WO2021104564A1 - Wiegedruckstück für ein wiegedruckstückpaar einer laschenkette - Google Patents

Wiegedruckstück für ein wiegedruckstückpaar einer laschenkette Download PDF

Info

Publication number
WO2021104564A1
WO2021104564A1 PCT/DE2020/100931 DE2020100931W WO2021104564A1 WO 2021104564 A1 WO2021104564 A1 WO 2021104564A1 DE 2020100931 W DE2020100931 W DE 2020100931W WO 2021104564 A1 WO2021104564 A1 WO 2021104564A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure piece
rocker pressure
link chain
pair
rocker
Prior art date
Application number
PCT/DE2020/100931
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerrit Volz
Pascal Fritz
Stephan Penner
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Publication of WO2021104564A1 publication Critical patent/WO2021104564A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
    • F16G5/18—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts in the form of links

Definitions

  • the invention relates to a rocker pressure piece for a rocker pressure piece pair of a link chain, a rocker pressure piece pair with such a rocker pressure piece for a link chain of a belt drive, a plate chain with such a rocker pressure piece pair for a belt drive of a drive train, a belt drive with such a plate chain for a drive train, and a drive train such a belt drive.
  • rocker pressure pieces for a rocker pressure piece pair of a link chain are known as belt means for belt transmissions, for example a so-called CVT [continuous variable transmission], as traction means.
  • CVT continuously variable transmission
  • Such a link chain is set up for the transmission of high torques and high speeds, as are known, for example, from engine construction for motor vehicles.
  • the rocker pressure pieces or the tabs have previously been secured via welded-on axial securing elements, for example a welded-on thin wire. This prevents the rocker pressure pieces from falling out of the link plate assembly of the link chain or the outer link plates from falling. In individual cases, however, this securing method fails, i.e.
  • rocker pressure pieces can either fall off during production, during transport, when installing the link chain in the belt drive, or over the course of time due to insufficient shear strength.
  • a missing rocker pressure piece usually leads to an early failure with breakdown at the end customer.
  • One possible solution is to provide a larger welded connection between the axial securing element (for example wire) and the rocker pressure piece. Although this increases the strength and thus reduces the risk of lost rocker pressure pieces, the increase in welding energy required for this increases the risk of impermissible Heat affected zones on the rocker pressure piece.
  • Another method that is frequently used in practice for link chains is the caulking (plasticizing) of the pin ends of the rocker pressure pieces on both sides. However, there is usually no press fit with link chains.
  • a significantly higher degree of deformation would therefore be required to ensure that no rocker pressure piece or tab is lost. Because the travel pressure pieces have a very high degree of hardness, such high degrees of deformation cannot be implemented, or at least not cost-effectively.
  • the aim is always a long service life for the plate-link chain, as freedom of exchange as possible over the service life of a motor vehicle, and a high degree of efficiency.
  • a link chain with rocker pressure pieces is known, for example, from WO 2016/095 913 A1.
  • the invention relates to a rocker pressure piece for a pair of path pressure pieces of a link chain, comprising:
  • the rocker pressure piece is primarily characterized in that the axial securing element is designed as a rod element with a longest extension in the direction of the rod, the rod element being in full surface contact in the direction of the rod with the outer contour of the rocker pressure piece.
  • the rocker pressure piece proposed here can be used in a rocker pressure piece pair with a further rocker pressure piece.
  • the two rocker pressure pieces of a rocker pressure piece pair are each in force-transmitting contact with their rolling surface and, when used in a plate-link chain, their plate-side contact surfaces are in force-transmitting contact with one (other) associated plate.
  • a rocker pressure piece has a longitudinal extent which, in use, is aligned parallel to the axial direction.
  • the axial direction is defined as a direction parallel to the axes of rotation of the cone pulley pairs.
  • the link plates of a link chain are adjacent to one another in the axial direction on the rocker pressure piece pair or the majority of the rocker pressure piece pairs of the link chain hung up.
  • the rocker pressure piece has a vertical extent which is aligned parallel to the radial direction.
  • the radial direction is defined on the looping circle formed by a link chain, this shape being usually oval in use, i.e. two centers (with the axes of rotation of the conical pulley pairs) are formed, which are connected by a center line.
  • the radial direction is defined as positive, starting from the center line (within the circle of wrap) and running outwards (to the outside of the circle of wrap). Inside the circle of wrap is referred to here as radially inside and outside of the circle of wrap is referred to here accordingly as radially outside.
  • the third spatial direction is the chain running direction, which in use depends on the location in the looping circle and thus the three spatial directions mentioned here are to be viewed as a co-moving coordinate system.
  • the width of the rocker pressure piece is aligned parallel to the direction of travel of the chain.
  • a rocker pressure piece has an oval, approximately teardrop-shaped, cross-section (with the axial direction as the normal), the rocker pressure piece, for example, being narrow radially on the inside and wider on the radial outside.
  • the height extension is defined as the maximum extension in the radial direction and the width extension as the maximum extension in the chain running direction (in a straight section of the link chain, i.e. in use in the ideally tensioned strand).
  • an end face is provided in each case, which is set up in force-transmitting, preferably frictional, contact with the corresponding (conical) surface of the conical pulley pairs.
  • an axial protrusion is formed from the rocker pressure piece up to a respective end face.
  • an axial securing element is provided in this area of at least one of the two protrusions so that a rocker pressure piece slips out axially is prevented and the tabs (at least on this side) are prevented from falling.
  • one of the two protrusions is designed with a bolt head for a form fit.
  • an axial securing element is provided on both sides as proposed here.
  • An axial securing element as proposed here can be attached after it has been introduced into a link chain or into the eyelets provided in a link group.
  • the axial securing element is designed here as a rod element. It thus has a longest extension along a bar line.
  • the bar line is defined as that (theoretical) line which, for example, for a bar element with a symmetrical cross section, can be drawn through the respective centroid of infinitesimal surface pieces of the bar element.
  • the line is defined on another row of points (defined identically in every infinitesimal area of the rod element).
  • the length of the bar line is identical to the length of the bar element.
  • the bar line corresponds to the neutral line of the bar element.
  • a cross section of the rod element can be described with the intersection of the rod line with the cross section as the center by means of two-dimensional polar coordinates.
  • the rod element be connected over the entire surface to the outer contour of the contact surface on the tab side.
  • the frictional connection for example a frictional connection or adhesive connection in the case of a punctiform welded connection, between the axial securing element and the tab-side contact surface is significantly increased compared to previously known embodiments. This creates an increased shear strength.
  • a full-surface connection is preferably the entire (inner) surface of the rod element which faces the contact surface on the tab side.
  • a line contact (along the rod direction) is preferably formed, but to the side of it in the axial direction, for example by means of welding and / or melting of the inner surface under pressure, the contact surface is enlarged during the fastening process.
  • Deviations from an ideal full-surface connection as a result of permissible manufacturing tolerances, for example the formation of cavities during the welding process, are not excluded from the definition of a (desired) full-surface connection, although preferably to be avoided.
  • the axial securing element or the rod direction is aligned parallel to the tab.
  • a small installation space is thus required of the axial securing element. In some applications, this leads to a small required axial size of the link chain. Deviations from an ideally parallel alignment of the axial securing element as a result of permissible manufacturing tolerances or assembly tolerances are not excluded from the definition of a (desirable) parallel alignment.
  • the axial securing element extends in the direction of the rod over a large part of the tab-side contact surface, preferably over at least 80%, particularly preferably over the entire radially extending radial portion, of the tab-side contact surface.
  • the axial securing element extends in the direction of the rod over a long contact surface, so that the shear strength is massively increased compared to previously known embodiments with punctiform connections with also a small connection surface.
  • the axial securing element is connected to the entire radial portion of the tab-side contact surface, which is arranged so as to overlap in the direction of the rod. A complete detachment of the axial securing element is therefore also possible a shear load exceeding the design forces on the axial locking element is almost impossible. A break in operation (breakdown in the motor vehicle area) is therefore excluded.
  • the axial securing element preferably being heated prior to assembly.
  • Fusion welding includes all welding processes using a separate welding anode, in which the material of the components to be connected (here the rocker pressure piece and the rod element) is melted close to the surface.
  • a filler metal for example welding wire
