WO2020217656A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2020217656A1
WO2020217656A1 PCT/JP2020/005971 JP2020005971W WO2020217656A1 WO 2020217656 A1 WO2020217656 A1 WO 2020217656A1 JP 2020005971 W JP2020005971 W JP 2020005971W WO 2020217656 A1 WO2020217656 A1 WO 2020217656A1
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WO
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intake passage
intake
passage portion
saddle
branch
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/005971
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English (en)
French (fr)
Inventor
直希 牧田
隼敏 佐藤
昌樹 鳥越
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
    • B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
    • F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a saddle-type vehicle, and more particularly to a saddle-type vehicle including an engine having a plurality of combustion chambers and a turbocharger.
  • a saddle-mounted vehicle is a vehicle whose posture is controlled by operating an accelerator controller. Therefore, it is required to improve the characteristic that the engine output is changed by operating the accelerator operator, that is, the response characteristic of the engine to the operation of the accelerator operator.
  • the saddle-mounted vehicle described in JP-A-2015-79486 uses a supercharger that compresses the sucked combustion air and the air compressed by the supercharger in order to improve the response characteristics of the engine.
  • An intercooler for cooling a surge tank that allows air from the intercooler to flow to the throttle body, a connecting pipe that connects the turbocharger and the intercooler, and a bypass pipe that connects the middle part of the connecting pipe and the surge tank. It is provided with a control valve provided in the middle of the bypass pipe to control the opening and closing of the bypass pipe.
  • the saddle-mounted vehicle described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-79486 is provided with a bypass passage that bypasses the intercooler. Therefore, an extra passage (bypass passage) is required.
  • An object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle including an engine having a plurality of combustion chambers and a turbocharger, which can improve the response characteristics of the engine to the operation of an accelerator controller. That is.
  • the inventor of the present application has considered providing a plurality of throttle valves provided one by one corresponding to each of the plurality of combustion chambers.
  • the inventor of the present application proceeded with the study of providing a common throttle valve in a plurality of combustion chambers, that is, a single throttle valve.
  • a surge tank as a volume portion for temporarily storing intake air is not provided between a single throttle valve and a plurality of combustion chambers, specifically, the volume of the collecting portion in the intake manifold is reduced.
  • the present invention has been completed based on such findings.
  • the saddle-mounted vehicle includes an engine, a supercharger, an intake passage portion, and a throttle valve.
  • the engine has multiple combustion chambers.
  • the intake passage portion forms an intake passage through which the intake air, which is the air sucked from the atmosphere, flows toward each of the plurality of combustion chambers.
  • the throttle valve is arranged in the intake passage portion.
  • the turbocharger is located upstream of the throttle valve in the direction in which the intake air flows through the intake passage portion.
  • the intake passage portion includes a downstream intake passage portion.
  • the downstream intake passage portion is provided downstream from the position where the throttle valve is arranged in the direction in which the intake air flows in the intake passage portion.
  • the downstream intake passage includes a plurality of branch intake passages and a single common intake passage.
  • the plurality of branch intake passages are provided one by one corresponding to each of the plurality of combustion chambers, and each forms a branch intake passage communicating with the corresponding combustion chamber among the plurality of combustion chambers.
  • a single common intake passage is connected to the upstream end of each of the plurality of branch intake passages in the direction in which the intake air flows through the intake passage, and becomes a branch intake passage formed by each of the plurality of branch intake passages. Form a single common intake passage that communicates.
  • the volume of the common intake passage is smaller than the total volume of each of the plurality of branch intake passages.
  • the volume of the downstream intake passage portion particularly the volume of a single common intake passage portion can be reduced, so that the accelerator operation provided in the saddle-mounted vehicle can be reduced. It is possible to improve the response characteristics of the engine to the operation of the child, especially in the non-supercharged region.
  • the saddle-type vehicle is, for example, a vehicle provided with a saddle-type seat.
  • the saddle-mounted vehicle includes, for example, at least one front wheel and at least one rear wheel. That is, the saddle-mounted vehicle is not limited to a two-wheeled vehicle, and may be a tricycle in which the front wheels or the rear wheels are composed of a pair of left and right wheels, or the front wheels and the rear wheels are each composed of a pair of left and right wheels. It may be a wheel wheel.
  • the saddle-type vehicle includes, for example, a scooter, a moped, a snowmobile, a watercraft, an all-terrain vehicle (ATV: All Terrain Vehicle), and the like.
  • the saddle-type vehicle may be, for example, an inclined vehicle.
  • a tilted vehicle is a vehicle having a tilted vehicle body that tilts to the left of the vehicle when turning left and tilts to the right of the vehicle when turning right.
  • each of the plurality of combustion chambers of the engine may include, for example, a main combustion chamber and a sub-combustion chamber connected to the main combustion chamber.
  • An engine having a plurality of combustion chambers is, for example, an engine having a plurality of cylinders. Two adjacent cylinders among the plurality of cylinders may be connected to each other. If the engine has multiple cylinders, one combustion chamber is provided for each of the plurality of cylinders.
  • the arrangement of the plurality of cylinders is not particularly limited.
  • the engine having a plurality of cylinders may be, for example, a V-type engine, an in-line engine, or a horizontally opposed engine.
  • the engine may be a forward tilting engine whose cylinder axis is tilted forward, or a backward tilting engine whose cylinder axis is tilted backward.
  • the engine may be, for example, a water-cooled engine, an oil-cooled engine, or an air-cooled engine.
  • the air-cooled engine may be a natural air-cooled engine or a forced air-cooled engine.
  • the engine may be, for example, a reciprocating engine or a rotary engine.
  • the supercharger is not particularly limited as long as it is located upstream of the throttle valve in the direction in which the intake air flows in the intake passage portion.
  • the turbocharger compresses intake air, which is air sucked from the atmosphere, to increase the pressure of the intake air.
  • the supercharger may be, for example, an exhaust turbine type supercharger (turbocharger) or a mechanical supercharger (mechanical supercharger).
  • the exhaust turbine type turbocharger includes, for example, a turbine rotated by exhaust gas discharged from each of a plurality of combustion chambers of the engine, and a compressor driven by the rotation of the turbine.
  • Mechanical turbochargers include, for example, compressors that are driven as the engine rotates.
  • the intake passage portion is particularly long as it forms an intake passage in which intake air, which is air sucked from the atmosphere, flows toward each of a plurality of combustion chambers.
  • the intake passage is a space through which intake air flows.
  • the intake passage portion is a structure having a wall or the like forming a space through which intake air flows.
  • the intake passage includes, for example, a part of the engine and a pipe connected to the part of the engine. That is, the intake passage portion may be realized by a member at least partially connected to the engine.
  • the intake passage is an external intake passage that is connected to the engine and forms an external intake passage that is part of the intake passage through which the intake air, which is the air sucked from the atmosphere, flows toward each of the plurality of combustion chambers. It may be included. In other words, the intake passage may be at least partially realized by the engine.
  • the throttle valve is not particularly limited as long as it is arranged in the intake passage portion.
  • the throttle valve may be, for example, one that is mechanically connected to the accelerator operator provided in the saddle-mounted vehicle to be interlocked with the movement of the accelerator operator, or may be provided in the saddle-mounted vehicle.
  • the movement of the accelerator operator may be converted into an electric signal and moved in response to the electric signal.
  • intake air is taken in a state where the throttle valve can rotate around a predetermined rotation center axis so that the amount of intake air flowing toward a plurality of combustion chambers can be adjusted.
  • a mode in which it is arranged in a passage can be considered.
  • the predetermined rotation center axis extends in a direction orthogonal to the direction in which the intake air flows in the intake passage portion, for example.
  • the throttle valve is arranged in the intake passage portion, for example, in a state of being fixed to a rotation support shaft rotatably arranged with respect to the intake passage portion.
  • the throttle valve is arranged in the intake passage portion so as to be rotatable around its rotation center axis.
  • the adjustment of the amount of intake air flowing toward the combustion chamber by the throttle valve is realized, for example, by changing the open / closed state in the intake passage portion due to the rotation around the rotation center axis of the throttle valve.
  • the means for fixing the throttle valve to the rotary support shaft is not particularly limited. When fixing the throttle valve to the rotary support shaft, for example, a screw or the like is used.
  • the shape of the throttle valve and the like are appropriately changed according to, for example, the shape of the intake passage portion in which the throttle valve is arranged.
  • the downstream intake passage portion is provided downstream from the position where the throttle valve is arranged in the direction in which the intake air flows in the intake passage portion.
  • the position where the slot valve is arranged is, for example, a position through which the rotation center axis of the throttle valve passes.
  • the downstream intake passage portion is not particularly limited as long as it includes a plurality of branch intake passage portions and a single common intake passage portion.
  • a plurality of branch intake passages are provided one by one corresponding to each of the plurality of combustion chambers, and each of the plurality of combustion chambers corresponds to the corresponding combustion chamber.
  • the branch intake passage is a space through which intake air flows.
  • Each of the plurality of branched intake passages is a structure having a wall or the like forming a space through which intake air flows.
  • the volumes of the plurality of branched intake passages may be the same as each other or may be different from each other.
  • the lengths of the branched intake passages formed by each of the plurality of branched intake passages may be the same as each other or may be different from each other.
  • the cross sections of the respective passages of the plurality of branch intake passages may be the same size or different from each other.
  • the volume of the branch intake passage portion means the size of the space through which the intake air flows, that is, the size of the branch intake passage formed by the branch intake passage portion.
  • Each of the plurality of branch intake passages includes, for example, a part of the engine and a pipe connected to the part of the engine. That is, each of the plurality of branch intake passages may be realized by a member that is at least partially connected to the engine. In other words, each of the plurality of intake passages may be realized by the engine at least in part.
  • a single common intake passage portion is connected to each upstream end of each of the plurality of branch intake passage portions in the direction in which the intake air flows through the intake passage portion. It is not particularly limited as long as it forms a single common intake passage communicating with the branch intake passage formed by each of the branch intake passages of the above.
  • a single common intake passage is a space through which intake air flows.
  • a single common intake passage portion is a structure having a wall or the like forming a space through which intake air flows.
  • the upstream end of a single common intake passage is, for example, the position where the throttle valve is located.
  • the volume of the single common intake passage portion may be smaller than the total volume of the respective volumes of the plurality of branch intake passage portions.
  • the volume of the common intake passage portion means the size of the space through which the intake air flows, that is, the size of the common intake passage formed by the common intake passage portion.
  • the volume of the branch intake passage portion means the size of the space through which the intake air flows, that is, the size of the branch intake passage formed by the branch intake passage portion.
  • the volume of a single common intake passage is smaller than, for example, 1/2 of the total volume.
  • the volume of a single common intake passage is preferably less than 1/4 of the total volume.
  • the volume of a single common intake passage is more preferably less than 1/5 of the total volume.
  • the volume of a single common intake passage portion may be smaller than, for example, the average volume of the respective volumes of the plurality of branch intake passage portions. Even in such an embodiment, the volume of the downstream intake passage portion, particularly the volume of a single common intake passage portion, can be reduced, so that the response characteristics of the engine to the operation of the accelerator operator provided in the saddle-type vehicle can be reduced. Can be improved.
  • the volume of a single common intake passage portion may be smaller than the volume of any of the plurality of branch intake passage portions, for example. Even in such an embodiment, the volume of the downstream intake passage portion, particularly the volume of a single common intake passage portion, can be reduced, so that the response characteristics of the engine to the operation of the accelerator operator provided in the saddle-type vehicle can be reduced. Can be improved.
  • the volume of a single common intake passage portion may be smaller than the minimum volume of each of the plurality of branch intake passage portions, for example. Even in such an embodiment, the volume of the downstream intake passage portion, particularly the volume of a single common intake passage portion, can be reduced, so that the response characteristics of the engine to the operation of the accelerator operator provided in the saddle-type vehicle can be reduced. Can be improved.
  • the volumes of the plurality of branch intake passages are the same as each other, the volume of each of the plurality of branch intake passages is the minimum volume.
  • the length of the common intake passage is preferably shorter than the length of each of the plurality of branch intake passages.
  • the volume of the common intake passage portion can be made smaller than the total volume of each of the plurality of branch intake passage portions.
  • the length of the common intake passage is smaller than, for example, 1/2 of the length of any of the plurality of branch intake passages.
  • the length of the common intake passage is preferably less than 1/4 of the length of any of the plurality of branched intake passages.
  • the length of the common intake passage is more preferably less than 1/5 of the length of any of the plurality of branch intake passages.
