WO2021019994A1

WO2021019994A1 - 吹出装置

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Publication number: WO2021019994A1
Application number: PCT/JP2020/025344
Authority: WO
Inventors: 真梨恵長濱; 小松原　祐介; 周治伊藤; 謙一郎前田; 伊藤　功治
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2020-06-26
Publication date: 2021-02-04

Abstract

吹出装置は、第１方向（Ｄ１）の一方側を向いて吹出先空間（１６）へ開口しその吹出先空間へ流体を吹き出す吹出通路（２０１）が形成された吹出部（２０）と、吹出通路から吹き出される流体である吹出流体を案内する案内部（２２）とを備える。吹出通路は、第１通路領域（２０１ｃ）と、その第１通路領域に対し第１方向に交差する第２方向（Ｄ２）へ並んで配置された第２通路領域（２０１ｄ）とを有する。案内部は、第１流体と第２流体とを第２方向に衝突させることにより、第１方向に沿った方向視で第２方向と交差する第３方向（Ｄ３）へ、第１流体と第２流体とが互いに平行に流れる場合よりも吹出流体を拡散させる。第１流体は、吹出流体のうち第１通路領域を通過する流体であり、第２流体は、吹出流体のうち第２通路領域を通過する流体である。

Description

吹出装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１９年７月２６日に出願された日本特許出願番号２０１９－１３８０９９号と、２０１９年９月３日に出願された日本特許出願番号２０１９－１６０６３６号とに基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、流体を吹き出す吹出装置に関するものである。

　この種の吹出装置として、例えば特許文献１に記載された空調用レジスタが従来から知られている。この特許文献１に記載された空調用レジスタは、空調用空気を案内する複数のフィンを有し、その複数のフィンは、所定のフィン並び方向に並んで配置されている。
　空調用レジスタは、複数のフィンの向きに応じて、例えば平行送風モードと拡散送風モードと集中送風モードとに選択的に切り替えられる。平行送風モードでは、空調用空気は、互いに平行な状態で流れて吹出口から吹き出す。拡散送風モードでは、空調用空気は、フィン並び方向へ拡散するように吹出口から吹き出す。集中送風モードでは、送風モードとして平行送風モードが選択された場合よりも乗員の狭い部位に対し、強い空調用空気が吹付けられる。

特開２０１７－１１４２２０号公報

　特許文献１の空調用レジスタでは、吹出流体としての空調用空気をフィン並び方向へ拡散させることは可能である。すなわち、案内部としての複数のフィンがそのフィンに沿わせて吹出流体を導く向きと同方向へその吹出流体を拡散させることは可能である。

　しかしながら、特許文献１の空調用レジスタでは、空調用空気をフィン並び方向とは異なる方向へ拡散させることはできない。すなわち、案内部が吹出流体を導く向き（別言すれば、吹出流体を案内する向き）とは異なる方向へその吹出流体を拡散させることは不可能である。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

　本開示は上記点に鑑みて、吹出流体を拡散させる拡散方向へその吹出流体を案内する機能を案内部が有していなくても、その拡散方向へ吹出流体を拡散させることが可能な吹出装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、吹出装置は、
　流体を吹き出す吹出装置であって、
　第１方向の一方側を向いて吹出先空間へ開口しその吹出先空間へ流体を吹き出す吹出通路が形成された吹出部と、
　吹出通路から吹き出される流体である吹出流体を案内する案内部とを備え、
　吹出通路は、第１通路領域と、その第１通路領域に対し第１方向に交差する第２方向へ並んで配置された第２通路領域とを有し、
　案内部は、吹出流体のうち第１通路領域を通過する第１流体と第２通路領域を通過する第２流体とを第２方向に衝突させることにより、第１方向に沿った方向視で第２方向と交差する第３方向へ、第１流体と第２流体とが互いに平行に流れる場合よりも吹出流体を拡散させる。

　このようにすれば、吹出流体を拡散させる拡散方向としての第３方向へその吹出流体を案内する機能を案内部が有していなくても、その第３方向へ吹出流体を拡散させることが可能である。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態において吹出装置および空調ユニットのレイアウトを、車両上側から下側へ向かう方向視で示した模式図である。第１実施形態において、車両左側から右側へ向かう方向視で吹出装置および乗員を示した模式図であって、通常モード時および左右拡散モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れを示した図である。第１実施形態において図２のIII－III断面を示した断面図であって、吹出装置の概略構成を示すと共に、通常モード時のフィンの姿勢を示した図である。図３のIV方向の矢視図であって、車両後側から前側へ向かう方向視で吹出装置を示した図である。第１実施形態において、車両上側から下側へ向かう方向視で吹出装置および乗員を示した模式図であって、通常モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れを示した図である。第１実施形態において、通常モードで吹出装置から空気が吹き出された場合に乗員が受ける空気の風速分布を模式的に示した風速分布図である。第１実施形態において、風向調整モード時のフィンの姿勢を示した断面図であって、図３に相当する図である。第１実施形態において、左右拡散モード時のフィンの姿勢を示した断面図であって、図３に相当する図である。第１実施形態において、左右拡散モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れを示した図であって、図５に相当する図である。第１実施形態において、左右拡散モードで吹出装置から空気が吹き出された場合に乗員が受ける空気の風速分布を模式的に示した風速分布図であって、図６に相当する図である。第１実施形態において、集中モード時のフィンの姿勢を示した断面図であって、図３に相当する図である。第１実施形態において、集中モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れを示した図であって、図２に相当する図である。第１実施形態において、集中モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れを示した図であって、図５に相当する図である。第１実施形態において、集中モードで吹出装置から空気が吹き出された場合に乗員が受ける空気の風速分布を模式的に示した風速分布図であって、図６に相当する図である。第１実施形態において、上下拡散モード時のフィンの姿勢を示した断面図であって、図３に相当する図である。第１実施形態において、上下拡散モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れを示した図であって、図２に相当する図である。第１実施形態において、上下拡散モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れを示した図であって、図５に相当する図である。第１実施形態において、上下拡散モードで吹出装置から空気が吹き出された場合に乗員が受ける空気の風速分布を模式的に示した風速分布図であって、図６に相当する図である。車両前側から後側へ向かう方向視で、第１比較例の吹出装置から乗員へ吹き出された空気の配風範囲を示した模式図である。車両前側から後側へ向かう方向視で、第１実施形態の吹出装置から乗員へ吹き出された空気の配風範囲を示した模式図であって、図１９に相当する図である。第１実施形態において、上下拡散モード時に吹出装置から乗員へ向かう空気流れと、吹出装置が設けられたインストルメントパネルとの相対的な位置関係を示した模式図であって、図１６に相当する図である。第２比較例の吹出装置が吹出空気を車両上下方向へ拡散させる場合の空気流れを示した模式図であって、図２１に相当する図である。第２実施形態において、車両上側から下側へ向かう方向視で吹出装置を模式的に断面図示した断面図である。第３実施形態において、車両左側から右側へ向かう方向視で吹出装置の配置を示した模式図であって、図２に相当する図である。第４実施形態において、車両上側から下側へ向かう方向視で吹出装置の配置を示した模式図である。第５実施形態において、車両上側から下側へ向かう方向視で吹出装置の概略構成を模式的に断面図示した断面図である。第６実施形態において、車両上側から下側へ向かう方向視で吹出装置の概略構成を模式的に断面図示した断面図であって、図２６に相当する図である。第１実施形態において、上下拡散モード時のフィンの姿勢と、吹出空気が拡散する起点である拡散ポイントとを示した断面図であって、図１５に相当する図である。第１実施形態の第１変形例において、上下拡散モード時のフィンの姿勢と拡散ポイントとを示した断面図であって、図２８に相当する図である。第１実施形態の第２変形例において図２のIII－III断面に相当する断面を示した断面図であって、図１５に相当する図である。第１実施形態の第３変形例において図２のIII－III断面に相当する断面を示した断面図であって、図１５に相当する図である。第１実施形態の第４変形例において図２のIII－III断面に相当する断面を示した断面図であって、図１５に相当する図である。第１実施形態の第５変形例において図２のIII－III断面に相当する断面を示した断面図であって、図１５に相当する図である。第１実施形態の第６変形例において図３のIV方向の矢視図に相当する図であって、図４に相当する図である。第１実施形態の第７変形例において図３のIV方向の矢視図に相当する図であって、図４に相当する図である。第１実施形態の第８変形例において図３のIV方向の矢視図に相当する図であって、図４に相当する図である。

