JP2022113417A - 熱管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】温度調整対象物の発生させた熱を充分に利用可能な熱管理システムを提供する。【解決手段】熱管理システムは、冷凍サイクル装置１０と熱媒体回路４０とを備える。熱媒体回路４０は、冷凍サイクル装置１０の水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂが接続された高温側回路４１、冷凍サイクル装置１０のチラー２０の熱媒体通路２０ｂが接続された低温側回路４２、高温側回路４１と低温側回路４２とを接続する接続通路４３を有している。そして、接続通路４３に熱媒体を流通させて、高温側回路４１を流通する熱媒体の有する熱を低温側回路４２を流通する熱媒体へ移動させている際に、低温側回路４２に配置された五方弁４２２が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａと熱媒体バイパス通路４２４との間で熱媒体を循環させるとともに、強電系機器５０の冷却水通路５０ａとの間で熱媒体を循環させるように低温側回路４２の回路構成を切り替える。【選択図】図７

Description

本発明は、複数の温度調整対象物の温度調整を行う熱管理システムに関する。

従来、特許文献１に、車両用の熱管理システムが開示されている。特許文献１の熱管理システムは、車室内の空調および複数の温度調整対象物の温度調整を行う。ここで、特許文献１の熱管理システムにおける温度調整対象物は、車載機器へ電力を供給するバッテリと、作動時に発熱する車載機器（具体的には、インバータ、モータジェネレータ等）である。

特許文献１の熱管理システムは、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置、および熱媒体回路を備えている。冷凍サイクル装置は、車室内へ送風される送風空気および熱媒体の温度を調整する。熱媒体回路は、冷凍サイクル装置によって温度調整された熱媒体を循環させる。さらに、熱媒体回路には、バッテリの冷却水通路および車載機器の冷却水通路が接続されている。

特許文献１の熱管理システムでは、バッテリおよび車載機器を冷却するとともに、車室内の暖房を行う際に、冷凍サイクル装置のチラーにて、バッテリの冷却水通路および車載機器の冷却水通路から流出した熱媒体と冷凍サイクル装置の低圧冷媒とを熱交換させる。そして、チラーにて冷却された熱媒体を、再びバッテリの冷却水通路および車載機器の冷却水通路へ流入させることによって、バッテリおよび車載機器を冷却している。

さらに、冷凍サイクル装置では、チラーにてバッテリおよび車載機器の廃熱を吸熱した低圧冷媒を圧縮する。そして、圧縮された高圧冷媒を熱源として、送風空気を加熱する。つまり、特許文献１の熱管理システムでは、バッテリおよび車載機器を冷却すると同時に車室内の暖房を行う運転モード時に、バッテリおよび車載機器の廃熱を回収して、暖房用の熱源として利用している。

特開２０１９－２６１１１号公報

ところで、特許文献１の熱媒体回路の回路構成では、バッテリの冷却水通路へ流入する熱媒体の温度と車載機器の冷却水通路へ流入する熱媒体の温度が同等となる。このため、特許文献１の熱管理システムでは、バッテリおよび車載機器の双方を同等の温度に調整することはできるものの、バッテリの温度と車載機器の温度とを異なる温度に調整することが難しい。

しかしながら、一般的に、バッテリを適切に作動させることのできる適正な温度帯と車載機器を適切に作動させることのできる適正な温度帯は、一致していない。このため、バッテリの暖機を行いながら、その他の車載機器を冷却しなければならない運転条件等も存在し得る。

ところが、特許文献１の熱管理システムでは、バッテリの暖機を行いながら、その他の車載機器を冷却することができない。換言すると、特許文献１の熱管理システムでは、バッテリを暖機しながら、その他の車載機器の発生させた熱を回収して、暖房用の熱源等として充分に有効利用することができない。

本発明は、上記点に鑑み、温度調整対象物の発生させた熱を、充分に有効利用可能な熱管理システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の熱管理システムは、冷凍サイクル装置（１０）と、熱媒体回路（４０）と、を備える。

冷凍サイクル装置は、高温側水冷媒熱交換部（１２）、および低温側水冷媒熱交換部（２０）を有する。高温側水冷媒熱交換部は、高圧冷媒と熱媒体とを熱交換させる。低温側水冷媒熱交換部は、低圧冷媒と熱媒体とを熱交換させる。

熱媒体回路は、熱媒体を循環させる。さらに、熱媒体回路は、高温側回路（４１）、低温側回路（４２）、および熱移動部（４３）を有する。高温側回路は、高温側水冷媒熱交換部の熱媒体通路（１２ｂ）が接続される。低温側回路は、低温側水冷媒熱交換部の熱媒体通路（２０ｂ）が接続される。熱移動部は、高温側回路を流通する熱媒体と低温側回路を流通する熱媒体との間で熱を移動させる。

低温側回路は、第１熱交換部（５１ａ）、第２熱交換部（５０ａ）、熱媒体バイパス通路（４２４）、および低温側回路切替部（４２２）を有する。第１熱交換部は、第１温度調整対象物（５１）と熱媒体とを熱交換させる。第２熱交換部は、第２温度調整対象物（５０）と熱媒体とを熱交換させる。熱媒体バイパス通路は、第１熱交換部および第２熱交換部のうち一方から流出した熱媒体を低温側水冷媒熱交換部を迂回させて第１熱交換部および第２熱交換部の一方の熱媒体入口側へ戻す。低温側回路切替部は、低温側回路の回路構成を切り替える。

熱移動部は、高温側水冷媒熱交換部から流出した熱媒体の有する熱を第１熱交換部へ流入する熱媒体へ移動させる。

さらに、熱移動部が熱を移動させている際に、低温側回路切替部が、低温側回路の回路構成を、第１熱交換部と熱媒体バイパス通路との間で熱媒体を循環させるとともに、第２熱交換部と低温側水冷媒熱交換部との間で熱媒体を循環させる回路構成に切り替える。

これによれば、熱移動部（４３）を備えているので、高温側回路（４１）の高温側水冷媒熱交換部（１２）にて加熱された熱媒体の有する熱を、低温側回路（４２）の第１熱交換部（５１ａ）へ流入する熱媒体へ移動させることができる。従って、第１温度調整対象物（５１）を加熱することができる。

さらに、熱移動部（４３）が熱を移動させている際に、低温側回路切替部（４２２）が、低温側回路（４２）の回路構成を、第１熱交換部（５１ａ）と熱媒体バイパス通路（４２４）との間で熱媒体を循環させると同時に、第２熱交換部（５０ａ）と低温側水冷媒熱交換部（２０）との間で熱媒体を循環させる回路構成に切り替える。

従って、第１熱交換部（５１ａ）と熱媒体バイパス通路（４２４）との間を循環する熱媒体の温度の影響を受けることなく、第２熱交換部（５０ａ）と低温側水冷媒熱交換部（２０）との間で熱媒体を循環させることができる。

このため、低温側水冷媒熱交換部（２０）にて第２熱交換部（５０ａ）から流出した熱媒体と低圧冷媒とを熱交換させることによって、低圧冷媒に第２温度調整対象物（５０）の有する熱を吸熱させることができる。そして、第２熱交換部（５０ａ）へ流入する熱媒体を冷却することができる。

さらに、冷凍サイクル装置（１０）では、低温側水冷媒熱交換部（２０）にて低圧冷媒が回収した廃熱を熱源として、高温側水冷媒熱交換部（１２）にて高温側回路（４１）を流通する熱媒体を加熱することができる。

つまり、請求項１に記載の熱管理システムによれば、第１温度調整対象物（５１）を加熱しながら、第２温度調整対象物（５０）の有する熱を回収して、高温側回路（４１）を流通する熱媒体の加熱源として利用することができる。すなわち、温度調整対象物の発生させた熱を充分に有効利用することができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の熱管理システムの模式的な全体構成図である。 第１実施形態の五方弁の作動態様を説明するための説明図である。 第１実施形態の五方弁の別の作動態様を説明するための説明図である。 第１実施形態の五方弁のさらに別の作動態様を説明するための説明図である。 第１実施形態の熱管理システムの電気制御部を示すブロック図である。 第１実施形態の熱管理システムの温度調整用の運転モードの切り替えを示す制御特性図である。 第１実施形態のＢ１Ｃ１モード等における熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第１実施形態のＢ１Ｃ３モードにおける熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第１実施形態のＢ２Ｃ１モード等における熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第１実施形態のＢ２Ｃ３モードにおける熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第１実施形態のＢ３Ｃ３モードにおける熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第１実施形態の急速充電冷却モードにおける熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第２実施形態の熱管理システムの模式的な全体構成図である。 第２実施形態の熱管理システムの温度調整用の運転モードの切り替えを示す制御特性図である。 第２実施形態のＢ４Ｃ１モード等における熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第２実施形態のＢ４Ｃ３モード等における熱媒体流れを示す模式的な全体構成図である。 第３実施形態の熱管理システムの模式的な全体構成図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
図１～図１２を用いて、本発明に係る熱管理システム１の第１実施形態を説明する。本実施形態の熱管理システム１は、電気自動車に適用されている。電気自動車は、走行用の駆動力を電動モータから得る車両である。熱管理システム１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内の空調、および温度調整対象物である車載機器の温度調整を行う。

熱管理システム１において温度調整体調物となる車載機器は、具体的に、バッテリ５１、インバータ５２、モータジェネレータ５３、先進運転支援システム（いわゆる、ＡＤＡＳ）用の制御装置５４である。

バッテリ５１は、インバータ５２等の電気式の車載機器へ供給される電力を蓄える二次電池である。バッテリ５１は、積層配置された複数の電池セルを、電気的に直列あるいは並列に接続することによって形成された組電池である。本実施形態の電池セルは、リチウムイオン電池である。

バッテリ５１は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。バッテリ５１は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすいという特性を有している。このため、バッテリ５１の温度は、適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されている必要がある。そこで、熱管理システム１では、バッテリ５１を第１温度調整対象物としている。

インバータ５２は、バッテリ５１からモータジェネレータ５３へ供給される電力の周波数を変換するとともに、モータジェネレータ５３が発生させた交流電力を直流電力に変換してバッテリ５１側へ出力する電力変換装置である。モータジェネレータ５３は、電力を供給されることによって走行用の駆動力を出力する電動モータとなり、車両の減速中や降坂走行時には回生電力を発生させる発電装置となる。先進運転支援システムは、運転者の運転操作を支援するシステムである。

インバータ５２、モータジェネレータ５３、およびＡＤＡＳ用の制御装置５４は、いずれも作動時に発熱する。インバータ５２、モータジェネレータ５３、およびＡＤＡＳ用の制御装置５４は、高温になると電気回路の劣化が進行してしまう可能性がある。このため、それぞれ電気回路の保護が可能な基準耐熱温度（本実施形態では、１３０℃）よりも低い温度に維持されている必要がある。

そこで、熱管理システム１では、インバータ５２、モータジェネレータ５３、およびＡＤＡＳ用の制御装置５４を第２温度調整対象物としている。以下の説明では、第２温度調整対象物であるインバータ５２、モータジェネレータ５３、およびＡＤＡＳ用の制御装置５４の総称として、強電系機器５０という用語を用いることがある。

