WO2021107502A1 - 전기차 충전용 커넥터 및 이를 포함하는 전기차 충전용 어셈블리 - Google Patents

전기차 충전용 커넥터 및 이를 포함하는 전기차 충전용 어셈블리 Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a connector for charging an electric vehicle and an assembly for charging an electric vehicle having the same.
  • the present invention includes a cooling chamber through which a cooling fluid for cooling an electric vehicle charging cable passes to an electric vehicle charging connector, and cooling the terminals constituting the electric vehicle charging connector and the conductor constituting the electric vehicle charging cable. It is connected in the chamber so that the heat generated from the terminal constituting the electric vehicle charging connector and the conductor connecting portion constituting the electric vehicle charging cable is rapidly cooled in the cooling chamber, and the cooling fluid in the cooling chamber is recovered to the electric vehicle charger. It relates to a connector for charging an electric vehicle and an assembly for charging an electric vehicle.
  • the output voltage of the fast electric vehicle charger for fast charging is in the range of 50V to 450V DC, and the charging current exceeds 100A, and the electric vehicle is controlled to a certain level through the fast electric vehicle charger, for example, about 80% of the amount of full charge.
  • Charging time is only 30 - 40 minutes. As the battery capacity of electric vehicles increases and charging technology develops, the charging current of fast electric vehicle chargers is expected to continue to increase.
  • the electric vehicle charging cable is connected to the charger body, the charger connector is mounted at the end of the charging cable, and the connector of the charger is mounted on the electric vehicle connecting unit provided in the electric vehicle to supply power from the electric vehicle charger to the electric vehicle. do.
  • the charging cable may come into contact with the body in the process of mounting the charging connector to the connector connection unit or separating the charging connector from the connector connection unit and mounting it on the charger for charging the electric vehicle, It is undesirable because it may cause injury, discomfort or anxiety to the user.
  • the present invention includes a cooling chamber through which a cooling fluid for cooling an electric vehicle charging cable passes to an electric vehicle charging connector, and a terminal constituting the electric vehicle charging connector and a conductor constituting the electric vehicle charging cable are disposed in the cooling chamber
  • An object of connection is to provide a connector for charging an electric vehicle and an assembly for charging an electric vehicle that allow the heat generated at the connection part to be rapidly cooled in the cooling chamber and the cooling fluid in the cooling chamber to be recovered to the electric vehicle charger.
  • the present invention provides a single grounding unit; at least one communication unit; a pair of power units having a conductor and an insulating layer surrounding the conductor; a cooling unit provided in each of the conductors constituting the power unit, the cooling unit including a cooling tube and a cooling passage through which a cooling fluid flows inside the cooling tube to cool the conductor; an electric vehicle charging cable including; a recovery unit including a recovery tube having a recovery passage for collecting and recovering the cooling fluid supplied through the cooling unit; and a pair of power terminals having a connecting unit connected to a connector connecting unit provided in an electric vehicle and a conductor connecting unit through which a conductor of the charging cable is inserted and connected; A connector for charging an electric vehicle comprising a; a cooling chamber accommodating the conductor connection part of the power terminal, cooling the heat generated in the conductor connection part using the cooling fluid passing through the cooling unit, and then recovering the cooling fluid to the recovery unit It is possible to provide an assembly for charging an electric vehicle comprising a.
  • the conductor connection portion of the power terminal may be exposed to the cooling fluid recovered from the cooling unit and supplied to the recovery unit in the cooling chamber.
  • the electric vehicle charging cable may have a conductor exposed in the cooling chamber in a stripped state.
  • the cooling tube in the end of the conductor inserted into the conductor connecting portion of the power terminal may be cut shorter than the end of the conductor.
  • a mounting plate may be provided on the rear inner side of the connector housing, and terminals connected to the grounding unit and the communication unit may be mounted.
  • the conductor electrically connected to the power terminal in the electric vehicle charging cable may have an aggregate structure in which a plurality of aggregate conductors in which a plurality of wires are aggregated at a constant aggregate pitch are again combined with a constant composite pitch.
  • the electric vehicle charging connector mounted on the electric vehicle charging cable detachably mounted on the electric vehicle connector connection unit to supply electric power for charging the electric vehicle, connected to the connector connection unit connection unit a pair of power terminals having a connecting portion and a conductor connecting portion to which a conductor of an electric vehicle charging cable is inserted and connected; and a cooling chamber accommodating the conductor connection part of the power terminal, directly cooling the heat generated in the conductor connection part using the cooling fluid passing through the cooling unit, and then recovering the cooling fluid to the recovery unit.
  • a charging connector may be provided.
  • the conductor connection portion of the power terminal and the conductor of the electric vehicle charging cable may be exposed to the cooling fluid in the cooling chamber.
  • the present invention includes a cooling chamber through which a cooling fluid for cooling an electric vehicle charging cable passes to an electric vehicle charging connector, and a terminal constituting the electric vehicle charging connector and a conductor constituting the electric vehicle charging cable are disposed in the cooling chamber By connecting, the heat generated at the connection part is rapidly cooled in the cooling chamber, and the cooling fluid in the cooling chamber is recovered to the electric vehicle charger, so that the electric vehicle charging cable and electric vehicle charging connector can be cooled together.
  • the entire electric vehicle charging assembly is efficiently cooled using a cooling fluid to prevent product damage, and an overheated connector connection unit or electric vehicle cable It can prevent safety accidents and improve product reliability.
  • FIG. 1 shows an electric vehicle charging system comprising an electric vehicle charger, an electric vehicle charging assembly and an electric vehicle ev.
  • FIG. 2 is a perspective view of an electric vehicle charging assembly including an electric vehicle charging cable provided in an electric vehicle and an electric vehicle charging connector connected thereto.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of an electric vehicle charging cable constituting the electric vehicle charging assembly according to the present invention.
  • FIG. 4 shows a rear perspective view with the housing of the electric vehicle charging assembly removed.
  • FIG. 5 shows a core configuration of a cooling structure in the assembly for charging an electric vehicle of FIG. 4 .
  • FIG. 6 illustrates a front view from the rear of the electric vehicle charging assembly shown in FIG. 5 .
  • FIG. 7 shows a cross-sectional side view of the assembly for charging an electric vehicle shown in FIG. 5 .
  • FIG. 8 is a perspective view illustrating a flow path of a cooling fluid in an assembly for charging an electric vehicle according to the present invention.
  • an electric vehicle refers to a vehicle that drives an electric motor using electric energy charged in a battery provided in the vehicle, and uses the driving force of the motor as the vehicle's power, specifically means a plug-in electric vehicle (PEV).
