WO2021029394A1 - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

燃料供給装置は、燃料タンク内に配置されており、前記燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出された燃料が流れる流路を形成する流路部材と、前記燃料ポンプから吐出されて前記燃料流路を流れる燃料の圧力によって押圧されて前記燃料タンクの内壁に向かって移動する可動部材と、前記可動部材が前記燃料タンクの内壁に向かって移動するときに前記可動部材によって直接的又は間接的に押圧される被押圧部材と、を備えている。

Description

燃料供給装置

　本明細書に開示する技術は、燃料供給装置に関する。

　特許文献１に燃料供給装置が開示されている。特許文献１の燃料供給装置は、燃料タンクと、燃料タンクの上部に固定されている上部部材と、燃料タンクの底部に当接するように燃料タンク内に配置されているフィルタ部材と、燃料タンク内に配置されており、燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプとを備えている。上部部材は、燃料ポンプから吐出された燃料が流れる流路を備えている。また、特許文献１の燃料供給装置は、上部部材と燃料ポンプとの間に配置されているスプリングを備えている。このスプリングは、燃料ポンプを介してフィルタ部材を下方に押圧する。フィルタ部材は、スプリングによって下方に押圧されて燃料タンクの底部に当接する。

特開２０００－１８１１３号公報

　燃料供給装置の燃料タンクは、内部の圧力が高くなることによって膨張することがある。特許文献１の燃料供給装置では、燃料タンクが膨張したときに、スプリングがフィルタ部材を下方に押圧することによって、フィルタ部材が燃料タンクの底部に当接する。これによって、フィルタ部材が燃料タンクの変形に追従している。しかしながら、特許文献１の燃料供給装置では、フィルタ部材を下方に押圧するためにスプリングを使用しているので、装置における部品の数が多くなる。また、上部部材と燃料ポンプとの間にスプリングを配置するために例えばフランジ等の構成が必要になるので、装置の構成が複雑になる。そこで本明細書は、簡潔な構成で燃料タンクの変形に追従することができる技術を提供する。

　本明細書に開示する燃料供給装置は、燃料タンク内に配置されており、前記燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプから吐出された燃料が流れる流路を形成する流路部材と、前記燃料ポンプから吐出されて前記流路部材を流れる燃料の圧力によって押圧されて前記燃料タンクの内壁に向かって移動する可動部材と、前記可動部材が前記燃料タンクの内壁に向かって移動するときに前記可動部材によって直接的又は間接的に押圧される被押圧部材と、を備えていてもよい。

　この構成によれば、可動部材が、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を利用して被押圧部材を押圧する。これによって、仮に燃料タンクが変形したとしても、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を利用して被押圧部材を燃料タンクの内壁に当接させることができる。従来技術のようにスプリング等を使用しなくても燃料タンクの内壁に当接させることができる。したがって、簡潔な構成で燃料タンクの変形に追従することができる。

　上記の燃料供給装置は、前記燃料ポンプを保持するケース部材であって、前記可動部材と一体的に形成されているケース部材を更に備えていてもよい。

　この構成によれば、燃料供給装置における部品の数を少なくすることができる。

　上記の燃料供給装置では、前記可動部材と前記被押圧部材との間に前記燃料ポンプが配置されていてもよい。前記可動部材は、前記燃料ポンプを介して間接的に前記被押圧部材を押圧してもよい。前記被押圧部材は、前記燃料ポンプに吸入される燃料に含まれている異物を除去するフィルタ部材であってもよい。

　この構成によれば、簡潔な構成で被押圧部材を押圧することができる。また、フィルタ部材を燃料タンクの内壁に当接させることができる。これによって、燃料タンクに貯留されている燃料をフィルタ部材を介して吸入することができる。

　上記の燃料供給装置は、前記可動部材の外周面と前記流路の内周面との間に配置されているシール部材を更に備えていてもよい。前記シール部材は、リップシール型のシール部材であってもよい。前記可動部材は、大径部と、小径部とを備えていてもよい。前記大径部の外周面と前記流路部材の内周面との間に前記シール部材が配置されていてもよい。

　この構成によれば、燃料が流路から漏出することを抑制できる。これによって、流路内の燃料の圧力を維持することができ、可動部材を確実に押圧することができる。また、燃料が流路から漏出することを確実に抑制できる。また、燃料が流路から漏出することを確実に抑制できると共に、流路に挿入されている可動部材がスムーズに移動することができる。

　燃料供給装置は、前記可動部材が前記燃料タンクの内壁に向かって移動するときに、前記可動部材が移動方向周りに回転することを規制する回転規制部材を更に備えていてもよい。前記回転規制部材は、前記可動部材が移動する方向に延びている案内部材と、前記案内部材によって前記可動部材が移動する方向に案内される被案内部材と、を備えていてもよい。前記被案内部材が前記可動部材の外周面又は前記流路部材の外周面に設けられていてもよい。

　この構成によれば、可動部材の回転が規制されるので、被押圧部材を回転させずに燃料タンクの内壁に当接させることができる。また、可動部材を案内部材に沿ってスムーズに移動させることができる。また、可動部材の回転を確実に規制しつつ可動部材をスムーズに移動させることができる。

　前記案内部材は、前記燃料供給装置が伸長する側の所定の位置まで前記可動部材が移動した状態を維持するように前記被案内部材と係合する係合部を備えていてもよい。前記可動部材に対して前記燃料供給装置が収縮する方向に所定の圧力よりも高い圧力が加わる場合に前記被案内部材と前記係合部との係合が解除されてもよい。

　この構成によれば、燃料供給装置を燃料タンクに組み付けるときに燃料タンクの内壁に被押圧部材を当接させることができる。これにより、車両完成後の初めてのエンジン始動時にエンジンに燃料を供給することができる。

　燃料供給装置は、燃料を貯留する貯留部を更に備えていてもよい。前記燃料ポンプは、前記貯留部に貯留されている燃料を吐出可能であってもよい。前記貯留部は、前記可動部材によって押圧される前記被押圧部材が前記燃料タンクの底部とは反対側の所定の位置と前記燃料タンクの底部に当接する位置との間で移動するための燃料量を貯留可能であってもよい。

　この構成によれば、燃料タンク内の燃料が少ない状態であっても、貯留部に貯留されている燃料を利用して可動部材を移動させることができる。これにより、被押圧部材を燃料タンクの内壁に当接させることができるので、燃料タンク内の燃料が少ない状態であっても、被押圧部材を燃料に浸漬させることができ、安定的に燃料供給を実施することができる。

　燃料供給装置は、エンジン停止時に前記燃料タンクが膨張している状況か否かを判定する膨張判定部と、前記燃料ポンプを駆動させる駆動制御部と、を更に備えていてもよい。前記駆動制御部は、前記膨張判定部により前記燃料タンクが膨張している状況であると判定された場合に、エンジン始動に先立って前記燃料ポンプを駆動させてもよい。

　燃料供給装置により燃料供給を開始するときには、被押圧部材が燃料タンクの内壁に当接するように可動部材が移動していることが望ましい。その一方で、燃料供給を開始する前に常に燃料ポンプを駆動させると、電力消費が大きくなる。上記の構成によれば、被押圧部材が燃料タンクの内壁に当接し難い状況（燃料タンクが膨張する状況）で燃料ポンプを駆動させることができる。これにより、燃料ポンプが常に動作することを抑制でき、電力消費を抑制することができる。また、燃料供給を開始するときに、被押圧部材を燃料タンクの内壁に当接させることができる。

