1 WO 2021170941 A1 WO2021170941 A1 WO 2021170941A1 FR 2021050288 W FR2021050288 W FR 2021050288W WO 2021170941 A1 WO2021170941 A1 WO 2021170941A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
stator
rotation
cover
key
axis
Prior art date
Application number
PCT/FR2021/050288
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier SANCIER
Mohamed Ali JELASSI
Coralie Henry Poppe
Theo Flecher
Jonathan CORNU
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Psa Automobiles Sa filed Critical Psa Automobiles Sa
Priority to EP21711010.5A priority Critical patent/EP4110656A1/fr
Publication of WO2021170941A1 publication Critical patent/WO2021170941A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/248—Electronic key extraction prevention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2063—Ignition switch geometry
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B11/00—Devices preventing keys from being removed from the lock ; Devices preventing falling or pushing out of keys

Definitions

  • the invention relates to a key vehicle starting means with a protection of said key, a protective cover for a starting key to secure the key, as well as a vehicle equipped with such a starting means .
  • the key starting device is in the form of a lock which comprises a stator in which a barrel pivots. Turning the barrel using a key allows the vehicle to be powered up in one position, possibly with the release of the steering column, and in another position the vehicle being powered down, possibly with the locking the steering column.
  • This setting in rotation of the barrel is carried out by the mechanical key inserted in the barrel.
  • the mechanical key comprises a gripping part, intended to be taken in the hand by a user, and a rod intended to be inserted into the barrel.
  • the shank of the key has a shape specific to the barrel, such as for example a succession of teeth, which allows said barrel to rotate. The rotation of the key inserted in the barrel is obtained by acting on the gripping part which remains outside the barrel.
  • the barrel has several angular positions.
  • a first position corresponds to a so-called “stop” position in which the vehicle is switched off, generating a locking of the steering column, with the electrical and electronic equipment that cannot be activated.
  • a second so-called “contact” position allows the energizing certain electrical and / or electronic vehicle equipment, as well as unlocking the steering column.
  • this second position can also allow the activation of the driving controls and of the electric motor in order to move the vehicle forward.
  • the barrel has a third so-called "starting" position allowing the activation of a starter launching the thermal engine.
  • one of the aims of the invention is to provide a starting means with a key starting device making it possible to secure the key in said starting device while allowing the actuation of the starting device by the key.
  • a starting means comprising a key starting device comprising a stator in which a barrel pivots between a first position and a second position along an axis of rotation, the barrel opening on a front face of the stator, a mechanical key comprising a rod inserted into the barrel on the side of the front face of the stator, and a gripping part at one end of the rod and located outside the barrel, so that a rotation of the key along the axis of rotation between a first position and a second position rotates said barrel.
  • Said starting means comprises on the one hand a cover comprising an interior space opening onto an insertion face of said cover and receiving the gripping part of the key, means for driving in rotation the gripping part of the key of so that a rotation of the cover along the axis of rotation drives the key in rotation along the same axis of rotation, and a holding interface, and on the other hand a means of holding the cover connected to the stator and cooperating with the holding interface, arranged so as to block the cover in translation parallel to the axis of rotation preventing it from moving away from the stator and to leave said cover free to rotate relative to the stator and to the barrel along the axis of rotation between the first position and the second key position.
  • the cover secures the key because said key cannot be removed from the barrel, blocked by the cover retained by the holding means, while having the possibility of turning the key to actuate the starting device.
  • Another advantage is the simplicity of production because it can have only two parts.
  • Another advantage is that this means makes it possible to keep a standard starting device consisting of a stator and a barrel in which the key is inserted because the cover is not attached to the barrel. In the event that a conventional starting system in which the key can be removed is to be installed, the cover is not installed. Conversely, in the case where it is desired to activate the starting device by turning the key without the user being able to remove the key, for example in the case of vehicle sharing, it suffices to '' install the starting device with the cover.
  • the system is particularly suitable for versions of vehicles intended to be shared, by installing in addition a start authorization system by digital key recognition, such as using a smartphone or a wireless connection system: the digital key authorizes the activation of the vehicle following the actuation of the hood which rotates the key between a stop position and a start position.
  • the holding interface comprises a shoulder around the insertion face and the cover of which comprises a body extending parallel to the direction of the axis of rotation from the shoulder, the retaining means comprising a ring fixed to the stator and a part projecting from the front face of said stator towards the cover in the direction of the axis of rotation, said part projecting from the front face of the stator forming a blocking wall facing the front face of the stator, and said blocking wall comprising a circular opening Ioo vis-à-vis the stator, crossed by the cover and of cross-section dimension smaller than the cross-section of the shoulder so as to block said cover in translation parallel to the axis of rotation and in the opposite direction of the stator, at the level of the shoulder, and to allow rotation of said cover between the first position and the second position of the key.
  • the cover is blocked in translation by the blocking wall and cannot be removed by pulling on it to move it away from the stator, in a simple manner, by abutting the shoulder against the wall of locking, while allowing rotation of the cover around the axis of rotation so as to rotate the key inserted in the cylinder.
  • the key is not accessible, and therefore secure, at our lowest cost.
  • the cover comprises a body extending longitudinally parallel to the axis of rotation from the shoulder, and whose section over its entire length is of smaller dimension than the section of the opening .
  • the cover can be introduced through the opening us by passing the entire body through it, from the side of the blocking wall intended to be vis-à-vis the front face of the stator, until the shoulder abuts against this locking wall, before the ring is fixed to the stator.
  • the assembly is therefore very simple, and no complex fixing means is necessary to hold the cover to the ring.
  • the length corresponds to the 120 dimension in the longitudinal direction of the body, that is to say parallel to the axis of rotation X.
  • the starting means comprises a means for positioning the ring relative to the stator.
  • the ring is fixed to the stator.
  • the stator is a cylinder having a hook on its cylindrical surface, oriented in the direction opposite to the front face, the ring being of complementary shape to the cylindrical surface of the stator so as to s' fit onto the stator, said ring comprising an opening into which the hook is inserted so as to block the ring in translation parallel to the axis of rotation and in the direction of the cover.
  • the hook allows easy engagement of the ring on the stator, during a translational movement from the front face of the stator and in the opposite direction of the cover, while once the hook is in the opening , the ring is firmly fixed on the stator and can no longer be removed by a movement opposite to that of its fitting, that is to say by a movement towards the front face and the cover.
  • the invention also relates to a key cover intended to receive a gripping part of a key, for a starting means as described above, remarkable in that it comprises a body comprising an interior space intended for receiving the gripping part of a key, said space opening onto an insertion face of the body located at one end of said body allowing the insertion of the gripping part of the key in said interior space, and said space interior extending in a longitudinal direction and having a profile narrowing from the insertion opening towards the interior of the interior space in the longitudinal direction, the body comprising drive means adapted to keep the part rotating. gripping a key so that a rotation of the cover in the longitudinal direction rotates said key along an axis of rotation oriented in the longitudinal direction, and a holding interface for to cooperate with a means for maintaining a key starting device.
  • the holding interface allows rotation of the cover in the longitudinal direction, rotation which drives the key which is inserted in the cover .
  • the particular shape of the interior space advantageously makes it possible to secure the key. Indeed, by using a key whose gripping part is of a shape complementary to that of the interior space, or of dimension substantially identical to that of the interior space near the insertion face, if a malicious person breaks the cover on the side opposite to the insertion face, the profile of this interior space prevents this malicious person from removing the key from the side which has been broken, thanks to the particular profile of the interior space and to the cover remaining attached to the starting device.
