WO2020216484A1 - Elektromechanischer bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches bremssystem eines fahrzeugs - Google Patents

Elektromechanischer bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches bremssystem eines fahrzeugs Download PDF

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WO2020216484A1
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spindle
motor
pressure generator
gear
brake pressure
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Mark Boehm
Marc Micke
Claus Oehler
Christoph OEHLER
Martin Uhlig
Konstantin Haberkorn
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Robert Bosch Gmbh
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    • F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/81—Braking systems

Definitions

  • Electromechanical brake pressure generator for a hydraulic brake system of a vehicle
  • the present invention relates to an electromechanical
  • Brake pressure generator for a hydraulic brake system of a vehicle, with a spindle drive unit for converting a drive-side
  • Electromechanical brake pressure generator containing vehicle in particular a hybrid or electric vehicle.
  • the braking force is applied to the piston / cylinder unit by means of a
  • Electromechanical brake pressure generators are therefore particularly advantageous with regard to autonomous driving. State of the art
  • electromechanical brake force generator when the brake pedal is pressed, the manually executed pedal travel is measured by an electronic pedal travel sensor and forwarded to an electronic control unit.
  • the electronic control unit uses this to calculate corresponding control signals for an electric drive motor.
  • the engine torque is converted into an assisting force for the driver via a multi-stage gear transmission.
  • the force delivered by this booster is converted into hydraulic pressure for braking in a hydraulic piston / cylinder unit.
  • the electromechanical brake pressure generator provides a brake feel that is comparable to conventional vacuum brake boosters. So the braking feeling can be controlled via the electronic
  • a generic electromechanical brake pressure generator emerges from WO 2017/045804 A1.
  • the brake pressure generator includes a
  • the electric drive motor which is operatively connected via a multi-stage spur gear with a spindle drive unit such that a rotation of the electric drive motor causes a translational movement of a spindle of the spindle drive unit to actuate a master brake cylinder.
  • the multi-stage spur gear generates in the radial direction to
  • electromechanical braking force generator is quite large.
  • the invention is based on the object of an electromechanical
  • the invention includes the technical teaching that the gear drive of an electromechanical braking force generator comprises a planetary gear unit driven by a motor pinion as a sun gear, the output-side ring gear of which drives the spindle drive unit in such a way that a motor shaft of the electric drive motor runs parallel and adjacent to a spindle drive shaft of the spindle drive unit.
  • Planetary gear unit convertible high gear ratio enables a compact design. This is because the high transmission ratio that can be achieved via the planetary gear unit with the ring gear on the output side also enables the piston diameter of the hydraulic piston / cylinder unit to be reduced compared to conventional designs. This also reduces the drive forces acting on the components of the electromechanical braking force generator as a result of the power transmission, so that other components can also be made smaller.
  • the spindle drive shaft runs not only parallel to the motor shaft of the electric drive motor, but also adjacent to it in the radial direction, which gives the structural unit greater compactness in the axial direction.
  • the transmission concept according to the invention creates the prerequisite that the electromechanical brake pressure generator can preferably be implemented in a design in which the gear transmission is connected to a mechanical one
  • Connection side serving first end face of the drive motor
  • Connection side can be used. This has the advantage of a clear separation between the mechanical and electrical connection of the
  • an electronic control unit with electrical connections for a sensor that detects the engine speed in the area of the engine shaft and for the drive engine.
  • all electrical and electronic components of the electromechanical brake force generator can be arranged in a structurally compact manner, so that, for example, the sensor for detecting the engine speed can also be arranged directly on the engine shaft and in the area of the electronic control unit, so that
  • this comprises an intermediate step wheel, the larger gear of which meshes with the externally toothed ring gear of the planetary gear unit and whose pinion meshes with a spindle wheel of the spindle drive unit.
  • the intermediate step wheel achieves a further increase in the transmission ratio for the transmission of the drive speed to slow speed and, on the other hand, construction-related radial distances between the electric drive motor and the adjacent spindle drive unit can be bridged.
  • the electric drive motor of the electromechanical braking force generator is preferably accommodated in a pot-shaped motor housing. As a result, the motor housing can in addition to the protective function for the electrical
  • the ring gear of the planetary gear unit is mounted on roller bearings in the bottom area of the motor housing.
