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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerung.
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HINTERGRUND
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Herkömmlicherweise kann eine Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerung verwendet werden, um die Ventilsteuerung (Öffnungs- und Schließzeitpunkt des Einlass- oder Auslassventils) eines Hubkolbenmotors zu ändern, um einen effizienten Einlass oder Auslass im Hubkolbenmotor zu erreichen.
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Patentdokument 1 offenbart eine Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung, die einen Flügelrotor, ein Gehäuse, das den Flügelrotor aufnimmt, und eine Feder umfasst, die so konfiguriert ist, dass sie den Flügelrotor in Umfangsrichtung des Flügelrotors gegen das Gehäuse vorspannt.
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In der in Patentdokument 1 beschriebenen Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung ist ein Stift in eine Endfläche des Gehäuses in axialer Richtung des Flügelrotors eingepresst und befestigt, und das Gehäuse erhält über den Stift eine Vorspannkraft von der Feder. Ferner ist an der Stirnseite des Stifts ein Halteabschnitt angeordnet, um ein Herausfallen der Feder zu verhindern.
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Zitierliste
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Patentliteratur
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Patentdokument 1:
JP2005-325758A -
ZUS AMMENFAS SUNG
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Zu lösende Probleme
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Da bei der in Patentdokument 1 beschriebenen Ventilsteuerungswechselvorrichtung das Gehäuse und der Stift mit dem Halteabschnitt als separate Teile konfiguriert sind, ist die Anzahl der Teile in der Ventilsteuerungswechselvorrichtung groß, was zu einer komplizierten Konfiguration und einem Anstieg der Kosten der Ventilsteuerungswechselvorrichtung führt.
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In Anbetracht der obigen Ausführungen besteht ein Ziel mindestens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darin, eine Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung bereitzustellen, die das Herausfallen der Feder mit einer geringen Anzahl von Teilen verhindern kann.
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Lösung der Probleme
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(1) Eine Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung gemäß mindestens einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zum Ändern einer Ventilsteuerung eines Hubkolbenmotors umfasst: einen Schaufelrotor; ein Gehäuse, das den Schaufelrotor aufnimmt; eine Feder, die an einem Endabschnitt das Gehäuse berührt und an einem anderen Endabschnitt den Schaufelrotor berührt, um den Schaufelrotor gegen das Gehäuse in einer Umfangsrichtung des Schaufelrotors vorzuspannen; einen ersten vorstehenden Abschnitt, der von einer Endfläche des Gehäuses auf einer ersten Richtungsseite einer axialen Richtung des Flügelrotors vorsteht und den einen Endabschnitt der Feder berührt, um durch die Feder vorgespannt zu werden; und einen Rückhalteabschnitt, der auf der ersten Richtungsseite des einen Endabschnitts der Feder angeordnet ist und sich von dem ersten vorstehenden Abschnitt aus erstreckt, um die Bewegung des einen Endabschnitts der Feder in der ersten Richtung zu begrenzen. Der erste vorspringende Abschnitt und der Rückhalteabschnitt sind einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet.
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(2) In einigen Ausführungsformen kann die oben (1) beschriebene Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung ferner umfassen: ein Kraftübertragungselement, das auf der der Feder gegenüberliegenden Seite des Flügelrotors angeordnet und zur Kraftübertragung konfiguriert ist; und ein erstes Befestigungselement, das in ein erstes Befestigungsloch, das durch das Kraftübertragungselement in der axialen Richtung hindurchgeht, und ein zweites Befestigungsloch, das durch das Gehäuse in der axialen Richtung hindurchgeht, eingesetzt ist, um das Kraftübertragungselement an dem Gehäuse zu befestigen. Der Halteabschnitt kann in einem Existenzbereich des zweiten Befestigungslochs in einer Ansicht aus der axialen Richtung angeordnet sein.
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(3) In einigen Ausführungsformen kann das Gehäuse in der oben in (1) oder (2) beschriebenen Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung einen äußeren vorstehenden Umfangsabschnitt enthalten, der sich entlang der Umfangsrichtung auf einer äußeren Umfangsseite der Feder erstreckt, so dass er von der Endfläche in der ersten Richtung vorsteht, und der erste vorstehende Abschnitt kann den äußeren vorstehenden Umfangsabschnitt mit dem Rückhalteabschnitt verbinden.
