WO2020246361A1

WO2020246361A1 - 配管の固定構造

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Publication number: WO2020246361A1
Application number: PCT/JP2020/021100
Authority: WO
Inventors: 元山雄登
Original assignee: 株式会社豊田自動織機
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2020-05-28
Publication date: 2020-12-10
Also published as: JP7222311B2; EP3981991A4; JP2020197181A; CN113950572B; CN113950572A; EP3981991B1; EP3981991A1

Abstract

エンジン（１５）の排気ガス通路（２２）に設けられた上流筒体（３５）と、上流筒体（３５）の下流側に設けられた下流筒体（３７）と、上流筒体（３５）の下流筒体（３７）側の端部に設けられた環状の上流側フランジ部（３５Ｃ）と、下流筒体（３７）の上流筒体（３５）側の端部に設けられた環状の下流側フランジ部（３７Ｂ）と、断面Ｕ字形又はＶ字形の溝（６８）を有する複数のクランプ片（６７Ａ）を、溝（６８）が内側を向いて環状になるように構成されて、上流側フランジ部（３５Ｃ）と下流側フランジ部（３７Ｂ）の互いの接続面（３５Ｄ，３７Ｄ）を当接させた状態で溝（６８）内に挟んで、取り付け、取り外し可能に互いに接続するクランプ結合具（６７）と、上流筒体（３５）と下流筒体（３７）の少なくとも一方の外周面において、クランプ片（６７Ａ）の側縁に対して外側に所定隙間を形成しつつ平行に所定高さ突出するように設けられたリブ状の突起部（９２）と、を備えるように構成する。

Description

配管の固定構造

本開示は、エンジンの排気ガスが流れる配管の固定構造に関する。

エンジンの排気ガスが流れる配管において、分離する必要がある箇所を結合する配管の固定構造に関して種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載されたクランプ結合具では、断面略Ｕ字形又は略Ｖ字形の溝を形成した複数のクランプ片を備えている。また、ディーゼルエンジンの排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して除去する粒子状物質除去フィルタ（通常、Diesel Particulate Filterと呼ばれ、以下、「ＤＰＦ」という。）等の浄化処理部材が分離可能に構成された筒体内に収容されている。

ＤＰＦを収容する筒体の互いに分離される双方の端部には、環状のフランジ部が形成され、その双方のフランジ部が互いに当接されている。そして、クランプ結合具は、各クランプ片の溝内に双方のフランジ部を挟んで結合するように、当接されたフランジ部の外周部に各クランプ片を環状となるように巻き付けて、所定距離離間して互いに対向するクランプ片の端部をボルトとナットにより締結して分離可能に固定している。

特開２０１７－２０７０８６号

しかしながら、前記特許文献１に記載されたクランプ結合具による配管の固定構造では、ＤＰＦの再生時に、高温（例えば、７００℃～８００℃）の排気ガスが流れ、各フランジ部及び各クランプ片が高温（例えば、７００℃～８００℃）に加熱される。そのため、ＤＰＦの再生の繰り返しによって、各クランプ片の溝内に各フランジ部が固着してしまい、ボルトとナットによる締結を緩めても、各クランプ片を各フランジ部から容易に取り外せないという問題がある。

また、クランプ結合具をフランジ部から容易に取り外せない場合は、ＤＰＦのクリーニング作業を行うためには、ＤＰＦを収納する筒体をクランプ結合具で結合された状態で、クレーン等を用いて吊り上げて車両の開口部から車両の外側に吊り出して降ろす必要がある。このため、クレーン等の設備が必要となり、客先でのクリーニング作業が困難なため、販売店等への車両回収が必要となる。その結果、ＤＰＦのクリーニング作業に必要な作業時間が長くなり、産業車両等の稼働効率が低下するという問題がある。

更に、一方のフランジ部に形成された環状のガスケット溝内に配置されたマイカガスケットは、ＤＰＦの再生の繰り返しによって、接着剤が蒸発して、ガスケット溝内に固着される。そのため、マイカガスケットを取り外す際に、このマイカガスケットを削ってしまい、大量のマイカ（雲母）の粉が生じるという問題がある。

そこで、本開示は、このような点に鑑みて創案されたものであり、断面略Ｕ字形又は略Ｖ字形の溝を形成した複数のクランプ片を有するクランプ結合具を各フランジ部の外周から容易に取り外すことができる配管の固定構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本開示の第１の態様は、車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、前記上流筒体の前記下流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の上流側フランジ部と、前記下流筒体の前記上流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の下流側フランジ部と、断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を有する複数のクランプ片を有し、複数の前記クランプ片を前記溝が内側を向いて環状になるように構成されて、前記上流側フランジ部と前記下流側フランジ部の互いの接続面を当接させた状態で前記溝内に挟んで、取り付け、取り外し可能に互いに接続するクランプ結合具と、前記上流筒体と前記下流筒体の少なくとも一方の外周面において、前記クランプ片の側縁に対して外側に所定隙間を形成しつつ平行に所定高さ突出するように設けられたリブ状の突起部と、を備えた、配管の固定構造である。

次に、本開示の第２の態様は、上記第１の態様に係る配管の固定構造において、前記クランプ結合具は、一対の前記クランプ片の相対向する端部をボルトにより互いに締結される締結部を有し、前記突起部は、前記ボルトによって互いに締結される一対の前記クランプ片の相対向する端部のそれぞれの側縁に対して所定高さ突出するように設けられている、配管の固定構造である。

次に、本開示の第３の態様は、上記第２の態様に係る配管の固定構造において、前記突起部は、前記締結部を含む周方向両側に対して所定高さ突出するように周方向所定中心角度の範囲において、連続して突出するように設けられた、配管の固定構造である。

次に、本開示の第４の態様は、上記第１の態様乃至第３の態様のいずれか１つに係る配管の固定構造において、複数の前記クランプ片は、少なくとも前記突起部に対向する側の側縁から外側へ折り曲げられた鍔部を有する、配管の固定構造である。

次に、本開示の第５の態様は、車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、前記上流筒体の前記下流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の上流側フランジ部と、前記下流筒体の前記上流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の下流側フランジ部と、前記車体の後部に設けられたカウンタウエイト内に配置されて、排気ガスを通して浄化する浄化処理部材を収容する浄化用筒体と、前記カウンタウエイトの所定位置に貫通して設けられた開口部と、断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を有する複数のクランプ片をそれぞれ有し、複数の前記クランプ片を前記溝が内側を向いて環状になるように構成された一対のクランプ結合具と、前記浄化用筒体の外周面の一対の前記クランプ結合具のそれぞれの前記クランプ片の側縁に対して外側に所定隙間を形成しつつ平行に所定高さ突出するように設けられたリブ状の突起部と、を備え、前記浄化用筒体は、前記上流筒体と前記下流筒体との間に配置されて、前記浄化用筒体の両端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の一対のフランジ部を有し、前記浄化用筒体の上流側のフランジ部と前記上流側フランジ部、及び、前記浄化用筒体の下流側のフランジ部と前記下流側フランジ部が、一対の前記クランプ結合具の前記溝内にそれぞれ挟まれて、取り付け、取り外し可能に互いに接続され、前記開口部は、該開口部を介して一対の前記クランプ結合具を取り付け、取り外し可能に形成されると共に、前記浄化用筒体が通過し得る大きさに形成された、配管の固定構造である。

尚、浄化用処理部材は、粒子状物質除去フィルタ（ＤＰＦ）等を含む。

次に、本開示の第６の態様は、上記第５の態様に係る配管の固定構造において、一対の前記クランプ結合具は、一対の前記クランプ片の相対向する端部をボルトにより互いに締結される締結部をそれぞれ有し、前記突起部は、前記ボルトによって互いに締結される一対の前記クランプ片の相対向する端部のそれぞれの側縁に対して所定高さ突出するように設けられている、配管の固定構造である。

次に、本開示の第７の態様は、上記第６の態様に係る配管の固定構造において、前記突起部は、前記締結部を含む周方向両側に対して所定高さ突出するように周方向所定中心角度の範囲において、連続して突出するように設けられた、配管の固定構造である。

次に、本開示の第８の態様は、上記第５の態様乃至第７の態様のいずれか１つに係る配管の固定構造において、複数の前記クランプ片は、少なくとも前記突起部に対向する側の側縁から外側へ折り曲げられた鍔部を有する、配管の固定構造である。