　以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１および図２に示すように、本実施形態の吹出装置１０は、車室内のインストルメントパネル１７（図２１参照）内に搭載される空調ユニット１２に対し通風ダクト１３を介して接続されている。空調ユニット１２から流出した空調空気は通風ダクト１３を通って吹出装置１０へ導かれる。吹出装置１０は、その空調ユニット１２からの空調空気を、車室内のシート１４に着座した乗員１５に対し車両前後方向Ｄａの前側から矢印Ｆ１ａのように吹き出す。

　従って、本実施形態において吹出装置１０が吹き出す流体は気体であり、具体的には空気である。また、吹出装置１０がその空気を吹き出す吹出先である吹出先空間１６は、車室内の空間である。図２では、吹出装置１０から吹き出された空気が二点鎖線と点ハッチングで示されており、このことは、後述する図でも同様である。

　なお、図１または図２に示された車両前後方向Ｄａ、車両左右方向Ｄｂ（別言すれば、車両幅方向Ｄｂ）、および車両上下方向Ｄｃは、吹出装置１０が搭載される車両の向きを表している。これらの方向Ｄａ、Ｄｂ、Ｄｃは互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。例えば、車両上下方向Ｄｃは、車両前後方向Ｄａに沿った方向視で車両幅方向Ｄｂと交差する方向（厳密に言えば、直交する方向）である。

　また、本実施形態では、本開示の第１方向Ｄ１は車両前後方向Ｄａと一致し、本開示の第２方向Ｄ２は車両幅方向Ｄｂと一致し、本開示の第３方向Ｄ３は車両上下方向Ｄｃと一致する。

　図２および図３に示すように、吹出装置１０は、吹出装置１０が吹き出す流体である空気が流れる吹出通路２０１が形成された吹出部２０と、案内部２２とを備えている。

　吹出部２０の内部には吹出通路２０１が形成され、その吹出通路２０１に案内部２２が設けられているので、吹出部２０は、吹出装置１０の外殻を構成している。吹出部２０は、例えばインストルメントパネル１７（図２１参照）に対して固定されている。

　吹出通路２０１は、車両前後方向Ｄａに沿って延伸した空気通路である。吹出通路２０１は、第１方向Ｄ１の一方側である車両前後方向Ｄａの後側を向いて吹出先空間１６へ開口し、その吹出先空間１６へ空気を吹き出す。従って、吹出通路２０１の空気流れ上流端である通路上流端２０１ａは通風ダクト１３の空気流れ下流端に接続され、吹出通路２０１の空気流れ下流端である通路下流端２０１ｂは吹出先空間１６に対して開放されている。すなわち、吹出通路２０１は、その吹出通路２０１の空気流れ下流側に設けられた通路下流端２０１ｂを、吹出先空間１６に対して開放された吹出口として有している。

　図４に示すように、吹出通路２０１の通路断面形状は、車両幅方向Ｄｂを長手方向とした扁平形状になっている。吹出通路２０１の通路断面形状とは、詳しく言うと、吹出通路２０１の延伸方向である車両前後方向Ｄａを法線方向とした平面で吹出通路２０１を切断して得られる断面形状である。従って、吹出通路２０１の通路下流端２０１ｂである吹出口も、車両幅方向Ｄｂを長手方向とした扁平形状になっている。

　また、図３および図４に示すように、吹出通路２０１は、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄとを有している。第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄは互いに車両幅方向Ｄｂに並んで配置されており、第２通路領域２０１ｄは第１通路領域２０１ｃに対し車両幅方向Ｄｂの一方側（具体的には、左側）に配置されている。この第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄは物理的に仕切り分けられた空間になっていても差し支えないが、本実施形態では仕切り分けられていない。

　案内部２２は、吹出通路２０１に設けられており、その吹出通路２０１から吹き出される流体である吹出流体を案内する。別言すると、案内部２２は、その吹出流体の流れの向きを変更する。本実施形態において、吹出通路２０１から吹き出される流体は具体的には空気であるので、案内部２２は、その吹出流体としての吹出空気を案内する。なお、図３では、通風ダクト１３から吹出通路２０１へ導入される空気の流れは矢印Ｆ２で示され、案内部２２に案内される吹出空気の流れは矢印Ｆ３ａ～Ｆ３ｅで示されている。

　具体的に、案内部２２は、車両幅方向Ｄｂに間隔を空け並んで配置された複数のフィン２２１、２２２を有している。その案内部２２が有する複数のフィン２２１、２２２はそれぞれ、吹出空気が沿って流れる案内板として設けられている。その複数のフィン２２１、２２２は、複数の第１フィン２２１と複数の第２フィン２２２とから構成されている。その複数の第２フィン２２２は複数の第１フィン２２１に対し車両幅方向Ｄｂの一方側（具体的には、左側）に配置されている。

