WO2021005704A1 - バルブタイミング変更装置 - Google Patents

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    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • This disclosure relates to a valve timing changing device.
  • valve timing changing device for changing the valve timing (opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve) of the reciprocating engine may be used in order to efficiently perform intake or exhaust in the reciprocating engine.
  • Patent Document 1 discloses a valve timing changing device including a vane rotor, a housing for accommodating the vane rotor, and a spring for urging the vane rotor in the circumferential direction of the vane rotor with respect to the housing.
  • a pin is press-fitted and fixed to one end surface of the vane rotor in the axial direction of the housing so that the housing receives an urging force from a spring via the pin. It is configured in.
  • a retaining portion is provided on the tip end side of the pin to prevent the spring from falling off.
  • At least one embodiment of the present invention aims to provide a valve timing changing device capable of suppressing spring dropout with a small number of parts.
  • the valve timing changing device is A valve timing changer for changing the valve timing of a reciprocating engine.
  • vane rotor A housing that houses the vane rotor and A spring that urges the vane rotor in the circumferential direction of the vane rotor with respect to the housing, with one end in contact with the housing and the other end in contact with the vane rotor.
  • a first protruding portion that protrudes from the end face on the first direction side in the axial direction of the vane rotor, and one end of the spring abuts and is urged by the spring.
  • a retaining portion that is provided on the first direction side of one end of the spring and extends from the first protrusion so as to restrict the movement of one end of the spring in the first direction.
  • a power transmission member for transmitting power which is located on the opposite side of the vane rotor from the spring, A first fastening member that is inserted into a first fastening hole that penetrates the power transmission member in the axial direction and a second fastening hole that penetrates the housing in the axial direction to fasten the power transmission member and the housing.
  • the retaining portion may be arranged within the range where the second fastening hole exists.
  • the housing includes an outer peripheral protruding portion extending along the circumferential direction on the outer peripheral side of the spring so as to project in the first direction from the end face.
  • the first protruding portion may be configured to connect the outer peripheral side protruding portion and the retaining portion.
  • the outer peripheral side protruding portion may be integrally molded together with the first protruding portion, the retaining portion, and the housing.
  • valve timing changing device in the valve timing changing device according to any one of (1) to (4) above. Assuming that the maximum value of the distance between the side surface of the first protrusion and the outer peripheral surface of the housing is A and the dimension of the first protrusion in the circumferential direction is B, B> A may be satisfied.
  • a valve timing changing device capable of suppressing spring dropout with a small number of parts is provided.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of the valve timing changing device 2 shown in FIG. It is a partially enlarged view of the valve timing change device 2 shown in FIG. It is a partially enlarged view of the valve timing change device 2 shown in FIG.
  • expressions such as “same”, “equal”, and “homogeneous” that indicate that things are in the same state not only represent exactly the same state, but also have tolerances or differences to the extent that the same function can be obtained. It shall also represent the state of existence.
  • an expression representing a shape such as a quadrangular shape or a cylindrical shape not only represents a shape such as a quadrangular shape or a cylindrical shape in a geometrically strict sense, but also an uneven portion or chamfering within a range in which the same effect can be obtained.
  • the shape including the part and the like shall also be represented.
  • the expressions “equipped”, “equipped”, “equipped”, “included”, or “have” one component are not exclusive expressions that exclude the existence of other components.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a valve timing changing device 2 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the valve timing changing device 2 shown in FIG.
  • FIG. 3 is a front view of the valve timing changing device 2 shown in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of the valve timing changing device 2 shown in FIG.
  • the valve timing changing device 2 changes the valve timing of the reciprocating engine (opening / closing timing of the intake valve or the exhaust valve of the reciprocating engine) by advancing or retarding the camshaft with respect to the crankshaft (not shown). It is a phase change type variable valve mechanism.
  • the valve timing changing device 2 is connected to a camshaft 20 (see FIG. 4) that drives an intake valve or an exhaust valve, and is configured to rotate coaxially with the camshaft 20.
  • the valve timing changing device 2 may be, for example, for a two-wheeled vehicle, for other automobiles, or the like.
  • the valve timing changing device 2 includes a vane rotor 4, a housing 6, a spring 8, a sprocket 10 (power transmission member), and a plurality of screws 12 (12A to 12D).
  • the axial direction of the vane rotor 4 will be simply described as “axial direction”
  • the radial direction of the vane rotor 4 will be simply described as “diameter direction”
  • the circumferential direction of the vane rotor 4 will be simply described as “circumferential direction”. ..
  • the first direction (direction from the sprocket 10 toward the vane rotor 4 and the housing 6) from the vane rotor 4 to the housing 6 in the axial direction is described as “forward” or simply “front”, and from the housing 6 in the axial direction.
  • the second direction toward the vane rotor 4 (the direction from the housing 6 toward the vane rotor 4 and the sprocket 10) is referred to as "rear direction” or simply "rear”.