従って、本実施形態の熱管理システム１では、第１温度調整対象物を適切に作動させることのできる第１温度調整対象物の適正な温度帯と第２温度調整対象物を適切に作動させることのできる第２温度調整対象物の適正な温度帯は、完全に一致している訳ではない。すなわち、第１温度調整対象物の適正な温度帯と第２温度調整対象物の適正な温度帯は、異なっている。

熱管理システム１は、図１の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０、室内空調ユニット３０、熱媒体回路４０等を備えている。

まず、冷凍サイクル装置１０について説明する。冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調および車載機器の温度調整のために、車室内へ送風される送風空気および熱媒体回路４０を循環する熱媒体を冷却あるいは加熱する。さらに、冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調および車載機器の温度調整のために、後述する各種運転モードに応じて、冷媒回路を切替可能に構成されている。

冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイルである。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。

圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、車室の前方側の駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車両走行用の駆動力の発生させるために用いられる機器（例えば、モータジェネレータ５３）等の少なくとも一部が配置される空間を形成している。

圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述するシステム制御用の制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。

圧縮機１１の吐出口には、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路の入口側が接続されている。水冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる冷媒通路１２ａと、熱媒体回路４０の高温側回路４１側の熱媒体を流通させる熱媒体通路１２ｂと、を有している。

水冷媒熱交換器１２は、冷媒通路１２ａを流通する高圧冷媒と熱媒体通路１２ｂを流通する熱媒体とを熱交換させる高温側水冷媒熱交換部である。水冷媒熱交換器１２では、高圧冷媒の有する熱を熱媒体に放熱させて、熱媒体を加熱する。

水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａの出口には、第１冷媒継手部１３ａの流入口側が接続されている。第１冷媒継手部１３ａは、互いに連通する３つの流入出口を有する三方継手である。第１冷媒継手部１３ａとしては、複数の配管を接合して形成された継手部材や、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成された継手部材を採用することができる。

さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、第２冷媒継手部１３ｂ～第６冷媒継手部１３ｆを有している。第２冷媒継手部１３ｂ～第６冷媒継手部１３ｆの基本的構成は、第１冷媒継手部１３ａと同様である。

第１冷媒継手部１３ａの一方の流出口には、暖房用膨張弁１４ａの入口側が接続されている。第１冷媒継手部１３ａの他方の流出口には、除湿用通路２２ａを介して、第２冷媒継手部１３ｂの一方の流入口側が接続されている。

除湿用通路２２ａは、後述する並列除湿暖房モード時等に冷媒を流通させる流路を形成する。除湿用通路２２ａには、除湿用開閉弁１５ａが配置されている。除湿用開閉弁１５ａは、除湿用通路２２ａを開閉する電磁弁である。除湿用開閉弁１５ａは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。

さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、暖房用開閉弁１５ｂを有している。暖房用開閉弁１５ｂの基本的構成は、除湿用開閉弁１５ａと同様である。除湿用開閉弁１５ａおよび暖房用開閉弁１５ｂは、冷媒通路を開閉することによって、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路を切り替えることができる。従って、除湿用開閉弁１５ａおよび暖房用開閉弁１５ｂは、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部である。

暖房用膨張弁１４ａは、後述する暖房モード時等に、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した高圧冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量（質量流量）を調整する暖房用減圧部である。

暖房用膨張弁１４ａは、絞り開度を変化させる弁体部と、弁体部を変位させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）と、を有する電気式の可変絞り機構である。暖房用膨張弁１４ａは、制御装置６０から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。

暖房用膨張弁１４ａは、弁開度を全開にすることで冷媒減圧作用および流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。また、暖房用膨張弁１４ａは、弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。

さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃを有している。冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃの基本的構成は、暖房用膨張弁１４ａと同様である。

暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃは、上述した全閉機能を発揮することによって、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路を切り替えることができる。従って、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

もちろん、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃを、全閉機能を有していない可変絞り機構と開閉弁とを組み合わせて形成してもよい。この場合は、開閉弁が冷媒回路切替部となる。

暖房用膨張弁１４ａの出口には、室外熱交換器１６の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１６は、暖房用膨張弁１４ａから流出した冷媒と図示しない冷却ファンにより送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。室外熱交換器１６は、駆動装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、室外熱交換器１６に走行風を当てることができる。

室外熱交換器１６の冷媒出口には、第３冷媒継手部１３ｃの流入口側が接続されている。第３冷媒継手部１３ｃの一方の流出口には、暖房用通路２２ｂを介して、第４冷媒継手部１３ｄの一方の流入口側が接続されている。暖房用通路２２ｂは、後述する暖房モード時等に冷媒を流通させる流路を形成する。暖房用通路２２ｂには、暖房用通路２２ｂを開閉する暖房用開閉弁１５ｂが配置されている。

第３冷媒継手部１３ｃの他方の流出口には、第２冷媒継手部１３ｂの他方の流入口側が接続されている。第３冷媒継手部１３ｃの他方の流出口と第２冷媒継手部１３ｂの他方の流入口とを接続する冷媒通路には、逆止弁１７が配置されている。逆止弁１７は、第３冷媒継手部１３ｃ側から第２冷媒継手部１３ｂ側へ冷媒が流れることを許容し、第２冷媒継手部１３ｂ側から第３冷媒継手部１３ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。

第２冷媒継手部１３ｂの流出口には、第５冷媒継手部１３ｅの流入口側が接続されている。第５冷媒継手部１３ｅの一方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｂの入口側が接続されている。第５冷媒継手部１３ｅの他方の流出口には、冷却用膨張弁１４ｃの入口側が接続されている。

冷房用膨張弁１４ｂは、後述する冷房モード時等に、冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷房用減圧部である。

冷房用膨張弁１４ｂの出口には、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１８は、後述する室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。室内蒸発器１８は、冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させる冷却用熱交換器である。室内蒸発器１８では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する。

室内蒸発器１８の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁１９の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁１９は、室内蒸発器１８の着霜を抑制するために、室内蒸発器１８における冷媒蒸発圧力を、予め定めた設定圧力以上に維持するように弁開度を変化させる可変絞り機構である。より具体的には、蒸発圧力調整弁１９は、入口側の冷媒圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械的機構で構成されている。蒸発圧力調整弁１９の出口には、第６冷媒継手部１３ｆの一方の流入口側が接続されている。

冷却用膨張弁１４ｃは、後述するＢ１Ｃ１モード時等に、冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷却用減圧部である。

冷却用膨張弁１４ｃの出口には、チラー２０の冷媒通路２０ａの入口側が接続されている。チラー２０は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒を流通させる冷媒通路２０ａと、熱媒体回路４０の低温側回路４２側の熱媒体を流通させる熱媒体通路２０ｂと、を有している。チラー２０は、冷媒通路２０ａを流通する低圧冷媒と熱媒体通路２０ｂを流通する熱媒体を熱交換させる低温側水冷媒熱交換部である。チラー２０では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、熱媒体を冷却する。

チラー２０の冷媒通路２０ａの出口には、第６冷媒継手部１３ｆの他方の流入口側が接続されている。第６冷媒継手部１３ｆの流出口には、第４冷媒継手部１３ｄの他方の流入口側が接続されている。

第４冷媒継手部１３ｄの流出口には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える低圧側の気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。

次に、熱媒体回路４０について説明する。熱媒体回路４０は、熱媒体を循環させる熱媒体回路である。熱媒体回路４０では、熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用している。熱媒体回路４０は、高温側回路４１、低温側回路４２、接続通路４３、三方弁４４等を有している。

高温側回路４１は、高温側ポンプ４１１、電気ヒータ４１２、ヒータコア４１３等を有している。高温側回路４１には、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、三方弁４４等が接続されている。

高温側ポンプ４１１は、熱媒体を水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの入口側へ圧送する高温側熱媒体圧送部である。高温側ポンプ４１１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。

さらに、熱媒体回路４０は、後述するように、低温側回路４２側に第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂを有している。第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの基本的構成は、高温側ポンプ４１１と同様である。

水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂの出口側には、電気ヒータ４１２が配置されている。電気ヒータ４１２は、水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体を加熱する加熱部である。本実施形態では、電気ヒータ４１２として、電力を供給されることによって発熱するＰＴＣ素子を有するＰＴＣヒータが採用されている。電気ヒータ４１２の発熱量は、制御装置６０から出力される制御電圧によって制御される。

電気ヒータ４１２の熱媒体流れ下流側には、三方弁４４の流入口側が接続されている。三方弁４４は、水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体を内部へ流入させて、ヒータコア４１３側および後述する入口側接続通路４３１側の少なくとも一方へ流出させる三方式の流量調整弁である。

三方弁４４は、ヒータコア４１３へ流入する熱媒体の流量と入口側接続通路４３１へ流入する熱媒体の流量との流量比を連続的に調整可能に構成されている。これにより、三方弁４４は、入口側接続通路４３１を流通する熱媒体の流量を調整することができる。

さらに、三方弁４４は、流量比を調整することによって、水冷媒熱交換器１２側から流入した熱媒体の全流量を、ヒータコア４１３および入口側接続通路４３１のいずれか一方へ流入させることができる。従って、三方弁４４は、高温側回路４１の回路構成を切り替える高温側回路切替部としての機能を兼ね備える。三方弁４４は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

ヒータコア４１３は、室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。ヒータコア４１３は、水冷媒熱交換器１２等で加熱された熱媒体と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部である。ヒータコア４１３では、熱媒体の有する熱を送風空気に放熱させて、送風空気を加熱する。従って、熱管理システム１における加熱対象流体は、送風空気である。

ヒータコア４１３の熱媒体出口には、第１熱媒体継手部４５ａを介して、高温側ポンプ４１１の吸入口側が接続されている。第１熱媒体継手部４５ａは、熱媒体用の三方継手である。

さらに、熱媒体回路４０は、後述するように、低温側回路４２側に第２熱媒体継手部４５ｂ～第６熱媒体継手部４５ｆを有している。第１熱媒体継手部４５ａ～第６熱媒体継手部４５ｆの基本的構成は、冷凍サイクル装置１０の第１冷媒継手部１３ａ等と同様である。

低温側回路４２は、第１低温側ポンプ４２１ａ、第２低温側ポンプ４２１ｂ、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、低温側ラジエータ４２３等を有している。低温側回路４２には、チラー２０の熱媒体通路２０ｂが接続されている。

第１低温側ポンプ４２１ａは、熱媒体をバッテリ５１の冷却水通路５１ａへ圧送するバッテリ側熱媒体圧送部である。バッテリ５１の冷却水通路５１ａは、バッテリ５１を構成する複数の電池セルを収容する専用ケース部内に形成されている。バッテリ５１の冷却水通路５１ａは、バッテリ５１を形成する複数の電池セルと熱媒体と熱交換させる第１熱交換部である。

バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口には、第２熱媒体継手部４５ｂを介して、五方弁４２２のバッテリ側流入口４２２ａ側が接続されている。

