JP2000104531A - ディーゼルエンジン用パティキュレート捕集装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】トラップフィルタを清掃する際における作業性
を良好にできるという効果をもつディーゼルエンジン用
パティキュレート捕集装置を提供する。 【解決手段】ディーゼルエンジン２と排気マニホルド３
との間に介在するディーゼルエンジン用パティキュレー
ト捕集装置である。この装置のフィルタアダプタ５は、
エンジン２から排出された排気ガスが通過する複数の通
過室５０と、トラップフィルタ４を保持するフィルタ保
持部５１と、ディーゼルエンジン２に取付けられる第１
取付部５２と、排気マニホルド３に取付けられる第２取
付部５３と、隣り合う通過室５０を連通して排気脈動圧
の抑制を図り得る連通路５４とを、金属鋳物により一体
的に形成している。隣り合う通過室５０に搭載されるト
ラップフィルタ４をディーゼルエンジン２に対して同時
に脱着できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
用パティキュレート捕集装置に関し、特にトラップフィ
ルタを保持するフィルタアダプタをもつパティキュレー
ト捕集装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジン用パティ
キュレート捕集装置が提供されている。この装置は、デ
ィーゼルエンジンから排出される排気ガスに含まれてい
るカーボン微粒子等のパティキュレートを捕集するもの
である。上記装置として、図８に示すように、パティキ
ュレートを捕集するトラップフィルタ１００を保持した
フィルタアダプタ１０４を設け、フィルタアダプタ１０
４の取付フランジ部１０６をディーゼルエンジン２００
に、フィルタアダプタ１０４の取付フランジ部１０８を
排気マニホルド３００にそれぞれ締結手段により取り付
け、これにより複数のトラップフィルタ１００をディー
ゼルエンジン２００の各気筒と排気マニホルド３００と
の間に介在させたものが開示されている（実開平５−６
９３１１号公報）。

【０００３】このものによれば、ディーゼルエンジン２
００の気筒とトラップフィルタ１００とが接近している
ため、ディーゼルエンジン２００の熱などを利用してフ
ィルタアダプタ１０４を効率よく加熱でき、パティキュ
レートを燃焼除去させてトラップフィルタ１００を再生
するのに有利となる。更に、トラップフィルタ１００が
目詰まりしたときであっても、フィルタアダプタ１０４
を外して清掃するのに有利となる。

【０００４】また図９に示すように、取付フランジ部４
１０をもつ排気マニホルド４００の各分岐管４０１の内
部にトラップフィルタ１００を内蔵させるとともに、連
通路５００をもつ管体５０１で、隣り合う分岐管４０１
を後付け処理で溶接連結し、トラップフィルタ１００の
上流側において、隣り合う分岐管４０１を連通する方式
も知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した図
８に示す技術によれば、フィルタアダプタ１０４はディ
ーゼルエンジン２００の気筒と同数個それぞれ個別に設
けられている。そのため、トラップフィルタ１００を搭
載した複数のフィルタアダプタ１０４をそれぞれ個別に
ディーゼルエンジン２００と排気マニホルド３００とに
取付けたり、取り外したりする必要がある。そのため、
トラップフィルタ１００の脱着が面倒となり、トラップ
フィルタ１００の迅速な清掃に好ましくない。

【０００６】また上記した図９に示す技術によれば、連
通路５００を設けているため、排気ガスの脈動圧を抑制
でき、パティキュレートの捕集効率のさらなる向上が期
待できる。その理由は、気筒から排出される排気ガスの
圧力を低下させてその流速を落とし得るため、排気ガス
がトラップフィルタ１００を通過する時間を確保し易い
こと、また、いったんトラップフィルタ１００に捕集し
たパティキュレートが気筒の負圧の影響でトラップフィ
ルタ１００から離脱することを抑え得ることなどのため
である。

【０００７】しかしながら、連通路５００をもつ管体５
０１を、取付フランジ部４１０とトラップフィルタ１０
０との間において連結する場合には、溶接装置の装入ス
ペースＫＣを充分確保する必要があることから、取付フ
ランジ部４１０とトラップフィルタ１００の入口端との
間の距離Ｌａが増加する。この場合には、ディーゼルエ
ンジン２００からトラップフィルタ１００がそのぶん遠
ざかり、トラップフィルタ１００を加熱する加熱効率が
低下する傾向があり、パティキュレートの燃焼除去の面
から好ましくない。