　燃料供給装置は、エンジン動作時に、現在のエンジン動作状態からエンジンを停止することを想定した場合にエンジン停止中に前記燃料タンクが膨張する状況となるか否かを推定する膨張推定部を更に備えていてもよい。前記膨張判定部は、前記膨張推定部によりエンジン停止中に前記燃料タンクが膨張する状況となると推定されたことを条件として、膨張判定処理を実行してもよい。この構成によれば、電力消費を抑制しつつエンジン始動に先立って被押圧部材を燃料タンクの内壁に当接させることができる。

第１実施例に係る燃料供給装置の断面図。 第１実施例に係る燃料供給装置の斜視図（燃料タンクは図示省略されている。）。 図１の部分IIIの拡大図。 図３の部分IVの拡大図。 他の実施例に係る燃料供給装置の断面図。 第２実施例に係る燃料供給装置の断面図。 図６の部分VIIの拡大図。 第３実施例に係る燃料供給装置の斜視図。 図８のIX－IX断面図。 他の実施例に係る回転規制部材の斜視図。 第４実施例に係る案内部材の一部の断面図（図８の部分ＸＩ及び図９のＸＩ－ＸＩ断面に相当する図）。 第４実施例に係る燃料供給装置の断面図。 第５実施例に係る案内部材の一部の断面図（図９に対応する図）。 第５実施例に係る案内部材の一部の断面図（図１１に対応する図）。 第６実施例に係る案内部材の一部の断面図。 第８実施例に係る燃料供給装置の断面図。 第８実施例に係る膨張推定処理のフローチャート。 ラジエータの冷却水の予想温度及びエンジンオイルの予想温度のマップの一例を示す図。 第８実施例に係る膨張判定処理のフローチャート。 第９実施例に係る膨張判定処理のフローチャート。

（第１実施例）
　実施例に係る燃料供給装置１について図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、第１実施例に係る燃料供給装置１は、燃料タンク１０と、燃料タンク１０の上部１１に固定されている上部部材２０とを備えている。また、燃料供給装置１は、燃料タンク１０内に配置されている燃料ポンプ５０及び燃料フィルタ６０を備えている。燃料供給装置１は、自動車（例えば、ガソリン車やハイブリッド車）に搭載される。燃料供給装置１は、自動車のエンジンに燃料（例えばガソリン）を供給する装置である。

　燃料タンク１０は、自動車のエンジンに供給される燃料を貯留している。燃料タンク１０は、例えば樹脂や金属から形成されている。燃料タンク１０は、上部１１と底部１３（内壁の一例）を備えている。燃料タンク１０の上部１１には開口部１２が形成されている。燃料タンク１０は、例えば内部の圧力が変化することによって変形することがある。例えば、燃料タンク１０は、内部の圧力が高くなることによって膨張することや、内部の圧力が低くなることによって収縮することがある。燃料タンク１０が膨張すると、燃料タンク１０の底部１３が上部１１に対して相対的に下方に移動することがある。燃料タンク１０が収縮すると、燃料タンク１０の底部１３が上部１１に対して相対的に上方に移動することがある。

　上部部材２０は、燃料タンク１０の上部１１の開口部１２に固定されている。上部部材２０は、蓋部材２１と、流路部材２２と、可動部材４０とを備えている。蓋部材２１は、燃料タンク１０の開口部１２に固定されている。蓋部材２１は、開口部１２を閉塞している。流路部材２２は、蓋部材２１に固定されている。流路部材２２は、蓋部材２１と一体的に形成されている。蓋部材２１と流路部材２２は、例えば樹脂から形成されている。流路部材２２は、燃料タンク１０の内外にわたって配置されている。

　流路部材２２は、内流路部材２３と、外流路部材２４と、排出流路部材２５とを備えている。内流路部材２３と排出流路部材２５は、燃料タンク１０内に配置されている。外流路部材２４は、燃料タンク１０外に配置されている。内流路部材２３と外流路部材２４には、吐出流路３０（流路の一例）が形成されている。吐出流路３０は、燃料タンク１０の内外にわたって延びている。排出流路部材２５には、排出流路３７が形成されている。

　吐出流路３０は、大径流路部３１と、小径流路部３２と、出口流路部３３とを備えている。大径流路部３１は、縦方向（上下方向）に延びている。大径流路部３１の下端部３１１は、燃料タンク１０内に向けて開口している（図３参照）。大径流路部３１には可動部材４０が挿入されている。大径流路部３１の側面には排出口３６が形成されている。大径流路部３１は、排出口３６を通じて排出流路３７と連通している。吐出流路３０の大径流路部３１を流れる燃料の一部が排出口３６を通じて排出流路３７に排出される。排出流路３７を流れた燃料は燃料タンク１０内に排出される。

　排出流路３７には圧力調整弁８０（圧力調整装置の一例）が配置されている。圧力調整弁８０は、吐出流路３０内の燃料の圧力が所定の圧力以上になると開弁し、吐出流路３０内の燃料の圧力が所定の圧力未満になると閉弁する。圧力調整弁８０が開弁すると吐出流路３０から排出流路３７に燃料が流入する。そうすると吐出流路３０内の燃料の圧力が低くなる。圧力調整弁８０が閉弁すると排出流路３７に燃料が流入しなくなる。圧力調整弁８０が開閉することによって吐出流路３０内の燃料の圧力が調整される。

　吐出流路３０の小径流路部３２は、燃料の流れ方向において大径流路部３１よりも下流側に配置されている。小径流路部３２は、大径流路部３１と連通している。小径流路部３２の内径は、大径流路部３１の内径よりも小さい。小径流路部３２は、縦方向（上下方向）に延びている。小径流路部３２は、燃料タンク１０の内外にわたって延びている。吐出流路３０の出口流路部３３は、燃料の流れ方向において小径流路部３２よりも下流側に配置されている。出口流路部３３は、小径流路部３２と連通している。出口流路部３３は、横方向（左右方向）に延びている。出口流路部３３を流れた燃料がエンジンに供給される。

　次に、吐出流路３０に挿入されている可動部材４０について説明する。図３に示すように、可動部材４０は、縦方向（上下方向）に延びている。可動部材４０は、吐出流路３０の内外にわたって延びている。可動部材４０は、例えば樹脂から形成されている。可動部材４０は、大径部４１と小径部４２を備えている。大径部４１は、小径部４２よりも上方に位置している。大径部４１の外径は、小径部４２の外径よりも大きい。大径部４１の上端部には受圧面４５が形成されている。受圧面４５は、上方を向いている。受圧面４５は、吐出流路３０内の燃料の圧力を受圧する。受圧面４５が吐出流路３０内の燃料の圧力を受圧することによって可動部材４０が下方に移動する。

　図４に示すように、大径部４１の外周面には凹部４６が形成されている。凹部４６は大径部４１の周方向に延びている。凹部４６にはシール部材７０が配置されている。シール部材７０は大径部４１の周方向に延びている。シール部材７０は、上側が開いて下側が閉じた形状をしている。シール部材７０は、リップシール型のシール部材である。シール部材７０は、頂部７１と、内側端部７２と、外側端部７３とを備えている。頂部７１は、内側端部７２及び外側端部７３よりも下方に位置している。内側端部７２は、可動部材４０の大径部４１の外周面に密着している。外側端部７３は、吐出流路３０の大径流路部３１の内周面に密着している。シール部材７０は、可動部材４０の外周面と吐出流路３０の内周面との間をシールしている。

　図３に示すように、可動部材４０には、吐出孔４３と挿入孔４４が形成されている。吐出孔４３と挿入孔４４は、縦方向（上下方向）に延びている。吐出孔４３は、挿入孔４４よりも上方に位置している。吐出孔４３の内径は、挿入孔４４の内径よりも小さい。吐出孔４３は、挿入孔４４と連通している。挿入孔４４は、可動部材４０の小径部４２に形成されている。挿入孔４４には、燃料ポンプ５０の吐出部５３が挿入されて固定されている。可動部材４０に燃料ポンプ５０が固定されている。燃料ポンプ５０の吐出部５３から吐出された燃料が挿入孔４４と吐出孔４３を流れて吐出流路３０に流入する。