  • a connection point comparable to a one-piece embodiment with a continuous grain structure designed in accordance with the temperature control is thus formed in the heat-affected zone.
  • a full-surface (preferably fusion) welded connection is advantageous for high shear strength.
  • the heat input (into the depth) via the connecting surface is less than when welding points are made.
  • a weld seam is guided parallel to the rod direction over the entire extension of the rod element or even formed circumferentially, the strength quality and thus the amount of heat input being particularly preferred, be it by means of a shortened time and / or by means of a lower temperature and / or a changed choice of material for a welding filler.
  • the shear strength is nevertheless increased by means of the enlarged contact area.
  • the two components to be connected to one another are placed under electrical voltage as anode and cathode, so that the materials fuse with one another at the contacting interfaces.
  • the advantage here is the accessibility of a full-surface connection with a small expansion of the (total) heat-affected zone, and in particular a low heat-affected depth.
  • the two components to be connected to one another are pressed against each other (here the rocker pressure piece and the rod element), with an electrical voltage being applied across the two components to be connected to one another by the pressing device, so that a welded connection is created at the pressing point, which is comparable to that of contact welding.
  • a frictional connection or adhesive connection is formed between the rod element and the tab-side contact surface in the remaining overlapping areas.
  • the advantage here is the accessibility of a very small (total) heat-affected zone with a low heat-affected depth with a well-defined pressing force of the two components with little effort.
  • a few welding points are preferably set, for example in each case on narrow radii of the outer contour of the contact surface on the tab side.
  • a press fit is formed between the rod element and the tab-side contact surface, the rod element being seated in a clamp-like manner on the tab-side contact surface.
  • contact surfaces are mutually antagonistic Formed between the rod element and the tab-side contact surface, so that they accomplish the compression molding.
  • only the axial securing element is heated, that is to say the rocker pressure piece is not undercooled.
  • a pair of plates or a plate chain can thus be preassembled and the (heated) axial securing elements can be attached to the respective rocker pressure piece in a simple manner, that is to say without separate temperature control of the mounted rocker pressure pieces.
  • at least one weld point is additionally formed, for example solely to secure the purely force-locking connection as a result of the shrinking.
  • a rocker pressure piece pair for a link chain of a belt drive comprising two rocker pressure pieces, of which at least one is designed according to an embodiment according to the above description, the rocker pressure pieces of the rocker pressure piece pair preferably being identical.
  • the pair of rocker pressure pieces proposed here comprises two rocker pressure pieces, at least one of the two rocker pressure pieces being designed according to an embodiment according to the preceding description, preferably both rocking pressure pieces being designed according to an embodiment according to the preceding description.
  • the pair of rocker pressure pieces is preferably preassembled in a corresponding eyelet of a plate group before the axial securing element is attached to the (respective) plate-side contact surface of the two rocker pressure pieces or at least one of the two rocker pressure pieces.
  • the axial securing element is only attached to one of the two (axial) sides of the at least one of the two rocker pressure pieces of the rocker pressure piece pair and a bolt head, for example, is formed on the other (axial) side.
  • an axial securing element according to an embodiment according to the preceding description is fastened (axially) on both sides of the at least one relevant rocker pressure piece of the rocker pressure piece pair, with preference being given on one (axial) side the axial securing element is already attached to the axial securing element before it is inserted into the respective eyelet of the group of tabs.
  • a link chain for a belt drive of a drive train having at least the following components:
  • rocker pressure piece pairs at least one rocker pressure piece pair, preferably exclusively rocker pressure piece pairs, is included according to an embodiment according to the above description, with a torque between a first cone pulley pair and a second cone pulley pair being frictionally transferable by means of the link chain, with a transmission ratio between the cone pulley pairs is preferably continuously variable.
  • the link chain proposed here is set up as a traction device for a belt drive, for example for a CVT.
  • a link chain forms a loop section on the transmission shafts and two strands between them, one being a tension strand or a load strand and the other being a slack strand.
  • the strands and the looping circle sections together form an (oval) looping circle, as explained above.
  • a circle of wrap is spoken of, this does not mean a circle with a constant radius, but a circumferentially closed structure.
  • the shape is defined by the effective circles (set by means of a pulley distance) of the conical pulley pairs of the belt drive.
  • the spatial directions are also defined here as explained above.
  • the link chain has a chain width and over this chain width a plurality of link plates are generally arranged adjacent to one another and form one Tab group.
  • the chain width is aligned parallel to the alignment of the at least two transmission shafts.
  • the chain width is defined by the length extension of the rocker pressure pieces, with the (axial) ends of the rocker pressure pieces protruding beyond the adjacent plates of a plate group so that the plates do not come into frictional contact with the corresponding surface of the conical pulley pairs.
  • the link chain comprises a plurality of link plates, a plurality of link plate types preferably being provided for (as explained above) reduced noise emission, for example two link plate types, namely a short link plate and a long link plate.
  • the lugs connect two pairs of rocker pressure pieces to transmit tensile force.
  • a rocker pressure piece pair has a fixed travel pressure piece and a free rocker pressure piece in relation to a tab.
  • Two tabs are each connected to one another by means of a common pair of rocker pressure pieces in a manner that transmits tensile force, the designation as free or fixed rocker pressure piece then being reversed in each case for the other tab.
  • the two rocker pressure pieces of a rocker pressure piece pair lie directly against each other in a force-transmitting manner due to the tensile force transmitted by the link plates of the link chain during operation of the belt drive and thus the link load acting on the rocker pressure piece pair (on both sides in the chain running direction).
  • the two rocker pressure pieces of the rocker pressure piece pair transfer the tensile force of the tabs to each other as a compressive force and roll off each other during the movement in a belt drive by means of their force-transmitting rolling surfaces lying against each other.
  • the rolling surfaces are curved or kinked and thus describe a rocking movement on each other when the belt drive is in operation.
  • the link chain is set up as a belt means for a continuously variable transmission gear and the end faces of the rocker pressure pieces of the link chain are purely frictional with the corresponding (conical) surfaces of the conical pulley pairs in force-transmitting contact.
  • link chain proposed here increased security against losing a rocker pressure piece and / or a link plate can be achieved.
  • the link chain or a pair of link plates of the link chain can be installed (secured) in a simple manner and preferably with little thermal influence on the material of the rocker pressure piece.
  • the link chain proposed here can be used as a replacement for a conventional link chain without additional measures.
  • a belt transmission for a drive train having at least the following components:
  • the two pairs of conical pulleys being connected to each other in a torque-transmitting manner by means of the plate-link chain, which is arranged as traction means axially pressed into the pairs of conical pulleys, with a transmission ratio that is dependent on the set pulley spacings, the transmission ratio is preferably continuously variable between the conical pulley pairs.
  • the belt drive is set up for a drive train, for example a motor vehicle, and comprises at least one first pair of conical disks arranged on a first transmission shaft, for example the transmission input shaft, and a second conical disk pair arranged on a second transmission shaft, for example the transmission output shaft, as well as one for torque transmission between the conical disk pairs provided belt means, namely the link chain described above.
  • a pair of conical disks each comprises two conical disks, which are aligned with corresponding (conical) surfaces and can be moved axially relative to one another.
  • the (first) conical disk then referred to as a loose disk or movable disk, is displaceable (axially displaceable) along its axis of rotation and the other (second) conical disk, then referred to as a fixed disk, is fixed (axially fixed) in the direction of the axis of rotation. This allows the respective spacing of the respective conical pulley pair to be changed.
  • the link chain When the belt drive is in operation, the link chain is moved between an outer position (small or minimum effective circle) and an inner position (large or maximum effective circle) in a (based on) due to the (conical) surfaces of the two conical disks by means of a relative axial movement of the conical disks of a conical disk pair the respective axis of rotation) shifted in the radial direction.
  • the link chain thus runs on a variable effective circle, i.e. with a variable running radius.
  • a different speed ratio and torque ratio can be set from one pair of conical pulleys to the other pair of conical pulleys, preferably continuously.
  • the belt drive proposed here has a link chain as described above, the rocker pressure pieces of the link chain ensuring a high level of operational reliability with respect to axial forces (shear forces).