【０００８】本発明は上記した実情に鑑みなされたもの
であり、排気ガスの脈動圧を抑える機能をもつ連通路を
設けつつトラップフィルタをディーゼルエンジンに近づ
けることができ、トラップフィルタの加熱に有利である
という効果を達成でき、しかも、隣り合うトラップフィ
ルタを同時に脱着でき、複数のトラップフィルタの取り
付け、取り外しに有利であり、トラップフィルタを清掃
する際における作業性を良好にできるという効果を併有
するディーゼルエンジン用パティキュレート捕集装置を
提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るディーゼル
エンジン用パティキュレート捕集装置は、複数の気筒を
もつディーゼルエンジンとディーゼルエンジンの気筒か
らの排気ガスを排出する排気マニホルドとの間に介在さ
れ、排気ガスに含まれているパティキュレートを捕集す
るトラップフィルタを保持するフィルタアダプタを備え
たディーゼルエンジン用パティキュレート捕集装置であ
って、フィルタアダプタは、ディーゼルエンジンの各気
筒から排出された排気ガスがそれぞれ通過する複数の通
過室と、各通過室に設けられ各通過室に搭載されるトラ
ップフィルタを保持するフィルタ保持部と、ディーゼル
エンジンのうち排気ガスを排出する側に宛てがわれて脱
着可能に取付けられる第１取付部と、排気マニホルドに
宛われて脱着可能に取付けられる第２取付部と、トラッ
プフィルタよりもディーゼルエンジン側に配置され且つ
隣り合う通過室を連通して各気筒からの排気脈動圧の抑
制を図り得る連通路とを、金属鋳物により一体的に形成
し、隣り合う通過室に搭載されるトラップフィルタをデ
ィーゼルエンジンに対して同時に脱着できるようにした
構成であることを特徴とするものである。

【００１０】本発明装置によれば、隣り合う通過室に搭
載されたトラップフィルタをディーゼルエンジンに対し
て同時に取り付けたり、同時に取り外したりできる。そ
のため、トラップフィルタを清掃する際における作業性
が良好となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明のフィルタアダプタによれ
ば、排気ガスが通過する複数の通過室と、トラップフィ
ルタを保持するフィルタ保持部と、ディーゼルエンジン
のうち排気ガスを排出する側に宛てがわれて脱着可能に
取付けられる第１取付部と、排気マニホルドに宛われて
脱着可能に取付けられる第２取付部と、トラップフィル
タよりもディーゼルエンジン側に配置され且つ隣り合う
通過室を連通して気筒からの排気脈動圧の抑制を図り得
る連通路とが、金属鋳物により一体的に形成されてい
る。代表的な金属鋳物としては、鋳鉄鋳物、アルミ鋳物
がある。

【００１２】本発明のフィルタアダプタによれば、トラ
ップフィルタを清掃するときには、隣り合う通過室に搭
載されたトラップフィルタをディーゼルエンジンに対し
て同時に脱着できる。本発明に係るパティキュレート捕
集装置は、ディーゼルエンジンの排気側に装備されるも
のである。ディーゼルエンジンとしては、車両用、船舶
用、産業機械用などでも良く、要するにパティキュレー
トを含む排気ガスを排出するものであれば良い。

【００１３】

【実施例】（第１実施例）以下、第１実施例を図１〜図
３を参照して説明する。本実施例に係るパティキュレー
ト捕集装置１は、複数の気筒（４気筒）をもつ車両のデ
ィーゼルエンジン２と、ディーゼルエンジン２の気筒か
らの排気ガスを排出する排気マニホルド３との間に介在
されるものである。

【００１４】パティキュレート捕集装置１は、排気ガス
に含まれているパティキュレートを捕集するトラップフ
ィルタ４と、トラップフィルタ４を保持するためのフィ
ルタアダプタ５とを備えている。フィルタアダプタ５
は、厚みＴを備えており、ディーゼルエンジン２の各気
筒から排出された排気ガスが通過する複数の通過室５０
と、各通過室５０に設けられ各通過室５０に搭載される
トラップフィルタ４を保持するフィルタ保持部５１と、
ディーゼルエンジン２のうち排気ガスを排出する側に宛
てがわれて脱着可能に取付けられる第１取付部５２と、
排気マニホルド３に宛てがわれて脱着可能に取付けられ
る第２取付部５３と、隣り合う通過室５０を連通する径
小通路である連通路５４とを備えており、これらが金属
鋳物（鋳鉄鋳物、アルミ鋳物など）により一体的に形成
されている。