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(4) In einigen Ausführungsformen kann bei der oben (3) beschriebenen Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung der äußere vorstehende Umfangsabschnitt einstückig mit dem ersten vorstehenden Abschnitt, dem Halteabschnitt und dem Gehäuse ausgebildet sein.
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(5) In einigen Ausführungsformen kann in der in einem der obigen Punkte (1) bis (4) beschriebenen Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung B > A erfüllt sein, wobei A ein Maximalwert eines Abstands zwischen einer Seitenfläche des ersten vorstehenden Abschnitts und einer äußeren Umfangsfläche des Gehäuses ist und B eine Abmessung des ersten vorstehenden Abschnitts in der Umfangsrichtung ist.
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(6) In einigen Ausführungsformen kann in der in einem der obigen Punkte (1) bis (5) beschriebenen Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung C > D/2 erfüllt sein, wobei C eine Überlappungsbreite des Halteabschnitts und der Feder in einer Dickenrichtung der Feder in einer Ansicht aus der axialen Richtung ist und D eine Dicke der Feder ist.
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Vorteilhafte Effekte
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Mindestens eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt eine Ventilsteuerungswechselvorrichtung bereit, die das Herausfallen der Feder mit einer geringen Anzahl von Teilen unterdrücken kann.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- 2 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der in 1 gezeigten Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerung.
- 3 ist eine Vorderansicht der in 1 gezeigten Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerung.
- 4 ist eine Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerzeiten, die entlang der Linie A-A aufgenommen wurde.
- 5 ist eine vergrößerte Teilansicht der in 3 gezeigten Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerung.
- 6 ist eine vergrößerte Teilansicht der in 3 gezeigten Vorrichtung zur Änderung der Ventilsteuerung.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Detail beschrieben. Es ist jedoch beabsichtigt, dass, sofern nicht besonders gekennzeichnet, Abmessungen, Materialien, Formen, relative Positionen und dergleichen von Komponenten, die in den Ausführungsformen beschrieben werden, nur als illustrativ interpretiert werden und nicht beabsichtigt, den Umfang der vorliegenden Erfindung zu begrenzen.
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So ist beispielsweise ein Ausdruck für eine relative oder absolute Anordnung wie „in einer Richtung“, „entlang einer Richtung“, „parallel“, „orthogonal“, „zentriert“, „konzentrisch“ und „koaxial“ nicht so auszulegen, dass er nur die Anordnung im strengen Wortsinn bezeichnet, sondern auch einen Zustand einschließt, in dem die Anordnung um eine Toleranz oder um einen Winkel oder einen Abstand relativ verschoben ist, wodurch es möglich ist, die gleiche Funktion zu erreichen.
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So ist beispielsweise ein Ausdruck für einen gleichen Zustand wie „gleich“, „gleich“ und „einheitlich“ nicht so auszulegen, dass er nur den Zustand angibt, in dem das Merkmal strikt gleich ist, sondern auch einen Zustand, in dem es eine Toleranz oder einen Unterschied gibt, mit dem dennoch die gleiche Funktion erreicht werden kann.
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Darüber hinaus ist z. B. eine Form wie eine rechteckige Form oder eine zylindrische Form nicht nur als die geometrisch strenge Form zu verstehen, sondern schließt auch eine Form mit Unebenheiten oder abgeschrägten Ecken innerhalb des Bereichs ein, in dem dieselbe Wirkung erzielt werden kann.
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Andererseits sind Ausdrücke wie „umfassen“, „einschließen“, „haben“, „enthalten“ und „darstellen“ nicht so zu verstehen, dass sie andere Bestandteile ausschließen.
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1 ist eine schematische perspektivische Ansicht einer Ventilsteuerzeiten-Änderungsvorrichtung 2 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung der in 1 gezeigten Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung 2. 3 ist eine Vorderansicht der in 1 gezeigten Ventilsteuerungswechselvorrichtung 2. 4 ist eine Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Ventilsteuerzeiten-Änderungsvorrichtung 2, die entlang der Linie A-A aufgenommen wurde.
