WO2021037636A1 - Volant de véhicule - Google Patents

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WO2021037636A1
WO2021037636A1 PCT/EP2020/073210 EP2020073210W WO2021037636A1 WO 2021037636 A1 WO2021037636 A1 WO 2021037636A1 EP 2020073210 W EP2020073210 W EP 2020073210W WO 2021037636 A1 WO2021037636 A1 WO 2021037636A1
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WO
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detection
steering wheel
vehicle steering
zone
electrode
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/073210
Other languages
English (en)
Inventor
Alexander Gulde
Alexandre PORTIER
Original Assignee
Autoliv Development Ab
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Publication date
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Priority to US17/753,117 priority patent/US20220340191A1/en
Priority to JP2022512722A priority patent/JP7454651B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/046—Adaptations on rotatable parts of the steering wheel for accommodation of switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
    • G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
    • G01D5/14—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage
    • G01D5/24—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage by varying capacitance
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • H03K17/96—Touch switches
    • H03K2017/9602—Touch switches characterised by the type or shape of the sensing electrodes

Definitions

  • the present invention relates generally to a vehicle steering wheel, and in particular, a vehicle steering wheel equipped with a device for detecting a contact or a proximity between a gripping portion of the steering wheel (the rim by example) and a member of the user (a finger, a hand, a palm for example).
  • the detection device comprises a flexible detection electrode to be placed under an outer surface of the rim.
  • the sensing electrode has cutouts or interruptions which generate a dead zone on the outer surface, in which contact or proximity between a gripping portion of the steering wheel and a user's member will not be detected.
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide a vehicle steering wheel equipped with a detection device comprising a detection electrode , and which has a reduced dead zone, even if the geometry of the flywheel requires the provision of cutouts or interruptions in the detection electrode.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel comprising:
  • a capacitive device for detecting a contact or a proximity between a member of the user and the gripping portion, comprising at least one detection electrode arranged under an external surface of the gripping portion, in which the sensing electrode defines on the outer surface:
  • the detection device comprises at least one conductive strip attached to the detection electrode, comprising at least one covering portion arranged facing the detection zone and at least one extension portion arranged facing the dead zone.
  • the steering wheel according to the above implementation comprises an attached conductive strip, which "extends" the detection zone.
  • the covering portion facing the detection electrode reflects or transmits to the latter modifications (of electric fields or of charge or of capacitance) imposed on the extension portion. Consequently, the attached conductive strip, via the extension portion, makes it possible to detect a proximity or a contact of the user with the external surface, even in the initial dead zone, one can then speak of an extended detection zone.
  • the detection zone relates to the zone where a contact or a proximity is detected by the detection electrode itself.
  • the detection zone is directly opposite an "active" surface of the detection electrode.
  • the extended detection zone for its part encompasses or includes the detection zone, and the zone or zones where an extension portion makes it possible to detect (by antenna effect and / or by conduction and / or by capacitive effect , via the extension portion and the overlap portion) the occupant.
  • the term “attached conductive strip” means a strip to be applied after the detection electrode has been placed.
  • the term “attached conductive strip” means a strip which conducts electricity.
  • the detection device can be a resistive device.
  • the attached conductive strip can be removable, independent, complementary, distinct from the detection electrode. [0009] According to one implementation, the attached conductive strip can be arranged between the detection electrode and the outer surface.
  • the attached conductive strip may comprise an electrically conductive layer and an adhesive layer.
  • the attached conductive tape may be an adhesive metal tape.
  • the adhesive layer can be electrically insulating.
  • the adhesive layer can be electrically conductive.
  • the conductive layer can be made of aluminum.
  • the conductive layer may have a thickness of between 50 ⁇ m and 250 ⁇ m.
  • the adhesive layer may be in contact with the detection electrode.
  • the attached conductive strip is directly glued to the detection electrode.
  • the gripping portion may comprise a rim, the vehicle steering wheel comprising a sheath arranged around the rim and at least partially covering the detection device.
  • the sheath may comprise at least a first part, rigid, such as wood, and at least a second part, flexible, such as leather.
  • a composite sheath may require cutouts and / or folds at the level of the detection electrode, which leads to a reduction in the detection zone and correspondingly enlarges the dead zone. Attaching conductive strips on the detection electrode so as to have extension portions at the level of the dead zone allows to form an extended detection zone and to guarantee the detection of the proximity or the contact of the member of the occupant even at the level of the initial dead zone.
  • the device can comprise at least two detection electrodes, each detection electrode defining on the external surface:
  • the steering wheel comprises two distinct detection zones, for example front and rear of the rim. It is also possible to provide for distinct detection of the right and left sides. It is also possible to provide more than two distinct detection zones.