次に、本開示の第９の態様は、上記第５の態様乃至第８の態様のいずれか１つに係る配管の固定構造において、前記車体に固定されて前記上流筒体を支持する第１支持部と、前記車体に固定用ボルトによるボルト止めにより取り付けられる取付台座部に一端側が固定されて、他端側が前記下流筒体に固定されて該下流筒体を支持する第２支持部と、を備え、前記開口部を介して、前記固定用ボルトを緩めることによって前記取付台座部と前記第２支持部と前記下流筒体とが一体的に前記浄化用筒体の軸方向に沿ってスライド移動可能に構成されている、配管の固定構造である。

次に、本開示の第１０の態様は、上記第５の態様乃至第９の態様のいずれか１つに係る配管の固定構造において、前記浄化用筒体の上流側のフランジ部と下流側のフランジ部のそれぞれの前記接続面は、周方向全周に渡って軸方向内側に所定深さ窪んでガスケットが挿入される正面視環状のガスケット挿入溝部と、前記ガスケット挿入溝部の周方向所定位置に、半径方向外側の周縁部から溝内まで周方向所定幅で切り欠かれた窪み部と、を有し、前記ガスケットは、マイカガスケットを含む、配管の固定構造である。

次に、本開示の第１１の態様は、上記第１０の態様に係る配管の固定構造において、前記ガスケット挿入溝部は、前記窪み部の軸方向奥側の端縁部よりも軸方向奥側へ窪むように形成されている、配管の固定構造である。

次に、本開示の第１２の態様は、上記第１０の態様又は第１１の態様に係る配管の固定構造において、前記窪み部は、半径方向外側面が、軸方向内側へ、且つ、半径方向斜め内側へ傾斜するように形成されている、配管の固定構造である。

次に、本開示の第１３の態様は、上記第１０の態様乃至第１２の態様のいずれか１つに係る配管の固定構造において、前記窪み部は、前記ガスケット挿入溝部の周方向における複数箇所に設けられている、配管の固定構造である。

次に、本開示の第１４の態様は、車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、前記上流筒体の前記下流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の上流側フランジ部と、前記下流筒体の前記上流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の下流側フランジ部と、断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を有する複数のクランプ片を有し、複数の前記クランプ片を前記溝が内側を向いて環状になるように構成されて、前記上流側フランジ部と前記下流側フランジ部の互いの接続面を当接させた状態で前記溝内に挟んで、取り付け、取り外し可能に互いに接続するクランプ結合具と、を備え、前記上流側フランジ部又は前記下流側フランジ部の前記接続面は、周方向全周に渡って軸方向内側に所定深さ窪んでガスケットが挿入されるガスケット挿入溝部と、前記ガスケット挿入溝部の周方向所定位置に、半径方向外側の周縁部から溝内まで周方向所定幅で切り欠かれた窪み部と、を有し、前記ガスケットは、マイカガスケットを含む、配管の固定構造である。

第１の態様によれば、クランプ結合具のクランプ片の断面Ｕ字形又はＶ字形の溝内に、上流側フランジ部と下流側フランジ部とが固着した場合には、作業者は、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の側縁と突起部との間に差し込む。そして、作業者は、突起部を支点にして、てこの原理を利用して治具の先端でクランプ片の側縁を押し上げることによって、クランプ片を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がして、クランプ結合具を容易に取り外すことができる。

第２の態様によれば、突起部は、ボルトによって互いに締結される一対のクランプ片の相対向する端部のそれぞれの側縁に対して所定高さ突出するように設けられている。これにより、作業者は、締結部のボルトを取り外した後、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の締結部側の端部の側縁と突起部との間に差し込むことができる。

そして、作業者は、突起部を支点として、てこの原理を利用して治具の先端でクランプ片の端部の側縁を押し上げて、クランプ片の締結部側の端部を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がすことができる。その後、作業者は、上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周面とクランプ片の溝内面との間に、マイナスドライバ等の治具を差し込んで持ち上げることによって、クランプ片を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がして、クランプ結合具を容易に取り外すことができる。

第３の態様によれば、突起部は、締結部を含む周方向両側に対して所定高さ突出するように周方向所定中心角度の範囲において、連続して突出するように設けられている。これにより、クランプ結合具の締結部が周方向に少しズレて取り付けられても、作業者は、締結部のボルトを取り外した後、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の締結部側の各端部の側縁と突起部との間に差し込むことができる。そして、作業者は、突起部を支点として、てこの原理を利用して治具の先端でクランプ片の端部の側縁を押し上げて、クランプ片の締結部側の端部を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がすことができる。

第４の態様によれば、複数のクランプ片は、少なくとも突起部に対向する側の側縁から外側へ折り曲げられた鍔部を有している。これにより、作業者は、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の側縁に設けられた鍔部と突起部との間に差し込んで、てこの原理を利用して治具の先端で鍔部を押し上げて、クランプ片を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がすことができる。

第５の態様によれば、車体後部に設けられたカウンタウエイトの所定位置に貫通して設けられた開口部を介して、浄化用筒体の上流側のフランジ部と上流筒体の上流側フランジ部、及び、浄化用筒体の下流側のフランジ部と下流筒体の下流側フランジ部が、一対のクランプ結合具の溝内にそれぞれ挟まれて、取り付け、取り外し可能に互いに接続される。

また、浄化用筒体の上流側のフランジ部と上流筒体の上流側フランジ部、又は、浄化用筒体の下流側のフランジ部と下流筒体の下流側フランジ部が、クランプ結合具のクランプ片の断面Ｕ字形又はＶ字形の溝内に固着した場合には、作業者は、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の側縁と突起部との間に差し込む。そして、作業者は、突起部を支点にして、てこの原理を利用して治具の先端でクランプ片の側縁を半径方向外側へ押し上げることによって、クランプ片を浄化用筒体の上流側のフランジ部と上流筒体の上流側フランジ部の外周、又は、浄化用筒体の下流側のフランジ部と下流筒体の下流側フランジ部の外周から剥がして、クランプ結合具を容易に取り外すことができる。

第６の態様によれば、突起部は、ボルトによって互いに締結される一対のクランプ片の相対向する端部のそれぞれの側縁に対して所定高さ突出するように設けられている。これにより、作業者は、締結部のボルトを取り外した後、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の締結部側の端部の側縁と突起部との間に差し込むことができる。

第７の態様によれば、突起部は、締結部を含む周方向両側に対して所定高さ突出するように周方向所定中心角度の範囲において、連続して突出するように設けられている。これにより、クランプ結合具の締結部が周方向に少しズレて取り付けられても、作業者は、締結部のボルトを取り外した後、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の締結部側の各端部の側縁と突起部との間に差し込むことができる。そして、作業者は、突起部を支点として、てこの原理を利用して治具の先端でクランプ片の端部の側縁を押し上げて、クランプ片の締結部側の端部を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がすことができる。

第８の態様によれば、複数のクランプ片は、少なくとも突起部に対向する側の側縁から外側へ折り曲げられた鍔部を有している。これにより、作業者は、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、クランプ片の側縁に設けられた鍔部と突起部との間に差し込んで、てこの原理を利用して治具の先端で鍔部を押し上げて、クランプ片を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がすことができる。

第９の態様によれば、開口部を介して一対のクランプ結合具を取り外した後、取付台座部を車体にボルト止めにより取り付けている固定用ボルトを緩めて、下流筒体を取付台座部と共に浄化用筒体の軸方向外側へ移動させることによって、浄化用筒体だけを取り外して、開口部からカウンタウエイトの外側に取り出すことができる。そして、浄化用処理部材のクリーニング作業をした後、開口部からカウンタウエイト内に挿入して、上流筒体と下流筒体との間に同軸に配置する。尚、浄化用処理部材は、粒子状物質除去フィルタ（ＤＰＦ）を含む。

そして、下流筒体を浄化用筒体側へスライド移動させて、浄化用筒体を上流筒体と下流筒体との間に同軸に直列接続した後、開口部を介して一対のクランプ結合具によって各フランジ部を挟んで互いに接続する。その後、取付台座部をボルト止めによって取り付けることによって、排気ガス浄化装置のクリーニング作業が終了する。これにより、作業者は、クレーン等の設備を用いることなく、客先で排気ガス浄化装置のクリーニング作業を行うことができるため、排気ガス浄化装置のクリーニング作業に必要な作業時間の短縮化を図り、産業車両の稼働効率を向上させることができる。