　そして、複数の第１フィン２２１はそれぞれ、吹出空気のうち第１通路領域２０１ｃを通過する第１流体としての第１空気を案内する。複数の第２フィン２２２はそれぞれ、吹出空気のうち第２通路領域２０１ｄを通過する第２流体としての第２空気を案内する。図３では例えば、第１フィン２２１に案内される第１空気の流れは矢印Ｆ３ａ、Ｆ３ｂで示され、第２フィン２２２に案内される第２空気の流れは矢印Ｆ３ｄ、Ｆ３ｅで示されている。

　第１フィン２２１と第２フィン２２２は何れも板状を成している。そして、第１フィン２２１は、第１空気が沿って流れる第１案内板として設けられている。具体的には、第１フィン２２１は、第１空気が矢印Ｆ３ａ、Ｆ３ｂのように沿って流れる第１案内面２２１ａを、第１フィン２２１の厚み方向の両側に有している。これと同様に、第２フィン２２２は、第２空気が沿って流れる第２案内板として設けられている。具体的には、第２フィン２２２は、第２空気が矢印Ｆ３ｄ、Ｆ３ｅのように沿って流れる第２案内面２２２ａを、第２フィン２２２の厚み方向の両側に有している。なお、第１案内面２２１ａと第２案内面２２２ａとを総称して案内面２２１ａ、２２２ａと称する場合もある。

　また、第１フィン２２１と第２フィン２２２はそれぞれ、車両上下方向Ｄｃに延びる回転軸を中心として所定の可動範囲内で回転する。別言すると、第１フィン２２１と第２フィン２２２はそれぞれ、車両幅方向Ｄｂへ揺動可能に構成されている。従って、第１案内面２２１ａおよび第２案内面２２２ａもそれぞれ、車両幅方向Ｄｂへ揺動可能に構成されている。

　例えば、第１フィン２２１と第２フィン２２２はそれぞれ、車両幅方向Ｄｂへ揺動可能なように吹出部２０に支持されている。そして、第１フィン２２１と第２フィン２２２はそれぞれ、電動モータなどのアクチュエータによって回転させられる。なお、第１フィン２２１と第２フィン２２２は、互いに平行な姿勢に常に拘束されているものではない。

　案内部２２は、車両幅方向Ｄｂへ揺動する各フィン２２１、２２２の向きに応じて複数の作動モードに切り替わる。その複数の作動モードには、通常モードと、風向調整モードと、第２方向拡散モードである左右拡散モードと、集中モードと、第３方向拡散モードである上下拡散モードとがある。すなわち、案内部２２は、通常モードと風向調整モードと左右拡散モードと集中モードと上下拡散モードとに、車両幅方向Ｄｂへの揺動において得られるフィン２２１、２２２の向きに応じて変更可能な構成になっている。言い換えると、案内部２２は、通常モードと風向調整モードと左右拡散モードと集中モードと上下拡散モードとに、車両幅方向Ｄｂへの揺動において得られる案内面２２１ａ、２２２ａの向きに応じて変更可能な構成になっている。例えば、案内部２２の作動モードが切り替えられる場合には、第１フィン２２１と第２フィン２２２とが互いに連動して動く。

　なお、通常モードと風向調整モードと左右拡散モードと集中モードはそれぞれ、上下拡散モード以外の作動モードであるので、非上下拡散モード（言い換えれば、非第３方向拡散モード）と称されてもよい。すなわち、本実施形態の非上下拡散モードには、通常モードと風向調整モードと左右拡散モードと集中モードとがそれぞれ含まれる。その非上下拡散モードとは、案内部２２の作動モードのうち、吹出空気の流れの状況が上下拡散モードの場合に対して異なるモードである。

　通常モードにおける案内部２２の態様は図３に示されている。この図３に示すように、通常モードでは、案内部２２の複数のフィン２２１、２２２は互いに平行にされ、全ての案内面２２１ａ、２２２ａが車両前後方向Ｄａ（すなわち、第１方向Ｄ１）に沿った向きにされる。これにより、吹出装置１０から吹出先空間１６へ吹き出された空気は、図２および図５の点ハッチングで示されるように、吹出通路２０１に対し車両前後方向Ｄａの後側に位置する乗員１５へ向かう。

　この通常モードで吹出装置１０から空気が吹き出された場合に乗員１５が受ける空気の風速分布が図６に示されている。図６は模式的な風速分布図であり、車両前後方向Ｄａの前側から後側へ向かう方向視で、乗員１５の前側表面辺りにおける風速分布を示している。図６の破線Ｈｕは乗員１５の外形を示し、分布境界線Ｌｖ内の点ハッチングが付された領域は、乗員１５が風流れを感じる領域、具体的には、風速０．５ｍ／ｓｅｃ以上の領域を示している。この図６の図示方法は、後述する他の風速分布図においても同様である。

　風向調整モードにおける案内部２２の態様は図７に示されている。この図７に示すように、風向調整モードでは、案内部２２の複数のフィン２２１、２２２は互いに平行にされる。そして、全ての案内面２２１ａ、２２２ａが車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの左側または右側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向（具体的には、車両前後方向Ｄａ）に対し傾けられる。これにより、吹出装置１０から吹出先空間１６へ吹き出された空気は、車両幅方向Ｄｂの左側または右側へ斜めに流れる。すなわち、案内部２２の複数のフィン２２１、２２２は、吹出先空間１６で吹出空気が向かう向きを車両幅方向Ｄｂに調整する風向調整機能を有している。なお、図７は、全ての案内面２２１ａ、２２２ａが車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの左側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられた状態を表示している。

　左右拡散モードにおける案内部２２の態様は図８に示されている。この図８に示すように、左右拡散モードでは、第１フィン２２１と第２フィン２２２とが車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂに互いに離れるように、吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられる。すなわち、左右拡散モードでは、第１案内面２２１ａは車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの右側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられる。それと共に、第２案内面２２２ａは車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの左側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられる。

　これにより、吹出装置１０から吹出先空間１６へ吹き出された空気は、図２、図８、図９の点ハッチングで示されるように、吹出通路２０１に対し車両前後方向Ｄａの後側に位置する乗員１５へ向かう。すなわち、左右拡散モードにおいて案内部２２は、図８の矢印Ｆ４ａ、Ｆ４ｂで示されるように吹出空気を、案内部２２に対する空気流れ下流側で、第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合よりも車両幅方向Ｄｂへ拡散させる。その第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合とは、例えば案内部２２の作動モードが通常モードまたは風向調整モードとされた場合である。