  • the holding means is a circular shoulder around the insertion face, the circle defined by this shoulder being in a plane substantially perpendicular to the longitudinal direction.
  • the means for maintaining the starting device is obtained very simply by the shape of the cover.
  • the cover can be held by bringing the shoulder into abutment, while allowing it to rotate.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a starting means as described above.
  • the vehicle comprises a lining covering the retaining means and the stator, and comprising an access hole arranged vis-à-vis the opening of dimension smaller than the ring and greater or equal to the opening so as to allow passage and rotation of the cover along the axis of rotation.
  • the lining provides additional protection.
  • FIG.1 shows a conventionally known starting device in perspective view
  • FIG.2 shows a perspective view of a starting means according to the invention
  • FIG. 3 shows a sectional view of the starting means in a plane parallel to a longitudinal axis X.
  • FIG. 4 is an exploded view of a starting means according to the invention, without the key.
  • Figure 1 illustrates a starting device 3 conventionally used to start a vehicle.
  • the starting device 3 comprises a stator 30 in which a barrel 31 pivots.
  • the barrel 31 opens onto a front face of the stator 30, and comprises a slot into which a key 2 is inserted.
  • the key 2 comprises a rod 21 and a gripping part 20 located at one of the ends of said rod 21.
  • the starting of the vehicle is obtained by turning the key 2 around the same axis of rotation X as the barrel 31, taking in hand and rotating the part. prevention 20.
  • Key 2 is shown in dotted lines in figure 1.
  • FIG 2 illustrates a starting means 100 according to the invention, comprising a starting device 3 as shown in Figure 1, with a stator 30 in which pivots a barrel 31, a key 2 whose rod 21 fits in the barrel 31 and which comprises a gripping part 20.
  • the gripping part 20 of the key 2 and the barrel are shown in dotted lines.
  • the starting means 100 further comprises a cover 1 which covers the gripping part 20 of the key 2.
  • the cover 1 is held on the stator 30 by means of a holding means 4, cooperating with a holding interface 14. (illustrated in Figures 3 and 4) arranged on the cover 1.
  • the holding means 4 allows the cover 1 to be blocked in translation relative to the stator 30 in a direction parallel to the axis of rotation X, to prevent said cover 1 from moving away from the stator 30 and from the barrel 31, while allowing a rotation of said cover 1 around this axis of rotation X.
  • the holding means 4 is fixed to the stator 30.
  • the cover 1 has inside an interior space 12 in which the gripping part 20 of the key 2, shown in dotted lines, is inserted. This space 12 opens onto an insertion face 13 of the cover 1 through which the gripping part 20 enters this interior space 12.
  • the cover 1 further comprises means for locking the gripping part 20 of the key 2 in rotation.
  • the shape of this interior space 12 is of a shape complementary to the shape of the gripping part 20 of the key 2, with a very small clearance between the gripping part 20 and the walls of the body 1 delimiting the internal space 12, for example less than 1 millimeter.
  • the dimensions of the interior space are such that the gripping part 20 of the key 2 is forcibly inserted into the interior space 12, so that there is no play between the gripping part 21 and the body. 1 during the rotation of said body 1.
  • the gripping part 20 of the key 2 has a planar shape
  • the interior space 12 comprises two flat side walls spaced apart by a dimension slightly greater than or identical to the one. thickness of the flat gripping part 20, for example of a spacing greater than less than 1 millimeter of the thickness of the gripping part 20, vis-à-vis said gripping part 20, so that the rotation of the cover 1 drives the gripping part 20 by the contact between said side walls of the interior space 12 with the flat gripping part 20 of the key 2.
  • the interior space 12 comprises ribs blocking the gripping part 20 rotating salt on the axis of rotation X relative to the cover 1. Other means known to those skilled in the art can be applied to block the rotation of the key 2 relative to the body 1.
  • the profile of this interior space 12 is reduced along the axis of rotation X, starting from the insertion face 13 and moving away from this face 13. It is to say that at least one of the dimensions of this interior space 12 in a direction perpendicular to the axis of rotation X decreases moving away from the insertion face 13 towards the interior of this space 12.
  • the interior space 12 has the general shape of a trapezoid in a section along a plane parallel to the axis of rotation X.
  • the gripping part 20 of the key 2 has a shape substantially complementary to the shape of interior space 12. This arrangement allows the key 2 to be wedged in the cover 1, and to prevent it from being removed by breaking the end of the cover 1 located opposite the insertion face 13, the particular shape of the profile of the 'interior space 12 blocking key 2.
  • the cover 1 comprises a circular shoulder 14 around the insertion face 13, forming the holding interface 14, and a body 11 extending from the insertion face 13 in a direction parallel to the axis of rotation X when the cover 1 is held by the retaining means 4 to the stator 30.
  • This circular shoulder 14 forms a circular flange around the end of the body 11 comprising the insertion face 13
  • the circle defined by the shoulder 14 is centered on the axis of rotation X when the cover 1 is held on the barrel 30 by the holding means 4, and is in a plane substantially perpendicular to this axis of rotation X.
  • the retaining means 4 comprises a ring 42 which is slipped over the stator 30 which is cylindrical in shape.
  • the ring 42 protrudes from the stator 30 in a direction parallel to the axis of rotation X, in front of the front face of said stator 30. That is to say that it protrudes in front of the front face of the stator 30.
  • the holding means 4 comprises a blocking wall 40 at the end of the ring 42 located in front of the front face of the stator 30.
  • the retaining wall 40 has a circular opening 41 facing said front face of the stator 30.
  • the blocking wall 40 is substantially perpendicular to the axis of rotation X, distant from the front face of the stator 30, and the circular opening 41 is centered on this axis of rotation X.
  • the diameter of this circular opening 41 is slightly greater than the largest dimension of the body 11 in a direction perpendicular to the axis of rotation X, for example of a diameter greater than less than 1 or 2 millimeters than this dimension of the body 11, so that said body 11 can pass through said opening 41 and pivot around the axis of rotation X without being blocked by the edges of the circular opening 41. That is to say that the section of the body 11 fits into a circle with a diameter slightly less than the diameter of the circular opening 41.
  • the diameter of the circular shoulder 14 is greater than the diameter of the opening 41, and the section of the part of the ring 42 which protrudes in front of the front face of the stator 30 makes it possible to receive the shoulder 14 inside this part of the ring 42 without blocking in rotation of the cover 1.
  • the cover 1 is held relative to the stator 30 in a direction parallel to the axis of rotation X by the cooperation between the blocking wall 40 of the holding means 4 and the shoulder 14 of the body 1, but the body 1 can pivot around the axis of rotation X.
  • the distance between the blocking wall 40 and the front face of the stator is chosen to be slightly greater than the thickness of the shoulder 4, that is to say the dimension of the shoulder parallel to the axis of rotation X, so as to limit the friction of the shoulder 14 against the blocking wall 40 and against the front face of stator 30, as well as possibly limit the friction between said front face of stator 30 and insertion face 13 of cover 1, during rotation of said cover 1.
  • a first position corresponds to a stop position of the vehicle, in which the vehicle is switched off so that no electrical equipment can be activated
  • a second position corresponds to a position for switching on the vehicle. in which electrical equipment can be activated.
  • the second position corresponds to a position where the electric motor of said vehicle can be activated to move the vehicle forward.
  • the key 2 and the cylinder 31 can pivot into a third position corresponding to an actuation position of a starter launching the thermal engine.