  • the flywheel or the detection device may comprise several attached conductive strips, each attached conductive strip comprising at least one covering portion arranged opposite the detection zone of a detection electrode and at least one. extension portion arranged opposite the dead zone.
  • each covering portion of each attached conductive strip may be facing exclusively a zone of detection of the same detection electrode.
  • an attached conductive strip covers only a single detection electrode.
  • an extension portion of an attached conductive strip, the covering portion of which may be facing a detection zone of a detection electrode may be separated by a strictly positive distance d an extension portion of another attached conductive strip, the covering portion of which may be facing a detection zone of another detection electrode.
  • two attached conductive strips, each dedicated to a different detection electrode do not overlap or touch each other.
  • said attached conductive strip may comprise:
  • an attached conductive strip forms a bridge between two portions of the same detection zone, for example to cover a cutout or a slot in the detection electrode.
  • the detection device can comprise
  • the detection electrode is arranged between the screen electrode and the external surface
  • the dielectric is arranged between the detection electrode and the screen electrode
  • the screen electrode defines on the external surface an active screen zone, and in which at least an extension portion of an attached conductive strip is arranged in a zone complementary to the active screen zone.
  • a capacitive detection device is similar to a capacitor, with a detection electrode facing a screen electrode: the two electrodes have substantially the same surface, and are separated by the dielectric. According to the above implementation, there is no need to provide a screen electrode facing the extension portions of the attached conductive strips. Surprisingly, detection is possible even without electricity. screen trode.
  • the attached conductive strip may be separate from the detection electrode.
  • a second aspect of the invention relates to a motor vehicle comprising a vehicle steering wheel according to the first aspect.
  • a third aspect of the invention relates to a detection device for a vehicle steering wheel according to the first aspect, comprising at least one detection electrode and at least one attached conductive strip.
  • a fourth aspect of the invention relates to a method of manufacturing a vehicle steering wheel comprising the steps of:
  • the above method makes it possible to form an extended detection zone, once the detection electrode is placed on the steering wheel. Indeed, the attached conductive strips are applied after the positioning of the detection electrode, which makes it possible to adapt to each particular geometry of the flywheel, and to form an extended detection zone as large as possible, even if the Sensing electrode should have a limited area due to cutouts and / or creases.
  • FIG. 1 shows a vehicle steering wheel according to the invention, comprising a rim, connected to a hub by branches;
  • FIG 2 shows a section of the rim of the steering wheel of Figure 1;
  • FIG 3 shows a schematic view of a rim detection ply of Figure 2, before laying of attached conductive strips
  • FIG 4 shows a schematic view of a rim detection ply of Figure 2, after laying of attached conductive strips
  • FIG. 5 shows a general view of the detection web of Figures 3 and 4;
  • FIG 6 shows the section of the rim of the steering wheel of Figure 2 according to an alternative implementation.
  • Figure 1 shows a vehicle steering wheel which comprises a rim 10, connected to a hub 30 by branches 20.
  • the rim 10, which forms a gripping portion to be grasped by a user includes a composite sheath which forms its outer surface.
  • an outer sheath of the rim 10 is formed by a first part 11 which is a rigid wooden shell and by a second part 12 made of leather.
  • the combination of wood and leather is cited only by way of example and is not limiting of the invention which relates to the extension of the sensing surface of an electrode.
  • the second part 12 is in fact formed by two pieces of leather 121 and 122 connected by a seam 13 arranged along an internal perimeter of the rim 10.
  • first part 11 and second part 12 are connected to each other by means of inserts 17 housed on either side in the rim 10, above a detection ply 40.
  • This ply of detection 40 is itself wound around a rim body formed by a frame 16 overmolded with an overmolding material 15.
  • the detection ply 40 forms part of a detection device also comprising an electronic computing unit for measure and analyze the signals and electrical characteristics of the detection web 40.
  • a sheet of foam 18 can be provided between the second part 12 and the detection web 40.
  • Figure 2 shows two attached conductive strips 44 and 45 arranged between the detection web 40 and the foam sheet 18, as explained below.
  • the detection ply 40 has a complex shape with a tortuous perimeter to allow a sheathing around the body of the rim without forming folds visible to the user.
  • many cutouts D are provided along the perimeter, to avoid folds and over-lengths leading to overlaps.
  • the detection ply 40 comprises a first detection electrode 41 and a second detection electrode 42 arranged on an outer face of the detection ply 40.
  • the outer silhouette of the rim 10 is shown in phantom, to clearly show the overall arrangement.
  • One or more screen electrodes 43 is (are) provided on the internal face of the detection sheet 40, so as to provide a capacitive device for detecting a proximity or a contact between the rim and a user member. Between the detection electrodes 41, 42 and the screen electrode (s) 43, a dielectric is provided to insulate the electrodes from one another.
