WO2020213536A1

WO2020213536A1 - 車両用電池加熱装置

Info

Publication number: WO2020213536A1
Application number: PCT/JP2020/016166
Authority: WO
Inventors: 牧原　正径; 加藤　吉毅; 前田　隆宏; 邦義谷岡; 横山　直樹
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-04-19
Filing date: 2020-04-10
Publication date: 2020-10-22
Also published as: CN113661086B; JP2020178469A; US20220032732A1; CN113661086A; JP7243410B2

Abstract

互いに並列に配置された高温側ラジエータ（２３）およびヒータコア（２２）と、熱媒体で電池（２）を加熱する電池温度調整部（３３）と、熱媒体が高温側ラジエータ側とヒータコア側とに分岐する高温側第１分岐部（２０ｄ）と、高温側ラジエータを流れた熱媒体とヒータコアを流れた熱媒体とが合流する高温側第１合流部（２０ｅ）と、放熱器（１２）で放熱された熱媒体が電池温度調整部側に分岐する高温側第２分岐部（２０ｄ）と、電池温度調整部を流れた熱媒体が合流する高温側第２合流部（２０ｅ）と、高温側第１分岐部および高温側第２分岐部のうち高温側ラジエータに近い側の分岐部から、高温側ラジエータを経て、高温側第１合流部および高温側第２合流部のうち高温側ラジエータに近い側の合流部に至る熱媒体流路に配置された高温側ラジエータ流量低減部（２６）とを備える。

Description

車両用電池加熱装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１９年４月１９日に出願された日本特許出願２０１９－８００６５号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両に搭載された電池を加熱する車両用電池加熱装置に関する。

　従来、特許文献１には、冷凍サイクルの冷媒で加熱された冷却水によって、車室内の暖房を行う車両用空調装置が記載されている。

　この従来技術では、高水温サイクルにコンデンサ、ヒータコアおよびラジエータが配置されている。コンデンサは、冷凍サイクルの高温冷媒と冷却水とを熱交換させて冷却水を加熱する。ヒータコアは、コンデンサによって加熱された冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて空気を加熱する。ラジエータは、車室外の空気と冷却水とを熱交換させて冷却水を冷却する。

　コンデンサおよびヒータコアは、冷却水が循環する冷却水流路に配置されている。ラジエータが配置された冷却水流路は、コンデンサおよびヒータコアが配置された冷却水流路と三方弁を介して接続されている。

　ラジエータが配置された冷却水流路は、電池が配置された冷却水流路に三方弁を介して接続されている。これにより、冷凍サイクルの冷媒で加熱された冷却水で電池の加熱も行うことができる。

特許第６２７１２２２号公報

　上記従来技術では、コンデンサで加熱された冷却水が常にヒータコアを流れるので、ヒータコア、ラジエータおよび電池への冷却水の流し方の切り替えに制約が生じてしまう。

　特に、電池を極力早期に加熱したいというニーズが高まっているため、ヒータコアやラジエータでの熱損失を極力小さく抑えて電池を効率よく加熱することが求められている。

　本開示は上記点に鑑みて、電池を効率よく加熱できる車両用電池加熱装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の第１の態様による車両用電池加熱装置は、圧縮機と、放熱器と、減圧部と、蒸発器と、高温側ラジエータと、ヒータコアと、電池温度調整部と、高温側第１分岐部と、高温側第１合流部と、高温側第２分岐部と、高温側第２合流部と、高温側切替部と、高温側ラジエータ流量低減部とを備える。

　圧縮機は、冷媒を吸入して圧縮し吐出する。放熱器は、圧縮機から吐出された冷媒を熱媒体に放熱させる。減圧部は、放熱器で放熱された冷媒を減圧させる。蒸発器は、減圧部で減圧された冷媒を蒸発させる。高温側ラジエータは、放熱器で放熱された熱媒体を外気に放熱させる。ヒータコアは、放熱器で放熱された熱媒体の流れにおいて高温側ラジエータと並列に配置され、車室内へ送風される空気と放熱器で放熱された熱媒体とを熱交換させて、車室内へ送風される空気を加熱する。電池温度調整部は、放熱器で放熱された熱媒体によって電池を加熱する。

　高温側第１分岐部は、放熱器で放熱された熱媒体が高温側ラジエータ側とヒータコア側とに分岐する。高温側第１合流部は、高温側ラジエータを流れた熱媒体とヒータコアを流れた熱媒体とが放熱器側へ向かって合流する。高温側第２分岐部は、放熱器で放熱された熱媒体が電池温度調整部側に分岐する。高温側第２合流部は、電池温度調整部を流れた熱媒体が放熱器側へ向かって合流する。高温側切替部は、放熱器で放熱された熱媒体が電池温度調整部を流れる状態と流れない状態とを切り替える。

　高温側ラジエータ流量低減部は、高温側第１分岐部および高温側第２分岐部のうち高温側ラジエータに近い側の分岐部から、高温側ラジエータを経て、高温側第１合流部および高温側第２合流部のうち高温側ラジエータに近い側の合流部に至る熱媒体流路に配置され、高温側ラジエータを流れる熱媒体の流量を低減させる。

　これによると、高温側ラジエータ、ヒータコアおよび電池温度調整部への熱媒体の流し方の自由度を高くできる。そして、電池温度調整部に熱媒体を流して電池を加熱するとき、高温側ラジエータでの熱損失を低減できるので、電池を効率よく加熱できる。

　上記目的を達成するため、本開示の第２の態様による車両用電池加熱装置は、圧縮機と、放熱器と、減圧部と、蒸発器と、電池温度調整部と、低温側ラジエータと、低温側第１分岐部と、低温側第１合流部と、低温側第２合流部と、低温側第２分岐部と、低温側切替部と、低温側ラジエータ流量低減部とを備える。

　圧縮機は、冷媒を吸入して圧縮し吐出する。放熱器は、圧縮機から吐出された冷媒を熱媒体に放熱させる。減圧部は、放熱器で放熱された冷媒を減圧させる。蒸発器は、減圧部で減圧された冷媒に熱媒体から吸熱させて冷媒を蒸発させる。電池温度調整部は、蒸発器で吸熱された熱媒体、または放熱器で放熱された熱媒体によって電池の温度を調整する。低温側ラジエータは、蒸発器で吸熱された熱媒体の流れにおいて電池温度調整部と並列に配置され、熱媒体と外気とを熱交換させる。低温側第１分岐部は、蒸発器で吸熱された熱媒体を電池温度調整部側と低温側ラジエータ側とに分岐させる。低温側第１合流部は、電池温度調整部を流れた熱媒体と低温側ラジエータを流れた熱媒体とを蒸発器側へ向かって合流させる。低温側第２合流部は、放熱器で放熱された熱媒体を電池温度調整部側へ向かって合流させる。低温側第２分岐部は、電池温度調整部を流れた熱媒体を放熱器側に分岐させる。低温側切替部は、放熱器で放熱された熱媒体が電池温度調整部を流れる状態と流れない状態とを切り替える。

　低温側ラジエータ流量低減部は、低温側第１分岐部および低温側第２合流部のうち低温側ラジエータに近い側の部位から、低温側ラジエータを経て、低温側第１合流部および低温側第２分岐部のうち低温側ラジエータに近い側の部位に至る熱媒体流路に配置され、低温側ラジエータを流れる熱媒体の流量を低減させる。

　これによると、電池温度調整部および低温側ラジエータへの熱媒体の流し方の自由度を高くできる。そして、放熱器で放熱された熱媒体を電池温度調整部に流して電池を加熱するとき、低温側ラジエータでの熱損失を低減できるので、電池を効率よく加熱できる。

　上記目的を達成するため、本開示の第３の態様による車両用電池加熱装置は、圧縮機と、放熱器と、減圧部と、蒸発器と、高温側ラジエータと、ヒータコアと、電池温度調整部と、放熱器流路と、ヒータコア流路と、高温側ラジエータ流路と、電池入口側流路と、高温側四方弁とを備える。

　放熱器流路は、放熱器で放熱された熱媒体が流れる流路である。ヒータコア流路は、放熱器流路から分岐して、熱媒体がヒータコアに向かって流れる流路である。高温側ラジエータ流路は、放熱器流路から分岐して、熱媒体が高温側ラジエータに向かって流れる流路である。電池入口側流路は、放熱器流路から分岐して、熱媒体が電池温度調整部に向かって流れる流路である。

　高温側四方弁は、放熱器流路、ヒータコア流路、高温側ラジエータ流路および電池入口側流路に接続され、放熱器流路からヒータコア流路へ流れる熱媒体の流量、放熱器流路から高温側ラジエータ流路へ流れる熱媒体の流量、および放熱器流路から電池入口側流路へ流れる熱媒体の流量を調整する。

　これによると、上記第１の態様と同様の作用効果を奏することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な既述により、より明確となる。
第１実施形態における車両用温調装置の全体構成図である。第１実施形態における車両用温調装置の電気制御部を示すブロック図である。第１実施形態における車両用温調装置の高温側四方弁を示す斜視図である。図３のＩＶ矢視図である。図４のＶ－Ｖ断面を示す模式図であり、第１実施形態の冷房・電池冷却モードにおける高温側四方弁の作動状態を示している。第１実施形態の暖房モードにおける高温側四方弁の作動状態を示す模式図である。第１実施形態の除湿暖房モードにおける高温側四方弁の作動状態を示す模式図である。第１実施形態の電池加熱モードにおける高温側四方弁の作動状態を示す模式図である。第１実施形態の注水モードにおける高温側四方弁の作動状態を示す模式図である。第１実施形態における車両用温調装置の三方弁を示す正面図である。図４のＸＩ－ＸＩ断面を示す模式図であり、第１実施形態の冷房・電池冷却モードにおける三方弁の作動状態を示している。第１実施形態の暖房モードおよび電池加熱モードにおける三方弁の作動状態を示す模式図である。第１実施形態の電池外気冷却モードにおける三方弁の作動状態を示す模式図である。第１実施形態の注水モードにおける三方弁の作動状態を示す模式図である。第１実施形態における車両用温調装置の冷房・電池冷却モードでの作動状態を示す全体構成図である。第１実施形態における車両用温調装置の暖房モードでの作動状態を示す全体構成図である。第１実施形態における車両用温調装置の除湿暖房モードでの作動状態を示す全体構成図である。第１実施形態における車両用温調装置の電池外気冷却モードでの作動状態を示す全体構成図である。第１実施形態における車両用温調装置の電池加熱モードでの作動状態を示す全体構成図である。第２実施形態における車両用温調装置の全体構成図である。第２実施形態における車両用温調装置の冷房・電池冷却モードでの作動状態を示す全体構成図である。第２実施形態における車両用温調装置の暖房モードでの作動状態を示す全体構成図である。第２実施形態における車両用温調装置の除湿暖房モードでの作動状態を示す全体構成図である。第２実施形態における車両用温調装置の電池外気冷却モードでの作動状態を示す全体構成図である。第２実施形態における車両用温調装置の電池加熱モードでの作動状態を示す全体構成図である。第３実施形態における車両用温調装置の全体構成図である。第４実施形態における車両用温調装置の全体構成図である。第５実施形態における車両用温調装置の全体構成図である。第６実施形態における車両用温調装置の全体構成図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