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Die Ventilsteuerzeiten-Änderungsvorrichtung 2 ist ein variabler Ventilmechanismus mit Phasenverschiebung, der die Ventilsteuerzeiten eines Hubkolbenmotors (nicht dargestellt) (Öffnungs- und Schließzeiten der Einlass- oder Auslassventile eines Hubkolbenmotors) durch Vorschieben oder Verzögern einer Nockenwelle relativ zu einer Kurbelwelle (nicht dargestellt) ändert. Die Ventilsteuerzeiten-Änderungsvorrichtung 2 ist mit einer Nockenwelle 20 (siehe 4) verbunden, die das Einlassventil oder das Auslassventil antreibt und so konfiguriert ist, dass sie sich um die gleiche Achse wie die Nockenwelle 20 dreht. Die Ventilsteuerzeiten-Änderungsvorrichtung 2 kann z. B. für Motorräder oder für andere Kraftfahrzeuge verwendet werden.
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Wie in 2 dargestellt, umfasst die Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung 2 beispielsweise einen Flügelrotor 4, ein Gehäuse 6, eine Feder 8, ein Kettenrad 10 (Kraftübertragungselement) und eine Vielzahl von Schrauben 12 (12A bis 12D).
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Im Folgenden wird die axiale Richtung des Schaufelrotors 4 lediglich als „axiale Richtung“ bezeichnet, und die radiale Richtung des Schaufelrotors 4 wird lediglich als „radiale Richtung“ bezeichnet, und die Umfangsrichtung des Schaufelrotors 4 wird lediglich als „Umfangsrichtung“ bezeichnet. Ferner wird die erste Richtung in der axialen Richtung von dem Schaufelrotor 4 zu dem Gehäuse 6 (von dem Kettenrad 10 zu dem Schaufelrotor 4 und dem Gehäuse 6) als „Vorwärtsrichtung“ oder einfach „vorne“ bezeichnet, und die zweite Richtung in der axialen Richtung von dem Gehäuse 6 zu dem Schaufelrotor 4 (von dem Gehäuse 6 zu dem Schaufelrotor 4 und dem Kettenrad 10) wird als „Rückwärtsrichtung“ oder einfach „hinten“ bezeichnet.
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Wie in 2 dargestellt, umfasst der Flügelrotor 4 beispielsweise einen Flügelrotorkörper 16 und ein zylindrisches Element 18. Der Schaufelrotorkörper 16 umfasst einen zylindrischen Abschnitt 16a und eine Vielzahl von Schaufelabschnitten 16b, die an der äußeren Umfangsseite des zylindrischen Abschnitts 16a in Abständen in Umfangsrichtung angeordnet sind. Wie in 4 dargestellt, ist der Flügelrotorkörper 16 mit der Nockenwelle 20 verbunden, die das Einlassventil oder das Auslassventil über einen Bolzen (nicht dargestellt) antreibt, und ist so konfiguriert, dass er sich um die gleiche Achse wie die Nockenwelle 20 dreht.
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Wie in 2 dargestellt, umfasst das zylindrische Element 18 beispielsweise einen zylindrischen Abschnitt 22 und einen ringförmigen Plattenabschnitt 24, der am hinteren Ende des zylindrischen Abschnitts 22 entlang einer Ebene angeordnet ist, die die axiale Richtung schneidet, so dass er einer vorderen Fläche 17 des zylindrischen Abschnitts 16a des Flügelrotorkörpers 16 gegenüberliegt. Das zylindrische Element 18 ist mit einem Stift 19 auf der Vorderfläche 17 des zylindrischen Abschnitts 16a positioniert und dreht sich in Verbindung mit dem Flügelrotorkörper 16 und der Nockenwelle 20 (siehe 4). Der zylindrische Teil 22 hat einen Schlitz 26, der in axialer Richtung ausgebildet ist und in radialer Richtung durch den zylindrischen Teil 22 verläuft.
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Wie in 2 dargestellt, befestigen beispielsweise die mehreren Schrauben 12 das Kettenrad 10 am Gehäuse 6. In der dargestellten beispielhaften Ausführungsform umfassen die mehreren Schrauben 12 vier Schrauben 12 (12A bis 12D). Das Kettenrad 10 weist eine Vielzahl von axial durchgehenden Löchern 36 (36Abis 36D) auf, die in Abständen in Umfangsrichtung ausgebildet sind, und ein vorderer Deckelabschnitt 30 des Gehäuses 6 weist eine Vielzahl von axial durchgehenden Befestigungslöchern 38 (38A bis 38D) auf, die in Abständen in Umfangsrichtung ausgebildet sind. Die innere Umfangsfläche jedes der Befestigungslöcher 38 ist mit einem Innengewinde versehen. Jede der Schrauben 12 wird in das entsprechende Durchgangsloch 36 und das Befestigungsloch 38 geschraubt, um das Kettenrad 10 am Gehäuse 6 zu befestigen. Insbesondere wird die Schraube 12A als Befestigungselement in das Durchgangsloch 36A und das Befestigungsloch 38A geschraubt, die Schraube 12B wird in das Durchgangsloch 36B und das Befestigungsloch 38B geschraubt, die Schraube 12C wird in das Durchgangsloch 36C und das Befestigungsloch 38C geschraubt, und die Schraube 12D wird in das Durchgangsloch 36D und das Befestigungsloch 38D geschraubt.