  • a roller bearing for example a ball bearing, attached on the one hand to the motor housing and on the other hand to the ring gear, coaxially surrounds the motor shaft and enables smooth rotary movement of the output-side ring gear of the
  • a planet carrier is provided which is attached to a base area of the motor housing and which ensures that the planet gears are positioned relative to the central sun gear and the ring gear.
  • the planet carrier can also be mounted in a floating manner relative to the motor housing.
  • the device housing at least partially houses the spindle drive unit and the input rod, which is acted upon by a brake pedal.
  • the gear drive is covered with a cover part that overlaps the motor housing and that also comes to rest on the device housing. Overall, this results in a multi-part housing structure via which the mechanical connection side in particular is easily accessible.
  • the spindle drive unit consists essentially of a spindle nut and a spindle in thread engagement with it.
  • the spindle drive unit is preferably implemented by a combination of components in direct tooth engagement, but can also be designed as a ball screw drive.
  • the spindle nut can be driven via the spindle wheel of the gear drive which is fastened coaxially to it is arranged at the end of the spindle drive unit. This calls the
  • Spindle drive unit can also be installed and operated in kinematic reversal.
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal section through an electromechanical brake force generator
  • FIG. 2 shows a perspective view of the brake pressure generator according to FIG. 1 in a structural design with the cover part open.
  • the electromechanical brake pressure generator for a hydraulic brake system of a vehicle - not shown here - comprises a spindle drive unit 1, via which a rotational movement a generated on the drive side by an electric drive motor 2 is converted into a
  • Translational movement b for piston actuation of a hydraulic piston / cylinder unit 3 is converted.
  • Spindle drive unit 1 is a multi-stage gear drive 4, which provides for a reduction of a rapidly rotating motor speed of the electric drive motor 2 into a slower speed for driving the spindle drive unit 1.
  • the gear transmission 4 is a mechanical one Connection side serving first end face 5 of drive motor 2 and
  • an electronic control unit 7 for controlling the electric drive motor 2 in accordance with the required braking force assistance, which is determined in a manner known per se.
  • a sensor 9 is also arranged in the area of the end of a motor shaft 8 opposite the gear transmission 4, which directly detects the motor speed of the electric drive motor 2 and forwards it over a short distance to the electronic control unit 7 for control purposes.
  • the motor shaft 8 of the electric drive motor 2 runs in the
  • electromechanical brake pressure generator parallel adjacent next to a spindle drive shaft 10 of the spindle drive unit 1.
  • Motor pinion 11 is provided as a sun gear driven planetary gear unit 12, which is arranged coaxially with respect to the electric drive motor 2 and whose output-side ring gear 13 drives the spindle drive unit 1.
  • Several planet gears 14 (by way of example) of the planetary gear unit 12 are rotatably mounted on a common planet carrier 15 which is fixedly attached to the electromechanical brake pressure generator.
  • the spindle drive unit 1 comprises an external spindle nut 16 as well as a spindle 17 in direct thread engagement with it.
  • the spindle nut 16 can be driven via a spindle wheel 18 of the gear drive 4 which is coaxially attached to it, so that the
  • Brake cylinder unit 3 causes.
  • FIG. 2 illustrates the detailed interaction of the components of the gear transmission 4 with the cover part 20 open - that is, not shown here.
  • the components of the gear transmission 4 include an intermediate step wheel 19, the larger gear 20 of which meshes with the externally toothed ring gear 13 of the planetary gear unit 12.
  • the electric drive motor which cannot be seen in this perspective external view, is accommodated within a pot-shaped motor housing 21, the bottom area of which also carries the planetary gear unit 12.
  • the pot-shaped motor housing comes to rest with the edge area on a device housing 22 which is cuboid in its basic geometry.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeuges, mit einer Spindeltriebeinheit (1) zur Umwandlung einer antriebsseitigen Rotationsbewegung (a) in eine Translationsbewegung (b) zur Kolbenbetätigung einer hydraulischen Kolben- /Zylindereinheit (3), wobei zwischen der Spindeltriebeinheit (1) und einem elektrischen Antriebsmotor (2) ein mehrstufiges Zahnradgetriebe (4) angeordnet ist, wobei Zahnradgetriebe (4) eine von einem Motorritzel (11) als Sonnenrad angetriebene Planetengetriebeeinheit (12) umfasst, deren abtriebsseitiges Hohlrad (13) die Spindeltriebeinheit (1) antreibt, und dass eine Motorwelle (8) des elektrischen Antriebsmotors (2) parallel benachbart neben einer Spindeltriebwelle (10) der Spindeltriebeinheit (1) verläuft.