  • the body 11 of the cover 1 is of cylindrical shape of generally circular section with two flats, the two flats extending in the length of the body 11.
  • the two flats are located on both sides 'others of the axis of rotation X. They allow a better grip of the cover 1 in order to make it pivot about the axis of rotation X.
  • One of the flats may contain inscriptions, for example indicating the maneuver carried out to start the vehicle, or other inscriptions.
  • one of the flats may include a recessed area as illustrated in FIG. 4.
  • the stator 30 comprises on its cylindrical surface one or more hooks 32, for example two hooks 32, projecting from the cylindrical surface 34 of the stator 30, the profile of said hooks 32 of which in a direction parallel to the axis of rotation X forms a slope away from said stator 30 in a direction opposite to the face front, and forming at its end a step with the cylindrical surface 34. That is to say that the hooks 32 are oriented in a direction opposite to the front face of the stator 30.
  • the ring 42 has fixing openings 43 in vis-à-vis these hooks 32.
  • the ring 42 is threaded around the stator 30 by translation in a direction parallel to the axis of rotation X from the front face of said stator 30, until the fixing openings 43 of the ring 42 come opposite the hooks 32.
  • the shape of the profile of the hooks 32 allows a separation of the wall of the ring 42 during its threading, by sliding on the slope and elastic deformation of the ring 42, until the hooks 32 enter the fixing openings 43, thus blocking the extraction of the ring 32 following a movement opposite to its insertion thanks to the interaction with these hooks 32, and more precisely thanks to the interaction the step created by these hooks 32 and the edges of the openings fixing res 42 coming into contact with this step.
  • the stator 30 is of cylindrical shape with a circular section.
  • the stator 30 comprises a pin 33 projecting from the lateral surface 34 of the stator 30, and the ring 42 has a groove 44 parallel to the axis of rotation X and cooperating with said pin 33.
  • the threading of the ring 42 around the stator 30 to the desired position is only possible when the pin 33 enters the groove 44 when the ring 42 slides around the stator 30.
  • the axis of rotation of the barrel 32 and therefore of the key 2 and of the cover 1 is not coincident with the axis of the stator 30.
  • the part of the ring 42 which protrudes in front of the front face of the stator 30 is of circular section centered on the axis of rotation X, while the part of the ring 42 threaded around the stator is of cylindrical shape with a circular section whose axis coincides with the axis of the cylinder formed by the stator 30.
  • the diameter of the part of the retaining means 4 projecting from the front face may be different from the diameter of the part of the ring 32 threaded onto the stator 30 in order to receive the shoulder 14 of the cover 1.
  • this diameter of the part of the retaining means 4 projecting from the front face is greater than the diameter of the part of the ring 32 which is threaded onto the stator 30.
  • the axis of the cylinder of the stator 30 and the axis of rotation X may be the same.
  • the stator 30 and the holding means 4 are arranged behind a gasket 5 so as to hide them, and an access hole in said gasket 5 only allows the body 11 of the cover 1 to pass.
  • the access hole may be of a dimension very close to the dimensions of the opening 41 of the retaining means 4 so that, in the event of the retaining means 4 of the stator 30 being torn off, the cover 1 is blocked, with optionally the retaining means 4, by the gasket 5.
  • the part of the gasket 5 located around the access hole is in contact against the retaining means 4 so as to reinforce the security by making it more difficult to remove. tearing of the retaining means 4.
  • the holding means 4 is part of the lining 5 which is fixed to a structural element of the vehicle, such as for example a steering column support, on which the stator 30 is fixed.
  • the holding means 4 is in this case indirectly fixed to the stator 30 via the structural element.
  • the cover 1 is for example made by three-dimensional printing technology, known under the name of 3D printing, using plastic or other materials. Other means of production known to those skilled in the art can be used.
  • the figures illustrate a cover 1 comprising a cylindrical body 11 extending along the axis of rotation X.
  • Other shapes of the body 11 can be applied.
  • the body 11 can be of conical shape narrowing away from the stator 30, or have more complex shapes. The shapes are chosen, for example, so as to allow the cover to be inserted through the opening 41 of the retaining means 4 before fixing said retaining means to the stator 30.
  • Step B assembly of the cover 1 with the holding means 4 by inserting the cover 1 through the opening 41, for example until the shoulder 14 comes into abutment against the blocking wall 40, the insertion being made on the side of the ring 42 of the retaining means,
  • Step C fixing of the retaining means 4 equipped with the cover 1 to the stator 30, for example by threading on the stator 30 of the ring 42.
  • step A can be carried out between step B and step C.
  • the assembly of the starting means 100 can follow the following successive steps:
  • step A ′ insertion of the key 2 in the cylinder 31; [0057] - step B ’: placing the cover 1 on the gripping part 21 of the key
  • step C ′ threading of the holding means on the stator 30, by passing the cover 1 through the opening 41.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Moyen de démarrage (100) comportant un dispositif de démarrage (3) à clé comprenant un stator (30) dans lequel pivote un barillet (31) entre une première position et une deuxième position suivant un axe de rotation (X), le barillet (31) débouchant sur une face avant du stator (30), une clé mécanique (2) introduite dans le barillet et comportant une partie de préhension (20), remarquable en ce que ledit moyen de démarrage (100) comporte un capot (1) avec un espace intérieur (12) recevant la partie de préhension (20) de la clé (2), des moyens d'entrainement en rotation de la partie de préhension (20) de la clé (2) et un moyen de maintien (4) du capot (1) relié au stator (30) et coopérant avec l'interface de maintien (14).

Description

Description
Titre de l'invention : MOYEN DE DEMARRAGE COMPORTANT UN CAPOT DE CLE ET VEHICULE EQUIPE
D’UN TEL MOYEN [0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2001853 déposée le 25 Février 2020 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention concerne un moyen de démarrage de véhicule à clé avec une protection de ladite clé, un capot de protection d’une clé de démarrage pour sécuriser la clé, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel moyen de démarrage.
[0003] Il est connu d’installer dans un véhicule un dispositif de démarrage à clé mécanique. Généralement, ce dispositif, appelé usuellement « Niemann », est placé sur la colonne de direction. Il a généralement une double fonction : assurer la mise en tension du véhicule et éventuellement le lancement du démarrage du moteur dans le cas d’un moteur thermique par rotation de la clé dans le dispositif de démarrage, et assurer le blocage de la direction lorsque la clé est retirée.
[0004] Le dispositif de démarrage à clé est sous la forme d'un verrou qui comporte un stator dans lequel pivote un barillet. La mise en rotation du barillet à l’aide d’une clé permet dans une position la mise en tension du véhicule, avec éventuellement le déblocage de la colonne de direction, et dans une autre position la mise hors tension du véhicule, avec éventuellement le blocage de la colonne de direction. Cette mise en rotation du barillet est réalisée par la clé mécanique insérée dans le barillet. La clé mécanique comporte une partie de préhension, destinée à être prise en main par un utilisateur, et une tige destinée à être insérée dans le barillet. La tige de la clé a une forme spécifique au barillet, comme par exemple une succession de dents, qui autorise la mise en rotation dudit barillet. La rotation de la clé insérée dans le barillet est obtenue en agissant sur la partie de préhension qui reste à l'extérieur du barillet.