第２低温側ポンプ４２１ｂは、熱媒体を強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａへ圧送する強電系機器側熱媒体圧送部である。強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａは、それぞれの強電系機器５０の外殻を形成するハウジング部あるいはケース部内に形成されている。強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａは、強電系機器５０と熱媒体とを熱交換させる第２熱交換部である。

本実施形態の強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａは、具体的に、インバータ５２の冷却水通路５２ａ、モータジェネレータ５３の冷却水通路５３ａ、およびＡＤＡＳ用の制御装置５４の冷却水通路５４ａである。また、第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体は、インバータ５２の冷却水通路５２ａ、モータジェネレータ５３の冷却水通路５３ａ、およびＡＤＡＳ用の制御装置５４の冷却水通路５４ａの順に流れる。

強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口（すなわち、ＡＤＡＳ用の制御装置５４の冷却水通路５４ａの出口）には、五方弁４２２の強電系機器側流入口４２２ｂ側が接続されている。

五方弁４２２は、低温側回路４２の回路構成を切り替える低温側回路切替部である。五方弁４２２は、熱媒体を流入させる流入口として、バッテリ側流入口４２２ａおよび強電系機器側流入口４２２ｂを有している。五方弁４２２は、熱媒体を流出させる流出口として、チラー側流出口４２２ｃ、バイパス通路側流出口４２２ｄ、ラジエータ側流出口４２２ｅを有している。五方弁４２２の詳細構成については後述する。

五方弁４２２のチラー側流出口４２２ｃには、チラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側が接続されている。チラー２０の熱媒体通路２０ｂの出口には、第３熱媒体継手部４５ｃの流入口側が接続されている。第３熱媒体継手部４５ｃの一方の流出口には、第４熱媒体継手部４５ｄの一方の流入口側が接続されている。第３熱媒体継手部４５ｃの他方の流出口には、第５熱媒体継手部４５ｅの一方の流入口側が接続されている。

第４熱媒体継手部４５ｄの流出口には、第６熱媒体継手部４５ｆを介して、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口側が接続されている。また、五方弁４２２のバイパス通路側流出口４２２ｄには、熱媒体バイパス通路４２４の入口側が接続されている。熱媒体バイパス通路４２４の出口側には、第４熱媒体継手部４５ｄの他方の流入口が接続されている。

熱媒体バイパス通路４２４は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体を、チラー２０および低温側ラジエータ４２３を迂回させて、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの入口側へ戻す流路を形成する。

第５熱媒体継手部４５ｅの流出口には、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口側が接続されている。また、五方弁４２２のラジエータ側流出口４２２ｅには、低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側が接続されている。低温側ラジエータ４２３は、外気と五方弁４２２のラジエータ側流出口４２２ｅから流出した熱媒体とを熱交換させる低温側外気熱交換部である。低温側ラジエータ４２３の熱媒体出口には、第５熱媒体継手部４５ｅの他方の流入口側が接続されている。

接続通路４３は、高温側回路４１と低温側回路４２とを接続する熱媒体流路である。接続通路４３は、入口側接続通路４３１および出口側接続通路４３２を有している。入口側接続通路４３１は、高温側回路４１を流通する熱媒体を低温側回路４２側へ導く流路を形成する。出口側接続通路４３２は、低温側回路４２を流通する熱媒体を高温側回路４１側へ導く流路を形成する。

入口側接続通路４３１の入口部は、三方弁４４の１つの流出口側に接続されている。入口側接続通路４３１の出口部は、第６熱媒体継手部４５ｆの１つの流入口に接続されている。出口側接続通路４３２の入口部は、第２熱媒体継手部４５ｂの１つの流出口に接続されている。出口側接続通路４３２の出口部は、第１熱媒体継手部４５ａの１つの流入口に接続されている。

このため、入口側接続通路４３１は、高温側回路４１の水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体であって、かつ、ヒータコア４１３の上流側の熱媒体を、低温側回路４２の第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口側へ導くことができる。出口側接続通路４３２は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体を、高温側回路のヒータコア４１３の下流側であって、かつ、高温側ポンプ４１１の吸入口側へ導くことができる。

従って、三方弁４４が、接続通路４３である入口側接続通路４３１および出口側接続通路４３２に熱媒体を流通させることによって、高温側回路４１を流通する熱媒体と低温側回路４２を流通する熱媒体とを混合させることができる。これにより、高温側回路４１を流通する熱媒体と低温側回路４２を流通する熱媒体との間で熱を移動させることができる。従って、接続通路４３は、熱移動部である。

この際、三方弁４４は、入口側接続通路４３１を流通する熱媒体の流量を調整することによって、高温側回路４１を流通する熱媒体と低温側回路４２を流通する熱媒体との間の熱移動量を調整することができる。従って、三方弁４４は、接続通路４３における熱移動量を調整する熱移動量調整部である。

次に、図２～図４を用いて、五方弁４２２の詳細構成について説明する。五方弁４２２は、図２～図４に示すように、熱媒体をバッテリ側流入口４２２ａおよび強電系機器側流入口４２２ｂから内部へ流入させる。さらに、内部へ流入した熱媒体を、チラー側流出口４２２ｃ、バイパス通路側流出口４２２ｄ、およびラジエータ側流出口４２２ｅの少なくとも１つから流出させる。

このような五方弁４２２は、図２～図４の説明図に示すように、例えば、複数の三方式の流量調整弁を組み合わせること等によって形成することができる。

五方弁４２２は、図２の説明図に太実線で示すように、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体を、バッテリ側流入口４２２ａを介して内部へ流入させる。そして、バッテリ側流入口４２２ａを介して内部へ流入させた熱媒体を、熱媒体バイパス通路４２４側およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂ側の少なくとも一方側へ流出させることができる。

五方弁４２２は、熱媒体バイパス通路４２４へ流入する熱媒体の流量とチラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する熱媒体の流量との流量比を連続的に調整可能に構成されている。さらに、五方弁４２２は、流量比を調整することによって、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ側から流入した熱媒体の全流量を、熱媒体バイパス通路４２４およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂのいずれか一方へ流入させることもできる。

これにより、五方弁４２２は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と熱媒体バイパス通路４２４の入口側とを接続する回路と、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続する回路と、を切り替えることができる。

また、五方弁４２２は、図３の説明図に太実線で示すように、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体を、強電系機器側流入口４２２ｂを介して内部へ流入させる。そして、強電系機器側流入口４２２ｂを介して内部へ流入させた冷媒を、低温側ラジエータ４２３側およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂ側の少なくとも一方側へ流出させることができる。

五方弁４２２は、低温側ラジエータ４２３へ流入する熱媒体の流量とチラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する熱媒体の流量との流量比を連続的に調整可能に構成されている。さらに、五方弁４２２は、流量比を調整することによって、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体の全流量を、低温側ラジエータ４２３およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂのいずれか一方へ流入させることもできる。

これにより、五方弁４２２は、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側と低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側とを接続する回路と、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続する回路と、を切り替えることができる。

また、五方弁４２２は、図４の説明図に太実線および太破線で示すように、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体および強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体の少なくとも一方を内部へ流入させて、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ側へ流出させることができる。

五方弁４２２は、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する熱媒体のうち、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体の流量と強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体の流量との流量比を連続的に調整可能に構成されている。

さらに、五方弁４２２は、流量比を調整することによって、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する熱媒体の全流量を、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体および強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体のいずれか一方とすることもできる。

これにより、五方弁４２２は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続する回路と、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続する回路と、を切り替えることができる。

さらに、五方弁４２２は、上述した熱媒体回路の切替機能を組み合わせて発揮することができる。例えば、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と熱媒体バイパス通路４２４の入口側とを接続すると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続することができる。

また、例えば、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続すると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側と低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側とを接続することができる。

また、例えば、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続すると同時に、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側とを接続することができる。

次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すために、複数の構成機器を一体化したユニットである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。

室内空調ユニット３０は、図１に示すように、送風空気の空気通路を形成する空調ケース３１内に、室内送風機３２、室内蒸発器１８、ヒータコア４１３等を収容したものである。空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

空調ケース３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、空調ケース３１内へ内気（すなわち、車室内空気）と外気（すなわち、車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置３３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、室内送風機３２が配置されている。室内送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機３２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室内送風機３２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。

室内送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１８およびヒータコア４１３が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１８は、ヒータコア４１３よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。また、空調ケース３１内には、室内蒸発器１８通過後の送風空気を、ヒータコア４１３を迂回して流す冷風バイパス通路３５が形成されている。

空調ケース３１内の室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア４１３および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。

エアミックスドア３４は、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうち、ヒータコア４１３側を通過させる送風空気の風量と冷風バイパス通路３５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア３４は、エアミックスドア用の電動アクチュエータによって駆動される。エアミックスドア用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

ヒータコア４１３および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ下流側には、混合空間３６が配置されている。混合空間３６は、ヒータコア４１３にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。

従って、室内空調ユニット３０では、エアミックスドア３４が風量割合を調整することによって、混合空間３６にて混合された送風空気（すなわち、空調風）の温度を調整することができる。

空調ケース３１の送風空気流れ最下流部には、混合空間３６にて混合された送風空気を、車室内へ吹き出すための図示しない複数の開口穴が形成されている。

複数の開口穴は、車室内に形成された複数の吹出口に連通している。複数の吹出口としては、フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口が設けられている。フェイス吹出口は、乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出す吹出口である。フット吹出口は、乗員の足元に向けて送風空気を吹き出す吹出口である。デフロスタ吹出口は、車両前方窓ガラスに向けて送風空気を吹き出す吹出口である。

複数の開口穴には、それぞれ図示しない吹出モードドアが配置されている。吹出モードドアは、それぞれの開口穴を開閉する。吹出モードドアは、吹出モードドア用の電動アクチュエータによって駆動される。吹出モードドア用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

従って、室内空調ユニット３０では、吹出モードドアによって開口される開口穴を切り替えることによって、空調風が吹き出される箇所を変更することができる。

次に、本実施形態の電気制御部の概要について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４ａ～１４ｃ、１５ａ、１５ｂ、３２、３３、３４、４４、４１１、４１２、４２１ａ、４２１ｂ、４２２等の作動を制御する。

また、制御装置６０の入力側には、図５のブロック図に示すように、内気温センサ６１、外気温センサ６２、日射センサ６３、第１冷媒温度センサ６４ａ～第３冷媒温度センサ６４ｃ、蒸発器温度センサ６４ｆ、第１冷媒圧力センサ６５ａ～第３冷媒圧力センサ６５ｃ、高温側熱媒体温度センサ６６ａ、第１低温側熱媒体温度センサ６７ａ、第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂ、バッテリ温度センサ６８、空調風温度センサ６９等が接続されている。そして、制御装置６０には、これらのセンサ群の検出信号が入力される。

内気温センサ６１は、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６２は、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６３は、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

第１冷媒温度センサ６４ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度である第１冷媒温度ＴＲ１を検出する第１冷媒温度検出部である。第２冷媒温度センサ６４ｂは、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した冷媒の温度である第２冷媒温度ＴＲ２を検出する第２冷媒温度検出部である。第３冷媒温度センサ６４ｃは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の温度である第３冷媒温度ＴＲ３を検出する第３冷媒温度検出部である。