  • the saddle-mounted vehicle according to the embodiment of the present invention preferably further includes an intercooler.
  • the intercooler is provided in the intake passage portion and is arranged between the supercharger and the throttle valve in the direction in which the intake air flows in the intake passage portion.
  • the air compressed by the supercharger can be cooled. Therefore, the density of the air supplied to the engine is increased, and the intake efficiency is improved.
  • the intercooler is not particularly limited as long as it cools the air compressed by the supercharger.
  • the intercooler may be an air-cooled type or a water-cooled type.
  • the air-cooled intercooler is arranged, for example, at a position where air is blown during traveling.
  • the water-cooled intercooler has, for example, a cooling water passage portion through which cooling water for cooling the air compressed by the supercharger flows.
  • a sub-radiator for cooling the cooling water is provided.
  • the cooling water is different from the cooling water for cooling a water-cooled engine.
  • the sub-radiator is arranged, for example, at a position where air is blown during traveling.
  • the length of each of the plurality of branch intake passages is preferably the same.
  • the amount of intake air introduced into each of the plurality of combustion chambers can be made the same.
  • the passage cross section of the branch intake passage portion is a region inside the branch intake passage portion when the branch intake passage portion is cut in a direction orthogonal to the direction in which the intake air flows, that is, the branch intake in the cut surface. It is an opening part of the passage part.
  • a saddle-type vehicle having an engine having a plurality of combustion chambers and a turbocharger, it is possible to improve the response characteristics of the engine to the operation of the accelerator controller of the saddle-type vehicle.
  • a right side view showing a saddle-mounted vehicle according to an embodiment of the present invention a schematic view showing an engine, an intake passage portion, and an exhaust passage portion of the saddle-type vehicle, and a schematic showing a downstream intake passage portion in the intake passage portion.
  • FIG. 1 is a right side view showing a saddle-mounted vehicle 10, a schematic view showing an engine 20, an intake passage portion 30 and an exhaust passage portion 70 of the saddle-mounted vehicle 10, and a downstream intake passage portion in the intake passage portion 30. It is a drawing which shows together with the schematic diagram which shows 31.
  • the schematic view showing the engine 20, the intake passage portion 30, and the exhaust passage portion 70 of the saddle-mounted vehicle 10 in FIG. 1 any of the plurality of cylinders 22 included in the engine 20 and the cylinder 22 of the intake passage portion 30. A portion connected to the cylinder 22 and a portion of the exhaust passage portion 70 connected to the cylinder 22 are shown.
  • the front direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle front direction F.
  • the rear direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle rear direction B.
  • the left direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle left direction L.
  • the right direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle right direction R.
  • the upward direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle upward direction U.
  • the downward direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle downward direction D.
  • the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle front-rear direction FB.
  • the left-right direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle left-right direction LR.
  • the vertical direction of the saddle-mounted vehicle 10 is defined as the vehicle vertical direction UD.
  • the front-rear, up-down, left-right directions of the saddle-mounted vehicle 10 are the front-rear, up-down, left-right directions as seen from the occupant seated on the seat 16 of the saddle-
  • the axes and members extending in the front-rear direction do not necessarily indicate only the axes and members that are parallel to the front-rear direction.
  • the axis line or member extending in the front-rear direction includes an axis line or member inclined in a range of ⁇ 45 ° with respect to the front-rear direction.
  • the axis or member extending in the vertical direction includes an axis or member inclined in a range of ⁇ 45 ° with respect to the vertical direction.
  • the axis or member extending in the left-right direction includes an axis or member inclined in a range of ⁇ 45 ° with respect to the left-right direction.
  • first member and second member mean the members constituting the saddle-mounted vehicle 10.
  • the fact that the first member is arranged in front of the second member indicates the following state.
  • the first member is arranged in front of a plane that passes through the front end of the second member and is orthogonal to the front-rear direction.
  • the first member and the second member may or may not be arranged in the front-rear direction.
  • This definition also applies to directions other than the front-back direction.
  • the fact that the first member is arranged in front of the second member indicates the following state. At least a part of the first member is arranged in a region through which the second member translates in the forward direction. Therefore, the first member may be contained in the region through which the second member passes when it is translated in the forward direction, or protrudes from the region through which the second member is translated when it is translated in the forward direction. May be good. In this case, the first member and the second member are arranged in the front-rear direction. This definition also applies to directions other than the front-back direction.
  • the saddle-riding vehicle 10 is a motorcycle as a tilting vehicle.
  • the saddle-mounted vehicle 10 includes a front wheel 12F, a rear wheel 12R, a vehicle body frame 14, a seat 16, and a steering wheel 18.
  • the front wheel 12F is supported by the body frame 14.
  • the front wheels 12F are arranged in front of the engine 20 when viewed from the vehicle left direction L or the vehicle right direction R.
  • the front wheels 12F are steered. That is, the front wheels 12F are steering wheels.
  • the rear wheel 12R is supported by the body frame 14.
  • the rear wheel 12R is arranged behind the engine 20 when viewed from the vehicle left direction L or the vehicle right direction R. By transmitting the power of the engine 20, the rear wheels 12R rotate. That is, the rear wheel 12R is a driving wheel.
  • the seat 16 is supported by the body frame 14. The occupant drives the saddle-mounted vehicle 10 while seated on the seat 16, for example.
  • the saddle-mounted vehicle 10 includes an engine 20, an intake passage portion 30, an air cleaner 40, a throttle valve 50, a plurality of injectors 60, an exhaust passage portion 70, a turbocharger 80 as a supercharger, and an intercooler 90. And further prepare. These will be described below.
  • the engine 20 is an in-line engine in which a plurality of cylinders 22 (three in the present embodiment) are arranged side by side in the vehicle left-right direction LR. That is, the engine 20 is an engine having a plurality of (three in the present embodiment) combustion chambers 224.
  • the engine 20 is a 4-stroke engine.
  • a 4-stroke engine is an engine that repeats an intake stroke, a compression stroke, a combustion stroke (expansion stroke), and an exhaust stroke. In a 4-stroke engine, the intake stroke, the compression stroke, the combustion stroke (expansion stroke), and the exhaust stroke are set as one cycle.
  • FIG. 2 is a right side view of the engine 20.
  • the engine 20 has a plurality of cylinders 22 (three in the present embodiment) and a crankcase 24. These will be described below.
  • Each of the plurality of cylinders 22 is connected to the upper end portion of the crankcase 24.
  • the plurality of cylinders 22 are arranged side by side in the vehicle left-right direction LR.
  • the plurality of cylinders 22 are integrally formed. More specifically, the members constituting each of the plurality of cylinders 22 are integrally formed.
  • Each of the plurality of cylinders 22 has a cylinder body 221, a cylinder head 222, and a head cover 223. These will be described below.
  • the cylinder body 221 is connected to the upper end of the crankcase 24.
  • the cylinder head 222 is connected to the upper end of the cylinder body 221.
  • the head cover 223 is connected to the upper end of the cylinder head 222.
  • a cylinder hole 22A is formed in the cylinder body 221.
  • a piston 26 is slidably arranged in the cylinder hole 22A.
  • the piston 26 is connected to the crankshaft 241 via a connecting rod 28.
  • a combustion chamber 224 is formed in the cylinder 22.
  • the combustion chamber 224 is formed by the lower surface of the cylinder head 222, the cylinder hole 22A, and the upper surface of the piston 26. That is, the cylinder hole 22A partitions a part of the combustion chamber 224. In short, the combustion chamber 224 is formed between the lower surface of the cylinder head 222 and the upper surface of the piston 26.
  • the tip of the spark plug 29 is located in the combustion chamber 224.
  • the tip of the spark plug 29 generates a spark discharge. This spark discharge ignites the air-fuel mixture in the combustion chamber 224.
  • the air-fuel mixture is a mixture of intake air and fuel.
  • the crankcase 24 accommodates the crankshaft 241.
  • the crankcase 24 is connected to the lower end of each of the plurality of cylinders 22.
  • the intake passage portion 30 forms an intake passage 30A in which intake air, which is air sucked from the atmosphere, flows toward each of the plurality of combustion chambers 224.
  • the intake passage 30A is a space through which the intake air passes.
  • the intake passage portion 30 is a structure having a wall or the like forming a space through which the intake air passes.
  • the intake passage portion 30 includes a plurality of (three in the present embodiment) internal intake passage portion 32 and an external intake passage portion 34. These will be described below.
  • Each of the plurality of internal intake passage portions 32 is a part of the intake passage portion 30.
  • Each of the plurality of internal intake passages 32 forms an internal intake passage 32A which is a part of the intake passage 30A.
  • Each of the plurality of internal intake passage portions 32 is formed by a part of the cylinder head 222.
  • the internal intake passage 32A which is a part of the intake passage 30A, is formed in the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22.
  • the space formed by each of the plurality of internal intake passage portions 32 that is, the space through which the intake air flows, is connected to the corresponding combustion chamber 224 of the plurality of combustion chambers 224.
  • the internal intake passages 32A formed by each of the plurality of internal intake passages 32 are connected to the corresponding combustion chambers 224 of the plurality of combustion chambers 224.
  • a combustion chamber intake port 321 is formed on the surface of the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22 that defines the combustion chamber 224.
  • the combustion chamber intake port 321 is formed at the downstream end of the corresponding internal intake passage portion 32 among the plurality of internal intake passage portions 32.
  • An intake port 322 is formed on the outer surface of the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22.
  • the intake port 322 is formed at the upstream end of the corresponding internal intake passage portion 32 among the plurality of internal intake passage portions 32.
  • the number of combustion chamber intake ports 321 provided for one combustion chamber 224 may be one or a plurality. In the present embodiment, one combustion chamber intake port 321 is provided for one combustion chamber 224.
  • An intake valve 33 that opens and closes the combustion chamber intake port 321 is arranged in the internal intake passage 32A formed by each of the plurality of internal intake passages 32.
  • One intake valve 33 is provided for each combustion chamber intake port 321.
  • one intake valve 33 is provided for one combustion chamber intake port 321.
  • the intake valve 33 is driven by a valve gear (not shown) housed in a cylinder head 222 included in each of the plurality of cylinders 22.
  • the valve gear operates in conjunction with the crankshaft 241.
  • the external intake passage portion 34 is a part of the intake passage portion 30.
  • the external intake passage portion 34 forms an external intake passage 34A which is a part of the intake passage 30A.
  • the external intake passage portion 34 is connected to each of the plurality of internal intake passage portions 32. That is, the downstream end of the external intake passage 34 is branched.
  • the external intake passage portion 34 is formed by, for example, a part of the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22, that is, a pipe whose downstream end thereof is branched so as to be connected to the internal intake passage portion 32. ing.
  • the external intake passage portion 34 has an air intake port 341 facing the atmosphere.
  • the air intake port 341 is formed at the upstream end of the external intake passage portion 34.
  • the air intake port 341 sucks air from the atmosphere.
  • the air that has flowed into the external intake passage portion 34 from the air intake port 341 is supplied to the engine 20.
  • the details of the external intake passage portion 34 will be described
  • the air cleaner 40 is provided in the external intake passage portion 34.
  • the air cleaner 40 purifies the air sucked from the air suction port 341. That is, the air supplied to the engine 20 is the air that has passed through the air cleaner 40 and the air that has been purified by the air cleaner 40.
  • the throttle valve 50 is arranged in the intake passage portion 30. Specifically, the throttle valve 50 is arranged in the external intake passage portion 34 included in the intake passage portion 30. The throttle valve 50 is arranged downstream of the air cleaner 40 in the direction in which the intake air flows through the external intake passage portion 34. In the present embodiment, the throttle valve 50 is arranged in the throttle body 50A forming a part of the external intake passage portion 34.
  • the throttle valve 50 is arranged in the intake passage 30A formed by the intake passage portion 30A. Specifically, the throttle valve 50 is arranged in the external intake passage 34A formed by the external intake passage portion 34 included in the intake passage portion 30.
  • throttle valve 50 Only one throttle valve 50 is provided for a plurality of combustion chambers 224. In other words, the throttle valve 50 is provided as a common throttle valve in the plurality of combustion chambers 224. In short, the throttle valve 50 is a single throttle valve.
  • the throttle valve 50 is arranged in the external intake passage 34A in a state of being rotatable around a predetermined rotation center axis so that the amount of intake air flowing toward each of the plurality of combustion chambers 224 can be adjusted.
  • the predetermined rotation center axis extends in the direction orthogonal to the direction in which the intake air flows in the intake passage portion 30.