第１０の態様によれば、マイカガスケットが、排気ガスの熱によって接着剤が蒸発して、ガスケット挿入溝部内に固着しても、作業者は、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、周方向所定幅で切り欠かれた窪み部に差し込む。そして、作業者は、窪み部の半径方向外側の端部を支点にして、てこの原理を利用して治具の先端でマイカガスケットの外周面を手前側に押し出すことによって、マイカガスケットをガスケット挿入溝部内から剥がして、手前側に容易に取り外すことが可能となる。これにより、ガスケット挿入溝部内に固着したマイカガスケットをガスケット挿入溝部から取り外す際に、マイカ（雲母）の粉の発生量を抑え、清掃作業時間等の短縮化を図ることができる。

第１１の態様によれば、ガスケット挿入溝部は、窪み部の軸方向奥側の端縁部よりも軸方向奥側へ窪むように形成されている。これにより、ガスケットをガスケット挿入溝部の奥側まで押し込んで装着することによって、ガスケットの外周面及び内周面をガスケット挿入溝部の軸方向奥側の半径方向外側及び半径方向内側の内周面に確実に密着させて、窪み部からの排気ガスのガス漏れを防止することができる。

第１２の態様によれば、窪み部は、半径方向外側面が、軸方向内側へ、且つ、半径方向斜め内側へ傾斜するように形成されている。これにより、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具の先端部を、窪み部の半径方向外側面に沿わせて押し込むことによって、ガスケットの外周面に押し当てた後、マイナスドライバ等の治具の持ち手を奥側へ持ち上げることによって、マイカガスケットを容易に手前側へ取り出すことができる。

第１３の態様によれば、窪み部は、ガスケット挿入溝部の周方向における複数箇所に設けられている。これにより、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具の先端部を複数箇所に設けられた窪み部に順番に差し込んで、ガスケット挿入溝部内に固着したマイカガスケットを徐々に手前側に剥がすことが可能となる。その結果、ガスケット挿入溝部内に固着したマイカガスケットをガスケット挿入溝部から取り外す際に、マイカ（雲母）の粉の発生量を更に抑え、清掃作業時間等の更なる短縮化を図ることができる。

第１４の態様によれば、作業者は、クランプ片を上流側フランジ部と下流側フランジ部の外周から剥がして、クランプ結合具を取り外す。その後、作業者は、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具を、上流側フランジ部又は下流側フランジ部の接続面に設けられたガスケット挿入溝部の周方向所定幅で切り欠かれた窪み部に差し込む。そして、作業者は、窪み部の外側端部を支点にして、てこの原理を利用して治具の先端でマイカガスケットの外周面を手前側に押し出すことによって、マイカガスケットをガスケット挿入溝部内から剥がして、手前側に容易に取り外すことが可能となる。これにより、ガスケット挿入溝部内に固着したマイカガスケットをガスケット挿入溝部から取り外す際に、マイカ（雲母）の粉の発生量を抑え、清掃作業時間等の短縮化を図ることができる。

本実施形態に係る排気ガス浄化装置を備えたフォークリフトの一例を示す側面図である。カウンタウエイト内の排気ガス浄化装置の配置状態を説明する要部側断面図である。蓋部材を外した開口部を示す平面図である。排気ガス浄化装置の車両上方側から見た平面図である。図４の排気ガス浄化装置の車両後方側から見た正面図である。取付台座の要部拡大平面図である。排気ガス浄化装置の分解斜視図である。浄化用筒体の車両後方側から見た一部切欠き正面図である。浄化用筒体の上流側のフランジ部から見た正面図である。クランプ結合具を取り付けた状態を示す要部側断面図である。下流側のクランプ結合具の固着した枠体の取り外しを説明する図である。上流側のクランプ結合具の固着した枠体の取り外しを説明する図である。浄化用筒体を上流筒体と下流筒体から取り外す手順を説明する図である。図１３に示す取付台座の動きを説明する図である。ガスケット挿入溝部内に固着したマイカガスケットの取り外しを説明する図である。浄化用筒体を上流筒体と下流筒体に取り付ける手順を説明する図である。図１６に示す取付台座の動きを説明する図である。他の第１実施形態に係る排気ガス浄化装置の車両上方側から見た平面図である。他の第２実施形態に係る排気ガス浄化装置の車両上方側から見た平面図である。図１９の排気ガス浄化装置の車両後方側から見た正面図である。

以下、本開示に係る配管の固定構造をフォークリフトについて適用した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係るフォークリフト１０の概略構成について図１乃至図３に基づいて説明する。尚、図１乃至図３に示される矢印ＲＲは、車両後方側を示し、又、矢印ＵＰＲは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮＲは、車幅方向内側を示している。

図１に示すように、フォークリフト１０の車体１１の後方側には、カウンタウエイト１２が搭載されている。車体１１のエンジンルーム１４内には、エンジン１５が搭載されている。このエンジン１５は、例えば、ディーゼルエンジンにより構成されている。エンジンルーム１４の側壁には、不図示の外気取入れ口が設けられている。エンジン１５の後側には、エンジン１５によって駆動される、つまり、回転されるファン１６が設けられている。

ファン１６の後方側には、エンジン１５の冷却水を冷却するラジエータ１７が設置されている。ファン１６は、エンジン１５の駆動によって、外気取入れ口から外気（空気）をエンジンルーム１４に取り入れてラジエータ１７に吹き付ける。これにより、エンジン１５の冷却水が冷却される。そして、ラジエータ１７を通過した送風は、ラジエータ１７の後側に設けられて、前方側が開放された略箱体状に区画された通風室１８を経て、カウンタウエイト１２の後壁部を前後方向に貫通する後向き吹き出し口１９から車両後方へ吹き出される。後向き吹き出し口１９は、例えば、車幅方向に長い断面横長矩形状に形成され、カウンタウエイト１２の後壁部の上下２個所に平行に貫通している。

また、図２に示すように、通風室１８には、ラジエータ１７の後側に排気ガス浄化装置２１が車幅方向に沿って配置され、排気ガスを排出する排気ガス通路の一部をなす排気管２２が排気ガス浄化装置２１の上流側に接続されている。従って、排気ガス浄化装置２１は、排気管２２と共に排気ガス通路を構成し、上流側から下流側に排気ガスが通過する間に、排気ガスに含まれる有害物質を除去するものである。

ここで、エンジン１５は、高効率で耐久性にも優れているが、粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等の有害物質を、排気ガスと一緒に排出してしまうものである。そこで、排気管２２に接続される排気ガス浄化装置２１は、後述するように、窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）２５（図４、図５参照）を上流側に配置し、粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去する粒子状物質除去フィルタ（以下、「ＤＰＦ」という。）２６（図４、図５参照）を下流側に配置して構成されている。

図２及び図３に示すように、排気ガス浄化装置２１の下流側の下端部は、車両前後方向に沿って配置された側面視クランク状に折り曲げ形成された取付台座（取付台座部）２７に取り付けられている。また、この取付台座２７は、通風室１８内に車幅方向に沿って配置された平面視細長矩形で平板状の架台２８上にボルト３１によってボルト止めされている。また、排気ガス浄化装置２１の上流側の下端部は、通風室１８内の側壁から車幅方向内側に突出する取付用ブラケット２９（図４、図５参照）に取り付けられている。

また、図２及び図３に示すように、通風室１８の天井部には、上方に開放された車幅方向に長い平面視略矩形状の開口部１８Ａが形成されている。また、図３に示すように、開口部１８Ａの車両後方側の側縁部には、車幅方向略中央部から車両後方側へ、平面視コの字状に切り欠かれた切欠き窓部１８Ｂが形成されている。平面視コの字状の切欠き窓部１８Ｂは、排気ガス浄化装置２１の軸方向略中央部に配置される浄化用筒体３６及び一対のクランプ結合具６７の直上に形成されている。また、切欠き窓部１８Ｂは、車両後方側へ、一対のクランプ結合具６７間の距離よりも少し広い幅で、浄化用筒体３６の車両後方側端縁部に対向する位置まで車両後方側へ平面視コの字状に切り欠かれている。

そして、開口部１８Ａ及び切欠き窓部１８Ｂは、車幅方向に長い平面視略矩形状で平板状の蓋部材３２が上方からボルト止め等によって固定され、閉塞されている。従って、後述のように、作業者は、蓋部材３２を取り外すことによって、切欠き窓部１８Ｂを介して、排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６の取り付け、取り外しを行うことができる。

次に、排気ガス浄化装置２１の構成について図４乃至図１０に基づいて説明する。図４乃至図７に示すように、排気ガス浄化装置２１は、上流側に配置される上流筒体３５と、下流側に配置される下流筒体３７と、上流筒体３５と下流筒体３７との間に同軸に取り付け、取り外し可能に直列接続される浄化用筒体３６と、から構成されている。上流筒体３５には、酸化触媒２５が収容され、浄化用筒体３６には、ＤＰＦ２６が収容されている。