　（第１実施形態）
　本実施形態の車両用温調装置１を図１および図２に示す。車両用温調装置１は、車室内空間（換言すれば、空調対象空間）を適切な温度に調整する車両用空調装置である。車両用温調装置１は、電池２を適切な温度に調整する車両用電池温調装置でもある。車両用温調装置１は、電池２を冷却する車両用電池冷却装置でもある。車両用温調装置１は、電池２を加熱する車両用電池加熱装置でもある。

　本実施形態では、車両用温調装置１を電気自動車に適用している。電気自動車は、車両走行用の駆動力を走行用電動モータから得る車両である。本実施形態の電気自動車は、車両停車時に外部電源（換言すれば商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池２（換言すれば車載バッテリ）に充電可能になっている。電池２としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。

　電池に蓄えられた電力は、走行用電動モータのみならず、車両用温調装置１の各種電動機器や各種車載機器に供給される。

　車両用温調装置１は、冷凍サイクル装置１０を備えている。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、凝縮器１２、第１膨張弁１３、空気側蒸発器１４、定圧弁１５、第２膨張弁１６および冷却水側蒸発器１７を備える蒸気圧縮式冷凍機である。冷凍サイクル装置１０の冷媒はフロン系冷媒である。冷凍サイクル装置１０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルである。

　第２膨張弁１６および冷却水側蒸発器１７は、冷媒流れにおいて、第１膨張弁１３、空気側蒸発器１４および定圧弁１５に対して並列に配置されている。

　冷凍サイクル装置１０には、第１冷媒循環回路と第２冷媒循環回路とが形成されている。第１冷媒循環回路では、冷媒が圧縮機１１、凝縮器１２、第１膨張弁１３、空気側蒸発器１４、定圧弁１５、圧縮機１１の順に循環する。第２冷媒循環回路では、冷媒が圧縮機１１、凝縮器１２、第２膨張弁１６、冷却水側蒸発器１７の順に循環する。

　圧縮機１１は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル装置１０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機１１の電動モータは、制御装置６０によって制御される。圧縮機１１は、ベルトによって駆動される可変容量圧縮機であってもよい。

　凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧側冷媒と高温冷却水回路２０の冷却水とを熱交換させる高圧側熱交換器である。

　凝縮器１２は、凝縮部１２ａ、レシーバ１２ｂおよび過冷却部１２ｃを有している。凝縮部１２ａは、圧縮機１１から吐出された高圧側冷媒と高温冷却水回路２０の冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる。凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒を冷却水に放熱させる放熱器である。

　高温冷却水回路２０の冷却水は、熱媒体としての流体である。高温冷却水回路２０の冷却水は高温熱媒体である。本実施形態では、高温冷却水回路２０の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。高温冷却水回路２０は、高温熱媒体が循環する高温熱媒体回路である。

　レシーバ１２ｂは、凝縮器１２から流出した高圧冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒を下流側へ流出させるとともに、サイクルの余剰冷媒を貯える気液分離部である。

　過冷却部１２ｃは、レシーバ１２ｂから流出した液相冷媒と高温冷却水回路２０の冷却水とを熱交換させて液相冷媒を過冷却する。

　第１膨張弁１３は、レシーバ１２ｂから流出した液相冷媒を減圧膨張させる第１減圧部である。第１膨張弁１３は、機械式の温度式膨張弁である。機械式膨張弁は、感温部を有し、ダイヤフラム等の機械的機構によって弁体を駆動する温度式膨張弁である。第１膨張弁１３は、電気式膨張弁であってもよい。

　空気側蒸発器１４は、第１膨張弁１３から流出した冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させる蒸発器である。空気側蒸発器１４では、冷媒が車室内へ送風される空気から吸熱する。空気側蒸発器１４は、車室内へ送風される空気を冷却する空気冷却器である。

　定圧弁１５は、空気側蒸発器１４の出口側における冷媒の圧力を所定値に維持する圧力調整部である。定圧弁１５は、機械式または電気式の可変絞り機構で構成されている。具体的には、定圧弁１５は、空気側蒸発器１４の出口側における冷媒の圧力が所定値を下回ると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を減少させ、空気側蒸発器１４の出口側における冷媒の圧力が所定値を超えると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を増加させる。定圧弁１５で圧力調整された気相冷媒は圧縮機１１に吸入されて圧縮される。

　サイクルを循環する循環冷媒流量の変動が少ない場合等には、定圧弁１５に代えて、オリフィス、キャピラリチューブ等からなる固定絞りを採用してもよい。

　第２膨張弁１６は、凝縮器１２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第２減圧部である。第２膨張弁１６は、電気式膨張弁である。電気式膨張弁は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の開度を変化させる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。第２膨張弁１６は冷媒流路を全閉可能になっている。

　第２膨張弁１６は、空気側蒸発器１４および冷却水側蒸発器１７のうち空気側蒸発器１４に冷媒が流れる状態と、空気側蒸発器１４および冷却水側蒸発器１７の両方に冷媒が流れる状態とを切り替える冷媒流れ切替部である。

　第２膨張弁１６は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。第２膨張弁１６は機械式の温度膨張弁であってもよい。第２膨張弁１６が機械式の温度膨張弁である場合、第２膨張弁１６側の冷媒流路を開閉する開閉弁が、第２膨張弁１６とは別個に設けられている必要がある。

　冷却水側蒸発器１７は、第２膨張弁１６から流出した冷媒と低温冷却水回路３０の冷却水とを熱交換させて冷媒を蒸発させる蒸発器である。冷却水側蒸発器１７では、冷媒が低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱する。冷却水側蒸発器１７は、低温冷却水回路３０の冷却水を冷却する熱媒体冷却器である。冷却水側蒸発器１７で蒸発した気相冷媒は圧縮機１１に吸入されて圧縮される。

　低温冷却水回路３０の冷却水は、熱媒体としての流体である。低温冷却水回路３０の冷却水は低温熱媒体である。本実施形態では、低温冷却水回路３０の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。低温冷却水回路３０は、低温の熱媒体が循環する低温熱媒体回路である。

　高温冷却水回路２０には、凝縮器１２、高温側ポンプ２１、ヒータコア２２、高温側ラジエータ２３、高温側リザーブタンク２４、電気ヒータ２５および高温側四方弁２６が配置されている。

　高温側ポンプ２１は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。高温側ポンプ２１は、吐出流量が一定となる電動式のポンプである。高温側ポンプ２１は、吐出流量が可変な電動式のポンプであってもよい。

　ヒータコア２２は、高温冷却水回路２０の冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を加熱する空気加熱器である。ヒータコア２２では、冷却水が、車室内へ送風される空気に放熱する。

　高温側ラジエータ２３は、高温冷却水回路２０の冷却水と外気とを熱交換させて冷却水から外気に放熱させる熱交換器である。

　高温側リザーブタンク２４は、余剰冷却水を貯留する冷却水貯留部である。高温側リザーブタンク２４に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環する冷却水の液量の低下を抑制することができる。

　高温側リザーブタンク２４は、冷却水の気液を分離する機能を有している。高温側リザーブタンク２４は、冷却水に含まれる空気（すなわち気泡）を分離する機能を有している。

　高温側リザーブタンク２４は、密閉式リザーブタンクである。高温側リザーブタンク２４で分離された空気は高温側リザーブタンク２４内に貯留される。高温側リザーブタンク２４内に貯留された空気の圧縮性を利用して、高温側リザーブタンク２４内に貯留された冷却水の液面における圧力が調整される。

　電気ヒータ２５は、電力が供給されることによって発熱して、高温冷却水回路２０の冷却水を加熱する加熱部である。電気ヒータ２５は、車両の走行状態とは独立して熱を生成可能な熱生成部である。

　凝縮器１２、高温側ポンプ２１、高温側リザーブタンク２４および電気ヒータ２５は、凝縮器流路２０ａに配置されている。凝縮器流路２０ａは、高温冷却水回路２０の冷却水が流れる流路である。凝縮器流路２０ａは、放熱器である凝縮器１２で放熱された冷却水が流れる放熱器流路である。

　凝縮器１２、高温側ポンプ２１、高温側リザーブタンク２４および電気ヒータ２５は、凝縮器流路２０ａにおいて冷却水の流れ方向に、高温側リザーブタンク２４、高温側ポンプ２１、凝縮器１２、電気ヒータ２５の順に配置されている。

　ヒータコア２２は、ヒータコア流路２０ｂに配置されている。ヒータコア流路２０ｂは、高温冷却水回路２０の冷却水が流れる流路である。

　高温側ラジエータ２３は、高温側ラジエータ流路２０ｃに配置されている。高温側ラジエータ流路２０ｃは、高温冷却水回路２０の冷却水がヒータコア流路２０ｂに対して並列に流れる流路である。

　ヒータコア流路２０ｂおよび高温側ラジエータ流路２０ｃは、互いに並列に凝縮器流路２０ａに接続されている。

　ヒータコア２２および高温側ラジエータ２３は、高温冷却水回路２０の冷却水の流れにおいて互いに並列に配置されている。

　ヒータコア流路２０ｂおよび高温側ラジエータ流路２０ｃは、高温側第１分岐部２０ｄにて凝縮器流路２０ａから分岐している。高温側第１分岐部２０ｄでは、凝縮器１２で放熱された冷却水が高温側ラジエータ流路２０ｃ側とヒータコア２２側とに分岐する。

　ヒータコア流路２０ｂおよび高温側ラジエータ流路２０ｃは、高温側第１合流部２０ｅにて凝縮器流路２０ａに合流している。高温側第１合流部２０ｅでは、高温側ラジエータ流路２０ｃを流れた冷却水とヒータコア２２を流れた冷却水とが凝縮器１２側へ向かって合流する。

　高温側四方弁２６は、高温側第１分岐部２０ｄに配置されている。高温側四方弁２６は、ヒータコア流路２０ｂおよび高温側ラジエータ流路２０ｃを開閉する電動弁である。

　高温側四方弁２６には、電池入口側流路２０ｆが接続されている。高温側第１分岐部２０ｄは、凝縮器１２で放熱された冷却水が電池用熱交換器３３側に分岐する高温側第２分岐部でもある。

　高温側四方弁２６は、凝縮器１２で放熱された冷却水が電池用熱交換器３３を流れる状態と流れない状態とを切り替える高温側切替部である。高温側四方弁２６は、電池入口側流路２０ｆに流入する高温冷却水回路２０の冷却水の流量を調整する。

　高温側四方弁２６は、１つの冷却水入口と、３つの冷却水出口を有している。高温側四方弁２６は、ヒータコア流路２０ｂおよび高温側ラジエータ流路２０ｃの開口面積を調整する。高温側四方弁２６は、ヒータコア流路２０ｂに流入する高温冷却水回路２０の冷却水の流量を調整するヒータコア流量低減部である。高温側四方弁２６は、高温側ラジエータ流路２０ｃに流入する高温冷却水回路２０の冷却水の流量を調整する高温側ラジエータ流量低減部である。高温側四方弁２６の作動は、制御装置６０によって制御される。

　高温側四方弁２６は、ヒータコア流路２０ｂ、高温側ラジエータ流路２０ｃおよび電池入口側流路２０ｆを開閉する。高温側四方弁２６は、ヒータコア流路２０ｂ、高温側ラジエータ流路２０ｃおよび電池入口側流路２０ｆの開口面積を調整する。

