WO2021064267A2 - Generador eléctrico basado en gas licuado del petróleo - Google Patents

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Manuel Isaac AGUILERA SANCHEZ
Rafael Jose RODRIGUEZ ACOSTA MARQUEZ
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Himoinsa, S.L.
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    • F02M21/0293—Safety devices; Fail-safe measures

Definitions

  • the present invention refers to the development of an electric generator that integrates in a single chassis one or more liquefied petroleum gas (LPG) fuel tanks and a generator set, thus obtaining an electric generator powered by LPG with great compactness that allows the frequent relocation of said generator since a reduction of the logistics necessary for its transfer and installation is obtained.
  • LPG liquefied petroleum gas
  • Diesel electric generators require periodic maintenance operations at intervals of 250 hours of operation, appearing new generators with longer intervals, reaching up to 500 hours between maintenance. To this cost must be added the high price of diesel compared to fuel alternatives such as natural gas or LPG.
  • Liquefied petroleum gas is the mixture of liquefied gases present in natural gas or dissolved in petroleum.
  • High polluting emissions The combustion of diesel involves a high emission of polluting compounds and particles compared to the combustion of natural gas and its derivatives.
  • High noise level The acoustic emissions associated with the operation of diesel electric generators limit their application and location.
  • the gas tanks where the fuel is stored for its operation are independent elements from the generating sets themselves, so the complete transport involves the use of two vehicles and two trailers, or a large transport vehicle which implies the establishment of complex and expensive logistics.
  • the present invention satisfies this demand.
  • the electric generator according to the present invention arises from the high inefficiency associated with the relocation of the generators powered by LPG, used in the rental applications sector. Due to the characteristics of the sector, in which the generator sets are rented to provide energy for different events and applications, in different locations that require the transfer of the elements that allow electricity generation, which mainly comprise the generator equipment and the tanks. made out of fuel.
  • the present invention relates to an electric generator comprising a chassis defining a first compartment and a second compartment.
  • the generator comprises a generator set established in the first compartment.
  • the electric generator comprises at least one tank of liquefied petroleum gas, LPG, established in the second compartment and a liquid phase feed gas train that connects said tank to the generator equipment for the supply of LPG.
  • the present invention consists of a new electrical generation equipment supplied integrally from liquefied petroleum gases LPG in which the LPG tank itself is integrated with the generator equipment in the same structure or single chassis.
  • the exclusive use of a source of fuel in the gaseous state requires that the tank be pressurized and, therefore, the generator can include auxiliary systems to condition said fuel.
  • the present invention focuses on generator set applications that use LPG as fuel for electricity generation for the rental sector, which is strongly driven by aspects such as noise pollution, engine efficiency, gas emissions and increased of energy demand eventually.
  • the present invention refers to an electric generator that makes it possible to reduce the logistics required for frequently relocated uses and applications.
  • the electric generator according to the present invention aims to respond to the needs of the rental sector by developing a generator set. compact that integrates the LPG fuel tanks in the same equipment, maintaining the conditions of safety, autonomy and compactness and increasing the ease of transfer while reducing the logistics necessary for relocation.
  • the generating sets according to the present invention comprise four differentiated powers, one of 25, 40, 70 and 110 kVA, which allow validating their application within the ranges of the range intended for the rental sector.
  • the generator comprises three LPG tanks with a useful capacity of 450 liters.
  • the LPG tanks are dimensioned to ensure autonomy of at least 26 hours in the preferred embodiment of 70 kVA, operating at a normal regime of 75% of the nominal load of the generating equipment of the electric generator.
  • the electric generator comprises a single filling point for the three tanks.
  • the electric generator comprises a system for external supply both in the liquid phase and in the vapor phase.
  • the electric generator can comprise a second gas train that connects an external gas source to the electric generator to the generator set for the supply of LPG.
  • the electric generator accepts motors and generators for both 50 Hz and 60 Hz.
  • the electric generator comprises a chassis that defines two compartments which can be divided by a partition with rock wool or the like in a first embodiment and by a sub-chassis in a second embodiment.