図７に示すように、上流筒体３５は、排気ガスが流入する流入筒部３５Ａと、円筒部３５Ｂと、フランジ部（上流側フランジ部）３５Ｃと、円筒部３５Ｂ内に収容される酸化触媒２５と、から構成されている。流入筒部３５Ａは、上流側端部に排気管２２（図４、図５参照）が接続される断面円形の筒状に形成されている。円筒部３５Ｂは、円筒状に形成されて、上流側端部が閉塞されて、略中央部に流入筒部３５Ａとほぼ同径の貫通孔が形成され、この貫通孔の軸方向外側に流入筒部３５Ａの下流側端部が溶接等によって全周に渡って溶着されている。また、円筒部３５Ｂは、内側に略円柱状に形成された酸化触媒２５が下流側に寄せられるように嵌入されている。

フランジ部３５Ｃは、円筒部３５Ｂの下流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられている（図１０参照）。図１０に示すように、フランジ部３５Ｃの下流側端面である接続面３５Ｄは、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、浄化用筒体３６の上流側のフランジ部３６Ｂに当接されて接続される（図４、図５参照）。

酸化触媒２５は、円筒部３５Ｂの内径寸法にほぼ等しい外径寸法を有するセラミック製のセル状筒体からなり、その軸方向には多数の貫通孔が形成され、内面に白金（Ｐｔ）等の貴金属がコーティングされている。そして、酸化触媒２５は、所定の温度下で多数の貫通孔に排気ガスを通すことにより、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去する。

このように構成された上流筒体３５は、図５及び図７に示すように、円筒部３５Ｂの下面側に、側面視クランク状に折り曲げて形成された板状の支持部材（第１支持部）４１の上端面が、この支持部材４１の下端側が流入筒部３５Ａの下側に位置するように溶接等で固着されている。そして、支持部材４１の下端側には、貫通孔４１Ａが形成されており、この支持部材４１が取付用ブラケット２９の上面部に載置されて、貫通孔４１Ａに挿通されたボルト４２によりボルト止めされる。このように、上流筒体３５は、車体１１に取り付けられた取付用ブラケット２９上に支持部材４１を介して固定される。

次に、図７に示すように、下流筒体３７は、浄化用筒体３６に収容されたＤＰＦ２６を通った排気ガスが流入する円筒状の円筒部３７Ａと、フランジ部（下流側フランジ部）３７Ｂと、排気ガスを流出する排出筒部３７Ｃと、から構成されている。円筒部３７Ａは、上流筒体３５の円筒部３５Ｂとほぼ同じ外径で、軸方向の長さが円筒部３５Ｂよりも短い、例えば、約半分の長さの円筒状に形成されている。そして、円筒部３７Ａは、下流側端部が閉塞されて、略中央部に排出筒部３７Ｃとほぼ同径の貫通孔が形成され、この貫通孔の軸方向外側に排出筒部３７Ｃの上流側端部が溶接等により全周に渡って溶着されている。排出筒部３７Ｃは、下流側端部に排気管２３（図４、図５参照）が接続される断面円形の筒状に形成されている。

フランジ部３７Ｂは、円筒部３７Ａの上流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられ、上記上流筒体３５のフランジ部３５Ｃに対して面対称に形成されている。従って、フランジ部３７Ｂの上流側端面である接続面３７Ｄは、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、浄化用筒体３６の下流側のフランジ部３６Ｃに当接されて接続される（図４、図５参照）。

このように構成された下流筒体３７は、図５及び図７に示すように、円筒部３７Ａの下面側に、側面視クランク状に折り曲げて形成された板状の支持部材（第２支持部）４５の上端面が、この支持部材４５の下端側が円筒部３７Ａよりも軸方向下流側に位置するように溶接等で固着されている。そして、支持部材４５の下端側には、貫通孔４５Ａが形成されており、側面視クランク状に折り曲げて形成された板状の取付台座２７の下端側２７Ｂの上面部に載置されて、貫通孔４５Ａに挿通されたボルト４６によりボルト止めされる。また、取付台座２７は、下流筒体３７の軸方向に対して直交する方向に沿って配置され、支持部材４５の長手方向に対して直交した状態で、該支持部材４５の下端側がボルト止めされている。

支持部材４５の下端側にボルト止めされた取付台座２７の上端側２７Ａには、下流筒体３７の軸方向に長い長孔４７が形成されている。そして、図４乃至図６に示すように、取付台座２７は、上端側２７Ａが架台２８の上面部に載置されると共に、上端側２７Ａの下端側２７Ｂに対向する端縁部から略直角に下方に延出された壁部２７Ｃが、架台２８の車両後方側の端部に当接された状態で配置され、長孔４７に挿通されたボルト３１により架台２８にボルト止めされる。

ここで、図５及び図６に示すように、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６が同軸に取り付けられた場合には、ボルト３１は、長孔４７の長手方向において下流筒体３７に対して反対側の端部の近傍に位置して、ボルト止めされている。また、図１３及び図１４に示すように、上流筒体３５と下流筒体３７との間から浄化用筒体３６が取り外された場合には、ボルト３１は、少し緩められた状態で、長孔４７の長手方向において下流筒体３７に近い側の端部の近傍に位置している。

従って、下流筒体３７は、支持部材４５と架台２８上にボルト止めされた取付台座２７を介して、長孔４７の長さだけ軸方向前後に移動させて固定できる。尚、架台２８の車両後方側の端部は、排気ガス浄化装置２１の軸方向に沿って、つまり、車幅方向に沿って設けられている。そして、ボルト３１を少し緩めて、取付台座２７の壁部２７Ｃを架台２８の車両後方側の端部に当接させた状態でスライド移動させることによって、下流筒体３７を軸方向前後に容易に移動させることができる。

次に、図７乃至図１０に示すように、浄化用筒体３６は、上流筒体３５に収容された酸化触媒２５を通った排気ガスが流入する円筒状の円筒部３６Ａと、上流側のフランジ部３６Ｂと、下流側のフランジ部３６Ｃと、把持部３６Ｄと、円筒部３６Ａ内に収容されるＤＰＦ２６と、から構成されている。円筒部３６Ａは、上流筒体３５の円筒部３５Ｂとほぼ同じ外径の円筒状に形成され、内側に略円柱状に形成されたＤＰＦ２６がほぼ全長に渡って嵌入されている。

上流側のフランジ部３６Ｂは、円筒部３６Ａの上流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられている。下流側のフランジ部３６Ｃは、円筒部３６Ａの下流側端部に溶接等によって全周に渡って溶着されて鍔状に設けられている。この上流側のフランジ部３６Ｂと下流側のフランジ部３６Ｃは、同じ構成である。また、上流側のフランジ部３６Ｂの上流側端面である接続面３６Ｅは、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、後述のように、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄに当接されて接続される（図１０参照）。

下流側のフランジ部３６Ｃの下流側端面である接続面３６Ｆ（図８参照）は、軸方向に直交する環状の平坦面として形成され、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄに当接されて接続される。また、円筒部３６Ａの外周面の軸方向中央部には、軸方向視Ｔ字形の把持部３６Ｄが外周面から鉛直方向上方に突出して設けられている。把持部３６Ｄは、円筒部３６Ａの外周面の軸方向中央部から径方向外側に突出する突出軸３６１と、突出軸３６１の先端部に形成されたネジ部３６１Ａが差し込まれる貫通孔３６２Ａが、長手方向中央部に形成された把持軸３６２と、ネジ部３６１Ａにネジ止めされるナット３６３と、から構成されている。突出軸３６１の基端部は、円筒部３６Ａの外周面にネジ止め、レーザ溶着等によって固定されている。これにより、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握って、浄化用筒体３６を持ち運ぶことができる。

また、図４、図７、図８に示すように、円筒部３６Ａの外周面には、上流側のフランジ部３６Ｂと下流側のフランジ部３６Ｃのそれぞれの軸方向内側の近傍位置に、把持部３６Ｄの突出軸３６１を挟んで相対向するように周方向に沿って平行に所定高さ突出するリブ状の各突起部３９が設けられている。リブ状の各突起部３９は、円筒部３６Ａの軸を中心として、周方向に沿った所定中心角度（例えば、中心角約６０度）の円弧状に連続して突出している。また、リブ状の各突起部３９の周方向中心部と、把持部３６Ｄの突出軸３６１とが、円筒部３６Ａの軸に平行な一直線上に並ぶように配置されている。