　高温側四方弁２６は、ヒータコア２２を流れる冷却水と高温側ラジエータ２３を流れる冷却水との流量比を調整する。

　凝縮器流路２０ａの高温側第２合流部２０ｈには、電池出口側流路２０ｇが接続されている。高温側第２合流部２０ｈは、凝縮器流路２０ａのうち高温側リザーブタンク２４の冷却水入口側の部位に配置されている。高温側第２合流部２０ｈでは、電池用熱交換器３３を流れた冷却水が凝縮器１２側へ向かって合流する。

　高温側四方弁２６は、電池用熱交換器３３側の冷却水流路を開閉するとともに高温側ラジエータ２３側の冷却水流路の開度およびヒータコア２２側の冷却水流路の開度を調整する１つの弁装置である。

　図３および図４に示すように、高温側四方弁２６は、筐体２６１、弁体２６２およびアクチュエータ２６３を有している。筐体２６１は、冷却水入口２６１ａ、ラジエータ側出口２６１ｂ、ヒータコア側出口２６１ｃおよび電池側出口２６１ｄを有している。

　冷却水入口２６１ａは熱媒体入口である。冷却水入口２６１ａは、凝縮器流路２０ａに接続されている。ラジエータ側出口２６１ｂは、高温側ラジエータ流路２０ｃに接続されている。ヒータコア側出口２６１ｃは、ヒータコア流路２０ｂに接続されている。電池側出口２６１ｄは、電池入口側流路２０ｆに接続されている。

　筐体２６１の内部には、冷却水入口空間２６１ｅ、ラジエータ側空間２６１ｆ、ヒータコア側空間２６１ｇおよび電池側空間２６１ｈが形成されている。

　冷却水入口空間２６１ｅは熱媒体入口空間である。冷却水入口空間２６１ｅは、冷却水入口２６１ａと連通している。ラジエータ側空間２６１ｆは、ラジエータ側出口２６１ｂと連通している。ヒータコア側空間２６１ｇは、ヒータコア側出口２６１ｃと連通している。電池側空間２６１ｈは、電池側出口２６１ｄと連通している。

　ラジエータ側空間２６１ｆ、ヒータコア側空間２６１ｇおよび電池側空間２６１ｈはそれぞれ、冷却水入口空間２６１ｅと連通している。

　図５に示すように、ヒータコア側空間２６１ｇは、ラジエータ側空間２６１ｆと電池側空間２６１ｈとの間に位置している。

　弁体２６２は、ラジエータ側空間２６１ｆ、ヒータコア側空間２６１ｇおよび電池側空間２６１ｈを開閉することによって、ラジエータ側空間２６１ｆ、ヒータコア側空間２６１ｇおよび電池側空間２６１ｈと冷却水入口空間２６１ｅとの連通状態を変化させる。

　弁体２６２は、アクチュエータ２６３の回転駆動力によって回転操作される。アクチュエータ２６３の作動は、制御装置６０によって制御される。

　図５は、冷房・電池冷却モードにおける高温側四方弁２６の作動状態を示している。図５の作動状態では、弁体２６２は、ラジエータ側空間２６１ｆを開け、ヒータコア側空間２６１ｇを閉じ、電池側空間２６１ｈを閉じている。

　図６は、暖房モードにおける高温側四方弁２６の作動状態を示している。図６の作動状態では、弁体２６２は、ラジエータ側空間２６１ｆを閉じ、ヒータコア側空間２６１ｇを開け、電池側空間２６１ｈを閉じている。

　図７は、除湿暖房モードにおける高温側四方弁２６の作動状態を示している。図７の作動状態では、弁体２６２は、ラジエータ側空間２６１ｆを開け、ヒータコア側空間２６１ｇを開け、電池側空間２６１ｈを閉じるように弁体２６２が回転操作される。

　図８は、電池加熱モードにおける高温側四方弁２６の作動状態を示している。図８の作動状態では、弁体２６２は、ラジエータ側空間２６１ｆを閉じ、ヒータコア側空間２６１ｇを閉じ、電池側空間２６１ｈを開けている。

　図９は、注水モードにおける高温側四方弁２６の作動状態を示している。図９の作動状態では、弁体２６２は、ラジエータ側空間２６１ｆを開け、ヒータコア側空間２６１ｇを開け、電池側空間２６１ｈを開けている。

　図１に示すように、低温冷却水回路３０には、低温側ポンプ３１、冷却水側蒸発器１７、低温側ラジエータ３２、電池用熱交換器３３および低温側リザーブタンク３４が配置されている。

　低温側ポンプ３１は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。低温側ポンプ３１は電動式のポンプである。

　低温側ラジエータ３２は、低温冷却水回路３０の冷却水と外気とを熱交換させて低温冷却水回路３０の冷却水に外気から吸熱させる吸熱器である。

　高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２は、外気の流れ方向において、この順番に直列に配置されている。高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２には、室外送風機４０によって外気が送風される。

　室外送風機４０は、高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２へ向けて外気を送風する外気送風部である。室外送風機４０は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室外送風機４０の作動は、制御装置６０によって制御される。

　高温側ラジエータ２３、低温側ラジエータ３２および室外送風機４０は、車両の最前部に配置されている。従って、車両の走行時には高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２に走行風を当てることができるようになっている。

　高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２の前面には、ラジエータシャッタ３が配置されている。ラジエータシャッタ３を閉じることによって、車両の走行時に高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２に走行風を当てないようにすることができる。ラジエータシャッタ３の作動は、制御装置６０によって制御される。

　電池用熱交換器３３には、電池２が熱伝導可能に配置されている。電池用熱交換器３３は、冷却水によって電池２の温度を調整する電池温度調整部である。電池用熱交換器３３は、電池２から発生する廃熱を低温冷却水回路３０の冷却水に放熱させる。電池用熱交換器３３は、低温冷却水回路３０の冷却水から電池２に吸熱させる。

　低温側リザーブタンク３４は、余剰冷却水を貯留する冷却水貯留部である。低温側リザーブタンク３４に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環する冷却水の液量の低下を抑制することができる。

　低温側リザーブタンク３４は、冷却水の気液を分離する機能を有している。低温側リザーブタンク３４は、冷却水に含まれる空気（すなわち気泡）を分離する機能を有している。

　低温側リザーブタンク３４は、密閉式リザーブタンクである。低温側リザーブタンク３４で分離された空気は低温側リザーブタンク３４内に貯留される。低温側リザーブタンク３４内に貯留された空気の圧縮性を利用して、低温側リザーブタンク３４内に貯留された冷却水の液面における圧力が調整される。

　低温側ポンプ３１、冷却水側蒸発器１７および低温側リザーブタンク３４は、蒸発器流路３０ａに配置されている。蒸発器流路３０ａは、低温冷却水回路３０の冷却水が流れる流路である。

　低温側ポンプ３１、冷却水側蒸発器１７および低温側リザーブタンク３４は、蒸発器流路３０ａにおいて冷却水の流れ方向に、低温側リザーブタンク３４、低温側ポンプ３１、冷却水側蒸発器１７の順に配置されている。

　低温側ラジエータ３２は、低温側ラジエータ流路３０ｂに配置されている。低温側ラジエータ流路３０ｂは、低温冷却水回路３０の冷却水が流れる流路である。

　電池用熱交換器３３は、電池流路３０ｃに配置されている。電池流路３０ｃは、低温冷却水回路３０の冷却水が流れる流路である。電池流路３０ｃは、電池温度調整部である電池用熱交換器３３へ向かって冷却水が流れる電池温度調整部流路である。

　低温側ラジエータ流路３０ｂおよび電池流路３０ｃは、低温側第１分岐部３０ｄにて蒸発器流路３０ａから分岐している。低温側第１分岐部３０ｄでは、冷却水側蒸発器１７で吸熱された冷却水が電池用熱交換器３３側と低温側ラジエータ３２側とに分岐する。

　低温側ラジエータ流路３０ｂおよび電池流路３０ｃは、低温側第１合流部３０ｅにて蒸発器流路３０ａに合流している。低温側第１合流部３０ｅでは、電池用熱交換器３３を流れた冷却水と低温側ラジエータ３２を流れた冷却水とが冷却水側蒸発器１７側へ向かって合流する。

　電池流路３０ｃのうち電池用熱交換器３３の冷却水出口側と、低温側ラジエータ流路３０ｂのうち低温側ラジエータ３２の冷却水入口側との間に、電池ラジエータ流路３０ｆが接続されている。電池ラジエータ流路３０ｆは、低温冷却水回路３０の冷却水が流れる流路である。

　低温冷却水回路３０には三方弁３５が配置されている。三方弁３５は、電池流路３０ｃと電池ラジエータ流路３０ｆとの接続部に配置されている。三方弁３５は、電池用熱交換器３３から流出した冷却水がそのまま電池流路３０ｃを流れて蒸発器流路３０ａに流入する状態と、電池用熱交換器３３から流出した冷却水が電池ラジエータ流路３０ｆを流れて低温側ラジエータ流路３０ｂに流入する状態とを切り替える。

　図１０および図１１に示すように、三方弁３５は、筐体３５１、弁体３５２およびアクチュエータ３５３を有している。筐体３５１は、冷却水入口３５１ａ、電池流路側出口３５１ｂおよび電池ラジエータ流路側出口３５１ｃを有している。

　冷却水入口３５１ａは熱媒体入口である。冷却水入口３５１ａおよび電池流路側出口３５１ｂは、電池流路３０ｃに接続されている。電池ラジエータ流路側出口３５１ｃは、電池ラジエータ流路３０ｆに接続されている。

　筐体３５１の内部には、冷却水入口空間３５１ｄ、電池流路側空間３５１ｅおよび電池ラジエータ流路側空間３５１ｆが形成されている。冷却水入口空間３５１ｄは熱媒体入口空間である。冷却水入口空間３５１ｄは、冷却水入口３５１ａと連通している。電池流路側空間３５１ｅは、電池流路側出口３５１ｂと連通している。電池ラジエータ流路側空間３５１ｆは、電池ラジエータ流路側出口３５１ｃと連通している。

　電池流路側空間３５１ｅおよび電池ラジエータ流路側空間３５１ｆはそれぞれ、冷却水入口空間３５１ｄと連通している。電池流路側空間３５１ｅおよび電池ラジエータ流路側空間３５１ｆは、互いに隣り合わせになっている。

　弁体３５２は、電池流路側空間３５１ｅおよび電池ラジエータ流路側空間３５１ｆを開閉することによって、電池流路側空間３５１ｅおよび電池ラジエータ流路側空間３５１ｆと冷却水入口空間３５１ｄとの連通状態を変化させる。

　弁体３５２は、アクチュエータ３５３の回転駆動力によって回転操作される。アクチュエータ３５３の作動は、制御装置６０によって制御される。

　図１１は、冷房・電池冷却モードにおける三方弁３５の作動状態を示している。冷房・電池冷却モードでは、弁体３５２は、電池流路側空間３５１ｅを開け、電池ラジエータ流路側空間３５１ｆを閉じている。

　図１２は、暖房モードおよび電池加熱モードにおける三方弁３５の作動状態を示している。暖房モードおよび電池加熱モードでは、弁体３５２は、電池流路側空間３５１ｅを閉じ、電池ラジエータ流路側空間３５１ｆを閉じている。

　図１３は、電池外気冷却モードにおける三方弁３５の作動状態を示している。電池外気冷却モードでは、弁体３５２は、電池流路側空間３５１ｅを閉じ、電池ラジエータ流路側空間３５１ｆを開けている。