  • the electric generator comprises at least two gas sensors, one in each compartment of the chassis to increase safety.
  • the generator can programmed to stop working immediately after detecting a gas presence above the established limit.
  • the electric generator includes safety valves and conduits that evacuate the gas to the outside of the generator set in the event of excess pressure being detected inside the fuel tanks.
  • Figure 1 shows an electric generator according to the present invention.
  • FIG. 2A shows the chassis of the electric generator according to the present invention.
  • FIG. 2B shows the generator set and the LPG fuel tanks of the electric generator according to the present invention.
  • Figure 3 shows the gas phase feed gas train of the electric generator according to the present invention.
  • Figure 4 shows a diagram of the connections of the electric generator according to the present invention where the supply gas train in liquid phase can be seen.
  • the electric generator (100) shown in Figure 1 powered by LPG comprises a single chassis (110) which is shown in its entirety in Figure 2A.
  • the electric generator (100) also comprises a generator set (120) and a set of pressurized LPG tanks (130), in particular, three LPG tanks, which are shown in Figure 2B.
  • the electric generator (100) of figure 1 has a power of 25 kVA. In other preferred embodiments, the electric generator (100) can have powers of 40, 70 and 110 kVA.
  • the three tanks o LPG tanks (130) have a useful capacity of 450 liters, which may require 15 minutes to fully refuel.
  • the chassis (110) of the electric generator (100) includes a partition or barrier (150) and a hood (112) as well as ventilation means (114).
  • the first compartment (110a) is adapted to house the generator set (120).
  • the second compartment (110b) is adapted to house the LPG tanks (130).
  • the chassis (110) of figure 2A is a single indivisible chassis that forms two compartments (110a, 11b): one for the generator equipment (120), that is; for motorization and electricity generation, and another for LPG tanks or tanks (130).
  • chassis (110) comprises bushings for the fuel lines, sensors and electronics.
  • the flexible conduits and bushings prevent vibrations caused by the operation of the generator set.
  • the electrical generator (100) may comprise two gas detectors per compartment (110a, 110b) to accelerate the detection of potential leaks.
  • chassis (110) comprises openings in the bottom of the chassis (110) to ventilate potentially explosive accumulations inside the body.
  • the electric generator (100) comprises a liquid phase feed gas train (140) which is shown in figure 4 and which connects the three LPG tanks (130) of the electric generator (100) to the generator set ( 120) for the supply of LPG to the generator set (120).
  • the liquid phase feed gas train (140) for supplying the generator set (120) with LPG gas stored in the LPG tanks can include a manual valve, a particle filter, a primary pressure regulator, a solenoid valve , a vaporizer, a low pressure switch and inlet and outlet gauges for the gas train (140).
  • the three LPG tanks (130) established in the second compartment (110b) are independently isolated from the generator equipment (112) and from the necessary conduits and elements by means of a separation screen or barrier (150) that can comprise wool. of rock.
  • FIG. 2B and 3 Also seen is a second gas phase feed gas train (160) shown in Figures 2B and 3 which is established in the chassis compartment (110a).
  • the second gas-phase feed gas train (160) connects an external gas source to the generator set (120) to supply LPG or NG (Natural Gas) to the generator set (120).
  • LPG or NG Natural Gas
  • the gas-phase feed gas train (160) for external supply of the generator set (120) with LPG or NG gas can include a manual valve, a particle filter, a primary pressure regulator, a double solenoid valve, a low and high pressure switch and gas train inlet and outlet gauges (140).
  • control panel To manage these three possibilities of supplying fuel to the generator, there is an optional selector on the control panel with three positions depending on the option chosen: supply from internal LPG tanks in liquid phase, external supply in gaseous phase of LPG or external gas-phase supply of GN.
  • FIG 2B shows the installation of the LPG tanks (130) in the lower part of the generator set (120), in the part furthest from the main heat sources.
  • Two critical points in heat generation are identified: Maximum power requirements peaks continued over time, and after the generator set engine stops, at which point the cooling system ceases to function and heat continues to be emitted from the system hot spots.