  • the vane rotor 4 includes a vane rotor main body 16 and a tubular member 18.
  • the vane rotor main body 16 includes a tubular portion 16a and a plurality of vane portions 16b provided on the outer peripheral side of the tubular portion 16a at intervals in the circumferential direction.
  • the vane rotor main body 16 is configured to rotate coaxially with the camshaft 20 by being connected to the camshaft 20 for driving the intake valve or the exhaust valve via a bolt (not shown). ..
  • the tubular member 18 has a tubular portion along a plane intersecting the axial direction so as to face the tubular portion 22 and the front surface 17 of the tubular portion 16a of the vane rotor main body 16. Includes an annular plate portion 24 arranged at the rear end of 22.
  • the tubular member 18 is positioned on the front surface 17 of the tubular portion 16a by a pin 19 and rotates integrally with the vane rotor main body 16 and the camshaft 20 (see FIG. 4).
  • the tubular portion 22 is formed with a slit 26 that penetrates the tubular portion 22 in the radial direction along the axial direction.
  • a plurality of screws 12 fasten the sprocket 10 and the housing 6.
  • the plurality of screws 12 includes four screws 12 (12A-12D).
  • a plurality of through holes 36 (36A to 36D) penetrating in the axial direction are formed in the sprocket 10 at intervals in the circumferential direction, and a plurality of through holes 36 (36A to 36D) penetrating in the axial direction are formed in the front cover portion 30 of the housing 6.
  • Fastening holes 38 (38A to 38D) are formed at intervals in the circumferential direction.
  • a female screw is formed on the inner peripheral surface of each of the plurality of fastening holes 38.
  • Each of the screws 12 is screwed into the corresponding through hole 36 and the fastening hole 38 to fasten the sprocket 10 and the housing 6. That is, the screw 12A as a fastening member is screwed into the through hole 36A and the fastening hole 38A, the screw 12B is screwed into the through hole 36B and the fastening hole 38B, and the screw 12C is screwed into the through hole 36C and the fastening hole 38C. The screw 12D is screwed into the through hole 36D and the fastening hole 38D.
  • the housing 6 accommodates the vane rotor 4, and has a tubular portion 28 surrounding the vane rotor 4 in the circumferential direction and the front side of a plurality of vane portions 16b (see FIG. 2).
  • a tubular portion 28 surrounding the vane rotor 4 in the circumferential direction and the front side of a plurality of vane portions 16b (see FIG. 2).
  • an annular front cover portion 30 arranged along a plane orthogonal to the axial direction so as to cover.
  • the front end surface 6a (front end surface of the front cover portion 30) in the axial direction is provided with a first projecting portion 32 projecting forward from the end surface 6a.
  • a retaining portion 34 extending inward in the radial direction from the first protruding portion 32 is formed.
  • the first protruding portion 32 and the retaining portion 34 are integrally molded with the same material together with the housing 6 by die casting.
  • the tubular portion 28, the front cover portion 30, the first protruding portion 32, and the retaining portion 34 are integrally molded as one component that cannot be separated without being damaged.
  • the spring 8 is assembled so as to urge the vane rotor 4 with respect to the housing 6 in the circumferential direction.
  • the spring 8 is composed of a mainspring (swirl spring) and includes a spiral portion 8a (spring portion) having a spiral shape.
  • One end 8b of the spring 8 extends from the spiral portion 8a in a direction intersecting the circumferential direction, and is hooked and held by the slit 26 of the vane rotor 4.
  • one end 8b of the spring 8 is bent from the inner peripheral side portion of the spiral portion 8a and extends inward in the radial direction in the slit 26 along the radial direction.
  • the wall surface 26a of the vane rotor 4 receives an urging force from one end 8b of the spring 8 toward one side in the circumferential direction (clockwise in the axial direction from the front side). That is, the vane rotor 4 is urged to one side in the circumferential direction by the spring 8.
  • the other end 8c of the spring 8 extends from the spiral portion 8a in a direction intersecting the circumferential direction, and is hooked and held by the side surface 32a of the first protruding portion 32.
  • the first protruding portion 32 functions as a spring hook for hooking the spring 8.
  • the other end 8c of the spring 8 is bent from the outer peripheral side portion of the spiral portion 8a and extends along the radial direction toward the outside in the radial direction, and the side surface of the first protruding portion 32. It is in contact with 32a.
  • the side surface 32a of the first protruding portion 32 receives an urging force from the other end 8c of the spring 8 toward the other side in the circumferential direction (counterclockwise in the axial direction from the front side). That is, the first protruding portion 32 is urged to the other side in the circumferential direction by the spring 8.
  • the vane rotor 4 is rotated relative to the housing 6 in the direction of the urging force of the spring 8 or in the direction opposite to the urging force by the hydraulic pressure as the drive source, so that the vane rotor 4 with respect to the housing 6 is rotated.
  • the relative phase of 4 is changed.