　図１４は、注水モードにおける三方弁３５の作動状態を示している。注水モードでは、弁体３５２は、電池流路側空間３５１ｅを開け、電池ラジエータ流路側空間３５１ｆを開けている。

　図１に示すように、低温側ラジエータ流路３０ｂのうち電池ラジエータ流路３０ｆとの接続部よりも冷却水流れ上流側の部位には、流量調整弁３６が配置されている。流量調整弁３６は、低温側ラジエータ流路３０ｂを開閉する。流量調整弁３６は、低温側ラジエータ流路３０ｂの開口面積を調整する。流量調整弁３６は、低温側ラジエータ３２を流れる冷却水の流量を低減させる低温側ラジエータ流量低減部である。

　電池入口側流路２０ｆは、低温側第２合流部３０ｇにて電池流路３０ｃに接続されている。電池入口側流路２０ｆは高温側四方弁２６に接続されている。

　低温側第２合流部３０ｇは、電池流路３０ｃのうち電池用熱交換器３３の冷却水入口側の部位に配置されている。低温側第２合流部３０ｇでは、凝縮器１２で放熱された冷却水が電池用熱交換器３３側へ向かって合流する。

　電池出口側流路２０ｇは、低温側第２分岐部３０ｈにて電池流路３０ｃに接続されている。電池出口側流路２０ｇは、凝縮器流路２０ａのうち高温側リザーブタンク２４の冷却水入口側の部位に接続されている。

　低温側第２分岐部３０ｈは、電池流路３０ｃのうち電池用熱交換器３３の冷却水出口側の部位に配置されている。低温側第２分岐部３０ｈでは、電池用熱交換器３３を流れた冷却水が凝縮器１２側に分岐する。

　空気側蒸発器１４およびヒータコア２２は、室内空調ユニット５０の空調ケーシング５１に収容されている。室内空調ユニット５０は、車室内前部の図示しない計器盤の内側に配置されている。空調ケーシング５１は、空気通路を形成する空気通路形成部材である。

　ヒータコア２２は、空調ケーシング５１内の空気通路において、空気側蒸発器１４の空気流れ下流側に配置されている。空調ケーシング５１には、内外気切替箱５２と室内送風機５３とが配置されている。

　内外気切替箱５２は、空調ケーシング５１内の空気通路に内気と外気とを切替導入する内外気切替部である。室内送風機５３は、内外気切替箱５２を通して空調ケーシング５１内の空気通路に導入された内気および外気を吸入して送風する。室内送風機５３の作動は、制御装置６０によって制御される。

　空調ケーシング５１内の空気通路において空気側蒸発器１４とヒータコア２２との間には、エアミックスドア５４が配置されている。エアミックスドア５４は、空気側蒸発器１４を通過した冷風のうちヒータコア２２に流入する冷風と冷風バイパス通路５５を流れる冷風との風量割合を調整する。

　冷風バイパス通路５５は、空気側蒸発器１４を通過した冷風がヒータコア２２をバイスして流れる空気通路である。

　エアミックスドア５４は、空調ケーシング５１に対して回転可能に支持された回転軸と、回転軸に結合されたドア基板部とを有する回転式ドアである。エアミックスドア５４の開度位置を調整することによって、空調ケーシング５１から車室内に吹き出される空調風の温度を所望温度に調整できる。

　エアミックスドア５４の回転軸は、サーボモータ５６によって駆動される。サーボモータ５６の作動は、制御装置６０によって制御される。

　エアミックスドア５４は、空気流れと略直交する方向にスライド移動するスライドドアであってもよい。スライドドアは、剛体で形成された板状のドアであってもよいし、可撓性を有するフィルム材で形成されたフィルムドアであってもよい。

　エアミックスドア５４によって温度調整された空調風は、空調ケーシング５１に形成された吹出口５７から車室内へ吹き出される。

　室内空調ユニット５０および第１膨張弁１３は、車室４に配置されている。車室４は、隔壁５によって駆動装置室６と仕切られている。隔壁５は、車室４内の防音防火等のために配置された隔壁部材（いわゆるファイアウォール）である。

　駆動装置室６は、走行用電動モータが配置される空間である。駆動装置室６は、車室４の前方側に配置されている。駆動装置室６の車両最前部には、駆動装置室６内に外気を導入するグリルが形成されている。このため、駆動装置室６内の空間は、外気が導入される車室外空間となる。

　図２に示す制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。制御装置６０の出力側には各種制御対象機器が接続されている。制御装置６０は、各種制御対象機器の作動を制御する制御部である。

　制御装置６０によって制御される制御対象機器は、ラジエータシャッタ３、圧縮機１１、第２膨張弁１６、高温側四方弁２６、三方弁３５、流量調整弁３６、室外送風機４０、室内送風機５３およびエアミックスドア５４用のサーボモータ５６等である。

　制御装置６０のうち圧縮機１１の電動モータを制御するソフトウェアおよびハードウェアは、冷媒吐出能力制御部である。制御装置６０のうち第２膨張弁１６を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、絞り制御部である。

　制御装置６０のうち高温側四方弁２６を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、高温熱媒体流れ制御部である。

　制御装置６０のうち三方弁３５および流量調整弁３６を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、低温熱媒体流れ制御部である。

　制御装置６０のうち室外送風機４０を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、外気送風能力制御部である。

　制御装置６０のうち室内送風機５３を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、空気送風能力制御部である。

　制御装置６０のうちエアミックスドア５４用のサーボモータ５６を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、風量割合制御部である。

　制御装置６０の入力側には、内気温度センサ６１、外気温度センサ６２、日射量センサ６３、蒸発器吸込空気温度センサ６４、蒸発器温度センサ６５、ヒータコア入口冷却水温度センサ６６、電池入口冷却水温度センサ６７、電池温度センサ６８等の種々の制御用センサ群が接続されている。

　内気温度センサ６１は車室内温度Ｔｒを検出する。外気温度センサ６２は外気温Ｔａｍを検出する。日射量センサ６３は車室内の日射量Ｔｓを検出する。

　蒸発器吸込空気温度センサ６４は、空気側蒸発器１４に吸い込まれる空気の温度ＴＥｉｎを検出する空気温度検出部である。

　蒸発器温度センサ６５は、空気側蒸発器１４の温度ＴＥを検出する温度検出部である。蒸発器温度センサ６５は、例えば、空気側蒸発器１４の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、空気側蒸発器１４を流れる冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ等である。

　ヒータコア入口冷却水温度センサ６６は、ヒータコア２２に流入する冷却水の温度ＴＨｉｎを検出する熱媒体温度検出部である。

　電池入口冷却水温度センサ６７は、電池２に流入する冷却水の温度を検出する熱媒体温度検出部である。

　電池温度センサ６８は、電池２の温度を検出する電池温度検出部である。例えば、電池温度センサ６８は、電池２の各セルの温度を検出する。

　制御装置６０の入力側には、図示しない各種操作スイッチが接続されている。各種操作スイッチは操作パネル７０に設けられており、乗員によって操作される。操作パネル７０は車室内前部の計器盤付近に配置されている。制御装置６０には、各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

　各種操作スイッチは、エアコンスイッチ、温度設定スイッチ等である。エアコンスイッチは、室内空調ユニット５０にて空気の冷却を行うか否かを設定する。温度設定スイッチは、車室内の設定温度を設定する。

　次に、上記構成における作動を説明する。制御装置６０は、上述の制御用センサ群６１～６８の検出結果や操作パネル７０の各種操作スイッチの操作状態等に基づいて運転モードを切り替える。運転モードとしては、少なくとも冷房・電池冷却モード、暖房モード、除湿暖房モード、電池外気冷却モードおよび電池加熱モードがある。

　冷房・電池冷却モードでは、車室内へ送風される空気を空気側蒸発器１４で冷却することによって車室内を冷房するとともに、冷却水側蒸発器１７で冷却された冷却水によって電池２を冷却する。

　暖房モードでは、車室内へ送風される空気をヒータコア２２で加熱することによって車室内を暖房する。

　除湿暖房モードでは、車室内へ送風される空気を空気側蒸発器１４で冷却除湿し、空気側蒸発器１４で冷却除湿された空気をヒータコア２２で加熱することによって車室内を除湿暖房する。

　除湿暖房モードにおいて、高温冷却水回路２０の冷却水の熱量が、ヒータコア２２に必要とされる熱量に対して余剰となる場合、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱を高温側ラジエータ２３で外気に放熱させる。

　電池外気冷却モードでは、低温側ラジエータ３２で冷却された冷却水によって電池２を冷却する。電池加熱モードでは、凝縮器１２で加熱された冷却水によって電池２を加熱する。

　次に、冷房・電池冷却モード、暖房モード、除湿暖房モード、電池外気冷却モードおよび電池加熱モードにおける具体的作動について説明する。

　（１）冷房・電池冷却モード
　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１、高温側ポンプ２１および低温側ポンプ３１を作動させる。

　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、第１膨張弁１３および第２膨張弁１６を絞り開度で開弁させる。

　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、図５に示すように高温側四方弁２６を制御する。これにより、ヒータコア流路２０ｂが閉じられ、高温側ラジエータ流路２０ｃが開けられ、電池入口側流路２０ｆが閉じられる。

　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、図１１に示すように三方弁３５を制御する。これにより、電池流路３０ｃが開けられ、電池ラジエータ流路３０ｆが閉じられる。

　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、低温側ラジエータ流路３０ｂが閉じられるように流量調整弁３６を制御する。

　これにより、冷房・電池冷却モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１５の太実線に示すように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入した冷媒は、高温冷却水回路２０の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器１２で冷媒が冷却されて凝縮する。

　凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１３へ流入して、第１膨張弁１３にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第１膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒は、空気側蒸発器１４に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。

　そして、空気側蒸発器１４から流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。

　このように、冷房・電池冷却モードでは、空気側蒸発器１４にて低圧冷媒に空気から吸熱させて、冷却された空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の冷房を実現することができる。

　これと同時に、冷房・電池冷却モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１５の太実線に示すように、凝縮器１２から流出した冷媒は、第２膨張弁１６へ流入して、第２膨張弁１６にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第２膨張弁１６にて減圧された低圧冷媒は、冷却水側蒸発器１７に流入し、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却される。そして、低温冷却水回路３０では、図１５の太実線に示すように、電池用熱交換器３３に冷却水が循環して電池２が冷却される。

　冷房・電池冷却モード時の高温冷却水回路２０では、図１５の太実線に示すように、高温側ラジエータ２３に高温冷却水回路２０の冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　（２）暖房モード
　暖房モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１、高温側ポンプ２１および低温側ポンプ３１を作動させる。

　暖房モードでは、制御装置６０は、第１膨張弁１３を絞り開度で開弁させ、第２膨張弁１６を閉弁させる。

　暖房モードでは、制御装置６０は、図６に示すように高温側四方弁２６を制御する。これにより、ヒータコア流路２０ｂが開けられ、高温側ラジエータ流路２０ｃが閉じられ、電池入口側流路２０ｆが閉じられる。

　暖房モードでは、制御装置６０は、図１２に示すように三方弁３５を制御する。これにより、電池流路３０ｃが閉じられ、電池ラジエータ流路３０ｆが閉じられる。

　暖房モードでは、制御装置６０は、低温側ラジエータ流路３０ｂが開けられるように流量調整弁３６を制御する。

　これにより、暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１６の太実線に示すように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。