　可動部材４０は、小径部４２から径方向の外側に張り出している移動規制部４７を更に備えている。移動規制部４７は、縦方向（上下方向）において内流路部材２３の下端部２３１と対向する位置に形成されている。移動規制部４７は、可動部材４０が上方に移動して吐出流路３０の奥まで挿入されたときに内流路部材２３の下端部２３１に当接する。これによって、可動部材４０が吐出流路３０に対して上方へ移動することが規制される。

　次に、燃料ポンプ５０について説明する。図１に示すように、燃料ポンプ５０は、本体部５１と、吸入部５２と、吐出部５３とを備えている。本体部５１は、例えば、モータとインペラ（図示省略）を備えている。吸入部５２は、本体部５１から下方に突出している。吐出部５３は、本体部５１から上方に突出している。燃料ポンプ５０は、本体部５１のモータとインペラが回転することによって、燃料タンク１０内の燃料を吸入部５２から吸入して吐出部５３から吐出する。燃料ポンプ５０の吐出部５３から吐出された燃料は、可動部材４０の吐出孔４３を通じて流路部材２２の吐出流路３０に流入する。燃料ポンプ５０から吐出された燃料が吐出流路３０を通じてエンジンに供給される。なお、燃料ポンプ５０の内部の構成については詳細な説明を省略する。

　燃料ポンプ５０は、ケース部材５５によって保持されている。ケース部材５５は、燃料ポンプ５０の一部を覆っている。ケース部材５５は、可動部材４０に固定されている。ケース部材５５は、可動部材４０と一体的に形成されている。

　次に、燃料フィルタ６０について説明する。燃料フィルタ６０は、フィルタ部材６１（被押圧部材の一例）と、連結部６２とを備えている。フィルタ部材６１は、例えば不織布から形成されている。フィルタ部材６１は、例えば骨組みの部材を備えていてもよい。フィルタ部材６１は、フィルタ部材６１を通過する燃料に含まれている異物を除去する。フィルタ部材６１は、燃料タンク１０の底部１３に当接するように配置されている。連結部６２は、燃料ポンプ５０の吸入部５２に連結されている。連結部６２は、フィルタ部材６１と燃料ポンプ５０とを連結する。連結部６２には、燃料が通過する流路が形成されている（図示省略）。燃料フィルタ６０は、燃料タンク１０内の燃料が燃料ポンプ５０に吸入されるときにフィルタ部材６１を通過する燃料に含まれている異物を除去する。燃料ポンプ５０に吸入される燃料は、フィルタ部材６１と連結部６２を通過して燃料ポンプ５０の吸入部５２から吸入される。燃料ポンプ５０に吸入された燃料は、燃料ポンプ５０の吐出部５３から吐出される。

　次に、燃料供給装置１の動作について説明する。上記の燃料供給装置１では、燃料ポンプ５０が動作すると、燃料タンク１０内の燃料が燃料ポンプ５０に吸入される。燃料タンク１０内の燃料は、燃料フィルタ６０のフィルタ部材６１を通過して燃料ポンプ５０に吸入される。燃料がフィルタ部材６１を通過するときに、燃料に含まれている異物がフィルタ部材６１によって除去される。

　また、燃料ポンプ５０に吸入された燃料は、燃料ポンプ５０の吐出部５３から吐出される。燃料ポンプ５０から吐出された燃料は、可動部材４０の吐出孔４３を通じて吐出流路３０の大径流路部３１に流入する。大径流路部３１に流入した燃料は、続いて吐出流路３０の小径流路部３２と出口流路部３３を流れてエンジンに供給される。

　上記の燃料供給装置１では、燃料ポンプ５０から吐出された燃料が吐出流路３０を流れるときに、吐出流路３０内の燃料の圧力によって、吐出流路３０に挿入されている可動部材４０が下方に押圧されて下方に移動する（図１の矢印参照）。可動部材４０が下方に移動すると、その可動部材４０によって燃料ポンプ５０が下方に押圧されて下方に移動する。また、燃料ポンプ５０に連結されているフィルタ部材６１が下方に押圧されて下方に移動する。可動部材４０が燃料ポンプ５０を介して間接的にフィルタ部材６１を下方に押圧する。下方に押圧されて下方に移動したフィルタ部材６１は、燃料タンク１０の底部１３に当接する。このように、燃料ポンプ５０から吐出される燃料の圧力によってフィルタ部材６１が下方に移動して燃料タンク１０の底部１３に当接する。

　上記の燃料供給装置１では、例えば燃料タンク１０内の圧力が高くなることによって、燃料タンク１０が膨張することがある。燃料タンク１０が膨張すると、燃料タンク１０の底部１３の位置が上部１１の位置に対して相対的に下方に移動する。上記の燃料供給装置１では、このような場合であっても、燃料ポンプ５０から吐出される燃料の圧力によってフィルタ部材６１が下方に移動して燃料タンク１０の底部１３に当接する。

　また、上記の燃料供給装置１では、燃料ポンプ５０から燃料が吐出されていない場合や、吐出されていたとしても吐出流路３０内の燃料の圧力が低い場合には、吐出流路３０に挿入されている可動部材４０が上方に移動することができる。上記の燃料供給装置１では、例えば燃料タンク１０内の圧力が低くなることによって、燃料タンク１０が収縮することがある。燃料タンク１０が収縮すると、燃料タンク１０の底部１３の位置が上部１１の位置に対して相対的に上方に移動する。このような場合には、燃料タンク１０の底部１３が上方に移動することによってフィルタ部材６１が上方に押圧されて上方に移動する。フィルタ部材６１が上方に移動すると、それに伴って可動部材４０が上方に移動する。

　以上、第１実施例に係る燃料供給装置１について説明した。上記の説明から明らかなように、燃料供給装置１は、燃料タンク１０内に配置されており、燃料タンク１０内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプ５０と、燃料ポンプ５０から吐出された燃料が流れる吐出流路３０を形成する流路部材２２と、燃料ポンプ５０から吐出された燃料の圧力によって押圧されて燃料タンク１０の底部１３に向かって移動する可動部材４０と、可動部材４０が燃料タンク１０の底部１３に向かって移動するときに可動部材４０によって直接的又は間接的に押圧されるフィルタ部材６１と、を備えている。

　この構成によれば、燃料ポンプ５０から吐出されて吐出流路３０を流れる燃料の圧力を利用してフィルタ部材６１を押圧することができる。これによって、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。したがって、仮に燃料タンク１０が変形して燃料タンク１０の底部１３の位置が上部１１の位置に対して相対的に移動したとしても、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。燃料ポンプ５０から吐出される燃料の圧力を利用してフィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。したがって、簡潔な構成で燃料タンク１０の変形に追従することができる。

　また、上記の構成によれば、燃料タンク１０に貯留されている燃料を、フィルタ部材６１を介して吸入することができる。また、燃料に含まれている異物をフィルタ部材６１によって除去することができる。

　また、上記の燃料供給装置１では、可動部材４０とフィルタ部材６１との間に燃料ポンプ５０が配置されている。可動部材４０は、燃料ポンプ５０を介して間接的にフィルタ部材６１を押圧する。この構成によれば、燃料ポンプ５０の重量を利用してフィルタ部材６１を押圧することができる。フィルタ部材６１を確実に押圧することができる。