  • the camshaft advances or retards with respect to the crankshaft (not shown), and the valve timing of the reciprocating engine is changed.
  • the retaining portion 34 is provided on the front side of the other end portion 8c of the spring 8, and is first so as to restrict the forward movement of the other end portion 8c of the spring 8. It extends inward in the radial direction from the protrusion 32. By restricting the forward movement of the other end 8c of the spring 8, the retaining portion 34 prevents the spring 8 from coming off from the housing 6 toward the front side in the axial direction and falling off.
  • the retaining portion 34 is formed in a plate shape so as to project from the first protruding portion 32 toward the spring 8 side along a plane orthogonal to the axial direction. As shown in FIG. 3, the retaining portion 34 overlaps with at least a part of the spring 8 in the axial view. Further, the retaining portion 34 is arranged within the range where the fastening hole 38A exists in the axial view.
  • the sprocket 10 is arranged on the opposite side of the vane rotor 4 from the spring 8, that is, on the rear side of the vane rotor 4.
  • a gear row 10a is formed on the outer peripheral surface of the sprocket 10.
  • a roller chain (not shown) for transmitting power from the crankshaft of a reciprocating engine (not shown) is wound around the gear row 10a, and the power from the crankshaft is transmitted to the sprocket 10 via the gear row 10a.
  • the relative phase of the vane rotor 4 with respect to the phase of the sprocket 10 can be fixed by a lock mechanism (for example, a lock pin) (not shown).
  • the housing 6 has at least one outer peripheral protruding portion 40 extending along the circumferential direction from the end surface 6a of the housing 6 to the outer peripheral side of the spring 8 so as to project forward.
  • the housing 6 includes a plurality of peripheral protrusions 40 (40A-40C) that are spaced apart in the circumferential direction.
  • Each of the outer peripheral side protrusions 40 (40A to 40C) is formed in an arc shape in the axial direction, and the thickness of the outer peripheral side protrusion 40 (40A to 40C) in the radial direction is constant at each position in the circumferential direction. It has become.
  • the first protruding portion 32 is formed so as to connect the outer peripheral side protruding portion 40A and the retaining portion 34 among the plurality of outer peripheral side protruding portions 40 (40A to 40C).
  • the outer peripheral side protruding portion 40 (40A to 40C) is integrally molded with the same material together with the first protruding portion 32, the retaining portion 34, and the housing 6.
  • the outer peripheral side protruding portion 40 (40A to 40C), the tubular portion 28, the front cover portion 30, the first protruding portion 32, and the retaining portion 34 as a whole cannot be separated without being damaged. It is molded as a part.
  • the front end surface 34a of the retaining portion 34, the front end surface (top surface) 32b of the first protruding portion 32, and the front end surface (top surface) 40a of the outer peripheral side protruding portion 40A are on the same plane. It is formed.
  • FIG. 5 is a partially enlarged view of the valve timing changing device 2 shown in FIG.
  • the maximum value of the distance between the side surface 32a of the first protrusion 32 and the outer peripheral surface 6b of the housing 6 (the outer peripheral surface of the tubular portion 28) is set to A, and the dimension of the first protruding portion 32 in the circumferential direction.
  • B the first protruding portion 32 is formed so as to satisfy B> A.
  • FIG. 6 is a partially enlarged view of the valve timing changing device 2 shown in FIG.
  • the width at which the retaining portion 34 and the spring 8 overlap in the thickness direction of the spring 8 is C and the thickness of the spring 8 is D in the axial view, the retaining portion 34 is , C ⁇ D / 2 is formed.
  • valve timing changing device 2 since the first protruding portion 32 and the retaining portion 34 are integrally molded together with the housing 6, the valve timing changing in which the housing and the pin provided with the retaining portion are configured as separate parts. Compared with the device (see, for example, Patent Document 1), the spring 8 can be suppressed from falling off with a smaller number of parts, and the valve timing changing device 2 can be reduced in cost.
  • the step of assembling the pin provided with the retaining portion to the housing by press fitting or the like becomes unnecessary, and the valve timing is eliminated. Since the number of steps for assembling the changing device can be reduced, the cost of the valve timing changing device 2 can be reduced in this respect as well.
  • the retaining portion 34 is arranged within the range where the fastening hole 38A exists. Therefore, the retaining portion 34 can be easily integrally molded together with the first protruding portion 32 and the housing with a simple mold structure without requiring an undercut treatment.
  • the first protruding portion 32 is configured to connect the outer peripheral side protruding portion 40A extending along the circumferential direction to the outer peripheral side of the spring 8 and the retaining portion 34. There is. Therefore, the rigidity of the outer peripheral side protruding portion 40A is utilized to prevent the first protruding portion 32 from being deformed by the urging force from the spring 8 while suppressing the spring 8 from interfering with the surrounding members by the outer peripheral side protruding portion 40A. It can be effectively suppressed.