　凝縮器１２から流出した冷媒は、第２膨張弁１６へ流入して、第２膨張弁１６にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第２膨張弁１６にて減圧された低圧冷媒は、冷却水側蒸発器１７に流入し、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却される。そして、低温冷却水回路３０では、図１６の太実線に示すように、低温側ラジエータ３２に冷却水が循環して冷却水が外気から吸熱する。

　暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１６の太実線に示すように、ヒータコア２２に高温冷却水回路２０の冷却水が循環してヒータコア２２で冷却水が車室内へ送風される空気に放熱する。これにより、車室内の暖房を実現することができる。

　車室内の暖房に必要な熱量に対して、低温側ラジエータ３２で冷却水が外気から吸熱する熱量が不足する場合、電気ヒータ２５を作動させることによって、熱量を補うことができる。

　（３）除湿暖房モード
　除湿暖房モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１および高温側ポンプ２１を作動させ、低温側ポンプ３１を停止させる。

　除湿暖房モードでは、制御装置６０は、第１膨張弁１３を絞り開度で開弁させ、第２膨張弁１６を閉弁させる。

　除湿暖房モードでは、制御装置６０は、図７に示すように高温側四方弁２６を制御する。これにより、ヒータコア流路２０ｂが開けられ、高温側ラジエータ流路２０ｃが開けられ、電池入口側流路２０ｆが閉じられる。

　除湿暖房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１７の太実線に示すように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、次のように変化する。

　すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、凝縮器１２へ流入して、高温冷却水回路２０の冷却水と熱交換して放熱する。これにより、高温冷却水回路２０の冷却水が加熱される。

　凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁１３へ流入して、第１膨張弁１３にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第１膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒は、空気側蒸発器１４に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却除湿される。

　そして、冷却水側蒸発器１７から流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。

　除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図１７の太実線に示すように、ヒータコア２２に高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　エアミックスドア５４のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア５４が図１の二点鎖線位置に位置してヒータコア２２の空気通路を全開し、空気側蒸発器１４を通過した空気の全流量がヒータコア２２を通過するように決定される。

　これにより、ヒータコア２２で高温冷却水回路２０の冷却水から、車室内へ送風される空気に放熱される。したがって、空気側蒸発器１４で冷却除湿された空気がヒータコア２２で加熱されて車室内に吹き出される。

　これと同時に、高温冷却水回路２０では、図１７の太実線に示すように、高温側ラジエータ２３に冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　このように、除湿暖房モードでは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を凝縮器１２にて高温冷却水回路２０の冷却水に放熱させ、高温冷却水回路２０の冷却水が有する熱をヒータコア２２にて空気に放熱させ、ヒータコア２２で加熱された空気を車室内へ吹き出すことができる。

　ヒータコア２２では、空気側蒸発器１４にて冷却除湿された空気を加熱する。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。

　除湿暖房モードでは、高温側ラジエータ２３にて、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱が外気に放熱される。すなわち、ヒータコア２２で必要とされる熱量に対して高温冷却水回路２０の冷却水の熱量が余剰となる場合、その余剰熱が高温側ラジエータ２３にて外気に放熱される。

　除湿暖房モードでは、高温側ラジエータ２３を流れる高温冷却水回路２０の冷却水の流量は、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱を外気に放熱できるだけの流量でよい。

　そのため、除湿暖房モードでは、高温側四方弁２６における高温側ラジエータ流路２０ｃの開度は、高温冷却水回路２０の冷却水の余剰熱を高温側ラジエータ２３にて外気に放熱できるだけの開度とされる。

　除湿暖房モードにおいて電池２を冷却する必要がある場合、制御装置６０は、第２膨張弁１６を絞り開度で開弁させるとともに、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却水側蒸発器１７と電池用熱交換器３３との間で循環するように低温側ポンプ３１および三方弁３５を制御する。

　これにより、冷凍サイクル装置１０では、凝縮器１２から流出した冷媒は、第２膨張弁１６へ流入して、第２膨張弁１６にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第２膨張弁１６にて減圧された低圧冷媒は、冷却水側蒸発器１７に流入し、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却される。そして、低温冷却水回路３０では、電池用熱交換器３３に冷却水が循環して電池２が冷却される。

　（４）電池外気冷却モード
　電池外気冷却モードでは、制御装置６０は、圧縮機１１および高温側ポンプ２１を停止させ、低温側ポンプ３１を作動させる。

　電池外気冷却モードでは、制御装置６０は、図１３に示すように三方弁３５を制御する。これにより、電池流路３０ｃが閉じられ、電池ラジエータ流路３０ｆが開けられる。

　電池外気冷却モードでは、制御装置６０は、低温側ラジエータ流路３０ｂが閉じられるように流量調整弁３６を制御する。

　これにより、電池外気冷却モード時の低温冷却水回路３０では、図１８の太実線に示すように、低温側ラジエータ３２および電池用熱交換器３３に冷却水が循環する。低温側ラジエータ３２にて外気によって冷却水が冷却され、低温側ラジエータ３２で冷却された冷却水によって電池２が冷却される。

　（５）電池加熱モード
　電池加熱モードでは、制御装置６０は、高温側ポンプ２１および電気ヒータ２５を作動させ、圧縮機１１および低温側ポンプ３１を停止させる。

　電池加熱モードでは、制御装置６０は、図８に示すように高温側四方弁２６を制御する。これにより、ヒータコア流路２０ｂが閉じられ、高温側ラジエータ流路２０ｃが閉じられ、電池入口側流路２０ｆが開けられる。

　電池加熱モードでは、制御装置６０は、図１２に示すように三方弁３５を制御する。これにより、電池流路３０ｃが閉じられ、電池ラジエータ流路３０ｆが閉じられる。

　電池加熱モードでは、制御装置６０は、低温側ラジエータ流路３０ｂが閉じられるように流量調整弁３６を制御する。

　これにより、電池外気冷却モード時の高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０では、図１９の太実線に示すように、電気ヒータ２５および電池用熱交換器３３に冷却水が循環する。電気ヒータ２５にて冷却水が加熱され、電気ヒータ２５で加熱された冷却水によって電池２が加熱される。

　さらに、制御装置６０は、車両用温調装置１のメンテナンス時に注水モードと空気抜きモードとに切り替えることができる。

　注水モードは、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０に冷却水を注入する際に実行される作動モードである。

　空気抜きモードは、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０の冷却水から空気を分離させる際に実行される作動モードである。

　（６）注水モード
　注水モードでは、制御装置６０は、図９に示すように高温側四方弁２６を制御する。これにより、ヒータコア流路２０ｂが開けられ、高温側ラジエータ流路２０ｃが開けられ、電池入口側流路２０ｆが開けられる。

　注水モードでは、制御装置６０は、図１４に示すように三方弁３５を制御する。これにより、電池流路３０ｃが開けられ、電池ラジエータ流路３０ｆが開けられる。

　注水モードでは、制御装置６０は、低温側ラジエータ流路３０ｂが開けられるように流量調整弁３６を制御する。

　これにより、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０に注入された冷却水を、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０の全体に極力速やかに行き渡らせることができる。

　（７）空気抜きモード
　空気抜きモードでは、制御装置６０は、高温冷却水回路２０が、電池外気冷却モード時の回路、暖房モード時の回路、電池加熱モードの順に所定の時間間隔で切り替わるように高温側四方弁２６を制御する。

　空気抜きモードでは、制御装置６０は、低温冷却水回路３０が、暖房モード時の回路、電池外気冷却モード時の回路、冷房・電池冷却モード時の回路の順に所定の時間間隔で切り替わるように三方弁３５および流量調整弁３６を制御する。これにより、確実に空気抜きを行うことができる。

　本実施形態では、凝縮器１２で放熱された冷却水の流れにおいて高温側ラジエータ２３とヒータコア２２とが互いに並列に配置されている。そして、高温側四方弁２６は、高温側第１分岐部２０ｄに配置されていて、高温側ラジエータ２３を流れる冷却水の流量を低減させる。

　これによると、高温側ラジエータ２３、ヒータコア２２および電池用熱交換器３３への冷却水の流し方の自由度を高くできる。そして、電池用熱交換器３３に冷却水を流して電池２を加熱するとき、高温側ラジエータ２３での熱損失を低減できるので、電池２を効率よく加熱できる。

　本実施形態では、高温側四方弁２６は、高温側第１分岐部２０ｄに配置されていて、ヒータコア２２を流れる冷却水の流量を低減させる。これによると、電池用熱交換器３３に冷却水を流して電池２を加熱するとき、ヒータコア２２での熱損失を低減できるので、電池２を効率よく加熱できる。

　本実施形態では、高温側四方弁２６は、電池用熱交換器３３側の冷却水流路を開閉するとともに高温側ラジエータ２３側の冷却水流路の開度を調整する１つの弁装置である。これにより、高温冷却水回路２０の構成を簡素化できる。

　本実施形態では、高温側四方弁２６は、電池用熱交換器３３側の冷却水流路を開閉するとともにヒータコア２２側の冷却水流路の開度を調整する１つの弁装置である。これにより、高温冷却水回路２０の構成を簡素化できる。

　本実施形態では、高温側四方弁２６は、凝縮器流路２０ａ、ヒータコア流路２０ｂ、高温側ラジエータ流路２０ｃおよび電池入口側流路２０ｆに接続され、凝縮器流路２０ａからヒータコア流路２０ｂへ流れる冷却水の流量、凝縮器流路２０ａから高温側ラジエータ流路２０ｃへ流れる冷却水の流量、および凝縮器流路２０ａから電池入口側流路２０ｆへ流れる冷却水の流量を調整する。

　これによると、高温側ラジエータ２３、ヒータコア２２および電池用熱交換器３３への冷却水の流し方の自由度を高くできる。そして、電池用熱交換器３３に冷却水を流して電池２を加熱するとき、高温側ラジエータ２３での熱損失を低減できるので、電池２を効率よく加熱できる。さらに、高温冷却水回路２０の構成を簡素化できる。

　本実施形態では、電気ヒータ２５は、高温側第２合流部２０ｈから、凝縮器１２を経て、高温側第１分岐部２０ｄに至る冷却水流路に配置されている。これにより、電気ヒータ２５で生成された熱を、ヒータコア２２および電池用熱交換器３３の両方で有効に利用できる。

　本実施形態では、高温側リザーブタンク２４は、高温側第２合流部２０ｈから、凝縮器１２を経て、高温側第１分岐部２０ｄに至る冷却水流路に配置されている。これにより、高温側ラジエータ２３、ヒータコア２２および電池用熱交換器３３のそれぞれを流れた冷却水に対して、高温側リザーブタンク２４によって気液を分離することができる。

　本実施形態では、冷却水側蒸発器１７で吸熱された冷却水の流れにおいて電池用熱交換器３３と低温側ラジエータ３２とが互いに並列に配置されている。そして、流量調整弁３６は、低温側第１分岐部３０ｄから、低温側ラジエータ３２を経て、低温側第１合流部３０ｅに至る冷却水流路に配置されていて、低温側ラジエータ３２を流れる冷却水の流量を低減させる。

　これによると、電池用熱交換器３３および低温側ラジエータ３２への冷却水の流し方の自由度を高くできる。そして、凝縮器１２で放熱された冷却水を電池用熱交換器３３に流して電池２を加熱するとき、低温側ラジエータ３２での熱損失を低減できるので、電池２を効率よく加熱できる。