  • PEV plug-in electric vehicle
  • the electric vehicle ev should not be construed as being limited to a conventional road passenger vehicle, and should be understood as a concept including a cart, a work vehicle, or a two-wheeled vehicle in addition to the road passenger vehicle.
  • FIG. 1 shows an electric vehicle charging system comprising an electric vehicle charger, an electric vehicle charging assembly and an electric vehicle ev.
  • the electric vehicle charger 300 is connected to the electric vehicle charging connector 200 and the electric vehicle charging cable 100 to supply electric power to the electric vehicle, and the electric vehicle charging connector 200 is provided at the end of the electric vehicle charging cable 100 . do.
  • the electric vehicle charging connector 200 may be mounted on the connector connection unit 400 provided in the electric vehicle ev to supply power, and in the case of a rapid electric vehicle charger, charging of the electric vehicle ev may be completed within a short time.
  • the electric vehicle charging assembly 1000 includes a heat sink inside the connector to efficiently cool the electric vehicle charging connector 200 and at the same time, a pair of power units of the electric vehicle charging cable 100 .
  • a heat sink inside the connector to efficiently cool the electric vehicle charging connector 200 and at the same time, a pair of power units of the electric vehicle charging cable 100 .
  • FIG. 2 is a perspective view of an electric vehicle charging assembly including an electric vehicle charging cable provided in an electric vehicle and an electric vehicle charging connector connected thereto.
  • the electric vehicle charging connector 200 is applicable to the Japanese 'ChAdeMO' method or Renault's 'AC 3-phase' method in addition to the US-European 'TYPE1' method determined as a future unification standard. .
  • an electric vehicle charging connector 200 is mounted at the end of the electric vehicle charging cable 100 according to the present invention, and the electric vehicle charging connector 200 is a connector provided in the electric vehicle ev. It has a structure that can be detachably mounted to the connection unit 400 .
  • each connector is provided with a slow charging unit 201 and a fast charging unit 203 to support both slow charging and fast charging.
  • such an electric vehicle charging cable 100 generates heat in the conductor due to a large amount of current during rapid charging, specifically, excessive heating of the power terminal electrically connected to the conductor of the electric vehicle charging cable causes damage to parts or burns of the user. may cause a risk of safety accidents, etc.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of an electric vehicle charging cable constituting the electric vehicle charging assembly according to the present invention.
  • the electric vehicle charging cable 100 includes one grounding unit 110 ; at least one communication unit 120; A pair of power units (130a, 130b) provided with conductors (131a, 131b) and insulating layers (133a, 133b) surrounding the conductor (130a, 130b);
  • the conductors 131a and 131b are provided inside the conductors constituting the power unit, respectively, and include cooling tubes 143a and 143b and cooling passages 141a and 141b through which a cooling fluid flows inside the cooling tubes to cool the conductors 131a and 131b.
  • cooling unit (140a, 140b) for; and a recovery unit 150 including a recovery tube 153 having a recovery passage 151 for collecting and recovering the cooling fluid supplied through the cooling unit.
  • the portion in which the electric vehicle charging cable 100 generates excessive heat is the electric power units 130a and 130b for supplying electric power
  • the electric electric vehicle charging cable 100 according to the present invention is a pair of electric power units.
  • a pair of cooling units 140a and 140b are provided inside (130a, 130b), respectively, and the power terminals 130a and 130b are closed to some extent by introducing a cooling fluid into the cooling passages 141a and 141b of the cooling unit. to have a cooling effect.
  • the cooling units 140a and 140b provided inside each of the pair of power units 130a and 130b are cooled by the cooling fluid supplied through the respective cooling tubes 143a and 143b from the electric vehicle charger 300 of FIG. 1 .
  • the flow path is changed to flow to the recovery unit 150 , and the flow path is changed to be recovered to the electric vehicle charger 300 and re-supplied after cooling may be used.
  • the cooling device for re-cooling the cooling fluid and the pumping device for flowing the cooling fluid may be provided in the electric vehicle charger 300 or may be provided outside the electric vehicle charger 300 .
  • each of the cooling tubes (143a, 143b) is such that only the conductor provided with an insulating layer in the cooling device and the pumping device is drawn out to the charger power supply unit (not shown), and the cooling fluid is re-cooled and pumped to form a circulation path. can be formed
  • the configuration of the electric vehicle charging cable 100 is a pair of triangles and a pair connecting the centers of the pair of power units 130a and 130b and the grounding unit 110 as one embodiment.
  • the overall outer diameter of the cable can be reduced by adjusting the positions of the components so that the triangle connecting the centers of the communication units 120a and 120b and the recovery unit 150 becomes an equilateral triangle, but the structure is not limited thereto.
  • FIG. 4 is a rear perspective view with the housing of the electric vehicle charging assembly removed, and FIG. 5 illustrates a core configuration of a cooling structure in the electric vehicle charging assembly of FIG. 4 .
  • the electric vehicle charging assembly 1000 has an electric vehicle charging cable 100 connected to the rear of the electric vehicle charging connector 200, and the front charging unit of the electric vehicle charging connector 200 is a connector connection unit 400 (FIG. 1). ) is detachably mounted, so power supply to the electric vehicle (ev) and transmission and reception of control signals are possible.
  • the connector 200 for charging an electric vehicle may be provided with a locking unit (L) for locking when connected to the connector connection unit of the electric vehicle, the locking unit is a locking means for enabling selective locking, locking
  • a physical switch for selectively releasing a state or a control switch for controlling a charging operation may be provided.
  • the electric vehicle charging connector 200 is connected by inserting the connecting portion 232 connected to the connector connection unit 400 provided in the electric vehicle ev and the conductor 131 of the electric vehicle charging cable 100 is inserted.
  • an interlock system including an interlock terminal and a communication unit 120 is mounted on the connector 200 for charging an electric vehicle to prevent sparks that may be generated when the connector is mounted and detached. .
  • the connector housing 240 may be made of an insulating resin material, such as plastic, and serves to protect the internal components of the electric vehicle charging connector 200 and form an external appearance.
  • the function, shape and connection standard of the connector housing 240 is preferably shaped to satisfy a specific design standard of the connector connection unit 400, for example, the IEC 62196-3 standard.
  • a mounting plate 260 may be provided inside the rear of the connecting housing 240, and the mounting plate 260 is made of a plastic material, and the battery unit 110 and the communication unit 120 of the electric vehicle charging cable are inside. ) and each connectable terminal, the heat sink 270 may serve as a mounting place to which the internal components are mounted.
  • the power terminal 230 (refer to FIG. 7) of the electric vehicle charging connector includes a connecting part 232 connected to the connector connection unit 300 and a pair of power units 130a of the electric vehicle charging cable in the opposite direction to the connecting part. 130b) may be configured to include a pair of conductor connecting portions 231a and 231b through which the conductors 131a and 131b are inserted and electrically connected.