【００１５】図１に示すように、各通過室５０は、下流
に向かうにつれてつまり矢印Ａ１方向に向かうにつれて
次第に拡開する拡開壁５０ａをもち流路面積が次第に増
加して排気ガスの流速を低下させる拡開室部分５０ｃ
と、トラップフィルタ４を収容する収容室部分５０ｄと
を備えている。図２に示すように、通過室５０は、ディ
ーゼルエンジン２の気筒と同数個つまり４個並設（５０
ａ〜５０ｄ）されている。連通路５４ａは、隣り合う通
過室５０ａ，５０ｂを連通している。連通路５４ｂは、
隣り合う通過室５０ｂ，５０ｃを連通している。連通路
５４ｃは、隣り合う通過室５０ｃ，５０ｄを連通してい
る。

【００１６】図２に示すように、フィルタアダプタ５の
上部には、断面円形状の第１ボルト挿入孔６１（６１ａ
〜６１ｄ）が複数個所定の間隔を隔てて形成されてい
る。具体的には、第１ボルト挿入孔６１ａ，６１ｂは連
通路５４ａの上方に位置して通過室５０ａと通過室５０
ｂとの間に形成されている。第１ボルト挿入孔６１ｃ，
６１ｄは連通路５４ｃの上方に位置して通過室５０ｃと
通過室５０ｄとの間に形成されている。

【００１７】フィルタアダプタ５の下部には、下方が開
放された断面逆Ｕ字形状の第２ボルト挿入孔６２（６２
ａ〜６２ｄ）が複数個所定の間隔を隔てて形成されてい
る。具体的には、第２ボルト挿入孔６２ｂ，６２ｃは、
通過室５０ｂと通過室５０ｃとの間に形成されている。
第２ボルト挿入孔６２ａは、通過室５０ａよりも端側に
形成され、第２ボルト挿入孔６２ｄは、通過室５０ｄよ
りも端側に形成されている。

【００１８】排気マニホルド３の取付フランジ部３０の
上部には、断面円形状のボルト挿入孔３１が形成されて
いる。また排気マニホルド３の取付フランジ部３０の下
部には、断面逆Ｕ字形状のボルト挿入孔３２が形成され
ている。さてフィルタアダプタ５を取り付ける際には、
各通過室５０にそれぞれトラップフィルタ４を搭載した
フィルタアダプタ５を用いる。そして、ディーゼルエン
ジン２に固着されている複数のスタッドボルト６８とフ
ィルタアダプタ５の第２ボルト挿入孔６２（６２ａ〜６
２ｄ）とをそれぞれはめた状態で、スタッドボルト６８
のねじ部にナット６９を螺合させて締結する。同様に、
ボルト頭部６６を一体にもつボルト６５を用い、排気マ
ニホルド３の取付フランジ部３０のボルト挿入孔３１お
よびフィルタアダプタ５の第１ボルト挿入孔６１にボル
ト６５を挿入した状態で、ボルト６５の先端側の雄ねじ
部６５ｘをディーゼルエンジン２の雌孔２ｘに螺合させ
て締結する。これによりフィルタアダプタ５はディーゼ
ルエンジン２に脱着可能に取り付けられる。

【００１９】このようにフィルタアダプタ５が取り付け
られた状態では、フィルタアダプタ５とディーゼルエン
ジン２との間には第１ガスケット３５が介在しており、
フィルタアダプタ５と排気マニホルド３の取付フランジ
部３０との間には第２ガスケット３６が介在しており、
通過室５０における気密性が確保されている。ディーゼ
ルエンジン２の駆動時には、気筒から排出された高温の
排気ガスはフィルタアダプタ５の通過室５０、トラップ
フィルタ４、排気マニホルド３を矢印Ａ１方向に沿って
通過する。排気ガスに含まれているパティキュレート
は、トラップフィルタ４に捕集される。