　本実施形態では、流量調整弁３６は、蒸発器流路３０ａから低温側ラジエータ流路３０ｂへ流れる冷却水の流量を調整する。これによると、低温冷却水回路３０の構成を簡素化できる。

　本実施形態では、低温側ポンプ３１は、低温側第１合流部３０ｅから、冷却水側蒸発器１７を経て、低温側第１分岐部３０ｄに至る冷却水流路に配置されている。

　これにより、冷却水側蒸発器１７で冷却された冷却水を、低温側ポンプ３１によって、電池用熱交換器３３および低温側ラジエータ３２の両方に循環させることができる。

　本実施形態では、低温側リザーブタンク３４は、低温側第１合流部３０ｅから、冷却水側蒸発器１７を経て、低温側第１分岐部３０ｄに至る冷却水流路に配置されている。

　これにより、冷却水側蒸発器１７、電池用熱交換器３３および低温側ラジエータ３２のそれぞれを流れた冷却水に対して、低温側リザーブタンク３４によって気液を分離することができる。

　本実施形態では、制御装置６０は、電池用熱交換器３３で電池２を加熱するときに低温側ポンプ３１を作動させる。これによると、凝縮器１２で放熱された冷却水を電池用熱交換器３３を流入させるときに電池２の温度が急激に上昇することを抑制できる。

　本実施形態では、高温側ポンプ２１は、高温側第２合流部２０ｈから、凝縮器１２を経て、高温側第１分岐部２０ｄに至る熱媒体流路に配置されている。

　これにより、高温側ポンプ２１によって、高温側ラジエータ２３、ヒータコア２２および電池用熱交換器３３の全てに熱媒体を循環させることができる。

　本実施形態では、制御装置６０は、電池用熱交換器３３で電池２を加熱するときに低温側ポンプ３１を作動させた後に高温側ポンプ２１を作動させる。これによると、凝縮器１２で放熱された熱媒体を電池用熱交換器３３を流入させるときに電池２の温度が急激に上昇することを確実に抑制できる。

　本実施形態では、制御装置６０は、電池用熱交換器３３での電池２の加熱を終了するとき、高温側ポンプ２１を停止させた後に低温側ポンプ３１を停止させる。これによると、電池２の温度が急激に上昇することを抑制できる。

　本実施形態では、制御装置６０は、電池２の加熱と車室内の暖房とを開始する場合、凝縮器１２で放熱された冷却水が電池用熱交換器３３を流れるように高温側四方弁２６を制御し、ヒータコア２２に冷却水が流れないように高温側四方弁２６を制御する。そして、制御装置６０は、電池２の温度が所定温度に達したら、ヒータコア２２に冷却水が流れるように高温側四方弁２６を制御する。これにより、電池２を極力早期に所定温度まで加熱することができる。

　本実施形態では、制御装置６０は、冷却水が注入される際に、電池用熱交換器３３側の冷却水流路、高温側ラジエータ２３側の冷却水流路、およびヒータコア２２側の冷却水流路が開けられるように高温側四方弁２６を制御する。

　これにより、冷却水を極力行き渡らせるように注入できるので、冷却水の流路中に空気溜まりが生じることを抑制できる。

　本実施形態では、制御装置６０は、冷却水に含まれる空気を抜く際に、電池用熱交換器３３側の冷却水流路、高温側ラジエータ２３側の冷却水流路、およびヒータコア２２側の冷却水流路が１つずつ順番に開けられるように高温側四方弁２６を制御する。

　これにより、各冷却水流路に対して、冷却水の流量を極力多くできるので、冷却水に含まれる空気を確実に抜くことができる。

　本実施形態では、制御装置６０は、冷却水に含まれる空気を抜く際に電池用熱交換器３３側の冷却水流路、低温側ラジエータ３２側の冷却水流路、および冷却水側蒸発器１７側の冷却水流路が１つずつ順番に開けられるように高温側四方弁２６を制御する。

　（第２実施形態）
　上記実施形態では、高温冷却水回路２０に高温側四方弁２６が配置され、低温冷却水回路３０に三方弁３５および流量調整弁３６が配置されている。本実施形態では、図２０に示すように、高温冷却水回路２０にヒータコア側流量調整弁２７およびラジエータ側流量調整弁２８が配置され、低温冷却水回路３０に三方弁３５および低温側四方弁３７が配置されている。

　ヒータコア側流量調整弁２７、ラジエータ側流量調整弁２８および低温側四方弁３７は電磁弁である。

　ヒータコア側流量調整弁２７は、ヒータコア流路２０ｂに配置されている。ヒータコア側流量調整弁２７は、ヒータコア流路２０ｂを開閉する。ヒータコア側流量調整弁２７は、ヒータコア流路２０ｂの開口面積を調整する。

　ラジエータ側流量調整弁２８は、高温側ラジエータ流路２０ｃに配置されている。ラジエータ側流量調整弁２８は、高温側ラジエータ流路２０ｃを開閉する。ラジエータ側流量調整弁２８は、高温側ラジエータ流路２０ｃの開口面積を調整する。

　三方弁３５は、上記実施形態と同様に、電池流路３０ｃと電池ラジエータ流路３０ｆとの接続部に配置されている。

　低温側四方弁３７は、低温側第１分岐部３０ｄに配置されている。低温側四方弁３７は、蒸発器流路３０ａ、低温側ラジエータ流路３０ｂおよび電池入口側流路２０ｆを開閉する。低温側四方弁３７は、蒸発器流路３０ａおよび低温側ラジエータ流路３０ｂの開口面積を調整する。

　低温側四方弁３７は、凝縮器１２で放熱された冷却水が電池用熱交換器３３を流れる状態と流れない状態とを切り替える低温側切替部である。低温側四方弁３７は、低温側ラジエータ３２を流れる冷却水の流量を低減させる低温側ラジエータ流量低減部である。低温側四方弁３７は、冷却水側蒸発器１７を流れる冷却水の流量を低減させる蒸発器流量低減部である。

　低温側四方弁３７は、電池用熱交換器３３側の冷却水流路を開閉するとともに低温側ラジエータ３２側の冷却水流路の開度および冷却水側蒸発器１７側の冷却水流路の開度を調整する１つの弁装置である。

　ヒータコア側流量調整弁２７、ラジエータ側流量調整弁２８、三方弁３５および低温側四方弁３７の作動は、制御装置６０によって制御される。

　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、ヒータコア流路２０ｂが閉じられるようにヒータコア側流量調整弁２７を制御し、高温側ラジエータ流路２０ｃが開けられるようにラジエータ側流量調整弁２８を制御する。

　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、蒸発器流路３０ａが開けられ、低温側ラジエータ流路３０ｂが閉じられ、電池入口側流路２０ｆが閉じられるように低温側四方弁３７を制御する。

　冷房・電池冷却モードでは、制御装置６０は、電池流路３０ｃが開けられ、電池ラジエータ流路３０ｆが閉じられるように三方弁３５を制御する。

　これにより、冷房・電池冷却モード時の低温冷却水回路３０では、図２１の太実線に示すように、電池用熱交換器３３に冷却水が循環して電池２が冷却される。

　冷房・電池冷却モード時の高温冷却水回路２０では、図２１の太実線に示すように、高温側ラジエータ２３に高温冷却水回路２０の冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。

　暖房モードでは、制御装置６０は、ヒータコア流路２０ｂが開けられるようにヒータコア側流量調整弁２７を制御し、高温側ラジエータ流路２０ｃが閉じられるようにラジエータ側流量調整弁２８を制御する。

　暖房モードでは、制御装置６０は、蒸発器流路３０ａが開けられ、低温側ラジエータ流路３０ｂが開けられ、電池入口側流路２０ｆが閉じられるように低温側四方弁３７を制御する。

　暖房モードでは、制御装置６０は、電池流路３０ｃが閉じられ、電池ラジエータ流路３０ｆが閉じられるように三方弁３５を制御する。

　これにより、暖房モード時の低温冷却水回路３０では、図２２の太実線に示すように、低温側ラジエータ３２に冷却水が循環して冷却水が外気から吸熱する。

　暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図２２の太実線に示すように、ヒータコア２２に高温冷却水回路２０の冷却水が循環してヒータコア２２で冷却水が車室内へ送風される空気に放熱する。これにより、車室内の暖房を実現することができる。

　除湿暖房モードでは、制御装置６０は、ヒータコア流路２０ｂが開けられるようにヒータコア側流量調整弁２７を制御し、高温側ラジエータ流路２０ｃが開けられるようにラジエータ側流量調整弁２８を制御する。

　除湿暖房モードでは、制御装置６０は、電池入口側流路２０ｆが閉じられるように低温側四方弁３７を制御する。

　除湿暖房モードにおいて電池２を冷却する必要がある場合、制御装置６０は、第２膨張弁１６を絞り開度で開弁させるとともに、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却水側蒸発器１７と電池用熱交換器３３との間で循環するように低温側ポンプ３１および低温側四方弁３７を制御する。

　これにより、除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図２３の太実線に示すように、ヒータコア２２に高温冷却水回路２０の冷却水が循環する。

　これと同時に、除湿暖房モード時の高温冷却水回路２０では、図２３の太実線に示すように、高温側ラジエータ２３に冷却水が循環して高温側ラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。

　電池外気冷却モードでは、制御装置６０は、蒸発器流路３０ａが開けられ、低温側ラジエータ流路３０ｂが閉じられ、電池入口側流路２０ｆが閉じられるように低温側四方弁３７を制御する。

　電池外気冷却モードでは、制御装置６０は、電池流路３０ｃが閉じられ、電池ラジエータ流路３０ｆが開けられるように三方弁３５を制御する。

　これにより、電池外気冷却モード時の低温冷却水回路３０では、図２４の太実線に示すように、低温側ラジエータ３２および電池用熱交換器３３に冷却水が循環する。低温側ラジエータ３２にて外気によって冷却水が冷却され、低温側ラジエータ３２で冷却された冷却水によって電池２が冷却される。

　電池加熱モードでは、制御装置６０は、ヒータコア流路２０ｂが閉じられるようにヒータコア側流量調整弁２７を制御し、高温側ラジエータ流路２０ｃが閉じられるようにラジエータ側流量調整弁２８を制御する。

　電池加熱モードでは、制御装置６０は、蒸発器流路３０ａが閉じられ、低温側ラジエータ流路３０ｂが閉じられ、電池入口側流路２０ｆが開けられるように高温側四方弁２６を制御する。

　電池加熱モードでは、制御装置６０は、電池流路３０ｃが閉じられ、電池ラジエータ流路３０ｆが閉じられるように三方弁３５を制御する。

　電池加熱モード時の高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０では、図２５の太実線に示すように、電気ヒータ２５および電池用熱交換器３３に冷却水が循環する。電気ヒータ２５にて冷却水が加熱され、電気ヒータ２５で加熱された冷却水によって電池２が加熱される。

　注水モードでは、制御装置６０は、ヒータコア流路２０ｂが開けられるようにヒータコア側流量調整弁２７を制御し、高温側ラジエータ流路２０ｃが開けられるようにラジエータ側流量調整弁２８を制御する。

　注水モードでは、制御装置６０は、蒸発器流路３０ａが開けられ、低温側ラジエータ流路３０ｂが開けられ、電池入口側流路２０ｆが開けられるように低温側四方弁３７を制御する。