  • the conductors 131a and 131b electrically connected to the conductor connecting portions 231a and 231b may be made of a metal having excellent electrical conductivity, for example, tin, copper, aluminum, or an alloy thereof, and preferably It may be made of an annealed copper wire, and the conductors 131a and 131b may have an aggregate structure in which a plurality of conductors are assembled at a constant aggregate pitch, and then several such aggregated conductors are again combined at a constant pitch. .
  • the conductors 131a and 131b do not need a tape surrounding a plurality of wires to maintain the aggregate or composite through this aggregate structure, the outer diameter of the electric vehicle charging cable 100 and the conductor connection parts 231a and 231b increases by Alternatively, problems such as a decrease in flexibility can be solved.
  • the conductor connecting portions 231a and 231b are portions to which the conductors 131a and 131b are connected in the longitudinal direction, and similar to the conductors 131a and 131b, may be made of a metal material of copper, aluminum, or an alloy thereof having excellent electrical conductivity. .
  • the conductor connecting portions 231a and 231b may have a cylindrical pipe structure surrounding the outer circumferential surface of the conductor when the conductors 131a and 131b are formed in a bar shape.
  • heat when charging an electric vehicle, heat may be greatest in a region where the conductors 131a and 131b of the electric vehicle charging cable 100 and the conductor connecting portions 231a and 231b are connected within the electric vehicle charging connector.
  • the connector 200 for charging an electric vehicle cools the heat generated in the conductor connection part 231 of the power terminal 230 with a cooling fluid via the cooling unit 140 of the electric vehicle charging cable.
  • the cooling fluid supplied from the electric vehicle charger is used to cool the electric vehicle charging connector together with the electric vehicle charging cable.
  • the connector 200 for charging an electric vehicle uses a cooling fluid passing through the cooling unit 140 therein to cool the heat generated from the conductor connection part 231 of the power terminal 230 and then
  • the cooling chamber 270 for recovering to the recovery unit 150 may be configured to include.
  • the cooling chamber 270 constituting the connector 200 for charging an electric vehicle may be provided in a form to accommodate the conductor connecting portion 231 of the power terminal 230 connected to the conductor constituting the power unit of the electric vehicle charging cable. .
  • the cooling fluid supplied into the cooling chamber 270 has sufficient cooling capacity to cool the heat generation of the conductor connection part even when it is used for cooling the power unit of the electric vehicle charging cable.
  • the connecting part 233 of the power terminal 230 penetrates the cooling chamber 270 and is mounted to be exposed forward, and the conductor connection part of the power terminal 230 connected to the conductor constituting the power unit of the electric vehicle charging cable ( 231 is disposed inside the cooling chamber 270 and flows through the cooling chamber to be rapidly cooled by the cooling fluid recovered from the recovery unit.
  • the cooling tube 143 of the cooling unit constituting the electric vehicle charging cable is exposed in the cooling chamber so that the cooling fluid flows through the cooling chamber and then is recovered to the recovery unit 150 .
  • the recovery unit 150 may be connected to the upper portion of the cooling chamber 270 at a right angle.
  • the cooling fluid recovered from the recovery unit 150 and discharged to the outside may be recovered back to the electric vehicle charger 300 (refer to FIG. 1 ) to be re-cooled and pumped.
  • FIG. 6 illustrates a front view from the rear of the electric vehicle charging assembly shown in FIG. 5 .
  • FIG. 6 shows a mounting plate 260 mounted on the rear inner side of the connector housing 240, and a grounding unit 110 constituting a cable for charging an electric vehicle at each terminal provided on the mounting plate 260 and a pair of Communication units 120a and 120b may be connected.
  • the pair of power units is introduced into the cooling chamber and connected to the power terminal of the connector as described above.
  • the cooling chamber 270 is mounted in a state of accommodating the power unit 231 of the pair of power terminals 230 , and the cooling fluid flows along the cooling passage 141 to the cooling chamber ( 270), it may be discharged along the recovery passage 151 exposed to the outside of the cooling chamber 270 again after flow.
  • FIG. 7 is a lateral cross-sectional view of the assembly for charging an electric vehicle shown in FIG. 5
  • FIG. 8 is a perspective view illustrating a flow path of a cooling fluid in the assembly for charging an electric vehicle according to the present invention.
  • the cooling fluid does not cool the components while directly contacting the terminals or conductors, but a separate cooling flow path is designed near the components to cool the surroundings. Since the components were indirectly cooled, the cooling performance was limited.
  • cooling efficiency and performance can be greatly improved.
  • cooling fluid Since the cooling fluid is in direct contact with a conductor for power supply, an insulating cooling fluid may be applied, but the cooling fluid does not necessarily have insulating properties.
  • the cooling tube 143 of the cooling unit 140 is buried in parallel in the longitudinal direction of the cable and transfers the cooling fluid into the cooling tube 143 to the recovery unit 150 .
  • it may be configured to be exposed to the outside of the conductor 131 of the cable at a certain point and bent in a 'L' shape to be exposed into the cooling chamber, but even if the cooling tube constituting the cooling unit is cut inside the conductor, the conductor is If it is composed of a wire, it may flow out of the conductor and be collected in the cooling chamber.
  • the recovery unit 150 may be connected to the cooling chamber 270 via a flow path switching valve 273 on the upper surface of the cooling chamber 270 .
  • the cooling fluid flowing in parallel along the cooling passage 141 provided inside the cooling tube 143 is part of the cooling fluid at the 'L'-shaped end 145 of the cooling tube 143 along the recovery passage 151 .
  • the remaining cooling fluid circulates and flows in the cooling chamber 270 in a turbulent flow to cool the conductor 131 and the conductor connection part 231 .
  • the conductor 131 of the electric vehicle charging cable connected to the conductor connection part 231 may be peeled off in the cooling chamber 270 and connected to the power terminal in an exposed state.
  • the cooling fluid supplied through the pair of cooling tubes 143 in the electric vehicle charger 300 cools the conductor inside the conductor of the power unit. After cooling, some of the cooling fluid flows out from the end 145 of the cooling tube and flows inside the cooling chamber 270 to cool the conductor connection, and the rest can be recovered through the recovery unit to ensure high cooling performance. can do.

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Abstract

본 발명은 전기차 충전용 커넥터에 전기차 충전용 케이블을 냉각하기 위한 냉각 유체가 경유하는 냉각챔버를 구비하고, 전기차 충전용 커넥터를 구성하는 단자와 전기차 충전용 케이블을 구성하는 도체를 상기 냉각챔버 내에서 접속시켜 전기차 충전용 커넥터를 구성하는 단자와 전기차 충전용 케이블을 구성하는 도체 접속부위에서 발생되는 열이 상기 냉각챔버 내에서 신속하게 냉각되고, 냉각챔버 내의 냉각 유체가 전기차 충전기로 회수되도록 하는 전기차 충전용 커넥터 및 전기차 충전용 어셈블리에 관한 것이다.