　また、上記の燃料供給装置１では、可動部材４０が、吐出流路３０に挿入されており、燃料ポンプ５０から吐出された燃料の圧力を受圧する受圧面４５を備えている。この構成によれば、吐出流路３０内の燃料の圧力が可動部材４０に確実に作用する。これによって、可動部材４０を確実に押圧することができる。したがって、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に確実に当接させることができる。

　また、上記の燃料供給装置１は、燃料ポンプ５０を保持するケース部材５５を備えている。ケース部材５５と可動部材４０が一体的に形成されている。この構成によれば、可動部材４０によって燃料ポンプ５０を確実に押圧することができる。フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に確実に当接させることができる。また、燃料供給装置１における部品の数を少なくすることができる。

　また、上記の燃料供給装置１では、可動部材４０が、流路部材２２に対して相対的に移動することを規制する移動規制部４７を備えている。この構成によれば、仮に燃料タンク１０が異常に収縮したとしても、可動部材４０の上方への移動が規制されることによって、可動部材４０が燃料タンク１０の支持部材として機能する。これによって、燃料タンク１０が異常に変形することを抑制できる。

　また、上記の燃料供給装置１は、可動部材４０の外周面と吐出流路３０の内周面との間に配置されているシール部材７０を備えている。この構成によれば、吐出流路３０から燃料が漏出することを抑制できる。これによって、吐出流路３０内の燃料の圧力を維持することができる。したがって、可動部材４０に作用する圧力を維持することができ、可動部材４０を確実に押圧することができる。また、シール部材７０がリップシール型のシール部材である。この構成によれば、例えばＯリング等と比較して、吐出流路３０から燃料が漏出し難くなる。

　また、上記の燃料供給装置１では、可動部材４０が、大径部４１と、小径部４２とを備えている。大径部４１の外周面と吐出流路３０の内周面との間にシール部材７０が配置されている。この構成によれば、可動部材４０が大径部４１を備えることによって吐出流路３０から燃料が漏出することを抑制できると共に、可動部材４０が小径部４２を備えることによって吐出流路３０に挿入されている可動部材４０がスムーズに移動することができる。

　また、上記の燃料供給装置１は、吐出流路３０を流れる燃料の圧力を調整する圧力調整弁８０を備えている。この構成によれば、可動部材４０を押圧する力を調整することができるので、フィルタ部材６１を押圧する力を調整することができる。

　以上、一実施例について説明したが、具体的な態様は上記実施例に限定されるものではない。以下の説明において、上記の説明における構成と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

　上記の実施例では、可動部材４０が燃料ポンプ５０を介して間接的にフィルタ部材６１を押圧する構成であったが、この構成に限定されるものではない。他の実施例では、可動部材４０が燃料ポンプ５０を介さずに直接的にフィルタ部材６１を押圧する構成であってもよい。

　上記の実施例では、フィルタ部材６１が燃料タンク１０の底部１３に当接する構成であったが、この構成に限定されるものではない。他の実施例では、図５に示すように、容器部材９０が燃料タンク１０の底部１３に当接する構成であってもよい。容器部材９０は、燃料タンク１０内の燃料の一部を収容する。容器部材９０は、被押圧部材の一例である。

（第２実施例）
　上記の実施例では、内流路部材２３の吐出流路３０に可動部材４０が挿入されている構成であったが、この構成に限定されるものではない。第２実施例では、図６に示すように、可動部材４０の吐出孔４３に内流路部材２３が挿入されている。可動部材４０の内側に内流路部材２３が配置されている。内流路部材２３は、縦方向（上下方向）に延びている。燃料ポンプ５０の吐出部５３から吐出された燃料が、可動部材４０の吐出孔４３を通過した後に、内流路部材２３に形成されている吐出流路３０に流入する。燃料ポンプ５０から燃料が吐出されると、その反力によって可動部材４０が下方に移動する。吐出流路３０を流れる燃料の圧力によって可動部材４０が下方に移動する。可動部材４０が下方に移動すると、フィルタ部材６１が下方に押圧されて燃料タンク１０の底部１３に当接する。

　内流路部材２３の下端部２３１には受圧面４９が形成されている。受圧面４９は、下方を向いている。受圧面４９は、燃料ポンプ５０から吐出された燃料の圧力を受圧する。図７に示すように、内流路部材２３の外周面には凹部１４６が形成されている。凹部１４６は内流路部材２３の周方向に延びている。凹部１４６にはシール部材１７０が配置されている。シール部材１７０は内流路部材２３の周方向に延びている。シール部材１７０は、下側が開いて上側が閉じた形状をしている。シール部材１７０は、リップシール型のシール部材である。シール部材１７０は、頂部１７１と、内側端部１７２と、外側端部１７３とを備えている。頂部１７１は、内側端部１７２及び外側端部１７３よりも上方に位置している。内側端部１７２は、内流路部材２３の外周面に密着している。外側端部１７３は、可動部材４０の吐出孔４３の内周面に密着している。シール部材１７０は、内流路部材２３の外周面と吐出孔４３の内周面との間をシールしている。

　図６に示すように、可動部材４０の側面には排出流路部材１２５が固定されている。排出流路部材１２５は、燃料タンク１０内に配置されている。排出流路部材１２５には、排出流路１３７が形成されている。また、可動部材４０の側面には排出口１３６が形成されている。可動部材４０の吐出孔４３が排出口１３６を通じて排出流路１３７と連通している。吐出孔４３を流れる燃料の一部が排出口１３６を通じて排出流路１３７に排出される。排出流路１３７を流れた燃料は燃料タンク１０内に排出される。

　排出流路１３７には圧力調整弁１８０が配置されている。圧力調整弁１８０は、吐出孔４３及び吐出流路３０内の燃料の圧力が所定の圧力以上になると開弁し、吐出孔４３及び吐出流路３０内の燃料の圧力が所定の圧力未満になると閉弁する。圧力調整弁１８０が開弁すると吐出孔４３から排出流路１３７に燃料が流入する。そうすると吐出孔４３及び吐出流路３０内の燃料の圧力が低くなる。圧力調整弁１８０が閉弁すると排出流路１３７に燃料が流入しなくなる。圧力調整弁１８０が開閉することによって吐出孔４３及び吐出流路３０内の燃料の圧力が調整される。

　以上、第２実施例に係る燃料供給装置１について説明した。上記の構成でも、燃料ポンプ５０から吐出されて吐出流路３０を流れる燃料の圧力を利用してフィルタ部材６１を押圧することができる。これによって、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。簡潔な構成で燃料タンク１０の変形に追従することができる。

　上記の第２実施例の他の実施例では、内流路部材２３が大径部と小径部を備えていてもよい（図示省略）。大径部は小径部よりも下方に位置している。大径部の外径は小径部の外径よりも大きい。大径部の外周面と可動部材４０の内周面との間にシール部材１７０が配置されている。

（第３実施例）
　図８及び図９に示すように、第３実施例に係る燃料供給装置１は、回転規制部材１００を備えている。回転規制部材１００は、複数（本実施例では２個）の案内部材８１と、複数（本実施例では２個）の被案内部材８２とを備えている。案内部材８１は、縦方向（上下方向）に延びている。即ち、案内部材８１は、可動部材４０が移動する方向に延びている。なお、図９では可動部材４０の内部をハッチングで示している。案内部材８１の上端部は蓋部材２１に固定されている。案内部材８１は、可動部材４０の外周面に沿って延びている。案内部材８１は、可動部材４０と並行で配置されている。複数の案内部材８１は、可動部材４０の周りに等間隔で配置されている。２個の案内部材８１は、可動部材４０が間に配置されている状態で向かい合っている。案内部材８１には孔部８３が設けられている。