[0005] Le barillet comporte plusieurs positions angulaires. Une première position correspond à une position dite "arrêt" dans laquelle le véhicule est mis hors tension, générant un blocage de la colonne de direction, avec les équipements électriques et électroniques non activables. Une deuxième position dite " de contact" permet la mise en tension de certains équipements électriques et/ou électroniques du véhicule, ainsi que le déblocage de la colonne de direction. Dans le cas d'un véhicule électrique, cette deuxième position peut permettre aussi l'activation des commandes de conduite et du moteur électrique afin de faire avancer le véhicule. Dans le cas d'un véhicule thermique, le barillet comporte une troisième position dite "de démarrage" permettant l’activation d'un démarreur lançant le moteur thermique.
[0006] Afin de rendre plus esthétique et plus ergonomique la partie de préhension de la clé, il est connu de réaliser un boîtier dans lequel est insérée la clé, de sorte que la tige de la clé ressorte du boîtier avec la partie de préhension disposée à l'intérieur dudit boîtier. Par exemple, le document US20050235712 décrit un tel boîtier formé par une platine comportant une ouverture par laquelle passe la tige de la clé mais pas la partie de préhension de la clé, et un capot s'emboîtant sur la platine de manière à recouvrir la partie de préhension de la clé. La platine est fixée directement au barillet d’un dispositif de démarrage, avec l'ouverture dans la platine en vis-à-vis de la zone d'insertion de la tige de la clé dans ledit barillet.
[0007] L'inconvénient d'une telle solution est que la clé peut être facilement retirée en ouvrant le capot. Un autre inconvénient est qu'elle nécessite de concevoir un dispositif de démarrage spécifique permettant de fixer la platine du boîtier au barillet. Cette solution ne permet donc pas de reprendre sans modification un dispositif de démarrage classique dont la clé est insérée directement dans le barillet sans la présence d'un boîtier fixé audit barillet.
[0008] L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, l'un des buts de l'invention est de proposer un moyen de démarrage avec un dispositif de démarrage à clé permettant de sécuriser la clé dans ledit dispositif de démarrage tout en permettant l’actionnement du dispositif de démarrage par la clé.
[0009] Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un moyen de démarrage comportant un dispositif de démarrage à clé comprenant un stator dans lequel pivote un barillet entre une première position et une deuxième position suivant un axe de rotation, le barillet débouchant sur une face avant du stator, une clé mécanique comportant une tige insérée dans le barillet du côté de la face avant du stator, et une partie de préhension à l’une des extrémités de la tige et située à l’extérieur du barillet, de sorte qu’une rotation de la clé suivant l’axe de rotation entre une première position et une deuxième position entraîne en rotation ledit barillet. Ledit moyen de démarrage comporte d’une part un capot comprenant un espace intérieur débouchant sur une face d’insertion dudit capot et recevant la partie de préhension de la clé, des moyens d’entrainement en rotation de la partie de préhension de la clé de sorte qu’une rotation du capot suivant l’axe de rotation entraîne en rotation la clé suivant ce même axe de rotation, et une interface de maintien, et d’autre part un moyen de maintien du capot relié au stator et coopérant avec l’interface de maintien, agencé de sorte à bloquer le capot en translation parallèlement à l’axe de rotation empêchant son éloignement du stator et à laisser libre en rotation ledit capot par rapport au stator et au barillet suivant l’axe de rotation entre la première position et la deuxième position de la clé.
[0010] Ainsi avantageusement, le capot sécurise la clé car ladite clé ne peut pas être retirée du barillet, bloquée par le capot retenu par le moyen de maintien, tout en ayant la possibilité de tourner la clé pour actionner le dispositif de démarrage. Un autre avantage est la simplicité de réalisation car peut comporter que deux pièces.
Un autre avantage est que ce moyen permet de conserver un dispositif de démarrage standard composé d’un stator et d’un barillet dans lequel est insérée la clé car le capot n’est pas fixé au barillet. Dans le cas, où un système de démarrage classique dans lequel la clé peut être retirée doit être installé, le capot n’est pas installé. A l’inverse dans le cas où l’on souhaite l’activation du dispositif de démarrage par rotation de la clé sans que l’utilisateur ne puisse retirer la clé, par exemple dans le cas d’un partage de véhicule, il suffit d’installer le moyen de démarrage avec le capot. Le système est particulièrement adapté pour des versions de véhicules destinés à être partagés, en y installant en complément un système d’autorisation de démarrage par reconnaissance de clé numérique, comme par exemple utilisant un smartphone ou un système de connexion sans fil : la reconnaissance de la clé numérique autorise l’activation du véhicule suite à l’actionnement du capot qui fait pivoter la clé entre une position d’arrêt et une position de démarrage.
[0011] Dans un mode de réalisation préféré, l’interface de maintien comporte un épaulement autour de la face d’insertion et dont le capot comporte un corps s’étendant parallèlement à la direction de l’axe de rotation depuis l’épaulement, le moyen de maintien comportant une bague fixée au stator et une partie débordant de la face avant dudit stator vers le capot dans la direction de l’axe de rotation, ladite partie débordant de la face avant du stator formant une paroi de blocage en vis-à-vis de la face avant du stator, et ladite paroi de blocage comportant une ouverture îoo circulaire en vis-à-vis du stator, traversée par le capot et de dimension de section inférieure à la section de l’épaulement de manière à bloquer ledit capot en translation parallèlement à l’axe de rotation et en direction opposée du stator, au niveau de l’épaulement, et à permettre la rotation dudit capot entre la première position et la deuxième position de la clé.
105 [0012] Ainsi avantageusement, le capot est bloqué en translation par la paroi de blocage et ne peut pas être retiré en tirant dessus pour l’éloigner du stator, de manière simple, par mise en butée de l’épaulement contre la paroi de blocage, tout en permettant la rotation du capot autour de l'axe de rotation de sorte à faire pivoter la clé insérée dans le barillet. La clé n’est pas accessible, et donc sécurisée, à no moindre coût.
[0013] Dans un autre mode de réalisation, le capot comporte un corps s'étendant longitudinalement parallèlement à l'axe de rotation depuis l'épaulement, et dont la section sur toute sa longueur est de dimension inférieure à la section de l'ouverture.
[0014] Ainsi avantageusement, le capot peut être introduit au travers de l'ouverture us en y faisant passer l'ensemble du corps, depuis le côté de la paroi de blocage destinée à être en vis-à-vis de la face avant du stator, jusqu'à ce que l'épaulement vienne en butée contre cette paroi de blocage, avant que la bague ne soit fixée au stator. Le montage est donc très simple, et aucun moyen de fixation complexe n'est nécessaire pour maintenir le capot à la bague. La longueur correspond à la 120 dimension selon la direction longitudinale du corps, c’est-à-dire parallèlement à l’axe de rotation X.
[0015] Dans un autre mode de réalisation, le moyen de démarrage comporte un moyen de positionnement de la bague par rapport au stator.
[0016] Ainsi avantageusement, les risques d’un mauvais positionnement du moyen 125 de maintien par rapport stator, et donc du capot par rapport à la clé et au barillet, sont faibles.
[0017] Dans un autre mode de réalisation, la bague est fixée sur le stator. [0018] Dans un autre mode de réalisation, le stator est un cylindre comportant un crochet sur sa surface cylindrique, orienté dans la direction opposée à la face avant, la bague étant de forme complémentaire à la surface cylindrique du stator de sorte à s'emboîter sur le stator, ladite bague comportant une ouverture dans laquelle s'insère le crochet de sorte à bloquer la bague en translation parallèlement à l'axe de rotation et en direction du capot.