ＤＰＦ２６は、図８及び図１０に示すように、例えば、セラミックス材料等からなる多孔質な部材によって円柱状に形成されたフィルタ本体２６Ａと、該フィルタ本体２６Ａの外周側に全周に渡って設けられた緩衝材となる円筒状の断熱材２６Ｂとから構成されている。フィルタ本体２６Ａは、軸方向に多数の小孔が設けられたハニカム構造のセル状筒体をなし、各小孔は、隣同士で交互に異なる端部が目封じ部材によって閉塞されている。そして、フィルタ本体２６Ａは、上流側から各小孔に流入する排気ガスを多孔質材料に通すことで粒子状物質（ＰＭ）を捕集し、排気ガスのみを隣の小孔を通じて下流側へと流出させる。

この場合、フィルタ本体２６Ａによって捕集された粒子状物質は、定期的に排気ガス温度を上昇させて燃焼除去されるが、その一部は灰となって小孔内に徐々に堆積する。また、その他の未燃焼残留物、例えば、エンジンオイル中の重金属、カルシウム等も徐々に堆積する。そこで、後述のように、浄化用筒体３６を取り外し、ＤＰＦ２６をクリーニングする構成となっている（図１３参照）。

また、図７乃至図１０に示すように、上流側のフランジ部３６Ｂの接続面３６Ｅと、下流側のフランジ部３６Ｃの接続面３６Ｆとには、それぞれ、径方向内側周縁部から周方向全周に渡って、ほぼ同じ突出高さで軸方向外側へ突出して、径方向に所定厚さを有する正面視リング状の挿入用リブ部５１が、円筒部３６Ａに対して同軸に設けられている。

また、接続面３６Ｅと接続面３６Ｆとには、それぞれ、挿入用リブ部５１の半径方向外側の基端部に沿って周方向全周に渡って軸方向内側に窪む、半径方向断面コの字状に形成されたガスケット挿入溝部５２が形成されている。各ガスケット挿入溝部５２には、断面略矩形でリング状のマイカガスケット５３が、それぞれ１個ずつ挿入用リブ部５１に挿通された状態で挿入される（図１０参照）。

また、接続面３６Ｅと接続面３６Ｆの各ガスケット挿入溝部５２は、それぞれの周方向所定位置、例えば、把持部３６Ｄの突出軸３６１に対向する軸方向視上端部の１カ所と、上端部から時計方向及び反時計方向にそれぞれ角度θ１（例えば、約１２０度）だけ離れた２カ所とに、半径方向外側の周縁部から溝内まで周方向所定幅（例えば、マイナスドライバの先端の幅よりも少し広い幅約１５ｍｍ）で切り欠かれた窪み部５２Ａが形成されている。尚、図７及び図９は、接続面３６Ｅに形成されたガスケット挿入溝部５２の周方向３カ所に形成された窪み部５２Ａを示している。接続面３６Ｆに形成されたガスケット挿入溝部５２も同様に、周方向３カ所に窪み部５２Ａが形成されている。

また、各窪み部５２Ａは、円筒部３６Ａの軸に対して半径方向外側面が、軸方向内側へ、且つ、半径方向斜め内側へ傾斜するように形成されている。また、各ガスケット挿入溝部５２は、各窪み部５２Ａの円筒部３６Ａの軸に対して軸方向内側の端縁部よりも奥側に所定深さ（例えば、マイカガスケット５３の厚さの約半分の深さ寸法）窪むように形成されている。

また、図７及び図１０に示すように、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６を同軸に配置した場合に、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄと、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄとには、それぞれ、各挿入用リブ部５１に相対向する位置に、該挿入用リブ部５１が挿入される正面視円形状で断面略コの字状の挿入溝部５９が周方向全周に渡って形成されている。各挿入溝部５９の深さは、各挿入用リブ部５１の浄化用筒体３６の各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃの各接続面３６Ｅ、３６Ｆからの突出高さにほぼ等しい深さ寸法に形成されている。各挿入溝部５９の径方向の幅は、各挿入用リブ部５１の径方向の厚さにほぼ等しい寸法に形成されている。

尚、各挿入用リブ部５１の各接続面３６Ｅ、３６Ｆからの突出高さは、異なるように形成してもよい。例えば、各挿入用リブ部５１の接続面３６Ｅからの突出高さが、一方は、突出高さ約３ｍｍで、他方は、突出高さ約６ｍｍとなるように形成してもよい。そして、各挿入溝部５９の深さを、一方は、深さ約３ｍｍで、他方は、深さ約６ｍｍの深さ寸法となるように形成してもよい。これにより、上流筒体３５と下流筒体３７との間に浄化用筒体３６を同軸に配置した場合に、浄化用筒体３６の軸方向の向きを常に一定にして、ＤＰＦ２６の排気ガスの流れ方向に合わせて取り付けることができる。

ここで、クランプ結合具６７について図２、図４、図５、図１０～図１２に基づいて説明する。図２、図４、図５及び図１０に示すように、クランプ結合具６７は、断面略Ｕ字形又は略Ｖ字形（図１０～図１２には、断面略Ｕ字形の一例を示している。）の溝６８を有する半円弧状の２個の枠体（クランプ片に相当する。）６７Ａと、各枠体６７Ａの一端側を回動可能に連結するヒンジ部６７Ｂと、各枠体６７Ａの他端側を接続するボルト・ナット式の締結部６７Ｃとから構成されている。

そして、クランプ結合具６７は、締結部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けることによって、浄化用筒体３６の上流側のフランジ部３６Ｂと上流筒体３５のフランジ部３５Ｃとを軸方向に締め付けるものである。また、クランプ結合具６７は、締結部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けることによって、浄化用筒体３６の下流側のフランジ部３６Ｃと下流筒体３７のフランジ部３７Ｂとを軸方向に締め付けるものである。

図１１及び図１２に示すように、各クランプ結合具６７の各枠体６７Ａは、断面略Ｕ字形の溝６８の両側縁に、全長に渡って各円筒部３５Ｂ、３６Ａ、３７Ａの外周面に対して略平行となるように軸方向外側へ折り曲げられた鍔部６９が設けられている。また、図４及び図５に示すように、浄化用筒体３６の外周面の上流側のフランジ部３６Ｂと下流側のフランジ部３６Ｃのそれぞれの軸方向内側の近傍位置に設けられた各突起部３９は、各締結部６７Ｃよりも周方向両外側へ連続して所定長さ延びている。そして、各突起部３９は、各枠体６７Ａの側縁に設けられた鍔部６９に対して、所定隙間（例えば、隙間約３ｍｍ～５ｍｍ）を形成するようにリブ状に突出している。

これにより、作業者は、各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂを締め付けている各枠体６７Ａの締結部６７Ｃ側の端部に設けられた鍔部６９と各突起部３９との間の隙間に、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具８１を差し込むことが可能となる。そして、作業者は、突起部３９を支点にして、てこの原理を利用して治具８１の先端部で枠体６７Ａの鍔部６９を半径方向外側へ押し上げることが可能となる。

次に、ＤＰＦ２６のクリーニングを行うために、カウンタウエイト１２の上部に設けられた開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂを介して、上記のように構成された排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間から取り外す手順について図１１乃至図１５に基づいて説明する。尚、作業者は、先ず、カウンタウエイト１２の上部の開口部１８Ａを覆う蓋部材３２（図２参照）を取り外す。そして、作業者は、切欠き窓部１８Ｂ（図３参照）を介して、各クランプ結合具６７の締結部６７Ｃのボルト６７Ｄ（図３、図４参照）をナットから外して、各枠体６７Ａの他端側の接続を解除し、各クランプ結合具６７を取り外す。

ここで、ＤＰＦ２６の温度を約７００℃～８００℃に上昇させて粒子状物質（ＰＭ）を燃焼除去する再生の繰り返しによって、各枠体６７Ａの溝６８内に各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂが焼き付いて固着した場合には、図１１及び図１２に示すように、作業者は、マイナスドライバ等の治具８１を枠体６７Ａの側縁に形成された鍔部６９と突起部３９との間に差し込む。そして、作業者は、突起部３９を支点にして、てこの原理を利用して治具８１の先端部で枠体６７Ａの鍔部６９を半径方向外側へ押し上げることによって、各枠体６７Ａの溝６８を各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂの外周から剥がして、各クランプ結合具６７を取り外す。