Description

전기차 충전용 커넥터 및 이를 포함하는 전기차 충전용 어셈블리
본 발명은 전기차 충전용 커넥터 및 이를 구비하는 전기차 충전용 어셈블리에 관한 것이다. 구체적으로, 본 발명은 전기차 충전용 커넥터에 전기차 충전용 케이블을 냉각하기 위한 냉각 유체가 경유하는 냉각챔버를 구비하고, 전기차 충전용 커넥터를 구성하는 단자와 전기차 충전용 케이블을 구성하는 도체를 상기 냉각챔버 내에서 접속시켜 전기차 충전용 커넥터를 구성하는 단자와 전기차 충전용 케이블을 구성하는 도체 접속부위에서 발생되는 열이 상기 냉각챔버 내에서 신속하게 냉각되고, 냉각챔버 내의 냉각 유체가 전기차 충전기로 회수되도록 하는 전기차 충전용 커넥터 및 전기차 충전용 어셈블리에 관한 것이다.
전기차의 보급과 함께 전기차 충전기의 설치가 확대되고 있다. 그리고 단시간 내의 충전이 가능하도록 급속 충전이 가능한 급속 전기차 충전기가 보급되고 있다. 완속 충전과 달리 급속 충전을 위한 급속 전기차 충전기의 출력 전압은 직류 50V 내지 450V 범위이고, 충전 전류는 100A을 초과하며, 상기 급속 전기차 충전기를 통해 전기차를 일정한 수준, 예를 들면 완충 충전량의 80% 정도까지 충전 소요 시간은 30 - 40분에 불과하다. 전기차의 배터리 용량 증가 및 충전기술 발달에 따라 급속 전기차 충전기의 충전 전류는 계속 증가될 것으로 예상된다.
이러한 급속 전기차 충전기는 충전기 본체에 전기차 충전용 케이블이 연결되고, 충전용 케이블 단부에 충전기 커넥터가 장착되며, 충전기의 커넥터를 전기차에 구비된 전기차 커넥팅 유닛에 장착하여 전기차 충전기로부터 전기차로 전력을 공급하게 된다.
이와 같은 급속 전기차 충전기는 충전 전류가 100A 이상이므로 이를 전기차로 전달하는 전기차 충전용 케이블 및 상기 케이블 단부에 접속된 충전용 커넥터의 발열이 문제될 수 있다.
먼저, 전기차 충전용 케이블에서 발생되는 열을 최소화하기 위해서는 충전용 케이블의 도체의 직경을 증가시키는 등의 방법이 있으나 발열을 충분히 감소시키기 어렵고, 충전용 케이블의 무게를 증가시키는 문제가 있다.
이와 같은 전기차 충전용 케이블의 발열로 인해 전기차 충전을 위하여 충전용 커넥터를 커넥터 접속유닛에 장착하거나 커넥터 접속유닛으로부터 충전용 커넥터를 분리하여 충전기에 거치하는 과정에서 충전용 케이블은 신체 접촉될 수 있고, 사용자의 부상, 불쾌감 또는 불안감을 유발할 수 있으므로 바람직하지 않다.
전기차 충전용 케이블에 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 케이블 내부에 냉각 유체를 유동시키는 방법이 소개되고 있다. 이는, 전기차 충전용 케이블의 도체를 냉각유체를 이용하여 냉각시키는 방법이다.
한편, 전기차의 충전시에 전기차 충전용 케이블의 도체와 전기적으로 접속되는 전기차 충전용 커넥터의 전력단자의 접속 부위의 저항 증가로 인해 전기차 충전용 케이블 못지않은 발열이 발생되나, 전기차 충전용 커넥터를 간소화된 구성으로 효율적으로 냉각하는 방법도 필요성이 크다.
본 발명은 전기차 충전용 커넥터에 전기차 충전용 케이블을 냉각하기 위한 냉각 유체가 경유하는 냉각챔버를 구비하고, 전기차 충전용 커넥터를 구성하는 단자와 전기차 충전용 케이블을 구성하는 도체를 상기 냉각챔버 내에서 접속시켜 접속부위에서 발생되는 열이 상기 냉각챔버 내에서 신속하게 냉각되고, 냉각챔버 내의 냉각 유체가 전기차 충전기로 회수되도록 하는 전기차 충전용 커넥터 및 전기차 충전용 어셈블리를 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 하나의 접지유닛; 적어도 하나의 통신유닛; 도체 및 상기 도체를 감싸는 절연층이 구비된 한 쌍의 전력유닛; 상기 전력유닛을 구성하는 도체 내부에 각각 구비되고, 냉각튜브 및 상기 냉각튜브 내측에 냉각유체가 유동하는 냉각유로를 포함하여 상기 도체를 냉각하기 위한 냉각유닛; 상기 냉각유닛을 통해 공급된 냉각유체를 수집하여 회수하기 위한 회수유로가 내측에 구비된 회수튜브를 포함하여 구성된 회수유닛;을 포함하는 전기차 충전용 케이블; 및, 전기차에 구비된 커넥터 접속유닛에 접속되는 커넥팅부 및 상기 충전용 케이블의 도체가 삽입되어 접속되는 도체 접속부를 구비하는 한 쌍의 전력 단자; 상기 전력 단자의 도체 접속부를 수용하고 상기 냉각유닛을 경유한 냉각유체를 이용해 상기 도체 접속부에서 발생된 열을 냉각한 후 상기 냉각유체를 상기 회수유닛으로 회수하는 냉각챔버;를 포함하는 전기차 충전용 커넥터를 포함하는 전기차 충전용 어셈블리를 제공할 수 있다.
또한, 상기 전력 단자의 도체 접속부는 상기 냉각챔버 내에서 상기 냉각유닛에서 회수되어 상기 회수유닛으로 공급되는 냉각유체에 노출될 수 있다.
그리고, 상기 전기차 충전용 케이블은 탈피된 상태로 상기 냉각챔버 내에서 도체가 노출될 수 있다.
여기서, 상기 전력단자의 도체 접속부에 삽입되는 도체의 단부 내의 냉각튜브는 도체의 단부보다 더 짧게 커팅될 수 있다.
이 경우, 상기 커넥터 하우징의 후방 내측에 장착 플레이트가 구비되고, 상기 접지유닛 및 상기 통신유닛과 연결되는 단자가 장착될 수 있다.
