FR2727357A1 - Dispositif de montage et de fixation d'une roue de vehicule - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un dispositif de montage et de fixation d'une roue de véhicule. Dispositif, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par plusieurs plots (1) cylindriques montés sur le moyeu (2) et présentant un tronc (3) et une tête (3'), la tête (3') ayant une section supérieure à celle du tronc (3), d'autre part, par une jante (4) pourvue, de plusieurs découpes (5) correspondant en positionnement aux différents plots (1) et comprenant chacune une ouverture principale (6) pour le passage de la tête (3') d'un plot correspondant et, prolongeant ladite ouverture principale (6) dans le sens (R) de rotation de la roue (8) en fonctionnement, une rainure (7) terminée par une zone de butée semi-circulaire (7') pour l'arrêt et le calage du tronc (3) du plot (1) considéré, et enfin par un unique ensemble (9) de blocage et de verrouillage amovible de la roue (8) à l'état monté.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne le montage et la fixation des roues de véhicules, notamment de véhicules automobiles, et a pour objet un dispositif de montage et de fixation d'une roue de véhicule, ne mettant en oeuvre aucun moyen de fixation amovible du type vis, boulon, écrou ou similaire.

Actuellement, les roues de véhicules sont généralement fixées sur le moyeu ou le disque extérieur de la fusée de roue au moyen d'une ou de plusieurs vis ou d'un ou de plusieurs ensembles goujonécrou.

Toutefois, ce type de fixation nécessite un outillage adapté et entraîne des opérations de montage/démontage fastidieuses, du fait du grand nombre de moyens de fixation, voire impossibles à réaliser par un utilisateur, et a fortiori par une utilisatrice, par manque de force, notamment lorsque lesdits moyens de fixation n'ont pas été desserrés depuis longtemps et/ou lorsque ces derniers ont été trop serrés au cours du précédent montage.

En outre, afin d'assurer une protection contre le risque de vol des roues, il est nécessaire de mettre en place des écrous ou des vis de facture et de forme spéciales et donc de disposer d'outils correspondants spécifiques, dont l'égarement ou la perte peuvent être trés ennuyeux, notamment lors d'une crevaison par exemple.

La présente invention a en particulier pour but de pallier l'ensemble des inconvénients précités.

A cet effet, elle a pour objet un dispositif de montage et de fixation d'une roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par plusieurs plots cylindriques montés sur le disque extérieur de la fusée de roue ou du moyeu et présentant un tronc et une tête, la tete ayant une section supérieure à celle du tronc, d'autre part, par une jante pourvue, au niveau de sa partie centrale destinée à être plaquée sur ledit disque de la fusée de roue ou ledit moyeu, de plusieurs découpes correspondant en positionnement aux différents plots et comprenant chacune une ouverture principale pour le passage de la tête d'un plot correspondant et, prolongeant ladite ouverture principale dans le sens de rotation de la roue en fonctionnement, une rainure terminée par une zone de butée semi-circulaire pour l'arrêt et le calage du tronc du plot respectif considéré, et enfin par un unique ensemble de blocage et de verrouillage amovible de la roue à l'état monté.

L'invention sera mieux comprise grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels:
la figure 1 est une vue éclatée en perspective du dispositif conforme à l'invention;
la figure 2 est une vue en élévation latérale et en coupe du dispositif de la figure 1 à l'état assemblé et assurant la fixation d'une roue de véhicule;
la figure 3 est une vue en élévation suivant la direction D, frontale du dispositif représenté à la figure 2, l'organe de verrouillage ayant été enlevé;
la figure 4 est une vue en élévation latérale et en coupe partielle de l'organe de blocage faisant partie du dispositif selon l'invention, et,
la figure 5 est une vue en élévation frontale suivant la direction D' de l'organe de blocage représenté sur la figure 4.

Conformément à l'invention et comme le montrent notamment les figures l à 3 des dessins annexés, le dispositif de montage et de fixation d'une roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par plusieurs plots i cylindriques montés sur le disque extérieur de la fusée de roue ou du moyeu 2 et présentant un tronc 3 et une tête 3', la tête 3' ayant une section supérieure à celle du tronc 3, d'autre part, par une jante 4 pourvue, au niveau de sa partie centrale 4' destinée à être plaquée sur ledit disque de la fusée de roue ou ledit moyeu 2, de plusieurs découpes 5 correspondant en positionnement aux différents plots 1 et comprenant chacune une ouverture principale 6 pour le passage de la tête 3' d'un plot l correspondant et, prolongeant ladite ouverture principale 6 dans le sens R de rotation de la roue 8 en fonctionnement, une rainure 7 terminée par une zone de butée semicirculaire 7' pour l'arrêt et le calage du tronc 3 du plot l respectif considéré, et enfin par un unique ensemble 9 de blocage et de verrouillage amovible de la roue 8 à l'état monté, ne nécessitant aucun instrument ou outil pour sa manipulation.