  • the outer peripheral side protruding portion 40 (40A to 40C) is integrally molded together with the first protruding portion 32, the retaining portion 34, and the housing 6. Therefore, with a small number of parts, the outer peripheral side protruding portion 40A suppresses the spring 8 from interfering with the surrounding members, and the outer peripheral side protruding portion 32 prevents the first protruding portion 32 from being deformed by the urging force from the spring 8. It can be effectively suppressed by utilizing the rigidity of 40A.
  • the dimension B of the first protruding portion 32 in the circumferential direction is larger than the maximum value A of the distance between the side surface 32a of the first protruding portion 32 and the outer peripheral surface 6b of the housing 6.
  • the deformation of the first protrusion 32 due to the urging force in the circumferential direction from the spring 8 is more effective than when B is the maximum value A or less (for example, when the cross-sectional shape orthogonal to the axial direction of the first protrusion 32 is circular). Can be suppressed.
  • the width C at which the retaining portion 34 and the spring 8 overlap and the thickness D of the spring 8 satisfy C ⁇ D / 2, so that the spring 8 is formed. It is possible to effectively prevent the retaining portion 34 from falling off in the axial direction.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes a modification of the above-described embodiment and a combination of these embodiments as appropriate.
  • the flood control is exemplified as the drive source of the vane rotor 4, but the drive source of the vane rotor 4 is not limited to the hydraulic pressure and may be a motor or the like.
  • the mainspring spring is exemplified as the spring 8, but the spring is not limited to the mainspring spring, and may be another spring such as a torsion coil spring.
  • a mainspring When a mainspring is used as the spring 8, it may be a contact type mainspring or a non-contact type mainspring.
  • the configuration in which the vane rotor 4 side is connected to the camshaft 20 and the housing 6 side is connected to the crankshaft is illustrated, but the vane rotor side is connected to the crankshaft and the housing 6 side is connected to the camshaft. May be good. That is, in the above-described embodiment, the configuration in which the rotational force of the crankshaft (not shown) transmitted to the sprocket 10 is transmitted from the vane rotor 4 to the camshaft 20 to rotate the camshaft 20 has been exemplified, but other embodiments have been made. Then, the rotational force of the crankshaft (not shown) transmitted to the vane rotor may be transmitted to the camshaft via a sprocket or other power transmission member to rotate the camshaft.