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Zum Beispiel, wie in 1 und 4 gezeigt, nimmt das Gehäuse 6 den Schaufelrotor 4 auf und umfasst einen zylindrischen Abschnitt 28, der den Schaufelrotor 4 in Umfangsrichtung umschließt, und einen ringförmigen vorderen Abdeckabschnitt 30, der entlang einer Ebene senkrecht zur axialen Richtung angeordnet ist, um die Vorderseite der mehreren Schaufelabschnitte 16b abzudecken (siehe 2).
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Eine in axialer Richtung vordere Endfläche 6a des Gehäuses 6 (die vordere Endfläche des vorderen Abdeckungsabschnitts 30) hat einen ersten vorstehenden Abschnitt 32, der von der Endfläche 6a in Vorwärtsrichtung vorsteht. Am vorderen Ende des ersten vorspringenden Abschnitts 32 ist ein Halteabschnitt 34 so ausgebildet, dass er sich von dem ersten vorspringenden Abschnitt 32 in radialer Richtung nach innen erstreckt.
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Der erste vorstehende Abschnitt 32 und der Rückhalteabschnitt 34 werden zusammen mit dem Gehäuse 6 aus demselben Material im Druckgussverfahren hergestellt. Mit anderen Worten, der zylindrische Abschnitt 28, der vordere Abdeckungsabschnitt 30, der erste vorspringende Abschnitt 32 und der Halteabschnitt 34 sind als ein einziges Bauteil ausgebildet, das nicht ohne Beschädigung getrennt werden kann.
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Wie in 1 dargestellt, ist die Feder 8 beispielsweise so montiert, dass sie den Flügelrotor 4 in Umfangsrichtung gegen das Gehäuse 6 vorspannt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Feder 8 aus einer Hauptfeder (Spiralfeder) und umfasst einen spiralförmigen Abschnitt 8a (Federabschnitt) mit Spiralform. Ein Endabschnitt 8b der Feder 8 erstreckt sich von dem Spiralabschnitt 8a in einer Richtung, die die Umfangsrichtung schneidet, und wird in dem Schlitz 26 des Flügelrotors 4 gefangen und gehalten. In der dargestellten Ausführungsform ist ein Endabschnitt 8b der Feder 8 von dem inneren Umfangsabschnitt des Spiralabschnitts 8a gebogen und erstreckt sich in radialer Richtung nach innen in den Schlitz 26 entlang der radialen Richtung und ist in Kontakt mit einer Wandfläche 26a des Paars von Wandflächen, die den Schlitz 26 bilden. Die Wandfläche 26a des Flügelrotors 4 erhält eine Vorspannkraft von einem Endabschnitt 8b der Feder 8 zu einer Seite in der Umfangsrichtung (im Uhrzeigersinn in einer axialen Ansicht von der Vorderseite). Mit anderen Worten, der Schaufelrotor 4 wird durch die Feder 8 in Umfangsrichtung nach einer Seite hin vorgespannt.
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Der andere Endabschnitt 8c der Feder 8 erstreckt sich von dem Spiralabschnitt 8a in eine Richtung, die die Umfangsrichtung schneidet, und wird von einer Seitenfläche 32a des ersten vorstehenden Abschnitts 32 erfasst und gehalten. Somit fungiert der erste vorspringende Abschnitt 32 als Karabinerhaken zum Einhängen der Feder 8. In der dargestellten Ausführungsform ist der andere Endabschnitt 8c der Feder 8 von dem äußeren Umfangsabschnitt des Spiralabschnitts 8a aus gebogen und erstreckt sich in der radialen Richtung nach außen entlang der radialen Richtung und ist in Kontakt mit der Seitenfläche 32a des ersten vorstehenden Abschnitts 32. Die Seitenfläche 32a des ersten vorstehenden Abschnitts 32 empfängt eine Vorspannkraft von dem anderen Endabschnitt 8c der Feder 8 zur anderen Seite in der Umfangsrichtung (entgegen dem Uhrzeigersinn in einer axialen Ansicht von der Vorderseite). Mit anderen Worten, der erste vorstehende Abschnitt 32 wird durch die Feder 8 zur anderen Seite in der Umfangsrichtung vorgespannt.