  • This operational reliability is achieved as a result of the great length of the rod element and / or the large proportion of the contact surface between the axial securing element and the tab-side contact surface as a result of the transverse arrangement, preferably parallel to the axial direction.
  • the loss of a rocker pressure piece and / or a link plate of the link chain is excluded if the system is used as intended.
  • no additional installation space is required.
  • the belt drive can be used as a replacement for a conventional belt drive without any modifications.
  • a drive train is proposed having at least the following components:
  • a belt drive according to an embodiment according to the above description, wherein the at least one drive machine for torque transmission by means of the belt drive is connected to the at least one consumer with a variable translation.
  • the drive train for example of a motor vehicle used to propel it via at least one propulsion wheel (consumer), is set up to receive one of one or a plurality of drive machines, for example an internal combustion engine and / or an electrical machine, and via its respective drive shaft, for example that is, the combustion shaft and / or the rotor shaft, to transmit torque output for use by a consumer as required, that is, taking into account the required speed and the required torque.
  • One use is, for example, an electrical generator to provide electrical energy or the transmission of torque to a propulsion wheel of a motor vehicle for propulsion.
  • the use of the belt drive described above is particularly advantageous because the link chain enables a very high degree of torque transmission efficiency.
  • the link chain proposed here also has a particularly high level of failure safety with a high transmittable torque, because the loss of a rocker pressure piece and / or a link is excluded in the operation of the belt drive according to the design.
  • no additional installation space is required.
  • 2 rocker pressure piece with a shortened axial securing element in a perspective view
  • FIG. 5 rocker pressure piece with axial securing element by means of contact welding
  • FIG. 6 a belt drive in a drive train.
  • FIG. 1 shows a (front) rocker pressure piece 1 and a (rear) rocker pressure piece 2 of a rocker pressure piece pair 3 with a (here short) axial securing element 16 in a side view, so that the view is directed to one of the two end faces 31.
  • the end face 31 is set up for force-transmitting, preferably frictional, contact with the conical disks of the conical disk pairs 23, 24.
  • the rear rocker pressure piece 2 is shown here only in dashed lines and is not explained further.
  • the description of the front rocker pressure piece 1 applies to the rear rocker pressure piece 2.
  • the rear rocker pressure piece 2 (mirrored) is shown identically to the front rocker pressure piece 1.
  • the radial direction 7 runs from bottom to top, as shown, the chain running direction 8 from left to right and the axial direction 6 into the plane of the drawing.
  • the dimensions of the rocker pressure piece 1 are shown as height extension 9 (in Radial direction 7), width extension 10 (in the chain running direction 8) and length extension 5 (in axial direction 6, compare FIG. 2) are defined.
  • the (front) rocker pressure piece 1 has a rolling surface 15 which, when used in a link chain 4 (see FIG. 6) in the rocker pressure piece pair 3, forms a force-transmitting contact with the (rear) rocker pressure piece 2.
  • the (front) rocker pressure piece 1 has a link-side contact surface 11 opposite the rolling surface 15 in the chain running direction 8, which contact surface 11 has an outer contour 12 that can be recognized as a visible edge in this side view.
  • the outer contour 12 is shown here as being constant over the length extension 5. This is a preferred embodiment of the rocker pressure piece 1 for cost-effective production.
  • the outer contour 12 has an arcuate course, with a radial portion 18 extending approximately in the radial direction 7 (as identified here by way of example).
  • the axial securing element 16 which clings to the outer contour 12 of the rocker pressure piece 1, is attached to the tab-side contact surface 11 in order to form a full-surface connection with (the section corresponding to the rod length) of the tab-side contact surface 11.
  • the axial securing element 16 has an extension in the rod direction 17, which preferably runs parallel to the chain running direction 8, that is, in a plane which is aligned parallel to the plane of the radial direction 7 and the chain running direction 8.
  • the axial securing element 16 is, for example, welded, for example by means of contact welding.
  • FIGS. 3 to 5 further embodiments of the rocker pressure piece 1 are shown, with possible variants of axial securing elements 16 or their fastening methods being shown. The preceding general description also applies to the embodiments shown there.
  • FIG. 2 the (front) rocker pressure piece 1 according to FIG. 1 is shown in a perspective view and reference is made to the corresponding description.
  • the axial direction 6 and the length extension 5 (shown in section according to the detail) run perpendicular to the radial direction 7 and the Chain running direction 8 obliquely into the image plane.
  • the rod shape of the axial securing element 16 can be clearly seen here, the rounded outer surface being purely optional and independent of the embodiment shown.
  • a (front) rocker pressure piece 1 with an axial securing element 16 is shown in a side view.
  • the axial securing element 16 has an extension in the direction of the rod 17 which extends over almost the entire lug-side, for example over more than 80% of the
  • the axial securing element 16 hugs the outer contour 12 of the rocker pressure piece 1 over its entire surface.
  • the axial securing element 16 is connected to the bracket-side contact surface 11, for example by means of shrinking, for example by heating the axial securing element 16 and / or the body of the rocker pressure piece 1 is supercooled and then the axial securing element 16 is mounted on the bracket-side contact surface 11.
  • FIG. 4 the displacement pressure piece 1 with axial securing element 16, for example according to FIG. 3, is shown in a perspective illustration.
  • the bar shape of the axial securing element 16 can also be clearly seen here, the angular outer surface, that is to say the rectangular cross section, being purely optional and independent of the embodiment shown.
  • FIG. 5 the (front) rocker pressure piece 1 with an axial securing element 16 is shown in a side view similar to the embodiment according to FIGS. 3 and 4 in a fastening method step. It is proposed here that the axial securing element 16 be connected to the contact surface 11 on the bracket side by means of spot welding.
  • Electrode 32 (optional) the anode and the second (lower as shown)
  • Electrode 33 (accordingly optional) the cathode.
  • a belt transmission 21 is shown in a perspective view in a section of a drive train 22, in which a link chain 4 runs as traction means on two pairs of conical pulleys 23, 24.
  • the link chain 4 has a chain width in the axial direction 6 (parallel to the axis of rotation) which corresponds to the length extension 5 of the rocker pressure piece pairs 3.
  • a defined disk spacing 27, 28 leads to a resulting effective circle on the respective conical disk pair 23, 24.
  • the first disk spacing 27 is large and thus the first effective circle is small and the second disk spacing 28 is small and the second effective circle is thus large.
  • a torque ratio greater than 1, for example 2 is thus set by means of the belt transmission 21 from a first gear shaft 34, for example a gear input shaft, with a first axis of rotation 25, to a second gear shaft 35, for example a gear output shaft, with a second axis of rotation 26.
  • the tabs 13, 14 are linked to one another (for the transmission of tensile force in the strands 36, 37) to form a ring by means of the plurality of rocker pressure piece pairs 3.
  • a plurality of tabs 13, 14 are arranged next to one another in the axial direction 6.
  • a coordinate system is shown in the first strand 36, which corresponds to the coordinate system according to the preceding figures.
  • the chain running direction 8 lies in the plane of the ring of the link chain 4.
  • the axial direction 6 (corresponds to the direction of the chain width) is aligned parallel to the axes of rotation 25, 26.
  • the radial direction 7 points to the outside of the ring formed by the link chain 4.
  • the position of the coordinate system shown is defined at any point on the link chain 4 and the alignment of the chain running direction 8 and the radial direction 7 and the position of the axial direction 6 change with the movement of the link chain 4.
  • a drive machine 29 is connected to the first transmission shaft 34, only the torque-absorbing input gear being shown here.
  • a consumer 30, for example at least one drive wheel for a motor vehicle, is connected to the second transmission shaft 35, only the torque-emitting output gear being shown here.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wiegedruckstück (1, 2) für ein Wiegedruckstückpaar (3) einer Laschenkette (4), aufweisend: - eine Längenerstreckung (5), welche im Einsatz in einer Laschenkette (4) in Axialrichtung (6) ausgerichtet ist; - eine Höhenerstreckung (9), welche im Einsatz in einer Laschenkette (4) in Radialrichtung (7) ausgerichtet ist; - eine Breitenerstreckung (10), welche im Einsatz in einer Laschenkette (4) in Kettenlaufrichtung (8) ausgerichtet ist; - eine laschenseitige Anlagefläche (11) mit einer Außenkontur (12) zum Kontakt mit einer Lasche (13, 14) im Einsatz in einer Laschenkette (4); und - eine Wälzfläche (15) zum Kontakt mit einem weiteren Wiegedruckstück (2, 1) im Einsatz in einem Wiegedruckstückpaar (3), - ein an dem Wiegedruckstück (1, 2) befestigtes Axialsicherungselement (16) zum Sichern des Wiegedruckstücks (1, 2) beim Einsatz in einer Laschenkette (4). Das Wiegedruckstück ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Axialsicherungselement (16) als Stabelement mit einer längsten Erstreckung in Stabrichtung (17) ausgeführt ist, wobei das Stabelement in Stabrichtung (17) vollflächig mit der Außenkontur (12) des Wiegedruckstücks (1, 2) in Kontakt steht. Mit dem hier vorgeschlagenen Wiegedruckstück ist mit einfachen Mitteln eine hohe Abscherfestigkeit des Axialsicherungselements und damit eine hohe Sicherheit gegen Verlieren eines Wiegedruckstücks beziehungsweise einer Lasche geschaffen.