　この左右拡散モードで吹出装置１０から空気が吹き出された場合に乗員１５が受ける空気の風速分布が図１０に示されている。この図１０の点ハッチングが付された領域、すなわち左右拡散モード時に乗員１５が風流れを感じる領域は、図６の点ハッチングが付された領域、すなわち通常モード時に乗員１５が風流れを感じる領域よりも車両幅方向Ｄｂへ格段に拡がっている。すなわち、図６と図１０との比較から判るように、左右拡散モードでは、案内部２２に対する空気流れ下流側で、吹出空気は、第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合（例えば、通常モードの場合）よりも車両幅方向Ｄｂへ拡散させられている。

　集中モードにおける案内部２２の態様は図１１に示されている。この図１１に示すように、集中モードでは、第１フィン２２１と第２フィン２２２とが、通常モードの場合に比して、車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂに互いに近づくように、吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられる。すなわち、集中モードでは、第１案内面２２１ａは、通常モードの場合に比して、車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの左側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられる。それと共に、第２案内面２２２ａは、通常モードの場合に比して、車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの右側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられる。

　これにより、吹出装置１０から吹出先空間１６へ吹き出された空気は、図１１～図１３の点ハッチングで示されるように、吹出通路２０１に対し車両前後方向Ｄａの後側に位置する乗員１５へ向かう。すなわち、集中モードにおいて案内部２２は、図１１の矢印Ｆ５ａ、Ｆ５ｂで示されるように、第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合よりも吹出空気が案内部２２に対する空気流れ下流側で収束するように、その吹出空気を案内する。

　この集中モードで吹出装置１０から空気が吹き出された場合に乗員１５が受ける空気の風速分布が図１４に示されている。この図１４の点ハッチングが付された領域、すなわち集中モード時に乗員１５が風流れを感じる領域は、図６の点ハッチングが付された領域、すなわち通常モード時に乗員１５が風流れを感じる領域よりも狭くなっている。詳細には、集中モード時に乗員１５が風流れを感じる領域は、通常モード時に乗員１５が風流れを感じる領域に対し車両幅方向Ｄｂに狭くなっている。これにより、集中モード時に乗員１５は、通常モード時と比較して風流れをより強く感じる。

　上下拡散モードにおける案内部２２の態様は図１５に示されている。この上下拡散モードでは、吹出装置１０から吹出先空間１６へ吹き出された空気は、図１５～図１７の点ハッチングで示されるように、吹出通路２０１に対し車両前後方向Ｄａの後側に位置する乗員１５へ向かう。

　詳細に言うと、図１５に示すように、上下拡散モードでは、案内部２２は、吹出空気のうち第１空気を矢印Ｆ３ａ、Ｆ３ｂ、Ｆ６ａのように流すと共に、吹出空気のうち第２空気を矢印Ｆ３ｄ、Ｆ３ｅ、Ｆ６ｂのように流す。すなわち、案内部２２は、矢印Ｆ６ａで示される第１空気の流れと矢印Ｆ６ｂで示される第２空気の流れとが集中モードの場合よりも車両幅方向Ｄｂに相対向する向きに近づくように、各フィン２２１、２２２の向きを定める。言い換えると、案内部２２は、その第１空気の流れとその第２空気の流れとが集中モードの場合よりも車両幅方向Ｄｂに相対向する向きに近づくように、各案内面２２１ａ、２２２ａの向きを定める。

　具体的に、上下拡散モードでは、第１案内面２２１ａは、集中モードの場合に比して、車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの左側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向（具体的には、車両前後方向Ｄａ）に対し傾けられる。それと共に、第２案内面２２２ａは、集中モードの場合に比して、車両前後方向Ｄａの後側ほど車両幅方向Ｄｂの右側に位置するように吹出通路２０１の延伸方向に対し傾けられる。このように各案内面２２１ａ、２２２ａの向き（言い換えると、各フィン２２１、２２２の向き）を定めることによって、案内部２２は、第１空気と第２空気とを車両幅方向Ｄｂに衝突させる。そして、案内部２２は、そのように第１空気と第２空気とを車両幅方向Ｄｂに衝突させることにより、図１６に示すように、案内部２２に対する空気流れ下流側で車両上下方向Ｄｃへ、第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合よりも吹出空気を拡散させる。

　この上下拡散モードで吹出装置１０から空気が吹き出された場合に乗員１５が受ける空気の風速分布が図１８に示されている。この図１８の点ハッチングが付された領域、すなわち上下拡散モード時に乗員１５が風流れを感じる領域は、図６の点ハッチングが付された領域、すなわち通常モード時に乗員１５が風流れを感じる領域よりも車両上下方向Ｄｃへ格段に拡がっている。すなわち、図６と図１８との比較から判るように、上下拡散モードでは、案内部２２に対する空気流れ下流側で、吹出空気は、第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合（例えば、通常モードの場合）よりも車両上下方向Ｄｃへ拡散させられている。

　なお、上下拡散モードでは、２つの気流を所定の衝突方向（例えば、車両幅方向Ｄｂ）に互いに衝突させることで、その衝突後の気流がその衝突方向に直交または略直交する方向（例えば、車両上下方向Ｄｃ）へ拡散するという現象が利用されている。この現象は、発明者によって初めて見出された現象であり、実験的に確認されている。この現象では、別言すると、並列の２つの気流を、例えば平行な流れ状態から、所定の衝突方向に沿った相対向する向きに近付けていくと、気流同士が成す角度（具体的には、図２８の交差角度Ａｘ）が或る角度までであればそれらの気流からなる風は集中する。そして、その或る角度から更に２つの気流を相対向する向きに近付けていくと（具体的には、図２８の交差角度Ａｘを拡げていくと）、気流同士がぶつかり合い、衝突方向に直交または略直交する方向に風が拡散する。

　上述したように、本実施形態によれば、図１５および図１６に示すように、上下拡散モードでは、案内部２２は、吹出流体としての吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させる。詳細には、案内部２２は、吹出空気のうち第１通路領域２０１ｃを通過する第１流体としての第１空気と、吹出空気のうち第２通路領域２０１ｄを通過する第２流体としての第２空気とを、第２方向Ｄ２である車両幅方向Ｄｂに衝突させる。これにより、案内部２２は、第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合よりも、第３方向Ｄ３である車両上下方向Ｄｃへ吹出空気を拡散させる。その第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合とは、例えば案内部２２の作動モードが通常モードまたは風向調整モードとされた場合である。

　従って、吹出空気を拡散させる拡散方向としての車両上下方向Ｄｃへその吹出空気を案内する機能を案内部２２が有していなくても、車両上下方向Ｄｃへ吹出空気を拡散させることが可能である。