  • the throttle valve 50 is arranged in the external intake passage portion 34 in a state of being fixed to the rotation support shaft 52 rotatably arranged with respect to the external intake passage portion 34.
  • the adjustment of the amount of intake air flowing toward the combustion chamber 224 by the throttle valve 50 is realized, for example, by changing the open / closed state in the external intake passage portion 34 due to the rotation of the throttle valve 50 around the rotation center axis. Will be done.
  • the throttle valve is fixed to the rotation support shaft 52 by, for example, a screw or the like.
  • the saddle-mounted vehicle 10 further includes an accelerator controller 19.
  • the accelerator operator 19 is arranged on the steering wheel 18.
  • the throttle valve 50 is linked to the movement of the accelerator controller 19. Specifically, when the accelerator operator 19 is rotated in the first direction, the throttle valve 50 moves so that the amount of intake air passing through the external intake passage 34A increases. When the accelerator controller 19 is rotated in the second direction (opposite to the first direction), the throttle valve 50 moves so that the amount of intake air passing through the external intake passage 34A is reduced. That is, the throttle valve 50 adjusts the amount of intake air passing through the external intake passage 34A according to the movement of the accelerator operator 19. The opening degree of the throttle valve 50 is changed according to the amount of rotation of the accelerator operator 19 in the first direction.
  • Each of the plurality of injectors 60 injects fuel into the corresponding combustion chamber 224 of the plurality of combustion chambers 224. Specifically, each of the plurality of injectors 60 injects fuel toward the intake air supplied to the corresponding combustion chamber 224 of the plurality of combustion chambers 224. In other words, the plurality of injectors 60 inject fuel toward the intake air that has passed through the air cleaner 40 and the intercooler 90 provided in the external intake passage portion 34 of the intake passage portion 30, respectively.
  • the plurality of injectors 60 are provided one by one on the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22. That is, one plurality of injectors 60 are provided in each of the plurality of combustion chambers 224.
  • the saddle-mounted vehicle 10 further includes a fuel tank 15.
  • Each of the plurality of injectors 60 is connected to a fuel pump (not shown) arranged in the fuel tank 15.
  • the fuel pump sends the fuel in the fuel tank 15 to each of the plurality of injectors 60.
  • the exhaust passage portion 70 forms an exhaust passage 70A through which the exhaust gas discharged from each of the plurality of combustion chambers 224 flows.
  • the exhaust passage 70A is a space through which the exhaust gas discharged from each of the plurality of combustion chambers 224 passes.
  • the exhaust passage portion 70 is a structure having a wall or the like forming a space through which the exhaust gas discharged from each of the plurality of combustion chambers 224 passes.
  • the exhaust passage portion 70 includes a plurality of (three in the present embodiment) internal exhaust passage portion 72 and an external exhaust passage portion 74. These will be described below.
  • Each of the plurality of internal exhaust passage portions 72 is a part of the exhaust passage portion 70.
  • Each of the plurality of internal exhaust passage portions 72 forms an internal exhaust passage 72A which is a part of the exhaust passage 70A.
  • Each of the plurality of internal exhaust passage portions 72 is formed by a part of the cylinder head 222 included in each of the plurality of cylinders 22.
  • the internal exhaust passage 72A which is a part of the exhaust passage 70A, is formed in the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22.
  • each of the plurality of internal exhaust passages 72 that is, the space through which the exhaust gas discharged from each of the plurality of combustion chambers 224 flows is connected to the corresponding combustion chamber 224 of the plurality of combustion chambers 224.
  • the internal exhaust passage 72A formed by each of the plurality of internal exhaust passage portions 72 is connected to the corresponding combustion chamber 224 of the plurality of combustion chambers 224.
  • a combustion chamber exhaust port 721 is formed on the surface of the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22 that defines the combustion chamber 224.
  • the combustion chamber exhaust port 721 is formed at the upstream end of the corresponding internal exhaust passage portion 72 of the plurality of internal exhaust passage portions 72.
  • An exhaust port 722 is formed on the outer surface of the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22.
  • the exhaust port 722 is formed at the downstream end of the corresponding internal exhaust passage portion 72 of the plurality of internal exhaust passage portions 72.
  • the number of combustion chamber exhaust ports 721 provided for one combustion chamber 224 may be one or a plurality. In the present embodiment, one combustion chamber exhaust port 721 is provided for one combustion chamber 224.
  • An exhaust valve 73 that opens and closes the combustion chamber exhaust port 721 is arranged in the internal exhaust passage 72A formed by each of the plurality of internal exhaust passage portions 72.
  • One exhaust valve 73 is provided for each combustion chamber exhaust port 721.
  • one exhaust valve 73 is provided for one combustion chamber exhaust port 721.
  • the exhaust valve 73 like the intake valve 33, is driven by a valve gear (not shown) housed in a cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22.
  • the external exhaust passage portion 74 is a part of the exhaust passage portion 70.
  • the external exhaust passage portion 74 forms an external exhaust passage 74A that is a part of the exhaust passage 70A.
  • the external exhaust passage portion 74 is connected to each of the plurality of internal exhaust passage portions 72. That is, the upstream end of the external exhaust passage portion 74 is branched.
  • the external exhaust passage portion 74 is formed, for example, by a pipe whose upstream end is branched so as to be connected to a part of the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22, that is, the internal exhaust passage portion 72. ing.
  • the external exhaust passage portion 74 includes a plurality of external branch exhaust passage portions 741.
  • Each of the plurality of external branch exhaust passage portions 741 is formed at the upstream end portion of the external exhaust passage portion 74. That is, the upstream end portion of the external exhaust passage portion 74 is branched into a plurality of external branch exhaust passage portions 741.
  • Each of the plurality of external branch exhaust passages 741 forms an external branch exhaust passage 741A.
  • the external branch exhaust passage 741A is a part of the external exhaust passage 74A.
  • Each upstream end of the plurality of external branch exhaust passages 741 is an exhaust port 722 formed on the outer surface of the cylinder head 222 of each of the plurality of cylinders 22, that is, an internal exhaust passage 72A formed by the cylinder head 222. It is connected to the part surrounding the downstream end of.
  • the upstream end of the external branch exhaust passage 741A formed by each of the plurality of external branch exhaust passages 741 is located at the downstream end of the internal exhaust passage 72A formed by the corresponding internal exhaust passage 72 of the plurality of internal exhaust passages 72. It is connected.
  • the space formed by each of the plurality of external exhaust passages 74 is connected to the space formed by the corresponding internal exhaust passages 72 of the plurality of internal exhaust passages 72. As a result, exhaust gas is allowed to flow from each of the plurality of internal exhaust passages 72A to the external exhaust passage 74A.
  • the external exhaust passage portion 74 includes a silencer 76 and a catalyst portion 78. These will be described below.
  • the silencer 76 reduces the noise caused by the exhaust gas flowing in the exhaust passage portion 70.
  • the silencer 76 has an atmospheric outlet 761 facing the atmosphere.
  • the exhaust gas flowing in the exhaust passage portion 70 is discharged into the atmosphere from the atmospheric discharge port 761 after passing through the catalyst portion 78.
  • the catalyst unit 78 has a main catalyst 781 as a catalyst.
  • the main catalyst 781 is a so-called three-way catalyst.
  • the main catalyst 781 purifies the exhaust gas discharged from the combustion chamber 224. Specifically, the exhaust gas discharged from the combustion chamber 224 flows into the catalyst unit 78 and is purified by passing through the main catalyst 781.
  • FIG. 3 is a front view of the engine 20.
  • the turbocharger 80 is driven by the exhaust gas flowing in the exhaust passage portion 70 and compresses the intake air flowing in the intake passage portion 30. Specifically, the turbocharger 80 is driven by the exhaust gas flowing in the external exhaust passage portion 74, and compresses the intake air flowing in the external intake passage portion 34.
  • the turbocharger 80 has a turbine wheel 81, a compressor wheel 82, and a connecting shaft 83. These will be described below.
  • the turbine wheel 81 has a shaft portion and a plurality of blades.
  • the plurality of blades are provided on the outer peripheral surface of the shaft portion, for example.
  • the plurality of blades are arranged radially, for example.
  • the turbine wheel 81 is arranged in the exhaust passage portion 70. Specifically, the turbine wheel 81 is arranged in the external exhaust passage portion 74.
  • the external exhaust passage portion 74 includes the scroll exhaust passage portion 74S.
  • the scroll exhaust passage portion 74S is formed so as to surround the outer circumference of the turbine wheel 81 over one round.
  • the scroll exhaust passage portion 74S is located upstream of the turbine wheel 81 in the direction in which the exhaust gas flows through the external exhaust passage portion 74.
  • the compressor wheel 82 has a shaft portion and a plurality of blades.
  • the plurality of blades are provided on the outer peripheral surface of the shaft portion, for example.
  • the plurality of blades are arranged radially, for example.
  • the compressor wheel 82 is arranged in the intake passage portion 30. Specifically, the compressor wheel 82 is arranged in the external intake passage portion 34.
  • the compressor wheel 82 is arranged downstream of the air cleaner 40 in the direction in which the intake air flows in the external intake passage portion 34.
  • the compressor wheel 82 is located upstream of the throttle valve 50 in the direction in which the intake air flows through the external intake passage portion 34. That is, the turbocharger 80 is located on the upstream side of the throttle valve 50 in the direction in which the intake air flows through the intake passage portion 30.
  • the external intake passage portion 34 includes the scroll intake passage portion 34S.
  • the scroll intake passage portion 34S is formed so as to surround the outer circumference of the compressor wheel 82 over one round.
  • the scroll intake passage portion 34S is located downstream of the compressor wheel 82 in the direction in which the intake air flows through the external intake passage portion 34.
  • the connecting shaft 83 connects the turbine wheel 81 and the compressor wheel 82.
  • the connecting shaft 83 is supported by the housing 84 in a state of being rotatable around a central axis extending in the left-right direction of the vehicle. That is, the turbine wheel 81 and the compressor wheel 82 are arranged so as to be rotatable around the central axis of the connecting shaft 83, respectively.
  • the exhaust gas flowing in the scroll exhaust passage portion 74S is sprayed on the outer peripheral portion of the turbine wheel 81.
  • the turbine wheel 81 rotates.
  • the exhaust gas sprayed on the outer peripheral portion of the turbine wheel 81 is discharged from the turbine wheel 81 in the direction in which the central axis of the connecting shaft 83 extends.
  • the compressor wheel 82 rotates.
  • the compressor wheel 82 sucks air in the direction in which the central axis of the connecting shaft 83 extends.
  • the compressor wheel 82 compresses the sucked air and discharges it from the outer peripheral portion.
  • the compressed air discharged from the outer peripheral portion of the compressor wheel 82 flows into the scroll intake passage portion 34S. After that, the compressed air is cooled by the intercooler 90 and then supplied to each of the plurality of combustion chambers 224.
  • the intake efficiency is improved. As a result, the output of the engine 20 can be improved.
  • the intercooler 90 cools the intake air compressed by the turbocharger 80. That is, the air flowing through the external intake passage portion 34 is cooled by the intercooler 90.
  • the intercooler 90 is provided in the external intake passage portion 34.
  • the intercooler 90 is arranged downstream of the compressor wheel 82 of the turbocharger 80 in the direction in which the intake air flows in the external intake passage portion 34. That is, the intercooler 90 is arranged downstream of the turbocharger 80 in the direction in which the intake air flows in the external intake passage portion 34. Further, the intercooler 90 is arranged upstream of the throttle valve 50 in the direction in which the intake air flows in the external intake passage portion 34. In short, the intercooler 90 is provided in the intake passage portion 30 and is arranged between the turbocharger 80 and the throttle valve 50 in the direction in which the intake air flows in the intake passage portion 30.
  • the intercooler 90 cools the air heated by compression. As a result, the density of the air supplied to the engine 20 is increased, and the intake efficiency is improved.
  • the intercooler 90 is an air-cooled type.
  • the intercooler 90 is arranged at a position where air is blown during traveling. That is, the air flowing through the external intake passage portion 34 is cooled by the air blown to the intercooler during traveling.
  • FIG. 4 is a perspective view of the external downstream side intake passage portion 342 in the external intake passage portion 34 connected to the engine 20.
  • FIG. 5 is a schematic view showing a downstream intake passage portion 31 in the intake passage portion 30 connected to the engine 20.
  • the external intake passage portion 34 includes the external downstream side intake passage portion 342.
  • the external downstream intake passage portion 342 is provided downstream from the position where the throttle valve 50 is arranged in the direction in which the intake air flows in the intake passage portion 30. That is, the upstream end of the external downstream side common intake passage portion 342 is the position where the throttle valve 50 is arranged.