Description

Beschreibung
Titel:
Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektromechanischen
Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeugs, mit einer Spindeltriebeinheit zur Umwandlung einer antriebsseitigen
Rotationsbewegung in eine Translationsbewegung zur Kolbenbetätigung einer hydraulischen Kolben-/Zylindereinheit, wobei zwischen der Spindeltriebeinheit und einem elektrischen Antriebsmotor ein mehrstufiges Zahnradgetriebe angeordnet ist. Ferner betrifft die Erfindung auch ein diesen
elektromechanischen Bremsdruckerzeuger enthaltenes Fahrzeug, insbesondere ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug.
Für zukünftige Antriebskonzepte von Kraftfahrzeugen werden alternative Bremsdruckaufbaugeräte benötigt, da Unterdrück nicht mehr zur Verfügung steht, um einen konventionellen Vakuum-Bremskraftverstärker zu betreiben. Hierfür wurden die hier interessierenden elektromechanischen
Bremsdruckerzeuger entwickelt.
Bei einem elektromechanischen Bremsdruckerzeuger der hier interessierenden Art wird die Bremskraft an der Kolben-/Zylindereinheit mittels eines
Elektromotors oder eines anderen geeigneten elektrischen Antriebs erzeugt. Derartige Bremsdruckerzeuger können nicht nur zur Bereitstellung einer Hilfskraft, sondern in sogenannten Brake-by-wire-Systemen auch zur alleinigen Erzeugung der Bremsbetätigungskraft eingesetzt werden. Daher sind elektromechanische Bremsdruckerzeuger insbesondere im Hinblick auf das autonome Fahren von Vorteil. Stand der Technik
Gemäß des allgemein bekannten Standes der Technik zu derartigen
elektromechanischen Bremskrafterzeugern beim Betätigen des Bremspedals der manuell ausgeführte Pedalweg über einen elektronischen Pedalweggeber gemessen und an ein elektronisches Steuergerät weitergeleitet. Das
elektronische Steuergerät berechnet hieraus entsprechende Ansteuersignale für einen elektrischen Antriebsmotor. Das Motordrehmoment wird über ein mehrstufiges Zahnradgetriebe in eine Unterstützungskraft für den Fahrer umgewandelt. Die von diesem Verstärker gelieferte Kraft wird in einer hydraulischen Kolben-/Zylindereinheit in Hydraulikdruck zum Bremsen umgewandelt. Der elektromechanische Bremsdruckerzeuger liefert dabei ein Bremsgefühl, welches mit konventionellen Vakuum-Bremskraftverstärkern vergleichbar ist. So lässt sich das Bremsgefühl über die elektronische
Steuereinheit per Software an markenspezifische Charakteristika eines
Fahrzeugs anpassen.