　注水モードでは、制御装置６０は、電池流路３０ｃが開けられ、電池ラジエータ流路３０ｆが開けられるように三方弁３５を制御する。

　空気抜きモードでは、制御装置６０は、高温冷却水回路２０が、電池外気冷却モード時の回路、暖房モード時の回路、電池加熱モードの順に所定の時間間隔で切り替わるようにヒータコア側流量調整弁２７およびラジエータ側流量調整弁２８を制御する。

　空気抜きモードでは、制御装置６０は、低温冷却水回路３０が、暖房モード時の回路、電池外気冷却モード時の回路、冷房・電池冷却モード時の回路の順に所定の時間間隔で切り替わるように三方弁３５および低温側四方弁３７を制御する。

　これにより、上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

　本実施形態では、低温側四方弁３７は、低温側第１分岐部３０ｄから、冷却水側蒸発器１７を経て、低温側第１合流部３０ｅに至る冷却水流路に配置され、冷却水側蒸発器１７を流れる冷却水の流量を低減させる。

　これにより、凝縮器１２で放熱された冷却水を電池用熱交換器３３に流して電池２を加熱するとき、冷却水側蒸発器１７での熱損失を低減できるので、電池２を効率よく加熱できる。

　本実施形態では、低温側四方弁３７は、電池用熱交換器３３側の冷却水流路を開閉するとともに低温側ラジエータ３２側の冷却水流路の開度を調整する１つの弁装置である。これにより、低温冷却水回路３０の構成を簡素化できる。

　本実施形態では、低温側四方弁３７は、電池用熱交換器３３側の冷却水流路を開閉するとともに冷却水側蒸発器１７側の冷却水流路の開度を調整する１つの弁装置である。これにより、低温冷却水回路３０の構成を簡素化できる。

　（第３実施形態）
　上記実施形態では、低温側ポンプ３１が蒸発器流路３０ａに配置されているが、本実施形態では、図２６に示すように、低温側ポンプ３１が電池流路３０ｃに配置されている。

　本実施形態では、上記実施形態の電池ラジエータ流路３０ｆは設けられておらず、三方弁３５は低温側第１合流部３０ｅに配置されている。

　三方弁３５は、電池用熱交換器３３から流出した冷却水が蒸発器流路３０ａに流入する状態と、電池用熱交換器３３から流出した冷却水が低温側ラジエータ流路３０ｂに流入する状態とを切り替える。

　本実施形態は、電池２の冷却を主とした構成であり、冷却水回路が簡素化されている。本実施形態は、外気吸熱による暖房の頻度が低い地域で有効なシステムである。

　本実施形態では、低温側ポンプ３１は、低温側第２合流部３０ｇから、電池用熱交換器３３を経て、低温側第２分岐部３０ｈに至る冷却水流路に配置されている。

　これにより、電池用熱交換器３３を流れた冷却水を、低温側ポンプ３１によって、冷却水側蒸発器１７および低温側ラジエータ３２の一方または両方に循環させることができる。

　（第４実施形態）
　上記第２実施形態では、電池入口側流路２０ｆは、高温側第１分岐部２０ｄにて高温冷却水回路２０に接続されているが、本実施形態では、図２７に示すように、電池入口側流路２０ｆは、高温側第２分岐部２０ｉにて高温冷却水回路２０に接続されている。

　高温側第２分岐部２０ｉは、高温側ラジエータ流路２０ｃのうち高温側ラジエータ２３の冷却水入口側の部位に配置されている。

　上記第２実施形態では、高温側第２合流部２０ｈは、凝縮器流路２０ａのうち高温側リザーブタンク２４の冷却水入口側の部位に配置されているが、本実施形態では、図２７に示すように、高温側第２合流部２０ｈは、高温側ラジエータ流路２０ｃのうち高温側ラジエータ２３の冷却水出口側の部位に配置されている。

　ヒータコア側流量調整弁２７は、高温側第１分岐部２０ｄから、ヒータコア２２を経て、高温側第１合流部２０ｅに至る冷却水流路に配置されている。

　ラジエータ側流量調整弁２８は、高温側第２分岐部２０ｉから、高温側ラジエータ２３を経て、高温側第２合流部２０ｈに至る冷却水流路に配置されている。

　本実施形態においても、上記第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

　（第５実施形態）
　上記第４実施形態では、高温側第２分岐部２０ｉは、高温側ラジエータ流路２０ｃのうち高温側ラジエータ２３の冷却水入口側の部位に配置されているが、本実施形態では、図２８に示すように、高温側第２分岐部２０ｉは、ヒータコア流路２０ｂのうちヒータコア２２の冷却水入口側の部位に配置されている。

　上記第４実施形態では、高温側第２合流部２０ｈは、高温側ラジエータ流路２０ｃのうち高温側ラジエータ２３の冷却水入口側の部位に配置されているが、本実施形態では、図２８に示すように、高温側第２合流部２０ｈは、ヒータコア流路２０ｂのうちヒータコア２２の冷却水出口側の部位に配置されている。

　ヒータコア側流量調整弁２７は、高温側第２分岐部２０ｉから、ヒータコア２２を経て、高温側第２合流部２０ｈに至る冷却水流路に配置されている。

　ラジエータ側流量調整弁２８は、高温側第１分岐部２０ｄから、高温側ラジエータ２３を経て、高温側第１合流部２０ｅに至る冷却水流路に配置されている。

　本実施形態においても、上記第４実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

　（第６実施形態）
　上記第４実施形態では、高温側第２分岐部２０ｉは、高温側ラジエータ流路２０ｃのうち高温側ラジエータ２３の冷却水入口側の部位に配置されているが、本実施形態では、図２９に示すように、高温側第２分岐部２０ｉは、凝縮器流路２０ａのうち電気ヒータ２５の冷却水出口側の部位に配置されている。

　上記第４実施形態では、電池出口側流路２０ｇは、低温側第２分岐部３０ｈと高温側第２合流部２０ｈとに接続されているが、本実施形態では、図２９に示すように、電池出口側流路２０ｇは、低温側第１合流部３０ｅと高温側第１合流部２０ｅとに接続されている。

　本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

　上記第１実施形態では、低温側第２合流部３０ｇは、電池流路３０ｃのうち電池用熱交換器３３の冷却水入口側の部位に配置されており、低温側第２分岐部３０ｈは、電池流路３０ｃのうち電池用熱交換器３３の冷却水出口側の部位に配置されている。

　これに対し、低温側第２合流部３０ｇは、低温側ラジエータ流路３０ｂのうち低温側ラジエータ３２の冷却水入口側の部位に配置されていて、低温側第２分岐部３０ｈは、低温側ラジエータ流路３０ｂのうち低温側ラジエータ３２の冷却水出口側の部位に配置されていてもよい。

　この場合、流量調整弁３６は、低温側第２合流部３０ｇから、低温側ラジエータ３２を経て、低温側第２分岐部３０ｈに至る冷却水流路に配置されていればよい。

　これに対し、低温側第２合流部３０ｇは、蒸発器流路３０ａのうち冷却水側蒸発器１７の冷却水出口側の部位に配置されていて、低温側第２分岐部３０ｈは、蒸発器流路３０ａのうち低温側リザーブタンク３４の冷却水入口側の部位に配置されていてもよい。

　この場合、流量調整弁３６は、低温側第１分岐部３０ｄから、蒸発器流路３０ａ、低温側第１合流部３０ｅに至る冷却水流路に配置されていればよい。

　上記実施形態では、熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。

　上記実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。

　また、上記実施形態の冷凍サイクル装置１０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。

　上記実施形態では、高温側ラジエータ２３と低温側ラジエータ３２とが別々のラジエータになっているが、高温側ラジエータ２３と低温側ラジエータ３２とが１つのラジエータで構成されていてもよい。

　例えば、高温側ラジエータ２３の冷却水タンクと低温側ラジエータ３２の冷却水タンクとが互いに一体化されていることによって、高温側ラジエータ２３と低温側ラジエータ３２とが１つのラジエータで構成されていてもよい。

　高温側ラジエータ２３および低温側ラジエータ３２が共通の１つのラジエータになっていて、共通の１つのラジエータに高温冷却水回路２０の冷却水と低温冷却水回路３０の冷却水とが切り替え導入されるようになっていてもよい。共通の１つのラジエータに高温冷却水回路２０の冷却水と低温冷却水回路３０の冷却水とが任意の流量割合で導入されるようになっていてもよい。