  • a part of the throttle body 50A including the throttle valve 50 forms an external downstream intake passage portion 342.
  • the external downstream side intake passage portion 342 includes a plurality of external downstream side branch intake passage portions 3421 and a single external downstream side common intake passage portion 3422. These will be described below.
  • a plurality of external downstream branch intake passages 3421 are provided one by one corresponding to each of the plurality of combustion chambers 224.
  • Each of the plurality of external downstream branch intake passages 3421 is connected to the corresponding internal intake passage 32 of the plurality of internal intake passages 32.
  • each downstream end of the plurality of external downstream branch intake passages 3421 is the upstream end of the corresponding internal intake passage 32 among the plurality of internal intake passages 32, that is, the outer surface of the cylinder head 222. Of these, it is connected to the portion surrounding the intake port 322.
  • the plurality of external downstream branch intake passages 3421 each form an external downstream branch intake passage 3421A.
  • the external downstream branch intake passage 3421A is connected to the internal intake passage 32A formed by the corresponding internal intake passage 32 of the plurality of internal intake passages 32.
  • the downstream end of the external downstream branch intake passage 3421A is connected to the upstream end of the internal intake passage 32A corresponding to the external downstream branch intake passage 3421A.
  • the space formed by the external downstream branch intake passage portion 3421 is connected to the space formed by the internal intake passage portion 32.
  • the plurality of branch intake passages 311 are realized by the plurality of external downstream branch intake passages 3421 and the plurality of internal intake passages 32. Further, the branch intake passage 311A is realized by the external downstream branch intake passage 3421A and the internal intake passage 32A corresponding to the external downstream branch intake passage 3421A. As is clear from these explanations, in the present embodiment, the plurality of branch intake passages 311A communicate with the corresponding combustion chamber 224 of the plurality of combustion chambers 224, respectively.
  • the single external downstream side common intake passage portion 3422 is connected to each of the plurality of external downstream side branch intake passage portions 3421 in the direction in which the intake air flows through the intake passage portion 30. Specifically, the downstream end of a single external downstream common intake passage 3422 is connected to the upstream end of each of the plurality of external downstream branch intake passages 3421.
  • the upstream end of the single external downstream side common intake passage portion 3422 is the position where the throttle valve 50 is arranged. That is, the upstream end of the single external downstream side common intake passage portion 3422 coincides with the upstream end of the external downstream side common intake passage portion 342.
  • the single external downstream common intake passage 3422 forms a single external downstream common intake passage 3422A.
  • the single external downstream common intake passage 3422A is connected to the external downstream branch intake passage 3421A formed by each of the plurality of external downstream branch intake passages 3421.
  • a single common intake passage portion 312 is realized by a single external downstream side common intake passage portion 3422.
  • a single common intake passage 312A is realized by a single external downstream common intake passage 3422A.
  • the downstream side intake passage portion 31 is realized by the external downstream side intake passage portion 342 and the plurality of internal intake passage portions 32.
  • the downstream intake passage 31A is realized by the external downstream intake passage formed by the external downstream intake passage portion 342, that is, a single external downstream common intake passage 3422A and a plurality of branch intake passages 311A.
  • the volume of the common intake passage portion 312 is smaller than the total volume of the respective volumes of the plurality of branch intake passage portions 311. Further, in the present embodiment, the volume of the common intake passage portion 312 is smaller than the average volume obtained by averaging the volumes of each of the plurality of branch intake passage portions 311. In particular, in the present embodiment, the volume of the common intake passage portion 312 is smaller than the minimum volume of each of the plurality of branch intake passage portions 311. When the volumes of the plurality of branch intake passages 311 are the same as each other, the volume of each of the plurality of branch intake passages 311 becomes the minimum volume.
  • the volume of the common intake passage portion 312 means the size of the space through which the intake air flows, that is, the size of the common intake passage 312A formed by the common intake passage portion 312.
  • the volume of each of the plurality of branch intake passages 311 means the size of the space through which the intake air flows, that is, the size of the branch intake passage 311A formed by each of the plurality of branch intake passages 311. ..
  • the length L1 of the common intake passage 312A is shorter than the length L2 of each of the plurality of branch intake passages 311A. Further, in the present embodiment, the length L1 of the common intake passage 312A is smaller than the average length obtained by averaging the lengths L2 of each of the plurality of branch intake passages 311A. In particular, in the present embodiment, the length L1 of the common intake passage 312A is smaller than the minimum length of each length L2 of the plurality of branch intake passages 311A. When the lengths L2 of the plurality of branch intake passages 311A are the same as each other, the lengths of the plurality of branch intake passages 311A are the minimum lengths.
  • the length L1 of the common intake passage 312A is shorter than the length L21 of the external downstream branch intake passage 3421A. Further, in the present embodiment, the length L1 of the common intake passage 312A is smaller than the average length obtained by averaging the lengths L21 of each of the plurality of external downstream branch intake passages 3421A. In particular, in the present embodiment, the length L1 of the common intake passage 312A is smaller than the minimum length of each length L21 of the plurality of external downstream branch intake passages 3421A. When the lengths L21 of the plurality of external downstream branch intake passages 3421A are the same as each other, the lengths of the plurality of external downstream branch intake passages 3421A are the minimum lengths.
  • the length L1 of the common intake passage 312A is the length from the upstream end to the downstream end of the common intake passage 312A formed by the common intake passage portion 312, and passes through the center of the passage cross section of the common intake passage portion 312.
  • the upstream end of the common intake passage 312A is a position where the rotation center axis of the throttle valve 50 passes.
  • the downstream end of the common intake passage 312A is a position where the most downstream end of each of the upstream ends of the plurality of branched intake passages 311A is located in the direction in which the intake air flows.
  • the passage cross section of the common intake passage portion 312 is a region inside the common intake passage portion 312 when the common intake passage portion 312 is cut in a direction orthogonal to the direction in which the intake air flows, that is, common in the cut surface. It is an opening portion of the intake passage portion 312.
  • the length L2 of the branch intake passage 311A is the length from the upstream end to the downstream end of the branch intake passage 311A formed by the branch intake passage 311 and passes through the center of the passage cross section of the branch intake passage 311.
  • the upstream end of the branch intake passage 311A is a boundary between the branch intake passage 311A and the common intake passage 312A.
  • the downstream end of the branch intake passage 311A is the boundary between the branch intake passage 311A and the combustion chamber 224.
  • the passage cross section of the branch intake passage portion 311 is a region inside the branch intake passage portion 311 when the branch intake passage portion 311 is cut in a direction orthogonal to the direction in which the intake air flows, that is, a branch in the cut surface. It is an opening portion of the intake passage portion 311.
  • the lengths of the plurality of branch intake passages 311 are the same. Further, the size of each passage cross section of the plurality of branch intake passage portions 311 is the same. Therefore, in the present embodiment, the plurality of branch intake passage portions 311 have the same volume as each other. In the present embodiment, the volume of the common intake passage portion 312 is smaller than the volume of each of the plurality of branch intake passage portions 311.
  • the volume of the downstream intake passage portion 31, in particular, the volume of the single common intake passage portion 312 can be reduced, so that the accelerator operator 19 included in the saddle-type vehicle 10 can be operated.
  • the response characteristics of the engine 20 to the vehicle can be improved.
  • the response characteristics of the engine to the operation of the accelerator controller included in the saddle-mounted vehicle were investigated, and the response characteristics in the non-supercharged region were investigated (example of the present invention). .. Further, for comparison, for a saddle-type vehicle having a structure in which one throttle valve is arranged in each of a plurality of combustion chambers, the response characteristics of the engine to the operation of the accelerator controller provided in the saddle-type vehicle are shown. Therefore, the response characteristics in the non-supercharged region were investigated (comparative example).
  • the engine speed was fixed at 3200 rpm.
  • the wastegate valve was fixed in the fully open position.
  • the VCT variable camshaft timing
  • IMEP shown mean effective pressure
  • the intake volume (volume on the downstream side from the position where the throttle valve is arranged) was 782 cc.
  • the diameter of the throttle valve was 45 mm.
  • the maximum opening area when the throttle valve was fully opened was 1144 mm 2 .
  • the intake volume (volume on the downstream side from the position where the throttle valve was arranged) was 174 cc.
  • the diameter of the throttle valve was 35 mm.
  • the maximum opening area when the throttle valve was fully opened was 617 mm 2 .
  • FIGS. 6 and 7 The results of the above survey are shown in FIGS. 6 and 7.
  • FIG. 6 is a graph showing the results for the example of the present invention.
  • FIG. 7 is a graph showing the results of the comparative example.
  • Such gist is an equal element, modification, deletion, combination (eg, combination of features across embodiments and variants), improvement, modification that can be recognized by those skilled in the art based on the embodiments disclosed herein. Including.
  • the limitations of the claims should be broadly construed based on the terminology used in the claims and are limited to the embodiments and variations described herein or in the process of the present application. Should not be done.
  • Such embodiments and variations should be construed as non-exclusive.
  • the terms "preferably” and "good” are non-exclusive and are “preferable but not limited to” and “good but not limited thereto”. It means "no".
  • the saddle-mounted vehicle provided with the engine having three combustion chambers has been described, but the combustion chambers of the engine may be two or four or more. ..
  • the injector is provided in the cylinder head, but the injector may be provided in, for example, an external intake passage portion.
  • an injector is used as the fuel supply device, but a carburetor may be used instead of the injector.
  • turbocharger is adopted as the supercharger, but a supercharger may be adopted instead of the turbocharger.
  • the bypass intake passage portion may be connected to the external intake passage portion 34 so as to bypass the compressor wheel.
  • a blow-off valve is provided in the bypass intake passage portion.
  • the blow-off valve is provided to adjust the flow rate of the air supplied to the engine 20.
  • the blow-off valve is, for example, a solenoid valve.
  • a wastegate valve may be provided.
  • the lengths of the plurality of branch intake passages 311 are the same, but the lengths of the plurality of branch intake passages 311 may be different from each other.
  • the volumes of the plurality of branch intake passages 311 are the same as each other, but the volumes of the plurality of branch intake passages 311 may be different from each other.
  • each of the plurality of branch intake passages 311 since the length of each of the plurality of branch intake passages 311 is the same and the cross section of each of the plurality of branch intake passages 311 is the same, the plurality of branch intake passages 311 Although each of them has the same volume as each other, for example, even if the lengths of the plurality of branch intake passages 311 are different from each other and the passage cross sections of the plurality of branch intake passages 311 are different from each other.
  • Each of the plurality of branch intake passages 311 may have the same volume as each other.