Aus der WO 2017/045804 Al geht ein gattungsgemäßer elektromechanischer Bremsdruckerzeuger hervor. Der Bremsdruckerzeuger umfasst einen
elektrischen Antriebsmotor, welcher über ein mehrstufiges Stirnradgetriebe mit einer Spindeltriebeinheit derart wirkverbunden ist, dass eine Rotation des elektrischen Antriebsmotors eine Translationsbewegung einer Spindel der Spindeltriebeinheit zur Betätigung eines Hauptbremszylinders hervorruft. Das mehrstufige Stirnradgetriebe erzeugt allerdings in Radialrichtung zur
Spindeltriebeinheit einen recht großen Abstand bei relativ geringem
Übersetzungsverhältnis, so dass die gesamte Baugruppe dieses
elektromechanischen Bremskrafterzeugers recht großbauend ausfällt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektromechanischen
Bremsdruckerzeuger zu schaffen, welcher sich durch eine hohe und
bauraumsparende Übersetzung der elektromotorischen Antriebsleistung zur Übertragung auf die Spindeltriebeinheit auszeichnet. Offenbarung der Erfindung
Die Aufgabe wird mit einem elektromechanischen Bremsdruckerzeuger gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder. In Anspruch 10 ist ein Fahrzeug mit einem den erfindungsgemäßen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger
umfassenden hydraulischen Bremssystem angegeben.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass das Zahnradgetriebe eines elektromechanischen Bremskrafterzeugers eine von einem Motorritzel als Sonnenrad angetriebene Planetengetriebeeinheit umfasst, deren abtriebsseitiges Hohlrad die Spindeltriebeinheit derart antreibt, dass eine Motorwelle des elektrischen Antriebsmotors parallel benachbart neben einer Spindeltriebwelle der Spindeltriebeinheit verläuft.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung liegt insbesondere darin, dass hierdurch eine biaxiale Anordnung von Antriebsmotor und Spindeltriebeinheit möglich ist, die im Zusammenwirken mit dem unter Einbeziehung der
Planetengetriebeeinheit umsetzbaren hohen Übersetzungsverhältnis eine kompakte Bauform ermöglicht. Denn das über die Planetengetriebeeinheit mit abtriebsseitigem Hohlrad realisierbare hohe Übersetzungsverhältnis ermöglicht auch eine Reduzierung des Kolbendurchmessers der hydraulischen Kolben- /Zylindereinheit gegenüber herkömmlichen Bauformen. Hierdurch werden ferner die auf die Komponenten des elektromechanischen Bremskrafterzeugers durch die Leistungsübertragung einwirkenden Antriebskräfte reduziert, so dass sich auch andere Komponenten kleiner dimensionieren lassen.
Im Rahmen der biaxialen Anordnung verläuft beim erfindungsgemäßen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger die Spindeltriebwelle nicht nur parallel zur Motorwelle des elektrischen Antriebsmotors, sondern auch in Radialrichtung benachbart hiervon, was der Baueinheit eine höhere Kompaktheit auch in Axialrichtung verschafft. Das erfindungsgemäße Getriebekonzept schafft die Voraussetzung dafür, dass der elektromechanische Bremsdruckerzeuger vorzugsweise in einer Bauform realisierbar ist, bei der das Zahnradgetriebe an einer als mechanische
Verbindungsseite dienenden ersten Stirnseite von Antriebsmotor und
Spindeltriebeinheit angeordnet ist.
Dies schafft wiederum die Voraussetzung dafür, dass die dieser ersten Stirnseite gegenüberliegende zweite Stirnseite von Antriebsmotor und parallel benachbart hierzu angeordneter Spindeltriebeinheit als vorzugsweise elektrische
Verbindungsseite genutzt werden kann. Hieraus resultiert der Vorteil einer klaren Trennung zwischen mechanischer und elektrischer Verbindung der
Komponenten des elektromechanischen Bremskrafterzeugers, was für eine gute Zugänglichkeit im Montage- oder Reparaturfall sorgt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind an der elektrischen
Verbindungsseite eine elektronische Steuereinheit mit elektrischen Anschlüssen für einen die Motordrehzahl im Bereich der Motorwelle erfassenden Sensor sowie für den Antriebsmotor angeordnet. Somit lassen sich alle elektrischen und elektronischen Komponenten des elektromechanischen Bremskrafterzeugers baulich zusammengefasst kompakt anordnen, so dass beispielsweise auch der Sensor zur Erfassung der Motordrehzahl direkt an der Motorwelle und im Bereich der elektronischen Steuereinheit angeordnet werden kann, so dass
herkömmliche aufwendige Sensorkonzepte mit Rotorpositionssensorik (RPS) und Polrad entfallen können.