　導入される冷却水の切り替えや流量割合の調整は、冷却水流路の開閉弁や流量調整弁によって行うことができる。

　上記実施形態の低温冷却水回路３０に、トランスアクスル、モータージェネレータ、インバータ等の冷却を要する車載機器が配置されていてもよい。

　上記実施形態では、車両用温調装置１を電気自動車に適用しているが、車両用温調装置１をハイブリッド自動車に適用してもよい。ハイブリッド自動車は、エンジン（換言すれば内燃機関）および走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る自動車である。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機（１１）と、
　前記圧縮機から吐出された前記冷媒を熱媒体に放熱させる放熱器（１２）と、
　前記放熱器で放熱された前記冷媒を減圧させる減圧部（１６）と、
　前記減圧部で減圧された前記冷媒を蒸発させる蒸発器（１７）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体を外気に放熱させる高温側ラジエータ（２３）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体の流れにおいて前記高温側ラジエータと並列に配置され、車室内へ送風される空気と前記放熱器で放熱された前記熱媒体とを熱交換させて、前記車室内へ送風される空気を加熱するヒータコア（２２）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体によって電池（２）を加熱する電池温度調整部（３３）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体が前記高温側ラジエータ側と前記ヒータコア側とに分岐する高温側第１分岐部（２０ｄ）と、
　前記高温側ラジエータを流れた前記熱媒体と前記ヒータコアを流れた前記熱媒体とが前記放熱器側へ向かって合流する高温側第１合流部（２０ｅ）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部側に分岐する高温側第２分岐部（２０ｄ、２０ｉ）と、
　前記電池温度調整部を流れた前記熱媒体が前記放熱器側へ向かって合流する高温側第２合流部（２０ｈ、２０ｅ）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部を流れる状態と流れない状態とを切り替える高温側切替部（２６）と、
　前記高温側第１分岐部および前記高温側第２分岐部のうち前記高温側ラジエータに近い側の分岐部から、前記高温側ラジエータを経て、前記高温側第１合流部および前記高温側第２合流部のうち前記高温側ラジエータに近い側の合流部に至る熱媒体流路に配置され、前記高温側ラジエータを流れる前記熱媒体の流量を低減させる高温側ラジエータ流量低減部（２６）とを備える車両用電池加熱装置。
　前記高温側第１分岐部および前記高温側第２分岐部のうち前記ヒータコアに近い側の分岐部から、前記ヒータコアを経て、前記高温側第１合流部および前記高温側第２合流部のうち前記ヒータコアに近い側の合流部に至る熱媒体流路に配置され、前記ヒータコアを流れる前記熱媒体の流量を低減させるヒータコア流量低減部（２６）を備える請求項１に記載の車両用電池加熱装置。
　前記高温側切替部および前記高温側ラジエータ流量低減部は、前記電池温度調整部側の熱媒体流路を開閉するとともに前記高温側ラジエータ側の熱媒体流路の開度を調整する１つの弁装置で構成されている請求項１または２に記載の車両用電池加熱装置。
　前記高温側切替部および前記ヒータコア流量低減部は、前記電池温度調整部側の熱媒体流路を開閉するとともに前記ヒータコア側の熱媒体流路の開度を調整する１つの弁装置で構成されている請求項２に記載の車両用電池加熱装置。
　前記高温側第１合流部および前記高温側第２合流部のうち前記放熱器に近い側の合流部から、前記放熱器を経て、前記高温側第１分岐部および前記高温側第２分岐部のうち前記放熱器に近い側の分岐部に至る熱媒体流路に配置され、車両の走行状態とは独立して熱を生成可能な熱生成部（２５）を備える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記高温側第１合流部および前記高温側第２合流部のうち前記放熱器に近い側の合流部から、前記放熱器を経て、前記高温側第１分岐部および前記高温側第２分岐部のうち前記放熱器に近い側の分岐部に至る熱媒体流路に配置され、前記熱媒体の気液を分離するとともに前記熱媒体を貯留する高温側リザーブタンク（２４）を備える請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記蒸発器は、前記減圧部で減圧された前記冷媒に前記熱媒体から吸熱させて前記冷媒を蒸発させ、
　さらに、前記蒸発器で吸熱された前記熱媒体の流れにおいて前記電池温度調整部と並列に配置され、前記熱媒体と外気とを熱交換させる低温側ラジエータ（３２）と、
　前記蒸発器で吸熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部側と前記低温側ラジエータ側とに分岐する低温側第１分岐部（３０ｄ）と、
　前記電池温度調整部を流れた前記熱媒体と前記低温側ラジエータを流れた前記熱媒体とが前記蒸発器側へ向かって合流する低温側第１合流部（３０ｅ）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部側へ向かって合流する低温側第２合流部（３０ｇ）と、
　前記電池温度調整部を流れた前記熱媒体が前記放熱器側に分岐する低温側第２分岐部（３０ｈ）と、
　前記低温側第１分岐部および前記低温側第２合流部のうち前記低温側ラジエータに近い側の部位から、前記低温側ラジエータを経て、前記低温側第１合流部および前記低温側第２分岐部のうち前記低温側ラジエータに近い側の部位に至る熱媒体流路に配置され、前記低温側ラジエータを流れる前記熱媒体の流量を低減させる低温側ラジエータ流量低減部（３６、３７）とを備える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機（１１）と、
　前記圧縮機から吐出された前記冷媒を熱媒体に放熱させる放熱器（１２）と、
　前記放熱器で放熱された前記冷媒を減圧させる減圧部（１６）と、
　前記減圧部で減圧された前記冷媒に前記熱媒体から吸熱させて前記冷媒を蒸発させる蒸発器（１７）と、
　前記蒸発器で吸熱された前記熱媒体、または前記放熱器で放熱された前記熱媒体によって電池（２）の温度を調整する電池温度調整部（３３）と、
　前記蒸発器で吸熱された前記熱媒体の流れにおいて前記電池温度調整部と並列に配置され、前記熱媒体と外気とを熱交換させる低温側ラジエータ（３２）と、
　前記蒸発器で吸熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部側と前記低温側ラジエータ側とに分岐する低温側第１分岐部（３０ｄ）と、
　前記電池温度調整部を流れた前記熱媒体と前記低温側ラジエータを流れた前記熱媒体とが前記蒸発器側へ向かって合流する低温側第１合流部（３０ｅ）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部側へ向かって合流する低温側第２合流部（３０ｇ）と、
　前記電池温度調整部を流れた前記熱媒体が前記放熱器側に分岐する低温側第２分岐部（３０ｈ）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部を流れる状態と流れない状態とを切り替える低温側切替部（３７）と、
　前記低温側第１分岐部および前記低温側第２合流部のうち前記低温側ラジエータに近い側の部位から、前記低温側ラジエータを経て、前記低温側第１合流部および前記低温側第２分岐部のうち前記低温側ラジエータに近い側の部位に至る熱媒体流路に配置され、前記低温側ラジエータを流れる前記熱媒体の流量を低減させる低温側ラジエータ流量低減部（３６、３７）とを備える車両用電池加熱装置。
　前記低温側第１分岐部および前記低温側第２合流部のうち前記蒸発器に近い側の部位から、前記蒸発器を経て、前記低温側第１合流部および前記低温側第２分岐部のうち前記蒸発器に近い側の部位に至る熱媒体流路に配置され、前記蒸発器を流れる前記熱媒体の流量を低減させる蒸発器流量低減部（３７）を備える請求項８に記載の車両用電池加熱装置。
　前記低温側切替部および前記低温側ラジエータ流量低減部は、前記電池温度調整部側の熱媒体流路を開閉するとともに前記低温側ラジエータ側の熱媒体流路の開度を調整する１つの弁装置で構成されている請求項８または９のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記低温側切替部および前記蒸発器流量低減部は、前記電池温度調整部側の熱媒体流路を開閉するとともに前記蒸発器側の熱媒体流路の開度を調整する１つの弁装置で構成されている請求項９に記載の車両用電池加熱装置。
　前記低温側第１合流部および前記低温側第２分岐部のうち前記蒸発器に近い側の部位から、前記蒸発器を経て、前記低温側第１分岐部および前記低温側第２合流部のうち前記蒸発器に近い側の部位に至る熱媒体流路に配置され、前記熱媒体を吸入して吐出する低温側ポンプ（３１）を備える請求項７ないし１１のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記低温側第１分岐部および前記低温側第２合流部のうち前記電池温度調整部に近い側の部位から、前記電池温度調整部を経て、前記低温側第１合流部および前記低温側第２分岐部のうち前記電池温度調整部に近い側の部位に至る熱媒体流路に配置され、前記熱媒体を吸入して吐出する低温側ポンプ（３１）を備える請求項７ないし１１のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記低温側第１合流部および前記低温側第２分岐部のうち前記蒸発器に近い側の部位から、前記蒸発器を経て、前記低温側第１分岐部および前記低温側第２合流部のうち前記蒸発器に近い側の部位に至る熱媒体流路に配置され、前記熱媒体の気液を分離するとともに前記熱媒体を貯留する低温側リザーブタンク（３４）を備える請求項７ないし１３のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記電池温度調整部で前記電池を加熱するときに前記低温側ポンプを作動させる制御部（６０）を備える請求項１２または１３に記載の車両用電池加熱装置。
　前記高温側第１合流部および前記高温側第２合流部のうち前記放熱器に近い側の合流部から、前記放熱器を経て、前記高温側第１分岐部および前記高温側第２分岐部のうち前記放熱器に近い側の分岐部に至る熱媒体流路に配置され、前記熱媒体を吸入して吐出する高温側ポンプ（２１）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記低温側第２分岐部から、前記放熱器を経て、前記低温側第２合流部に至る熱媒体流路に配置され、前記熱媒体を吸入して吐出する高温側ポンプ（２１）と、
　前記電池温度調整部で前記電池を加熱するときに前記低温側ポンプを作動させた後に前記高温側ポンプを作動させる制御部（６０）とを備える請求項１２または１３に記載の車両用電池加熱装置。
　前記電池の加熱と前記車室内の暖房とを開始する場合、前記放熱器で放熱された前記熱媒体が前記電池温度調整部を流れるように前記高温側切替部を制御し、前記ヒータコアに前記熱媒体が流れないように前記ヒータコア流量低減部を制御し、
　前記電池の温度が所定温度に達したら、前記ヒータコアに前記熱媒体が流れるように前記ヒータコア流量低減部を制御する制御部（６０）を備える請求項２または４に記載の車両用電池加熱装置。
　前記熱媒体が注入される際に、前記電池温度調整部側の熱媒体流路、前記高温側ラジエータ側の熱媒体流路、および前記ヒータコア側の熱媒体流路が開けられるように前記高温側切替部および前記高温側ラジエータ流量低減部を制御する制御部（６０）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記熱媒体に含まれる空気を抜く際に、前記電池温度調整部側の熱媒体流路、前記高温側ラジエータ側の熱媒体流路、および前記ヒータコア側の熱媒体流路が１つずつ順番に開けられるように前記高温側切替部および前記高温側ラジエータ流量低減部を制御する制御部（６０）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記熱媒体に含まれる空気を抜く際に前記電池温度調整部側の熱媒体流路、前記低温側ラジエータ側の熱媒体流路、および前記蒸発器側の熱媒体流路が１つずつ順番に開けられるように前記高温側切替部および前記高温側ラジエータ流量低減部を制御する制御部（６０）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　冷媒を吸入して圧縮し吐出する圧縮機（１１）と、
　前記圧縮機から吐出された前記冷媒を熱媒体に放熱させる放熱器（１２）と、
　前記放熱器で放熱された前記冷媒を減圧させる減圧部（１６）と、
　前記減圧部で減圧された前記冷媒を蒸発させる蒸発器（１７）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体を外気に放熱させる高温側ラジエータ（２３）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体の流れにおいて前記高温側ラジエータと並列に配置され、車室内へ送風される空気と前記放熱器で放熱された前記熱媒体とを熱交換させて、前記車室内へ送風される空気を加熱するヒータコア（２２）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体によって電池（２）を加熱する電池温度調整部（３３）と、
　前記放熱器で放熱された前記熱媒体が流れる放熱器流路（２０ａ）と、
　前記放熱器流路から分岐して、前記熱媒体が前記ヒータコアに向かって流れるヒータコア流路（２０ｂ）と、
　前記放熱器流路から分岐して、前記熱媒体が前記高温側ラジエータに向かって流れる高温側ラジエータ流路（２０ｃ）と、
　前記放熱器流路から分岐して、前記熱媒体が前記電池温度調整部に向かって流れる電池入口側流路（２０ｆ）と、
　前記放熱器流路、前記ヒータコア流路、前記高温側ラジエータ流路および前記電池入口側流路に接続され、前記放熱器流路から前記ヒータコア流路へ流れる前記熱媒体の流量、前記放熱器流路から前記高温側ラジエータ流路へ流れる前記熱媒体の流量、および前記放熱器流路から前記電池入口側流路へ流れる前記熱媒体の流量を調整する高温側四方弁（２６）とを備える車両用電池加熱装置。
　前記高温側四方弁は、前記高温側ラジエータ流路へ流れる前記熱媒体の流量を低減させる請求項２２に記載の車両用電池加熱装置。
　前記高温側四方弁は、前記ヒータコア流路へ流れる前記熱媒体の流量を低減させる請求項２２または２３に記載の車両用電池加熱装置。
　前記放熱器流路において前記放熱器と前記高温側四方弁との間に配置され、車両の走行状態とは独立して熱を生成可能な熱生成部（２５）を備える請求項２２ないし２４のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。
　前記蒸発器は、前記減圧部で減圧された前記冷媒に前記熱媒体から吸熱させて前記冷媒を蒸発させ、
　さらに、前記蒸発器で吸熱された前記熱媒体の流れにおいて前記電池温度調整部と並列に配置され、前記熱媒体と外気とを熱交換させる低温側ラジエータ（３２）と、
　前記蒸発器で吸熱された前記熱媒体が流れる蒸発器流路（３０ａ）と、
　前記蒸発器流路から分岐して、前記熱媒体が前記低温側ラジエータに向かって流れる低温側ラジエータ流路（３０ｂ）と、
　前記蒸発器流路から分岐して、前記熱媒体が前記電池温度調整部に向かって流れる電池温度調整部流路（３０ｃ）と、
　前記蒸発器流路から前記低温側ラジエータ流路へ流れる前記熱媒体の流量を調整する流量調整弁（３６）とを備える請求項２２ないし２５のいずれか１つに記載の車両用電池加熱装置。