De manière avantageuse, les rainures 7 prolongeant les ouvertures principales 6 présentent une largeur inférieure au diamètre des tetes 3' des plots l et décroissante en direction de la zone de butée semi-circulaire 7', la largeur desdites rainures 7 dans la région de la zone de butée semi-circulaire 7' étant telle qu'elle entraîne un maintien ajusté avec serrage des troncs 3 des plots l, l'épaisseur de ladite partie centrale 4' de la jante 4 correspondant sensiblement à la hauteur des troncs 3 des plots l
Ainsi le montage de la roue 8 s'effectue en appliquant la partie centrale 4' de la jante 4 contre le moyeu 2 et en faisant passer simultanément les têtes 3' des plots 1 dans le ouvertures principales 6 des découpes 5, puis en effectuant une rotation de la roue 8 dans le sens inverse à son sens R de rotation en fonctionnement, pour faire coulisser les troncs 3 des plots 1 dans les rainures 7, jusqu'à venir en butée dans les zones semi-circulaires 7', et enfin en enclenchant l'ensemble 9 de blocage et de verrouillage.

La solidarisation de la roue 8 avec le moyeu 2 s'effectuent ainsi au moyen de plusieurs zones de contact entre jante 4 et plots l qui sont constituées, d'une part, par le pincement d'une portion des bords des rainures 7 entre les tetes 3' des plots l et le moyeu 2, notamment au niveau des zones de butée semi-circulaires 7', et, d'autre part, par le pincement des troncs 3 des plots l entre les parois des bords des rainures 7 et leur appui contre les zones de butée semi-circulaires 7'
En outre, il convient de noter que dans le cas de l'entraînement normal de la roue 8, c'est-à-dire en marche avant et dans le sens indiqué R, les troncs 3 des plots l sont constamment sollicités contre les zones de butée semi-circulaires 7'
Les plots l pourront consister soit en des plots à bases filetées vissées dans les orifices taraudés déjà existants du moyeu 2 en lieu et place des vis de fixation de la roue 8, soit en des plots cannelés installés en lieu et place des goujons présents sur le moyeu 2, avec prévision d'une contre-vis de sécurité.

Les plots 1 pourront être en nombre variable, en fonction des dimensions et du type de la roue 8, mais en tout état de cause au moins un nombre de trois.

Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble 9 de blocage et de verrouillage comprend essentiellement un organe de blocage 10 qui assure, de manière amovible, une liaison rigide en rotation du disque extérieur de la fusée de roue ou moyeu 2 avec la jante 4, lorsque la roue 8 est en position montée.

Comme le montrent les figures l à 5, l'organe de blocage 10 peut avantageusement consister en un disque ou un anneau muni de perforations 11, dont les dimensions et les emplacements correspondent à ceux des tetes 3' des plots l, et pressé, sous l'action d'une force élastique, contre la partie centrale 4' de la jante 4, ledit disque ou anneau 10 comportant également, au niveau de sa face dirigée vers ladite partie centrale 4 de la jante 4, au moins deux ergots ou tétons 12 s'étendant avec ajustement, lors du blocage de la roue 8 en position montée, à travers des orifices 4" correspondants de la jante 4 et, au moins partiellement, dans des orifices 13 ménagés dans le disque extérieur de la fusée de roue ou moyeu 2, les tetes 3' des plots l étant alors disposées dans les perforations 11 correspondantes du disque ou de l'anneau 10.

La disposition avec ajustement des deux tétons ou ergots 12 dans le orifices 4" de la jante 4 et dans les orifices 13 ménagés dans le moyeu ou disque extérieur 2, qui sont en coïncidence lorsque les troncs 3 des plots l sont en contact avec les zones de butée semicirculaires 7' des rainures 7, réalise par conséquent une liaison rigide en rotation de la jante 4, donc de la roue 8, avec le moyeu ou disque extérieur 2, empechant notamment un coulissement des plots l en direction des ouvertures principales 6 lors d'un freinage ou d'une marche arrière.