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In der Ventilsteuerzeiten-Änderungsvorrichtung 2 dreht der Hydraulikdruck als Antriebsquelle den Flügelrotor 4 relativ zum Gehäuse 6 in Richtung der Vorspannkraft der Feder 8 oder in der der Vorspannkraft entgegengesetzten Richtung, um die Phase des Flügelrotors 4 relativ zum Gehäuse 6 zu ändern. Dadurch wird die Ventilsteuerung des Hubkolbenmotors geändert, indem die Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle (nicht dargestellt) vor- oder zurückgestellt wird.
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Wie beispielsweise in 4 gezeigt, ist der Halteabschnitt 34 vor dem anderen Endabschnitt 8c der Feder 8 angeordnet und erstreckt sich in radialer Richtung von dem ersten vorstehenden Abschnitt 32 nach innen, um die Bewegung des anderen Endabschnitts 8c der Feder 8 in Vorwärtsrichtung zu begrenzen. Der Halteabschnitt 34 schränkt die Bewegung des anderen Endabschnitts 8c der Feder 8 in der Vorwärtsrichtung ein und verhindert so, dass die Feder 8 aus dem Gehäuse 6 in der axialen Richtung nach vorne herausfällt. In der dargestellten beispielhaften Ausführungsform ist der Rückhalteabschnitt 34 plattenförmig ausgebildet und ragt von dem ersten vorstehenden Abschnitt 32 in Richtung der Feder 8 entlang einer Ebene senkrecht zur axialen Richtung vor. Wie in 3 dargestellt, überlappt der Halteabschnitt 34 die Feder 8 in der axialen Ansicht zumindest teilweise. Ferner ist der Halteabschnitt 34 in der axialen Ansicht im Existenzbereich des Befestigungslochs 38A angeordnet.
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Wie in 4 gezeigt, ist das Kettenrad 10 beispielsweise auf der der Feder 8 gegenüberliegenden Seite des Flügelrotors 4 angeordnet, d.h. hinter dem Flügelrotor 4. An der äußeren Umfangsfläche des Kettenrads 10 ist eine Zahnradreihe 10a ausgebildet. Die Zahnradreihe 10a ist mit einer Rollenkette (nicht dargestellt) zur Übertragung der Leistung von der Kurbelwelle des Hubkolbenmotors (nicht dargestellt) umwickelt, und die Leistung von der Kurbelwelle wird über die Zahnradreihe 10a auf das Kettenrad 10 übertragen. Die Phase des Flügelrotors 4 in Bezug auf die Phase des Kettenrads 10 (die Phase des Gehäuses 6) kann durch einen (nicht dargestellten) Sperrmechanismus (z. B. einen Sperrstift) fixiert werden.
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Zum Beispiel, wie in 1 und 2 dargestellt ist, umfasst das Gehäuse 6 mindestens einen äußeren Umfangsvorsprung 40, der sich entlang der Umfangsrichtung auf der äußeren Umfangsseite der Feder 8 erstreckt, so dass er von der Endfläche 6a des Gehäuses 6 in Vorwärtsrichtung vorsteht. In der dargestellten beispielhaften Ausführungsform umfasst das Gehäuse 6 eine Vielzahl von äußeren Umfangsvorsprüngen 40 (40A bis 40C), die in Abständen in Umfangsrichtung angeordnet sind. Jeder der äußeren vorspringenden Umfangsabschnitte 40 (40A bis 40C) ist in der axialen Ansicht bogenförmig ausgebildet, und die Dicke des äußeren vorspringenden Umfangsabschnitts 40 (40A bis 40C) in der radialen Richtung ist an jeder Position in der Umfangsrichtung konstant. Der erste vorspringende Abschnitt 32 ist so geformt, dass er den äußeren vorspringenden Umfangsabschnitt 40A der mehreren äußeren vorspringenden Umfangsabschnitte 40 (40Abis 40C) mit dem Halteabschnitt 34 verbindet.