  • the first detection electrode 41 defines on the outer surface of the rim a detection zone ZD1 in which a contact or proximity of the user will be detected.
  • a dead zone ZM1 is present, and a contact or proximity of the user will not be detected.
  • the second detection electrode 42 defines a detection zone ZD2 is a dead zone ZM2 at the level of the cutouts D.
  • dead zones ZM1 and ZM2 alters the detection precision, and the invention proposes to reduce these dead zones as much as possible.
  • a first attached conductive strip 44 is positioned. ted on the first detection electrode 41, with a covering portion PR1 facing the first detection zone ZD1, and an extension portion PE1 which is facing each cutout D.
  • the detection zone ZD1 is extended , because by antenna effect, and / or conduction, and / or capacitive phenomenon, the extension portion PE1, connected to the covering portion PR1, will allow the first detection electrode 41, to detect a contact or a proximity to a member of the user, in the area next to cutout D, which defines an extended detection area.
  • Such an extended detection zone therefore encompasses the initial detection zone ZD1, and also the dead zones ZM1 facing the cutouts D.
  • a second attached conductive strip is positioned on the second detection electrode 41, with a covering portion PR2 facing the second detection zone ZD2, and a portion extension PE2 which is opposite each cutout D.
  • the attached conductive strip 44 or 45 one can provide the aluminum adhesive tape, for example with an aluminum thickness between 50 ⁇ m and 250 ⁇ m.
  • Other conductive materials can be provided (copper, carbon, an alloy with tin, metallization, etc.). The thickness and materials will be chosen so that the strip is not visible to the user.
  • a layer of adhesive is provided to ensure easy assembly. Accordingly, there may or may not be direct contact between the conductive sheet and the detection electrode.
  • the electrical resistance between the conductive sheet of the attached conductive strip and the detection electrode may be zero (direct contact) or be a few Ohms, a few tens of Ohms, or hundreds of Ohms.
  • the added bands 44 and 45 do not contact or overlap.
  • two separate detection electrodes 41 and 42 are provided, the function of which is to be able to distinguish a contact between, for example, front and rear of the steering wheel, or right and left.
  • each added conductive strip of one detection electrode does not impinge on or overlap another detection electrode or an added conductive strip bonded to another detection electrode.
  • a space of a few millimeters can be provided between the attached conductive strips 44 and 45.
  • the assembly or manufacture of the flywheel remains flexible and easy, because after positioning the detection sheet 40, it suffices to position the conductive strips 44, 45 attached to each dead zone that one wishes to remove, and this specifically: it is possible to adapt the extended detection zone even if the pre-existing detection layer has numerous cutouts to avoid folds, which would normally generate large dead zones.
  • Figure 6 shows an alternative implementation of the flywheel shown in Figure 2. Indeed, it is possible to provide an intermediate layer between the detection sheet 40 and the outer composite sheath (the first part 11 and / or the second part 12). In particular, provision is made in FIG. 6 to protect the detection sheet 40 with a protective sheath 19 and to attach the attached conductive strips 44 and 45 above this protective sheath 19.
  • the protective layer can be integrated into the detection layer.
  • a coating can be applied to the surface (s) of the detection sheet 40, so as to cover (preferably completely) the detection electrode (s) 41,

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Abstract

Volant de véhicule comprenant : - une portion de préhension à saisir par un utilisateur, - un dispositif capacitif de détection d'un contact entre un membre de l'utilisateur et la portion de préhension, comprenant au moins une électrode de détection (41, 42) agencée sous une surface externe de la portion de préhension, dans lequel l'électrode de détection (41, 42) définit sur la surface externe: - une zone de détection (ZD1, ZD2), et - une zone morte (ZM1, ZM2) complémentaire de la zone de détection (ZD1, ZD2), caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend au moins une bande conductrice rapportée (44, 45) sur l'électrode de détection (41, 42), comprenant au moins une portion de recouvrement (PR1, PR2) agencée en regard de la zone de détection (ZD1, ZD2) et au moins une portion d'extension (PE1, PE2) agencée en regard de la zone morte (ZM1, ZM2).

Description

Description
Titre de l’invention : Volant de véhicule
[0001] La présente invention concerne de manière générale un volant de véhicule, et en particulier, un volant de véhicule équipé d’un dispositif de détection d'un contact ou d’une proximité entre une portion de préhension du volant (la jante par exemple) et un membre de l'utilisateur (un doigt, une main, une paume par exemple).