蒸発器温度センサ６４ｆは、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。本実施形態の蒸発器温度センサ６４ｆでは、具体的に、室内蒸発器１８の熱交換フィン温度を検出している。

第１冷媒圧力センサ６５ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の圧力である第１冷媒圧力ＰＲ１を検出する第１冷媒圧力検出部である。第２冷媒圧力センサ６５ｂは、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａから流出した冷媒の圧力である第２冷媒圧力ＰＲ２を検出する第２冷媒圧力検出部である。第３冷媒圧力センサ６５ｃは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の圧力である第３冷媒圧力ＰＲ３を検出する第３冷媒圧力検出部である。

高温側熱媒体温度センサ６６ａは、電気ヒータ４１２の熱媒体流れ下流側であって、三方弁４４へ流入する熱媒体の温度である高温側熱媒体温度ＴＷＨを検出する高温側熱媒体温度検出部である。

第１低温側熱媒体温度センサ６７ａは、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送されてバッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体の温度である第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１を検出する第１低温側熱媒体温度検出部である。

第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂは、第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送されて強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａへ流入する熱媒体の温度である第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２を検出する第２低温側熱媒体温度検出部である。より具体的には、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２は、インバータ５２の冷却水通路５２ａへ流入する熱媒体の温度である。

バッテリ温度センサ６８は、バッテリ温度ＴＢ（すなわち、バッテリ５１の温度）を検出するバッテリ温度検出部である。本実施形態のバッテリ温度センサ６８は、複数の温度センサを有し、バッテリ５１の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ５１を形成する各電池セルの温度差を検出することができる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。

空調風温度センサ６９は、混合空間３６から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。

さらに、制御装置６０の入力側には、図５に示すように、空調用の操作パネル７０が接続されている。空調用の操作パネル７０は、車室内前部の計器盤付近に配置されている。制御装置６０には、空調用の操作パネル７０に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

空調用の操作パネル７０に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。

オートスイッチは、ユーザが車室内空調の自動制御運転を設定あるいは解除する操作部である。エアコンスイッチは、ユーザが室内蒸発器１８にて送風空気の冷却を行うことを要求する操作部である。風量設定スイッチは、ユーザが室内送風機３２の風量をマニュアル設定する操作部である。温度設定スイッチは、ユーザが車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する操作部である。

なお、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置６０のうち、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

例えば、制御装置６０のうち、圧縮機１１の冷媒吐出能力（具体的には、圧縮機１１の回転数）を制御する構成は、圧縮機制御部６０ａを構成している。また、五方弁４２２の作動を制御する構成は、低温側熱媒体回路制御部６０ｂを構成している。また、三方弁４４の作動を制御する構成は、熱移動量制御部６０ｃを構成している。

次に、上記構成の熱管理システム１の作動について説明する。前述の如く、熱管理システム１は、車室内の空調、および車載機器の温度調整を行うことができる。そのために、熱管理システム１では、冷凍サイクル装置１０の回路構成、および熱媒体回路４０の回路構成を切り替えて、各種運転モードを実行する。

熱管理システム１の運転モードには、車室内の空調用の運転モードと車載機器の温度調整用の運転モードがある。熱管理システム１では、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することができる。

これにより、熱管理システム１では、車載機器の温度調整を行うことなく、車室内の空調のみを行うことができる。また、車室内の空調を行うことなく、車載機器の温度調整を行うことができる。また、車室内の空調を行うと同時に車載機器の温度調整を行うことができる。

まず、空調用の運転モードについて説明する。空調用の運転モードには、（Ａ１）冷房モード、（Ａ２）直列除湿暖房モード、（Ａ３）並列除湿暖房モード、（Ａ４）暖房モードがある。

（Ａ１）冷房モードは、送風空気を冷却して車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行う運転モードである。

（Ａ２）直列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。

（Ａ３）並列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。

（Ａ４）暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行う運転モードのである。

空調用の運転モードの切り替えは、制御装置６０に記憶されている空調用の制御プログラムが実行されることによって行われる。空調用の制御プログラムは、操作パネル７０のオートスイッチが投入されて、車室内空調の自動制御運転が設定された際に実行される。

空調用の制御プログラムのメインルーチンでは、所定の周期毎に上述のセンサ群の検出信号および操作パネル７０の操作スイッチの操作信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号および操作信号の値に基づいて、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

より具体的には、目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１を用いて算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、Ｔｓｅｔは、操作パネル７０の温度設定スイッチによって設定された車室内の設定温度である。Ｔｒは、内気温センサ６１によって検出された内気温である。Ｔａｍは、外気温センサ６２によって検出された外気温である。Ａｓは、日射センサ６３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

そして、操作パネル７０のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが予め定めた冷房基準温度ＫＴＡＯ１よりも低くなっている場合には、空調用の運転モードが冷房モードに切り替えられる。

また、エアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度ＫＴＡＯ１以上になっており、かつ、外気温Ｔａｍが予め定めた除湿暖房基準温度ＫＴＡＯ２よりも高くなっている場合には、空調用の運転モードが直列除湿暖房モードに切り替えられる。

また、エアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房基準温度ＫＴＡＯ１以上になっており、かつ、外気温Ｔａｍが除湿暖房基準温度ＫＴＡＯ２以下になっている場合には、空調用の運転モードが並列除湿暖房モードに切り替えられる。

また、エアコンスイッチの冷房スイッチが投入されていない場合には、空調用の運転モードが暖房モードに切り替えられる。

このため、冷房モードは、主に夏季のように比較的外気温が高い場合に実行される。直列除湿暖房モードは、主に春季あるいは秋季に実行される。並列除湿暖房モードは、主に早春季あるいは晩秋季のように直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で送風空気を加熱する必要のある場合に実行される。暖房モードは、主に冬季の低外気温時に実行される。以下に空調用の各運転モードの詳細作動を説明する。

（Ａ１）冷房モード
冷房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。冷却用膨張弁１４ｃについては、温度調整用の運転モードに応じて制御される。このことは、他の空調用の運転モードにおいても同様である。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、逆止弁１７、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、蒸発器温度センサ６４ｆによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが、目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように制御する。目標蒸発器温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。

また、制御装置６０は、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、冷房用膨張弁１４ｂへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ３が、目標過冷却度ＳＣＯ３に近づくように制御する。

冷房用膨張弁１４ｂへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ３は、第３冷媒温度センサ６４ｃによって検出された第３冷媒温度ＴＲ３、および第３冷媒圧力センサ６５ｃによって検出された第３冷媒圧力ＰＲ３を用いて算定される。目標過冷却度ＳＣＯ３は、外気温Ｔａｍに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が極大値に近づくように決定される。

また、制御装置６０は、高温側ポンプ４１１については、予め定めた圧送能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、三方弁４４については、内部へ流入させた熱媒体の少なくとも一部がヒータコア４１３側へ流出するように制御する。第１低温側ポンプ４２１ａ、第２低温側ポンプ４２１ｂ、五方弁４２２については、温度調整用の運転モードに応じて制御される。このことは、他の空調用の運転モードにおいても同様である。

また、制御装置６０は、高温側熱媒体温度センサ６６ａによって検出された高温側熱媒体温度ＴＷＨが予め定めた基準高温側熱媒体温度ＫＴＷＨよりも低くなっている際には、電気ヒータ４１２を作動させる。

また、制御装置６０は、室内送風機３２の送風能力については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定する。また、制御装置６０は、エアミックスドア３４の開度については、空調風温度センサ６９によって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように制御する。

従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２および室外熱交換器１６を、冷媒を放熱させて凝縮させる凝縮器（換言すると、放熱器）として機能させ、室内蒸発器１８を、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。

また、冷房モードの熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４１３へ供給される。

また、冷房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア３４の開度に応じてヒータコア４１３および冷風バイパス通路３５を通過して、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（Ａ２）直列除湿暖房モード
直列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、逆止弁１７、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、冷房モードと同様に制御する。

また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度および冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、ＣＯＰが極大値に近づくように決定する。直列除湿暖房モードの制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させ、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させるように決定する。

また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、熱媒体回路４０の高温側ポンプ４１１等の作動を制御する。また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等の作動を制御する。

従って、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。さらに、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させる。また、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる。

その結果、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。

また、直列除湿暖房モードの熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア４１３へ供給される。

また、直列除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

さらに、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させ、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させている。これによれば、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、ヒータコア４１３における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

より詳細には、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度と外気温Ｔａｍとの温度差を縮小させることができる。従って、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１６における冷媒の外気への放熱量を減少させて、水冷媒熱交換器１２における冷媒から熱媒体への放熱量を増加させることができる。

また、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、外気温Ｔａｍと室外熱交換器１６における冷媒との温度差を拡大させることができる。従って、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１６における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、水冷媒熱交換器１２における冷媒から熱媒体への放熱量を増加させることができる。

その結果、直列除湿暖房モードでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、ヒータコア４１３における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

（Ａ３）並列除湿暖房モード
並列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、除湿用通路２２ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。つまり、室外熱交換器１６と室内蒸発器１８が冷媒流れに対して並列的に接続されるサイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、第１冷媒圧力センサ６５ａによって検出された第１冷媒圧力ＰＲ１が、目標凝縮圧力ＰＤＯに近づくように制御する。目標凝縮圧力ＰＤＯは、高温側熱媒体温度ＴＷＨが、予め定めた目標水温ＴＷＨＯに近づくように決定されている。

また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度および冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、ＣＯＰが極大値に近づくように決定する。並列除湿暖房モードの制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させ、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させるように決定する。

また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、熱媒体回路４０の高温側ポンプ４１１等の作動を制御する。また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等の作動を制御する。

従って、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６および室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。

また、並列除湿暖房モードの熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４１３へ供給される。

また、並列除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

さらに、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度よりも減少させることができる。これによれば、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低い温度に低下させることができる。

従って、直列除湿暖房モードよりも室外熱交換器１６における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、水冷媒熱交換器１２における冷媒から熱媒体への放熱量を増加させることができる。その結果、並列除湿暖房モードでは、直列除湿暖房モードよりもヒータコア４１３における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

（Ａ４）暖房モード
暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、並列除湿暖房モードと同様に制御する。

また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度については、暖房用膨張弁１４ａへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ２が、目標過冷却度ＳＣＯ２に近づくように制御する。

暖房用膨張弁１４ａへ流入する冷媒の過冷却度ＳＣ２は、第２冷媒温度センサ６４ｂによって検出された第２冷媒温度ＴＲ２、および第２冷媒圧力センサ６５ｂによって検出された第２冷媒圧力ＰＲ２を用いて算出される。目標過冷却度ＳＣＯ２は、第１冷媒温度センサ６４ａによって検出された第１冷媒温度ＴＲ１に基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、ＣＯＰが極大値に近づくように決定される。

また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、熱媒体回路４０の高温側ポンプ４１１等の作動を制御する。また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等の作動を制御する。

従って、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、熱媒体が加熱される。

また、暖房モードの熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア４１３へ供給される。

また、暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気が、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

次に、温度調整用の運転モードについて説明する。温度調整用の運転モードでは、第１温度調整対象物であるバッテリ５１、および第２温度調整対象物である強電系機器５０の温度調整を行う。

