WO2020231285A3 - Dispositif universel et procédure de gestion de sécurité de véhicules ferroviaires/trains, basé sur le dispositif optoélectronique jour/nuit de reconnaissance d'installations avec assistance de télémètre et de dispositif de positionnement géographique d'objets sur le sol - Google Patents

Dispositif universel et procédure de gestion de sécurité de véhicules ferroviaires/trains, basé sur le dispositif optoélectronique jour/nuit de reconnaissance d'installations avec assistance de télémètre et de dispositif de positionnement géographique d'objets sur le sol Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une procédure et un dispositif universel (UD) destinés à la gestion sécurisée de véhicules ferroviaires/trains, créés à l'aide d'un dispositif optoélectronique doté d'un télémètre et d'un dispositif de positionnement géographique d'objets sur terre, se rapportant au domaine de la protection et de la gestion d'un véhicule ferroviaire/train. Le dispositif peut être obtenu sur la base d'un équipement commercial et de technologies commerciales appliquées. Il est constitué d'un contrôleur commercial (par exemple, un PC 104 ou un PC panneau) pourvu d'interfaces de communication standard, d'une interface audio dotée d'un haut-parleur ou d'un système audio, d'une interface mémoire dotée d'une unité mémoire, et d'une interface standard servant à une connexion d'entrée-sortie numérique/analogique avec l'équipement du véhicule. Une interface homme-machine est obtenue par l'intermédiaire d'un écran tactile. Une fonctionnalité de base est obtenue au moyen du dispositif optoélectronique pour reconnaître des objets et/ou du dispositif de positionnement géographique, tous deux étant connectés au contrôleur principal par l'interface de communication standard. Le dispositif peut interopérer avec toutes les lignes de chemin de fer dont la vitesse maximale autorisée est de 160 km/h, c'est-à-dire que, dans l'état actuel, il n'est pas nécessaire d'adapter les dispositifs de signalisation existants et qu'aucune condition préalable de signalisation (signaux lumineux/mécaniques, pictogrammes...) n'est nécessaire. Un UD intègre les fonctionnalités suivantes : compteur de vitesse, contrôle de vigilance, dispositif d'arrêt automatique, enregistreur de données et remplacement d'assistant du conducteur, permettant ainsi un contrôle et une gestion du train sur toute la ligne, sans nécessiter d'équipement supplémentaire. Le dispositif universel (UD) obtient les fonctionnalités qui ne peuvent pas être satisfaites par tout autre dispositif (ou système) existant permettant un contrôle et une gestion de train, y compris les derniers problèmes de ETCS. L'UD possède les fonctionnalités suivantes : découvre les obstacles sur la ligne qu'ils proviennent d'une activité humaine ou d'un acte naturel, permet le trafic de trains consécutifs sans aucune condition préalable ; il n'est pas nécessaire que le dispositif contrôle l'intégrité de train étant donné que cela est intégré par l'intermédiaire des fonctionnalités d'UD. Les fonctionnalités de l'UD surpassent toutes celles d'autres dispositifs et systèmes actuellement utilisés sur les lignes ferroviaires ayant une limitation de vitesse de 160 km/h. En même temps, l'UD coûte deux fois moins cher, le temps d'installation est significativement plus court et les coûts de maintenance sont inférieurs par rapport à tout autre dispositif ou système ayant les fonctionnalités similaires.
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