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Abstract

バルブタイミング変更装置２であって、ベーンロータ４と、ベーンロータを収容するハウジング６と、一端部８ｂがハウジングに当接するとともに他端部８ｃがベーンロータに当接し、ベーンロータをハウジングに対してベーンロータの周方向に付勢するスプリング８と、ハウジングにおいてベーンロータの軸方向における第１方向側の端面６ａから突出し、スプリングの一端部が当接してスプリングに付勢される第１突出部３２と、スプリングの一端部よりも第１方向側に設けられ、スプリングの一端部の第１方向への移動を規制するように第１突出部から延在する抜け止め部３４と、を備え、第１突出部及び抜け止め部は、ハウジングとともに一体成形されている。

Description

バルブタイミング変更装置
　本開示は、バルブタイミング変更装置に関する。
　従来、レシプロエンジンにおいて効率の良い吸気又は排気を行うために、レシプロエンジンのバルブタイミング（吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミング）を変更するバルブタイミング変更装置が用いられる場合がある。
　特許文献１には、ベーンロータと、ベーンロータを収容するハウジングと、ベーンロータをハウジングに対してベーンロータの周方向に付勢するスプリングと、を備えるバルブタイミング変更装置が開示されている。
　特許文献１に記載されるバルブタイミング変更装置では、ハウジングのうちベーンロータの軸方向における一方側の端面にピンが圧入されて固定されており、ハウジングは、ピンを介してスプリングから付勢力を受けるように構成されている。また、ピンの先端側にスプリングの脱落防止のための抜け止め部が設けられている。
特開２００５－３２５７５８号公報
　特許文献１に記載のバルブタイミング変更装置では、ハウジングと抜け止め部が設けられたピンとが別部品として構成されているため、バルブタイミング変更装置の部品点数が多くなり、バルブタイミング変更装置の構成が複雑化して高コスト化を招いていた。
　上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、少ない部品点数でスプリングの脱落を抑制可能なバルブタイミング変更装置を提供することを目的とする。
　（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るバルブタイミング変更装置は、
　レシプロエンジンのバルブタイミングを変更するためのバルブタイミング変更装置であって、
　ベーンロータと、
　ベーンロータを収容するハウジングと、
　一端部がハウジングに当接するとともに他端部がベーンロータに当接し、ベーンロータをハウジングに対してベーンロータの周方向に付勢するスプリングと、
　ハウジングにおいてベーンロータの軸方向における第１方向側の端面から突出し、スプリングの一端部が当接してスプリングに付勢される第１突出部と、
　スプリングの一端部よりも第１方向側に設けられ、スプリングの一端部の第１方向への移動を規制するように第１突出部から延在する抜け止め部と、
　を備え、
　第１突出部及び抜け止め部は、ハウジングとともに一体成形されている。
　（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載のバルブタイミング変更装置において、
　ベーンロータを挟んでスプリングと反対側に配置された、動力を伝達するための動力伝達部材と、
　動力伝達部材を軸方向に貫通する第１締結穴及びハウジングを軸方向に貫通する第２締結穴に挿通されて動力伝達部材とハウジングとを締結する第１締結部材と、
　を更に備え、
　軸方向視において、抜け止め部は、第２締結穴の存在する範囲内に配置されてもよい。
　（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載のバルブタイミング変更装置において、
　ハウジングは、端面から第１方向に突出するようにスプリングの外周側に周方向に沿って延在する外周側突出部を含み、
　第１突出部は、外周側突出部と抜け止め部とを接続するように構成されてもよい。
　（４）幾つかの実施形態では、上記（３）に記載のバルブタイミング変更装置において、
　外周側突出部は、第１突出部、抜け止め部及びハウジングとともに一体成形されてもよい。
　（５）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（４）の何れかに記載のバルブタイミング変更装置において、
　第１突出部の側面とハウジングの外周面との距離の最大値をＡ、周方向における第１突出部の寸法をＢとすると、Ｂ＞Ａを満たしてもよい。
　（６）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（５）の何れかに記載のバルブタイミング変更装置において、
　軸方向視において、抜け止め部とスプリングとがスプリングの太さ方向にオーバーラップする幅をＣ、スプリングの太さをＤとすると、
　Ｃ≧Ｄ／２を満たしてもよい。
　本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、少ない部品点数でスプリングの脱落を抑制可能なバルブタイミング変更装置が提供される。