【００２０】本実施例によれば、トラップフィルタ４の
上流側において、つまりトラップフィルタ４よりもディ
ーゼルエンジン２側において、隣り合う通過室５０（５
０ａ〜５０ｄ）は連通路５４（５４ａ〜５４ｃ）で連通
されているため、トラップフィルタ４におけるパティキ
ュレートの捕集効率のさらなる向上が期待できる。その
理由は次のようである。即ち、ディーゼルエンジン２の
気筒の爆発工程は、第１気筒→第３気筒→第４気筒→第
２気筒の順に実行される。従って通過室５０ａ→通過室
５０ｃ→通過室５０ｄ→通過室５０ｂの順に、排気工程
は進行する。よって、ある通過室で排気工程が実行され
ているときには、その隣の通過室では他の工程が実行さ
れている。よって、ディーゼルエンジン２の気筒から排
出される排気ガスの高い圧力を連通路５４を介して、と
なりの通過室５０に逃がし得る。そのため本実施例にお
いては、連通路５４を設けていない場合に比較して、ト
ラップフィルタ４を通過する排気ガスの流速を落とし
得、排気ガスがトラップフィルタ４を通過する時間を確
保し易くなる。また、複数の通過室５０（５０ａ〜５０
ｄ）のうち、ディーゼルエンジン２のある気筒に連通す
るある通過室５０が負圧となっても、その負圧の大きさ
が連通路５４により軽減されるため、トラップフィルタ
４に捕集したパティキュレートが負圧の影響でトラップ
フィルタ４から離脱することを抑え得る。このように連
通路５４を設ければ、各通過室５０における排気ガスの
脈動圧を軽減するのに有利となり、トラップフィルタ４
におけるパティキュレート捕集効率を改善できる。

【００２１】本実施例によれば、隣り合う通過室５０を
連通する連通路５４が金属鋳物により一体的に形成され
ているため、既述した図９に示す形態とは異なり、連通
路をもつ管体を溶接で後付けする必要がない。そのため
溶接装置の装入スペースＫＣを考慮せずともよい。従っ
て、連通路５４の軸芯Ｍ（図１参照）をディーゼルエン
ジン２の側にできるだけ近づけた状態で、鋳物で一体成
形できる。故に、トラップフィルタ４の入口端４ａもデ
ィーゼルエンジン２の取付面２ｗに近づけることがで
き、トラップフィルタ４を加熱する加熱効率を向上する
のに有利であり、トラップフィルタ４の再生時において
パティキュレートの燃焼除去に貢献できる。

【００２２】トラップフィルタ４を清掃する際には、ト
ラップフィルタ４を搭載したフィルタアダプタ５をディ
ーゼルエンジン２や排気マニホルド３から取り外す必要
がある。この際には、ナット６９を回して緩めるととも
に、ボルト６５のボルト頭部６６を回してボルト６５を
フィルタアダプタ５の第１ボルト挿入孔６１から外す。
その後、フィルタアダプタ５を上方につまり矢印Ｙ１方
向に手作業などで移動させれば、フィルタアダプタ５を
ディーゼルエンジン２から容易に取り外すことができ
る。

【００２３】上記したように本実施例によれば、各通過
室５０にそれぞれ搭載された合計４個のトラップフィル
タ４をディーゼルエンジン２に対して同時に取り付けた
り、同時に取り外したりできるため、トラップフィルタ
４の清掃作業の簡便化に有利である。本実施例において
は、図３に示すように、排気マニホルド３より以降は、
従来の製品を流用して、フロントパイプ９０、センター
パイプ９１、マフラ９２を取り付ける。

【００２４】場合によっては、図４に示すように、隣り
合う通過室５０を連通路５４（５４ａ，５４ｃ）で連通
しつつも、フィルタアダプタ５を分割体５Ａ，５Ｂに分
割する方式を採用することもできる。 （第２実施例）図５および図６は第２実施例を示す。図
６は図５のVI-VI線矢視図である。第２実施例は第１実
施例と基本的には同様の構成であり、基本的に同様の作
用効果を奏する。以下異なる部分を中心として説明す
る。

【００２５】本実施例においては図５に示すように、フ
ィルタアダプタ５の第１取付部５２における第１ボルト
挿入孔６１と第２ボルト挿入孔６２との間のピッチをＰ
Ａとし、フィルタアダプタ５の第２取付部５３における
第１ボルト挿入孔７１と第２ボルト挿入孔７２との間の
ピッチをＰＢとすると、ピッチＰＡとピッチＰＢとは異
なる大きさとされている。具体的にはピッチＰＡよりも
ピッチＰＢは大きくされている（ＰＡ＜ＰＢ）。