  • the partition or barrier (150) of the chassis (110) shown in figure 2A It comprises rock wool between the first compartment (110a) and the second compartment (110b) of the chassis (110).
  • the LPG tanks (130) have been isolated in the second compartment (110b) of the chassis (110) and independent of the generator equipment (120) established in the first compartment (110a) of the chassis (110).
  • the first and second compartments (110a, 110b) comprise direct outlets to the outside for possible gas leaks.
  • the first and second compartments (110a, 110b) comprise gas sensors.
  • the compartment (110b) comprises passive ventilation for the LPG tanks (130) directly with the outside and conduits for the overpressure valves that expel the gas directly outside the chassis (110b).
  • the chassis (110) comprises a subframe comprised between the two compartments (110a, 110b) where the generator equipment (120) and the LPG tanks (130) are established to replace the bulkhead with wool. rock.
  • This subframe allows greater insulation than the separation screen or barrier (150) with rock wool in the event of an increase in the power of the electric generator (100) from 25 kVA to 110 kVA in a second preferred embodiment.
  • the chassis (110) comprises access means (116) to the generator equipment (120) and to the LPG tanks or tanks (130) shown in Figures 1 and 2A for the disassembly of parts of the generator equipment (116) for maintenance, and for access to the fuel tanks without the need to dismantle the entire generator set.

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Abstract

Un generador eléctrico (100) basado en gas licuado del petróleo, GLP, que comprende un chasis (110) que comprende un primer compartimento (110a) y un segundo compartimento (110b) y un equipo electrógeno (120) establecido en el primer compartimento (110a) caracterizado por que el generador eléctrico (100) comprende al menos un tanque de GLP (130) establecido en el segundo compartimento (110b) y un primer tren de gas de alimentación en fase líquida (140) que conecta el al menos un tanque de GLP (130) al equipo electrógeno (120) para el suministro de GLP al equipo electrógeno (120).

Description

GENERADOR ELÉCTRICO BASADO EN GAS LICUADO DEL PETRÓLEO
DESCRIPCIÓN
Objeto de la invención
La presente invención se refiere al desarrollo de un generador eléctrico que integra en un único chasis uno o más tanques de combustible de gas licuado del petróleo (GLP) y un equipo electrógeno, obteniendo así un generador eléctrico alimentado por GLP con una gran compacidad que permite la relocalización frecuente de dicho generador ya que se obtiene una reducción de la logística necesaria para su traslado e instalación.
Antecedentes de la invención
La estabilidad y el crecimiento a largo plazo de una economía requieren de un suministro adecuado de energía, y en particular, de energía eléctrica. En muchos de los casos en los que se requiere un suministro de energía se precisa que éste sea de elevada fiabilidad, no permitiéndose los cortes de energía en ubicaciones de elevados requerimientos, tales como hospitales, centros de datos y telecomunicaciones, industrias de producción en continuo, etc.
En este sentido, el empleo de grupos electrógenos es fundamental para el desarrollo de sistemas de emergencia que permitan suplir las deficiencias o cortes en el suministro eléctrico, así como la inexistencia de este, asegurando así la continuidad en el funcionamiento de los equipos eléctricos.
En la actualidad, la mayoría de los grupos electrógenos desarrollados se encuentran sobredimensionados para la entrega de la potencia demandada, motivo por el cual se alcanzan bajos niveles de eficiencia energética, elevados costes de operación y consumo de combustible y de emisiones contaminantes, además de incurrir en elevados costes derivados del mantenimiento de los equipos. Entre las últimas tecnologías implementadas en los grupos electrógenos, se encuentran los equipos con variador de velocidad que permiten adaptar la generación de corriente eléctrica a la potencia demandada en cada instante, considerándose alternativas de elevada eficiencia. Otras tecnologías implantadas, como el control electrónico o el regulador de voltaje automático, permiten un funcionamiento del equipo de forma autónoma y remota, optimizando las variables del equipo en función de la demanda y permitiendo la gestión del funcionamiento del equipo y del mantenimiento de los componentes mediante diferentes sistemas de telecomunicación.