本発明の一実施形態に係るバルブタイミング変更装置２の概略斜視図である。 図１に示したバルブタイミング変更装置２の分解斜視図である。 図１に示したバルブタイミング変更装置２の正面図である。 図１に示したバルブタイミング変更装置２のＡ－Ａ断面図である。 図３に示したバルブタイミング変更装置２の部分拡大図である。 図３に示したバルブタイミング変更装置２の部分拡大図である。
　以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
　例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
　例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
　図１は、本発明の一実施形態に係るバルブタイミング変更装置２の概略斜視図である。図２は、図１に示したバルブタイミング変更装置２の分解斜視図である。図３は、図１に示したバルブタイミング変更装置２の正面図である。図４は、図１に示したバルブタイミング変更装置２のＡ－Ａ断面図である。
　バルブタイミング変更装置２は、不図示のクランクシャフトに対してカムシャフトを進角又は遅角させることで、不図示のレシプロエンジンのバルブタイミング（レシプロエンジンの吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミング）を変化させる位相変化型の可変バルブ機構である。バルブタイミング変更装置２は、吸気バルブ又は排気バルブを駆動するカムシャフト２０（図４参照）に連結されてカムシャフト２０と同軸上で回転するように構成される。バルブタイミング変更装置２は、例えば二輪車用であってもよいし、その他の自動車用等であってもよい。
　例えば図２に示すように、バルブタイミング変更装置２は、ベーンロータ４、ハウジング６、スプリング８、スプロケット１０（動力伝達部材）及び複数のスクリュー１２（１２Ａ～１２Ｄ）を備える。
　以下では、ベーンロータ４の軸方向を単に「軸方向」と記載し、ベーンロータ４の径方向を単に「径方向」と記載し、ベーンロータ４の周方向を単に「周方向」と記載することとする。また、軸方向のうちベーンロータ４からハウジング６に向かう第１方向（スプロケット１０からベーンロータ４及びハウジング６に向かう方向）を「前方向」又は単に「前」と記載し、軸方向のうちハウジング６からベーンロータ４に向かう第２方向（ハウジング６からベーンロータ４及びスプロケット１０に向かう方向）を「後方向」又は単に「後」と記載することとする。
　例えば図２に示すように、ベーンロータ４は、ベーンロータ本体１６及び筒状部材１８を含む。ベーンロータ本体１６は、筒状部１６ａと、筒状部１６ａの外周側に周方向に間隔を空けて設けられた複数のベーン部１６ｂとを含む。図４に示すように、ベーンロータ本体１６は、吸気バルブ又は排気バルブを駆動するカムシャフト２０に不図示のボルトを介して連結されることによりカムシャフト２０と同軸上で回転するように構成される。
　例えば図２に示すように、筒状部材１８は、筒状部２２と、ベーンロータ本体１６の筒状部１６ａの前側の面１７と対向するように軸方向と交差する平面に沿って筒状部２２の後端に配置された環状のプレート部２４とを含む。筒状部材１８は、筒状部１６ａの前側の面１７にピン１９で位置決めされてベーンロータ本体１６及びカムシャフト２０（図４参照）と一体で回転する。筒状部２２には、筒状部２２を径方向に貫通するスリット２６が軸方向に沿って形成されている。
　例えば図２に示すように、複数のスクリュー１２は、スプロケット１０とハウジング６とを締結する。図示する例示的形態では、複数のスクリュー１２は、４つのスクリュー１２（１２Ａ～１２Ｄ）を含む。スプロケット１０には、軸方向に貫通する複数の貫通穴３６（３６Ａ～３６Ｄ）が周方向に間隔を空けて形成されており、ハウジング６のフロントカバー部３０には、軸方向に貫通する複数の締結穴３８（３８Ａ～３８Ｄ）が周方向に間隔を空けて形成されている。複数の締結穴３８の各々の内周面には、雌ねじが形成されている。スクリュー１２の各々は、対応する貫通穴３６及び締結穴３８に捩じ込まれてスプロケット１０とハウジング６とを締結している。すなわち、締結部材としてのスクリュー１２Ａは貫通穴３６Ａ及び締結穴３８Ａに捩じ込まれ、スクリュー１２Ｂは貫通穴３６Ｂ及び締結穴３８Ｂに捩じ込まれ、スクリュー１２Ｃは貫通穴３６Ｃ及び締結穴３８Ｃに捩じ込まれ、スクリュー１２Ｄは貫通穴３６Ｄ及び締結穴３８Ｄに捩じ込まれる。
　例えば図１及び図４に示すように、ハウジング６は、ベーンロータ４を収容しており、ベーンロータ４を周方向に囲繞する筒状部２８と、複数のベーン部１６ｂ（図２参照）の前側を覆うように軸方向と直交する平面に沿って配置された環状のフロントカバー部３０とを含む。
　ハウジング６において軸方向における前側の端面６ａ（フロントカバー部３０の前側の端面）には、端面６ａから前方向に突出する第１突出部３２が設けられている。第１突出部３２の前側端には、第１突出部３２から径方向における内側に向けて延在する抜け止め部３４が形成されている。
　第１突出部３２及び抜け止め部３４は、ハウジング６とともにダイカスト成形により同一材料で一体成形されている。換言すれば、筒状部２８、フロントカバー部３０、第１突出部３２及び抜け止め部３４は、全体で、破損せずに分離することができない一部品として成形されている。
　例えば図１に示すように、スプリング８は、ベーンロータ４をハウジング６に対して周方向に付勢するように組み付けられている。図示する例示的な形態では、スプリング８は、ぜんまいばね（渦巻ばね）によって構成されており、渦巻き形状を有する渦巻き部８ａ（ばね部）を含む。スプリング８の一端部８ｂは、渦巻き部８ａから周方向と交差する方向に延在しており、ベーンロータ４のスリット２６に引っ掛けられて保持されている。図示する形態では、スプリング８の一端部８ｂは、渦巻き部８ａの内周側部分から折り曲げられて径方向における内側に向けてスリット２６内に径方向に沿って延在しており、スリット２６を形成する一対の壁面のうち一方の壁面２６ａに当接している。ベーンロータ４の壁面２６ａは、スプリング８の一端部８ｂから周方向における一方側（前側からの軸方向視において時計回りの方向）への付勢力を受けている。すなわち、ベーンロータ４は、スプリング８によって周方向における一方側に付勢されている。