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des volants équipés de dispositifs de détection d'un contact ou d'une proximité entre une portion de préhension du volant et un membre de l'utilisateur. Typiquement, le dispositif de détection comprend une électrode de détection souple à disposer sous une surface externe de la jante. Cependant, il peut arriver que pour des raisons géométriques de pliage ou de fabrication, l'électrode de détection présente des découpes ou des interruptions qui engendrent une zone morte sur la surface externe, dans laquelle un contact ou une proximité entre une portion de préhension du volant et un membre de l'utilisateur ne sera pas détecté.
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d’abord, de proposer un volant de véhicule équipé d'un dispositif de détection comprenant une électrode de détection, et qui présente une zone morte réduite, même si la géométrie du volant impose de prévoir des découpes ou des interruptions dans l'électrode de détection.
[0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- une portion de préhension à saisir par un utilisateur,
- un dispositif capacitif de détection d’un contact ou d’une proximité entre un membre de l’utilisateur et la portion de préhension, comprenant au moins une électrode de détection agencée sous une surface externe de la portion de préhension, dans lequel l’électrode de détection définit sur la surface externe:
■ une zone de détection, et
■ une zone morte complémentaire de la zone de détection, caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend au moins une bande conductrice rapportée sur l'électrode de détection, comprenant au moins une portion de recouvrement agencée en regard de la zone de détection et au moins une portion d’extension agencée en regard de la zone morte.
[0005] Le volant selon la mise en œuvre ci-dessus comprend une bande conductrice rapportée, qui "étend" la zone de détection. En effet, la portion de recouvrement en regard de l'électrode de détection répercute ou transmet à cette dernière des modifications (de champs électrique ou de charge ou de capacité) imposées à la portion d'extension. En conséquence, la bande conductrice rapportée, via la portion d'extension, permet de détecter une proximité ou un contact de l'utilisateur avec la surface externe, même dans la zone morte initiale, on peut alors parler de zone de détection étendue. En effet, dans la présente demande, la zone de détection se rapporte à la zone où un contact ou une proximité est détecté par l'électrode de détection elle-même. La zone de détection est directement en regard d'une surface "active" de l'électrode de détection. [0006] La zone de détection étendue quant à elle englobe ou inclut la zone de détection, et la ou les zones où une portion d'extension permet de détecter (par effet d'antenne et/ou par conduction et/ou par effet capacitif, via la portion d'extension et la portion de recouvrement) l'occupant. On entend par bande conductrice rapportée une bande à poser après la pose de l'électrode de détection. De plus, on entend par bande conductrice rapportée une bande qui conduit l'électricité.
[0007] Selon une mise en œuvre alternative, le dispositif de détection peut être un dispositif résistif.
[0008] Selon une mise en œuvre, la bande conductrice rapportée peut être amovible, indépendante, complémentaire, distincte de l'électrode de détection. [0009] Selon une mise en œuvre, la bande conductrice rapportée peut être agencée entre l’électrode de détection et la surface externe.
[0010] Selon une mise en œuvre, la bande conductrice rapportée peut comprendre une couche conductrice de l’électricité et une couche adhésive. Typiquement, la bande conductrice rapportée peut être une bande métallique adhésive.
[0011] Selon une mise en œuvre, la couche adhésive peut être isolante de l'électricité.
[0012] Selon une mise en œuvre alternative, la couche adhésive peut être conductrice de l'électricité. [0013] Selon une mise en œuvre, la couche conductrice peut être en aluminium. [0014] Selon une mise en œuvre, la couche conductrice peut présenter une épaisseur comprise entre 50 pm et 250 pm.
[0015] Selon une mise en œuvre, la couche adhésive peut être en contact avec l'électrode de détection. Autrement dit, la bande conductrice rapportée est directement collée sur l’électrode de détection.
[0016] Selon une mise en œuvre, la portion de préhension peut comprendre une jante, le volant de véhicule comprenant une gaine agencée autour de la jante et recouvrant au moins partiellement le dispositif de détection.
[0017] Selon une mise en œuvre, la gaine peut comprendre au moins une première partie, rigide, telle que du bois, et au moins une deuxième partie, souple, telle que du cuir. Une telle gaine composite peut nécessiter des découpes et/ou de plis au niveau de l'électrode de détection, ce qui conduit à réduire la zone de détection et agrandit d'autant la zone morte. Rapporter des bandes conductrices sur l’électrode de détection de sorte à avoir des portions d'extension au niveau de la zone morte permet de former une zone de détection étendue et de garantir la détection de la proximité ou du contact du membre de l'occupant même au niveau de la zone morte initiale.
[0018] Selon une mise en œuvre, le dispositif peut comprendre au moins deux électrodes de détection, chaque électrode de détection définissant sur la surface externe:
■ une zone de détection, et
■ une zone morte complémentaire de la zone de détection.