【００２６】従って本実施例によれば、ディーゼルエン
ジン２の雌孔２ｘのピッチ（=ピッチＰＡ）を小さく設
定したまま、フィルタアダプタ５の下流側の径サイズ、
ひいてはトラップフィルタ４の径サイズを大きくするの
に有利となり、トラップフィルタ４における捕集面積の
確保に有利となる。換言すれば、ディーゼルエンジン２
の雌孔２ｘのピッチＰＡの制約を受けることなく、トラ
ップフィルタ４の径サイズを大きく設定でき、パティキ
ュレートの捕集に有利となる。

【００２７】また本実施例によれば図５に示すように、
トラップフィルタ４は、フィルタアダプタ５の通過室５
０の収容室部分５０ｄと排気マニホルド３の上流側の拡
開室３ｒとの双方にかけて搭載されている。従ってトラ
ップフィルタ４はフィルタアダプタ５と排気マニホルド
３との双方にかけて配置されている。よって、フィルタ
アダプタ５の厚みＴの小型化を図りつつ、排気マニホル
ド３の取付フランジ部３０をディーゼルエンジン２の取
付面２ｗに接近させるのに有利となる。故に設置スペー
スが制約される車両のエンジンルーム内に搭載するのに
有利となる。

【００２８】図６に示すように、各第２取付部５３はや
や縦長の丸盤形状をなしている。第１取付部５２は、ピ
ッチＰＡがピッチＰＢよりも小さいため、やや小さめの
縦長の丸盤形状をなしている。本実施例においても、第
１実施例と同様に、隣り合う通過室５０を連通する連通
路５４（５４ａ〜５４ｃ）が金属鋳物により一体的に形
成されているため、図９に示す形態とは異なり、連通路
をもつ管体を溶接で後付けする必要がない。そのため溶
接装置の装入スペースＫＣを考慮せずともよく、従っ
て、連通路５４の軸芯Ｍをディーゼルエンジン２の側に
近づけることができる。故に、トラップフィルタ４もデ
ィーゼルエンジン２の取付面２ｗに近づけることがで
き、ディーゼルエンジン２の熱を利用してトラップフィ
ルタ４を加熱する加熱効率を向上するのに有利であり、
トラップフィルタ４の再生時においてパティキュレート
の燃焼除去に貢献できる。

【００２９】フィルタアダプタ５の取り付けにあたり、
フィルタアダプタ５の第１取付部５２と第２取付部５３
とに分けて説明する。即ち、フィルタアダプタ５の第１
取付部５２とディーゼルエンジン２とを取り付けるにあ
たっては、フィルタアダプタ５の第１取付部５２の第２
ボルト挿入孔６２を、ディーゼルエンジン２に固定され
ているスタッドボルト６８に宛てがい、スタッドボルト
６８にナット６９を螺合して締結する。また、ボルト頭
部６６付きのボルト６５を用い、フィルタアダプタ５の
第１取付部５２の第１ボルト挿入孔６１に挿入したボル
ト６５をディーゼルエンジン２の雌孔２ｘに螺合して締
結する。これによりフィルタアダプタ５の第１取付部５
２がディーゼルエンジン２に取り付けられる。

【００３０】またフィルタアダプタ５の第２取付部５３
と排気マニホルド３とを取り付けるにあたっては、図５
から理解できるように、排気マニホルド３の取付フラン
ジ部３０の上側のボルト挿入孔３１とフィルタアダプタ
５の第１ボルト挿入孔７１とにボルト７５を挿入し、そ
のボルト７５のねじ部にナット７７を螺合させて締結す
る。また排気マニホルド３の取付フランジ部３０の下側
のボルト挿入孔３２（断面逆Ｕ字形状）とフィルタアダ
プタ５の第２ボルト挿入孔７２とにボルト７８を挿入
し、そのボルト７８の雄ねじ部にナット７９を螺合させ
て締結する。

【００３１】またトラップフィルタ４を清掃する際に
は、フィルタアダプタ５をディーゼルエンジン２や排気
マニホルド３から取り外す必要がある。この際には、ナ
ット６９，７９を回して緩めるとともに、ボルト６５，
７５をフィルタアダプタ５から外す。その後、フィルタ
アダプタ５を上方につまり矢印Ｙ１方向に移動させれ
ば、フィルタアダプタ５をディーゼルエンジン２から取
り外すことができる。