　スプリング８の他端部８ｃは、渦巻き部８ａから周方向と交差する方向に延在しており、第１突出部３２の側面３２ａに引っ掛けられて保持されている。このように、第１突出部３２は、スプリング８を引っ掛けるためのスプリングフックとして機能する。図示する形態では、スプリング８の他端部８ｃは、渦巻き部８ａの外周側部分から折り曲げられて径方向における外側に向けて径方向に沿って延在しており、第１突出部３２の側面３２ａに当接している。第１突出部３２の側面３２ａは、スプリング８の他端部８ｃから周方向における他方側（前側からの軸方向視において反時計回りの方向）への付勢力を受けている。すなわち、第１突出部３２は、スプリング８によって周方向における他方側に付勢されている。
　上記バルブタイミング変更装置２では、駆動源としての油圧によってベーンロータ４をハウジング６に対してスプリング８の付勢力の方向又は付勢力と反対の方向に相対的に回動させることにより、ハウジング６に対するベーンロータ４の相対的な位相が変更される。これにより、不図示のクランクシャフトに対してカムシャフトが進角又は遅角して、レシプロエンジンのバルブタイミングが変更される。
　例えば図４に示すように、抜け止め部３４は、スプリング８の他端部８ｃよりも前側に設けられており、スプリング８の他端部８ｃの前方向への移動を規制するように第１突出部３２から径方向における内側に向けて延在している。抜け止め部３４は、スプリング８の他端部８ｃの前方向への移動を規制することにより、スプリング８がハウジング６から軸方向における前側に抜けて脱落することを抑制する。図示する例示的形態では、抜け止め部３４は、軸方向と直交する平面に沿って第１突出部３２からスプリング８側に突出するように板状に形成されている。図３に示すように、抜け止め部３４は、軸方向視において、スプリング８の少なくとも一部とオーバーラップしている。また、抜け止め部３４は、軸方向視において、締結穴３８Ａの存在する範囲内に配置されている。
　例えば図４に示すように、スプロケット１０は、ベーンロータ４を挟んでスプリング８と反対側、すなわちベーンロータ４の後側に配置されている。スプロケット１０の外周面にはギア列１０ａが形成されている。ギア列１０ａには、不図示のレシプロエンジンのクランクシャフトから動力を伝達するための不図示のローラーチェーンが巻かれて、クランクシャフトからの動力がギア列１０ａを介してスプロケット１０に伝達される。スプロケット１０の位相（ハウジング６の位相）に対するベーンロータ４の相対的な位相は、不図示のロック機構（例えばロックピン）により固定可能となっている。
　例えば図１及び図２に示すように、ハウジング６は、ハウジング６の端面６ａから前方向に突出するようにスプリング８の外周側に周方向に沿って延在する少なくとも１つの外周側突出部４０を含む。図示する例示的形態では、ハウジング６は、周方向に間隔を空けて配置された複数の外周側突出部４０（４０Ａ～４０Ｃ）を含む。外周側突出部４０（４０Ａ～４０Ｃ）の各々は、軸方向視において円弧状に形成されており、径方向における外周側突出部４０（４０Ａ～４０Ｃ）の厚さは周方向の各位置で一定となっている。第１突出部３２は、複数の外周側突出部４０（４０Ａ～４０Ｃ）のうち外周側突出部４０Ａと抜け止め部３４とを接続するように形成されている。
　また、外周側突出部４０（４０Ａ～４０Ｃ）は、第１突出部３２、抜け止め部３４及びハウジング６とともに同一材料で一体成形されている。換言すれば、外周側突出部４０（４０Ａ～４０Ｃ）、筒状部２８、フロントカバー部３０、第１突出部３２及び抜け止め部３４は、全体で、破損せずに分離することができない一部品として成形されている。また、抜け止め部３４における前側の端面３４ａと、第１突出部３２における前側の端面（頂面）３２ｂと、外周側突出部４０Ａにおける前側の端面（頂面）４０ａとは、同一平面上に形成されている。
　図５は、図３に示したバルブタイミング変更装置２の部分拡大図である。
　図示する例示的形態では、第１突出部３２の側面３２ａとハウジング６の外周面６ｂ（筒状部２８の外周面）との距離の最大値をＡ、周方向における第１突出部３２の寸法をＢとすると、第１突出部３２は、Ｂ＞Ａを満たすように形成されている。
　図６は、図３に示したバルブタイミング変更装置２の部分拡大図である。
　図示する例示的形態では、軸方向視において、抜け止め部３４とスプリング８とがスプリング８の太さ方向にオーバーラップする幅をＣ、スプリング８の太さをＤとすると、抜け止め部３４は、Ｃ≧Ｄ／２を満たすように形成されている。
　次に、上述したバルブタイミング変更装置２が奏する作用効果について説明する。
　上述したバルブタイミング変更装置２では、第１突出部３２及び抜け止め部３４がハウジング６とともに一体成形されているため、ハウジングと抜け止め部が設けられたピンとが別部品として構成されたバルブタイミング変更装置（例えば特許文献１参照）と比較して、少ない部品点数でスプリング８の脱落を抑制することができ、バルブタイミング変更装置２の低コスト化が可能となる。
　また、ハウジングと抜け止め部が設けられたピンとが別部品として構成されたバルブタイミング変更装置と比較して、抜け止め部が設けられたピンをハウジングに圧入等により組み付ける工程が不要となり、バルブタイミング変更装置の組み立て工数を削減することができるため、この点においてもバルブタイミング変更装置２の低コスト化が可能となる。