前述の如く、本実施形態では、第１温度調整対象物であるバッテリ５１の適正な温度帯と、第２温度調整対象物である強電系機器５０の適正な温度帯が異なっている。このため、温度調整用の運転モードでは、バッテリ５１の温度調整を行うためのバッテリ用の運転モードと、強電系機器５０の温度調整を行うための強電系機器用の運転モードと、を組み合わせて実行する。

バッテリ用の運転モードとしては、（Ｂ１）バッテリ加温モード、（Ｂ２）バッテリ均温モード、（Ｂ３）バッテリ冷却モードがある。

（Ｂ１）バッテリ加温モードは、温度調整された熱媒体によってバッテリ５１の暖機を行う運転モードである。

（Ｂ２）バッテリ均温モードは、バッテリ５１を形成する各電池セルの均温化を行う運転モードである。

（Ｂ３）バッテリ冷却モードは、チラー２０にて冷却された熱媒体によってバッテリ５１を冷却する運転モードである。

また、強電系機器用の運転モードとしては、（Ｃ１）強電系機器蓄熱モード、（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モード、（Ｃ３）強電系機器冷却モードがある。

（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードは、強電系機器５０の発熱によって、強電系機器５０の暖機および熱媒体の加熱を行う運転モードである。

（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードは、チラー２０にて冷却された熱媒体によって強電系機器５０を冷却する運転モードである。換言すると、チラー２０にて強電系機器５０の廃熱を低圧冷媒に吸熱させる運転モードである。

（Ｃ３）強電系機器冷却モードは、低温側ラジエータ４２３にて冷却された熱媒体によって強電系機器５０を冷却する運転モードである。

温度調整用の運転モードの切り替えは、制御装置６０に記憶されている温度調整用の制御プログラムが実行されることによって行われる。温度調整用の制御プログラムは、ユーザが車室内の空調を要求しているか否かにかかわらず、車両システムが起動している際あるいは外部電源からバッテリ５１に充電している際に実行される。

温度調整用の制御プログラムでは、所定の周期毎に上述のセンサ群の検出信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号に基づいて、温度調整用の運転モードを切り替える。

より具体的には、温度調整用の制御プログラムでは、バッテリ温度センサ６８によって検出されたバッテリ温度ＴＢおよび第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂによって検出された第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２に基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して、温度調整用の運転モードを切り替える。

温度調整用の制御プログラムが参照する制御マップでは、図６の制御特性図に示すように、バッテリ温度ＴＢが第１基準バッテリ温度ＫＴＢ１以下になっている際には、バッテリ用の運転モードを（Ｂ１）バッテリ加温モードに切り替える。

そして、バッテリ温度ＴＢが上昇過程では、バッテリ温度ＴＢが第２基準バッテリ温度ＫＴＢ２以上になると、（Ｂ１）バッテリ加温モードから（Ｂ２）バッテリ均温モードへ切り替える。さらに、バッテリ温度ＴＢが第４基準バッテリ温度ＫＴＢ４以上になると、（Ｂ２）バッテリ均温モードから（Ｂ３）バッテリ冷却モードへ切り替える。

一方、バッテリ温度ＴＢが下降過程では、バッテリ温度ＴＢが第３基準バッテリ温度ＫＴＢ３以下になると、（Ｂ３）バッテリ冷却モードから（Ｂ２）バッテリ均温モードへ切り替える。さらに、バッテリ温度ＴＢが第１基準バッテリ温度ＫＴＢ１以下になると、（Ｂ２）バッテリ均温モードから（Ｂ１）バッテリ加温モードへ切り替える。

上述した第４基準バッテリ温度ＫＴＢ４と第３基準バッテリ温度ＫＴＢ３との温度差、および第２基準バッテリ温度ＫＴＢ２と第１基準バッテリ温度ＫＴＢ１との温度差は、制御ハンチング防止のためのヒステリシス幅として設定されている。

さらに、図６の制御特性図に示すように、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が第１基準強電系機器側温度ＫＴＷＬ２１以下になっている際には、強電系機器用の運転モードを（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードへ切り替える。

そして、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が上昇過程では、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が第２基準強電系機器側温度ＫＴＷＬ２２以上になると、（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードから（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードへ切り替える。さらに、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が第４基準強電系機器側温度ＫＴＷＬ２４以上になると、（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードから（Ｃ３）強電系機器冷却モードへ切り替える。

一方、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が下降過程では、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が第３基準強電系機器側温度ＫＴＷＬ２３以下になると、（Ｃ３）強電系機器冷却モードから（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードへ切り替える。さらに、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が第１基準強電系機器側温度ＫＴＷＬ２１以下になると、（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードから（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードへ切り替える。

但し、図６の制御特性図に示すように、本実施形態では、バッテリ用の運転モードが（Ｂ３）バッテリ冷却モードになっている場合は、バッテリ５１の冷却を優先するために、強電系機器用の運転モードを（Ｃ３）強電系機器冷却モードにする。

以下に温度調整用の各運転モードの詳細作動を説明する。以下の説明では、温度調整用の各運転モードを、バッテリ用の運転モードに付した符号と強電系機器用の運転モードに付した符号を組み合わせて表す。例えば、（Ｂ１）バッテリ加温モードと（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードとを実行する運転モードをＢ１Ｃ１モードと記載する。

まず、車両走行時等のように、車室内空調が行われている場合の温度調整用の運転モード、すなわち空調中の温度調整用の運転モードについて説明する。

空調中の温度調整用の運転モードでは、上述した（Ａ１）冷房モード、（Ａ２）直列除湿暖房モード、（Ａ３）並列除湿暖房モード、（Ａ４）暖房モードのいずれかが実行されていることを前提とする。換言すると、空調中の温度調整用の運転モードでは、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１、室内空調ユニット３０の室内送風機３２、熱媒体回路４０の高温側回路４１の高温側ポンプ４１１等が作動していることを前提とする。

（空調中のＢ１Ｃ１モード）
Ｂ１Ｃ１モードは、（Ｂ１）バッテリ加温モードと（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードとを実行する運転モードである。

Ｂ１Ｃ１モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、Ｂ１Ｃ１モードの冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー２０へ流入することはない。

また、制御装置６０は、三方弁４４の作動を制御して、内部に流入した熱媒体をヒータコア４１３側および入口側接続通路４３１側の双方へ流出させる。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂを作動させる。

また、制御装置６０は、五方弁４２２の作動を制御して、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と熱媒体バイパス通路４２４の入口側とを接続すると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続する回路に切り替える。

このため、Ｂ１Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、図７の矢印で示すように、熱媒体が流れる。具体的には、Ｂ１Ｃ１モードの高温側回路４１では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、電気ヒータ４１２、三方弁４４、ヒータコア４１３、高温側ポンプ４１１の吸入口の順に循環する。

また、Ｂ１Ｃ１モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、熱媒体バイパス通路４２４、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａ、五方弁４２２、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口の順に循環する。

また、Ｂ１Ｃ１モードの接続通路４３では、三方弁４４へ流入した熱媒体の一部が、入口側接続通路４３１を介して、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口側へ熱媒体が流れる。また、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体の一部が、出口側接続通路４３２を介して、高温側ポンプ４１１の吸入口側へ熱媒体が流れる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、第１低温側熱媒体温度センサ６７ａによって検出された第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１が、予め定めた暖機用目標温度ＴＷＬＷ１に近づくように、三方弁４４の作動を制御する。換言すると、制御装置６０は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体の温度が、暖機用目標温度ＴＷＬＷ１に近づくように、三方弁４４の作動を制御する。暖機用目標温度ＴＷＬＷ１は、バッテリ５１を適切に暖機することができるように設定されている。

従って、Ｂ１Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、車室内空調のために水冷媒熱交換器１２あるいは電気ヒータ４１２にて加熱された熱媒体が三方弁４４へ流入する。三方弁４４へ流入した熱媒体は、三方弁４４にて分流されて、ヒータコア４１３および入口側接続通路４３１へ流入する。

三方弁４４から入口側接続通路４３１へ流入した熱媒体は、第６熱媒体継手部４５ｆへ流入する。第６熱媒体継手部４５ｆでは、入口側接続通路４３１から流出した熱媒体の流れと、熱媒体バイパス通路４２４から流出した熱媒体の流れが合流する。この際、三方弁４４は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体の温度が暖機用目標温度ＴＷＬＷ１に近づくように、入口側接続通路４３１を流通する熱媒体の流量を調整する。

第６熱媒体継手部４５ｆから流出した熱媒体は、第１低温側ポンプ４２１ａへ吸入されて、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ圧送される。バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入した熱媒体は、バッテリ５１の各電池セルに放熱する。これにより、バッテリ５１の暖機が行われる。

バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体の流れは、第２熱媒体継手部４５ｂにて分岐される。第２熱媒体継手部４５ｂにて分岐された一方の熱媒体は、出口側接続通路４３２を介して第１熱媒体継手部４５ａへ流入する。

第１熱媒体継手部４５ａでは、出口側接続通路４３２から流出した熱媒体の流れと、ヒータコア４１３から流出した熱媒体の流れが合流する。第１熱媒体継手部４５ａにて合流した熱媒体は、高温側ポンプ４１１へ吸入される。

第２熱媒体継手部４５ｂにて分岐された他方の熱媒体は、五方弁４２２を介して熱媒体バイパス通路４２４へ流入する。熱媒体バイパス通路４２４から流出した熱媒体は、第４熱媒体継手部４５ｄを介して第６熱媒体継手部４５ｆへ流入する。

また、Ｂ１Ｃ１モードの低温側回路４２では、第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａへ流入する。この際、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａを流通する熱媒体の温度が強電系機器５０の温度よりも低くなっていれば、熱媒体が強電系機器５０の廃熱を吸熱する。

強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体は、五方弁４２２を介して、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する。Ｂ１Ｃ１モードでは、冷却用膨張弁１４ｃが全閉状態となっている。このため、チラー２０にて、熱媒体と冷媒が熱交換することはない。

チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した熱媒体は、第３熱媒体継手部４５ｃおよび第５熱媒体継手部４５ｅを介して、第２低温側ポンプ４２１ｂへ吸入される。つまり、Ｂ１Ｃ１モードの低温側回路４２では、強電系機器５０の廃熱が冷媒や外気に放熱されることがなく、強電系機器５０の暖機および熱媒体の加熱が行われる。

（空調中のＢ１Ｃ２モード）
Ｂ１Ｃ２モードは、（Ｂ１）バッテリ加温モードと（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードとを実行する運転モードである。ここで、（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードは、強電系機器５０の冷却を目的とする運転モードではない。このため、Ｂ１Ｃ２モードにおいて、空調あるいはバッテリ５１の暖機のために強電系機器５０の廃熱を回収する要求がない場合には、Ｂ１Ｃ１モードと同様の運転を行えばよい。

空調中のＢ１Ｃ２モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、Ｂ１Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された低圧冷媒がチラー２０の冷媒通路２０ａへ流入する。チラー２０の冷媒通路２０ａから流出した冷媒は、第６冷媒継手部１３ｆ、第４冷媒継手部１３ｄを介して、アキュムレータ２１へ流入する。

さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、第１冷媒継手部１３ａ、除湿用通路２２ａ、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。つまり、室外熱交換器１６とチラー２０が冷媒流れに対して並列的に接続されるサイクルが構成される。

また、制御装置６０は、Ｂ１Ｃ１モードと同様に、三方弁４４、五方弁４２２、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。

このため、Ｂ１Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、図７の矢印で示すように、Ｂ１Ｃ１モードと同様に熱媒体が流れる。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御することができる。例えば、制御装置６０は、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が、予め定めた強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御してもよい。換言すると、制御装置６０は、強電系機器５０の冷却水通路５０ａへ流入する熱媒体の温度が、強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２は、強電系機器５０を適切に作動させることができるように設定されている。

従って、Ｂ１Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、少なくともチラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。このため、少なくともチラー２０にて低圧冷媒が回収した強電系機器５０の廃熱を熱源として、水冷媒熱交換器１２にて高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱することができる。

また、Ｂ１Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、Ｂ１Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１の暖機が行われる。

また、Ｂ１Ｃ２モードの低温側回路４２では、第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａへ流入する。強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａを流通する熱媒体は、強電系機器５０の廃熱を吸熱する。これにより、強電系機器５０が冷却される。

強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体は、五方弁４２２を介して、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する。Ｂ１Ｃ２モードでは、冷却用膨張弁１４ｃが絞り状態となっている。このため、チラー２０へ流入した熱媒体は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒と熱交換して冷却される。これにより、強電系機器５０の冷却水通路５０ａへ流入する熱媒体の温度が強電系機器用目標温度ＴＷＬＯ２に近づく。

チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した熱媒体は、第３熱媒体継手部４５ｃおよび第５熱媒体継手部４５ｅを介して、第２低温側ポンプ４２１ｂへ吸入される。

一方、チラー２０へ流入した低圧冷媒は、熱媒体の有する熱を吸熱して蒸発する。換言すると、チラー２０へ流入した低圧冷媒は、強電系機器５０の廃熱を回収する。

また、空調中のＢ１Ｃ２モードでは、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１が作動している。従って、空調中のＢ１Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が、チラー２０にて強電系機器５０の廃熱を回収した冷媒を圧縮して、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａ側へ吐出する。

水冷媒熱交換器１２では、チラー２０にて低圧冷媒が回収した強電系機器５０の廃熱の少なくとも一部が、高温側回路４１を流通する熱媒体に放熱される。これにより、高温側回路４１を流通する熱媒体が加熱される。つまり、Ｂ１Ｃ２モードでは、強電系機器５０の廃熱を熱源として、高温側回路４１を流通する熱媒体が加熱される。さらに、加熱された熱媒体を熱源として、送風空気の加熱およびバッテリ５１の暖機が行われる。

ところで、バッテリ５１の暖機を行う手段として、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体を、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ直接流入させる手段が考えられる。

ところが、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体は、比較的高温（具体的には、６０℃以上）になっている可能性がある。このため、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体を、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ直接流入させてしまうと、バッテリ５１の温度を急上昇させて、バッテリ５１の劣化を進行させてしまう可能性がある。

これに対して、Ｂ１Ｃ２モードでは、強電系機器５０の廃熱を冷凍サイクル装置１０の冷媒に回収させて、高温側回路４１を流通する熱媒体の加熱源として利用している。従って、高温側回路４１を流通する熱媒体の温度を、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した直後の熱媒体の温度よりも低下させた所望の温度とすることができる。

その結果、Ｂ１Ｃ２モードでは、バッテリ５１の温度の急上昇を招くことなく、バッテリ５１の適切な暖機を行うことができる。

（空調中のＢ１Ｃ３モード）
Ｂ１Ｃ３モードは、（Ｂ１）バッテリ加温モードと（Ｃ３）強電系機器冷却モードとを実行する運転モードである。

Ｂ１Ｃ３モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、Ｂ１Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー２０へ流入することはない。

また、制御装置６０は、Ｂ１Ｃ１モードと同様に、三方弁４４、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、五方弁４２２の作動を制御して、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と熱媒体バイパス通路４２４の入口側とを接続すると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側と低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側とを接続する回路に切り替える。

このため、Ｂ１Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、図８の矢印で示すように熱媒体が流れる。具体的には、Ｂ１Ｃ３モードの高温側回路４１では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が、Ｂ１Ｃ１モードと同様に循環する。また、Ｂ１Ｃ３モードの接続通路４３では、Ｂ１Ｃ１モードと同様に熱媒体が流れる。

また、Ｂ１Ｃ３モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、熱媒体バイパス通路４２４、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａ、五方弁４２２、低温側ラジエータ４２３、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口の順に循環する。

従って、Ｂ１Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、Ｂ１Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１の適切な暖機が行われる。

また、Ｂ１Ｃ３モードの低温側回路４２では、第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａへ流入する。強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａを流通する熱媒体は、強電系機器５０の廃熱を吸熱する。これにより、強電系機器５０が冷却される。

強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体は、五方弁４２２を介して、低温側ラジエータ４２３へ流入する。低温側ラジエータ４２３へ流入した熱媒体は、外気に放熱して冷却される。これにより、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａへ流入する熱媒体が外気温程度に冷却される。

低温側ラジエータ４２３から流出した熱媒体は、第５熱媒体継手部４５ｅを介して、第２低温側ポンプ４２１ｂへ吸入される。つまり、Ｂ１Ｃ３モードの低温側回路４２では、低温側ラジエータ４２３にて、強電系機器５０の廃熱を外気に放熱することによって、強電系機器５０の冷却が行われる。

（空調中のＢ２Ｃ１モード）
Ｂ２Ｃ１モードは、（Ｂ２）バッテリ均温モードと（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードとを実行する運転モードである。

Ｂ２Ｃ１モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、Ｂ１Ｃ１モードの冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー２０へ流入することはない。

また、制御装置６０は、三方弁４４の作動を制御して、内部に流入した熱媒体の全流量をヒータコア４１３側へ流出させる。また、制御装置６０は、Ｂ１Ｃ１モードと同様に、五方弁４２２、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。

このため、Ｂ２Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、図９の矢印で示すように、熱媒体が流れる。具体的には、Ｂ２Ｃ１モードの高温側回路４１では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂ、電気ヒータ４１２、三方弁４４、ヒータコア４１３、高温側ポンプ４１１の吸入口の順に循環する。また、Ｂ２Ｃ１モードの接続通路４３では、熱媒体は流通しない。

また、Ｂ２Ｃ１モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、熱媒体バイパス通路４２４、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａ、五方弁４２２、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口の順に循環する。

従って、Ｂ２Ｃ１モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ圧送される。そして、熱媒体がバッテリ５１の冷却水通路５１ａを流通することによって、バッテリ５１を形成する各電池セルの均温化が行われる。また、Ｂ２Ｃ１モードの低温側回路４２では、Ｂ１Ｃ１モードと同様に、強電系機器５０の暖機および熱媒体の加熱が行われる。

ここで、Ｂ２Ｃ１モードでは、各電池セルの温度差ΔＴＢが、予め定めた基準温度差ΔＫＴＢ以下となっている際には、第１低温側ポンプ４２１ａを停止させる均温ＯＦＦモードを実行してもよい。温度差ΔＴＢは、バッテリ温度センサ６８の検出値から算定することができる。また、基準温度差ΔＫＴＢは、バッテリ５１の劣化を招かないように設定すればよい。

（空調中のＢ２Ｃ２モード）
Ｂ２Ｃ２モードは、（Ｂ２）バッテリ均温モードと（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードとを実行する運転モードである。Ｂ２Ｃ２モードについても、空調あるいはバッテリ５１の暖機のために強電系機器５０の廃熱を回収する要求がない場合は、Ｂ２Ｃ１モードと同様の運転を行えばよい。

空調中のＢ２Ｃ２モードでは、制御装置６０が、Ｂ１Ｃ２モードと同様に、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、Ｂ２Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された低圧冷媒がチラー２０の冷媒通路２０ａへ流入する。チラー２０の冷媒通路２０ａから流出した冷媒は、第６冷媒継手部１３ｆ、第４冷媒継手部１３ｄを介して、アキュムレータ２１へ流入する。

さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、Ｂ１Ｃ２モードと同様に、室外熱交換器１６とチラー２０が冷媒流れに対して並列的に接続されるサイクルが構成される。

また、制御装置６０は、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、三方弁４４、五方弁４２２、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。

このため、Ｂ２Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、図９の矢印で示すように、Ｂ２Ｃ１モードと同様に熱媒体が流れる。

さらに、制御装置６０は、Ｂ１Ｃ２モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、Ｂ２Ｃ２モードの低温側回路４２では、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１を形成する各電池セルの均温化が行われる。

また、Ｂ２Ｃ２モードの低温側回路４２では、Ｂ１Ｃ２モードと同様に、チラー２０にて冷却された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａを流通することによって、強電系機器５０が冷却される。

また、空調中のＢ２Ｃ２モードでは、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１が作動している。従って、空調中のＢ２Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、Ｂ１Ｃ２モードと同様に、チラー２０にて低圧冷媒が回収した強電系機器５０の廃熱を熱源として、高温側回路４１を流通する熱媒体が加熱される。さらに、加熱された熱媒体を熱源として、送風空気が加熱される。

さらに、Ｂ２Ｃ２モードにおいても、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、均温ＯＦＦモードを実行してもよい。

（空調中のＢ２Ｃ３モード）
Ｂ２Ｃ３モードは、（Ｂ２）バッテリ均温モードと（Ｃ３）強電系機器冷却モードとを実行する運転モードである。

Ｂ２Ｃ３モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、Ｂ２Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー２０へ流入することはない。

また、制御装置６０は、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、三方弁４４、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、五方弁４２２の作動を制御して、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と熱媒体バイパス通路４２４の入口側とを接続すると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側と低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側とを接続する回路に切り替える。

このため、Ｂ２Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、図１０の矢印で示すように熱媒体が流れる。具体的には、Ｂ２Ｃ３モードの高温側回路４１では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が、Ｂ２Ｃ１モードと同様に循環する。また、Ｂ２Ｃ３モードの接続通路４３では、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、熱媒体は流通しない。

また、Ｂ２Ｃ３モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、熱媒体バイパス通路４２４、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａ、五方弁４２２、低温側ラジエータ４２３、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口の順に循環する。

従って、Ｂ２Ｃ３モードの低温側回路４２では、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１を形成する各電池セルの均温化が行われる。また、Ｂ２Ｃ３モードの低温側回路４２では、Ｂ１Ｃ３モードと同様に、低温側ラジエータ４２３にて、強電系機器５０の廃熱を外気に放熱することによって、強電系機器５０の冷却が行われる。

さらに、Ｂ２Ｃ３モードにおいても、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、均温ＯＦＦモードを実行してもよい。