Description

Wieaedruckstück für ein Wieaedruckstückpaar einer Laschenkette
Die Erfindung betrifft ein Wiegedruckstück für ein Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette, ein Wiegedruckstückpaar mit einem solchen Wiegedruckstück für eine Laschenkette eines Umschlingungsgetriebes, eine Laschenkette mit einem solchen Wiegedruckstückpaar für ein Umschlingungsgetriebe eines Antriebsstrangs, ein Umschlingungsgetriebe mit einer solchen Laschenkette für einen Antriebsstrang, sowie einen Antriebsstrang mit einem solchen Umschlingungsgetriebe.
Aus dem Stand der Technik sind Wiegedruckstücke für ein Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette als Umschlingungsmittel für Umschlingungsgetriebe, beispielsweise ein sogenanntes CVT [engl.: continuous variable transmission], als Zugmittel bekannt. Ein solches CVT ist beispielsweise aus der DE 100 17 005 A1 bekannt. Eine solche Laschenkette ist für ein Übertragen von hohen Drehmomenten und hohen Drehzahlen, wie sie beispielsweise aus dem Motorenbau für Kraftfahrzeuge bekannt sind, eingerichtet. Die Wiegedruckstücke beziehungsweise die Laschen werden bisher über angeschweißte Axialsicherungselemente, beispielsweise ein angeschweißter dünner Draht, gesichert. Damit ist das Herausfallen der Wiegedruckstücke aus dem Laschenverband der Laschenkette beziehungsweise das Herunterfallen der äußeren Laschen verhindert. Im Einzelfall versagt diese Sicherungsmethode allerdings, das heißt Wiegedruckstücke können entweder bereits bei der Fertigung, beim Transport, beim Einbau der Laschenkette in das Umschlingungsgetriebe oder über Laufzeit aufgrund zu geringer Abscherfestigkeit abfallen. Ein fehlendes Wiegedruckstück führt in der Regel zu einem Frühausfall mit Liegenbleiber beim Endkunden. Eine mögliche Lösung ist, eine größere Schweißverbindung zwischen dem Axialsicherungselement (beispielsweise Draht) und dem Wiegedruckstück vorzusehen. Damit ist zwar die Festigkeit erhöht und damit das Risiko verlorener Wiegedruckstücke gesenkt, allerdings erhöht die dafür notwendige Steigerung der Schweißenergie das Risiko unzulässiger Wärmeeinflusszonen an dem Wiegedruckstück. Eine weitere in der Praxis bei Laschenketten häufig genutzte Methode ist das beidseitige Verstemmen (Plastifizieren) der Bolzenenden der Wiegedruckstücke. Allerdings gibt es bei Laschenketten in der Regel keinen Presssitz. Deshalb wäre ein deutlich höherer Grad an Verformung erforderlich, um sicherzustellen, dass kein Wiegedruckstück beziehungsweise keine Lasche verloren geht. Weil die Wegedruckstücke eine sehr hohe Härte aufweisen, sind derart hohe Umformgrade nicht oder zumindest nicht kosteneffizient umsetzbar. Es ist stets eine lange Lebensdauer der Laschenkette, möglichst Austauschfreiheit über die Lebensdauer eines Kraftfahrzeugs, und ein hoher Wirkungsgrad angestrebt. Eine Laschenkette mit Wiegedruckstücken ist beispielsweise aus der WO 2016 / 095 913 A1 bekannt.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
Die Erfindung betrifft ein Wiegedruckstück für ein Wegedruckstückpaar einer Laschenkette, aufweisend:
- eine Längenerstreckung, welche im Einsatz in einer Laschenkette in Axialrichtung ausgerichtet ist;
- eine Höhenerstreckung, welche im Einsatz in einer Laschenkette in Radialrichtung ausgerichtet ist;
- eine Breitenerstreckung, welche im Einsatz in einer Laschenkette in Kettenlaufrichtung ausgerichtet ist;
- eine laschenseitige Anlagefläche mit einer Außenkontur zum Kontakt mit einer Lasche im Einsatz in einer Laschenkette; und
- eine Wälzfläche zum Kontakt mit einem weiteren Wiegedruckstück im Einsatz in einem Wiegedruckstückpaar,
- ein an dem Wiegedruckstück befestigtes Axialsicherungselement zum Sichern des Wiegedruckstücks beim Einsatz in einer Laschenkette.
Das Wiegedruckstück ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass das Axialsicherungselement als Stabelement mit einer längsten Erstreckung in Stabrichtung ausgeführt ist, wobei das Stabelement in Stabrichtung vollflächig mit der Außenkontur des Wiegedruckstücks in Kontakt steht.
Es wird im Folgenden auf die genannten Raumrichtungen Bezug genommen, wenn ohne explizit anderen Hinweis die Kettenlaufrichtung, Axialrichtung oder Radialrichtung und entsprechende Begriffe verwendet werden. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.
Das hier vorgeschlagene Wiegedruckstück ist in einem Wiegedruckstückpaar mit einem weiteren Wiegedruckstück einsetzbar. Die beiden Wiegedruckstücke eines Wiegedruckstückpaars sind jeweils mit ihrer Wälzfläche in kraftübertragendem Kontakt und im Einsatz in einer Laschenkette mit ihren laschenseitigen Anlageflächen mit jeweils einer (anderen) zugehörigen Lasche in kraftübertragendem Kontakt. Ein Wiegedruckstück weist dazu eine Längenerstreckung auf, welche im Einsatz parallel zu der Axialrichtung ausgerichtet ist. Die Axialrichtung ist als eine Richtung parallel zu den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare definiert. Die Laschen einer Laschenkette sind benachbart zueinander in Axialrichtung auf das Wiegedruckstückpaar beziehungsweise die Mehrzahl der Wiegedruckstückpaare der Laschenkette aufgehängt. Weiterhin weist das Wiegedruckstück eine Höhenerstreckung auf, welche parallel zu der Radialrichtung ausgerichtet ist. Die Radialrichtung ist auf den von einer Laschenkette gebildeten Umschlingungskreis definiert, wobei diese Form im Einsatz in der Regel oval ist, also zwei Zentren (bei den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare) gebildet sind, welche von einer Zentrumslinie verbunden sind. Die Radialrichtung ist ausgehend von der Zentrumslinie (innerhalb des Umschlingungskreises) nach außen verlaufend (nach außerhalb des Umschlingungskreises) als positiv definiert. Innerhalb des Umschlingungskreises ist hier als radial innen bezeichnet und außerhalb des Umschlingungskreises ist hier entsprechend als radial außen bezeichnet. Die dritte Raumrichtung ist die Kettenlaufrichtung, welche im Einsatz also von dem Ort in dem Umschlingungskreis abhängt und somit sind die hier genannten drei Raumrichtungen als mitbewegtes Koordinatensystem anzusehen. Parallel zu der Kettenlaufrichtung ist die Breitenerstreckung des Wiegedruckstücks ausgerichtet. Ein Wiegedruckstück weist in einer bevorzugten Ausführungsform einen ovalen, annähernd tropfenförmigen, Querschnitt (mit der Axialrichtung als Normale) auf, wobei beispielsweise das Wiegedruckstück radial innen schmal ist und radial außen breiter ist. Die Höhenerstreckung ist als die maximale Ausdehnung in Radialrichtung und die Breitenerstreckung als maximale Ausdehnung in Kettenlaufrichtung (in einem gerade ausgerichteten Abschnitt der Laschenkette, also im Einsatz im ideal gespannten Trum) definiert.
Endseitig, also in Ansicht in der Axialrichtung, ist jeweils eine Stirnfläche vorgesehen, welche in kraftübertragenden, bevorzugt reibschlüssigen, Kontakt mit der entsprechenden (Kegel-) Oberfläche der Kegelscheibenpaare eingerichtet ist. Neben dem (axialen) Bereich der Laschen, welche in einer Mehrzahl als Laschengruppe in Längenerstreckung des jeweiligen Wiegedruckstückpaars angeordnet sind, ist von dem Wiegedruckstück ein axialer Überstand bis zu einer jeweiligen Stirnfläche gebildet. In diesem Bereich zumindest eines der beiden Überstände ist ein Axialsicherungselement vorgesehen, sodass damit ein Wiegedruckstück an einem axialen Herausrutschen gehindert ist und die Laschen (zumindest an dieser Seite) an einem Herabfallen gehindert sind. Beispielsweise ist einer der beiden Überstände mit einem Bolzenkopf für einen Formschluss ausgeführt. Alternativ ist beidseits ein Axialsicherungselement wie hier vorgeschlagen vorgesehen. Ein Axialsicherungselement wie hier vorgeschlagen ist nach einem Einbringen in eine Laschenkette beziehungsweise in die vorgesehenen Ösen einer Laschengruppe anbringbar. Das Axialsicherungselement ist hier als Stabelement ausgeführt. Damit weist es eine längste Erstreckung entlang einer Stablinie auf. Die Stablinie ist bei einem Stabelement als diejenige (theoretische) Linie definiert, welche beispielsweise bei einem Stabelement mit einem symmetrischen Querschnitt durch den jeweiligen Flächenschwerpunkt von infinitesimalen Flächenstücken des Stabelements gezogen werden kann. Alternativ ist die Linie auf eine andere (in jedem infinitesimalen Flächenstück des Stabelements gleich definierten) Punktreihe definiert. Bei einem geraden Stabelement ist die Länge der Stablinie mit der Länge des Stabelements identisch. Beispielsweise entspricht die Stablinie der Neutrallinie des Stabelements. Ein Querschnitt des Stabelements lässt sich mit dem Schnittpunkt der Stablinie mit dem Querschnitt als Zentrum mittels zwei-dimensionalen Polarkoordinaten beschreiben.