또한, 상기 전기차 충전용 케이블에서 전력 단자와 전기적으로 연결되는 상기 도체는 복수 개의 소선이 일정한 집합 피치로 집합된 복수 개의 집합 도체가 다시 일정한 복합피치로 복합된 집복합 구조를 가질 수 있다.
또한, 상기 과제를 해결하기 위하여, 전기차 충전용 케이블에 장착되어, 전기차의 커넥터 접속유닛에 착탈 가능하게 장착되어 전기차 충전을 위한 전력을 공급하는 전기차 충전용 커넥터에 있어서, 커넥터 접속유닛 접속유닛에 접속되는 커넥팅부 및 전기차 충전용 케이블의 도체가 삽입되어 접속되는 도체 접속부를 구비하는 한 쌍의 전력 단자; 및 상기 전력 단자의 도체 접속부를 수용하고, 상기 냉각유닛을 경유한 냉각유체를 이용해 상기 도체 접속부에서 발생된 열을 직접 냉각한 후 상기 냉각유체를 상기 회수유닛으로 회수하는 냉각챔버;를 포함하는 전기차 충전용 커넥터를 제공할 수 있다.
그리고, 상기 전력 단자의 도체 접속부 및 상기 전기차 충전 케이블의 도체는 상기 냉각챔버 내에서 냉각유체에 노출될 수 있다.
본 발명은 전기차 충전용 커넥터에 전기차 충전용 케이블을 냉각하기 위한 냉각 유체가 경유하는 냉각챔버를 구비하고, 전기차 충전용 커넥터를 구성하는 단자와 전기차 충전용 케이블을 구성하는 도체를 상기 냉각챔버 내에서 접속시켜 접속부위에서 발생되는 열이 상기 냉각챔버 내에서 신속하게 냉각되고, 냉각챔버 내의 냉각 유체가 전기차 충전기로 회수되도록 하여 전기차 충전용 케이블과 전기차 충전용 커넥터를 함께 냉각할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 전기차 충전용 커넥터 및 이를 포함하는 전기차 충전용 어셈블리에 의하면, 냉각 유체를 이용하여 전기차 충전용 어셈블리 전체를 효율적으로 냉각하여 제품 손상을 방지하고, 과열된 커넥터 접속유닛 또는 전기차 케이블로 인한 안전사고를 예방하고, 제품 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 전기차 충전기, 전기차 충전용 어셈블리 및 전기차(ev)로 구성되는 전기차 충전 시스템을 도시한다.
도 2는 전기차에 구비되는 전기차 충전용 케이블 및 이에 연결되는 전기차 충전용 커넥터로 구성되는 전기차 충전용 어셈블리의 사시도를 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 전기차 충전용 어셈블리를 구성하는 전기차 충전용 케이블의 단면도를 도시한다.
도 4는 전기차 충전용 어셈블리의 하우징이 제거된 후방 사시도를 도시한다.
도 5는 도 4의 전기차 충전용 어셈블리에서 냉각구조의 핵심 구성을 도시한다.
도 6은 도 5에 도시된 전기차 충전용 어셈블리의 후방에서 바라본 정면도를 도시한다.
도 7은 도 5에 도시된 전기차 충전용 어셈블리의 측방 단면도를 도시한다.
도 8은 본 발명에 따른 전기차 충전용 어셈블리에서 냉각유체의 유로가 도시된 사시도를 도시한다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명된 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록, 그리고 당업자에게 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조 번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
또한, 이하의 설명에서 전기차(ev, electric car)란 차량에 구비된 배터리에 충전된 전기 에너지를 이용하여 전기 모터를 구동하고, 모터의 구동력을 차량의 동력으로 사용하는 차량을 의미하며, 구체적으로는 플러그인 방식의 전기차(PEV, Plug-in Electric Vehicle)를 의미한다.
그러나, 위 전기차(ev)는 통상적인 도로용 승용 자동차로 제한 해석되어서는 안되며, 도로용 승용 자동차 이외에도 카트, 작업용 차량 또는 이륜차 등을 포함하는 개념으로 이해되어야 한다.
도 1은 전기차 충전기, 전기차 충전용 어셈블리 및 전기차(ev)로 구성되는 전기차 충전 시스템을 도시한다.
전기차 충전기(300)는 전기차로 전력 공급을 위하여 전기차 충전용 커넥터(200)와 전기차 충전용 케이블(100)로 연결되며, 전기차 충전용 케이블(100)의 단부에는 전기차 충전용 커넥터(200)가 구비된다.
전기차 충전용 커넥터(200)는 전기차(ev)에 구비된 커넥터 접속유닛(400)에 장착되어 전력을 공급할 수 있고, 급속 전기차 충전기의 경우 짧은 시간 내에 전기차(ev)의 충전을 완료할 수 있다.
한편, 전기차의 급속 충전시에 큰 전류용량으로 인하여 전기차 충전용 케이블(100)의 도체 및 상기 도체가 접속되는 전기차 충전용 커넥터(200)의 전력단자에 큰 발열이 발생될 수 있다.
종래, 전기차 충전용 케이블(100)에 발생하는 열을 냉각시키기 위하여 케이블 내부에 냉각유체를 유입시키는 방법이 있었으나, 이는 전기차 충전용 커넥터(200)의 전력단자까지 충분하게 냉각할 수 없다는 한계가 있다.
따라서, 본 발명에 따른 전기차 충전용 어셈블리(1000)는 전기차 충전용 커넥터(200)까지 효율적으로 냉각시키기 위하여 커넥터 내부에 히트싱크를 구비함과 동시에 전기차 충전용 케이블(100)의 한 쌍의 전력유닛 중심부에 냉각유닛을 각각 구비함으로써 전기차 충전용 커넥터(200)의 전력단자 및 전기차 충전용 케이블(100)의 도체를 함께 냉각할 수 있도록 하였다.
도 2는 전기차에 구비되는 전기차 충전용 케이블 및 이에 연결되는 전기차 충전용 커넥터로 구성되는 전기차 충전용 어셈블리의 사시도를 도시한다.
상기 전기차 충전용 커넥터(200)는 향후 단일화 표준으로 결정된 미국ㆍ유럽형 '콤보(TYPE1)' 방식 이외에도 일본 '차데모(ChAdeMO)' 방식, 또는 르노 '교류 3상' 방식의 경우에도 적용이 가능하다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전기차 충전용 케이블(100)의 단부에는 전기차 충전용 커넥터(200)가 장착되고, 상기 전기차 충전용 커넥터(200)는 전기차(ev)에 구비되는 커넥터 접속유닛(400)에 착탈 가능하게 장착될 수 있는 구조를 갖는다.
'콤보(TYPE1)' 방식의 커넥터는 교류 도는 직류 방식의 커넥터가 일체화되어 각각의 커넥터에는 완속 충전부(201)와 고속 충전부(203)가 각각 구비되어 완속 충전과 고속 충전 모두를 지원할 수 있다.