En vue d'assurer un blocage plus sûr encore de la roue 8 en position montée et de présenter une faculté de reprise des efforts plus important lors du freinage, de manière à éviter un décollement des troncs des Dlots 1 des zones de butée semi-circulaires 7' de la jante 4, il est avantageusement prévu que le disque ou l'anneau 10 formant organe de blocage comporte, sur sa face destinée à être appliquée contre la partie centrale 4' de la jante 4, des bossages 14 dont la forme est sensiblement complémentaire de celle des ouvertures principales 6, ménagés dans la jante, pour le passage des têtes 3' de plots l, dont les emplacements correspondent à ceux desdites ouvertures principales 6 et qui sont disposés dans ces derniers lors du blocage de la roue (8) correspondante en position montée (Figures 4 et 5), la hauteur desdits bossages 14 étant identique à l'épaisseur de la partie centrale 4' de la jante 4.

Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, représenté notamment aux figures 1, 2, 4 et 5 des dessins annexés, l'organe de blocage 10 se présente sous la forme générale d'un anneau. De plus, la jante 4 est munie d'un corps central cylindrique 15 dont l'extrémité libre 15' au moins est filetée en vue d'un montage par vissage d'une bague de tarage 16 destinée à servir de butée à un ressort à compression 17 exerçant une pression élastique sur l'anneau de blocage 10 en vue de le pousser en permanence contre la partie centrale 4' de la jante 4 et de l'appliquer intimement contre ladite partie centrale 4' en position enclenchée dudit organe de blocage 10, de telle manière que les tétons ou ergots 12 soient maintenus dans les ouvertures principales 6.

Le corps central cylindrique 15, dont l'axe est confondu avec l'axe de la roue 8, pourra être totalement ou partiellement plein, mais présentera avantageusement une structure creuse en forme de manchon, permettant notamment, le cas échéant, son emboitement sur un embout central cylindrique 18 correspondant rapporté sur ou intégré au moyeu 2, éventuellement après ajustage du diamètre dudit embout 18.

En vue d'éviter tout dévissage et toute désolidarisation intempestive et involontaire de la bague de tarage 16 d'avec le corps central cylindrique, il peut être prévu, comme le montre la figure 1 des dessins annexés, que la face intérieure de la bague de tarage 16 et la face extérieure de l'extrémité libre 15' au moins du corps central cylindrique 1 5 comporte des rainures semi-circulaires filetées 19, 19' formant, lorsqu'elles sont en coïncidence, un conduit fileté pouvant recevoir une vis, notamment une vis sans tete 19"
Ainsi, la fixation d'une roue 8, équipée du dispositif selon l'invention, sur un moyeu 2 s'effectue essentiellement en deux opérations successives, à savoir, le montage de la roue 8 sur le moyeu 2 par introduction des plots 1 dans les ouvertures principales 6 et rotation de la roue 8 jusqu'au contact des troncs 3 des plots I avec les zones de butée semi-circulaires 7', L'organe de blocage 10 étant en position débloquée, puis l'enclenchement de l'organe de blocage 10, c'est-à-dire la rotation de ce dernier jusqu'à une position adéquate permettant l'introduction des ergots et tétons 12 dans les orifices 4" et 13 alignés entre eux et des bossages 14 dans les ouvertures principales 6.

L'enlèvement de la roue 8 est réalisé en effectuant les opérations précitées dans l'ordre inverse, à savoir, extraction des bossages 14 des ouvertures principales 6 et des ergots ou tétons 12 des orifices 4" et 13, par déplacement de l'organe de blocage 10 à l'encontre de la pression élastique du ressort 1 7 et en l'éloignant de la partie centrale 4' de la jante 4, puis rotation dudit organe de blocage 10 lors de la position d'enclenchement, et enfin rotation de la roue 8 par rapport au moyeu 2 de manière à amener les têtes 3' des plots I en regard des ouvertures principales 6, puis extraction de la roue 8.

Toutefois, afin d'éviter un déblocage ou un enlèvement des roues 8 par des personnes non autorisées, L'ensemble de blocage et de verrouillage comporte également un mécanisme de verrouillage 20 empochant, en position verrouillée, une désolidarisation de la liaison rigide en rotation de la jante 4 avec le disque extérieur de la fusée de roue ou moyeu 2, ce par assujettissement de l'organe de blocage 10 en position de blocage de la roue 8 en position montée.