　なお、図３および図４に示すように、本実施形態の案内部２２が有する複数のフィン２２１、２２２は、車両上下方向Ｄｃに延びる回転軸を中心として回転する。従って、案内部２２は、吹出空気を車両幅方向Ｄｂへ案内する機能を備えているが、車両上下方向Ｄｃへ案内する機能を備えてはいない。

　また、本実施形態によれば、図３および図４に示すように、吹出通路２０１の通路下流端２０１ｂである吹出口は、車両幅方向Ｄｂを長手方向とした扁平形状になっている。ここで、吹出口がそのような扁平形状の場合、案内部２２に、車両幅方向Ｄｂへ吹出空気を案内する機能を備えさせることは容易であるが、車両上下方向Ｄｃへ吹出空気を案内する機能を備えさせることは困難であるという場合が多い。従って、吹出口が車両上下方向Ｄｃに占める幅を抑えつつ、車両上下方向Ｄｃへ吹出空気を拡散させる機能を吹出装置１０に持たせることが可能である。

　例えば、図１９に示す第１比較例の吹出装置８０と本実施形態の吹出装置１０とを比較する。第１比較例の吹出装置８０は、本実施形態のフィン２２１、２２２と同じフィンを備えているが、案内部２２を上下拡散モードにできないものである。図１９では、第１比較例の吹出装置８０から乗員１５へ吹き出された空気が点ハッチングで示され、図２０では、本実施形態の吹出装置１０から乗員１５へ吹き出された空気が点ハッチングで示されている。

　この図１９と図２０とから判るように、第１比較例の吹出装置８０では、乗員１５に対する配風範囲が車両上下方向Ｄｃに狭く、それにより乗員１５を不快にさせるおそれがある。これに対し、本実施形態の吹出装置１０では、上記吹出口が車両上下方向Ｄｃに潰れた扁平形状であっても、案内部２２を上下拡散モードにすることで、乗員１５に対する配風範囲を車両上下方向Ｄｃに広くすることが可能である。これにより、本実施形態では、乗員１５の全身に配風可能であり、その乗員１５の快適性を確保することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図８および図１５に示すように、案内部２２は、第１空気と第２空気との衝突により吹出空気を案内部２２に対する空気流れ下流側で車両上下方向Ｄｃへ拡散させる上下拡散モードと、左右拡散モードとに変更可能な構成になっている。その左右拡散モードは、吹出空気を案内部２２に対する空気流れ下流側で車両幅方向Ｄｂへ拡散させる案内部２２の作動モードである。従って、吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させるだけでなく、吹出空気を車両幅方向Ｄｂへも拡散させることが可能である。

　また、本実施形態によれば、図８、図１１、図１５等に示すように、案内部２２は、上下拡散モードと、吹出空気の流れの状況が上下拡散モードの場合に対して異なる非上下拡散モードとに変更可能な構成になっている。従って、吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させるだけでなく、それ以外の吹出空気の流れも生成することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図１１および図１５に示すように、案内部２２は、吹出空気が沿って流れるフィン２２１、２２２を有し、そのフィン２２１、２２２は、車両幅方向Ｄｂへ揺動可能に構成されている。そして、案内部２２は、その車両幅方向Ｄｂへの揺動において得られるフィン２２１、２２２の向きに応じて、上下拡散モードと集中モードとに変更可能な構成になっている。その集中モードでは、案内部２２は、第１空気と第２空気とが互いに平行に流れる場合よりも吹出空気が収束するようにその吹出空気を案内する。また、上下拡散モードでは、案内部２２は、上記のように第１空気と第２空気との衝突により吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させる。詳細には、上下拡散モードでは、案内部２２は、第１空気の流れと第２空気の流れとが集中モードの場合よりも車両幅方向Ｄｂに相対向する向きに近づくようにフィン２２１、２２２の向きを定めることで、吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させる。

　従って、フィン２２１、２２２が車両上下方向Ｄｃへ揺動可能に構成されていなくても、上下拡散モードと集中モードとの切替えを行うことが可能である。例えば案内部２２が上下拡散モードとされた場合、案内部２２に対する空気流れ下流側で車両上下方向Ｄｃへ拡散する吹出空気の流れを、フィン２２１、２２２を車両幅方向Ｄｂへ揺動させることで実現することができる。すなわち、フィン２２１、２２２を車両上下方向Ｄｃへ揺動可能に構成しなくても、吹出空気を案内部２２に対する空気流れ下流側で車両上下方向Ｄｃへ拡散させることが可能である。

　また、本実施形態によれば、図７に示すように、案内部２２は、吹出先空間１６で吹出空気が向かう向きを車両幅方向Ｄｂに調整する風向調整機能を有している。詳細にいうと、その案内部２２が有する複数のフィン２２１、２２２は、その風向調整機能を有している。従って、上下拡散モードを実現するために必要なフィン２２１、２２２を利用して、風向調整機能を案内部２２に付加することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図１５に示すように、上下拡散モードでは、案内部２２は、矢印Ｆ６ａで示される第１空気の流れと、矢印Ｆ６ｂで示される第２空気の流れとを車両幅方向Ｄｂに衝突させることにより、吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させる。すなわち、この場合、案内部２２に対する空気流れ下流側で吹出空気が一旦集まり、その吹出空気が集まった場所よりも空気流れ下流側で吹出空気が車両上下方向Ｄｃへ拡散する。従って、図２１に示すように、吹出装置１０がインストルメントパネル１７などの意匠部品に設けられる場合、複数のフィン２２１、２２２から構成される案内部２２をその意匠部品の表面から矢印Ａｂで示されるように奥まれせて配置することが可能である。そのため、その意匠部品のデザイン自由度を高めることができる。

　例えば、この作用効果の説明のために、図２２に示す第２比較例の吹出装置８２と本実施形態の吹出装置１０とを比較する。第２比較例の吹出装置８２は、車両上下方向Ｄｃへ揺動可能に構成された複数のフィンを有し、そのフィンの向きによって、図２２の点ハッチングで示すように吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させる。この第２比較例の吹出装置８２では、図２２に示すように、吹出空気は、吹出装置８２からの流出直後から車両上下方向Ｄｃへ拡散する。従って、この第２比較例の吹出装置８２のようにして吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させる構成との比較で、本実施形態の吹出装置１０では、上記したように、案内部２２を意匠部品の表面から奥まれせて配置することが可能である。

　また、本実施形態によれば、第１フィン２２１と第２フィン２２２はそれぞれ、電動モータなどのアクチュエータによって回転させられる。従って、例えばタッチパネルや赤外線センサなどからの信号に基づき、第１フィン２２１および第２フィン２２２を制御することができる。そのため、乗員１５は案内部２２の近傍にまで手を伸ばさなくても吹出空気の風向・拡散方向を変更できる。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