Gemäß einer das erfindungsgemäße mehrstufige Zahnradgetriebe weiter verbessernden Maßnahme wird vorgeschlagen, dass dieses ein Zwischen- Stufenrad umfasst, dessen größeres Zahnrad mit dem außenverzahnten Hohlrad der Planetengetriebeeinheit kämmt und dessen Ritzel mit einem Spindelrad der Spindeltriebeinheit kämmt. Durch das Zwischen-Stufenrad wird einerseits eine weitere Steigerung des Übersetzungsverhältnisses für die Übersetzung der Antriebsdrehzahl ins Langsame erreicht und andererseits lassen sich baulich bedingte Radialabstände zwischen dem elektrischen Antriebsmotor und der benachbarten Spindeltriebeinheit überbrücken. Der elektrische Antriebsmotor des elektromechanischen Bremskrafterzeugers ist vorzugsweise in einem topfförmigen Motorgehäuse untergebracht. Hierdurch kann das Motorgehäuse neben der Schutzfunktion für den elektrischen
Antriebsmotor auch eine Stützfunktion für angrenzende Komponenten des Zahnradgetriebes bilden. So ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass das Hohlrad der Planetengetriebeeinheit am Bodenbereich des Motorgehäuses wälzgelagert ist. In dieser Konfiguration umgibt ein einerseits am Motorgehäuse und andererseits am Hohlrad angebrachtes Wälzlager, beispielsweise Kugellager, koaxial die Motorwelle und ermöglicht eine leichtgängige Drehbewegung des abtriebsseitigen Hohlrades der
Planetengetriebeeinheit.
Gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Planetengetriebeeinheit wird ferner vorgeschlagen, dass ein an einem Bodenbereich des Motorgehäuses angebrachter Planetenträger vorgesehen ist, welcher für eine Positionierung der Planetenräder relativ zum zentralen Sonnenrad sowie zum Hohlrad sorgt. Zur Optimierung des Zahneingriffs kann der Planetenträger auch schwimmend gegenüber dem Motorgehäuse gelagert sein.
Vorzugsweise kommt das den elektrischen Antriebsmotor umgebende
Motorgehäuse an der offenen Seite mit dem Randbereich an einem in der Grundgeometrie quaderförmigen Gerätegehäuse zur Anlage. Das
Gerätegehäuse beherbergt zumindest teilweise die Spindeltriebeinheit sowie die von einem Bremspedal beaufschlagte Eingangsstange. Das Zahnradgetriebe ist dabei mit einem das Motorgehäuse übergreifenden Deckelteil abgedeckt, der ebenfalls am Gerätegehäuse zur Anlage kommt. Insgesamt ergibt sich hierdurch eine mehrteilige Gehäusestruktur, über welche insbesondere die mechanische Verbindungsseite gut zugänglich ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Spindeltriebeinheit besteht diese im Wesentlichen aus einer Spindelmutter und einer hiermit im Gewindeeingriff stehenden Spindel. Die Spindeltriebeinheit ist vorzugsweise durch eine direkt im Zahneingriff stehende Bauteilkombination realisiert, kann jedoch auch als Kugelgewindetrieb ausgebildet sein. Vorzugsweise ist die Spindelmutter über das hieran koaxial befestigte Spindelrad des Zahnradgetriebes antreibbar, welches stirnseitig der Spindeltriebeinheit angeordnet ist. Hierdurch ruft die
Rotationsbewegung der getriebeabtriebsseitigen Spindelmutter unter Einfluss von an sich bekannten Drehmomentstützmitteln eine Translationsbewegung eine Translationsbewegung der Spindel hervor, welche die hydraulische Kolben- /Zylindereinheit motorunterstützt betätigt. Alternativ hierzu kann eine
Spindeltriebeinheit auch in kinematischer Umkehr verbaut und betrieben werden.
Ausführungsbeispiele
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand von Figuren näher dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch einen elektromechanischen Bremskrafterzeuger, und
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf den Bremsdruckerzeuger nach Fig. 1 in konstruktiver Ausführung bei geöffnetem Deckelteil.
Gemäß Fig. 1 umfasst der elektromechanische Bremsdruckerzeuger für ein - hier nicht weiter dargestelltes - hydraulisches Bremssystem eines Fahrzeuges eine Spindeltriebeinheit 1, über welche eine antriebsseitig durch einen elektrischen Antriebsmotor 2 erzeugte Rotationsbewegung a in eine
Translationsbewegung b zur Kolbenbetätigung einer hydraulischen Kolben- /Zylindereinheit 3 umgewandelt wird.