Dentro de los grupos electrógenos destinados a aplicaciones de alquiler (también denominadas aplicaciones renta!), los generadores más extendidos y utilizados son los generadores eléctricos con motores diésel, que presentan los siguientes inconvenientes:
Elevados costes de operación: Los generadores eléctricos diésel requieren de operaciones de mantenimiento periódicas en intervalos de 250 horas de funcionamiento, apareciendo nuevos generadores con intervalos mayores, llegando hasta las 500 horas entre mantenimientos. A dicho coste hay que añadir el elevado precio del gasoil frente a alternativas de combustible como el gas natural o el GLP. El gas licuado del petróleo es la mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo.
Elevadas emisiones contaminantes: La combustión del gasoil conlleva una elevada emisión de compuestos contaminantes y partículas con respecto a la combustión del gas natural y sus derivados.
Elevado nivel de ruido: Las emisiones acústicas asociadas al funcionamiento de generadores eléctricos diésel limitan su aplicación y emplazamiento.
Dentro de los generadores eléctricos basados en gas, todos ellos cuentan con depósitos de combustible externos, que requieren de su correspondiente transporte e instalación en cada localización de trabajo, con la logística asociada a dichas actividades. El combustible se almacena en tanques presurizados que son muy sensibles tanto a altas temperaturas como a chispas que puedan iniciar cualquier escape de gas.
Debido a las características de seguridad de los depósitos de gas y las condiciones de los grupos electrógenos, los depósitos de gas donde se almacena el combustible para su funcionamiento son elementos independientes a los propios grupos electrógenos, por lo que el transporte completo supone la utilización de dos vehículos y dos remolques, o un vehículo de transporte de grandes dimensiones lo cual implica el establecimiento de una logística compleja y costosa.
Además, la instalación de los generadores eléctricos en cada localización requiere tanto de la instalación del equipo electrógeno, la instalación del depósito de gas y de las conducciones de gas necesarias para llevar el combustible hasta el motor del equipo electrógeno.
Así pues, atendiendo a los productos disponibles en el mercado, todavía no se han desarrollado soluciones versátiles y robustas que aúnen las características demandadas por el uso de generadores eléctricos basados en gas para el sector rental ya que existen generadores eléctricos compactos que emplean gases licuados del petróleo como combustible, pero todos ellos cuentan con los depósitos de almacenamiento gas como elementos ajenos al propio generador.
Por lo tanto, existe una ferviente demanda en el campo de los generadores eléctricos basados en gas para el sector de aplicaciones rental para el desarrollo de un generador eléctrico que integre un equipo electrógeno y depósitos de gas en una misma estructura con el fin de facilitar la relocalización de dichos generadores eléctricos sin tener que transportar dos equipos diferentes, evitando así, la utilización de dos vehículos remolcadores, o de transporte de equipos para el equipo electrógeno y para el tanque de combustible.
La presente invención satisface esta demanda.
Descripción de la invención El generador eléctrico de acuerdo con la presente invención nace de la alta ineficiencia asociada a la relocalización de los grupos electrógenos alimentados por GLP, empleados en el sector de aplicaciones rental. Debido a las características del sector, en el que se alquilan los grupos electrógenos para proporcionar energía a diferentes eventos y aplicaciones, en diferentes localizaciones que requieren del traslado de los elementos que permiten la generación eléctrica que principalmente comprenden el equipo electrógeno y el/los depósitos de combustible.
En un primer aspecto, la presente invención se refiere a un generador eléctrico que comprende un chasis que define un primer compartimento y un segundo compartimento. El generador comprende un equipo electrógeno establecido en el primer compartimento. Novedosamente, el generador eléctrico comprende al menos un tanque de gas licuado del petróleo, GLP, establecido en el segundo compartimento y un tren de gas de alimentación en fase líquida que conecta dicho tanque al equipo electrógeno para el suministro de GLP.