続いて、作業者は、開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂを介して、以下の作業を行う。図１３及び図１４に示すように、作業者は、取付台座２７の上端側２７Ａに形成された長孔４７に挿通されるボルト３１を少し緩めて、下流筒体３７が支持部材４５及び取付台座２７と一体的に軸方向下流側（図１３中、左側）へ移動可能にすると共に、各接続面３５Ｄ、３６Ｅの間、及び、各接続面３６Ｆ、３７Ｄの間の軸方向における密着力を解放する。続いて、作業者は、浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの外周面から鉛直方向上方に突出する把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、下流筒体３７を浄化用筒体３６から離間する方向、つまり、軸方向下流側（図１４中、矢印６１方向）へ移動させる。

そして、図１４に示すように、作業者は、取付台座２７を下流筒体３７及び支持部材４５と一体的に軸方向下流側へ移動させ、取付台座２７の上端側２７Ａに形成される長孔４７の長手方向において下流筒体３７側の端部をボルト３１に当接させ、若しくは、ボルト３１の近傍に位置させる。これにより、作業者は、浄化用筒体３６の下流側のフランジ部３６Ｃの挿入用リブ部５１を、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの挿入溝部５９（図７参照）から抜き出して、下流筒体３７を浄化用筒体３６から取り外す。

そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、該浄化用筒体３６を上流筒体３５から離間する方向、つまり、軸方向下流側（図１３中、矢印６２方向）へ略水平に移動させる。これにより、作業者は、浄化用筒体３６の上流側のフランジ部３６Ｂの挿入用リブ部５１を、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの挿入溝部５９（図１２参照）から抜き出して、浄化用筒体３６を上流筒体３５から取り外すことができる。

その後、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を握った状態で、該浄化用筒体３６を鉛直方向上側（図１３中、矢印６３方向）へ、つまり、車両上方側へ移動させて、カウンタウエイト１２の上部に形成された開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂ（図３参照）から、車両外部に取り出す。これにより、作業者は、上流筒体３５を支持部材４１及びボルト４２を介して取付用ブラケット２９上に固定し、且つ、下流筒体３７を支持部材４５、取付台座２７及びボルト３１を介して架台２８上に軸方向移動可能に取り付けた状態で、把持軸３６２を持って浄化用筒体３６のみを切欠き窓部１８Ｂ（図３参照）から上方に取り出すことができる。

続いて、図１５に示すように、作業者は、取り出した浄化用筒体３６の下流側のフランジ部３６Ｃの接続面３６Ｆに形成された正面視リング状のガスケット挿入溝部５２の半径方向外側の周縁部から溝内まで切り欠かれた各窪み部５２Ａに、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具８１を差し込む。そして、作業者は、各窪み部５２Ａの半径方向外側の端部を支点にして、治具８１を半径方向外側へ回動させて、マイカガスケット５３の外周面を手前側（図１５中、左側）へ押し出し、ガスケット挿入溝部５２内からマイカガスケット５３を取り外す。

同様に、作業者は、浄化用筒体３６の上流側のフランジ部３６Ｂの接続面３６Ｅに形成されたガスケット挿入溝部５２の半径方向外側の周縁部から溝内まで切り欠かれた各窪み部５２Ａに、マイナスドライバ等の治具８１を差し込む。そして、作業者は、各窪み部５２Ａの半径方向外側の端部を支点にして、治具８１を半径方向外側へ回動させて、マイカガスケット５３の外周面を手前側へ押し出し、ガスケット挿入溝部５２内からマイカガスケット５３を取り外す。

これにより、各マイカガスケット５３が、排気ガスの熱によって接着剤が蒸発して、各ガスケット挿入溝部５２内に固着しても、作業者は、各マイカガスケット５３をガスケット挿入溝部５２内から剥がして、手前側に容易に取り外すことが可能となる。その結果、ガスケット挿入溝部５２内に固着したマイカガスケット５３をガスケット挿入溝部５２から取り外す際に、マイカ（雲母）の粉の発生量を抑え、清掃作業時間等の短縮化を図ることができる。

そして、浄化用筒体３６内に収容されたＤＰＦ２６のフィルタ本体２６Ａ（図１０参照）に、例えば、エアガン等を用いて圧縮空気を吹き付け、小孔内に堆積した粒子状物質の灰、未燃焼残留物を除去することにより、ＤＰＦ２６をクリーニングして捕集機能を再生することができる。従って、ＤＰＦ２６をクリーニングした後には、このＤＰＦ２６を収容した浄化用筒体３６を再度、上流筒体３５と下流筒体３７との間に取り付けることができる（図１６参照）。

次に、ＤＰＦ２６をクリーニングした後、上記のように構成された排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に取り付ける手順について図４、図５、図１０、図１６及び図１７に基づいて説明する。図１６に示すように、先ず、作業者は、浄化用筒体３６の上流側のフランジ部３６Ｂと下流側のフランジ部３６Ｃのそれぞれの挿入用リブ部５１にリング状のマイカガスケット５３を挿通して、該マイカガスケット５３を更に、ガスケット挿入溝部５２に挿入する。そして、作業者は、カウンタウエイト１２の上部に設けられた開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂ（図３参照）を介して、以下の作業を行う。

先ず、作業者は、浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの外周面から鉛直方向上方に突出する把持部３６Ｄの把持軸３６２を持って、開口部１８Ａの切欠き窓部１８Ｂから鉛直方向下方（図１６中、矢印７１方向）へ挿入して、該浄化用筒体３６を上流筒体３５と下流筒体３７との間に位置させる。そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、浄化用筒体３６を上流筒体３５側（図１６中、矢印７２方向）へ移動させて、浄化用筒体３６の上流側のフランジ部３６Ｂの正面視リング状の挿入用リブ部５１を、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの挿入溝部５９に挿入する（図１０参照）。尚、上流筒体３５は、ボルト４２によって支持部材４１を介して取付用ブラケット２９上に固定されている。

続いて、図１６及び図１７に示すように、作業者は、取付台座２７の上端側２７Ａに形成された長孔４７に挿通されるボルト３１が少し緩められているため、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、下流筒体３７を取付台座２７及び支持部材４５と一体的に浄化用筒体３６側（図１６中、矢印７３方向）へ移動させる。そして、作業者は、把持部３６Ｄの把持軸３６２を持った状態で、浄化用筒体３６の下流側のフランジ部３６Ｃの正面視リング状の挿入用リブ部５１（図１３参照）を、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの挿入溝部５９に挿入して、ボルト３１を仮締めする。

そして、図４、図５及び図１０に示すように、作業者は、先ず、浄化用筒体３６の上流側のフランジ部３６Ｂと上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの径方向外周部に、環状のクランプ結合具６７を組み付ける。そして、作業者は、このクランプ結合具６７の締結部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けて、上流側のフランジ部３６Ｂのガスケット挿入溝部５２に挿入されたマイカガスケット５３を押し潰しつつ、上流側のフランジ部３６Ｂの接続面３６Ｅを、相対向する上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄに当接させて、固定する。

続いて、作業者は、浄化用筒体３６の下流側のフランジ部３６Ｃと下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの径方向外周部に、環状のクランプ結合具６７を組み付ける。その後、作業者は、取付台座２７の上端側２７Ａに形成された長孔４７に挿通されるボルト３１を少し緩めて、このクランプ結合具６７の締結部６７Ｃのボルト６７Ｄを締め付けて、下流側のフランジ部３６Ｃのガスケット挿入溝部５２に挿入されたマイカガスケット５３を押し潰しつつ、下流側のフランジ部３６Ｃの接続面３６Ｆ（図１３参照）を、相対向する下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄに当接させて、固定する。

この状態で、作業者は、取付台座２７の長孔４７に挿通されるボルト３１を締め付けて、下流筒体３７を支持部材４５及び取付台座２７を介して架台２８上に固定する。図１７に示すように、この場合には、ボルト３１は、長孔４７の長手方向において下流筒体３７に対して反対側の端部に当接して、若しくは、この端部の近傍に位置して、締結されている。

これにより、図４及び図５に示すように、排気ガス浄化装置２１は、浄化用筒体３６が上流筒体３５と下流筒体３７との間に同軸に配置されると共に、上流筒体３５、浄化用筒体３６及び下流筒体３７の軸方向の位置合わせが行われた状態で、車体１１の通風室１８内に固定される（図１参照）。その後、作業者は、開口部１８Ａ及び切欠き窓部１８Ｂを蓋部材３２で覆って、この蓋部材３２をボルト止め等によって固定して、ＤＰＦ２６のクリーニングを終了する（図２参照）。