[0019] Ainsi avantageusement, le crochet permet un emboîtement facile de la bague sur le stator, lors d’un mouvement de translation depuis la face avant du stator et en direction opposé du capot, tandis qu’une fois le crochet dans l’ouverture, la bague est fermement fixée sur le stator et ne peut plus être retirée par un mouvement inverse de celui de son emboîtement, c’est-à-dire par un mouvement vers la face avant et le capot. [0020] L’invention porte aussi sur un capot de clé destiné à recevoir une partie de préhension d’une clé, pour un moyen de démarrage tel que décrit précédemment, remarquable en ce qu’il comporte un corps comprenant un espace intérieur destinée à recevoir la partie de préhension d’une clé, ledit espace débouchant sur une face d’insertion du corps située à l’une des extrémités dudit corps permettant l’insertion de la partie de préhension de la clé dans ledit espace intérieur, et ledit espace intérieur s’étendant dans une direction longitudinale et ayant un profil se rétrécissant depuis l’ouverture d’insertion vers l’intérieur de l’espace intérieur dans la direction longitudinale, le corps comportant des moyens d’entrainement apte à maintenir en rotation la partie de préhension d’une clé de sorte qu’une rotation du capot suivant la direction longitudinale entraîne en rotation ladite clé suivant un axe de rotation orienté dans la direction longitudinal, et une interface de maintien destiné à coopérer avec un moyen de maintien à un dispositif de démarrage à clé.
[0021] Ainsi avantageusement, lorsque le capot est fixé au dispositif de démarrage à clé, par exemple de type niemann, l’interface de maintien permet une rotation du capot suivant la direction longitudinale, rotation qui entraîne la clé qui est insérée dans le capot. La forme particulière de l'espace intérieur permet avantageusement de sécuriser la clé. En effet, en utilisant une clé dont la partie de préhension est de forme complémentaire à celle de l'espace intérieur, ou de dimension sensiblement identique à celle de l’espace intérieur à proximité de la face d’insertion, si une personne malveillante casse le capot du côté opposé à la face d'insertion, le profil de cet espace intérieur empêche cette personne malveillante de retirer la clé du côté qui a été brisé, grâce au profil particulier de l’espace intérieur et au capot restant fixé au dispositif de démarrage.
[0022] Dans un mode de réalisation particulier du capot, le moyen de maintien est un épaulement circulaire autour de la face d'insertion, le cercle défini par cet épaulement étant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale.
[0023] Ainsi avantageusement, le moyen de maintien au dispositif de démarrage est obtenu de manière très simple par la forme du capot. En effet, en faisant passer le corps du capot par une ouverture circulaire de diamètre inférieur à celui de l'épaulement, le capot peut être maintenu par une mise en butée de l’épaulement, tout en permettant sa rotation.
[0024] L’invention porte aussi sur un véhicule comportant un moyen de démarrage tel que décrit précédemment.
[0025] Dans un mode de réalisation particulier, le véhicule comporte une garniture recouvrant le moyen de maintien et le stator, et comportant un trou d'accès disposée en vis-à-vis de l'ouverture de dimension inférieure à la bague et supérieure ou égale à l'ouverture de sorte à permettre le passage et la rotation du capot suivant l’axe de rotation.
[0026] Ainsi avantageusement, la garniture amène une protection complémentaire.
En effet, si un utilisateur essaie de tirer sur le capot, et arrive à déboîter la bague du stator, ladite bague sera bloquée par la garniture. De plus, cette garniture permet de cacher la bague. En choisissant de mettre en contact la partie de la garniture autour du trou d'accès contre le moyen de maintien, la résistance à l’arrachement du moyen de maintien est renforcée.
[0027] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
[0028] [Fig.1 ] représente un dispositif de démarrage classiquement connu vue en perspective [0029] [Fig.2] représente une vue en perspective d’un moyen de démarrage selon l’invention
[0030] [Fig. 3] représente une vue en coupe du moyen de démarrage dans un plan parallèle à un axe longitudinal X.
[0031] [Fig. 4] est une vue en éclaté d’un moyen de démarrage suivant l’invention, sans la clé.
[0032] Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre.
[0033] La figure 1 illustre un dispositif de démarrage 3 classiquement utilisé pour démarrer un véhicule. Le dispositif de démarrage 3 comporte un stator 30 dans lequel pivote un barillet 31. Le barillet 31 débouche sur une face avant du stator 30, et comporte une fente dans laquelle s'insère une clé 2. La clé 2 comporte une tige 21 et une partie de préhension 20 située à l'une des extrémités de ladite tige 21. Le démarrage du véhicule est obtenu en faisant tourner la clé 2 autour du même axe de rotation X que le barillet 31 , en prenant en main et en faisant tourner la partie de prévention 20. La clé 2 est représentée en pointillés dans la figure 1.
[0034] La figure 2 illustre un moyen de démarrage 100 suivant l'invention, comportant un dispositif de démarrage 3 tel que représenté en figure 1 , avec un stator 30 dans lequel pivote un barillet 31 , une clé 2 dont la tige 21 rentre dans le barillet 31 et qui comporte une partie de préhension 20. La partie de préhension 20 de la clé 2 et le barillet sont représentés en pointillés. Le moyen de démarrage 100 comporte en outre un capot 1 qui recouvre la partie de préhension 20 de la clé 2. Le capot 1 est maintenu au stator 30 à l'aide d'un moyen de maintien 4, coopérant avec une interface de maintien 14 (illustré en figures 3 et 4) disposée sur le capot 1. La coopération entre le moyen de maintien 4 et l’interface de maintien 14 permet de bloquer en translation le capot 1 par rapport au stator 30 suivant une direction parallèle à l'axe de rotation X, pour éviter que ledit capot 1 ne s’éloigne du stator 30 et du barillet 31 , tout en permettant une rotation dudit capot 1 autour de cet axe de rotation X. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 2 à 4, le moyen de maintien 4 est fixé au stator 30. [0035] Comme illustré en figure 3 et 4, le capot 1 comporte à l'intérieur un espace intérieur 12 dans lequel la partie de préhension 20 de la clé 2, illustré en pointillés, s'insère. Cet espace 12 débouche sur une face d'insertion 13 du capot 1 par laquelle la partie de préhension 20 rentre dans cet espace intérieur 12. Le capot 1 comporte en outre des moyens de blocage en rotation de la partie de préhension 20 de la clé 2 autour de l'axe de rotation X de sorte que la rotation du capot 1 suivant cet axe X entraîne en rotation la clé 2 insérée dans le barillet 31. Par exemple, la forme de cet espace intérieur 12 est de forme complémentaire à la forme de la partie de préhension 20 de la clé 2, avec un jeu très faible entre la partie de préhension 20 et les parois du corps 1 délimitant l’espace intérieur 12, par exemple inférieur à 1 millimètre. En variante, les dimensions de l’espace intérieur sont tels que la partie de préhension 20 de la clé 2 est insérée à force dans l’espace intérieur 12, de sorte de ne pas avoir de jeu entre la partie de préhension 21 et le corps 1 lors de la rotation dudit corps 1. Dans une autre variante, la partie préhension 20 de la clé 2 a une forme plane, et l’espace intérieur 12 comporte deux parois latérales planes écartées d’une dimension légèrement supérieure ou identique à l’épaisseur de la partie de préhension 20 plane, par exemple d’un écartement supérieur à moins de 1 millimètre de l’épaisseur de la partie de préhension 20, en vis-à-vis de ladite partie de préhension 20, de sorte que la rotation du capot 1 entraîne la partie de préhension 20 par le contact entre desdites parois latérales de l’espace intérieur 12 avec la partie de préhension 20 plane de la clé 2. En autre variante non représentée, l'espace intérieur 12 comporte des nervures bloquant la partie de préhension 20 en rotation selon l'axe de rotation X relativement au capot 1. D'autres moyens connus de l'homme du métier peuvent être appliqués pour bloquer la rotation de la clé 2 relativement au corps 1.