（空調中のＢ３Ｃ３モード）
Ｂ３Ｃ３モードは、（Ｂ３）バッテリ冷却モードと（Ｃ３）強電系機器冷却モードとを実行する運転モードである。

空調中のＢ３Ｃ３モードでは、制御装置６０が、Ｂ１Ｃ２モードと同様に、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、Ｂ３Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された低圧冷媒がチラー２０の冷媒通路２０ａへ流入する。チラー２０の冷媒通路２０ａから流出した冷媒は、第６冷媒継手部１３ｆ、第４冷媒継手部１３ｄを介して、アキュムレータ２１へ流入する。

さらに、空調用の運転モードが、（Ａ４）暖房モードになっている際には、Ｂ１Ｃ２モードと同様に、室外熱交換器１６とチラー２０が冷媒流れに対して並列的に接続されるサイクルが構成される。

また、制御装置６０は、三方弁４４の作動を制御して、内部に流入した熱媒体の全流量をヒータコア４１３側へ流出させる。また、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂを作動させる。

また、制御装置６０は、五方弁４２２の作動を制御して、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続すると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側と低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側とを接続する回路に切り替える。

このため、Ｂ３Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、図１１の矢印で示すように熱媒体が流れる。具体的には、Ｂ３Ｃ３モードの高温側回路４１では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が、Ｂ２Ｃ１モードと同様に循環する。また、Ｂ３Ｃ３モードの接続通路４３では、Ｂ２Ｃ１モードと同様に、熱媒体は流通しない。

また、Ｂ３Ｃ３モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａ、五方弁４２２、低温側ラジエータ４２３、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口の順に循環する。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１が、バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。換言すると、制御装置６０は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体の温度が、バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１に近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１は、バッテリ５１を適切に作動させることができるように設定されている。

従って、Ｂ３Ｃ３モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する。バッテリ５１の冷却水通路５１ａを流通する熱媒体は、バッテリ５１の廃熱を吸熱する。これにより、バッテリ５１が冷却される。

バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体は、五方弁４２２を介して、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する。チラー２０へ流入した熱媒体は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒と熱交換して冷却される。これにより、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体の温度が、バッテリ用目標温度ＴＷＬＯ１に近づく。

チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した熱媒体は、第３熱媒体継手部４５ｃおよび第４熱媒体継手部４５ｄを介して、第１低温側ポンプ４２１ａへ吸入される。

一方、チラー２０へ流入した低圧冷媒は、熱媒体の有する熱を吸熱して蒸発する。換言すると、チラー２０へ流入した低圧冷媒は、バッテリ５１の廃熱を回収する。

また、空調中のＢ３Ｃ３モードでは、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１が作動している。従って、空調中のＢ３Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が、チラー２０にてバッテリ５１の廃熱を回収した冷媒を圧縮して、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路１２ａ側へ吐出する。

水冷媒熱交換器１２では、チラー２０にて低圧冷媒が回収したバッテリ５１の廃熱の少なくとも一部が、高温側回路４１を流通する熱媒体に放熱される。これにより、高温側回路４１を流通する熱媒体が加熱される。さらに、加熱された熱媒体を熱源として、送風空気が加熱される。

また、Ｂ３Ｃ３モードの低温側回路４２では、Ｂ１Ｃ３モードと同様に、低温側ラジエータ４２３にて、強電系機器５０の廃熱を外気に放熱することによって、強電系機器５０の冷却が行われる。

次に、バッテリ５１の充電時のように、車室内空調が行われていない場合、すなわち非空調中の温度調整用の運転モードについて説明する。

車室内空調が行われていない場合には、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１、室内空調ユニット３０の室内送風機３２、熱媒体回路４０の高温側回路４１の高温側ポンプ４１１等を停止させることができる。そこで、非空調中の温度調整用の運転モードでは、不必要なエネルギ消費を抑制するために、必要に応じて冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１等を作動させる。

（非空調中のＢ１Ｃ１モード）
Ｂ１Ｃ１モードでは、バッテリ５１の暖機のために、高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱する必要がある。

そこで、非空調中のＢ１Ｃ１モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、非空調中のＢ１Ｃ１モードの冷凍サイクル装置１０では、（Ａ４）暖房モードと同様の順で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めた吐出能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、高温側ポンプ４１１については、予め定めた圧送能力を発揮するように制御する。その他の作動は、空調中のＢ１Ｃ１モードと同様である。

従って、非空調中のＢ１Ｃ１モードの冷凍サイクル装置１０では、（Ａ４）暖房モードと同様に、室外熱交換器１６にて外気から吸熱した熱を熱源として、水冷媒熱交換器１２にて高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱することができる。

また、非空調中のＢ１Ｃ１モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２が停止しているので、ヒータコア４１３にて、熱媒体と送風空気が熱交換することはない。従って、加熱された送風空気が車室内へ吹き出されてしまうことはない。

また、Ｂ１Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、図７の矢印で示すように熱媒体が流れる。従って、非空調中のＢ１Ｃ１モードでは、空調中のＢ１Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１の暖機、強電系機器５０の暖機、および熱媒体の加熱が行われる。

（非空調中のＢ１Ｃ２モード）
Ｂ１Ｃ２モードでは、バッテリ５１の暖機のために、高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱する必要がある。さらに、Ｂ１Ｃ２モードでは、チラー２０にて低圧冷媒に強電系機器５０の廃熱を吸熱させる必要があるものとする。もちろん、空調中と同様に、バッテリ５１の暖機のために強電系機器５０の廃熱を回収する要求がない場合は、Ｂ１Ｃ１モードと同様の運転を行えばよい。

そこで、非空調中のＢ１Ｃ２モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、非空調中のＢ１Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、空調用の運転モードが（Ａ４）暖房モードになっている際の空調中のＢ１Ｃ２モードと同様に、室外熱交換器１６とチラー２０が冷媒流れに対して並列的に接続されるサイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めた吐出能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、高温側ポンプ４１１については、予め定めた圧送能力を発揮するように制御する。その他の作動は、空調中のＢ１Ｃ２モードと同様である。

従って、非空調中のＢ１Ｃ２モード冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６およびチラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。このため、チラー２０にて低圧冷媒が回収した強電系機器５０の廃熱と室外熱交換器１６にて冷媒が外気から吸熱した熱とを熱源として、水冷媒熱交換器１２にて高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱することができる。

また、非空調中のＢ１Ｃ１モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２が停止しているので、ヒータコア４１３にて、熱媒体と送風空気が熱交換することはない。従って、加熱された送風空気が車室内へ吹き出されてしまうことはない。

また、Ｂ１Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、図７の矢印で示すように熱媒体が流れる。従って、非空調中の熱媒体回路４０では、空調中のＢ１Ｃ２モードと同様に、バッテリ５１の暖機、および強電系機器５０の廃熱の回収が行われる。

ここで、非空調用のＢ１Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、チラー２０にて低圧冷媒が回収した強電系機器５０の廃熱、および室外熱交換器１６にて冷媒が外気から吸熱した熱の双方を熱源として、高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱することができる。これに対して、強電系機器５０の廃熱のみを熱源とすることで、バッテリ５１を充分に暖機できる場合は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態としてもよい。

（非空調中のＢ１Ｃ３モード）
Ｂ１Ｃ３モードでは、バッテリ５１の暖機のために、高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱する必要がある。

そこで、非空調中のＢ１Ｃ３モードでは、制御装置６０が、非空調中のＢ１Ｃ１モードと同様に、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを開く。

このため、非空調中のＢ１Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、（Ａ４）暖房モードと同様の順で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めた吐出能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、高温側ポンプ４１１については、予め定めた圧送能力を発揮するように制御する。その他の作動は、空調中のＢ１Ｃ３モードと同様である。

従って、非空調中のＢ１Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、（Ａ４）暖房モードと同様に、室外熱交換器１６にて外気から吸熱した熱を熱源として、水冷媒熱交換器１２にて高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱することができる。

また、非空調中のＢ１Ｃ３モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２が停止しているので、ヒータコア４１３にて、熱媒体と送風空気が熱交換することはない。従って、加熱された送風空気が車室内へ吹き出されてしまうことはない。

また、Ｂ１Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、図８の矢印で示すように熱媒体が流れる。従って、非空調中のＢ１Ｃ３モードでは、空調中のＢ１Ｃ３モードと同様に、バッテリ５１の暖機、および強電系機器５０の冷却が行われる。

（非空調中のＢ２Ｃ１モード）
非空調中のＢ２Ｃ１モードでは、高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱する必要や、チラー２０にて低圧冷媒に強電系機器５０の廃熱を吸熱させる必要がない。このため、非空調中のＢ２Ｃ１モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１や、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等を停止させる。その他の作動は、空調中のＢ２Ｃ１モードと同様である。

このため、Ｂ２Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、図９の矢印で示すように熱媒体が流れる。従って、非空調中のＢ２Ｃ１モードでは、空調中のＢ２Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１を形成する各電池セルの均温化、強電系機器５０の暖機、および熱媒体の加熱が行われる。

ここで、図９では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が高温側回路４１を循環する例を図示しているが、非空調中のＢ２Ｃ１モードでは、高温側ポンプ４１１を停止させてもよい。さらに、非空調中のＢ２Ｃ１モードにおいても、均温ＯＦＦモードを実行してもよい。

（非空調中のＢ２Ｃ２モード）
Ｂ２Ｃ２モードでは、チラー２０にて、低圧冷媒に強電系機器５０の廃熱を吸熱させる必要があるものとする。もちろん、空調中と同様に、バッテリ５１の暖機のために強電系機器５０の廃熱を回収する要求がない場合は、Ｂ２Ｃ１モードと同様の運転を行えばよい。

そこで、非空調中のＢ２Ｃ２モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、非空調中のＢ２Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、逆止弁１７、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めた吐出能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、高温側ポンプ４１１については、非空調中のＢ１Ｃ１モードと同様に制御する。その他の作動は、空調中のＢ２Ｃ２モードと同様である。

従って、非空調中のＢ２Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、チラー２０にて低圧冷媒が回収した強電系機器５０の廃熱を、外気に放熱させることができる。

さらに、高温側回路４１を流通する熱媒体の温度が高圧冷媒よりも低くなっている際には、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させることができる。この場合は、水冷媒熱交換器１２にて、強電系機器５０の廃熱を熱媒体へ放熱させることができる。

また、非空調中のＢ２Ｃ２モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２が停止しているので、ヒータコア４１３にて、熱媒体と送風空気が熱交換することはない。従って、加熱された送風空気が車室内へ吹き出されてしまうことはない。

また、Ｂ２Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、図９の矢印で示すように熱媒体が流れる。従って、非空調中のＢ２Ｃ２モードでは、空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、バッテリ５１を形成する各電池セルの均温化、および強電系機器５０の廃熱の回収が行われる。

ここで、図９では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が高温側回路４１を循環する例を図示しているが、非空調用のＢ２Ｃ２モードでは、高温側ポンプ４１１を停止させてもよい。さらに、非空調中のＢ２Ｃ２モードにおいても、均温ＯＦＦモードを実行してもよい。

（非空調中のＢ２Ｃ３モード）
非空調中のＢ２Ｃ３モードでは、高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱する必要や、チラー２０にて低圧冷媒に強電系機器５０の廃熱を吸熱させる必要がない。このため、非空調中のＢ２Ｃ３モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１や、室内空調ユニット３０の室内送風機３２等を停止させる。その他の作動は、空調中のＢ２Ｃ３モードと同様である。