　孔部８３は、縦方向（上下方向）に延びている。即ち、孔部８３は、可動部材４０が移動する方向に延びている。孔部８３はスリット状に構成されている。孔部８３は案内部材８１を横方向に貫通している。孔部８３は可動部材４０の外周面と向かい合っている。

　被案内部材８２は、可動部材４０の外周面から突出している突起部材として構成されている。突起部材（被案内部材８２）は可動部材４０に固定されている。可動部材４０から突出する突起部材８２は、案内部材８１に設けられている孔部８３に挿入されている。突起部材８２は孔部８３に沿って縦方向（上下方向）に移動可能である。可動部材４０が縦方向（上下方向）に移動すると突起部材８２が孔部８３に沿って縦方向（上下方向）に移動する。突起部材８２が孔部８３によって縦方向（上下方向）に案内される。即ち、被案内部材８２が案内部材８１によって縦方向（上下方向）に案内される。一方、突起部材８２の横方向の移動は案内部材８１によって規制されている。そのため、突起部材８２が固定されている可動部材４０が縦方向（上下方向）に移動するときに、突起部材８２の横方向の移動が規制されることによって、可動部材４０が移動方向（縦方向）周りに回転することが規制される。可動部材４０は、回転が規制された状態で縦方向（上下方向）に移動する。

　以上、第３実施例に係る燃料供給装置１について説明した。上記の説明から明らかなように、燃料供給装置１は、可動部材４０が移動方向周りに回転することを規制する回転規制部材１００を備えている。この構成によれば、可動部材４０の回転が規制されるので、フィルタ部材６１を回転させずに燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。

　回転規制部材１００は、可動部材４０が移動する方向に延びている案内部材８１と、案内部材８１によって案内される被案内部材８２とを備えている。被案内部材８２が可動部材４０に固定されている。この構成によれば、可動部材４０をスムーズに移動させることができる。

　案内部材８１には、可動部材４０が移動する方向に延びている孔部８３が設けられている。被案内部材８２は、孔部８３に挿入されている突起部材として構成されている。この構成によれば、可動部材４０の回転を確実に規制しつつ可動部材４０をスムーズに移動させることができる。

　複数の回転規制部材１００は、可動部材４０の周りに等間隔で配置されている。この構成によれば、可動部材４０の回転を規制するための力を複数の回転規制部材１００で分担することができる。１個の回転規制部材１００に力が偏って作用することを抑制することができる。

（他の実施例）
　回転規制部材１００の案内部材８１及び被案内部材８２の構成は上記の実施例に限定されるものではない。他の実施例では、図１０に示すように、案内部材８１が、本体部９１と、凸部９２とを備えていてもよい。また、被案内部材８２が、本体部９３と、凹部９４とを備えていてもよい。

　案内部材８１の凸部９２は、縦方向（上下方向）に延びている。即ち、凸部９２は、可動部材４０が移動する方向に延びている。被案内部材８２の本体部９３は、可動部材４０の外周面に固定されている（図１０では不図示）。被案内部材８２の凹部９４に案内部材８１の凸部９２が挿入されている。被案内部材８２は、案内部材８１の凸部９２に沿って縦方向（上下方向）に移動可能である。可動部材４０が縦方向（上下方向）に移動すると、被案内部材８２が案内部材８１の凸部９２に沿って縦方向（上下方向）に移動する。この構成によっても可動部材４０の回転を規制することができる。

（第４実施例）
　第４実施例の燃料供給装置１について説明する。第４実施例の燃料供給装置１では、図１１に示すように、案内部材８１が一対の凸部８４（係合部の一例）を備えている。一対の凸部８４は、案内部材８１に形成されている孔部８３の内面に設けられている。一対の凸部８４は、互いに向かい合うように設けられており、孔部８３の内側に向けて突出している。一対の凸部８４は、可動部材４０（図１１では図示省略）に設けられている突起部材８２（接続部の一例）と係合する。一対の凸部８４と突起部材８２が係合することにより、突起部材８２が上方に移動することが規制される。これにより、可動部材４０が上方に移動することが規制される。一対の凸部８４と突起部材８２が係合している状態は、可動部材４０と流路部材２２が仮止めされている状態である。

　突起部材８２と一対の凸部８４との係合は、可動部材４０が流路部材２２に対して上方に移動することにより解除される。可動部材４０が上方に移動する力が強いと両者（８２、８４）の係合が解除される。可動部材４０に対して所定の圧力よりも高い圧力が燃料タンク１０の底部１３とは反対側に向かう方向に加わると両者（８２、８４）の係合が解除される。可動部材４０に対して高い圧力が上方に加わると、可動部材４０と突起部材８２が上方に移動することにより一対の凸部８４が外側に押されて案内部材８１が外側に開く。これにより突起部材８２と一対の凸部８４との係合が解除される。係合が解除されると、突起部材８２が孔部８３に沿って上下方向に移動可能になる。

　第４実施例の燃料供給装置１は、図１２に示すように、可動部材４０と流路部材２２が仮止めされている状態で燃料タンク１０に設置されると、燃料フィルタ６０のフィルタ部材６１が燃料タンク１０の底部１３に当接した状態になると共に、蓋部材２１が燃料タンク１０の上部１１から上方に離れた状態になる。この状態から、蓋部材２１に対して所定の圧力よりも高い圧力を燃料タンク１０の底部１３に向かう方向に加えると、可動部材４０に対して所定の圧力よりも高い圧力が燃料タンク１０の底部１３とは反対側に向かう方向に加わる。そうすると、可動部材４０と突起部材８２が流路部材２２に対して上方に移動することにより、突起部材８２と一対の凸部８４との係合が解除される。

　以上、第４実施例について説明した。第４実施例の燃料供給装置１は、可動部材４０が移動する方向に沿って延びる案内部材８１を備えている。可動部材４０は、案内部材８１に対して移動可能に接続される突起部材８２（接続部の一例）を備えている。案内部材８１は、可動部材４０が燃料タンク１０の底部１３側の所定の位置まで移動した状態を維持するように突起部材８２と係合する一対の凸部８４（係合部の一例）を備えている。即ち、案内部材８１は、燃料供給装置１が伸長する側の所定の位置まで可動部材４０が移動した状態を維持するように突起部材（被案内部材８２）と係合する一対の凸部８４を備えている。可動部材４０に対して燃料タンク１０の底部１３とは反対側の方向に所定の圧力よりも高い圧力が加わる場合に突起部材８２と一対の凸部８４との係合が解除される。即ち、可動部材４０に対して燃料供給装置１が収縮する方向に所定の圧力よりも高い圧力が加わる場合に突起部材（被案内部材８２）と一対の凸部８４との係合が解除される。

　この構成によれば、燃料供給装置１を燃料タンク１０に組み付けるときに、燃料フィルタ６０のフィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。可動部材４０と流路部材２２が仮止めされている状態でフィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。可動部材４０が燃料の圧力によって押圧されていない状態であっても、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。車両の完成後に初めてエンジンを始動するときは、燃料タンク１０内の燃料が少ない状態でエンジンを始動することがある。燃料タンク１０内の燃料が少ない状態であっても、上記の構成によれば、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができるので、燃料タンク１０内の燃料をエンジンに供給することができる。

（第５実施例）
　上記の第４実施例では可動部材４０が突起部材８２を備えていたが、第５実施例では、図１３に示すように、内流路部材２３が突起部材８２を備えている。突起部材８２は、内流路部材２３の外周面から突出している。内流路部材２３に突起部材８２が固定されている。内流路部材２３は、可動部材４０の吐出孔４３に挿入されている（第２実施例、図６参照）。可動部材４０の内側に内流路部材２３が配置されている。