Selon une caractéristique de l'invention, et comme le montrent les figures I et 2 des dessins annexés, le mécanisme de verrouillage 20 est essentiellement composé, d'une part, d'un couvercle 21 fixé sur l'extrémité libre d'un corps cylindrique creux 22 prolongeant l'organe de blocage 10 et entourant le corps central cylindrique 15 solidaire de la jante 4, la bague de tarage 16 et le ressort à compression 17 et, d'autre part, d'un organe de verrouillage 23 solidaire dudit couvercle 2 1 et venant en prise avec le corps central cylindrique 1 5 de la jante 4, en position de verrouillage, de manière à empêcher tout déplacement du corps cylindrique creux 22 précité, et donc de l'organe de blocage 10, tentant à éloigner ce dernier de la partie centrale 4' de la jante 4 à l'encontre de la pression élastique, lorsque ledit organe de blocage 10 est en position de blocage de la roue 8 à l'état montée.

Conformément à une mode de réalisation préféré de l'invention, L'organe de verrouillage 23 comporte, d'une part, un verrou 24 pouvant venir en prise sur le corps central cylindrique 15 de la jante 4 suite à une rotation et, d'autre part, une serrure 25 montée sur ou dans le couvercle 21 et munie d'un capuchon 26 ou d'un opercule amovible, ladite serrure 25 permettant l'entraînement en rotation dudit verrou 24 et son blocage en position d'accrochage ou d'engagement avec le corps central cylindrique 15.

L'ensemble couvercle 21/corps cylindrique creux 22 forment ainsi un boîtier de protection fermé notamment pour la bague de tarage 16 et le ressort 17.

Comme le montrent plus précisément les figures I et 2 des dessins annexés, le verrou peut consister en une pièce transversale allongée 24 et l'extrémité libre 15' du corps central cylindrique 15 peut présenter un évidement ou un volume intérieur creux, délimité par une ouverture 27 en forme de fente, permettant le passage du verrou 24 en position déverrouillée et interdisant le passage de ce dernier en position verrouillée ou enclenchée.

Dans le cas d'un corps central cylindrique 15 en forme de manchon, I'ouverture 27 peut être délimité par deux portions de disques définissant en coopération une fente centrale, les extrémités de la pièce 24 formant le verrou pouvant être biaisées en vue de facilité la venue en prise et son dégagement au niveau des bords des deux portions de disque précitées (Figure 1).

Conformément à une caractéristique supplémentaire de l'invention, une unique clé 28 permet l'actionnement des serrures des organes de verrouillage des ensembles de blocage et de verrouillage des différentes roues 8 d'un véhicule considéré, ladite clé pouvant être identique à la clé permettant la fermeture et l'ouverture des portes dudit véhicule et/ou à la clé de contact.

Grâce à l'invention, il est donc possible de réaliser un dispositif de montage et de fixation d'une roue de véhicule, ne nécessitant aucun outil pour le montage ou le démontage, ne requérant pas une grande force physique pour sa manipulation et ne présentant aucun moyen de fixation amovible et dont la manipulation est rapide et aisée.