  • Throttle type vehicle 20
  • Engine 224 Combustion chamber 30
  • Intake passage 31 Downstream intake passage 31A Downstream intake passage 311
  • Branch intake passage 311A Branch intake passage 312
  • Common intake passage 312A Common intake passage 30A
  • Internal intake passage 32 Internal intake passage 32 Part 32A Internal intake passage 34 External intake passage 34A External intake passage 342 External downstream side intake passage 3421 External downstream branch intake passage 3421A External downstream branch intake passage 3422 External downstream common intake passage 3422A External downstream common intake Passage 50
  • Rotation support shaft 80 80
  • Turbocharger 90 90 Intercooler

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Abstract

複数の燃焼室を有するエンジンとターボチャージャーとを備える鞍乗型車両であって、アクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。吸気通路部は、下流側吸気通路部を含む。下流側吸気通路部は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁が配置された位置から下流に設けられている。下流側吸気通路部は、複数の分岐吸気通路部と、単一の共通吸気通路部とを含む。複数の分岐吸気通路部は、複数の燃焼室のそれぞれに対応して１つずつ設けられている。単一の共通吸気通路部は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向において複数の分岐吸気通路部の各々の上流端に接続されている。共通吸気通路部の容積は、複数の分岐吸気通路部の各々の容積を合算したものよりも小さい。

Description

鞍乗型車両
　本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、複数の燃焼室を有するエンジンとターボチャージャーとを備える鞍乗型車両に関する。
　従来、自動二輪車等の鞍乗型車両が知られている。鞍乗型車両は、アクセル操作子の操作で姿勢を制御する乗り物である。そのため、アクセル操作子を操作することによってエンジン出力が変化する特性、つまり、アクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性を向上させることが要求される。
　近年、特開２０１５－７４９８６号公報に記載のように、ターボチャージャーを備える鞍乗型車両が提案されている。上記のようなエンジンの応答特性の向上は、ターボチャージャーを備える鞍乗型車両においても要求される。
　特開２０１５－７４９８６号公報に記載の鞍乗型車両は、エンジンの応答特性を向上させるために、吸入した燃焼用の空気を圧縮する過給機と、当該過給機によって圧縮された空気を冷却するためのインタークーラーと、当該インタークーラーからの空気をスロットルボディに流すサージタンクと、過給機とインタークーラーとを接続する連結パイプと、連結パイプの中間部とサージタンクとを接続するバイパスパイプと、バイパスパイプの途中に設けられて当該バイパスパイプの開閉を制御する制御弁とを備える。
特開２０１５－７４９８６号公報
　特開２０１５－７４９８６号公報に記載の鞍乗型車両では、インタークーラーをバイパスするバイパス通路が設けられている。そのため、余分な通路（バイパス通路）が必要になる。
　本発明の目的は、複数の燃焼室を有するエンジンとターボチャージャーとを備える鞍乗型車両であって、アクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性を向上させることができる鞍乗型車両を提供することである。
　上記の目的を達成するために、本願の発明者は、複数の燃焼室のそれぞれに対応して１つずつ設けられる複数のスロットル弁を備えることについて検討した。しかしながら、複数のスロットル弁を配置するためのスペースを確保することが難しくなるとともに、鞍乗型車両の重量が増加するということに気付いた。
　そこで、本願の発明者は複数の燃焼室に共通のスロットル弁、つまり、単一のスロットル弁を備えることについて検討を進めた。その結果、単一のスロットル弁と複数の燃焼室との間に吸入空気を一時的に溜める容積部としてのサージタンクを設けない、具体的には、インテークマニホールドにおける集合部の容積を小さくするようにすれば、アクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性、特に、非過給領域での応答特性が向上するという新たな知見を得るに至った。本発明は、このような知見に基づいて完成されたものである。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、エンジンと、過給機と、吸気通路部と、スロットル弁とを備える。エンジンは、複数の燃焼室を有する。吸気通路部は、大気から吸入した空気である吸入空気が複数の燃焼室の各々に向かって流れる吸気通路を形成する。スロットル弁は、吸気通路部内に配置される。過給機は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁よりも上流側に位置している。吸気通路部は、下流側吸気通路部を含む。下流側吸気通路部は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁が配置された位置から下流に設けられている。下流側吸気通路部は、複数の分岐吸気通路部と、単一の共通吸気通路部とを含む。複数の分岐吸気通路部は、複数の燃焼室のそれぞれに対応して１つずつ設けられ、各々が複数の燃焼室のうち対応する燃焼室に連通する分岐吸気通路を形成する。単一の共通吸気通路部は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向において複数の分岐吸気通路部の各々の上流端に接続されて、複数の分岐吸気通路部の各々が形成する分岐吸気通路に連通する単一の共通吸気通路を形成する。共通吸気通路部の容積は、複数の分岐吸気通路部の各々の容積を合算したものよりも小さい。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両においては、下流側吸気通路部の容積、特に、単一の共通吸気通路部の容積を小さくすることができるので、鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性、特に、非過給領域での応答特性を向上させることができる。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、例えば、サドル型のシートを備える車両である。鞍乗型車両は、例えば、少なくとも１つの前輪と、少なくとも１つの後輪とを備える。つまり、鞍乗型車両は、二輪車に限定されず、前輪又は後輪が左右一対の車輪で構成された三輪車であってもよいし、前輪及び後輪がそれぞれ左右一対の車輪で構成された四輪車であってもよい。鞍乗型車両は、例えば、スクーター、モペッド、スノーモービル、ウォータークラフト、全地形対応車（ＡＴＶ：Ａｌｌ　Ｔｅｒｒａｉｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）等を含む。鞍乗型車両は、例えば、傾斜車両であってもよい。傾斜車両とは、左旋回時に車両の左方向に傾斜し、右旋回時に車両の右方向に傾斜する傾斜車体を備える車両である。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、エンジンが有する複数の燃焼室の各々は、例えば、主燃焼室と、当該主燃焼室につながる副燃焼室とを含んでいてもよい。複数の燃焼室を有するエンジンは、例えば、複数の気筒を有するエンジンである。複数の気筒のうち隣り合う２つの気筒は互いに連結されていてもよい。エンジンが複数の気筒を有する場合、燃焼室は複数の気筒の各々に１つずつ設けられる。複数の気筒の配置は、特に限定されない。複数の気筒を有するエンジンは、例えば、Ｖ型エンジンであってもよいし、直列エンジンであってもよいし、水平対向エンジンであってもよい。エンジンは、そのシリンダ軸線が前方に向かって傾斜する前傾エンジンであってもよいし、そのシリンダ軸線が後方に向かって傾斜する後傾エンジンであってもよい。エンジンは、例えば、水冷式エンジンであってもよいし、油冷式エンジンであってもよいし、空冷式エンジンであってもよい。空冷式エンジンは、自然空冷式エンジンであってもよいし、強制空冷式エンジンであってもよい。エンジンは、例えば、レシプロエンジンであってもよいし、ロータリーエンジンであってもよい。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、過給機は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁よりも上流側に位置しているものであれば、特に限定されない。過給機は、例えば、大気から吸入した空気である吸入空気を圧縮して、当該吸入空気の圧力を高めるものである。過給機は、例えば、排気タービン式過給機（ターボチャージャー）であってもよいし、機械式過給機（メカニカルスーパーチャージャー）であってもよい。排気タービン式過給機は、例えば、エンジンが有する複数の燃焼室の各々から排出される排ガスによって回転するタービンと、当該タービンの回転に伴って駆動するコンプレッサとを含む。機械式過給機は、例えば、エンジンの回転に伴って駆動するコンプレッサを含む。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、吸気通路部は、大気から吸入した空気である吸入空気が複数の燃焼室の各々に向かって流れる吸気通路を形成するものであれば、特に限定されない。吸気通路は、吸入空気が流れる空間である。吸気通路部は、吸入空気が流れる空間を形成する壁などを有する構造物である。吸気通路部は、例えば、エンジンの一部と、当該エンジンの一部に接続された管とを含む。つまり、吸気通路部は、少なくとも一部がエンジンに接続された部材によって実現されていてもよい。要するに、吸気通路部は、エンジンに接続され、大気から吸入した空気である吸入空気が複数の燃焼室の各々に向かって流れる吸気通路の一部である外部吸気通路を形成する外部吸気通路部を含んでいてもよい。別の表現をすれば、吸気通路部は、少なくとも一部がエンジンによって実現されていてもよい。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、スロットル弁は、吸気通路部内に配置されるものであれば、特に限定されない。スロットル弁は、例えば、鞍乗型車両に設けられたアクセル操作子に対して機械的に接続されることでアクセル操作子の動きに連動するものであってもよいし、鞍乗型車両に設けられたアクセル操作子の動きを電気信号に変換し、当該電気信号に対応して動くものであってもよい。スロットル弁が吸気通路部内に配置される態様としては、例えば、複数の燃焼室に向かって流れる吸入空気の量を調整できるように、スロットル弁が所定の回転中心軸線回りに回転可能な状態で吸気通路に配置される態様などが考えられる。所定の回転中心軸線は、例えば、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向に対して直交する方向に延びる。スロットル弁は、例えば、吸気通路部に対して回転可能に配置された回転支持軸に固定された状態で、吸気通路部内に配置される。これにより、スロットル弁は、その回転中心軸線回りに回転可能な状態で吸気通路部内に配置される。スロットル弁による燃焼室に向かって流れる吸入空気の量の調整は、例えば、スロットル弁の回転中心軸線回りの回転に起因して吸気通路部内の開閉状態が変化することによって実現される。スロットル弁を回転支持軸に固定する手段は、特に限定されない。スロットル弁を回転支持軸に固定する際には、例えば、ねじ等が用いられる。スロットル弁の形状等は、例えば、スロットル弁が配置される吸気通路部内の形状等に応じて、適宜、変更される。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、下流側吸気通路部は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁が配置された位置から下流に設けられているものであれば、特に限定されない。スロット弁が配置された位置とは、例えば、スロットル弁の回転中心軸線が通過する位置である。下流側吸気通路部は、複数の分岐吸気通路部と、単一の共通吸気通路部とを含むものであれば、特に限定されない。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、複数の分岐吸気通路部は、複数の燃焼室のそれぞれに対応して１つずつ設けられ、各々が複数の燃焼室のうち対応する燃焼室に連通する分岐吸気通路を形成するものであれば、特に限定されない。分岐吸気通路は、吸入空気が流れる空間である。複数の分岐吸気通路部は、それぞれ、吸入空気が流れる空間を形成する壁などを有する構造物である。複数の分岐吸気通路部の各々の容積は、互いに同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。複数の分岐吸気通路部の各々によって形成される分岐吸気通路の長さは、互いに同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。複数の分岐吸気通路部の各々の通路断面は、互いに同じ大きさであってもよいし、互いに異なる大きさであっていてもよい。なお、分岐吸気通路部の容積とは、吸入空気が流れる空間の大きさ、つまり、分岐吸気通路部によって形成される分岐吸気通路の大きさを意味している。複数の分岐吸気通路部の各々は、例えば、エンジンの一部と、当該エンジンの一部に接続された管とを含む。つまり、複数の分岐吸気通路部は、それぞれ、少なくとも一部がエンジンに接続された部材によって実現されていてもよい。別の表現をすれば、複数の吸気通路部の各々は、少なくとも一部がエンジンによって実現されていてもよい。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、単一の共通吸気通路部は、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向において複数の分岐吸気通路部の各々の上流端に接続されて、複数の分岐吸気通路部の各々が形成する分岐吸気通路に連通する単一の共通吸気通路を形成するものであれば、特に限定されない。単一の共通吸気通路は、吸入空気が流れる空間である。単一の共通吸気通路部は、吸入空気が流れる空間を形成する壁などを有する構造物である。単一の共通吸気通路部の上流端は、例えば、スロットル弁が配置された位置である。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、単一の共通吸気通路部の容積は、複数の分岐吸気通路部の各々の容積を合算したものである合算容積よりも小さければよい。共通吸気通路部の容積とは、吸入空気が流れる空間の大きさ、つまり、共通吸気通路部によって形成される共通吸気通路の大きさを意味している。分岐吸気通路部の容積とは、吸入空気が流れる空間の大きさ、つまり、分岐吸気通路部によって形成される分岐吸気通路の大きさを意味している。