Hier ist nun vorgeschlagen, dass das Stabelement vollflächig mit der Außenkontur der laschenseitigen Anlagefläche verbunden ist. Damit ist der Kraftschluss, bei einer punktuellen Schweißverbindung beispielsweise im Übrigen Bereich des Stabelements ein Reibschluss beziehungsweise Haftschluss, zwischen dem Axialsicherungselement und der laschenseitigen Anlagefläche im Vergleich zu vorbekannten Ausführungsformen deutlich erhöht. Somit ist eine erhöhte Abscherfestigkeit geschaffen. Eine vollflächige Verbindung ist bevorzugt die gesamte (Innen-) Fläche des Stabelements, welche der laschenseitigen Anlagefläche zugewandt ist. Bei einer gerundeten Innenfläche des Stabelements ist bevorzugt nicht allein ein Linienkontakt (entlang der Stabrichtung) gebildet, sondern in Axialrichtung seitlich davon, beispielsweise mittels Schweißauftrags und/oder Anschmelzen der Innenfläche unter einem Anpressdruck, beim Befestigungsverfahren die Kontaktfläche vergrößert. Abweichungen von einer ideal vollflächigen Verbindung infolge von zulässigen Fertigungstoleranzen, beispielsweise Lunkerbildung beim Schweißverfahren, sind von der Definition einer (anzustrebenden) vollflächigen Verbindung nicht ausgeschlossen, wenn auch bevorzugt zu vermeiden.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Wiegedruckstücks vorgeschlagen, dass das Axialsicherungselement parallel zu der Lasche ausgerichtet ist.
Bei dieser Ausführungsform ist das Axialsicherungselement beziehungsweise die Stabrichtung parallel zu der Lasche ausgerichtet. Damit wird von dem Axialsicherungselement ein geringer Bauraum gefordert. Bei einigen Anwendungen führt dies zu einer geringen erforderlichen axialen Baugröße der Laschenkette. Abweichungen von einer ideal parallelen Ausrichtung des Axialsicherungselements infolge von zulässigen Fertigungstoleranzen beziehungsweise Montagetoleranzen sind von der Definition einer (anzustrebenden) parallelen Ausrichtung nicht ausgeschlossen.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Wiegedruckstücks vorgeschlagen, dass das Axialsicherungselement sich in Stabrichtung über einen Großteil der laschenseitigen Anlagefläche erstreckt, bevorzugt über zumindest 80%, besonders bevorzugt über den gesamten sich radial erstreckenden Radialanteil, der laschenseitigen Anlagefläche.
Bei dieser Ausführungsform erstreckt sich das Axialsicherungselement in Stabrichtung über eine lange Kontaktfläche, sodass die Abscherfestigkeit massiv erhöht ist im Vergleich zu vorbekannten Ausführungsformen mit punktuellen Verbindungen mit zudem geringer Verbindungsfläche. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Axialsicherungselement mit dem gesamten in Stabrichtung überschneidend angeordneten Radialanteil der laschenseitigen Anlagefläche vollflächig überdeckend verbunden. Damit ist eine vollständige Ablösung des Axialsicherungselements auch bei einer die Auslegungskräfte überschreitenden Abscherlast auf das Axialsicherungselement nahezu ausgeschlossen. Ein Betriebsausfall (im Kraftfahrzeugbereich Liegenbleiber) ist damit ausgeschlossen.
Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform des Wiegedruckstücks vorgeschlagen, dass das Axialsicherungselement mittels zumindest eines der folgenden Fügeverfahren mit dem Wiegedruckstück verbunden ist:
- Schmelzschweißen;
- Kontaktschweißen;
- Punktschweißen, bevorzugt mittels einzig eines radial-äußeren Schweißpunkts und eines radial-inneren Schweißpunkts; und
- Aufschrumpfen, wobei bevorzugt das Axialsicherungselement vor der Montage erhitzt wird.
Schmelzschweißen gemäß vorliegender Definition umfasst alle Schweißverfahren unter Einsatz einer separaten Schweißanode, bei welchen das Material der miteinander zu verbindenden Komponenten (hier dem Wiegedruckstück und dem Stabelement) oberflächennah aufgeschmolzen wird. Hierbei wird in der Regel ein Schweißzusatz (beispielsweise Schweißdraht) zum Bilden eines Materialauftrags, beispielsweise einer Kehlnaht, eingesetzt. Es bildet sich also eine mit einer einstückigen Ausführungsform vergleichbare Verbindungsstelle mit einer entsprechend der Temperaturführung ausgebildeten durchgehenden Kornstruktur in der Wärmeeinflusszone. Für eine hohe Abscherfestigkeit ist eine vollflächige (bevorzugt Schmelz-) Schweißverbindung vorteilhaft. Für eine geringe Beeinflussung des Materialgefüges (kleine Gesamt-Wärmeeinflusszone) des bevorzugt gehärteten Wiegedruckstücks ist der Wärmeeintrag (in die Tiefe) über die Verbindungsfläche flächenbezogen geringer als bei einem Anbringen von Schweißpunkten. In einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Schweißnaht parallel zu der Stabrichtung über die gesamte Erstreckung des Stabelements geführt oder sogar umlaufend gebildet, wobei besonders bevorzugt die Festigkeitsqualität und damit die Höhe des Wärmeeintrags, sei es mittels verkürzter Zeit und/oder mittels geringerer Temperatur und/oder veränderter Materialwahl eines Schweißzusatzes, verringert ist. Die Abscherfestigkeit ist dennoch gesteigert mittels der vergrößerten Kontaktfläche.
Bei einem Kontaktschweißen werden die beiden miteinander zu verbindenden Komponenten (hier das Wiegedruckstück und das Stabelement) jeweils als Anode und Kathode unter elektrische Spannung gesetzt, sodass die Materialien an den kontaktierenden Grenzflächen miteinander verschmelzen. Im Unterschied zu dem Schmelzschweißen nach obiger Definition findet hier kein Materialauftrag statt und es wird in der Regel kein Schweißzusatz eingesetzt. Vorteil ist hier die Erreichbarkeit einer vollflächigen Verbindung bei geringer Ausdehnung der (Gesamt-) Wärmeeinflusszone, und insbesondere geringer Wärmeeinflusstiefe.
Bei einem Punktschweißen findet ein punktuelles Andrücken der beiden miteinander zu verbindenden Komponenten (hier dem Wiegedruckstück und dem Stabelement) statt, wobei von der andrückenden Vorrichtung eine elektrische Spannung über den beiden miteinander zu verbindenden Komponenten angelegt ist, sodass in dem Andrückpunkt eine Schweißverbindung geschaffen ist, welche mit der des Kontaktschweißens vergleichbar ist. Beispielsweise ist in den übrigen Überschneidungsbereichen ein Reibschluss beziehungsweise Haftschluss zwischen dem Stabelement und der laschenseitigen Anlagefläche gebildet. Vorteil hierbei die Erreichbarkeit einer sehr geringen (Gesamt-) Wärmeeinflusszone mit geringer Wärmeeinflusstiefe bei einer unter geringem Aufwand gut definierten Andrückkraft der beiden Komponenten. Bevorzugt sind wenige Schweißpunkte gesetzt, beispielsweise jeweils an engen Radien der Außenkontur der laschenseitigen Anlagefläche.
Beim Aufschrumpfen, welches bevorzugt als einziges Verbindungsverfahren verwendet ist, ist eine Presspassung zwischen dem Stabelement und der laschenseitigen Anlagefläche gebildet, wobei das Stabelement klammerartig auf der laschenseitigen Anlagefläche aufsitzt. Damit sind einander antagonistisch ausgerichtete Kontaktflächen zwischen dem Stabelement und der laschenseitigen Anlagefläche gebildet, sodass diese die Formpressung bewerkstelligen. In einer bevorzugten Ausführungsform wird einzig das Axialsicherungselement erhitzt, also das Wiegedruckstück nicht unterkühlt. Damit ist ein Laschenpaar beziehungsweise eine Laschenkette vormontierbar und die (erhitzten) Axialsicherungselemente sind einfach, also ohne gesonderte Temperaturführung der montierten Wiegedruckstücke, an dem jeweiligen Wiegedruckstück befestigbar. In einer Ausführungsform ist, beispielsweise einzig zur Sicherung der rein kraftschlüssigen Verbindung infolge des Aufschrumpfens, zusätzlich zumindest ein Schweißpunkt gebildet.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Wiegedruckstückpaar für eine Laschenkette eines Umschlingungsgetriebes vorgeschlagen, aufweisend zwei Wiegedruckstücke, von welchen zumindest eines nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung ausgeführt ist, wobei bevorzugt die Wiegedruckstücke des Wiegedruckstückpaars identisch ausgeführt sind.
Das hier vorgeschlagene Wiegedruckstückpaar umfasst zwei Wiegedruckstücke, wobei zumindest eines der beiden Wiegedruckstücke gemäß einer Ausführungsform gemäß der vorhergehenden Beschreibung ausgeführt ist, bevorzugt beide Wiegedruckstücke gemäß einer Ausführungsform gemäß der vorhergehenden Beschreibung ausgeführt sind. Bevorzugt ist das Wiegedruckstückpaar in einer entsprechenden Öse einer Laschengruppe vormontiert, bevor das Axialsicherungselement auf der (jeweiligen) laschenseitigen Anlagefläche der beiden Wiegedruckstücke oder zumindest eines der beiden Wiegedruckstücke befestigt wird. In einer Ausführungsform ist das Axialsicherungselement einzig auf einer der beiden (axialen) Seiten des zumindest einen der beiden Wiegedruckstücke des Wiegedruckstückpaars befestigt und auf der anderen (axialen) Seite ist beispielsweise ein Bolzenkopf gebildet. In einer Ausführungsform ist (axial) beidseitig des zumindest einen betreffenden Wiegedruckstücks des Wiegedruckstückpaars ein Axialsicherungselement gemäß einer Ausführungsform gemäß der vorhergehenden Beschreibung befestigt, wobei bevorzugt an einer (axialen) Seite das Axialsicherungselement bereits vor dem Einführen in die jeweilige Öse der Laschengruppe das Axialsicherungselement befestigt ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird eine Laschenkette für ein Umschlingungsgetriebe eines Antriebsstrangs vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- eine Vielzahl von Laschen; und