이와 같은 전기차 충전용 케이블(100)은 특히, 급속 충전시 큰 전류량에 의하여 도체에 발열, 구체적으로 전기차 충전용 케이블의 도체와 전기적으로 접속되는 전력단자이 발열이 과도하여 부품의 손상 또는 사용자의 화상 등의 안전 사고 등의 위험을 초래할 수 있다.
따라서, 본 발명은 냉각 유체를 이용하여 효율적으로 전기차 충전용 케이블과 전기차 충전용 커넥터를 함께 냉각하는 구조를 적용하였다.
도 3은 본 발명에 따른 전기차 충전용 어셈블리를 구성하는 전기차 충전용 케이블의 단면도를 도시한다.
이하, 전기차 충전용 케이블(100)의 구조에 대하여 자세하게 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전기차 충전용 케이블(100)은 하나의 접지유닛(110); 적어도 하나의 통신유닛(120); 도체(131a, 131b) 및 상기 도체를 감싸는 절연층(133a, 133b)이 구비된 한 쌍의 전력유닛(130a, 130b); 상기 전력유닛을 구성하는 도체 내부에 각각 구비되고, 냉각튜브(143a, 143b) 및 상기 냉각튜브 내측에 냉각유체가 유동하는 냉각유로(141a, 141b)를 포함하여 상기 도체(131a, 131b)를 냉각하기 위한 냉각유닛(140a, 140b); 상기 냉각유닛을 통해 공급된 냉각유체를 수집하여 회수하기 위한 회수유로(151)가 내측에 구비된 회수튜브(153)를 포함하여 구성된 회수유닛(150);을 포함하여 구성된다.
전기차 충전 시 전기차 충전용 케이블(100)에서 주로 발열이 극심하게 일어나는 부분은 전력을 공급하기 위한 전력유닛(130a, 130b)으로, 본 발명에 따른 전기차 충전용 케이블(100)은 한 쌍의 전력유닛(130a, 130b) 내부에 각각 한 쌍의 냉각유닛(140a, 140b)를 구비하고 상기 냉각유닛의 냉각유로(141a, 141b) 내로 냉각유체를 유입해줌으로써 상기 전력단자(130a, 130b)를 어느 정도 냉각해주는 효과를 갖도록 한다.
상기 한 쌍의 전력유닛(130a, 130b) 내부 각각에 구비되는 냉각유닛(140a, 140b)은 도 1의 전기차 충전기(300)에서 각각의 냉각튜브(143a, 143b)를 통해 공급된 냉각유체에 의하여 한 쌍의 전력유닛 내부의 도체(131a, 131b)를 냉각한 이후 회수유닛(150)으로 흐르도록 유로가 변경되며 전기차 충전기(300)로 다시 회수되어 냉각 후 재공급되는 방법이 사용될 수 있다.
따라서, 상기 냉각 유체를 재냉각하기 위한 냉각장치와 냉각유체를 유동시키는 펌핑장치는 전기차 충전기(300)에 구비될 수도 있고, 상기 전기차 충전기(300) 외부에 구비될 수도 있다.
각각의 냉각튜브(143a, 143b)를 흐르는 냉각유체는 냉각장치 및 펌핑장치에서 절연층이 구비된 도체만 충전기 전력 공급부(미도시)로 인출되도록 하고, 냉각유체는 재냉각 및 펌핑되어 순환유로를 형성하게 할 수 있다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이 전기차 충전용 케이블(100)의 구성은 하나의 실시예로써 한 쌍의 전력유닛(130a, 130b)과 접지유닛(110)의 중심을 연결하는 삼각형 및 한 쌍의 통신유닛(120a, 120b)과 회수유닛(150)의 중심을 연결하는 삼각형이 정삼각형이 되도록 구성요소들의 위치를 조절함으로써 케이블의 전체 외경을 축소시킬 수 있으나, 상기 구조에 한정하는 것은 아니다.
이하, 전기차 충전용 어셈블리(1000)를 구성하는 전기차 충전용 커넥터와 전기차 충전용 케이블의 연결 구조에 대하여 자세하게 서술한다.
도 4는 전기차 충전용 어셈블리의 하우징이 제거된 후방 사시도를 도시하며, 도 5는 도 4의 전기차 충전용 어셈블리에서 냉각구조의 핵심 구성을 도시한다.
상기 전기차 충전용 어셈블리(1000)는 전기차 충전용 커넥터(200)의 후방에 전기차 충전용 케이블(100)이 연결되며, 상기 전기차 충전용 커넥터(200)의 전방 충전부는 커넥터 접속유닛(400, 도 1 참조)가 착탈 가능하게 장착되어 전기차(ev)로의 전력 공급과 제어신호의 송수신이 가능하다.
본 발명에 따른 전기차 충전용 커넥터(200)는 전기차의 커넥터 접속유닛에 접속되었을 때 로킹을 위한 로킹유닛(L)이 구비될 수 있으며, 상기 상기 로킹유닛은 선택적 로킹을 가능하게 하는 로킹 수단, 로킹 상태를 선택적으로 해제하기 위한 물리 스위치 또는 충전 동작을 제어하기 위한 제어 스위치 등이 구비될 수 있다.
여기서, 상기 전기차 충전용 커넥터(200)는 전기차(ev)에 구비된 커넥터 접속유닛(400)에 접속되는 커넥팅부(232) 및 상기 전기차 충전용 케이블(100)의 도체(131)가 삽입되어 접속되는 도체 접속부(231)를 구비하는 한 쌍의 전력 단자(230); 상기 전력 단자의 도체 접속부(231)를 수용하고 상기 냉각유닛(140)을 경유한 냉각유체를 이용해 상기 도체 접속부에서 발생된 열을 냉각한 후 상기 냉각유체를 상기 회수유닛으로 공급하는 냉각챔버(270);를 포함하여 구성될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 전기차 충전용 커넥터(200)에는 인터록 단자와 통신유닛(120)을 포함하여 구성되는 인터록 시스템이 탑재되어 커넥터 장착과 분리시 발생될 수 있는 스파크 등을 방지할 수 있다.
상기 커넥터 하우징(240)은 플라스틱 등의 절연성 수지 재질로 구성될 수 있고 전기차 충전용 커넥터(200)의 내부 구성요소들을 보호하는 동시에 외관을 형성하는 역할을 수행한다. 여기서, 상기 커넥터 하우징(240)의 기능, 형상 및 접속 규격은 커넥터 접속유닛(400)의 특정 설계 규격, 예를 들면 IEC 62196-3 규격을 만족하도록 형상화됨이 바람직하다.