Así pues, la presente invención consiste en un nuevo equipo de generación eléctrica abastecido de manera integral a partir de gases licuados del petróleo GLP en el que el propio depósito de GLP está integrado con el equipo electrógeno en la misma estructura o chasis único.
El empleo exclusivo de una fuente de combustible en estado gaseoso requiere que el depósito esté presurizado y, por lo tanto, el generador puede incluir sistemas auxiliares para acondicionar dicho combustible.
La presente invención se centra en aplicaciones de grupos electrógenos que emplean GLP como combustible para la generación eléctrica para el sector rental, el cual está fuertemente impulsado por aspectos tales como la contaminación acústica, la eficiencia de los motores, las emisiones de gases y el aumento de la demanda energética de forma eventual. Así pues, la presente invención se refiere a un generador eléctrico que permite reducir la logística necesaria para usos y aplicaciones de frecuente relocalización.
De esta forma, el generador eléctrico de acuerdo con la presente invención pretende dar respuesta a las necesidades del sector rental desarrollando un equipo generador compacto que integre los depósitos de combustible GLP en el mismo equipo, manteniendo las condiciones de seguridad, autonomía y compacidad e incrementando la facilidad de traslado a la vez que se reduce la logística necesaria para su relocalización.
En dos realizaciones preferentes los grupos electrógenos de acuerdo con la presente invención comprenden cuatro potencias diferenciadas, uno de 25, 40, 70 y 110 kVA, los cuales permiten validar su aplicación dentro de los rangos de la gama destinada al sector rental.
En una realización preferente, el generador comprende tres tanques de GLP con una capacidad útil de 450 litros. Los tanques de GLP están dimensionados para asegurar la autonomía de al menos 26 horas en la realización preferente de 70 kVA, funcionando a un régimen normal del 75% de la carga nominal del equipo electrógeno del generador eléctrico.
El generador eléctrico comprende un único punto de llenado para los tres depósitos. El generador eléctrico comprende un sistema para la alimentación externa tanto en fase líquida como en fase vapor.
Adicionalmente para la fase gaseosa, el generador eléctrico puede comprender un segundo tren de gas que conecta una fuente de gas externa al generador eléctrico al equipo electrógeno para el suministro de GLP.
Además, el generador eléctrico acepta motorizaciones y generadores tanto para 50 Hz como para 60 Hz.
El generador eléctrico comprende un chasis que define dos compartimentos los cuales pueden estar divididos por una mampara con lana de roca o similar en una primera realización y por un sub-chasis en una segunda realización.
El generador eléctrico comprende al menos dos sensores de gas, uno en cada compartimento del chasis para incrementar la seguridad. El generador puede programarse para que cese su funcionamiento de forma inmediata tras detectarse una presencia de gas por encima del límite establecido.
El generador eléctrico comprende válvulas de seguridad y conductos que evacúan el gas hacia el exterior del equipo electrógeno en caso de detectarse un exceso de presión en el interior de los tanques de combustible.
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del generador eléctrico, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra un generador eléctrico de acuerdo con la presente invención.
La figura 2A muestra el chasis del generador eléctrico de acuerdo con la presente invención.
La figura 2B muestra el equipo electrógeno y los tanques de combustible GLP del del generador eléctrico de acuerdo con la presente invención.
La figura 3 muestra el tren de gas de alimentación en fase gaseosa del generador eléctrico de acuerdo con la presente invención.
La figura 4 muestra un esquema de las conexiones del generador eléctrico de acuerdo con la presente invención donde se aprecia el tren de gas de alimentación en fase líquida.
Realización preferente de la invención
El generador eléctrico (100) mostrado en la figura 1 alimentado por GLP comprende un único chasis (110) que se muestra en su totalidad en la figura 2A. El generador eléctrico (100) también comprende un grupo electrógeno (120) y un conjunto de tanques o depósitos de GLP (130) presurizados, en particular, tres tanques de GLP, los cuales se muestran en la figura 2B. El generador eléctrico (100) de la figura 1 , tiene una potencia de 25 kVA. En otras realizaciones preferentes el generador eléctrico (100) puede tener potencias de 40, 70 y 110 kVA. Los tres tanques o depósitos de GLP (130) tienen una capacidad útil de 450 litros, que pueden requerir de 15 minutos para el repostaje completo de los mismos.