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Ferner sind die äußeren, vorstehenden Umfangsabschnitte 40 (40A bis 40C) einstückig mit dem ersten vorstehenden Abschnitt 32, dem Halteabschnitt 34 und dem Gehäuse 6 aus demselben Material geformt. Mit anderen Worten, die äußeren vorstehenden Umfangsabschnitte 40 (40A bis 40C), der zylindrische Abschnitt 28, der vordere Abdeckungsabschnitt 30, der erste vorstehende Abschnitt 32 und der Rückhalteabschnitt 34 sind als ein einziges Bauteil ausgebildet, das nicht ohne Beschädigung getrennt werden kann. Ferner sind die vordere Endfläche 34a des Halteabschnitts 34, die vordere Endfläche (obere Fläche) 32b des ersten vorstehenden Abschnitts 32 und die vordere Endfläche (obere Fläche) 40a des äußeren vorstehenden Umfangsabschnitts 40A in derselben Ebene ausgebildet.
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5 ist eine vergrößerte Teilansicht der in 3 gezeigten Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung 2.
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In der dargestellten beispielhaften Ausführungsform ist der erste vorstehende Abschnitt 32 so geformt, dass B > A erfüllt ist, wobei A ein Maximalwert des Abstands zwischen der Seitenfläche 32a des ersten vorstehenden Abschnitts 32 und der Außenumfangsfläche 6b des Gehäuses 6 (der Außenumfangsfläche des zylindrischen Abschnitts 28) ist und B die Abmessung des ersten vorstehenden Abschnitts 32 in Umfangsrichtung ist.
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6 ist eine vergrößerte Teilansicht der in 3 gezeigten Ventilsteuerungsänderungsvorrichtung 2.
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In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Halteabschnitt 34 so geformt, dass er C > D/2 entspricht, wobei C die Breite der Überlappung des Halteabschnitts 34 und der Feder 8 in Richtung der Dicke der Feder 8 und D die Dicke der Feder 8 in der axialen Ansicht ist.
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Als Nächstes werden die Effekte beschrieben, die durch die Ventilsteuerzeiten-Änderungsvorrichtung 2 erzielt werden können.
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Da bei der Ventilsteuerungs-Wechselvorrichtung 2 der erste vorstehende Abschnitt 32 und der Halteabschnitt 34 einstückig mit dem Gehäuse 6 ausgebildet sind, ist es im Vergleich zu der Ventilsteuerungs-Wechselvorrichtung, bei der das Gehäuse und der Stift mit dem Halteabschnitt separate Teile sind (siehe z. B. Patentdokument 1), möglich, das Herunterfallen der Feder 8 mit einer geringen Anzahl von Teilen zu verhindern, und es ist möglich, die Kosten der Ventilsteuerungs-Wechselvorrichtung 2 zu reduzieren.
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Ferner ist im Vergleich zu der Ventilsteuerungswechselvorrichtung, bei der das Gehäuse und der Stift mit dem Halteabschnitt separate Teile sind, der Prozess des Zusammenbaus des mit dem Halteabschnitt versehenen Stifts mit dem Gehäuse durch Einpressen oder dergleichen unnötig, und die Arbeitsstunden für den Zusammenbau der Ventilsteuerungswechselvorrichtung werden reduziert, so dass es möglich ist, die Kosten der Ventilsteuerungswechselvorrichtung 2 auch in dieser Hinsicht zu reduzieren.
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Wie in 3 gezeigt, ist der Halteabschnitt 34 im Existenzbereich des Befestigungslochs 38A in der axialen Ansicht angeordnet. Daher kann der Halteabschnitt 34 leicht einstückig mit dem ersten vorstehenden Abschnitt 32 und dem Gehäuse unter Verwendung einer einfachen Matrizenstruktur geformt werden, ohne dass eine Hinterschnittbearbeitung erforderlich ist.
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Wie in 1 dargestellt, verbindet der erste vorstehende Abschnitt 32 den äußeren vorstehenden Umfangsabschnitt 40A, der sich entlang der Umfangsrichtung an der äußeren Umfangsseite der Feder 8 erstreckt, mit dem Halteabschnitt 34. Während der äußere vorspringende Umfangsabschnitt 40A die Feder 8 daran hindert, mit den umgebenden Elementen in Konflikt zu geraten, verhindert die Steifigkeit des äußeren vorspringenden Umfangsabschnitts 40A, dass der erste vorspringende Abschnitt 32 durch die Vorspannkraft der Feder 8 verformt wird.