그리고, 커넥팅 하우징(240) 후방 내측으로 장착 플레이트(260)가 구비될 수 있고, 상기 장착 플레이트(260)는 플라스틱 재질로 구성되어 내부에 전기차 충전용 케이블의 전지유닛(110) 및 통신유닛(120)과 각각 접속 가능한 단자, 히트싱크(270) 등의 내부 구성 요소들이 장착되는 장착장소 역할을 수행할 수 있다.
전기차 충전용 커넥터의 전력단자(230, 도 7 참조)는 커넥터 접속유닛(300)에 접속되는 커넥팅부(232)와 상기 커넥팅부와 반대 방향으로 전기차 충전용 케이블의 한 쌍의 전력유닛(130a, 130b)에 구비된 도체(131a, 131b)가 삽입되어 전기적으로 접속되는 하는 한 쌍의 도체 접속부(231a, 231b)를 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 상기 도체 접속부(231a, 231b)에 전기적으로 연결되는 도체(131a, 131b)는 전기 전도성이 우수한 금속, 예를 들어, 주석, 구리, 알루미늄, 이들의 합금 등으로 이루어질 수 있고, 바람직하게는 연동선(annealed copper wire)로 이루어질 수 있으며, 상기 도체(131a, 131b)는 복수개의 소선이 일정한 집합 피치로 집합된 후 이러한 집합 도체가 수개가 다시 일정한 피치로 복합된 집복합 구조를 가질 수 있다.
상기 도체(131a, 131b)는 이러한 집복합 구조를 통해 집합 또는 복합을 유지하기 위해 복수 개의 소선을 감싸는 테이프가 불필요하므로, 의한 전기차 충전용 케이블(100) 및 도체 접속부(231a, 231b)의 외경 증가 또는 유연성 저하 등의 문제를 해결할 수 있다.
상기 도체 접속부(231a, 231b)는 도체(131a, 131b)가 길이방향으로 접속되는 부분으로 상기 도체(131a, 131b)와 마찬가지로 전기 전도성이 우수한 구리, 알루미늄 또는 그 합금 재질의 금속 재질로 이루어질 수 있다.
상기 도체와의 전기적 접촉 면적을 증가시키기 위해 도체 접속부(231a, 231b)는 상기 도체(131a, 131b)가 바 형상으로 구성되는 경우 도체 외주면을 감싸는 원통형의 파이프 구조로 구성될 수 있다.
한편, 전기차 충전시 상기 전기차 충전용 커넥터 내에서 전기차 충전용 케이블(100)의 도체(131a, 131b)와 도체 접속부(231a, 231b)가 접속되는 영역에서 발열이 가장 심할 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 전기차 충전용 커넥터(200)는 상기 전력 단자(230)의 도체 접속부(231)에서 발생된 열을 전기차 충전용 케이블의 냉각유닛(140)을 경유한 냉각유체로 냉각하는 냉각구조를 채용하여 전기차 충전기에서 공급되는 냉각 유체를 이용하여 전기차 충전용 케이블과 함께 전기차 충전용 커넥터를 함께 냉각하는 구조를 적용하였다.
본 발명에 따른 전기차 충전용 커넥터(200)는 그 내부에 상기 냉각유닛(140)을 경유한 냉각유체를 이용하여 상기 전력 단자(230)의 도체 접속부(231)에서 발생된 열을 냉각한 뒤 상기 회수유닛(150)으로 회수하기 위한 냉각챔버(270);를 포함하여 구성될 수 있다.
전기차 충전용 커넥터(200)를 구성하는 냉각챔버(270) 전기차 충전 케이블의 전력유닛을 구성하는 도체와 접속되는 전력 단자(230)의 도체 접속부(231)를 내부에 수용하는 형태로 구비될 수 있다.
반복적인 실험을 통해, 상기 냉각챔버(270) 내로 공급되는 냉각유체는 전기차 충전용 케이블의 전력유닛의 냉각에 사용된 상태여도, 도체 접속부의 발열을 냉각하기 충분한 냉각 여력이 있음을 확인하였다.
상기 전력 단자(230)의 커넥팅부(233)는 상기 냉각챔버(270)를 관통하여 전방으로 노출되도록 장착되고, 전기차 충전 케이블의 전력유닛을 구성하는 도체와 접속된 전력단자(230의 도체 접속부(231)는 상기 냉각챔버(270) 내부에 배치되어 냉각 챔버 내를 유동하여 회수유닛을 회수되는 냉각유체에 의하여 신속하게 냉각될 수 있다.
상기 냉각챔버 내에서 상기 전기차 충전 케이블을 구성하는 냉각유닛의 냉각튜브(143)가 노출되도록 하여 냉각유체가 냉각 챔버 내를 유동한 후 회수유닛(150)으로 회수되도록 구성할 수 있다.
상기 회수유닛(150)은 상기 냉각챔버(270)의 상부에 직각으로 연결될 수 있다. 상기 회수유닛(150)으로부터 회수되어 외부로 반출되는 냉각유체는 다시 전기차 충전기로(300, 도 1 참조)로 회수되어 재냉각 및 펌핑될 수 있다.
도 6은 도 5에 도시된 전기차 충전용 어셈블리의 후방에서 바라본 정면도를 도시한다.
도 6은 커넥터 하우징(240)의 후방 내측에 장착 플레이트(260)가 장착되고, 상기 장착 플레이트(260)에 구비된 각각의 단자에 전기차 충전용 케이블을 구성하는 접지유닛(110) 및 한 쌍의 통신유닛(120a, 120b)가 접속될 수 있다.
그리고, 한 쌍의 전력유닛은 상기 냉각챔버 내로 도입되어 커넥터의 전력단자와 접속됨은 전술한 바와 같다.
또한, 전술한 바와 같이, 상기 냉각챔버(270)는 한 쌍의 전력단자(230)의 전력유닛(231)를 수용하는 상태로 장착되고, 냉각유체가 냉각유로(141)를 따라 상기 냉각챔버(270) 내부로 주입이 되면 유동 후에 다시 상기 냉각챔버(270)의 외부로 노출되는 회수유로(151)를 따라 반출될 수 있다.
도 7은 도 5에 도시된 전기차 충전용 어셈블리의 측방 단면도를 도시하며, 도 8은 본 발명에 따른 전기차 충전용 어셈블리에서 냉각유체의 유로가 도시된 사시도를 도시한다.
종래에는, 냉각챔버의 내부로 냉각유체가 유입되더라도 냉각유체가 단자 또는 도체 등의 구성요소들을 직접 접촉하면서 냉각시키는 것이 아니고, 상기 구성요소들의 부근에 별도의 냉각 유로가 설계되어 그 주변을 냉각시킴으로써 상기 구성요소들을 간접적으로 냉각시켰으므로 냉각 성능에 한계가 있었다.