Bien entendu, I'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS

   1 Dispositif de montage et de fixation d'une roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il est principalement constitué, d'une part, par plusieurs plots (1) cylindriques montés sur le disque extérieur de la fusée de roue ou du moyeu (2) et présentant un tronc (3) et une tête (3'), la tête (3') ayant une section supérieure à celle du tronc (3), d'autre part, par une jante (4) pourvue, au niveau de sa partie centrale (4') destinée à etre plaquée sur ledit disque de la fusée de roue ou ledit moyeu (2), de plusieurs découpes (5) correspondant en positionnement aux différents plots (1) et comprenant chacune une ouverture principale (6) pour le passage de la tête (3') d'un plot (1 )correspondant et, prolongeant ladite ouverture principale (6) dans le sens (R) de rotation de la roue (8) en fonctionnement, une rainure (7) terminée par une zone de butée semi-circulaire (7') pour l'arrêt et le calage du tronc (3) du plot (1) respectif, et enfin par un unique ensemble (9) de blocage et de verrouillage amovible de la roue (8) à l'état monté.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures (7) prolongeant les ouvertures principales (6) présentent une largeur inférieure au diamètre des têtes (3') des plots (1) et décroissante en direction de la zone de butée semi-circulaire (7'), la largeur desdites rainures (7) dans la région de la zone de butée semi-circulaire (7') étant telle qu'elle entraine un maintien ajusté avec serrage des troncs (3) des plots (1), I'épaisseur de ladite partie centrale (4') de la jante (4) correspondant sensiblement à la hauteur des troncs (3) des plots (1).
3. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisé en ce que les plots (I) sont au moins au nombre de trois.
4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ensemble (9) de blocage et de verrouillage comprend essentiellement un organe de blocage (10) qui assure, de manière amovible, une liaison rigide en rotation du disque extérieur de la fusée de roue ou moyeu (2) avec la jante (4), lorsque la roue (8) est en position montée.
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de blocage (10) consiste en un disque ou un anneau muni de perforations (11), dont les dimensions et les emplacements correspondent à ceux des tetes (3') des plots (1), et pressé, sous l'action d'une force élastique, contre la partie centrale (4') de la jante (4), ledit disque ou anneau (10) comportant également, au niveau de sa face dirigée vers ladite partie centrale (4) de la jante (4), au moins deux ergots ou tétons (12) s'étendant avec ajustement, lors du blocage de la roue (8) en position montée, à travers des orifices (4") correspondants de la jante (4) et, au moins partiellement, dans des orifices (13) ménagés dans le disque extérieur de la fusée de roue ou moyeu (2), les tetes (3') des plots (étant alors disposées dans les perforations (I I) correspondantes du disque ou de l'anneau (10).
6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le disque ou l'anneau (10) formant organe de blocage comporte, sur sa face destinée à etre appliquée contre la partie centrale (4') de la jante (4), des bossages (14) dont la forme est sensiblement complémentaire de celle des ouvertures principales (6), ménagées dans la jante (4), pour le passage des tetes (3') de plots (1), dont les emplacements correspondent à ceux desdites ouvertures principales (6) et qui sont disposés dans ces derniers lors du blocage de la roue (8) correspondante en position montée.
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lorgne de blocage (10) se présente sous la forme générale d'un anneau et en ce que la jante (4) est munie d'un corps central cylindrique (15) dont l'extrémité libre (15') au moins est filetée en vue d'un montage par vissage d'une bague de tarage (16) destinée à servir de butée à un ressort à compression (17) exerçant une pression élastique sur l'anneau de blocage (10) en vue de le pousser en permanence contre la partie centrale (4') de la jante (4).
8. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la face intérieure de la bague de tarage (16) et la face extérieure de l'extrémité libre (15') au moins du corps central cylindrique (15) comporte des rainures semi-circulaires filetées (19, 19') formant, lorsqu'elles sont en coïncidence, un conduit fileté pouvant recevoir une vis, notamment une vis sans tête (19").
9. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'ensemble (9) de blocage et de verrouillage comporte également un mécanisme de verrouillage (20) empochant, en position verrouillée, une désolidarisation de la liaison rigide en rotation de la jante (4) avec le disque extérieur de la fusée de roue ou moyeu (2), ce par assujettissement de l'organe de blocage (10) en position de blocage de la roue (8) en position montée.
10. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage (20) est essentiellement composé d'une part, d'un couvercle (21) fixé sur l'extrémité libre d'un corps cylindrique creux (22) prolongeant l'organe de blocage (10) et entourant le corps central cylindrique (15) solidaire de la jante (4), la bague de tarage (16) et le ressort à compression (17) et, d'autre part, d'un organe de verrouillage (23) solidaire dudit couvercle (21) et venant en prise avec le corps central cylindrique (15) de la jante (4), en position de verrouillage, de manière à empêcher tout déplacement du corps cylindrique creux (22) précité, et donc de l'organe de blocage (10), tentant à éloigner ce dernier de la partie centrale (4') de la jante (4) à l'encontre de la pression élastique, lorsque ledit organe de blocage (10) est en position de blocage de la roue (8) à l'état montée.
11. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (23) comporte, d'une part, un verrou (24) pouvant venir en prise sur le corps central cylindrique (15) de la jante (4), suite à une rotation et, d'autre part, une serrure (25) montée sur ou dans le couvercle (21) et munie d'un capuchon (26) ou d'un opercule amovible, ladite serrure (25) permettant l'entraînement en rotation dudit verrou (24) et son blocage en position d'accrochage ou d'engagement avec le corps central cylindrique (15).
12. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le verrou (24) consiste en une pièce transversale allongée et en ce que l'extrémité libre (15') au moins du corps central cylindrique (15) présente un évidement ou un volume intérieur creux, délimité par une ouverture (27) en forme de fente, permettant le passage du verrou (24) en position déverrouillée et interdisant le passage de ce dernier en position verrouillée ou enclenchée.
13. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu'une unique clé (28) permet l'actionnement des serrures des organes de verrouillage des ensembles de blocage et de verrouillage des différentes roues (8) d'un véhicule considéré, ladite clé pouvant être identique à la clé permettant la fermeture et l'ouverture des portes dudit véhicule et/ou à la clé de contact.