　単一の共通吸気通路部の容積は、例えば、合算容積の１／２よりも小さい。単一の共通吸気通路部の容積は、好ましくは、合算容積の１／４よりも小さい。単一の共通吸気通路部の容積は、より好ましくは、合算容積の１／５よりも小さい。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、単一の共通吸気通路部の容積は、例えば、複数の分岐吸気通路部の各々の容積を平均した平均容積よりも小さくてもよい。このような態様においても、下流側吸気通路部の容積、特に、単一の共通吸気通路部の容積を小さくすることができるので、鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性を向上させることができる。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、単一の共通吸気通路部の容積は、例えば、複数の分岐吸気通路部の何れかの容積よりも小さくてもよい。このような態様においても、下流側吸気通路部の容積、特に、単一の共通吸気通路部の容積を小さくすることができるので、鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性を向上させることができる。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、単一の共通吸気通路部の容積は、例えば、複数の分岐吸気通路部の各々の容積のうち最小の容積よりも小さくてもよい。このような態様においても、下流側吸気通路部の容積、特に、単一の共通吸気通路部の容積を小さくすることができるので、鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性を向上させることができる。なお、複数の分岐吸気通路部の各々の容積が互いに同じである場合、複数の分岐吸気通路部の各々の容積が最小の容積になる。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、共通吸気通路の長さは、好ましくは、複数の分岐吸気通路の各々の長さよりも短い。
　このような態様においては、共通吸気通路部の容積を複数の分岐吸気通路部の各々の容積を合算したものよりも小さくすることができる。
　共通吸気通路の長さは、例えば、複数の分岐吸気通路の何れかの長さの１／２よりも小さい。共通吸気通路の長さは、好ましくは、複数の分岐吸気通路の何れかの長さの１／４よりも小さい。共通吸気通路の長さは、より好ましくは、複数の分岐吸気通路の何れかの長さの１／５よりも小さい。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、好ましくは、インタークーラーをさらに備える。インタークーラーは、吸気通路部に設けられて、吸気通路部内を吸入空気が流れる方向において過給機とスロットル弁との間に配置される。
　このような態様においては、過給機によって圧縮された空気を冷却することができる。そのため、エンジンに供給される空気の密度が高められ、吸入効率が向上する。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、インタークーラーは、過給機によって圧縮された空気を冷却するものであれば、特に限定されない。インタークーラーは、空冷式であってもよいし、水冷式であってもよい。空冷式のインタークーラーは、例えば、走行中に空気が吹き付けられる位置に配置される。水冷式のインタークーラーは、例えば、過給機によって圧縮された空気を冷却するための冷却水が流れる冷却水通路部を有する。水冷式のインタークーラーが採用される場合、上記冷却水を冷却するためのサブラジエータが設けられる。上記冷却水は、水冷式のエンジンを冷却するための冷却水とは異なる。サブラジエータは、例えば、走行中に空気が吹き付けられる位置に配置される。
　本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、好ましくは、複数の分岐吸気通路の各々の長さが同じである。
　このような態様においては、例えば、複数の分岐吸気通路部の各々の通路断面を同じ大きさにすることにより、複数の燃焼室の各々に導入される吸入空気の量を同じにすることができる。なお、分岐吸気通路部の通路断面とは、分岐吸気通路部を吸入空気が流れる方向に対して直交する方向に切断したときの分岐吸気通路部の内側の領域、つまり、当該切断面における分岐吸気通路部の開口部分である。
　この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
　本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。
　本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。
　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。
　一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。
　本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
　以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
　本発明によれば、複数の燃焼室を有するエンジンとターボチャージャーとを備える鞍乗型車両において、鞍乗型車両が有するアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性を向上させることができる。
本発明の実施の形態による鞍乗型車両を示す右側面図と、鞍乗型車両のエンジン、吸気通路部及び排気通路部を示す模式図と、吸気通路部における下流側吸気通路部を示す模式図とを併せて示す図面である。 図１に示す鞍乗型車両が有するエンジンの右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両が有するエンジンの正面図である。 図１に示す鞍乗型車両が有するエンジンに接続された外部吸気通路部における外部下流側吸気通路部を示す斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両が有するエンジンに接続された吸気通路部における下流側吸気通路部を示す模式図である。 本発明の実施の形態による鞍乗型車両について、当該鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの非過給領域での応答特性を調査した結果を示すグラフである。 複数の燃焼室の各々に１つずつスロットル弁が配置された構造を有する鞍乗型車両について、当該鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの非過給領域での応答特性を調査した結果を示すグラフである。
　以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態による鞍乗型車両の詳細について説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、あくまでも一例である。本発明は、以下に説明する実施の形態によって、何等、限定的に解釈されるものではない。
　図１を参照しながら、本発明の実施の形態による鞍乗型車両１０について説明する。図１は、鞍乗型車両１０を示す右側面図と、鞍乗型車両１０のエンジン２０、吸気通路部３０及び排気通路部７０を示す模式図と、吸気通路部３０における下流側吸気通路部３１を示す模式図とを併せて示す図面である。なお、図１における鞍乗型車両１０のエンジン２０、吸気通路部３０及び排気通路部７０を示す模式図では、エンジン２０が有する複数のシリンダ２２の何れかと、吸気通路部３０のうち当該シリンダ２２に接続される部分と、排気通路部７０のうち当該シリンダ２２に接続される部分とを示している。
　本明細書では、鞍乗型車両１０における各種の方向を、以下のように定義する。
　鞍乗型車両１０の前方向を車両前方向Ｆと定義する。鞍乗型車両１０の後方向を車両後方向Ｂと定義する。鞍乗型車両１０の左方向を車両左方向Ｌと定義する。鞍乗型車両１０の右方向を車両右方向Ｒと定義する。鞍乗型車両１０の上方向を車両上方向Ｕと定義する。鞍乗型車両１０の下方向を車両下方向Ｄと定義する。鞍乗型車両１０の前後方向を車両前後方向ＦＢと定義する。鞍乗型車両１０の左右方向を車両左右方向ＬＲと定義する。鞍乗型車両１０の上下方向を車両上下方向ＵＤと定義する。なお、鞍乗型車両１０の前後上下左右は、鞍乗型車両１０のシート１６に着座した乗員から見た前後上下左右である。
　本明細書において、前後方向に延びる軸線や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸線や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸線や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。同様に、上下方向に延びる軸線や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。左右方向に延びる軸線や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。
　本明細書における任意の２つの部材を第１部材及び第２部材と定義した場合、任意の２つの部材の関係は以下のような意味になる。なお、第１部材及び第２部材は、鞍乗型車両１０を構成する部材を意味する。
　本明細書において、第１部材が第２部材よりも前方に配置されるとは、以下の状態を示す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
　本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を示す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
　鞍乗型車両１０は、傾斜車両としての自動二輪車である。鞍乗型車両１０は、前輪１２Ｆと、後輪１２Ｒと、車体フレーム１４と、シート１６と、ハンドル１８とを備える。
　前輪１２Ｆは、車体フレーム１４に支持される。前輪１２Ｆは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エンジン２０よりも前方に配置されている。ハンドル１８が操作されることにより、前輪１２Ｆが操舵される。つまり、前輪１２Ｆは、操舵輪である。
　後輪１２Ｒは、車体フレーム１４に支持される。後輪１２Ｒは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エンジン２０よりも後方に配置されている。エンジン２０の動力が伝達されることにより、後輪１２Ｒが回転する。つまり、後輪１２Ｒは、駆動輪である。
　シート１６は、車体フレーム１４に支持される。乗員は、例えば、シート１６に着座した状態で、鞍乗型車両１０を運転する。
　鞍乗型車両１０は、エンジン２０と、吸気通路部３０と、エアクリーナ４０と、スロットル弁５０と、複数のインジェクタ６０と、排気通路部７０と、過給機としてのターボチャージャー８０と、インタークーラー９０とをさらに備える。以下、これらについて説明する。
　エンジン２０は、複数（本実施の形態では、３つ）のシリンダ２２が車両左右方向ＬＲに並んで配置された直列エンジンである。つまり、エンジン２０は、複数（本実施の形態では、３つ）の燃焼室２２４を有するエンジンである。エンジン２０は、４ストローク式のエンジンである。４ストローク式のエンジンは、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）及び排気行程を繰り返すエンジンである。４ストローク式のエンジンでは、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）及び排気行程を１サイクルとしている。
　図２を参照して、エンジン２０の詳細について説明する。図２は、エンジン２０の右側面図である。
　エンジン２０は、複数（本実施の形態では、３つ）のシリンダ２２と、クランクケース２４とを有する。以下、これらについて説明する。
　複数のシリンダ２２は、それぞれ、クランクケース２４の上端部に接続される。複数のシリンダ２２は、車両左右方向ＬＲに並んで配置されている。
　本実施の形態では、複数のシリンダ２２は、一体的に形成されている。より具体的には、複数のシリンダ２２の各々を構成する部材が一体的に形成されている。
　複数のシリンダ２２は、それぞれ、シリンダボディ２２１と、シリンダヘッド２２２と、ヘッドカバー２２３とを有する。以下、これらについて説明する。
　シリンダボディ２２１は、クランクケース２４の上端部に接続される。シリンダヘッド２２２は、シリンダボディ２２１の上端部に接続される。ヘッドカバー２２３は、シリンダヘッド２２２の上端部に接続される。
　図１を参照して、シリンダボディ２２１には、シリンダ孔２２Ａが形成されている。シリンダ孔２２Ａには、ピストン２６が摺動自在に配置されている。ピストン２６は、コネクティングロッド２８を介してクランク軸２４１に連結されている。
　シリンダ２２には、燃焼室２２４が形成されている。燃焼室２２４は、シリンダヘッド２２２の下面と、シリンダ孔２２Ａと、ピストン２６の上面によって形成される。つまり、シリンダ孔２２Ａは、燃焼室２２４の一部を区画する。要するに、燃焼室２２４は、シリンダヘッド２２２の下面とピストン２６の上面との間に形成される。
　燃焼室２２４には、点火プラグ２９の先端部が位置している。点火プラグ２９の先端部は、火花放電を発生させる。この火花放電により、燃焼室２２４内の混合気が点火される。なお、混合気とは、吸入空気と燃料とが混合されたものである。
　クランクケース２４は、クランク軸２４１を収容する。クランクケース２４は、複数のシリンダ２２の各々の下端部に接続されている。
　図１を参照して、吸気通路部３０は、大気から吸入した空気である吸入空気が複数の燃焼室２２４の各々に向かって流れる吸気通路３０Ａを形成する。ここで、吸気通路３０Ａは、吸入空気が通過する空間である。吸気通路部３０は、吸入空気が通過する空間を形成する壁などを有する構造物である。
　吸気通路部３０は、複数（本実施の形態では、３つ）の内部吸気通路部３２と、外部吸気通路部３４とを含む。以下、これらについて説明する。
　複数の内部吸気通路部３２は、それぞれ、吸気通路部３０の一部である。複数の内部吸気通路部３２は、それぞれ、吸気通路３０Ａの一部である内部吸気通路３２Ａを形成する。複数の内部吸気通路部３２は、それぞれ、シリンダヘッド２２２の一部によって形成されている。別の表現をすれば、吸気通路３０Ａの一部である内部吸気通路３２Ａは、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に形成されている。複数の内部吸気通路部３２の各々によって形成される空間、つまり、吸入空気が流れる空間は、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。要するに、吸気通路３０Ａのうち、複数の内部吸気通路部３２の各々によって形成される内部吸気通路３２Ａは、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。
　複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の燃焼室２２４を画定する面には、燃焼室吸気口３２１が形成されている。燃焼室吸気口３２１は、複数の内部吸気通路部３２のうち対応する内部吸気通路部３２の下流端に形成されている。複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の外面には、吸気口３２２が形成されている。吸気口３２２は、複数の内部吸気通路部３２のうち対応する内部吸気通路部３２の上流端に形成されている。１つの燃焼室２２４に対して設けられる燃焼室吸気口３２１の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。本実施の形態では、１つの燃焼室２２４に対して、１つの燃焼室吸気口３２１が設けられている。
　複数の内部吸気通路部３２の各々によって形成される内部吸気通路３２Ａには、燃焼室吸気口３２１を開閉する吸気バルブ３３が配置される。吸気バルブ３３は、燃焼室吸気口３２１ごとに１つずつ設けられる。別の表現をすれば、１つの燃焼室吸気口３２１に対して、１つの吸気バルブ３３が設けられている。吸気バルブ３３は、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に収容された動弁装置（図示せず）によって駆動される。動弁装置は、クランク軸２４１と連動して作動する。
　外部吸気通路部３４は、吸気通路部３０の一部である。外部吸気通路部３４は、吸気通路３０Ａの一部である外部吸気通路３４Ａを形成する。外部吸気通路部３４は、複数の内部吸気通路部３２の各々に接続されている。つまり、外部吸気通路部３４の下流端部は、分岐している。外部吸気通路部３４は、例えば、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の一部、つまり、内部吸気通路部３２に接続されるように、その下流端部が分岐された管によって形成されている。外部吸気通路部３４は、大気に面した大気吸入口３４１を有する。大気吸入口３４１は、外部吸気通路部３４の上流端に形成されている。大気吸入口３４１は大気から空気を吸入する。大気吸入口３４１から外部吸気通路部３４に流入した空気は、エンジン２０に供給される。なお、外部吸気通路部３４の詳細については、後述する。