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係る排気ガス浄化装置２１の浄化用筒体３６の外周面には、上流側のフランジ部３６Ｂと下流側のフランジ部３６Ｃの近傍位置に周方向に沿ってリブ状の各突起部３９が突出して形成されている。また、各突起部３９は、各クランプ結合具６７の締結部６７Ｃよりも周方向両外側へ所定長さ延びている。そして、各突起部３９は、各枠体６７Ａの側縁に設けられた鍔部６９に対して、所定隙間（例えば、隙間約３ｍｍ～５ｍｍ）を形成するようにリブ状に突出している。

これにより、各枠体６７Ａの溝６８内に各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂが焼き付いて固着した場合には、作業者は、締結部６７Ｃのボルト６７Ｄをナットから外して、各枠体６７Ａの他端側の接続を解除する。その後、作業者は、カウンタウエイト１２の上面部に形成された開口部１８Ａ及び切欠き窓部１８Ｂから、マイナスドライバ等の治具８１を枠体６７Ａの側縁に形成された鍔部６９と突起部３９との間に差し込む。そして、作業者は、突起部３９を支点にして、てこの原理を利用して治具８１の先端部で枠体６７Ａの鍔部６９を半径方向外側へ押し上げることによって、各枠体６７Ａの溝６８を各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂの外周から剥がして、各クランプ結合具６７を取り外すことができる。

また、浄化用筒体３６の各フランジ部３６Ｂ、３６Ｃの各接続面３６Ｅ、３６Ｆに形成された各ガスケット挿入溝部５２は、それぞれの周方向の３カ所に、半径方向外側の周縁部から溝内まで周方向所定幅（例えば、マイナスドライバの先端の幅よりも少し広い幅約１５ｍｍ）で切り欠かれた窪み部５２Ａが形成されている。これにより、作業者は、各窪み部５２Ａに、先端が薄い板状に形成されたマイナスドライバ等の治具８１を差し込む。そして、作業者は、各窪み部５２Ａの半径方向外側の端部を支点にして、治具８１を半径方向外側へ回動させて、マイカガスケット５３の外周面を手前側（図１５中、左側）へ押し出し、ガスケット挿入溝部５２内からマイカガスケット５３を取り外すことができる。

従って、各ガスケット挿入溝部５２内に装着されたマイカガスケット５３が、排気ガスの熱によって接着剤が蒸発して、ガスケット挿入溝部内に固着しても、作業者は、各マイカガスケット５３をガスケット挿入溝部５２内から剥がして、手前側に容易に取り外すことが可能となる。また、ガスケット挿入溝部５２内に固着したマイカガスケット５３をガスケット挿入溝部５２から取り外す際に、マイカ（雲母）の粉の発生量を抑え、清掃作業時間等の短縮化を図ることができる。

また、各ガスケット挿入溝部５２は、窪み部５２Ａの軸方向奥側の端縁部よりも軸方向奥側へ窪むように形成されている。これにより、マイカガスケット５３をガスケット挿入溝部５２の奥側まで押し込んで装着することによって、マイカガスケット５３の外周面及び内周面をガスケット挿入溝部５２の軸方向奥側の半径方向外側及び半径方向内側の内周面に確実に密着させて、窪み部５２Ａからの排気ガスのガス漏れを防止することができる。

本開示の配管の固定構造は、前記実施形態で説明した構成、構造、外観、形状、処理手順等に限定されることはなく、本開示の要旨を変更しない範囲内で種々の変更、改良、追加、削除が可能である。尚、以下の説明において上記図１～図１７に示す前記実施形態に係るフォークリフト１０及び排気ガス浄化装置２１の構成等と同一符号は、前記実施形態に係るフォークリフト１０及び排気ガス浄化装置２１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。

［他の第１実施形態］
（Ａ）例えば、前記実施形態に係る排気ガス浄化装置２１に替えて、他の第１実施形態に係る排気ガス浄化装置８５を配置してもよい。他の第１実施形態に係る排気ガス浄化装置８５について図１８に基づいて説明する。図１８に示すように、他の第１実施形態に係る排気ガス浄化装置８５は、前記実施形態に係る排気ガス浄化装置２１とほぼ同じ構成である。但し、他の第１実施形態に係る排気ガス浄化装置８５の浄化用筒体３６の外周面には、各突起部３９に替えて、上流側のフランジ部３６Ｂと下流側のフランジ部３６Ｃの近傍位置に、それぞれ周方向に沿って一対の突起部８６が突出して形成されている。

一対の突起部８６は、クランプ結合具６７の各枠体６７Ａの締結部６７Ｃ側の端部に対向する位置から、それぞれ締結部６７Ｃから周方向外側へ離れるように所定長さ同一円周上に延びている。そして、各突起部８６は、各枠体６７Ａの側縁に設けられた鍔部６９（図１１、図１２参照）に対して、所定隙間（例えば、隙間約３ｍｍ～５ｍｍ）を形成するようにリブ状に突出している。つまり、一対の突起部８６は、クランプ結合具６７の締結部６７Ｃに対向しないように周方向所定長さ離間して配置されている。

これにより、各枠体６７Ａの溝６８内に各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂが焼き付いて固着した場合には、作業者は、締結部６７Ｃのボルト６７Ｄをナットから外して、各枠体６７Ａの他端側の接続を解除する。その後、作業者は、カウンタウエイト１２の上面部に形成された開口部１８Ａ及び切欠き窓部１８Ｂから、マイナスドライバ等の治具８１を枠体６７Ａの側縁に形成された鍔部６９と突起部８６との間に差し込む。そして、作業者は、突起部８６を支点にして、てこの原理を利用して治具８１の先端部で枠体６７Ａの鍔部６９を半径方向外側へ押し上げることによって、各枠体６７Ａの溝６８を各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂの外周から剥がして、各クランプ結合具６７を取り外すことができる。

［他の第２実施形態］
（Ｂ）また、例えば、前記実施形態に係る排気ガス浄化装置２１に替えて、他の第２実施形態に係る排気ガス浄化装置９１を配置してもよい。他の第２実施形態に係る排気ガス浄化装置９１について図１９及び図２０に基づいて説明する。図１９及び図２０に示すように、他の第２実施形態に係る排気ガス浄化装置９１は、前記実施形態に係る排気ガス浄化装置２１とほぼ同じ構成である。

但し、他の第２実施形態に係る排気ガス浄化装置９１では、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃの接続面３５Ｄ（図１０参照）が、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂの接続面３７Ｄ（図７参照）に当接される。そして、上流筒体３５のフランジ部３５Ｃと、下流筒体３７のフランジ部３７Ｂとの径方向外周部に、環状のクランプ結合具６７が組み付けられている。また、上流筒体３５の円筒部３５Ｂ内には、酸化触媒２５に替えて、ＤＰＦ９３が収容されている。

また、円筒部３５Ｂの外周面には、フランジ部３５Ｃの軸方向内側の近傍位置に、周方向に沿って平行に所定高さ突出するリブ状の突起部９２が設けられている。リブ状の突起部９２は、円筒部３５Ｂの軸を中心として、周方向に沿った所定中心角度（例えば、中心角約６０度）の円弧状に連続して突出している。また、突起部９２は、各枠体６７Ａの側縁に設けられた鍔部６９（図１１参照）に対して、所定隙間（例えば、隙間約３ｍｍ～５ｍｍ）を形成するようにリブ状に突出している。尚、上流筒体３５の円筒部３５Ｂに把持部３６Ｄ（図４、図５参照）を設けてもよい。

これにより、各枠体６７Ａの溝６８内に各フランジ部３５Ｃ、３７Ｂが焼き付いて固着した場合には、作業者は、締結部６７Ｃのボルト６７Ｄをナットから外して、各枠体６７Ａの他端側の接続を解除する。その後、作業者は、マイナスドライバ等の治具８１（図１１参照）を枠体６７Ａの側縁に形成された鍔部６９と突起部９２との間に差し込む。そして、作業者は、突起部９２を支点にして、てこの原理を利用して治具８１の先端部で枠体６７Ａの鍔部６９を半径方向外側へ押し上げることによって、各枠体６７Ａの溝６８を各フランジ部３５Ｃ、３７Ｂの外周から剥がして、各クランプ結合具６７を取り外すことができる。

（Ｃ）また、例えば、各突起部３９を浄化用筒体３６の円筒部３６Ａの全周に渡って形成するようにしてもよい。これにより、各クランプ結合具６７の締結部６７Ｃを周方向の任意の位置に配置しても、作業者は、マイナスドライバ等の治具８１（図１１参照）を枠体６７Ａの側縁に形成された鍔部６９と突起部３９との間に差し込むことができる。そして、作業者は、突起部３９を支点にして、てこの原理を利用して治具８１の先端部で枠体６７Ａの鍔部６９を半径方向外側へ押し上げることによって、各枠体６７Ａの溝６８を各フランジ部３５Ｃ、３６Ｂや各フランジ部３６Ｃ、３７Ｂの外周から剥がして、各クランプ結合具６７を取り外すことができる。