【００３２】本実施例によれば、各通気室５０にそれぞ
れ個別に配置されている４個のトラップフィルタ４をま
とめて同時に取り付けたり、取り外したりできるため、
トラップフィルタ４の清掃作業の簡便化に有利である。
第７図に示す実施例は、図５に示す実施例と基本的には
同様の構成である。但し、フィルタアダプタ５の第１取
付部５２の肉厚をＴＡとしたとき、断面において、肉厚
ＴＡと連通路５４とが重ねるように、連通路５４が配置
されている。これにより連通路５４をディーゼルエンジ
ン２に近づけるの一層有利となる。

【００３３】（付記）上記した記載から次の技術的思想
も把握できる。 ・トラップフィルタはフィルタアダプタおよび排気マニ
ホルドの双方に配置されている請求項１に記載の捕集装
置。 ・連通路は、その断面において、フィルタアダプタのう
ちディーゼルエンジンに取り付けられる第１取付部と重
合する位置に配置されている請求項１に記載の捕集装
置。 ・フィルタアダプタの第１取付部および第２取付部の下
部側のボルト挿入孔は、下方が開口する逆Ｕ字形状をな
しており、フィルタアダプタは上方に離脱される請求項
１に記載の捕集装置。

【００３４】

【発明の効果】本発明装置によれば、フィルタアダプタ
は金属鋳物で形成されているため、連通路をもつ管体を
溶接で後付けする必要がない。よって溶接装置の装入ス
ペースを配慮せずとも良い。そのため、排気ガスの脈動
圧を抑制する連通路を設けつつトラップフィルタをディ
ーゼルエンジンに近づけ得、トラップフィルタを加熱す
る加熱効率の向上に有利である。

【００３５】更に本発明装置によれば、隣り合う複数の
トラップフィルタを同時に脱着できるため、複数のトラ
ップフィルタの取り付け、取り外しに有利であり、トラ
ップフィルタの清掃時における脱着作業性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るパティキュレート捕集装置を
使用している形態を部分的に断面にして示す構成図であ
る。

【図２】フィルタアダプタの断面図である。

【図３】使用状態を示す説明図である。

【図４】他の形態に係る図２相当図である。

【図５】第２実施例に係るパティキュレート捕集装置を
使用している形態を示す断面図である。

【図６】フィルタアダプタの第２取付部の正面図であ
る。

【図７】他の形態に係る図５相当図である。

【図８】従来例に係る構成図である。

【図９】従来例に係る他の形態に係る構成図である。

【符号の説明】

図中、２はディーゼルエンジン、３は排気マニホルド、
５はフィルタアダプタ、４はトラップフィルタ、５０は
通過室、５１はフィルタ保持部、５２は第１取付部、５
３は第２取付部、５４は連通路を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 手嶋 直人 愛知県豊田市高丘新町天王１番地 アイシ ン高丘株式会社内 (72)発明者 辺田 良光 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 渡辺 義正 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G090 AA01 BA01 BA08 EA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の気筒をもつディーゼルエンジンとデ
   ィーゼルエンジンの気筒からの排気ガスを排出する排気
   マニホルドとの間に介在され、排気ガスに含まれている
   パティキュレートを捕集するトラップフィルタを保持す
   るフィルタアダプタを備えたディーゼルエンジン用パテ
   ィキュレート捕集装置であって、 前記フィルタアダプタは、 ディーゼルエンジンの各気筒から排出された排気ガスが
   それぞれ通過する複数の通過室と、各前記通過室に設け
   られ各通過室に搭載されるトラップフィルタを保持する
   フィルタ保持部と、ディーゼルエンジンのうち排気ガス
   を排出する側に宛てがわれて脱着可能に取付けられる第
   １取付部と、排気マニホルドに宛われて脱着可能に取付
   けられる第２取付部と、トラップフィルタよりもディー
   ゼルエンジン側に配置され且つ隣り合う前記通過室を連
   通して各気筒からの排気脈動圧の抑制を図り得る連通路
   とを、 金属鋳物により一体的に形成し、隣り合う前記通過室に
   搭載される前記トラップフィルタを前記ディーゼルエン
   ジンに対して同時に脱着できるようにした構成であるこ
   とを特徴とするディーゼルエンジン用パティキュレート
   捕集装置。