En relación con el chasis (110), éste comprende en su interior una primera parte o compartimento (110a) y un segunda parte o compartimento (110b) como se aprecia en la figura 2A. El chasis (110) del generador eléctrico (100) incluye una mampara de separación o barrera (150) y una capota (112) así como medios de ventilación (114). El primer compartimento (110a) está adaptado para albergar el equipo electrógeno (120). El segundo compartimento (110b) está adaptado para albergar los tanques o depósitos de GLP (130). Así pues, el chasis (110) de la figura 2A es un único chasis indivisible que forma dos compartimentos (110a, 11b): uno para el equipo electrógeno (120), es decir; para la motorización y generación eléctrica, y otro para los tanques o depósitos de GLP (130).
Adicionalmente, el chasis (110) comprende pasamuros para las conducciones de combustible, sensores y electrónica. Los pasamuros y conducciones flexibles evitan vibraciones provocadas por el funcionamiento del equipo electrógeno. Además, el generador eléctrico (100) puede comprender dos detectores de gas por compartimento (110a, 110b) para acelerar la detección de potenciales fugas.
Además, el chasis (110) comprende aperturas en el fondo del chasis (110) para ventilar acumulaciones potencialmente explosivas en el interior de la carrocería.
El generador eléctrico (100) comprende un tren de gas de alimentación en fase líquida (140) el cual se muestra en la figura 4 y que conecta los tres tanques o depósitos de GLP (130) del generador eléctrico (100) al equipo electrógeno (120) para el suministro de GLP al equipo electrógeno (120). El tren de gas de alimentación en fase líquida (140) para la alimentación del equipo electrógeno (120) con gas GLP almacenado en los tanques de GLP puede incluir una válvula manual, un filtro de partículas, un regulador de presión primario, una válvula solenoide, un vaporizador, un presostato de baja presión y manómetros de entrada y salida del tren de gas (140). Los tres tanques o depósitos de GLP (130) establecidos en el segundo compartimento (110b) de forma independiente están aislados del equipo electrógeno (112) y de los conductos y elementos necesarios mediante una mampara de separación o barrera (150) que puede comprender lana de roca.
También se aprecia un segundo tren de gas de alimentación en fase gaseosa (160) mostrado en las figuras 2B y 3 el cual se halla establecido en el compartimento (110a) del chasis. El segundo tren de gas de alimentación en fase gaseosa (160) conecta una fuente de gas externa al equipo electrógeno (120) para el suministro de GLP o GN (Gas Natural) al equipo electrógeno (120).
El tren de gas de alimentación en fase gaseosa (160) para la alimentación externa del equipo electrógeno (120) con gas GLP o GN puede incluir una válvula manual, un filtro de partículas, un regulador de presión primario, una válvula de doble solenoide, un presostato de baja y alta presión y manómetros de entrada y salida del tren de gas (140).
Para la gestión de estas tres posibilidades de alimentación de combustible al generador, se dispone opcionalmente de un selector en el cuadro de control con tres posiciones según sea la opción elegida: alimentación desde tanques internos de GLP en fase líquida, alimentación externa en fase gaseosa de GLP o alimentación externa en fase gaseosa de GN.
En relación con la gestión térmica de los tanques o depósitos de GLP (130), estos se encuentran aislados evitando así el calentamiento excesivo de los depósitos. La figura 2B muestra la instalación de los tanques o depósitos de GLP (130) en la parte inferior del equipo electrógeno (120), en la parte más alejada de las principales fuentes de calor. Se identifican dos puntos críticos en la generación de calor: Picos de requerimientos máximos de potencia continuados en el tiempo, y tras la parada del motor del equipo electrógeno, momento en el que el sistema de refrigeración cesa de funcionar y se sigue emitiendo calor desde los puntos calientes del sistema. Así pues, para incrementar el aislamiento térmico entre los compartimentos (110a, 110b), la mampara de separación o barrera (150) del chasis (110) mostrada en la figura 2A comprende lana de roca entre el primer compartimento (110a) y segundo compartimento (110b) del chasis (110).