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Wie in 1 gezeigt, sind die äußeren vorspringenden Umfangsabschnitte 40 (40A bis 40C) einstückig mit dem ersten vorspringenden Abschnitt 32, dem Halteabschnitt 34 und dem Gehäuse 6 ausgebildet. Daher verhindert der äußere vorstehende Umfangsabschnitt 40A bei einer geringen Anzahl von Teilen, dass die Feder 8 mit den umgebenden Elementen in Konflikt gerät, und die Steifigkeit des äußeren vorstehenden Umfangsabschnitts 40A verhindert wirksam, dass der erste vorstehende Abschnitt 32 durch die Vorspannkraft der Feder 8 verformt wird.
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Wie in 5 gezeigt, da die Abmessung B des ersten vorstehenden Abschnitts 32 in der Umfangsrichtung größer ist als der Maximalwert A des Abstands zwischen der Seitenfläche 32a des ersten vorstehenden Abschnitts 32 und der äußeren Umfangsfläche 6b des Gehäuses 6, es möglich ist, die Verformung des ersten vorstehenden Abschnitts 32 aufgrund der Vorspannkraft von der Feder 8 in der Umfangsrichtung wirksam zu unterdrücken, verglichen mit dem Fall, in dem die Abmessung B gleich oder kleiner als der Maximalwert A ist (zum Beispiel, wenn die Querschnittsform des ersten vorstehenden Abschnitts 32 senkrecht zu der axialen Richtung kreisförmig ist).
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Da, wie in 6 gezeigt, C > D/2 erfüllt ist, wobei C die Breite der Überlappung des Halteabschnitts 34 und der Feder 8 und D die Dicke der Feder 8 in der axialen Ansicht ist, ist es möglich, die Feder 8 wirksam daran zu hindern, aus dem Halteabschnitt 34 in der axialen Richtung herauszufallen.
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Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern umfasst Modifikationen der oben beschriebenen Ausführungsformen und Ausführungsformen, die aus Kombinationen dieser Ausführungsformen bestehen.
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In der oben beschriebenen Ausführungsform ist beispielsweise Hydraulikdruck als Antriebsquelle des Flügelrotors 4 dargestellt, aber die Antriebsquelle des Flügelrotors 4 ist nicht auf Hydraulikdruck beschränkt und kann ein Motor sein.
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In der oben beschriebenen Ausführungsform ist die Hauptfeder als Feder 8 dargestellt, aber die Feder ist nicht auf die Hauptfeder beschränkt und kann jede andere Feder sein, wie z. B. eine Torsionsschraubenfeder. Wenn die Hauptfeder als Feder 8 verwendet wird, kann es sich um eine kontaktbehaftete Hauptfeder oder eine kontaktlose Hauptfeder handeln.
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Ferner ist in der oben beschriebenen Ausführungsform die Flügelrotorseite 4 mit der Nockenwelle 20 verbunden, während die Gehäuseseite 6 mit der Kurbelwelle verbunden ist, aber die Flügelrotorseite kann mit der Kurbelwelle verbunden sein, während die Gehäuseseite 6 mit der Nockenwelle verbunden sein kann. Mit anderen Worten, obwohl die oben beschriebene Ausführungsform in Verbindung mit der Konfiguration beschrieben wurde, in der die Drehkraft der Kurbelwelle (nicht dargestellt), die auf das Kettenrad 10 übertragen wird, vom Flügelrotor 4 auf die Nockenwelle 20 übertragen wird, um die Nockenwelle 20 zu drehen, kann in anderen Ausführungsformen die Drehkraft der Kurbelwelle (nicht dargestellt), die auf den Flügelrotor übertragen wird, über das Kettenrad oder ein anderes Kraftübertragungselement auf die Nockenwelle übertragen werden, um die Nockenwelle zu drehen.
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Bezugszeichenliste
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- 2
- Ventilsteuerungswechselvorrichtung
- 4
- Schaufelrotor
- 6
- Gehäuse
- 6a
- Endfläche
- 6b
- Äußere Umfangsfläche
- 8
- Frühling
- 8b
- Ein Endstück
- 8c
- Anderes Endstück
- 10
- Ritzel (Kraftübertragungselement)
- 12A
- Schraube (Befestigungsteil)
- 32
- Erster vorstehender Teil
- 32a
- Seitenfläche
- 34
- Rückhalteteil
- 38
- Bohrung zur Befestigung
- 40A
- Äußerer vorstehender Umfangsabschnitt
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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