- eine korrespondierende Anzahl von Wiegedruckstückpaaren, wobei zumindest ein Wiegedruckstückpaar, bevorzugt ausschließlich Wiegedruckstückpaare, nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung umfasst ist, wobei mittels der Laschenkette ein Drehmoment zwischen einem ersten Kegelscheibenpaar und einem zweiten Kegelscheibenpaar reibschlüssig übertragbar ist, wobei ein Übersetzungsverhältnis zwischen den Kegelscheibenpaaren bevorzugt stufenlos veränderbar ist.
Die hier vorgeschlagene Laschenkette ist für ein Umschlingungsgetriebe als Zugmittel eingerichtet, beispielsweise für ein CVT. Bei einem Umschlingungsgetriebe bildet eine Laschenkette einen Umschlingungskreisabschnitt bei den Getriebewellen und dazwischen zwei Trume, wobei eines ein Zugtrum beziehungsweise Lasttrum ist und das andere ein Leertrum ist. Die Trume und die Umschlingungskreisabschnitte bilden gemeinsam einen (ovalen) Umschlingungskreis, wie oben erläutert. Soweit also von einem Umschlingungskreis gesprochen wird, ist hier kein Kreis mit konstantem Radius gemeint, sondern ein umlaufend geschlossenes Gebilde. Die Form wird von den (mittels eines Scheibenabstands eingestellten) Wirkkreisen der Kegelscheibenpaare des Umschlingungsgetriebes definiert. Die Raumrichtungen sind hier ebenfalls wie oben erläutert definiert.
Die Laschenkette weist eine Kettenbreite auf und über diese Kettenbreite sind in der Regel eine Mehrzahl von Laschen benachbart zueinander angeordnet und bilden eine Laschengruppe. Die Kettenbreite ist im Einsatz parallel zu der Ausrichtung der zumindest zwei Getriebewellen ausgerichtet. Die Kettenbreite ist von der Längenerstreckung der Wiegedruckstücke definiert, wobei die (axialen) Enden der Wiegedruckstücke über die benachbarten Laschen einer Laschengruppe hinausragen, sodass die Laschen nicht mit der entsprechenden Oberfläche der Kegelscheibenpaare in reibschlüssigen Kontakt kommen.
Die Laschenkette umfasst eine Vielzahl von Laschen, wobei bevorzugt für eine (wie oben erläutert) verringerte Geräuschemission eine Mehrzahl von Laschentypen vorgesehen ist, beispielsweise zwei Laschentypen, nämlich eine Kurzlasche und eine Langlasche. Die Laschen verbinden zugkraftübertragend jeweils zwei Wiegedruckstückpaare. Ein Wiegedruckstückpaar weist in Bezug auf eine Lasche jeweils ein festes Wegedruckstück und ein freies Wiegedruckstück auf. Zwei Laschen sind jeweils mittels eines gemeinsamen Wiegedruckstückpaars zugkraftübertragend miteinander verbunden, wobei für die jeweils andere Lasche dann die Bezeichnung als freies beziehungsweise festes Wiegedruckstück jeweils umgekehrt gilt. Die beiden Wiegedruckstücke eines Wiegedruckstückpaars liegen infolge der im Betrieb des Umschlingungsgetriebes von den Laschen der Laschenkette übertragenen Zugkraft und damit die auf das Wiegedruckstückpaar einwirkende (in Kettenlaufrichtung beidseitig anliegende) Laschenlast unmittelbar kraftübertragend aneinander an. Die beiden Wiegedruckstücke des Wiegedruckstückpaars übertragen die Zugkraft der Laschen so als Druckkraft aufeinander und rollen bei der Bewegung in einem Umschlingungsgetriebe mittels ihrer kraftübertragend aneinander liegenden Wälzflächen aufeinander ab. Die Wälzflächen sind gekrümmt beziehungsweise geknickt und beschreiben also im Betrieb des Umschlingungsgetriebes eine Wiegebewegung aufeinander.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Laschenkette als Umschlingungsmittel für ein stufenlos veränderbar übersetzendes Umschlingungsgetriebe eingerichtet und die Stirnflächen der Wiegedruckstücke der Laschenkette sind rein reibschlüssig mit den entsprechenden (Kegel-) Oberflächen der Kegelscheibenpaare in kraftübertragendem Kontakt.
Mit der hier vorgeschlagenen Laschenkette ist eine erhöhte Sicherheit gegen ein Verlieren eines Wiegedruckstücks und/oder einer Lasche erzielbar. Zugleich ist die Laschenkette beziehungsweise ein Laschenpaar der Laschenkette einfach, und bevorzugt mit geringer thermischer Beeinflussung des Materials des Wiegedruckstücks, (gesichert) montierbar. Die hier vorgeschlagene Laschenkette ist ohne zusätzliche Maßnahmen ersetzend für eine konventionelle Laschenkette einsetzbar.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- ein erstes Kegelscheibenpaar mit einer ersten Rotationsachse und mit einem veränderbaren axialen ersten Scheibenabstand;
- ein zweites Kegelscheibenpaar einer zweiten Rotationsachse mit einem veränderbaren axialen zweiten Scheibenabstand; und
- eine Laschenkette nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die beiden Kegelscheibenpaare mittels der Laschenkette, welche als in den Kegelscheibenpaaren axial eingepresstes Zugmittel angeordnet ist, mit einem Übersetzungsverhältnis, welches von den eingestellten Scheibenabständen abhängig ist, drehmomentübertragend miteinander verbunden sind, wobei das Übersetzungsverhältnis zwischen den Kegelscheibenpaaren bevorzugt stufenlos veränderbar ist.
Das Umschlingungsgetriebe ist für einen Antriebsstrang, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, eingerichtet und umfasst zumindest ein auf einer ersten Getriebewelle, beispielsweise der Getriebeeingangswelle, angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Getriebewelle, beispielsweise der Getriebeausgangswelle, angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar, sowie ein zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehenes Umschlingungsmittel, nämlich die oben beschriebene Laschenkette. Ein Kegelscheibenpaar umfasst jeweils zwei Kegelscheiben, welche mit korrespondierenden (Kegel-) Oberflächen aufeinander zu ausgerichtet sind und relativ zueinander axial bewegbar sind. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die (erste) Kegelscheibe, dann als Losscheibe oder Wegscheibe bezeichnet, entlang Ihrer Rotationsachse verlagerbar (axial verschiebbar) und die andere (zweite) Kegelscheibe, dann als Festscheibe bezeichnet, steht in Richtung der Rotationsachse fest (axial fixiert). Damit lässt sich der jeweilige Scheibenabstand des betreffenden Kegelscheibenpaars verändern.
Im Betrieb des Umschlingungsgetriebes wird die Laschenkette infolge der (Kegel-) Oberflächen der beiden Kegelscheiben mittels einer relativen Axialbewegung der Kegelscheiben eines Kegelscheibenpaars zwischen einer äußeren Position (kleiner beziehungsweise minimaler Wirkkreis) und einer inneren Position (großer beziehungsweise maximaler Wirkkreis) in einer (bezogen auf die jeweilige Rotationsachse) radialen Richtung verlagert. Die Laschenkette läuft damit auf einem veränderbaren Wirkkreis, also mit veränderbarem Laufradius, ab. Dadurch ist eine unterschiedliche Drehzahlübersetzung und Drehmomentübersetzung von einem Kegelscheibenpaar auf das andere Kegelscheibenpaar, bevorzugt stufenlos, einstellbar.
Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe weist eine Laschenkette gemäß obiger Beschreibung auf, wobei die Wiegedruckstücke der Laschenkette gegenüber Axialkräften (Abscherkräften) eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet ist. Diese Betriebssicherheit wird infolge der großen Länge des Stabelements und/oder des großen Anteils der Kontaktfläche zwischen dem Axialsicherungselement und der laschenseitigen Anlagefläche infolge der Queranordnung, bevorzugt parallel zu der Axialrichtung, erreicht. Der Verlust eines Wiegedruckstücks und/oder einer Lasche der Laschenkette ist bei betriebsgemäßer Nutzung ausgeschlossen. Zugleich ist in einer geeigneten Ausführungsform der Wiegedruckstücke kein zusätzlicher Bauraum benötigt. Das Umschlingungsgetriebe ist ohne Umbaumaßnahmen ersetzend für ein konventionelles Umschlingungsgetriebe einsetzbar. Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:
- zumindest eine Antriebsmaschine;
- zumindest einen Verbraucher; und
- ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die zumindest eine Antriebsmaschine zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit veränderbarer Übersetzung verbunden ist.
Der Antriebsstrang, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs eingesetzt zu dessen Vortrieb über zumindest ein Vortriebsrad (Verbraucher), ist dazu eingerichtet, ein von einem oder einer Mehrzahl von Antriebsmaschinen, zum Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Maschine, bereitgestelltes und über ihre jeweilige Antriebswelle, beispielsgemäß also die Verbrennerwelle und/oder die Rotorwelle, abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung durch einen Verbraucher bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zum Bereitstellen von elektrischer Energie oder die Übertragung eines Drehmoments auf ein Vortriebsrad eines Kraftfahrzeugs zu dessen Vortrieb.
Um das Drehmoment mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Umschlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil die Laschenkette einen sehr hohen Wirkungsgrad der Drehmomentübertragung ermöglicht. Die hier vorgeschlagene Laschenkette weist zudem eine besonders hohe Ausfallsicherheit bei einem hohen übertragbaren Drehmoment auf, weil der Verlust eines Wiegedruckstücks und/oder einer Lasche im auslegungsgemäßen Betrieb des Umschlingungsgetriebes ausgeschlossen ist. Zugleich ist in einer geeigneten Ausführungsform der Wiegedruckstücke kein zusätzlicher Bauraum benötigt. Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in