（Ｄ）また、本開示の配管の固定構造がフォークリフト１０に適用された実施形態を示したが、本開示はその他の産業車両（例えば、ショベルローダ）にも同様に適用可能である。

  １１    車体
  １２    カウンタウエイト
  １５    エンジン
  １８Ａ    開口部
  １８Ｂ    切欠き窓部
  ２１、８５、９１    排気ガス浄化装置
  ２２    排気管
  ２６、９３    粒子状物質除去フィルタ（ＤＰＦ）（浄化処理部材）
  ２７    取付台座（取付台座部）
  ２８    架台
  ３１    ボルト（固定用ボルト）
  ３５    上流筒体
  ３５Ｃ、３７Ｂ    フランジ部
  ３５Ｄ、３６Ｅ、３６Ｆ、３７Ｄ    接続面
  ３６    浄化用筒体
  ３６Ｂ    上流側のフランジ部
  ３６Ｃ    下流側のフランジ部
  ３６Ｄ    把持部
  ３７    下流筒体
  ３９、８６、９２    突起部
  ４１    支持部材（第１支持部）
  ４５    支持部材（第２支持部）
  ４７    長孔
  ５１    挿入用リブ部
  ５２    ガスケット挿入溝部
  ５２Ａ    窪み部
  ５３    マイカガスケット
  ５９    挿入溝部
  ６７    クランプ結合具
  ６７Ａ    枠体
  ６７Ｃ    締結部
  ６７Ｄ    ボルト
  ６８    溝
  ６９    鍔部

Claims

  車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、
  前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、
  前記上流筒体の前記下流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の上流側フランジ部と、
  前記下流筒体の前記上流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の下流側フランジ部と、
  断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を有する複数のクランプ片を有し、複数の前記クランプ片を前記溝が内側を向いて環状になるように構成されて、前記上流側フランジ部と前記下流側フランジ部の互いの接続面を当接させた状態で前記溝内に挟んで、取り付け、取り外し可能に互いに接続するクランプ結合具と、
  前記上流筒体と前記下流筒体の少なくとも一方の外周面において、前記クランプ片の側縁に対して外側に所定隙間を形成しつつ平行に所定高さ突出するように設けられたリブ状の突起部と、
  を備えた、
  配管の固定構造。
  請求項１に記載の配管の固定構造において、
  前記クランプ結合具は、
  一対の前記クランプ片の相対向する端部をボルトにより互いに締結される締結部を有し、
  前記突起部は、
  前記ボルトによって互いに締結される一対の前記クランプ片の相対向する端部のそれぞれの側縁に対して所定高さ突出するように設けられている、
  配管の固定構造。
  請求項２に記載の配管の固定構造において、
  前記突起部は、
  前記締結部を含む周方向両側に対して所定高さ突出するように周方向所定中心角度の範囲において、連続して突出するように設けられた、
  配管の固定構造。
  請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の配管の固定構造において、
  複数の前記クランプ片は、
  少なくとも前記突起部に対向する側の側縁から外側へ折り曲げられた鍔部を有する、
  配管の固定構造。
  車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、
  前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、
  前記上流筒体の前記下流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の上流側フランジ部と、
  前記下流筒体の前記上流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の下流側フランジ部と、
  前記車体の後部に設けられたカウンタウエイト内に配置されて、排気ガスを通して浄化する浄化処理部材を収容する浄化用筒体と、
  前記カウンタウエイトの所定位置に貫通して設けられた開口部と、
  断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を有する複数のクランプ片をそれぞれ有し、複数の前記クランプ片を前記溝が内側を向いて環状になるように構成された一対のクランプ結合具と、
  前記浄化用筒体の外周面の一対の前記クランプ結合具のそれぞれの前記クランプ片の側縁に対して外側に所定隙間を形成しつつ平行に所定高さ突出するように設けられたリブ状の突起部と、
  を備え、
  前記浄化用筒体は、
  前記上流筒体と前記下流筒体との間に配置されて、前記浄化用筒体の両端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の一対のフランジ部を有し、
  前記浄化用筒体の上流側のフランジ部と前記上流側フランジ部、及び、前記浄化用筒体の下流側のフランジ部と前記下流側フランジ部が、一対の前記クランプ結合具の前記溝内にそれぞれ挟まれて、取り付け、取り外し可能に互いに接続され、
  前記開口部は、
  該開口部を介して一対の前記クランプ結合具を取り付け、取り外し可能に形成されると共に、前記浄化用筒体が通過し得る大きさに形成された、
  配管の固定構造。
  請求項５に記載の配管の固定構造において、
  一対の前記クランプ結合具は、
  一対の前記クランプ片の相対向する端部をボルトにより互いに締結される締結部をそれぞれ有し、
  前記突起部は、
  前記ボルトによって互いに締結される一対の前記クランプ片の相対向する端部のそれぞれの側縁に対して所定高さ突出するように設けられている、
  配管の固定構造。
  請求項６に記載の配管の固定構造において、
  前記突起部は、
  前記締結部を含む周方向両側に対して所定高さ突出するように周方向所定中心角度の範囲において、連続して突出するように設けられた、
  配管の固定構造。
  請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載の配管の固定構造において、
  複数の前記クランプ片は、
  少なくとも前記突起部に対向する側の側縁から外側へ折り曲げられた鍔部を有する、
  配管の固定構造。
  請求項５乃至請求項８のいずれか１項に記載の配管の固定構造において、
  前記車体に固定されて前記上流筒体を支持する第１支持部と、
  前記車体に固定用ボルトによるボルト止めにより取り付けられる取付台座部に一端側が固定されて、他端側が前記下流筒体に固定されて該下流筒体を支持する第２支持部と、
  を備え、
  前記開口部を介して、前記固定用ボルトを緩めることによって前記取付台座部と前記第２支持部と前記下流筒体とが一体的に前記浄化用筒体の軸方向に沿ってスライド移動可能に構成されている、
  配管の固定構造。
  請求項５乃至請求項９のいずれか１項に記載の配管の固定構造において、
  前記浄化用筒体の上流側のフランジ部と下流側のフランジ部のそれぞれの前記接続面は、
  周方向全周に渡って軸方向内側に所定深さ窪んでガスケットが挿入される正面視環状のガスケット挿入溝部と、
  前記ガスケット挿入溝部の周方向所定位置に、半径方向外側の周縁部から溝内まで周方向所定幅で切り欠かれた窪み部と、
  を有し、
  前記ガスケットは、マイカガスケットを含む、
  配管の固定構造。
  請求項１０に記載の配管の固定構造において、
  前記ガスケット挿入溝部は、
  前記窪み部の軸方向奥側の端縁部よりも軸方向奥側へ窪むように形成されている、
  配管の固定構造。
  請求項１０又は請求項１１に記載の配管の固定構造において
  前記窪み部は、
  半径方向外側面が、軸方向内側へ、且つ、半径方向斜め内側へ傾斜するように形成されている、
  配管の固定構造。
  請求項１０乃至請求項１２のいずれか１項に記載の配管の固定構造において、
  前記窪み部は、
  前記ガスケット挿入溝部の周方向における複数箇所に設けられている、
  配管の固定構造。
  車体に搭載されたエンジンの排気ガス通路に設けられた上流筒体と、
  前記上流筒体の下流側に設けられた下流筒体と、
  前記上流筒体の前記下流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の上流側フランジ部と、
  前記下流筒体の前記上流筒体側の端部の全周に渡って設けられた平坦な接続面を有する環状の下流側フランジ部と、
  断面Ｕ字形又はＶ字形の溝を有する複数のクランプ片を有し、複数の前記クランプ片を前記溝が内側を向いて環状になるように構成されて、前記上流側フランジ部と前記下流側フランジ部の互いの接続面を当接させた状態で前記溝内に挟んで、取り付け、取り外し可能に互いに接続するクランプ結合具と、
  を備え、
  前記上流側フランジ部又は前記下流側フランジ部の前記接続面は、
  周方向全周に渡って軸方向内側に所定深さ窪んでガスケットが挿入されるガスケット挿入溝部と、
  前記ガスケット挿入溝部の周方向所定位置に、半径方向外側の周縁部から溝内まで周方向所定幅で切り欠かれた窪み部と、
  を有し、
  前記ガスケットは、マイカガスケットを含む、
  配管の固定構造。