　また、第５実施例では案内部材８１が可動部材４０に固定されている。案内部材８１は、回転規制部材１００（第３実施例参照）の一部を構成する部材である。案内部材８１は、可動部材４０に固定された状態で、可動部材４０が移動する方向に沿って延びている。図１４に示すように、案内部材８１は一対の凸部８４（係合部の一例）を備えている。一対の凸部８４は、案内部材８１に形成されている孔部８３の内面に設けられている。一対の凸部８４は、互いに向かい合うように設けられており、孔部８３の内側に向けて突出している。内流路部材２３から突出する突起部材８２は、案内部材８１に設けられている孔部８３に挿入されている。一対の凸部８４は、内流路部材２３（図１４では図示省略）に設けられている突起部材８２（接続部の一例）と係合する。一対の凸部８４と突起部材８２が係合することにより、突起部材８２が下方に移動することが規制される。これにより、内流路部材２３が下方に移動することが規制される（相対的に、可動部材４０が上方に移動することが規制される）。一対の凸部８４と突起部材８２が係合している状態は、可動部材４０と流路部材２２が仮止めされている状態である。

　突起部材８２と一対の凸部８４との係合は、流路部材２２が可動部材４０に対して下方に移動することにより（相対的に、可動部材４０が流路部材２２に対して上方に移動することにより）解除される。流路部材２２が下方に移動する力が強いと（相対的に、可動部材４０が上方に移動する力が強いと）、突起部材８２と一対の凸部８４との係合が解除される。流路部材２２に対して所定の圧力よりも高い圧力が燃料タンク１０の底部１３側に向かう方向に加わると（相対的に、可動部材４０に対して所定の圧力よりも高い圧力が燃料タンク１０の底部１３とは反対側に向かう方向に加わると）、突起部材８２と一対の凸部８４との係合が解除される。流路部材２２に対して高い圧力が下方に加わると（相対的に、可動部材４０に対して高い圧力が上方に加わると）、内流路部材２３と突起部材８２が下方に移動することにより（相対的に、可動部材４０が上方に移動することにより）、一対の凸部８４が外側に押されて案内部材８１が外側に開く。これにより突起部材８２と一対の凸部８４との係合が解除される。係合が解除されると、突起部材８２が孔部８３に沿って上下方向に移動可能になる。

　以上、第５実施例について説明した。第５実施例では、流路部材２２の内流路部材２３が、案内部材８１に対して移動可能に接続される突起部材８２（接続部の一例）を備えている。この構成によれば、上記の第４実施例と同様に、燃料タンク１０内の燃料が少ない状態であっても、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができるので、燃料タンク１０内の燃料をエンジンに供給することができる。

（第６実施例）
　第６実施例に係る燃料供給装置１は、図１５に示すように、燃料ポンプ５０の本体部５１に固定されている貯留部６４を備えている。貯留部６４は、燃料タンク１０内の燃料の一部を貯留する。貯留部６４は、燃料フィルタ６０の上方に配置されている。燃料ポンプ５０が動作すると、貯留部６４内の燃料が燃料フィルタ６０を介して燃料ポンプ５０に吸引される。燃料ポンプ５０は、貯留部６４に貯留されている燃料を吸引して吐出する。燃料ポンプ５０から燃料が吐出されると、吐出された燃料の圧力によって可動部材４０が下方に移動する。可動部材４０が移動することによって燃料フィルタ６０が下方に押圧されて燃料タンク１０の底部１３に当接する。貯留部６４は、可動部材４０によって押圧される燃料フィルタ６０が燃料タンク１０の底部１３とは反対側の所定の位置から燃料タンク１０の底部１３に当接する位置まで移動するための燃料量を貯留可能である。

　この構成によれば、貯留部６４内の燃料を利用して可動部材４０を下方に移動させることができる。これにより、燃料フィルタ６０を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。そのため、燃料タンク１０内の燃料が少ない状態であっても、燃料フィルタ６０を燃料タンク１０内の燃料に浸漬させることができる。その結果、燃料をエンジンに安定的に供給することができる。

（第７実施例）
　上記の第６実施例では貯留部６４が燃料を貯留する構成であったが、第７実施例では、燃料フィルタ６０（貯留部の他の一例）が燃料を貯留してもよい。例えば、燃料フィルタ６０が不織布からなるフィルタ部材６１と、骨組み部材（図示省略）とを備えており、フィルタ部材６１の内側に燃料を貯留する構成であてもよい。不織布のフィルタ部材６１自体が燃料を貯留できる構成であてもよい。この構成では、燃料ポンプ５０が、燃料フィルタ６０に貯留されている燃料を吸引して吐出することができる。

（第８実施例）
　第８実施例の燃料供給装置１は、図１６に示すように、センダゲージ５６（以下「Ｓ／Ｇ」という）と、制御部２００を備えている。Ｓ／Ｇ５６は、例えば、燃料ポンプ５０に回動可能に取り付けられている。Ｓ／Ｇ５６は、燃料タンク１０に貯留されている燃料の液位が上下動することに伴って上下動する。これにより、Ｓ／Ｇ５６が燃料タンク１０内の燃料量を検出する。Ｓ／Ｇ５６によって検出された燃料量の情報は制御部２００に送信される。

　制御部２００は、記憶部２０２と、燃料量判定部２０４と、膨張判定部２０５と、駆動制御部２０６と、膨張推定部２０７とを備えている。記憶部２０２は、例えばＲＯＭやＲＡＭ等のメモリを備えている。制御部２００は、例えばＣＰＵを備えており、記憶部２０２に記憶されているプログラムに基づいて所定の制御を実行する。制御部２００による制御については後述する。

　次に、膨張推定処理について説明する。図１７は膨張推定処理のフローチャートである。膨張推定処理は、エンジン動作時に燃料タンク１０が膨張する状況であるか否かを推定する処理である。膨張推定処理は、例えばエンジンが始動すると開始される。より詳細には、車両のイグニッション（以下「ＩＧ」という）がＯＮになると膨張推定処理が開始される。図１７に示すように、膨張推定処理のＳ１０では、制御部２００の燃料量判定部２０４が、燃料タンク１０内の燃料量が所定量以上であるか否かを判定する。所定量は、例えば燃料タンク１０の容量の１／３の量である。燃料タンク１０内の燃料量は、Ｓ／Ｇ５６によって検出される。燃料タンク１０内の燃料量が所定量以上である場合は、Ｓ１０で制御部２００がＹＥＳと判定して膨張推定処理を終了する。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定してＳ１２に進む。

　続くＳ１２では、制御部２００の膨張推定部２０７が、燃料供給装置１が搭載されている車両が高負荷運転であるか否かを判定する。車両が高負荷運転であるか否かは、例えば、エンジンの吸気量や燃料の噴射量に基づいて判定される。例えば、エンジンの吸気量が所定の閾値以上である場合は、車両が高負荷運転であると判定される。また、燃料の噴射量が所定の閾値以上である場合は、車両が高負荷運転であると判定される。車両が高負荷運転である場合は、Ｓ１２で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ３０に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定してＳ１６に進む。

　Ｓ１２でＮＯの後のＳ１６では、制御部２００の膨張推定部２０７が、車両のエンジンに吸入される吸気温が所定温度（例えば３０℃）よりも高いか否かを判定する。吸気温は、例えば、車両の吸気通路に設けられている温度センサによって検出される。吸気温が所定温度よりも高い場合は、Ｓ１６で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ１８に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定して膨張推定処理を終了する。

　Ｓ１６でＹＥＳの後のＳ１８では、制御部２００の膨張推定部２０７が、大気圧が所定圧力（例えば０．８気圧）よりも高いか否かを判定する。大気圧が所定圧力よりも高い場合は、Ｓ１８で制御部２００がＹＥＳと判定して膨張推定処理を終了する。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定してＳ２０に進む。上記のＳ１６でＹＥＳかつＳ１８でＮＯの場合は、燃料タンク１０が膨張する状況であると推定することができる。