반면, 본 발명에 따른 전기차 충전용 어셈블리(1000)는 냉각챔버(270) 내부에서 냉각유체가 직접 도체와 도체 접속부(231)를 침지시켜 냉각시키므로 냉각 효율과 성능이 크게 향상될 수 있다.
상기 냉각 유체는 전력 공급을 위한 도체에 직접 접촉되므로 절연성 냉각 유체가 적용될 수 있으나 냉각 유체가 필수적으로 절연성을 보유해야 하는 것은 아니다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 냉각유닛(140)의 냉각튜브(143)는 케이블의 길이방향으로 나란하게 매립되어 있다가 냉각튜브(143) 내부로 되는 냉각유체를 회수유닛(150)으로 전달하기 위해 어느 한 지점에서 케이블의 도체(131) 외부로 노출되어 'ㄴ'자 형상으로 밴딩되어 냉각챔버 내로 노출되도록 구성될 수 있으나, 냉각유닛을 구성하는 냉각 튜브를 도체 내부에서 절단하여도 도체가 소선으로 구성되는 경우라면 도체 외측으로 유출되어 냉각 챔버에 수집될 수도 있다.
후자의 경우, 상기 도체 접속부(231)에 삽입되는 도체(131)의 단부 내의 냉각튜브(143)의 길이를 상기 도체(131)의 단부보다 더 짧게 커팅하는 방법이 적용될 수 있다.
상기 회수유닛(150)은 상기 냉각챔버(270)의 상면에 유로 변환밸브(273)를 매개로 상기 냉각챔버(270)에 연결될 수 있다.
따라서, 냉각튜브(143) 내부 마련된 냉각유로(141)를 따라 나란하게 흐르던 냉각유체는 냉각튜브(143)의 'ㄴ'자 형상 단부(145)에서 냉각유체의 일부는 회수유로(151)를 따라 회수하게 되고, 나머지 냉각유체는 상기 냉각챔버(270) 내부를 난류흐름으로 순환 및 유동하게 되어 도체(131) 및 도체 접속부(231)을 냉각시킬 수 있다.
그리고, 상기 도체 접속부(231)에 접속하는 전기차 충전용 케이블의 도체(131)는 상기 냉각챔버(270) 내에서 탈피되어 노출된 상태로 전력 단자와 접속될 수 있다.
도 8에 도시된 냉각유체의 유로흐름에 도시된 바와 같이, 전기차 충전기(300, 도 1 참조)에서 한 쌍의 냉각튜브(143)를 통해 공급되는 냉각유체는 전력유닛의 도체 내부에서 도체를 냉각시킨 후 냉각튜브의 단부(145)에서 유출되고, 유출되는 냉각유체 중 일부는 냉각챔버(270) 내부에서 유동하며 도체 접속부를 냉각하고, 나머지는 회수유닛을 통해 회수되어 수 있어 높은 냉각 성능을 확보할 수 있다.
본 명세서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 당업자는 이하에서 서술하는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 변형된 실시가 기본적으로 본 발명의 특허청구범위의 구성요소를 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.

Claims (9)

  1. 하나의 접지유닛; 적어도 하나의 통신유닛; 도체 및 상기 도체를 감싸는 절연층이 구비된 한 쌍의 전력유닛; 상기 전력유닛을 구성하는 도체 내부에 각각 구비되고, 냉각튜브 및 상기 냉각튜브 내측에 냉각유체가 유동하는 냉각유로를 포함하여 상기 도체를 냉각하기 위한 냉각유닛; 상기 냉각유닛을 통해 공급된 냉각유체를 수집하여 회수하기 위한 회수유로가 내측에 구비된 회수튜브를 포함하여 구성된 회수유닛;을 포함하는 전기차 충전용 케이블; 및,
    전기차에 구비된 커넥터 접속유닛에 접속되는 커넥팅부 및 상기 충전용 케이블의 도체가 삽입되어 접속되는 도체 접속부를 구비하는 한 쌍의 전력 단자; 상기 전력 단자의 도체 접속부를 수용하고 상기 냉각유닛을 경유한 냉각유체를 이용해 상기 도체 접속부에서 발생된 열을 냉각한 후 상기 냉각유체를 상기 회수유닛으로 회수하는 냉각챔버;를 포함하는 전기차 충전용 커넥터를 포함하는 전기차 충전용 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전력 단자의 도체 접속부는 상기 냉각챔버 내에서 상기 냉각유닛에서 회수되어 상기 회수유닛으로 공급되는 냉각유체에 노출되는 것을 특징으로 하는 전기차 충전용 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전기차 충전용 케이블은 탈피된 상태로 상기 냉각챔버 내에서 도체가 노출된 것을 특징으로 하는 전기차 충전용 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 전력단자의 도체 접속부에 삽입되는 도체의 단부 내의 냉각튜브는 도체의 단부보다 더 짧게 커팅되는 것을 특징으로 하는 전기차 충전용 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 냉각챔버 내에서 상기 냉각유닛을 구성하는 냉각 튜브의 단부는 'ㄴ'자 형상으로 밴딩되는 것을 특징으로 하는 전기차 충전용 어셈블리.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 커넥터 하우징의 후방 내측에 장착 플레이트가 구비되고, 상기 접지유닛 및 상기 통신유닛과 연결되는 단자가 장착되는 것을 특징으로 하는 전기차 충전용 케이블 어셈블리.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 전기차 충전용 케이블에서 전력 단자와 전기적으로 연결되는 상기 도체는 복수 개의 소선이 일정한 집합 피치로 집합된 복수 개의 집합 도체가 다시 일정한 복합피치로 복합된 집복합 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 전기차 충전용 어셈블리.
  8. 전기차 충전용 케이블에 장착되어, 전기차의 커넥터 접속유닛에 착탈 가능하게 장착되어 전기차 충전을 위한 전력을 공급하는 전기차 충전용 커넥터에 있어서,
    커넥터 접속유닛 접속유닛에 접속되는 커넥팅부 및 전기차 충전용 케이블의 도체가 삽입되어 접속되는 도체 접속부를 구비하는 한 쌍의 전력 단자; 및
    상기 전력 단자의 도체 접속부를 수용하고, 상기 냉각유닛을 경유한 냉각유체를 이용해 상기 도체 접속부에서 발생된 열을 직접 냉각한 후 상기 냉각유체를 상기 회수유닛으로 회수하는 냉각챔버;를 포함하는 전기차 충전용 커넥터.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 전력 단자의 도체 접속부 및 상기 전기차 충전 케이블의 도체는 상기 냉각챔버 내에서 냉각유체에 노출되는 것을 특징으로 하는 전기차 충전용 커넥터.
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