Los tanques o depósitos de GLP (130) se hayan aislados en el segundo compartimento (110b) del chasis (110) e independientes del equipo electrógeno (120) establecido en el primer compartimento (110a) del chasis (110). Los primer y segundo compartimentos (110a, 110b) comprenden salidas directas al exterior para posibles fugas de gases.
Los primer y segundo compartimentos (110a, 110b) comprenden sensores de gas. El compartimento (110b) comprende ventilación pasiva para los tanques o depósitos de GLP (130) de forma directa con el exterior y conductos para las válvulas de sobrepresión que expulsen el gas directamente al exterior del chasis (110b).
En otra realización preferente, el chasis (110) comprende un subchasis comprendido entre los dos compartimentos (110a, 110b) donde se establecen el equipo electrógeno (120) y los tanques o depósitos de GLP (130) en sustitución a la mampara con lana de roca. Este subchasis permite un aislamiento mayor que la mampara de separación o barrera (150) con lana de roca en el caso de un incremento de la potencia del generador eléctrico (100) de 25 kVA a 110 kVA en una segunda realización preferente.
El chasis (110) comprende medios de acceso (116) al equipo electrógeno (120) y a los tanques o depósitos de GLP (130) mostrados en las figuras 1 y 2A para el desmontaje de partes del equipo electrógeno (116) para su mantenimiento, y para el acceso a los depósitos de combustible sin la necesidad de desmontar el equipo electrógeno al completo.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Un generador eléctrico (100) basado en gas licuado del petróleo, GLP, que comprende: un chasis (110) que comprende un primer compartimento (110a) y un segundo compartimento (110b), y un equipo electrógeno (120) establecido en el primer compartimento (110a), y caracterizado por que: el generador eléctrico (100) comprende al menos un tanque de GLP (130) establecido en el segundo compartimento (110b); y un primer tren de gas de alimentación en fase líquida (140) que conecta el al menos un tanque de GLP (130) al equipo electrógeno (120) para el suministro de GLP al equipo electrógeno (120).
2. El generador eléctrico (100) de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende un segundo tren de gas de alimentación en fase gaseosa (160) que conecta una fuente de gas externa al generador eléctrico al equipo electrógeno (120) para el suministro de GLP al equipo electrógeno (120).
3. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, que comprende un primer sensor de fuga de gas en el primer compartimento (110a) del chasis (110) y un segundo sensor de fuga de gas en el segundo compartimento (110b) del chasis (110).
4. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde el chasis (110) comprende medios de ventilación (114).
5. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde el chasis (110) comprende medios de anclaje para la instalación del generador eléctrico (100) sobre un remolque transportador.
6. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, que comprende tres tanques de combustible GLP (130).
7. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde el chasis (110) comprende una barrera (150) con lana de roca, y donde el primer compartimento (110a) y el segundo compartimento (110b) están divididos por la barrera (150) con lana de roca.
8. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 6, donde el chasis (110) comprende un subchasis, y donde el primer compartimento (110a) y el segundo compartimento (110b) están divididos por el subchasis.
9. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde el chasis (110) comprende medios de acceso (116) al equipo electrógeno (120) y a los tanques o depósitos de GLP (130).
10. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, donde el chasis (110) comprende una capota (112).
11. El generador eléctrico (100) de acuerdo con las reivindicaciones 2 a 10, donde el generador eléctrico (100) comprende un cuadro eléctrico con un selector de combustible que comprende tres posiciones: una primera posición para la alimentación interna en fase líquida desde el al menos un tanque de GLP (130) a través del primer tren de gas (140); una segunda posición para la alimentación externa en fase gaseosa desde la fuente de gas externa almacenando GLP a través del segundo tren de gas (160); y una tercera posición para la alimentación externa en fase gaseosa desde la fuente de gas externa almacenando gas natural, GN a través del segundo tren de gas (160).
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