　また、図３に示したように、軸方向視において、抜け止め部３４は、締結穴３８Ａの存在する範囲内に配置されている。このため、アンダーカット処理を要することなく簡素な金型構造で、抜け止め部３４を第１突出部３２及びハウジングとともに容易に一体成型することができる。
　また、図１に示したように、第１突出部３２は、スプリング８の外周側に周方向に沿って延在する外周側突出部４０Ａと抜け止め部３４とを接続するように構成されている。このため、スプリング８が周囲の部材と干渉することを外周側突出部４０Ａによって抑制しつつ、スプリング８からの付勢力で第１突出部３２が変形することを外周側突出部４０Ａの剛性を利用して効果的に抑制することができる。
　また、図１に示したように、外周側突出部４０（４０Ａ～４０Ｃ）は、第１突出部３２、抜け止め部３４及びハウジング６とともに一体成形されている。このため、少ない部品点数で、スプリング８が周囲の部材と干渉することを外周側突出部４０Ａによって抑制しつつ、スプリング８からの付勢力で第１突出部３２が変形することを外周側突出部４０Ａの剛性を利用して効果的に抑制することができる。
　また、図５に示したように、周方向における第１突出部３２の寸法Ｂが第１突出部３２の側面３２ａとハウジング６の外周面６ｂとの距離の最大値Ａよりも大きいため、寸法Ｂが最大値Ａ以下の場合（例えば第１突出部３２の軸方向に直交する断面形状が円形の場合）よりも、スプリング８からの周方向の付勢力による第１突出部３２の変形を効果的に抑制することができる。
　また、図６に示したように、軸方向視において、抜け止め部３４とスプリング８とがオーバーラップする幅Ｃとスプリング８の太さＤとがＣ≧Ｄ／２を満たすため、スプリング８が抜け止め部３４から軸方向に脱落することを効果的に抑制することができる。
　本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
　例えば、上述した実施形態では、ベーンロータ４の駆動源として油圧を例示したが、ベーンロータ４の駆動源は油圧に限らずモータ等であってもよい。
　また、上述した実施形態では、スプリング８としてぜんまいばねを例示したが、スプリングは、ぜんまいばねに限らず、例えばねじりコイルばね等の他のスプリングであってもよい。また、スプリング８としてぜんまいばねを用いる場合には、接触型ぜんまいばねであってもよいし、非接触型ぜんまいばねであってもよい。
　また、上述した実施形態では、ベーンロータ４側がカムシャフト２０に連結されてハウジング６側がクランクシャフトに連結される構成を例示したが、ベーンロータ側がクランクシャフトに連結されてハウジング６側がカムシャフトに連結されてもよい。すなわち、上述した実施形態では、スプロケット１０に伝達された不図示のクランクシャフトの回転力をベーンロータ４からカムシャフト２０に伝達して該カムシャフト２０を回転させる構成を例示したが、他の実施形態では、ベーンロータに伝達された不図示のクランクシャフトの回転力をスプロケット又はその他の動力伝達部材を介してカムシャフトに伝達して該カムシャフトを回転させてもよい。
２　バルブタイミング変更装置
４　ベーンロータ
６　ハウジング
　６ａ　端面
　６ｂ　外周面
８　スプリング
　８ｂ　一端部
　８ｃ　他端部
１０　スプロケット（動力伝達部材）
１２Ａ　スクリュー（締結部材）
３２　第１突出部
３２ａ　側面
３４　抜け止め部
３８Ａ　締結穴
４０Ａ　外周側突出部

Claims (6)

  1. 　レシプロエンジンのバルブタイミングを変更するためのバルブタイミング変更装置であって、
    　ベーンロータと、
    　前記ベーンロータを収容するハウジングと、
    　一端部が前記ハウジングに当接するとともに他端部が前記ベーンロータに当接し、前記ベーンロータを前記ハウジングに対して前記ベーンロータの周方向に付勢するスプリングと、
    　前記ハウジングにおいて前記ベーンロータの軸方向における第１方向側の端面から突出し、前記スプリングの前記一端部が当接して前記スプリングに付勢される第１突出部と、
    　前記スプリングの前記一端部よりも前記第１方向側に設けられ、前記スプリングの前記一端部の前記第１方向への移動を規制するように前記第１突出部から延在する抜け止め部と、
    　を備え、
    　前記第１突出部及び前記抜け止め部は、前記ハウジングとともに一体成形された、バルブタイミング変更装置。
  2. 　前記ベーンロータを挟んで前記スプリングと反対側に配置された、動力を伝達するための動力伝達部材と、
    　前記ハウジングを前記軸方向に貫通する締結穴に挿通されて前記動力伝達部材と前記ハウジングとを締結する締結部材と、
    　を更に備え、
    　前記軸方向視において、前記抜け止め部は、前記締結穴の存在する範囲内に配置された、請求項１に記載のバルブタイミング変更装置。
  3. 　前記ハウジングは、前記端面から前記第１方向に突出するように前記スプリングの外周側に前記周方向に沿って延在する外周側突出部を含み、
    　前記第１突出部は、前記外周側突出部と前記抜け止め部とを接続するように構成された、請求項１又は２に記載のバルブタイミング変更装置。
  4. 　前記外周側突出部は、前記第１突出部、前記抜け止め部及び前記ハウジングとともに一体成形された、請求項３に記載のバルブタイミング変更装置。
  5. 　前記第１突出部の側面と前記ハウジングの外周面との距離の最大値をＡ、前記周方向における前記第１突出部の寸法をＢとすると、Ｂ＞Ａを満たす、請求項１乃至４の何れか１項に記載のバルブタイミング変更装置。
  6. 　前記軸方向視において、前記抜け止め部と前記スプリングとが前記スプリングの太さ方向にオーバーラップする幅をＣ、前記スプリングの太さをＤとすると、
    　Ｃ≧Ｄ／２を満たす、請求項１乃至５の何れか１項に記載のバルブタイミング変更装置。
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