[0019] Selon la mise en œuvre ci-dessus, le volant comprend deux zones de détections distinctes, par exemple avant et arrière de la jante. On peut aussi prévoir de détecter distinctement côté droit et côté gauche. On peut aussi prévoir plus de deux zones de détection distinctes.
■ Selon une mise en œuvre, le volant ou le dispositif de détection peut comprendre plusieurs bandes conductrices rapportées, chaque bande conductrice rapportée comprenant au moins une portion de recouvrement agencée en regard de la zone de détection d’une électrode de détection et au moins une portion d’extension agencée en regard de la zone morte.
[0020] Selon une mise en œuvre, chaque portion de recouvrement de chaque bande conductrice rapportée peut être en regard exclusivement d'une zone de détection d’une même électrode de détection. En d'autres termes, une bande conductrice rapportée ne recouvre qu'une seule électrode de détection.
[0021] Selon une mise en œuvre, une portion d’extension d'une bande conductrice rapportée dont la portion de recouvrement peut être en regard d'une zone de détection d’une électrode de détection peut être séparée par une distance strictement positive d'une portion d’extension d'une autre bande conductrice rapportée dont la portion de recouvrement peut être en regard d’une zone de détection d’une autre électrode de détection. Autrement dit, deux bandes conductrices rapportées, chacune dédiée à une électrode de détection différente, ne se recouvrent ou ne se touchent pas.
[0022] Selon une mise en œuvre, ladite bande conductrice rapportée peut comprendre :
- deux portions de recouvrement chacune agencée en regard de la zone de détection d'une même électrode de détection,
- une portion d'extension, agencée en regard de la zone morte.
Ainsi, une bande conductrice rapportée forme un pont entre deux portions d'une même zone de détection, pour recouvrir par exemple une découpe ou une fente dans l'électrode de détection.
[0023] Selon une mise en œuvre, le dispositif de détection peut comprendre
- au moins une électrode écran,
- un diélectrique, dans lequel :
■ l'électrode de détection est agencée entre l'électrode écran et la surface externe,
* le diélectrique est agencé entre l'électrode de détection et l'électrode écran,
■ l'électrode écran définit sur la surface externe une zone active d'écran, et dans lequel au moins une portion d'extension d’une bande conductrice rapportée est agencée dans une zone complémentaire de la zone active d'écran. Typiquement, un dispositif de détection capacitif est similaire à un condensateur, avec une électrode de détection en regard d'une électrode écran : les deux électrodes ont sensiblement la même surface, et sont séparées par le diélectrique. Selon la mise en œuvre ci-dessus, il n'y a pas besoin de prévoir d’électrode écran en regard des portions d'extension des bandes conductrices rapportées. De manière surprenante, la détection est possible, même sans élec- trode d'écran.
[0024] Selon une mise en œuvre, la bande conductrice rapportée peut être distincte de l'électrode de détection.
[0025] Un deuxième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon le premier aspect.
[0026] Un troisième aspect de l'invention concerne un dispositif de détection pour un volant de véhicule selon le premier aspect, comprenant au moins une électrode de détection et au moins une bande conductrice rapportée.
[0027] Un quatrième aspect de l'invention concerne un procédé de fabrication d’un volant de véhicule comprenant les étapes consistant à :
- positionner au moins une électrode de détection sur une âme d’une portion de préhension du volant,
- positionner au moins une bande conductrice rapportée sur l’âme de la portion de préhension, de sorte à
■ positionner une portion de recouvrement de la bande conductrice rapportée en regard de l’électrode de détection,
■ positionner une portion d’extension de la bande conductrice rapportée sur une zone complémentaire de l'électrode de détection,
- recouvrir la portion de préhension de sorte à définir une surface externe à saisir par un utilisateur.
Le procédé ci-dessus permet de former une zone de détection étendue, une fois l'électrode de détection posée sur le volant. En effet, les bandes conductrices rapportées sont appliquées postérieurement au positionnement de l’électrode de détection, ce qui permet de s'adapter à chaque géométrie particulière de volant, et de former une zone de détection étendue la plus grande possible, même si l'électrode de détection doit présenter une surface limitée en raison de découpes et/ou de plis.
[0028] Il est entendu que toutes les caractéristiques techniques ci-dessus peuvent être combinées entre elles ou dissociées les unes des autres tant qu'il n'y a pas d'incohérence ou incompatibilité technique.