　図２３に示すように、本実施形態では、吹出部２０は、インストルメントパネル１７に対して固定されていない。本実施形態の吹出部２０はインストルメントパネル１７に支持され、車両上下方向Ｄｃに延びる軸線を中心として所定の可動範囲内で回転可能な構成となっている。すなわち、吹出部２０は、非回転部材であるインストルメントパネル１７に対し車両幅方向Ｄｂへ揺動可能に構成されている。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態において第１フィン２２１と第２フィン２２２はそれぞれ、第２方向Ｄ２へ揺動可能なように吹出部２０に支持されており、このことは第１実施形態と同様である。

　本実施形態では、上記のように吹出部２０は車両幅方向Ｄｂへ揺動可能であるので、その吹出部２０に形成された吹出通路２０１が開口する方向Ｄ１すなわち第１方向Ｄ１は、車両前後方向Ｄａに一致する場合もあれば一致しない場合もある。そして、上下拡散モードで第１通路領域２０１ｃを通過する第１空気と第２通路領域２０１ｄを通過する第２空気とを衝突させる方向Ｄ２すなわち第２方向Ｄ２は、車両幅方向Ｄｂに一致する場合もあれば一致しない場合もある。

　なお、確認的に述べるが、本実施形態では、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄとが第２方向Ｄ２に互いに並んで配置されている。また、吹出通路２０１の通路断面形状は、第２方向Ｄ２を長手方向とした扁平形状になっている。また、第１案内面２２１ａおよび第２案内面２２２ａはそれぞれ、第２方向Ｄ２へ揺動可能に構成されている。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　また、本実施形態によれば、吹出部２０は、インストルメントパネル１７に対して固定されおらず、そのインストルメントパネル１７に対し車両幅方向Ｄｂへ揺動可能に構成されている。従って、案内部２２が例えば集中モード、左右拡散モード、または上下拡散モードにされた場合においても、車両幅方向Ｄｂに風向調整をすることが可能である。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図２４に示すように、本実施形態では、吹出装置１０は、インストルメントパネル１７（図２１参照）に設けられるのではなく、車両の天井３０に設けられている。そして、吹出装置１０は、下側向きに空気を吹き出す。従って、乗員１５の頭頂部から足首まで広範囲にわたって乗員１５に風を当てることができる。

　また、本実施形態では、このような吹出装置１０の配置により、本開示の第１方向Ｄ１は車両上下方向Ｄｃと一致し、本開示の第２方向Ｄ２は車両幅方向Ｄｂと一致し、本開示の第３方向Ｄ３は車両前後方向Ｄａと一致する。

　従って、第１実施形態における左右拡散モードは、本実施形態では第２方向拡散モードと称され、その第２方向拡散モードでは、吹出空気が第２方向Ｄ２へ拡散させられる。また、第１実施形態における上下拡散モードは、本実施形態では第３方向拡散モードと称され、その第３方向拡散モードでは、吹出空気が第３方向Ｄ３へ拡散させられる。

　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図２５に示すように、本実施形態では、吹出装置１０は、インストルメントパネル１７（図２１参照）に設けられてはいない。本実施形態の吹出装置１０は、例えば吹出先空間１６に対する車両幅方向Ｄｂの右側に配置されたドアパネル３２に設けられている。要するに、その吹出装置１０は、吹出先空間１６の側方に設けられている。そして、吹出装置１０は、吹出先空間１６内で着座した乗員１５に対し車両幅方向Ｄｂの右側から空気を吹き出す。従って、窓に近く日差しの影響を受けやすい部分から乗員１５に対し、吹出装置１０が吹き出す空調風を届けることが可能である。

　また、本実施形態では、このような吹出装置１０の配置により、本開示の第１方向Ｄ１は車両幅方向Ｄｂと一致し、本開示の第２方向Ｄ２は車両前後方向Ｄａと一致し、本開示の第３方向Ｄ３は車両上下方向Ｄｃと一致する。

　（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図２６に示すように、本実施形態では、案内部２２はフィン２２１、２２２（図３参照）を有していない。案内部２２が有する第１案内面２２１ａと第２案内面２２２ａはぞれぞれ吹出通路２０１の内壁面として吹出部２０に固定されている。従って、本実施形態の案内部２２は複数の作動モードに切り替わるわけではなく、その案内部２２の作動モードは上下拡散モードに固定されている。

　具体的に、第１案内面２２１ａおよび第２案内面２２２ａは、吹出通路２０１のうち空気流れ下流側寄りに配置されている。第１案内面２２１ａは、第１通路領域２０１ｃにおいて車両幅方向Ｄｂの右側から吹出通路２０１に面し、空気流れ下流側ほど車両幅方向Ｄｂの左側に位置するように湾曲している。また、第２案内面２２２ａは、第２通路領域２０１ｄにおいて車両幅方向Ｄｂの左側から吹出通路２０１に面し、空気流れ下流側ほど車両幅方向Ｄｂの右側に位置するように湾曲している。

　従って、第１案内面２２１ａは、矢印Ｆ７ａのように第１通路領域２０１ｃを通過する第１空気の流れを左側へ曲げ、第２案内面２２２ａは、矢印Ｆ７ｂのように第２通路領域２０１ｄを通過する第２空気の流れを右側へ曲げる。これにより、その第１案内面２２１ａと第２案内面２２２ａとを有する案内部２２は、矢印Ｆ７ａのように流れる第１空気と、矢印Ｆ７ｂのように流れる第２空気とを車両幅方向Ｄｂに衝突させることが可能である。

　なお、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄとの間に仕切壁３４が設けられているので、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄは物理的に仕切り分けられた空間になっている。

　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２～第４実施形態の何れかと組み合わせることも可能である。

　（第６実施形態）
　次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　図２７に示すように、本実施形態では、案内部２２はフィン２２１、２２２（図３参照）を有していない。案内部２２は、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄとの間に配置され吹出部２０に固定された隔壁を構成しており、第１案内面２２１ａと第２案内面２２２ａはぞれぞれ、その隔壁の壁面として吹出通路２０１に面している。従って、本実施形態の案内部２２は複数の作動モードに切り替わるわけではなく、その案内部２２の作動モードは上下拡散モードに固定されている。