Fig. 1 : Wiegedruckstück mit verkürztem Axialsicherungselement in einer Seitenansicht; Fig. 2: Wiegedruckstück mit verkürztem Axialsicherungselement in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 3: Wiegedruckstück mit Axialsicherungselement in einer Seitenansicht;
Fig. 4: Wiegedruckstück mit Axialsicherungselement in einer perspektivischen Darstellung;
Fig. 5: Wiegedruckstück mit Axialsicherungselement mittels Kontaktschweißen; und Fig. 6: ein Umschlingungsgetriebe in einem Antriebsstrang.
In Fig. 1 ist ein (vorderes) Wiegedruckstück 1 und ein (hinteres) Wiegedruckstück 2 eines Wiegedruckstückpaars 3 mit einem (hier kurzen) Axialsicherungselement 16 in einer Seitenansicht dargestellt, sodass der Blick auf eine der beiden Stirnflächen 31 gerichtet ist. Die Stirnfläche 31 ist für den kraftübertragenden, bevorzugt reibschlüssigen, Kontakt mit den Kegelscheiben der Kegelscheibenpaare 23,24 eingerichtet. Das hintere Wiegedruckstück 2 ist hier lediglich gestrichelt dargestellt und wird nicht weiter erläutert. In einer bevorzugten Ausführungsform gilt die Beschreibung zu dem vorderen Wiegedruckstück 1 für das hintere Wiegedruckstück 2. Einzig der Übersichtlichkeit halber und ohne Ausschluss der Allgemeinheit ist das hintere Wiegedruckstück 2 (gespiegelt) identisch mit dem vorderen Wiegedruckstück 1 dargestellt. Die Radialrichtung 7 verläuft darstellungsgemäß von unten nach oben, die Kettenlaufrichtung 8 von links nach rechts und die Axialrichtung 6 in die Bildebene hinein. Die Maße des Wiegedruckstücks 1 sind als Höhenerstreckung 9 (in Radialrichtung 7), Breitenerstreckung 10 (in Kettenlaufrichtung 8) und Längenerstreckung 5 (in Axialrichtung 6, vergleiche Fig. 2) definiert. Das (vordere) Wiegedruckstück 1 weist eine Wälzfläche 15 auf, welche im Einsatz in einer Laschenkette 4 (vergleiche Fig. 6) in dem Wiegedruckstückpaar 3 einen kraftübertragenden Kontakt mit dem (hinteren) Wiegedruckstück 2 bildet. Das (vordere) Wiegedruckstück 1 weist in Kettenlaufrichtung 8 der Wälzfläche 15 gegenüberliegend eine laschenseitige Anlagefläche 11 auf, welche eine in dieser Seitenansicht als Sichtkante zu erkennende Außenkontur 12 aufweist. Die Außenkontur 12 ist hier der Einfachheit halber als konstant über die Längenerstreckung 5 dargestellt. Dies ist für eine kostengünstige Fertigung eine bevorzugte Ausführungsform des Wiegedruckstücks 1. Die Außenkontur 12 weist einen bogenförmigen Verlauf auf, wobei (wie hier beispielhaft gekennzeichnet) ein Radialanteil 18 mit Erstreckung etwa in Radialrichtung 7 umfasst ist. Auf der laschenseitigen Anlagefläche 11 ist das Axialsicherungselement 16 befestigt, welches sich an die Außenkontur 12 des Wiegedruckstücks 1 anschmiegt, um eine vollflächige Verbindung mit (dem der Stablänge entsprechenden Abschnitt) der laschenseitigen Anlagefläche 11 zu bilden. Das Axialsicherungselement 16 weist eine Erstreckung in Stabrichtung 17 auf, welche bevorzugt parallel zu der Kettenlaufrichtung 8 verläuft, also in einer Ebene, welche zu der von der Radialrichtung 7 und der Kettenlaufrichtung 8 Ebene parallel ausgerichtet ist. In der gezeigten Ausführungsform ist das Axialsicherungselement 16 beispielsweise verschweißt, beispielsweise mittels Kontaktschweißen. In Fig. 3 bis Fig. 5 sind weitere Ausführungsformen des Wiegedruckstücks 1 gezeigt, wobei mögliche Varianten von Axialsicherungselementen 16 beziehungsweise deren Befestigungsverfahren aufgezeigt sind. Die vorhergehende allgemeine Beschreibung gilt auch für die dort aufgezeigten Ausführungsformen.
In Fig. 2 ist das (vordere) Wiegedruckstück 1 gemäß Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht dargestellt und es wird auf die entsprechende Beschreibung verwiesen. Die Axialrichtung 6 und die (entsprechend des Ausschnitts geschnitten dargestellte) Längenerstreckung 5 verläuft senkrecht zu der Radialrichtung 7 und der Kettenlaufrichtung 8 schräg in die Bildebene hinein. Die Stabform des Axialsicherungselements 16 ist hier gut zu erkennen, wobei die gerundete Außenfläche rein optional und unabhängig von der gezeigten Ausführungsform ist.
In Fig. 3 ist ein (vorderes) Wiegedruckstück 1 mit einem Axialsicherungselement 16 in einer Seitenansicht dargestellt. Im Vergleich zu Fig. 1 und 2 weist das Axialsicherungselement 16 eine Erstreckung in Stabrichtung 17 auf, welche sich über fast die gesamte laschenseitige, beispielsweise über mehr als 80 % der,
Anlagefläche 11 erstreckt und sich damit entlang der Stabrichtung 17 radial außen und radial innen über den Bereich des Radialanteils 18 hinaus erstreckt. Das Axialsicherungselement 16 schmiegt sich vollflächig an die Außenkontur 12 des Wiegedruckstücks 1 an. Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Axialsicherungselement 16 beispielsweise mittels Aufschrumpfen mit der laschenseitigen Anlagefläche 11 verbunden, beispielsweise indem das Axialsicherungselement 16 erhitzt wird und/oder der Körper des Wiegedruckstücks 1 unterkühlt wird und dann das Axialsicherungselement 16 auf die laschenseitige Anlagefläche 11 montiert wird.
In Fig. 4 ist das Wegedruckstück 1 mit Axialsicherungselement 16, beispielsweise gemäß Fig. 3, in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Auch hier ist die Stabform des Axialsicherungselements 16 gut zu erkennen, wobei die kantige Außenfläche, also der Rechteck-Querschnitt, rein optional und unabhängig von der gezeigten Ausführungsform ist.
In Fig. 5 ist das (vordere) Wiegedruckstück 1 mit einem Axialsicherungselement 16 in einer Seitenansicht ähnlich der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und Fig. 4 in einem Befestigungsverfahrensschritt dargestellt. Hier ist vorgeschlagen, dass das Axialsicherungselement 16 mittels Punktschweißen mit der laschenseitigen Anlagefläche 11 verbunden ist. Dabei ist hier die erste (darstellungsgemäß obere) Elektrode 32 (optional) die Anode und die zweite (darstellungsgemäß untere)
Elektrode 33 (entsprechend optional) die Kathode.
In Fig. 6 ist ein Umschlingungsgetriebe 21 in perspektivischer Ansicht in einem Ausschnitt eines Antriebsstrangs 22 gezeigt, bei welchem eine Laschenkette 4 als Zugmittel auf zwei Kegelscheibenpaaren 23,24 abläuft. Die Laschenkette 4 weist eine Kettenbreite in Axialrichtung 6 (parallel zu den Rotationsachse) auf, welche der Längenerstreckung 5 der Wiegedruckstückpaare 3 entspricht. Somit führt ein definierter Scheibenabstand 27,28 zu einem resultierenden Wirkkreis an dem jeweiligen Kegelscheibenpaar 23,24. In diesem Fall ist der erste Scheibenabstand 27 groß und damit der erste Wirkkreis klein und der zweite Scheibenabstand 28 klein und damit der zweite Wirkkreis groß. Damit ist mittels des Umschlingungsgetriebes 21 von einer ersten Getriebewelle 34, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, mit einer ersten Rotationsachse 25, zu einer zweiten Getriebewelle 35, beispielsweise einer Getriebeausgangswelle, mit einer zweiten Rotationsachse 26 eine Drehmomentübersetzung größer 1 , beispielsweise 2, eingestellt.
Die Laschen 13,14 sind mittels der Vielzahl der Wiegedruckstückpaare 3 miteinander (zur Zugkraftübertragung in den Trumen 36,37) zu einem Ring miteinander verkettet. Es sind eine Mehrzahl von Laschen 13,14 in Axialrichtung 6 nebeneinander angeordnet. Hier ist ein Koordinatensystem in dem ersten Trum 36 dargestellt, welches dem Koordinatensystem gemäß den vorhergehenden Figuren entspricht. Die Kettenlaufrichtung 8 liegt in der Ebene des Rings der Laschenkette 4. Die Axialrichtung 6 (entspricht der Richtung der Kettenbreite) ist parallel zu den Rotationsachsen 25,26 ausgerichtet. Die Radialrichtung 7 weist nach außerhalb des von der Laschenkette 4 gebildeten Rings. Die Lage des gezeigten Koordinatensystems ist in einem beliebigen Punkt der Laschenkette 4 definiert und die Ausrichtung der Kettenlaufrichtung 8 und der Radialrichtung 7 sowie die Lage der Axialrichtung 6 verändern sich mit der Bewegung der Laschenkette 4. Beispielsweise ist an der ersten Getriebewelle 34 eine Antriebsmaschine 29 angeschlossen, wobei hier einzig das drehmomentaufnehmende Eingangszahnrad gezeigt ist. Beispielsweise ist an der zweiten Getriebewelle 35 ein Verbraucher 30, beispielsweise zumindest ein Vortriebsrad für ein Kraftfahrzeug, angeschlossen, wobei hier einzig das drehmomentabgebende Ausgangszahnrad gezeigt ist.
Mit dem hier vorgeschlagenen Wiegedruckstück ist mit einfachen Mitteln eine hohe Abscherfestigkeit des Axialsicherungselements und damit eine hohe Sicherheit gegen Verlieren eines Wiegedruckstücks beziehungsweise einer Lasche geschaffen.
Bezuqszeichenliste vorderes Wiegedruckstück 29 Antriebsmaschine hinteres Wiegedruckstück 30 Verbraucher Wiegedruckstückpaar 31 Stirnfläche Laschen kette 32 erste Elektrode Längenerstreckung 33 zweite Elektrode Axialrichtung 34 erste Getriebewelle Radialrichtung 35 zweite Getriebewelle Kettenlaufrichtung 36 erstes Trum Höhenerstreckung 37 zweites Trum Breitenerstreckung laschenseitige Anlagefläche Außenkontur vordere Lasche hintere Lasche Wälzfläche Axialsicherungselement Stabrichtung Radialanteil radial-äußerer Schweißpunkt radial-innerer Schweißpunkt Umschlingungsgetriebe Antriebsstrang erstes Kegelscheibenpaar zweites Kegelscheibenpaar erste Rotationsachse zweite Rotationsachse erster Scheibenabstand zweiter Scheibenabstand