[0036] Comme illustré en figure 3, le profil de cet espace intérieur 12 se réduit le long de l'axe de rotation X, en partant de la face d'insertion 13 et en s'éloignant de cette face 13. C'est à dire qu’au moins l'une des dimensions cet espace intérieur 12 dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation X diminue en s'éloignant de la face d'insertion 13 vers l'intérieur de cet espace 12. Par exemple, comme illustré en figure 3, l'espace intérieur 12 a une forme générale de trapèze dans une coupe suivant un plan parallèle à l'axe de rotation X. La partie de préhension 20 de la clé 2 a une forme sensiblement complémentaire à la forme de l'espace intérieur 12. Cette disposition permet de coincer la clé 2 dans le capot 1 , et d’éviter qu’elle puisse être retirée en cassant l’extrémité du capot 1 située à l’opposé de la face d’insertion 13, la forme particulière du profil de l’espace intérieur 12 bloquant la clé 2.
[0037] Comme illustré en figure 3 et 4, le capot 1 comporte un épaulement circulaire 14 autour de la face d'insertion 13, formant l’interface de maintien 14, et un corps 11 s'étendant depuis la face d'insertion 13 dans une direction parallèle à l'axe de rotation X lorsque le capot 1 est maintenu par le moyen de maintien 4 au stator 30. Cet épaulement circulaire 14 forme une collerette circulaire autour de l'extrémité du corps 11 comportant la face d'insertion 13. Le cercle définit par l'épaulement 14 est centré sur l'axe de rotation X lorsque le capot 1 est maintenu au barillet 30 par le moyen de maintien 4, et est dans un plan sensiblement perpendiculaire à cet axe de rotation X.
[0038] Le moyen de maintien 4 comporte une bague 42 qui s'enfile sur le stator 30 qui est de forme cylindrique. La bague 42 dépasse du stator 30 dans une direction parallèle à l'axe de rotation X, devant la face avant dudit stator 30. C'est à dire qu'elle déborde devant la face avant du stator 30. Le moyen de maintien 4 comporte une paroi de blocage 40 à l'extrémité de la bague 42 située devant la face avant du stator 30. La paroi de maintien 40 comporte une ouverture circulaire 41 en vis-à-vis de ladite face avant du stator 30. La paroi de blocage 40 est sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation X, distante de la face avant du stator 30, et l'ouverture circulaire 41 est centrée sur cet axe de rotation X. Le diamètre de cette ouverture circulaire 41 est légèrement supérieure à la plus grande dimension du corps 11 dans une direction perpendiculaire à l'axe de rotation X, par exemple de diamètre supérieur à moins de 1 ou 2 millimètres à cette dimension du corps 11 , de sorte que ledit corps 11 puisse traverser ladite ouverture 41 et pivoter autour de l'axe de rotation X sans être bloqué par les bords de l’ouverture circulaire 41. C'est à dire que la section du corps 11 s'inscrit dans un cercle de diamètre légèrement inférieur au diamètre de l'ouverture circulaire 41. Par contre, le diamètre de l'épaulement circulaire 14 est supérieur au diamètre de l'ouverture 41 , et la section de la partie de la bague 42 qui dépasse devant la face avant du stator 30 permet de recevoir l’épaulement 14 à l’intérieur de cette partie de la bague 42 sans bloquer en rotation le capot 1. Ainsi, le capot 1 est maintenu par rapport au stator 30 dans une direction parallèle à l'axe de rotation X par la coopération entre la paroi de blocage 40 du moyen de maintien 4 et l'épaulement 14 du corps 1 , mais le corps 1 peut pivoter autour de l'axe de rotation X. L’écartement entre la paroi de blocage 40 et la face avant du stator est choisi légèrement supérieur à l’épaisseur de l’épaulement 4, c’est-à-dire à la dimension de l’épaulement parallèlement à l’axe de rotation X, de sorte à limiter les frottements de l’épaulement 14 contre la paroi de blocage 40 et contre la face avant du stator 30, ainsi qu’éventuellement limiter les frottements entre ladite face avant du stator 30 et la face d’insertion 13 du capot 1 , lors de la rotation dudit capot 1.
[0039] En plaçant la partie de préhension 20 de la clé 2 à l'intérieur du capot 1 , le capot 1 étant maintenu par le moyen de maintien 4 au stator 30 avec la tige 21 de la clé 2 dans le barillet 31 , la rotation autour de l'axe X du capot 1 fait pivoter la clé 2, et donc fait pivoter le barillet 31 par rapport au stator 30 entre différentes positions. Par exemple, une première position correspond à une position d'arrêt du véhicule, dans lequel le véhicule est mis hors tension de sorte qu'aucun équipement électrique ne puisse être activé, et une deuxième position correspond à une position de mise en fonction du véhicule dans laquelle les équipements électriques peuvent être activés. Dans le cas d'un véhicule électrique, la deuxième position correspond à une position où le moteur électrique dudit véhicule peut être activé pour faire avancer le véhicule. Dans le cas d'un véhicule thermique, la clé 2 et le barillet 31 peuvent pivoter dans une troisième position correspondant à une position d'actionnement d'un démarreur lançant le moteur thermique.
[0040] Dans la figure 3 et 4, le corps 11 du capot 1 est de forme cylindrique de section générale circulaire avec deux méplats, les deux méplats s'étendant dans la longueur du corps 11. Les deux méplats sont situés de part et d'autres de l'axe de rotation X. Ils permettent une meilleure prise en main du capot 1 pour le faire pivoter autour de l'axe de rotation X. L’un des méplats peut comporter des inscriptions, par exemple indiquant la manoeuvre a réalisé pour démarrer le véhicule, ou d'autres inscriptions. En variante, pour améliorer la prise en main du capot, l'un des méplats peut comporter une zone en creux comme illustré en figure 4.
[0041] Le stator 30 comporte sur sa surface cylindrique un ou plusieurs crochets 32, par exemple deux crochets 32, en saillie de la surface cylindrique 34 du stator 30, dont le profil desdits crochets 32 dans une direction parallèle à l'axe de rotation X forme une pente s'éloignant dudit stator 30 dans une direction opposée à la face avant, et formant à son extrémité une marche avec la surface cylindrique 34. C’est-à- dire que les crochets 32 sont orientés dans une direction opposée à la face avant du stator 30. La bague 42 comporte des ouvertures de fixation 43 en vis-à-vis de ces crochets 32. La bague 42 est enfilée autour du stator 30 par translation dans une direction parallèle à l'axe de rotation X depuis la face avant dudit stator 30, jusqu'à ce que les ouvertures de fixation 43 de la bague 42 viennent en vis-à-vis des crochets 32. La forme du profil des crochets 32 permet un écartement de la paroi de la bague 42 lors de son enfilement, par glissement sur la pente et déformation élastique de la bague 42, jusqu'à ce que les crochets 32 rentrent dans les ouvertures de fixation 43, bloquant ainsi l'extraction de la bague 32 suivant un mouvement inverse à son insertion grâce à l'interaction avec ces crochets 32, et plus précisément grâce à l’interaction la marche créée par ces crochets 32 et les bords des ouvertures de fixation 42 venant au contact de cette marche. [0042] Dans les figures, le stator 30 est de forme cylindrique à section circulaire.