[0029] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : [0030] [Fig 1] représente un volant de véhicule selon l'invention, comprenant une jante, reliée à un moyeu par des branches ;
[0031] [Fig 2] représente une coupe de la jante du volant de la figure 1 ;
[0032] [Fig 3] représente une vue schématique d'une nappe de détection de la jante de la figure 2, avant pose de bandes conductrices rapportées ;
[0033] [Fig 4] représente une vue schématique d'une nappe de détection de la jante de la figure 2, après pose de bandes conductrices rapportées ;
[0034] [Fig 5] représente une vue générale de la nappe de détection des figures 3 et 4 ;
[0035] [Fig 6] représente la coupe de la jante du volant de la figure 2 selon une mise en œuvre alternative.
[0036] La figure 1 représente un volant de véhicule qui comprend une jante 10, reliée à un moyeu 30 par des branches 20. Dans la mise en œuvre représentée, la jante 10, qui forme une portion de préhension à saisir par un utilisateur, comprend une gaine composite qui forme sa surface externe. En effet, une gaine externe de la jante 10 est formée par une première partie 11 qui est une coque rigide en bois et par une deuxième partie 12 en cuir. La combinaison de bois et de cuir n’est citée qu’à titre d’exemple et n’est pas limitative de l’invention qui porte sur l’extension de la surface de détection d’une électrode. [0037] Comme le montre la figure 2 en coupe, la deuxième partie 12 est en fait formée par deux pièces de cuir 121 et 122 reliées par une couture 13 agencée le long d'un périmètre interne de la jante 10. Par ailleurs, la première partie 11 et la deuxième partie 12 sont reliées l'une à l'autre à l'aide d'inserts 17 logés de part et d'autre dans la jante 10, au dessus d'une nappe de détection 40. Cette nappe de détection 40 est elle-même enroulée autour d'un corps de jante formé par une armature 16 surmoulée avec un matériau de surmoulage 15. Typiquement, la nappe de détection 40 fait partie d'un dispositif de détection comprenant aussi une unité de calcul électronique pour mesurer et analyser les signaux et caractéristiques électriques de la nappe de détection 40. On peut prévoir une feuille de mousse 18 entre la deuxième partie 12 et la nappe de détection 40.
[0038] De plus, la figure 2 montre deux bandes conductrices rapportées 44 et 45 agencée entre la nappe de détection 40 et la feuille de mousse 18, comme cela est expliqué ci-dessous. [0039] Comme le montre la figure 5, la nappe de détection 40 présente une forme complexe avec un périmètre tortueux pour permettre un gainage autour du corps de la jante sans former de plis visibles par l’utilisateur. En particulier, de nombreuses découpes D sont prévues le long du périmètre, pour éviter les plis et sur-longueurs conduisant à des recouvrements.
[0040] De plus, comme le montre la figure 3, la nappe de détection 40 comprend une première électrode de détection 41 et une deuxième électrode de détection 42 agencées sur une face externe de la nappe de détection 40. La silhouette externe de la jante 10 est représentée en traits mixtes, pour bien montrer l'agencement global.
[0041] On peut prévoir de former les électrodes de détection 41 et 42 par impression, par collage ou tout autre procédé connu. Une ou plusieurs électrode^) écran 43 est (sont) prévue(s) sur la face interne de la nappe de détection 40, de sorte à procurer un dispositif capacitif de détection d’une proximité ou d'un contact entre la jante et un membre de l'utilisateur. Entre les électrodes de détection 41 , 42 et la ou les électrode(s) écran 43, il est prévu un diélectrique pour isoler les électrodes les unes des autres.
[0042] En référence aux découpes D représentées figure 5, on peut noter la conséquence de leur présence sur la figure 3 qui montre la nappe de détection posée sur le corps de jante. En effet, les découpes D, nécessaires pour éviter les plis et recouvrement, conduisent néanmoins à diminuer la surface de zone de détection.
[0043] En particulier, la première électrode de détection 41 définit sur la surface externe de la jante une zone de détection ZD1 dans laquelle un contact ou une proximité de l'utilisateur sera détecté. En revanche, en regard des découpes D, une zone morte ZM1 est présente, et un contact ou une proximité de l'utilisateur ne sera pas détecté. Il en est de même avec la deuxième électrode de détection 42 : cette dernière définit une zone de détection ZD2 est une zone morte ZM2 au niveau des découpes D.