　具体的に、第１案内面２２１ａおよび第２案内面２２２ａは、吹出通路２０１のうち空気流れ下流側寄りに配置されている。第１案内面２２１ａは、吹出通路２０１のうちの第１通路領域２０１ｃに対し車両幅方向Ｄｂの左側から面し、空気流れ下流側ほど車両幅方向Ｄｂの左側に位置するように湾曲している。また、第２案内面２２２ａは、吹出通路２０１のうちの第２通路領域２０１ｄに対し車両幅方向Ｄｂの右側から面し、空気流れ下流側ほど車両幅方向Ｄｂの右側に位置するように湾曲している。

　従って、第１通路領域２０１ｃを通過する第１空気の流れは矢印Ｆ８ａのように第１案内面２２１ａに沿って左側へ曲がり、第２通路領域２０１ｄを通過する第２空気の流れは矢印Ｆ８ｂのように第２案内面２２２ａに沿って右側へ曲がる。これにより、その第１案内面２２１ａと第２案内面２２２ａとを有する案内部２２は、矢印Ｆ８ａのように流れる第１空気と、矢印Ｆ８ｂのように流れる第２空気とを車両幅方向Ｄｂに衝突させることが可能である。

　また、吹出部２０は、吹出通路２０１のうち第１通路領域２０１ｃの右側に面する通路壁面から突き出た第１通路突起２０１ｅを有している。これにより、その第１通路突起２０１ｅが設けられた通路壁面から第１空気の流れが剥離し易くなるので、第１通路突起２０１ｅが無い場合よりも、その第１空気の流れが第１案内面２２１ａに沿い易くなる。

　これと同様に、吹出部２０は、吹出通路２０１のうち第２通路領域２０１ｄの左側に面する通路壁面から突き出た第２通路突起２０１ｆを有している。これにより、その第２通路突起２０１ｆが設けられた通路壁面から第２空気の流れが剥離し易くなるので、第２通路突起２０１ｆが無い場合よりも、その第２空気の流れが第２案内面２２２ａに沿い易くなる。

　（他の実施形態）
　（１）上述の各実施形態では、案内部２２を構成する複数のフィン２２１、２２２は、アクチュエータによって回転させられるが、これは一例である。例えば、アクチュエータが設けられず、それらのフィン２２１、２２２が乗員１５の手動操作によって回転させられても差し支えない。

　（２）上述の第１実施形態では例えば図４に示すように、吹出通路２０１の通路断面形状は、車両幅方向Ｄｂを長手方向とした扁平形状であるが、これは一例である。例えば、その吹出通路２０１の通路断面形状は、車両上下方向Ｄｃを長手方向とした扁平形状であってもよい。或いは、その吹出通路２０１の通路断面形状は扁平形状でなくもよい。

　（３）上述の第５実施形態では図２６に示すように、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄとの間に仕切壁３４が設けられているが、この仕切壁３４は無くても差し支えない。

　（４）上述の第６実施形態では図２７に示すように、第１通路突起２０１ｅと第２通路突起２０１ｆとが設けられているが、その第１通路突起２０１ｅと第２通路突起２０１ｆは必須の構成ではない。

　（５）上述の第１実施形態では図１５および図２８に示すように、上下拡散モードでは、車両幅方向Ｄｂにおいて、第１フィン２２１と第２フィン２２２とが互いに対称的な姿勢になる。そのため、吹出空気が車両上下方向Ｄｃへ拡散する起点である拡散ポイントＰｓが車両幅方向Ｄｂにおいて吹出通路２０１の幅の略中央に位置する。しかしながら、これは一例である。

　例えば図２９に示すように、上下拡散モードでは、車両幅方向Ｄｂにおいて、第１フィン２２１と第２フィン２２２とが互いに非対称的な姿勢になっても差し支えない。但し、そのようにした場合でも、第１空気の流れと第２空気の流れとの交差角度Ａｘは、吹出空気を車両上下方向Ｄｃへ拡散させるのに十分な大きさにされる必要があるということに変わりはない。

　上下拡散モードで、図２９に示すように第１フィン２２１と第２フィン２２２とが互いに非対称的な姿勢にされた場合、吹出空気の拡散ポイントＰｓは、車両幅方向Ｄｂにおいて吹出通路２０１の幅の中央から右側または左側にずれることになる。

　（６）上述の各実施形態では図１に示すように、吹出装置１０は、空調ユニット１２からの空調空気を吹き出すが、これは一例である。吹出装置１０が吹き出す流体は空調空気に限定されるものではなく、吹出装置１０は空調ユニット１２に接続されている必要もない。

　（７）上述の第１実施形態において、案内部２２の非上下拡散モードには、通常モードと風向調整モードと左右拡散モードと集中モードとがそれぞれ含まれるが、これは一例である。例えば、その非上下拡散モードには、通常モードと風向調整モードと左右拡散モードと集中モードとのうちの１つが含まれるだけであってもよい。

　（８）上述の第１実施形態では図３に示すように、第１通路領域２０１ｃの通路断面積は第２通路領域２０１ｄの通路断面積と同じまたは略同じになっているが、これは一例である。例えば図３０に示すように、第１通路領域２０１ｃの通路断面積が第２通路領域２０１ｄの通路断面積と異なっていても差し支えない。図３０の例では、第１通路領域２０１ｃの通路断面積が第２通路領域２０１ｄの通路断面積よりも大きい。

　なお、第１通路領域２０１ｃの通路断面積とは、吹出通路２０１の延伸方向である第１方向Ｄ１を法線方向とした平面で第１通路領域２０１ｃを切断して得られる断面積である。そして、これと同様に、第２通路領域２０１ｄの通路断面積とは、第１方向Ｄ１を法線方向とした平面で第２通路領域２０１ｄを切断して得られる断面積である。

　（９）上述の第１実施形態では図３に示すように、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄは仕切り分けられていないが、例えば図３１に示すように、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄとが物理的に仕切り分けられた空間になっていても差し支えない。図３１の例では、吹出通路２０１のうち、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄとの間に通路仕切壁２０２が配置され、第１通路領域２０１ｃと第２通路領域２０１ｄは、その通路仕切壁２０２によって仕切られている。なお、図３０および図３１において、各フィン２２１、２２２は上下拡散モード時の姿勢で図示されており、後述する図３２および図３３においても同様に上下拡散モード時の姿勢で図示されている。

　（１０）上述の第１実施形態では図３および図４に示すように、本開示の第１方向Ｄ１と第２方向Ｄ２と第３方向Ｄ３は互いに直交する方向であるが、そのように互いに直交しなくても差し支えない。例えば図３２および図３３に示すように、本開示の第２方向Ｄ２が第１方向Ｄ１に対し傾斜した方向になっており、複数のフィン２２１、２２２は、その第２方向Ｄ２に並んで配置されていてもよい。第２方向Ｄ２は、図３２の例では一直線に沿った方向であるが、図３３の例では一直線に沿った方向にはなっていない。