Pour assurer un positionnement angulaire de la bague 42 par rapport au stator 30 selon l'axe du cylindre formé par le stator 30, qui est parallèle à l’axe de rotation X, le stator 30 comporte un pion 33 en saillie de la surface latérale 34 du stator 30, et la bague 42 comporte une rainure 44 parallèle à l'axe de rotation X et coopérant avec ledit pion 33. L'enfilement de la bague 42 autour du stator 30 jusqu'à la position désirée n'est possible que lorsque le pion 33 rentre dans la rainure 44 au moment du coulissement de la bague 42 autour du stator 30.
[0043] Dans le mode de réalisation présentée dans les figures 3 et 4, l'axe de rotation du barillet 32 et donc de la clé 2 et du capot 1 n'est pas confondu avec l’axe du stator 30. La partie de la bague 42 qui déborde devant la face avant du stator 30 est de section circulaire centrée sur l'axe de rotation X, tandis que la partie de la bague 42 enfilée autour du stator est de forme cylindrique à section circulaire dont l’axe est confondu avec l’axe du cylindre formé par le stator 30. Le diamètre de la partie du moyen de maintien 4 débordant de la face avant peut être différente du diamètre de la partie de la bague 32 enfilée sur le stator 30 afin de recevoir l'épaulement 14 du capot 1. Dans la figure 4, ce diamètre de la partie du moyen de maintien 4 débordant de la face avant est supérieure au diamètre de la partie de la bague 32 qui est enfilée sur le stator 30. [0044] En variante, l’axe du cylindre du stator 30 et l’axe de rotation X peuvent être confondus.
[0045] Comme illustré en figure 4, le stator 30 et le moyen de maintien 4 sont disposés derrière une garniture 5 de manière à les cacher, et un trou d'accès dans ladite de garniture 5 laisse passer uniquement le corps 11 du capot 1. Le trou d'accès peut être de dimension très proche des dimensions de l'ouverture 41 du moyen de maintien 4 de manière à ce qu'en cas d'arrachement du moyen de maintien 4 du stator 30, le capot 1 soit bloqué, avec éventuellement le moyen de maintien 4, par la garniture 5. En variante, la partie de la garniture 5 située autour du trou d’accès est en contact contre le moyen de maintien 4 de sorte à renforcer la sécurité en rendant plus difficile l’arrachement du moyen de maintien 4.
[0046] En variante, le moyen de maintien 4 fait partie de la garniture 5 qui est fixée à un élément de structure du véhicule, comme par exemple un support de colonne de direction, sur lequel est fixé le stator 30. Le moyen de maintien 4 est dans ce cas fixé indirectement au stator 30 via l'élément de structure.
[0047] Le capot 1 est par exemple réalisé par la technologie d'impression en trois dimensions, connu sous le nom d'impression 3D, utilisant de la matière plastique ou encore d'autres matériaux. D'autres moyens de production connus de l'homme du métier peuvent être utilisés.
[0048] Les figures illustrent un capot 1 comportant un corps 11 cylindrique s'étendant suivant l'axe de rotation X. D'autres formes du corps 11 peuvent être appliquées. Par exemple, le corps 11 peut être de forme conique se rétrécissant en s'éloignant du stator 30, ou avoir des formes plus complexes. Les formes sont choisies par exemple de manière à permettre d'insérer le capot au travers de l'ouverture 41 du moyen de maintien 4 avant de fixer ledit moyen de maintien au stator 30.
[0049] La mise en place du capot 1 et du moyen de maintien 4 est réalisé par exemple selon les étapes suivantes successives :
[0050] - étape A : insertion de la clé 2 dans le barillet 31 ,
[0051] - étape B : assemblage du capot 1 avec le moyen de maintien 4 par insertion du capot 1 au travers de l'ouverture 41 , par exemple jusqu'à ce que l'épaulement 14 vienne en butée contre la paroi de blocage 40, l'insertion se faisant du côté de la bague 42 du moyen de maintien,
[0052] - étape C : fixation du moyen de maintien 4 équipé du capot 1 au stator 30, par exemple par enfilement sur le stator 30 de la bague 42.
[0053] Lorsque le stator 30 comporte des crochets 32 et la bague 42 des ouvertures de fixation 43, la bague 42 est enfilée jusqu’à ce que ces ouvertures de fixation 43 se placent en vis-à-vis des crochets 32.
[0054] En variante, l'étape A peut-être réalisée entre l'étape B et l'étape C.
[0055] En autre variante, le montage du moyen de démarrage 100 peut suivre les étapes successives suivantes :
[0056] - étape A’ : insertion de la clé 2 dans le barillet 31 ; [0057] - étape B’ : mise en place du capot 1 sur la partie de préhension 21 de la clé
2 ;
[0058] - étape C’: enfilement du moyen de maintien sur le stator 30, en faisant passer le capot 1 au travers de l’ouverture 41.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] [Moyen de démarrage (100) comportant un dispositif de démarrage (3) à clé comprenant un stator (30) dans lequel pivote un barillet (31) entre une première position et une deuxième position suivant un axe de rotation (X), le barillet (31) débouchant sur une face avant du stator (30), une clé mécanique (2) comportant une tige (21 ) insérée dans le barillet (31 ) du côté de la face avant du stator (30), et une partie de préhension (20) à l’une des extrémités de la tige (21) et située à l’extérieur du barillet (31), de sorte qu’une rotation de la clé (2) suivant l’axe de rotation (X) entraîne en rotation ledit barillet (31), caractérisé en ce que ledit moyen de démarrage (100) comporte d’une part un capot (1) comprenant un espace intérieur (12) débouchant sur une face d’insertion (13) dudit capot (1) et recevant la partie de préhension (20) de la clé (2), des moyens d’entrainement en rotation de la partie de préhension (20) de la clé (2) de sorte qu’une rotation du capot (1) suivant l’axe de rotation (X) entraîne en rotation la clé (2) suivant ce même axe de rotation (X), et une interface de maintien (14), et d’autre part un moyen de maintien (4) du capot (1) relié au stator (30) et coopérant avec l’interface de maintien (14), agencé de sorte à bloquer le capot (1) en translation parallèlement à l’axe de rotation (X) empêchant son éloignement du stator (30) et à laisser libre en rotation ledit capot (1) par rapport au stator (30) et au barillet (31 ) suivant l’axe de rotation (X).
[Revendication 2] Moyen de démarrage (100) suivant la revendication 1 , dont l’interface de maintien (14) comporte un épaulement (14) autour de la face d’insertion (13) et dont le capot (1 ) comporte un corps (11 ) s’étendant parallèlement à la direction de l’axe de rotation (X) depuis l’épaulement (14), le moyen de maintien (4) comportant une bague (42) fixée au stator (30) et une partie débordant de la face avant dudit stator (30) vers le capot (1) dans la direction de l’axe de rotation (X), ladite partie débordant de la face avant du stator (30) formant une paroi de blocage (40) en vis-à-vis de la face avant du stator (30), et ladite paroi de blocage (40) comportant une ouverture (41) circulaire en vis-à-vis du stator (30), traversée par le capot (1) et de dimension de section inférieure à la section de l’épaulement (14) de manière à bloquer ledit capot (1) en translation parallèlement à l’axe de rotation (X) et en direction opposée du stator (30), au niveau de l’épaulement, et à permettre la rotation dudit capot (1).