　続くＳ２０では、制御部２００の駆動制御部２０６が、燃料ポンプ５０のＬｏｗ駆動判定をＯＮにする。燃料ポンプ５０のＬｏｗ駆動判定は、燃料ポンプ５０のモータを所定の回転数未満で回転させるための信号である。Ｌｏｗ駆動判定は、例えば、燃料ポンプ５０を最高出力の４０％未満で駆動するための信号である。制御部２００は、Ｌｏｗ駆動判定がＯＮであることを示す情報を記憶部２０２に記憶する。制御部２００は、Ｓ２０の処理が終了すると膨張推定処理を終了する。

　一方、上記のＳ１２でＹＥＳの後のＳ３０では、制御部２００の膨張推定部２０７が、エンジン停止後のラジエータの冷却水の予想最高温度と、エンジン停止後のエンジンオイルの予想最高温度との情報を取得する。制御部２００は、これらの情報を、例えば記憶部２０２に予め記憶されているマップに基づいて取得する。図１８は、ラジエータの冷却水の予想温度（水温）及びエンジンオイルの予想温度（油温）のマップの一例を示す図である。制御部２００は、例えば図１８に示すマップに基づいて、エンジン停止後のラジエータの冷却水の予想最高温度と、エンジン停止後のエンジンオイルの予想最高温度との情報を取得する。制御部２００は、高負荷運転における冷却水の予想最高温度と、エンジンオイルの予想最高温度との情報を取得する。

　続くＳ３２では、制御部２００の膨張推定部２０７が、大気圧と吸気温から第１閾値Ｔ１と第２閾値Ｔ２を設定する。制御部２００は、例えば記憶部２０２に予め記憶されているマップに基づいて、大気圧と吸気温から第１閾値Ｔ１と第２閾値Ｔ２を設定する。

　続くＳ３４では、制御部２００の膨張推定部２０７が、エンジン停止後のラジエータ（図示省略）の水の予想最高温度がＳ３２で設定した第１閾値Ｔ１よりも高いか否かを判定する。エンジン停止後のラジエータの冷却水の予想最高温度が第１閾値Ｔ１よりも高い場合は、Ｓ３４で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ３６に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定して膨張推定処理を終了する。

　Ｓ３４でＹＥＳの後のＳ３６では、制御部２００が、エンジン停止後のエンジンオイルの予想最高温度がＳ３２で設定した第２閾値Ｔ２よりも高いか否かを判定する。エンジン停止後のエンジンオイルの予想最高温度が第２閾値Ｔ２よりも高い場合は、Ｓ３６で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ２０に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定して膨張推定処理を終了する。上記のＳ３４でＹＥＳかつＳ３６でＹＥＳの場合は、燃料タンク１０が膨張する状況であると推定することができる。

　続くＳ２０では、制御部２００の駆動制御部２０６が、燃料ポンプ５０のＬｏｗ駆動判定をＯＮにする。Ｓ２０の処理については上述したので詳細な説明を省略する。

　次に、膨張判定処理について説明する。図１９は、膨張判定処理のフローチャートである。膨張判定処理は、エンジン停止時に燃料タンク１０が膨張する状況であるか否かを推定する処理である。膨張判定処理は、例えばエンジンが停止すると開始される。より詳細には、車両のＩＧ（イグニッション）がＯＦＦになると膨張判定処理が開始される。図１９に示すように、膨張判定処理のＳ４０では、制御部２００の膨張判定部２０５が、燃料ポンプ５０のＬｏｗ駆動判定がＯＮであるか否かを判定する。Ｌｏｗ駆動判定がＯＮである場合は、Ｓ４０で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ４２に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定して膨張判定処理を終了する。制御部２００は、上記の膨張推定処理（図１７参照）のＳ２０で燃料ポンプ５０のＬｏｗ駆動判定をＯＮにした場合は、Ｓ４０でＹＥＳと判定する。

　続くＳ４２では、制御部２００の膨張判定部２０５がカウントアップを開始する。カウントアップは、車両のＩＧがＯＦＦにされてからの経過時間を計測する処理である。続くＳ４４では、制御部２００の膨張判定部２０５が、車両のＩＧがＯＦＦにされてからの経過時間が１時間以内であるか否かを判定する。ＩＧのＯＦＦ後１時間以内である場合は、Ｓ４４で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ４６に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定してＳ６０に進む。

　Ｓ４４でＮＯの後のＳ６０では、制御部２００の膨張判定部２０５がカウンタをリセットする。これにより、車両のＩＧがＯＦＦにされてからの経過時間が０（ゼロ）にリセットされる。また、Ｓ６０では、制御部２００の膨張判定部２０５がカウントアップを終了する。制御部２００は、Ｓ６０の処理が終了すると膨張判定処理を終了する。

　Ｓ４４でＹＥＳの後のＳ４６では、制御部２００の膨張判定部２０５が、カウンタ条件が成立したか否かを判定する。カウンタ条件は、例えば、ＩＧがＯＦＦにされてから２０分、４０分、６０分の経過時である。例えば、ＩＧがＯＦＦにされてから２０分が経過した時にカウンタ条件が成立する。カウンタ条件が成立した場合は、Ｓ４６で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ４８に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定してＳ４４に戻る。

　続くＳ４８では、制御部２００の膨張判定部２０５が、車両のＥＣＵ（Engine Control Unit）を駆動する。続くＳ５０では、制御部２００の膨張判定部２０５が、カウンタ条件成立時のＳ／Ｇ５６の検出値が変動しているか否かを判定する。より詳細には、制御部２００の膨張判定部２０５が、前回のカウンタ条件成立時（例えば、ＩＧがＯＦＦにされてから２０分の経過時）のＳ／Ｇ５６の検出値と、今回のカウンタ条件成立時（例えば、ＩＧがＯＦＦにされてから４０分の経過時）のＳ／Ｇ５６の検出値とを比較して、今回のＳ／Ｇ５６の検出値が前回のＳ／Ｇ５６の検出値から変動しているか否かを判定する。なお、今回のカウンタ条件成立時がＩＧがＯＦＦにされてから２０分の経過時である場合は、前回のカウンタ条件成立時は、ＩＧがＯＦＦにされた時としてもよい。Ｓ５０でＳ／Ｇ５６の検出値が変動している場合は、制御部２００がＹＥＳと判定してＳ５２に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定してＳ４４に戻る。Ｓ５０でＹＥＳの場合は、燃料タンク１０が膨張する状況であると判定することができる。

　Ｓ５０でＹＥＳの後のＳ５２では、制御部２００の駆動制御部２０６が、エンジン始動に先立って燃料ポンプ５０をＬｏｗ駆動する。より詳細には、制御部２００の駆動制御部２０６が、燃料ポンプ５０のモータを所定の回転数未満で回転させる。例えば、制御部２００の駆動制御部２０６は、燃料ポンプ５０を最高出力の４０％未満で駆動する。制御部２００が燃料ポンプ５０を駆動することにより、燃料ポンプ５０から燃料が吐出される。そうすると、燃料ポンプ５０から吐出される燃料の圧力によって、燃料供給装置１の可動部材４０が下方に押圧されて下方に移動する（図１６の矢印参照）。可動部材４０が下方に移動すると、燃料ポンプ５０に連結されているフィルタ部材６１が下方に押圧されて下方に移動する。可動部材４０が燃料ポンプ５０を介して間接的にフィルタ部材６１を下方に押圧する。下方に押圧されて下方に移動したフィルタ部材６１は、燃料タンク１０の底部１３に当接する。このように、燃料ポンプ５０から吐出される燃料の圧力によってフィルタ部材６１が下方に移動して燃料タンク１０の底部１３に当接する。制御部２００は、Ｓ５２の処理が終了すると膨張判定処理を終了する。また、制御部２００は、燃料ポンプ５０を駆動してから所定の時間が経過した場合に、燃料ポンプ５０を停止させる。