　また、図３４に示すように、本開示の第２方向Ｄ２は第３方向Ｄ３に対し傾斜した方向になっていても差し支えない。なお、上述の第１実施形態では第２方向Ｄ２は車両幅方向Ｄｂと一致するが、図３２～図３４の例において第２方向Ｄ２は車両幅方向Ｄｂに一致しない。

　（１１）上述の第１実施形態では図４に示すように、吹出先空間１６へ開口した吹出通路２０１の開口形状、すなわち、通路下流端２０１ｂである吹出口の開口形状は、長方形形状を成しているが、長方形形状とは異なる形状であっても差し支えない。その吹出口の開口形状は、例えば図３５に示すように円形状であってもよいし、不図示ではあるが楕円形状であってもよい。また、その吹出口の開口形状は、例えば図３６に示すように、複数の円弧を含んだ曲線で囲まれた形状であってもよい。

　（１２）なお、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

　また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。

　また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、吹出通路は、第１方向の一方側を向いて吹出先空間へ開口しその吹出先空間へ流体を吹き出す。案内部は、その吹出通路から吹き出される流体である吹出流体を案内する。吹出通路は、第１通路領域と、その第１通路領域に対し第１方向に交差する第２方向へ並んで配置された第２通路領域とを有する。案内部は、吹出流体のうち第１通路領域を通過する第１流体と第２通路領域を通過する第２流体とを第２方向に衝突させることにより、第２方向と交差する第３方向へ、第１流体と第２流体とが互いに平行に流れる場合よりも吹出流体を拡散させる。

　また、第２の観点によれば、吹出通路は、その吹出通路の流体流れ下流側に設けられた通路下流端を、吹出先空間に対して開放された吹出口として有し、その吹出口は、第２方向を長手方向とした扁平形状になっている。ここで、吹出口がそのような扁平形状の場合、案内部に、第２方向へ吹出流体を案内する機能を備えさせることは容易であるが、第３方向へ吹出流体を案内する機能を備えさせることは困難であるという場合が多い。従って、吹出口が第３方向に占める幅を抑えつつ、第３方向へ吹出流体を拡散させる機能を吹出装置に持たせることが可能である。

　また、第３の観点によれば、案内部は、第１流体と第２流体との衝突により吹出流体を第３方向へ拡散させる第３方向拡散モードと、吹出流体の流れの状況が第３方向拡散モードの場合に対して異なる非第３方向拡散モードとに変更可能な構成になっている。従って、吹出流体を第３方向へ拡散させるだけでなく、それ以外の吹出流体の流れも生成することが可能である。

　また、第４の観点によれば、非第３方向拡散モードには、第１流体と第２流体とが互いに平行に流れる場合よりも吹出流体が収束するように案内部が吹出流体を案内する集中モードが含まれる。

　また、第５の観点によれば、案内部は、吹出先空間で吹出流体が向かう向きを第２方向に調整する機能（すなわち、風向調整機能）を有する。従って、風向調整機能を案内部に付加することが可能である。

　また、第６の観点によれば、案内部は、第２方向へ揺動可能に構成され吹出流体が沿って流れる案内板を有する。案内部は、第２方向への揺動において得られる案内板の向きに応じて、第３方向拡散モードと集中モードとに変更可能な構成になっている。第３方向拡散モードでは、案内部は、第１流体と第２流体との衝突により吹出流体を第３方向へ拡散させる。詳細には、第３方向拡散モードでは、案内部は、第１流体の流れと第２流体の流れとが集中モードの場合よりも第２方向に相対向する向きに近づくように案内板の向きを定めることで、吹出流体を第３方向へ拡散させる。

　従って、案内部が第３方向拡散モードとされた場合、案内部に対する流体流れ下流側で第３方向へ拡散する吹出流体の流れを、案内板を第３方向へ揺動させなくても、案内板を第２方向へ揺動させることで実現することができる。

Claims

　流体を吹き出す吹出装置であって、
　第１方向（Ｄ１）の一方側を向いて吹出先空間（１６）へ開口し該吹出先空間へ流体を吹き出す吹出通路（２０１）が形成された吹出部（２０）と、
　前記吹出通路から吹き出される流体である吹出流体を案内する案内部（２２）とを備え、
　前記吹出通路は、第１通路領域（２０１ｃ）と、該第１通路領域に対し前記第１方向に交差する第２方向（Ｄ２）へ並んで配置された第２通路領域（２０１ｄ）とを有し、
　前記案内部は、前記吹出流体のうち前記第１通路領域を通過する第１流体と前記第２通路領域を通過する第２流体とを前記第２方向に衝突させることにより、前記第１方向に沿った方向視で前記第２方向と交差する第３方向（Ｄ３）へ、前記第１流体と前記第２流体とが互いに平行に流れる場合よりも前記吹出流体を拡散させる、吹出装置。
　前記吹出通路は、該吹出通路の流体流れ下流側に設けられた通路下流端（２０１ｂ）を、前記吹出先空間に対して開放された吹出口として有し、
　前記吹出口は、前記第２方向を長手方向とした扁平形状になっている、請求項１に記載の吹出装置。
　前記案内部は、前記第１流体と前記第２流体との衝突により前記吹出流体を前記第３方向へ拡散させる第３方向拡散モードと、前記吹出流体の流れの状況が前記第３方向拡散モードの場合に対して異なる非第３方向拡散モードとに変更可能な構成になっている、請求項１または２に記載の吹出装置。
　前記非第３方向拡散モードには、前記第１流体と前記第２流体とが互いに平行に流れる場合よりも前記吹出流体が収束するように前記案内部が前記吹出流体を案内する集中モードが含まれる、請求項３に記載の吹出装置。
　前記案内部は、前記吹出先空間で前記吹出流体が向かう向きを前記第２方向に調整する機能を有する、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の吹出装置。
　前記案内部は、
　前記第２方向へ揺動可能に構成され前記吹出流体が沿って流れる案内板（２２１、２２２）を有し、
　前記第１流体と前記第２流体との衝突により前記吹出流体を前記第３方向へ拡散させる第３方向拡散モードと、前記第１流体と前記第２流体とが互いに平行に流れる場合よりも前記吹出流体が収束するように該吹出流体を案内する集中モードとに、前記第２方向への揺動において得られる前記案内板の向きに応じて変更可能な構成になっており、
　前記第３方向拡散モードでは、前記第１流体の流れと前記第２流体の流れとが前記集中モードの場合よりも前記第２方向に相対向する向きに近づくように前記案内板の向きを定めることで、前記吹出流体を前記第３方向へ拡散させる、請求項１または２に記載の吹出装置。