[Revendication 3] Moyen de démarrage (100) suivant la revendication précédente, dont le capot (1 ) comporte un corps (11 ) s'étendant longitudinalement parallèlement à l'axe de rotation (X) depuis l'épaulement (14), et dont la section sur toute sa longueur est de dimension inférieure à la section de l'ouverture (41).
[Revendication 4] Moyen de démarrage (100) suivant l'une des revendications 2 ou 3, comportant un moyen de positionnement (33, 44) de la bague (42) par rapport au stator (30).
[Revendication 5] Moyen de démarrage (100) suivant l'une des revendications 2 ou 3, dont la bague (42) est fixée sur le stator (30).
[Revendication 6] Moyen de démarrage (100) suivant la revendication 5, dont le stator (30) est un cylindre comportant un crochet (32 sur sa surface cylindrique, orienté dans la direction opposée à la face avant, la bague (42) étant de forme complémentaire à la surface cylindrique du stator (30) de sorte à s'emboîter sur le stator, ladite bague (42) comportant une ouverture (43) dans laquelle s'insère le crochet (32) de sorte à bloquer la bague (42) en translation parallèlement à l'axe de rotation (X) et en direction du capot (1).
[Revendication 7] Capot de clé (1 ) destiné à recevoir une partie de préhension (21) d’une clé (2), pour un moyen de démarrage (100) suivant l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte un corps (11) comprenant un espace intérieur (12) destinée à recevoir la partie de préhension (20) d’une clé (2), ledit espace (12) débouchant sur une face d’insertion (13) du corps (11 ) située à l’une des extrémités dudit corps (11 ) permettant l’insertion de la partie de préhension (20) de la clé (2) dans ledit espace intérieur (12), et ledit espace intérieur (12) s’étendant dans une direction longitudinale (X) et ayant un profil se rétrécissant depuis l’ouverture d’insertion vers l’intérieur de l’espace intérieur (12) dans la direction longitudinale (X), le corps (11) comportant des moyens d’entrainement apte à maintenir en rotation la partie de préhension (20) d’une clé (2) de sorte qu’une rotation du capot (1) suivant la direction longitudinale (X) entraine en rotation ladite clé (2) suivant un axe de rotation orienté dans la direction longitudinal (X), et une interface de maintien (14) destiné à coopérer avec un moyen de maintien (4) à un dispositif de démarrage à clé (3).
[Revendication 8] Capot (1) suivant la revendication précédente, dont le moyen de maintien (14) est un épaulement (14) circulaire autour de la face d'insertion (13), le cercle défini par cet épaulement (14) étant sensiblement dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale (X).
[Revendication 9] Véhicule comportant un moyen de démarrage suivant l'une des revendications de 1 à 6.
[Revendication 10] Véhicule suivant la revendication 8, comportant une garniture (5) recouvrant le moyen de maintien (4) et le stator (30), et comportant un trou d'accès disposée en vis-à-vis de l'ouverture (41) de dimension inférieure à la bague (42) et supérieure ou égale à l'ouverture (41) de sorte à permettre le passage et la rotation du capot (1) suivant l’axe de rotation (X). !
PCT/FR2021/050288 2020-02-25 2021-02-18 Moyen de demarrage comportant un capot de cle et vehicule equipe d'un tel moyen WO2021170941A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP21711010.5A EP4110656A1 (fr) 2020-02-25 2021-02-18 Moyen de demarrage comportant un capot de cle et vehicule equipe d'un tel moyen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2001853A FR3107547B1 (fr) 2020-02-25 2020-02-25 Moyen de demarrage comportant un capot de cle et vehicule equipe d’un tel moyen
FRFR2001853 2020-02-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021170941A1 true WO2021170941A1 (fr) 2021-09-02

Family

ID=70295453

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2021/050288 WO2021170941A1 (fr) 2020-02-25 2021-02-18 Moyen de demarrage comportant un capot de cle et vehicule equipe d'un tel moyen

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4110656A1 (fr)
FR (1) FR3107547B1 (fr)
WO (1) WO2021170941A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2001853A7 (fr) 1968-02-14 1969-10-03 Fernseh Gmbh
JP2004324204A (ja) * 2003-04-24 2004-11-18 Yuhshin Co Ltd キーシリンダの操作ノブ
JP2005068957A (ja) * 2003-08-28 2005-03-17 Yuhshin Co Ltd キーシリンダの操作ノブ
US20050235712A1 (en) 2004-03-26 2005-10-27 Kabushiki Kaisha Honda Lock Steering lock system with control knob for vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2001853A7 (fr) 1968-02-14 1969-10-03 Fernseh Gmbh
JP2004324204A (ja) * 2003-04-24 2004-11-18 Yuhshin Co Ltd キーシリンダの操作ノブ
JP2005068957A (ja) * 2003-08-28 2005-03-17 Yuhshin Co Ltd キーシリンダの操作ノブ
US20050235712A1 (en) 2004-03-26 2005-10-27 Kabushiki Kaisha Honda Lock Steering lock system with control knob for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP4110656A1 (fr) 2023-01-04
FR3107547A1 (fr) 2021-08-27
FR3107547B1 (fr) 2022-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1580358B1 (fr) Protection pour dispositif d'entrainement pour l'actionnement d'une serrure par un verrou
EP1084915A1 (fr) Antivol de direction de véhicule automobile
FR2679504A1 (fr) Serrure de blocage de la direction d'un vehicule.
EP1948499B1 (fr) Dispositif d'ecartement securise a l'arrachement
WO2018073526A1 (fr) Volant pour véhicule automobile autonome.
EP3060438B1 (fr) Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile
EP2736772B1 (fr) Dispositif antivol pour colonne de direction et colonne de direction associée
WO2021170941A1 (fr) Moyen de demarrage comportant un capot de cle et vehicule equipe d'un tel moyen
FR2776325A1 (fr) Verrou a debrayage axial perfectionne pour un mecanisme de serrure de vehicule automobile
EP3041715B1 (fr) Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile
FR2938889A1 (fr) Dispositif d'assemblage de deux pieces de vehicule automobile
EP2337713B1 (fr) Dispositif antivol pour colonne de direction
EP0731005B1 (fr) Antivol de direction de véhicule automobile
WO2011000909A1 (fr) Dispositif pour verrou de vehicule
EP3233590B1 (fr) Antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile
EP1842987B1 (fr) Procédé de blocage en translation par clippage d'un rotor dans un stator de verrou et partie avant de rotor
EP2704926B1 (fr) Dispositif antivol pour colonne de direction et colonne de direction associée
EP2746114B1 (fr) Actionneur de contact pour véhicule
EP3233589B1 (fr) Antivol d'une colonne de direction d'un vehicule automobile
EP2072353B1 (fr) Antivol pour colonne de direction
FR2802871A1 (fr) Support de clef electronique pour vehicule automobile
FR2865231A1 (fr) Ferrure de verrouillage pour ouvrant coulissant
FR3050965A1 (fr) Dispositif de rangement pour vehicule automobile.
FR3005131A1 (fr) Pommeau pour tige d'un levier de vitesse disposant d'un moyen de verrouillage et/ou deverrouillage
FR2727357A1 (fr) Dispositif de montage et de fixation d'une roue de vehicule

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21711010

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021711010

Country of ref document: EP

Effective date: 20220926