　以上、第８実施例について説明した。上記の説明から明らかなように、第８実施例の燃料供給装置１は、エンジン停止時に燃料タンク１０が膨張している状況か否かを判定する膨張判定部２０５と、燃料ポンプを駆動させる駆動制御部２０６とを備えている。駆動制御部２０６は、膨張判定部２０５により燃料タンク１０が膨張している状況であると判定された場合（図１９のＳ５０でＹＥＳ参照）に、エンジン始動に先立って燃料ポンプ５０を駆動させる（図１９のＳ５２参照）。

　燃料供給装置１により燃料供給を開始するときには、燃料供給装置１のフィルタ部材６１が燃料タンク１０の底部１３に当接するように可動部材４０が下方に移動した状態であることが望ましい。その一方で、燃料供給を開始する前に常に燃料ポンプ５０を駆動させると、電力消費が大きくなる。上記の構成によれば、フィルタ部材６１が燃料タンク１０の底部１３に当接し難い状況（燃料タンク１０が膨張する状況）で燃料ポンプ５０を駆動させることができる。これにより、燃料ポンプ５０が常に動作することを抑制でき、電力消費を抑制することができる。また、燃料供給を開始するときに、フィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。

　燃料供給装置１は、エンジン動作時に、現在のエンジン動作状態からエンジンを停止することを想定した場合にエンジン停止中に燃料タンク１０が膨張する状況となるか否かを推定する膨張推定部２０７を備えている。膨張判定部２０５は、膨張推定部２０７によりエンジン停止中に燃料タンク１０が膨張する状況となると推定されたことを条件として、膨張判定処理を実行する（図１７のＳ１６でＹＥＳかつＳ１８でＮＯ、又は、Ｓ３４でＹＥＳかつＳ３６でＹＥＳ、Ｓ２０、図１９のＳ４０でＹＥＳ参照）。この構成によれば、電力消費を抑制しつつエンジン始動に先立ってフィルタ部材６１を燃料タンク１０の底部１３に当接させることができる。

（第９実施例）
　第９実施例では、第８実施例に係る膨張判定処理（図１９参照）のＳ５０の処理に代えて、図２０に示すように、Ｓ７０の処理を実行してもよい。Ｓ７０では、制御部２００の膨張判定部２０５が、燃料タンク１０内の圧力が所定の閾値圧力よりも高いか否かを判定する。燃料タンク１０内の圧力が所定の閾値圧力よりも高い場合は、Ｓ７０で制御部２００がＹＥＳと判定してＳ５２に進む。そうでない場合は、制御部２００がＮＯと判定してＳ４４に戻る。Ｓ７０でＹＥＳの場合は、燃料タンク１０が膨張する状況であると判定することができる。

　以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１：燃料供給装置、１０：燃料タンク、１１：上部、１２：開口部、１３：底部、２０：上部部材、２１：蓋部材、２２：流路部材、２３：内流路部材、２４：外流路部材、２５：排出流路部材、３０：吐出流路、３１：大径流路部、３２：小径流路部、３３：出口流路部、３６：排出口、３７：排出流路、４０：可動部材、４１：大径部、４２：小径部、４３：吐出孔、４４：挿入孔、４５：受圧面、４６：凹部、４７：移動規制部、５０：燃料ポンプ、５１：本体部、５２：吸入部、５３：吐出部、５５：ケース部材、６０：燃料フィルタ、６１：フィルタ部材、６２：連結部、７０：シール部材、７１：頂部、７２：内側端部、７３：外側端部、８１：案内部材、８２：被案内部材（突起部材）、８３：孔部、９０：容器部材、１００：回転規制部材

Claims (9)

1. 　燃料タンク内に配置されており、前記燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプと、
   　前記燃料ポンプから吐出された燃料が流れる流路を形成する流路部材と、
   　前記燃料ポンプから吐出されて前記流路部材を流れる燃料の圧力によって押圧されて前記燃料タンクの内壁に向かって移動する可動部材と、
   　前記可動部材が前記燃料タンクの内壁に向かって移動するときに前記可動部材によって直接的又は間接的に押圧される被押圧部材と、を備えている、燃料供給装置。
2. 　請求項１に記載の燃料供給装置であって、
   　前記燃料ポンプを保持するケース部材であって、前記可動部材と一体的に形成されているケース部材を更に備えている、燃料供給装置。
3. 　請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
   　前記可動部材と前記被押圧部材との間に前記燃料ポンプが配置されており、
   　前記可動部材は、前記燃料ポンプを介して間接的に前記被押圧部材を押圧し、
   　前記被押圧部材は、前記燃料ポンプに吸入される燃料に含まれている異物を除去するフィルタ部材である、燃料供給装置。
4. 　請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料供給装置であって、
   　前記可動部材の外周面と前記流路部材の内周面との間に配置されているシール部材を更に備えており、
   　前記シール部材は、リップシール型のシール部材であり、
   　前記可動部材は、大径部と、小径部とを備えており、
   　前記大径部の外周面と前記流路部材の内周面との間に前記シール部材が配置されている、燃料供給装置。
5. 　請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料供給装置であって、
   　前記可動部材が前記燃料タンクの内壁に向かって移動するときに、前記可動部材が移動方向周りに回転することを規制する回転規制部材を更に備えており、
   　前記回転規制部材は、前記可動部材が移動する方向に延びている案内部材と、前記案内部材によって前記可動部材が移動する方向に案内される被案内部材と、を備えており、
   　前記被案内部材が前記可動部材の外周面又は前記流路部材の外周面に設けられている、燃料供給装置。
6. 　請求項５に記載の燃料供給装置であって、
   　前記案内部材は、前記燃料供給装置が伸長する側の所定の位置まで前記可動部材が移動した状態を維持するように前記被案内部材と係合する係合部を備えており、
   　前記可動部材に対して前記燃料供給装置が収縮する方向に所定の圧力よりも高い圧力が加わる場合に前記被案内部材と前記係合部との係合が解除される、燃料供給装置。
7. 　請求項１から６のいずれか一項に記載の燃料供給装置であって、
   　燃料を貯留する貯留部を更に備えており、
   　前記燃料ポンプは、前記貯留部に貯留されている燃料を吐出可能であり、
   　前記貯留部は、前記可動部材によって押圧される前記被押圧部材が前記燃料タンクの底部とは反対側の所定の位置と前記燃料タンクの底部に当接する位置との間で移動するための燃料量を貯留可能である、燃料供給装置。
8. 　請求項１から７のいずれか一項に記載の燃料供給装置であって、
   　　エンジン停止時に前記燃料タンクが膨張している状況か否かを判定する膨張判定部と、
   　前記燃料ポンプを駆動させる駆動制御部と、を更に備えており、
   　前記駆動制御部は、前記膨張判定部により前記燃料タンクが膨張している状況であると判定された場合に、エンジン始動に先立って前記燃料ポンプを駆動させる、燃料供給装置。
9. 　請求項８に記載の燃料供給装置であって、
   　エンジン動作時に、現在のエンジン動作状態からエンジンを停止することを想定した場合にエンジン停止中に前記燃料タンクが膨張する状況となるか否かを推定する膨張推定部を更に備えており、
   　前記膨張判定部は、前記膨張推定部によりエンジン停止中に前記燃料タンクが膨張する状況となると推定されたことを条件として、膨張判定処理を実行する、燃料供給装置。
    

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