　エアクリーナ４０は、外部吸気通路部３４に設けられている。エアクリーナ４０は、大気吸入口３４１から吸入した空気を浄化する。つまり、エンジン２０に供給される空気は、エアクリーナ４０を通過した空気、エアクリーナ４０によって浄化された空気である。
　スロットル弁５０は、吸気通路部３０内に配置されている。具体的には、スロットル弁５０は、吸気通路部３０が有する外部吸気通路部３４内に配置されている。スロットル弁５０は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、エアクリーナ４０の下流に配置されている。なお、本実施の形態では、スロットル弁５０は、外部吸気通路部３４の一部を形成するスロットルボディ５０Ａ内に配置されている。
　スロットル弁５０は、吸気通路部３０Ａによって形成される吸気通路３０Ａに配置されている。具体的には、スロットル弁５０は、吸気通路部３０が有する外部吸気通路部３４によって形成される外部吸気通路３４Ａに配置されている。
　スロットル弁５０は、複数の燃焼室２２４に対して１つだけ設けられている。別の表現をすれば、スロットル弁５０は、複数の燃焼室２２４に共通のスロットル弁として設けられている。要するに、スロットル弁５０は、単一のスロットル弁である。
　スロットル弁５０は、複数の燃焼室２２４の各々に向かって流れる吸入空気の量を調整できるように、所定の回転中心軸線回りに回転可能な状態で、外部吸気通路３４Ａに配置されている。所定の回転中心軸線は、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向に対して直交する方向に延びる。スロットル弁５０は、外部吸気通路部３４に対して回転可能に配置された回転支持軸５２に固定された状態で、外部吸気通路部３４内に配置されている。スロットル弁５０による燃焼室２２４に向かって流れる吸入空気の量の調整は、例えば、スロットル弁５０の回転中心軸線回りの回転に起因して外部吸気通路部３４内の開閉状態が変化することによって実現される。スロットル弁は、例えば、ねじ等によって回転支持軸５２に固定されている。
　ここで、鞍乗型車両１０は、アクセル操作子１９をさらに備える。アクセル操作子１９は、ハンドル１８に配置されている。
　スロットル弁５０は、アクセル操作子１９の動きに連動する。具体的には、アクセル操作子１９が第１方向に回転操作されることで、外部吸気通路３４Ａを通過する吸入空気の量が増えるように、スロットル弁５０が動く。アクセル操作子１９が第２方向（第１方向とは逆方向）に回転操作されることで、外部吸気通路３４Ａを通過する吸入空気の量が減るように、スロットル弁５０が動く。つまり、スロットル弁５０は、アクセル操作子１９の動きに応じて、外部吸気通路３４Ａを通過する吸入空気の量を調整する。スロットル弁５０の開度は、アクセル操作子１９の第１方向への回転操作量に応じて変更される。
　複数のインジェクタ６０は、それぞれ、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４内に燃料を噴射する。具体的には、複数のインジェクタ６０は、それぞれ、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に供給される吸入空気に向かって燃料を噴射する。別の表現をすれば、複数のインジェクタ６０は、それぞれ、吸気通路部３０が有する外部吸気通路部３４に設けられたエアクリーナ４０及びインタークーラー９０を通過した吸入空気に向かって燃料を噴射する。
　複数のインジェクタ６０は、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に１つずつ設けられている。つまり、複数のインジェクタ６０は、複数の燃焼室２２４の各々に１つずつ設けられる。
　ここで、鞍乗型車両１０は、燃料タンク１５をさらに備える。複数のインジェクタ６０は、それぞれ、燃料タンク１５内に配置された燃料ポンプ（図示せず）に接続されている。燃料ポンプは、燃料タンク１５内の燃料を複数のインジェクタ６０の各々に送る。
　排気通路部７０は、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが流れる排気通路７０Ａを形成する。ここで、排気通路７０Ａは、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが通過する空間である。排気通路部７０は、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが通過する空間を形成する壁などを有する構造物である。
　排気通路部７０は、複数（本実施の形態では、３つ）の内部排気通路部７２と、外部排気通路部７４とを含む。以下、これらについて説明する。
　複数の内部排気通路部７２は、それぞれ、排気通路部７０の一部である。複数の内部排気通路部７２は、それぞれ、排気通路７０Ａの一部である内部排気通路７２Ａを形成する。複数の内部排気通路部７２は、それぞれ、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の一部によって形成されている。別の表現をすれば、排気通路７０Ａの一部である内部排気通路７２Ａは、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に形成されている。複数の内部排気通路部７２の各々によって形成される空間、つまり、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが流れる空間は、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。要するに、排気通路７０Ａのうち、複数の内部排気通路部７２の各々によって形成される内部排気通路７２Ａは、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。
　複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の燃焼室２２４を画定する面には、燃焼室排気口７２１が形成されている。燃焼室排気口７２１は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２の上流端に形成されている。複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の外面には、排気口７２２が形成されている。排気口７２２は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２の下流端に形成されている。１つの燃焼室２２４に対して設けられる燃焼室排気口７２１の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。本実施の形態では、１つの燃焼室２２４に対して、１つの燃焼室排気口７２１が設けられている。
　複数の内部排気通路部７２の各々によって形成される内部排気通路７２Ａには、燃焼室排気口７２１を開閉する排気バルブ７３が配置される。排気バルブ７３は、燃焼室排気口７２１ごとに１つずつ設けられる。別の表現をすれば、１つの燃焼室排気口７２１に対して、１つの排気バルブ７３が設けられている。排気バルブ７３は、吸気バルブ３３と同様に、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に収容された動弁装置（図示せず）によって駆動される。
　外部排気通路部７４は、排気通路部７０の一部である。外部排気通路部７４は、排気通路７０Ａの一部である外部排気通路７４Ａを形成する。外部排気通路部７４は、複数の内部排気通路部７２の各々に接続されている。つまり、外部排気通路部７４の上流端部は、分岐している。外部排気通路部７４は、例えば、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の一部、つまり、内部排気通路部７２に接続されるように、その上流端部が分岐された管によって形成されている。
　外部排気通路部７４は、複数の外部分岐排気通路部７４１を含む。複数の外部分岐排気通路部７４１は、それぞれ、外部排気通路部７４の上流端部に形成されている。つまり、外部排気通路部７４の上流端部は、複数の外部分岐排気通路部７４１に分岐している。
　複数の外部分岐排気通路部７４１は、それぞれ、外部分岐排気通路７４１Ａを形成している。外部分岐排気通路７４１Ａは、外部排気通路７４Ａの一部である。
　複数の外部分岐排気通路部７４１の各々の上流端は、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の外面に形成された排気口７２２、つまり、当該シリンダヘッド２２２によって形成される内部排気通路７２Ａの下流端を囲む部分に接続されている。複数の外部分岐排気通路部７４１の各々が形成する外部分岐排気通路７４１Ａの上流端は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２が形成する内部排気通路７２Ａの下流端に接続されている。要するに、複数の外部排気通路部７４の各々によって形成される空間は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２によって形成される空間に接続されている。これにより、複数の内部排気通路７２Ａの各々から外部排気通路７４Ａに排気が流れることが許容されている。
　外部排気通路部７４は、消音器７６と、触媒部７８とを含む。以下、これらについて説明する。
　消音器７６は、排気通路部７０内を流れる排ガスによる騒音を低減する。消音器７６は、大気に面する大気放出口７６１を有する。排気通路部７０内を流れる排ガスは、触媒部７８を通過した後、大気放出口７６１から大気中に排出される。
　触媒部７８は、触媒としてのメイン触媒７８１を有する。メイン触媒７８１は、所謂三元触媒である。メイン触媒７８１は、燃焼室２２４から排出される排ガスを浄化する。具体的には、燃焼室２２４から排出される排ガスは、触媒部７８に流入し、メイン触媒７８１を通過することで浄化される。
　続いて、図１、図２及び図３を参照しながら、ターボチャージャー８０について説明する。なお、図３は、エンジン２０の正面図である。
　ターボチャージャー８０は、排気通路部７０内を流れる排ガスによって駆動され、吸気通路部３０内を流れる吸入空気を圧縮する。具体的には、ターボチャージャー８０は、外部排気通路部７４内を流れる排ガスによって駆動され、外部吸気通路部３４内を流れる吸入空気を圧縮する。
　ターボチャージャー８０は、タービンホイール８１と、コンプレッサホイール８２と、連結軸８３とを有する。以下、これらについて説明する。
　タービンホイール８１は、軸部と、複数の羽根とを有する。複数の羽根は、例えば、軸部の外周面に設けられる。複数の羽根は、例えば、放射状に配置される。
　タービンホイール８１は、排気通路部７０内に配置される。具体的には、タービンホイール８１は、外部排気通路部７４内に配置される。
　ここで、外部排気通路部７４は、スクロール排気通路部７４Ｓを含む。スクロール排気通路部７４Ｓは、タービンホイール８１の外周を１周に亘って取り囲むように形成される。スクロール排気通路部７４Ｓは、外部排気通路部７４内を排ガスが流れる方向において、タービンホイール８１の上流に位置している。
　コンプレッサホイール８２は、軸部と、複数の羽根とを有する。複数の羽根は、例えば、軸部の外周面に設けられる。複数の羽根は、例えば、放射状に配置される。
　コンプレッサホイール８２は、吸気通路部３０内に配置される。具体的には、コンプレッサホイール８２は、外部吸気通路部３４内に配置される。
　コンプレッサホイール８２は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、エアクリーナ４０よりも下流に配置されている。コンプレッサホイール８２は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、スロットル弁５０よりも上流に位置している。つまり、ターボチャージャー８０は、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁５０よりも上流側に位置している。
　ここで、外部吸気通路部３４は、スクロール吸気通路部３４Ｓを含む。スクロール吸気通路部３４Ｓは、コンプレッサホイール８２の外周を１周に亘って取り囲むように形成される。スクロール吸気通路部３４Ｓは、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、コンプレッサホイール８２の下流に位置している。
　連結軸８３は、タービンホイール８１とコンプレッサホイール８２とを連結する。連結軸８３は、車両左右方向に延びる中心軸線回りに回転可能な状態でハウジング８４に支持される。つまり、タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２は、それぞれ、連結軸８３の中心軸線回りに回転可能な状態で配置される。
　このようなターボチャージャー８０においては、スクロール排気通路部７４Ｓ内を流れる排ガスがタービンホイール８１の外周部に吹き付けられる。これにより、タービンホイール８１が回転する。タービンホイール８１の外周部に吹き付けられた排ガスは、タービンホイール８１から連結軸８３の中心軸線が延びる方向に排出される。タービンホイール８１の回転に伴って、コンプレッサホイール８２が回転する。これにより、コンプレッサホイール８２は、連結軸８３の中心軸線が延びる方向に空気を吸い込む。そして、コンプレッサホイール８２は、吸い込んだ空気を圧縮して、外周部から排出する。コンプレッサホイール８２の外周部から排出された圧縮空気は、スクロール吸気通路部３４Ｓに流入する。その後、圧縮空気は、インタークーラー９０で冷却されてから、複数の燃焼室２２４の各々に供給される。圧縮空気が複数の燃焼室２２４の各々に供給されることで、吸気効率が向上する。その結果、エンジン２０の出力を向上できる。
　続いて、図１、図２及び図３を参照しながら、インタークーラー９０について説明する。インタークーラー９０は、ターボチャージャー８０によって圧縮された吸入空気を冷却する。つまり、外部吸気通路部３４を流れる空気は、インタークーラー９０によって冷却される。
　インタークーラー９０は、外部吸気通路部３４に設けられている。インタークーラー９０は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、ターボチャージャー８０のコンプレッサホイール８２よりも下流に配置される。つまり、インタークーラー９０は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向においてターボチャージャー８０よりも下流に配置されている。また、インタークーラー９０は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁５０よりも上流に配置されている。要するに、インタークーラー９０は、吸気通路部３０に設けられて、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向においてターボチャージャー８０とスロットル弁５０との間に配置されている。
　インタークーラー９０には、ターボチャージャー８０のコンプレッサホイール８２によって圧縮された空気が流入する。インタークーラー９０は、圧縮によって昇温した空気を冷却する。これにより、エンジン２０に供給される空気の密度が高められ、吸入効率が向上する。
　インタークーラー９０は、空冷式である。インタークーラー９０は、走行中に空気が吹き付けられる位置に配置される。つまり、外部吸気通路部３４を流れる空気は、走行中にインタークーラーに吹き付ける空気によって冷却される。
　図４及び図５を参照しながら、外部吸気通路部３４についてさらに詳しく説明する。図４は、エンジン２０に接続された外部吸気通路部３４における外部下流側吸気通路部３４２の斜視図である。図５は、エンジン２０に接続された吸気通路部３０における下流側吸気通路部３１を示す模式図である。
　外部吸気通路部３４は、外部下流側吸気通路部３４２を含む。外部下流側吸気通路部３４２は、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁５０が配置された位置から下流に設けられている。つまり、外部下流側共通吸気通路部３４２の上流端は、スロットル弁５０が配置された位置である。本実施の形態では、スロットル弁５０を備えるスロットルボディ５０Ａの一部が外部下流側吸気通路部３４２を形成している。
　外部下流側吸気通路部３４２は、複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１と、単一の外部下流側共通吸気通路部３４２２とを含む。以下、これらについて説明する。