Im Leistungsfluss zwischen dem elektrischen Antriebsmotor 2 und der
Spindeltriebeinheit 1 befindet sich ein mehrstufiges Zahnradgetriebe 4, welches für eine Untersetzung einer schnelldrehenden Motordrehzahl des elektrischen Antriebsmotors 2 in eine demgegenüber langsame Drehzahl zum Antrieb der Spindeltriebeinheit 1 sorgt. Das Zahnradgetriebe 4 ist an einer als mechanische Verbindungsseite dienenden ersten Stirnseite 5 von Antriebsmotor 2 und
Spindeltriebeinheit 1 angeordnet.
Die der ersten Stirnseite 5 gegenüberliegende zweite Stirnseite 6 dient dagegen als elektrische Verbindungsseite. An dieser zweiten Stirnseite 6 ist eine elektronische Steuereinheit 7 zur Ansteuerung des elektrischen Antriebsmotors 2 nach Maßgabe einer erforderlichen Bremskraftunterstützung, welche auf an sich bekannte Weise ermittelt wird, angeordnet. Im Zusammenhang mit der elektronischen Steuereinheit 7 ist auch im Bereich des dem Zahnradgetriebe 4 gegenüberliegenden Endes einer Motorwelle 8 ein Sensor 9 angeordnet, welcher direkt die Motordrehzahl des elektrischen Antriebsmotors 2 erfasst und auf kurzem Wege an die elektronische Steuereinheit 7 zu Regelungszwecken weiterleitet.
Die Motorwelle 8 des elektrischen Antriebsmotors 2 verläuft bei dem
elektromechanischen Bremsdruckerzeuger parallel benachbart neben einer Spindeltriebwelle 10 der Spindeltriebeinheit 1. Zur Übertragung der
Antriebsleistung ist im Rahmen des Zahnradgetriebes 4 eine von einem
Motorritzel 11 als Sonnenrad angetriebene Planetengetriebeeinheit 12 vorgesehen, die koaxial bezüglich des elektrischen Antriebsmotors 2 angeordnet ist und dessen abtriebsseitiges Hohlrad 13 die Spindeltriebeinheit 1 antreibt. Mehrere Planetenräder 14 (exemplarisch) der Planetengetriebeeinheit 12 sind dabei drehbar an einem gemeinsamen Planetenträger 15 gelagert, der ortsfest am elektromechanischen Bremsdruckerzeuger angebracht ist.
Die Spindeltriebeinheit 1 umfasst bei diesem Ausführungsbeispiel eine außen liegende Spindelmutter 16 sowie eine hiermit im direkten Gewindeeingriff stehende Spindel 17. Die Spindelmutter 16 ist über ein hieran koaxial befestigtes Spindelrad 18 des Zahnradgetriebes 4 antreibbar, so dass die
Rotationsbewegung der Spindelmutter 16 in an sich bekannter Weise eine Translationsbewegung der Spindel 17 zur Betätigung der hydraulischen
Bremszylindereinheit 3 hervorruft.
Die Fig. 2 illustriert das detaillierte Zusammenwirken der Komponenten des Zahnradgetriebes 4 bei geöffnetem - also hier nicht dargestellten - Deckelteil 20. Zu den Komponenten des Zahnradgetriebes 4 zählt ein Zwischen-Stufenrad 19, dessen größeres Zahnrad 20 mit dem außen verzahnten Hohlrad 13 der Planetengetriebeeinheit 12 kämmt. Ein hier durch das große Zahnrad 20 verdecktes Ritzel des Zwischen-Stufenrads 19 kämmt abtriebsseitig mit dem Spindelrad 18 der Spindeltriebeinheit 1.