Claims

Patentansprüche
1. Wiegedruckstück (1 ,2) für ein Wiegedruckstückpaar (3) einer Laschenkette (4), aufweisend: eine Längenerstreckung (5), welche im Einsatz in einer Laschenkette (4) in Axialrichtung (6) ausgerichtet ist; eine Höhenerstreckung (9), welche im Einsatz in einer Laschenkette (4) in Radialrichtung (7) ausgerichtet ist; eine Breitenerstreckung (10), welche im Einsatz in einer Laschenkette (4) in Kettenlaufrichtung (8) ausgerichtet ist; eine laschenseitige Anlagefläche (11) mit einer Außenkontur (12) zum Kontakt mit einer Lasche (13,14) im Einsatz in einer Laschenkette (4); und eine Wälzfläche (15) zum Kontakt mit einem weiteren Wiegedruckstück (2, 1 ) im Einsatz in einem Wiegedruckstückpaar (3), ein an dem Wiegedruckstück (1 ,2) befestigtes Axialsicherungselement (16) zum Sichern des Wiegedruckstücks (1 ,2) beim Einsatz in einer Laschenkette (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Axialsicherungselement (16) als Stabelement mit einer längsten Erstreckung in Stabrichtung (17) ausgeführt ist, wobei das Stabelement in Stabrichtung (17) vollflächig mit der Außenkontur (12) des Wiegedruckstücks (1 ,2) in Kontakt steht.
2. Wiegedruckstück (1 ,2) nach Anspruch 1 , wobei das Axialsicherungselement (16) parallel zu der Lasche (13,14) ausgerichtet ist.
3. Wiegedruckstück (1 ,2) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Axialsicherungselement (16) sich in Stabrichtung (17) über einen Großteil der laschenseitigen Anlagefläche (11) erstreckt, bevorzugt über zumindest 80%, besonders bevorzugt über den gesamten sich radial erstreckenden Radialanteil (18), der laschenseitigen Anlagefläche (11).
4. Wiegedruckstück (1 ,2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Axialsicherungselement (16) mittels zumindest eines der folgenden Fügeverfahren mit dem Wiegedruckstück (1 ,2) verbunden ist:
Schmelzschweißen;
Kontaktschweißen;
Punktschweißen, bevorzugt mittels einzig eines radial-äußeren Schweißpunkts (19) und eines radial-inneren Schweißpunkts (20); und
Aufschrumpfen, wobei bevorzugt das Axialsicherungselement (16) vor der Montage erhitzt wird.
5. Wiegedruckstückpaar (3) für eine Laschenkette (4) eines Umschlingungsgetriebes (21), aufweisend zwei Wiegedruckstücke (1 ,2), von welchen zumindest eines nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgeführt ist, wobei bevorzugt die Wiegedruckstücke (1 ,2) des Wiegedruckstückpaars (3) identisch ausgeführt sind.
6. Laschenkette (4) für ein Umschlingungsgetriebe (21) eines Antriebsstrangs (22), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: eine Vielzahl von Laschen (13,14); und eine korrespondierende Anzahl von Wiegedruckstückpaaren (3), wobei zumindest ein Wiegedruckstückpaar (3), bevorzugt ausschließlich Wiegedruckstückpaare (3), nach Anspruch 5 umfasst ist, wobei mittels der Laschenkette (4) ein Drehmoment zwischen einem ersten Kegelscheibenpaar (23) und einem zweiten Kegelscheibenpaar (24) reibschlüssig übertragbar ist, wobei ein Übersetzungsverhältnis zwischen den Kegelscheibenpaaren (23,24) bevorzugt stufenlos veränderbar ist.
7. Umschlingungsgetriebe (21) für einen Antriebsstrang (22), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: ein erstes Kegelscheibenpaar (23) mit einer ersten Rotationsachse (25) und mit einem veränderbaren axialen ersten Scheibenabstand (27); - ein zweites Kegelscheibenpaar (24) einer zweiten Rotationsachse (26) mit einem veränderbaren axialen zweiten Scheibenabstand (28); und eine Laschenkette (4) nach Anspruch 6, wobei die beiden Kegelscheibenpaare (23,24) mittels der Laschenkette (4), welche als in den Kegelscheibenpaaren (23,24) axial eingepresstes Zugmittel angeordnet ist, mit einem Übersetzungsverhältnis, welches von den eingestellten
Scheibenabständen (27,28) abhängig ist, drehmomentübertragend miteinander verbunden sind, wobei das Übersetzungsverhältnis zwischen den Kegelscheibenpaaren (23,24) bevorzugt stufenlos veränderbar ist.
8. Antriebsstrang (22), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: zumindest eine Antriebsmaschine (29); zumindest einen Verbraucher (30); und ein Umschlingungsgetriebe (21) nach Anspruch 7, wobei die zumindest eine Antriebsmaschine (29) zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes (21) mit dem zumindest einen Verbraucher (30) mit veränderbarer Übersetzung verbunden ist.
PCT/DE2020/100931 2019-11-28 2020-11-03 Wiegedruckstück für ein wiegedruckstückpaar einer laschenkette WO2021104564A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019132235 2019-11-28
DE102019132235.9 2019-11-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021104564A1 true WO2021104564A1 (de) 2021-06-03

Family

ID=73448747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2020/100931 WO2021104564A1 (de) 2019-11-28 2020-11-03 Wiegedruckstück für ein wiegedruckstückpaar einer laschenkette

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102020128837A1 (de)
WO (1) WO2021104564A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117432577A (zh) * 2023-12-18 2024-01-23 东北电力大学 基于水平轴风力机退役叶片的挥舞压力发电一体装置

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4710154A (en) * 1985-07-20 1987-12-01 Reimers Getriebe Ag Plate link chain for cone pulley drives
DE8715815U1 (de) * 1987-11-30 1988-01-21 Schopf, Walter, Dipl.-Ing., 61440 Oberursel Laschenkette für stufenlos verstellbare Kegelscheibengetriebe
DE10017005A1 (de) 1999-04-07 2000-10-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe
DE10047979A1 (de) * 1999-10-13 2001-04-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kette
JP2007192352A (ja) * 2006-01-20 2007-08-02 Borg Warner Morse Tec Japan Kk サイレントチェーン
WO2016095913A1 (de) 2014-12-17 2016-06-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Laschenkette
DE102017116365A1 (de) * 2017-07-20 2019-01-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Laschenkette

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4710154A (en) * 1985-07-20 1987-12-01 Reimers Getriebe Ag Plate link chain for cone pulley drives
DE8715815U1 (de) * 1987-11-30 1988-01-21 Schopf, Walter, Dipl.-Ing., 61440 Oberursel Laschenkette für stufenlos verstellbare Kegelscheibengetriebe
DE10017005A1 (de) 1999-04-07 2000-10-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Getriebe
DE10047979A1 (de) * 1999-10-13 2001-04-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Kette
JP2007192352A (ja) * 2006-01-20 2007-08-02 Borg Warner Morse Tec Japan Kk サイレントチェーン
WO2016095913A1 (de) 2014-12-17 2016-06-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Laschenkette
DE102017116365A1 (de) * 2017-07-20 2019-01-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Laschenkette

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117432577A (zh) * 2023-12-18 2024-01-23 东北电力大学 基于水平轴风力机退役叶片的挥舞压力发电一体装置
CN117432577B (zh) * 2023-12-18 2024-02-20 东北电力大学 基于水平轴风力机退役叶片的挥舞压力发电一体装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020128837A1 (de) 2021-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1819941B1 (de) Laschenkette für insbesondere einen fahrzeugantrieb
WO2001038755A1 (de) Laschenkette
WO2015192840A1 (de) Fliehkraftpendel
DE69108967T2 (de) Kettenriemen.
WO2021104564A1 (de) Wiegedruckstück für ein wiegedruckstückpaar einer laschenkette
DE102019132234B3 (de) Wiegedruckstück für ein Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette
WO2020048562A1 (de) Umschlingungsmittel und cvt-getriebe mit selbigem
DE102020100776B3 (de) Wiegedruckstück für ein Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette eines Umschlingungsgetriebes für einen Antriebsstrang
DE102020107559B4 (de) Herstellverfahren für ein Wiegedruckstück mit einem Axialsicherungselement, sowie Wiegedruckstück für ein Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette
DE3714568A1 (de) Stufenlos regelbares getriebe mit einem antriebszugmittel
DE112009005483T5 (de) Elemente eines Riemens für ein stufenlos einstellbares Fahrzeuggetriebe und Verfahren des Herstellens der Elemente
DE102020100908A1 (de) Wiegedruckstück für ein Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette
DE102020101630B3 (de) Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette, Umschlingungsgetriebe mit einer Laschenkette sowie Antriebstrang mit einem Umschlingungsgetriebe
WO2007076778A1 (de) Laschenkette für insbesondere einen fahrzeugantrieb
DE102019130728B3 (de) Laschenpaar für eine Laschenkette eines Umschlingungsgetriebes
WO2011012258A1 (de) Kupplungslamelle aus zwei trägerteilen
DE102020108835B3 (de) Wiegedruckstück für ein Wiegedruckstückpaar einer Laschenkette, Umschlingungsgetriebe, Antriebsstrang sowie Montageverfahren
DE102018120871A1 (de) Wiegedruckstückpaar für eine Laschenkette und Umschlingungsmittel mit derartiger Laschenkette
EP3748190A1 (de) Optimierte bolzenfügegeometrie
WO2020239160A1 (de) Laschenkette mit einer kettenbreite für ein umschlingungsgetriebe
EP3748191B1 (de) Optimierte kettenlängensteuerung
WO2021098909A1 (de) Wiegedruckstück für ein wiegedruckstückpaar einer laschenkette
DE102020129934A1 (de) Laschenkette und Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
DE102021112680A1 (de) Laschenkette mit einer Kettenbreite für ein Umschlingungsgetriebe
WO2021164805A1 (de) Wiegedruckstück für ein wiegedruckstückpaar einer laschenkette

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20807268

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20807268

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1