　複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１は、複数の燃焼室２２４のそれぞれに対応して１つずつ設けられている。複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１の各々は、複数の内部吸気通路部３２のうち対応する内部吸気通路部３２に接続されている。具体的には、複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１の各々の下流端は、複数の内部吸気通路部３２のうち対応する内部吸気通路部３２の上流端、つまり、シリンダヘッド２２２の外面のうち吸気口３２２を囲む部分に接続されている。
　複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１は、それぞれ、外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａを形成する。外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａは、複数の内部吸気通路部３２のうち対応する内部吸気通路部３２によって形成される内部吸気通路３２Ａに接続されている。具体的には、外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａの下流端は、当該外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａに対応する内部吸気通路３２Ａの上流端に接続されている。要するに、外部下流側分岐吸気通路部３４２１によって形成される空間は、内部吸気通路部３２によって形成される空間に接続されている。これにより、外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａから内部吸気通路３２Ａに吸入空気が流れることが許容されている。
　つまり、本実施の形態では、複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１と、複数の内部吸気通路部３２とによって、複数の分岐吸気通路部３１１が実現されている。また、外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａと、当該外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａに対応する内部吸気通路３２Ａとによって、分岐吸気通路３１１Ａが実現されている。これらの説明から明らかなように、本実施の形態では、複数の分岐吸気通路３１１Ａは、それぞれ、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に連通している。
　単一の外部下流側共通吸気通路部３４２２は、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向において複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１の各々に接続されている。具体的には、単一の外部下流側共通吸気通路部３４２２の下流端は、複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１の各々の上流端に接続されている。
　単一の外部下流側共通吸気通路部３４２２の上流端は、スロットル弁５０が配置された位置である。つまり、単一の外部下流側共通吸気通路部３４２２の上流端は、外部下流側共通吸気通路部３４２の上流端と一致している。
　単一の外部下流側共通吸気通路部３４２２は、単一の外部下流側共通吸気通路３４２２Ａを形成する。単一の外部下流側共通吸気通路３４２２Ａは、複数の外部下流側分岐吸気通路部３４２１の各々によって形成される外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａに接続されている。
　つまり、本実施の形態では、単一の外部下流側共通吸気通路部３４２２によって、単一の共通吸気通路部３１２が実現されている。単一の外部下流側共通吸気通路３４２２Ａによって、単一の共通吸気通路３１２Ａが実現されている。
　また、上述の説明から明らかなように、本実施の形態では、外部下流側吸気通路部３４２と、複数の内部吸気通路部３２とによって、下流側吸気通路部３１が実現されている。外部下流側吸気通路部３４２によって形成される外部下流側吸気通路、つまり、単一の外部下流側共通吸気通路３４２２Ａ及び複数の分岐吸気通路３１１Ａによって、下流側吸気通路３１Ａが実現されている。
　ここで、共通吸気通路部３１２の容積は、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積を合算した合算容積よりも小さい。また、本実施の形態では、共通吸気通路部３１２の容積は、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積を平均した平均容積よりも小さい。特に、本実施の形態では、共通吸気通路部３１２の容積は、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積のうち最小の容積よりも小さい。なお、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積が互いに同じである場合、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積が最小の容積になる。
　共通吸気通路部３１２の容積とは、吸入空気が流れる空間の大きさ、つまり、共通吸気通路部３１２によって形成される共通吸気通路３１２Ａの大きさを意味している。複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積とは、吸入空気が流れる空間の大きさ、つまり、複数の分岐吸気通路部３１１の各々によって形成される分岐吸気通路３１１Ａの大きさを意味している。
　また、本実施の形態では、共通吸気通路３１２Ａの長さＬ１は、複数の分岐吸気通路３１１Ａの各々の長さＬ２よりも短い。また、本実施の形態では、共通吸気通路３１２Ａの長さＬ１は、複数の分岐吸気通路３１１Ａの各々の長さＬ２を平均した平均長さよりも小さい。特に、本実施の形態では、共通吸気通路３１２Ａの長さＬ１は、複数の分岐吸気通路３１１Ａの各々の長さＬ２のうち最小の長さよりも小さい。なお、複数の分岐吸気通路３１１Ａの各々の長さＬ２が互いに同じである場合、複数の分岐吸気通路３１１Ａの各々の長さが最小の長さになる。
　また、本実施の形態では、共通吸気通路３１２Ａの長さＬ１は、外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａの長さＬ２１よりも短い。また、本実施の形態では、共通吸気通路３１２Ａの長さＬ１は、複数の外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａの各々の長さＬ２１を平均した平均長さよりも小さい。特に、本実施の形態では、共通吸気通路３１２Ａの長さＬ１は、複数の外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａの各々の長さＬ２１のうち最小の長さよりも小さい。なお、複数の外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａの各々の長さＬ２１が互いに同じである場合、複数の外部下流側分岐吸気通路３４２１Ａの各々の長さが最小の長さになる。
　共通吸気通路３１２Ａの長さＬ１は、共通吸気通路部３１２によって形成される共通吸気通路３１２Ａの上流端から下流端までの長さであって、共通吸気通路部３１２の通路断面の中心を通過する線の長さである。ここで、共通吸気通路３１２Ａの上流端は、スロットル弁５０の回転中心軸線が通過する位置である。共通吸気通路３１２Ａの下流端は、複数の分岐吸気通路３１１Ａの各々の上流端のうち吸入空気が流れる方向において最も下流に位置する上流端が存在する位置である。共通吸気通路部３１２の通路断面とは、共通吸気通路部３１２を吸入空気が流れる方向に対して直交する方向に切断したときの共通吸気通路部３１２の内側の領域、つまり、当該切断面における共通吸気通路部３１２の開口部分である。
　分岐吸気通路３１１Ａの長さＬ２は、分岐吸気通路部３１１によって形成される分岐吸気通路３１１Ａの上流端から下流端までの長さであって、分岐吸気通路部３１１の通路断面の中心を通過する線の長さである。ここで、分岐吸気通路３１１Ａの上流端は、分岐吸気通路３１１Ａと共通吸気通路３１２Ａとの境界である。分岐吸気通路３１１Ａの下流端は、分岐吸気通路３１１Ａと燃焼室２２４との境界である。分岐吸気通路部３１１の通路断面とは、分岐吸気通路部３１１を吸入空気が流れる方向に対して直交する方向に切断したときの分岐吸気通路部３１１の内側の領域、つまり、当該切断面における分岐吸気通路部３１１の開口部分である。
　ここで、本実施の形態では、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の長さが同じである。また、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の通路断面の大きさが同じである。そのため、本実施の形態では、複数の分岐吸気通路部３１１は、互いに同じ容積を有する。本実施の形態では、共通吸気通路部３１２の容積は、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積よりも小さい。
　鞍乗型車両１０においては、下流側吸気通路部３１の容積、特に、単一の共通吸気通路部３１２の容積を小さくすることができるので、鞍乗型車両１０が備えるアクセル操作子１９の操作に対するエンジン２０の応答特性を向上させることができる。
　本発明の実施の形態による鞍乗型車両について、当該鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性であって、非過給領域での応答特性を調査した（本発明例）。また、比較のために、複数の燃焼室の各々に１つずつスロットル弁が配置された構造を有する鞍乗型車両について、当該鞍乗型車両が備えるアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性であって、非過給領域での応答特性を調査した（比較例）。
　上記調査において、エンジン回転数は３２００ｒｐｍに固定した。ウェイストゲートバルブは全開の位置に固定した。ＶＣＴ（可変カムシャフトタイミング）はロックポジションに固定した。ＩＭＥＰ（図示平均有効圧力）は１ｂａｒからスロットル弁が全開になる位置まで測定した。
　本発明例では、吸気ボリューム（スロットル弁が配置された位置から下流側の容積）は７８２ｃｃであった。スロットル弁の直径は４５ｍｍであった。スロットル弁が全開の位置での最大開口面積は１１４４ｍｍ２であった。
　比較例では、吸気ボリューム（スロットル弁が配置された位置から下流側の容積）は１７４ｃｃであった。スロットル弁の直径は３５ｍｍであった。スロットル弁が全開の位置での最大開口面積は６１７ｍｍ２であった。
　上記調査の結果を、図６及び図７に示す。図６は、本発明例についての結果を示すグラフである。図７は、比較例についての結果を示すグラフである。
　図６及び図７に示すように、本発明例は、比較例と比べて、非過給領域でのアクセル操作子の操作に対するエンジンの応答特性が向上した。
（その他の実施形態）
　本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
　当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
　上記実施の形態では、３つの燃焼室を有するエンジンが設けられた鞍乗型車両について説明したが、エンジンが有する燃焼室は、２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
　上記実施の形態では、インジェクタがシリンダヘッドに設けられているが、インジェクタは、例えば、外部吸気通路部に設けられていてもよい。
　上記実施の形態では、燃料供給装置として、インジェクタが採用されているが、インジェクタの代わりに、キャブレターを採用してもよい。
　上記実施の形態では、過給機として、ターボチャージャーが採用されているが、ターボチャージャーの代わりに、スーパーチャージャーを採用してもよい。
　上記実施の形態において、コンプレッサホイールを迂回するように、バイパス吸気通路部を外部吸気通路部３４に接続させてもよい。この場合、バイパス吸気通路部には、ブローオフバルブが設けられる。ブローオフバルブは、エンジン２０に供給される空気の流量を調整するために設けられる。ブローオフバルブは、例えば、電磁弁である。
　上記実施の形態において、ウェイストゲートバルブを設けてもよい。
　上記実施の形態では、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の長さが同じであるが、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の長さは互いに異なっていてもよい。
　上記実施の形態では、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積が互いに同じであるが、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の容積は互いに異なっていてもよい。
　上記実施の形態では、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の長さが同じであって且つ複数の分岐吸気通路部３１１の各々の通路断面が同じであることにより、複数の分岐吸気通路部３１１の各々が互いに同じ容積を有しているが、例えば、複数の分岐吸気通路部３１１の各々の長さが互いに異なり且つ複数の分岐吸気通路部３１１の各々の通路断面が互いに異なっていても、複数の分岐吸気通路部３１１の各々が互いに同じ容積を有していてもよい。
１０　鞍乗型車両
２０　エンジン
２２４　燃焼室
３０　吸気通路部
３１　下流側吸気通路部
３１Ａ　下流側吸気通路
３１１　分岐吸気通路部
３１１Ａ　分岐吸気通路
３１２　共通吸気通路部
３１２Ａ　共通吸気通路
３０Ａ　吸気通路
３２　内部吸気通路部
３２Ａ　内部吸気通路
３４　外部吸気通路部
３４Ａ　外部吸気通路
３４２　外部下流側吸気通路部
３４２１　外部下流側分岐吸気通路部
３４２１Ａ　外部下流側分岐吸気通路
３４２２　外部下流側共通吸気通路部
３４２２Ａ　外部下流側共通吸気通路
５０　スロットル弁
５０Ａ　スロットルボディ
５２　回転支持軸
８０　ターボチャージャー
９０　インタークーラー

 

Claims (5)

  1. 　鞍乗型車両であって、
    　複数の燃焼室を有するエンジンと、
    　過給機と、
    　大気から吸入した空気である吸入空気が前記複数の燃焼室の各々に向かって流れる吸気通路を形成する吸気通路部と、
    　前記吸気通路部内に配置されるスロットル弁とを備え、
    　前記過給機は、前記吸気通路部内を前記吸入空気が流れる方向において前記スロットル弁よりも上流側に位置しており、
    　前記吸気通路部は、
    　前記吸気通路部内を前記吸入空気が流れる方向において前記スロットル弁が配置された位置から下流に設けられた下流側吸気通路部を含み、
    　前記下流側吸気通路部は、
    　前記複数の燃焼室のそれぞれに対応して１つずつ設けられ、各々が前記複数の燃焼室のうち対応する燃焼室に連通する分岐吸気通路を形成する複数の分岐吸気通路部と、
    　前記吸気通路部内を前記吸入空気が流れる方向において前記複数の分岐吸気通路部の各々の上流端に接続されて、前記複数の分岐吸気通路部の各々が形成する前記分岐吸気通路に連通する単一の共通吸気通路を形成する単一の共通吸気通路部とを含み、
    　前記共通吸気通路部の容積は、前記複数の分岐吸気通路部の各々の容積を合算したものよりも小さい、鞍乗型車両。
  2. 　請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記単一の共通吸気通路部の上流端は、前記スロットル弁が配置された位置である、鞍乗型車両。
  3. 　請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記共通吸気通路の長さは、前記複数の分岐吸気通路の各々の長さよりも短い、鞍乗型車両。
  4. 　請求項１～３の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、さらに、
    　前記吸気通路部に設けられて、前記吸気通路部内を前記吸入空気が流れる方向において前記過給機と前記スロットル弁との間に配置されるインタークーラーを備える、鞍乗型車両。
  5. 　請求項１～４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
    　前記複数の分岐吸気通路の各々の長さが同じである、鞍乗型車両。
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