Der in dieser perspektivischen Außenansicht nicht erkennbare elektrische Antriebsmotor ist innerhalb eines topfförmigen Motorgehäuses 21 untergebracht, dessen Bodenbereich zugleich die Planetengetriebeeinheit 12 trägt. Das topfförmige Motorgehäuse kommt mit dem Randbereich an einem in der Grundgeometrie quaderförmigen Gerätegehäuse 22 zur Anlage. An der gegenüberliegenden Seitenfläche befindet sich ein weiteres Gehäuseteil 23 zur Unterbringung der - hier nicht weiter erkennbaren - elektronischen Steuereinheit 7. In das im Wesentlichen quaderförmige Gerätegehäuse 22, welches bei diesem Ausführungsbeispiel aus einem Leichtmetall besteht, ragt eine Eingangsstange 24 zur Anbindung eines - hier nicht weiter dargestellten - Bremspedals hinein, welches in an sich bekannter Weise zur Übertragung einer manuellen
Bremsanforderung dient.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf das vorstehend beschriebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Es sind vielmehr auch Abwandlungen hiervon denkbar, welche vom Schutzbereich der nachfolgenden Ansprüche mit umfasst sind. So ist es beispielsweise auch möglich, den einzelnen Gehäuseteilen und
Komponenten eine andere geometrische Gestalt zu verleihen, solange das beanspruchte Anordnungskonzept beibehalten bleibt, welches eine parallel benachbarte Anordnung von Motorwelle und Spindeltriebwelle beinhaltet, die über das spezielle Zahnradgetriebe in erfindungsgemäßer Weise miteinander gekoppelt sind.

Claims

Ansprüche
1. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches
Bremssystem eines Fahrzeuges, mit einer Spindeltriebeinheit (1) zur
Umwandlung einer antriebsseitigen Rotationsbewegung (a) in eine
Translationsbewegung (b) zur Kolbenbetätigung einer hydraulischen Kolben- /Zylindereinheit (3), wobei zwischen der Spindeltriebeinheit (1) und einem elektrischen Antriebsmotor (2) ein mehrstufiges Zahnradgetriebe (4) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe (4) eine von einem
Motorritzel (11) als Sonnenrad angetriebene Planetengetriebeeinheit (12) umfasst, deren abtriebsseitiges Hohlrad (13) die Spindeltriebeinheit (1) antreibt, und dass eine Motorwelle (8) des elektrischen Antriebsmotors (2) parallel und benachbart neben einer Spindeltriebwelle (10) der Spindeltriebeinheit (1) verläuft.
2. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe (4) an einer ersten Stirnseite (5) von Antriebsmotor (2) und Spindeltriebeinheit (1) angeordnet ist.
3. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass an einer der ersten Stirnseite (5)
gegenüberliegenden zweite Stirnseite (6) von Antriebsmotor (2) und
Spindeltriebeinheit (1) eine elektronische Steuereinheit (7) mit elektrischen Anschlüssen für einen die Motordrehzahl im Bereich der Motorwelle (8) erfassenden Sensor (9) sowie für den Antriebsmotor (2) angeordnet sind.
4. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe (4) ein Zwischen- Stufenrad (19) aufweist, dessen größeres Zahnrad (20) mit dem
außenverzahnten Hohlrad (13) der Planetengetriebeeinheit (12) und dessen Motorritzel (11) mit einem Spindelrad (18) der Spindeltriebeinheit (1) kämmt.
5. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Antriebsmotor (2) in einem topfförmigen Motorgehäuse (21) untergebracht ist.
6. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlrad (13) der Planetengetriebeeinheit (12) an einem Bodenbereich des topfförmigen Motorgehäuses (21) wälzgelagert ist.
7. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass Planetenräder (14) der Planetengetriebeeinheit (12) an einem am Bodenbereich des topfförmigen Motorgehäuses (21) angebrachten Planetenträger (15) angeordnet sind.
8. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das topfförmige Motorgehäuse (21) mit dem Randbereich an einem in der Grundgeometrie quaderförmigen Gerätegehäuse (22) zur Anlage kommt.
9. Elektromechanischer Bremsdruckerzeuger nach einem der
vorstehenden Ansprüche 4 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Spindeltriebeinheit (1) eine Spindelmutter (16) und eine hiermit im Gewindeeingriff stehenden Spindel (17) umfasst, wobei die Spindelmutter (16) oder die Spindel (17) über das hieran koaxial befestigte Spindelrad (18) des Zahnradgetriebes (4) antreibbar ist, so dass die
Rotationsbewegung der Spindelmutter (16) oder der Spindel (17) unter Einfluss von Drehmomentstützmitteln eine Translationsbewegung der Spindel (17) beziehungsweise der Spindelmutter (16) hervorruft.
10. Fahrzeug, umfassend einen elektromechanischen Bremsdruckerzeuger für ein hydraulisches Bremssystem nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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