[0044] La présence des zones mortes ZM1 et ZM2 altère la précision de détection, et l'invention propose de réduire autant que possible ces zones mortes. Il est prévu, comme représenté figure 4, de rapporter des bandes conductrices 44 et 45 sur chacune des électrodes, en particulier au niveau des découpes D. [0045] Dans le détail, une première bande conductrice rapportée 44 est posi- tionnée sur la première électrode de détection 41 , avec une portion de recouvrement PR1 en regard de la première zone de détection ZD1 , et une portion d'extension PE1 qui est en regard de chaque découpe D. Ainsi, la zone de détection ZD1 est étendue, car par effet d'antenne, et/ou conduction, et/ou phénomène capacitif, la portion d'extension PE1 , connectée à la portion de recouvrement PR1 , va permettre à la première électrode de détection 41 , de détecter un contact ou une proximité avec un membre de l'utilisateur, dans la zone en regard de la découpe D, ce qui définit une zone de détection étendue. Une telle zone de détection étendue englobe dons la zone de détection ZD1 initiale, et aussi les zones mortes ZM1 en regard des découpes D.
[0046] Il en va de même avec la deuxième électrode de détection 42 : une deuxième bande conductrice rapportée est positionnée sur la deuxième électrode de détection 41 , avec une portion de recouvrement PR2 en regard de la deuxième zone de détection ZD2, et une portion d'extension PE2 qui est en regard de chaque découpe D.
[0047] En ce qui concerne la bande conductrice rapportée 44 ou 45, on peut prévoir de la bande adhésive en aluminium, avec par exemple une épaisseur d'aluminium comprise entre 50 pm et 250 pm. On peut prévoir d'autres matériaux conducteurs (du cuivre, du carbone, un alliage avec de l'étain, une métallisation...). L’épaisseur et les matériaux seront choisis de sorte que la bande ne soit pas visible par l’utilisateur. Une couche d'adhésif est prévue, pour garantir un assemblage aisé. En conséquence, il peut exister ou ne pas exister de contact direct entre la feuille conductrice et l'électrode de détection. Par exemple, la résistance électrique entre la feuille conductrice de la bande conductrice rapportée et l’électrode de détection peut être nulle (contact direct) ou être de quelques Ohms, quelques dizaines d'Ohms, ou centaines d'Ohms.
[0048] Les bandes rapportées 44 et 45 ne se contactent ou ne se recouvrent pas. En effet, il est prévu deux électrodes de détections 41 et 42 distinctes qui ont pour fonction de pouvoir distinguer un contact entre par exemple avant et arrière du volant, ou droite et gauche. Alors, pour garantir cette distinction, chaque bande conductrice rapportée d'une électrode de détection n'empiète ou ne recouvre pas une autre électrode de détection ni une bande conductrice rapportée liée à une autre électrode de détection. Par sécurité, on peut prévoir un espace de quelques millimètres entre les bandes conductrices rapportées 44 et 45.
[0049] L'assemblage ou la fabrication du volant reste flexible et aisé, car après avoir positionné la nappe de détection 40, il suffit de positionner des bandes conductrices 44, 45 rapportées sur chaque zone morte que l'on souhaite supprimer, et ceci de manière spécifique : il est possible d'adapter la zone de détection étendue même si la nappe de détection pré existante présente des découpes nombreuses pour éviter des plis, ce qui générerait normalement des zones mortes importantes.
[0050] La figure 6 représente une mise en œuvre alternative du volant représenté figure 2. En effet, il est possible de prévoir une couche intercalaire entre la nappe de détection 40 et la gaine composite externe (la première partie 11 et/ou la deuxième partie 12). En particulier, il est prévu figure 6 de protéger la nappe de détection 40 avec une gaine de protection 19 et de rapporter les bandes conductrices rapportées 44 et 45 au dessus de cette gaine de protection 19.
[0051] Alternativement, on peut prévoir que la couche de protection soit intégrée à la nappe de détection. Par exemple, un revêtement (ou coating en anglais) peut être appliqué sur la ou les surface(s) de la nappe de détection 40, de sorte à recouvrir (de préférence intégralement) la ou les électrodes de détection 41 ,
42 et même l'électrode écran 43 pendant les étapes de fabrication.
[0052] On peut par exemple utiliser une feuille ou couche de polyuréthane d'une épaisseur de quelques dixièmes de millimètres, voire moins, pour former la gaine de protection 19 et protéger efficacement la nappe de détection 40.
[0053] On peut aussi prévoir de positionner des bandes conductrices rapportées 47 en regard de la première partie 11 comme le montre aussi la figure 6.
[0054] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.
[0055] En particulier, il est fait mention d'une gaine composite bois/cuir, mais on peut prévoir une gaine externe tout cuir (naturel ou synthétique) ou tout bois, ou avec d'autres matières.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Volant de véhicule comprenant : une portion de préhension à saisir par un utilisateur, un dispositif capacitif de détection d’un contact ou d’une proximité entre un membre de l’utilisateur et la portion de préhension, comprenant au moins une électrode de détection (41 , 42) agencée sous une surface externe de la portion de préhension, dans lequel l’électrode de détection (41 , 42) définit sur la surface externe:
■ une zone de détection (ZD1 , ZD2), et
■ une zone morte (ZM1 , ZM2) complémentaire de la zone de détection (ZD1. ZD2), caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend au moins une bande conductrice rapportée (44, 45) sur l'électrode de détection (41 , 42), comprenant au moins une portion de recouvrement (PR1 , PR2) agencée en regard de la zone de détection (ZD1 , ZD2) et au moins une portion d'extension (PE1 , PE2) agencée en regard de la zone morte (ZM1 , ZM2).
[Revendication 2] Volant de véhicule selon la revendication 1 , dans lequel la bande conductrice rapportée (44, 45) est agencée entre l’électrode de détection (41 , 42) et la surface externe.
[Revendication 3] Volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel la bande conductrice rapportée (44, 45) comprend une couche conductrice de l’électricité et une couche adhésive.
[Revendication 4] Volant de véhicule selon la revendication 3, dans lequel la couche conductrice est en aluminium.
[Revendication 5] Volant de véhicule selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la couche conductrice présente une épaisseur comprise entre 50 pm et 250 pm.
[Revendication 6] Volant de véhicule selon la revendication 3 à 5, dans lequel la couche adhésive est en contact avec l'électrode de détection (41 , 42).
[Revendication 7] Volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la portion de préhension comprend une jante (10), le volant de véhicule comprenant une gaine agencée autour de la jante (10) et recouvrant au moins partiellement le dispositif de détection.
[Revendication 8] Volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif comprend : au moins deux électrodes de détection (41 , 42), chaque électrode de détection (41 , 42) définissant sur la surface externe:
■ une zone de détection (ZD1 , ZD2), et
• une zone morte (ZM1 , ZM2) complémentaire de la zone de détection
(ZD1. ZD2).
[Revendication 9] Volant de véhicule selon la revendication 8, comprenant plusieurs bandes conductrices rapportées (44, 45), dans lequel chaque portion de recouvrement (PR1 , PR2) de chaque bande conductrice rapportée (44, 45) est en regard exclusivement d'une zone de détection (ZD1 , ZD2) d’une même électrode de détection (41 , 42).
[Revendication 10] Volant de véhicule selon l'une des revendications 8 à 9, comprenant plusieurs bandes conductrices rapportées (44, 45), dans lequel une portion d'extension (PE1, PE2) d'une bande conductrice rapportée (44, 45) dont la portion de recouvrement (PR1 , PR2) est en regard d'une zone de détection (ZD1 , ZD2) d’une électrode de détection (41 , 42) est séparée par une distance strictement positive d'une portion d'extension (PE1 , PE2) d'une autre bande conductrice rapportée (44, 45) dont la portion de recouvrement (PR1 , PR2) est en regard d'une zone de détection (ZD1 , ZD2) d’une autre électrode de détection (41, 42).
[Revendication 11] Volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel ladite bande conductrice rapportée (44, 45) comprend : deux portions de recouvrement chacune agencée en regard de la zone de détection (ZD1 , ZD2) d'une même électrode de détection (41 , 42), une portion d'extension (PE1 , PE2), agencée en regard de la zone morte (ZM1 , ZM2).
[Revendication 12] Volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel le dispositif de détection comprend au moins une électrode écran (43), un diélectrique, dans lequel :
■ l'électrode de détection (41 , 42) est agencée entre l'électrode écran (43) et la surface externe, ■ le diélectrique est agencé entre l'électrode de détection (41 , 42) et l'électrode écran (43),
■ l'électrode écran (43) définit sur la surface externe une zone active d'écran, et dans lequel au moins une portion d'extension (PE1 , PE2) d'une bande conductrice rapportée (44, 45) est agencée dans une zone complémentaire de la zone active d'écran.
[Revendication 13] Véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 12.
[Revendication 14] Dispositif de détection pour un volant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 12, comprenant au moins une électrode de détection (41 , 42) et au moins une bande conductrice rapportée (44, 45). [Revendication 15] Procédé de fabrication d’un volant de véhicule comprenant les étapes consistant à : positionner au moins une électrode de détection (41 , 42) sur une âme d’une portion de préhension du volant, positionner au moins une bande conductrice rapportée (44, 45) sur l’âme de la portion de préhension, de sorte à
■ positionner une portion de recouvrement (PR1 , PR2) de la bande conductrice rapportée (44, 45) en regard de l’électrode de détection (41 , 42),
■ positionner une portion d'extension (PE1 , PE2) de la bande conductrice rapportée (44, 45) sur une zone complémentaire de l'électrode de détection (41 ,
42), recouvrir la portion de préhension de sorte à définir une surface externe à saisir par un utilisateur.
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