このため、Ｂ２Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、図１０の矢印で示すように熱媒体が流れる。従って、非空調中のＢ２Ｃ３モードでは、空調中のＢ２Ｃ３モードと同様に、バッテリ５１を形成する各電池セルの均温化、強電系機器５０の冷却が行われる。

ここで、図１０では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が高温側回路４１を循環する例を図示しているが、非空調中のＢ２Ｃ３モードでは、高温側ポンプ４１１を停止させてもよい。さらに、非空調中のＢ２Ｃ３モードにおいても、均温ＯＦＦモードを実行してもよい。

（非空調中のＢ３Ｃ３モード）
Ｂ３Ｃ３モードでは、チラー２０にて、低圧冷媒にバッテリ５１の廃熱を吸熱させる必要がある。

そこで、非空調中のＢ３Ｃ３モードでは、制御装置６０が、非空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、非空調中のＢ３Ｃ３モードでは、非空調中のＢ２Ｃ２モードと同様の順で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めた吐出能力を発揮するように制御する。また、制御装置６０は、高温側ポンプ４１１については、予め定めた圧送能力を発揮するように制御する。その他の作動は、空調中のＢ３Ｃ３モードと同様である。

従って、非空調中のＢ３Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、チラー２０にて低圧冷媒が回収したバッテリ５１の廃熱を、外気に放熱させることができる。

さらに、高温側回路４１を流通する熱媒体の温度が高圧冷媒よりも低くなっている際には、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させることができる。この場合は、水冷媒熱交換器１２にて、バッテリ５１の廃熱を熱媒体へ放熱させることができる。

また、非空調中のＢ３Ｃ３モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２が停止しているので、ヒータコア４１３にて、熱媒体と送風空気が熱交換することはない。従って、加熱された送風空気が車室内へ吹き出されてしまうことはない。

また、Ｂ３Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、図１１の矢印で示すように熱媒体が流れる。従って、非空調中のＢ３Ｃ３モードでは、空調中のＢ３Ｃ３モードと同様に、バッテリ５１の冷却、および強電系機器５０の冷却が行われる。

ここで、図１１では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が高温側回路４１を循環する例を図示しているが、非空調中のＢ３Ｃ３モードでは、高温側ポンプ４１１を停止させてもよい。

上述した非空調中のＢ３Ｃ３モードでは、バッテリ温度ＴＢが第４基準バッテリ温度ＫＴＢ４以上の比較的高温になった際に、バッテリ５１を冷却する運転モードである。従って、非空調中のＢ３Ｃ３モードは、バッテリ５１の発熱量が多くなる充電時等に実行してもよい。

ところが、バッテリ５１を通常充電時よりも短時間で充電する急速充電時には、通常充電時よりもバッテリ５１の発熱量が多くなる。そのため、急速充電時には、熱管理システム１がＢ３Ｂ３モードに切り替えても、バッテリ５１の冷却が不充分になってしまう可能性がある。

このため、本実施形態で熱管理システム１では、Ｂ３Ｂ３モードよりも高い冷却能力でバッテリ５１を冷却する（Ｄ）急速充電冷却モードを実行することができる。（Ｄ）急速充電冷却モードは、バッテリ５１の急速充電が開始された際に実行される。以下に（Ｄ）急速充電冷却モードの詳細作動を説明する。

（Ｄ）急速充電冷却モード
急速充電冷却モードでは、制御装置６０が、非空調中のＢ３Ｃ３モードと同様に、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、急速充電冷却モードでは、非空調中のＢ３Ｃ３モードと同様の順で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数については、予め定めた吐出能力を発揮するように制御する。

また、制御装置６０は、五方弁４２２の作動を制御して、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続すると同時に、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と低温側ラジエータ４２３の熱媒体入口側とを接続する回路に切り替える。

このため、急速充電冷却モードの熱媒体回路４０の低温側回路４２では、図１２の矢印で示すように熱媒体が流れる。

具体的には、急速充電冷却モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。同時に、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、低温側ラジエータ４２３、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。その他の作動は、空調中のＢ３Ｃ３モードと同様である。

従って、急速充電冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。このため、チラー２０にて低圧冷媒が回収したバッテリ５１の廃熱を、外気に放熱させることができる。

また、急速充電冷却モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２が停止しているので、ヒータコア４１３にて、熱媒体と送風空気が熱交換することはない。従って、加熱された送風空気が車室内へ吹き出されてしまうことはない。

また、急速充電冷却モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する。バッテリ５１の冷却水通路５１ａを流通する熱媒体は、バッテリ５１の廃熱を吸熱する。これにより、バッテリ５１が冷却される。

強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａから流出した熱媒体の流れは、五方弁４２２にて分岐される。五方弁４２２にて分岐された一方の熱媒体は、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入する。チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入した熱媒体は、低圧冷媒と熱交換して冷却される。チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した熱媒体は、第３熱媒体継手部４５ｃの１つの流入出口へ流入する。

一方、チラー２０へ流入した低圧冷媒は、熱媒体の有する熱を吸熱して蒸発する。換言すると、低圧冷媒は、バッテリ５１の廃熱を回収する。

五方弁４２２にて分岐された他方の熱媒体は、低温側ラジエータ４２３へ流入する。低温側ラジエータ４２３へ流入した熱媒体は、外気に放熱して冷却される。低温側ラジエータ４２３から流出した熱媒体は、第３熱媒体継手部４５ｃの別の流入出口へ流入する。

第３熱媒体継手部４５ｃでは、チラー２０の熱媒体通路２０ｂから流出した熱媒体の流れと低温側ラジエータ４２３から流出した熱媒体の流れが合流する。第３熱媒体継手部４５ｃにて合流した熱媒体は、第４熱媒体継手部４５ｄおよび第６熱媒体継手部４５ｆを介して、第１低温側ポンプ４２１ａへ吸入される。

従って、急速充電冷却モードでは、バッテリ５１の廃熱をチラー２０にて低圧冷媒に吸熱させるだけでなく、低温側ラジエータ４２３にて外気に放熱させることができる。これにより、急速充電冷却モードでは、Ｂ３Ｃ３モードよりもバッテリ５１の冷却能力を向上させることができる。

その結果、急速充電冷却モードでは、通常充電時よりもバッテリ５１の発熱量が増加する急速充通時であっても、バッテリ５１の温度を適正な温度帯に冷却することができる。

以上の如く、本実施形態の熱管理システム１によれば、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。

ここで、本実施形態の熱管理システム１では、第１温度調整対象物であるバッテリ５１の適正な温度帯と、第２温度調整対象物である強電系機器５０の適正な温度帯が異なっている。このため、本実施形態の熱管理システム１では、バッテリ５１を暖機しながら、強電系機器５０を冷却しなければならない運転条件も存在する。

これに対して、本実施形態の熱管理システム１では、熱移動部である接続通路４３を有している。従って、Ｂ１Ｃ２モード等で説明したように、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体の有する熱を、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体へ移動させることができる。従って、バッテリ５１を加熱して暖機することができる。

さらに、接続通路４３に熱媒体を流通させて熱を移動させている際に、五方弁４２２が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａと熱媒体バイパス通路４２４との間で熱媒体を循環させると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５０ａとチラー２０の熱媒体通路２０ｂとの間で熱媒体を循環させる回路構成に切り替える。

従って、バッテリ５１の冷却水通路５１ａと熱媒体バイパス通路４２４との間を循環する熱媒体の温度の影響を受けることなく、強電系機器５０の冷却水通路５０ａとチラー２０の熱媒体通路２０ｂとの間で熱媒体を循環させることができる。

このため、チラー２０にて強電系機器５０の冷却水通路５０ａから流出した熱媒体と冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒とを熱交換させることによって、低圧冷媒に強電系機器５０の廃熱を吸熱させることができる。そして、強電系機器５０の冷却水通路５０ａへ流入する熱媒体を冷却することができる。

さらに、冷凍サイクル装置１０では、チラー２０にて低圧冷媒が回収した廃熱を熱源として、水冷媒熱交換器１２にて高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱することができる。その結果、Ｂ１Ｃ２モードで説明したように、高温側回路４１を流通する熱媒体を熱源として、バッテリ５１を暖機することができる。

つまり、本実施形態の熱管理システム１によれば、バッテリ５１を暖機しながら、強電系機器５０の廃熱を回収して高温側回路４１を流通する熱媒体の加熱源として利用することができる。すなわち、本実施形態の熱管理システム１によれば、第１温度調整対象物の適正な温度帯と第２温度調整対象物の適正な温度帯が異なっていても、温度調整対象物の発生させた熱を充分に有効利用することができる。

また、本実施形態の熱管理システム１の高温側回路４１は、高温側回路４１を流通する熱媒体と加熱対象流体である送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部であるヒータコア４１３を有している。従って、空調中のＢ１Ｃ２モード等で説明したように、強電系機器５０の廃熱を回収して、送風空気の加熱源として充分に有効利用することができる。

また、本実施形態の熱管理システム１では、熱移動部として接続通路４３を採用している。そして、接続通路４３の入口側接続通路４３１が、水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体を、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの入口側へ導くように接続されている。これによれば、高温側回路４１を流通する熱媒体を有する熱を、バッテリ５１を暖機するために利用することができる。

さらに、入口側接続通路４３１は、水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体を、熱媒体をバッテリ５１の冷却水通路５１ａへ圧送する第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口側へ導いている。これによれば、水冷媒熱交換器１２から流出した熱媒体を、確実に、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ供給することができる。すなわち、高温側回路４１を流通する熱媒体を有する熱を、確実に、バッテリ５１を暖機するために利用することができる。

また、接続通路４３の出口側接続通路４３２が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体を、高温側ポンプ４１１の吸入口側へ導くように接続されている。さらに、ヒータコア４１３が、三方弁４４と第１熱媒体継手部４５ａとの間に配置されている。つまり、三方弁４４から接続通路４３へ流入した熱媒体は、ヒータコア４１３を迂回して高温側ポンプ４１１の吸入口側へ導かれる。

これによれば、接続通路４３に熱媒体を流通させても、ヒータコア４１３へ流入する熱媒体の温度に影響を与えにくい。従って、バッテリ５１の暖機を行っても、車室内の空調に影響を与えにくい。

また、本実施形態の熱管理システム１では、五方弁４２２が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａと熱媒体バイパス通路４２４との間で熱媒体を循環させる回路構成に切り替えている際に、熱移動量制御部６０ｃが、第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１が暖機用目標温度ＴＷＬＷ１に近づくように、三方弁４４の作動を制御する。

これによれば、入口側接続通路４３１を流通した熱媒体と熱媒体バイパス通路４２４を流通した熱媒体と混合させて、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入させることができる。従って、バッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体の温度の急変動を抑制して、より一層効果的に、バッテリ５１の劣化の進行を抑制することができる。

また、本実施形態の熱管理システム１の高温側回路４１は、加熱部としての電気ヒータ４１２を有している。これによれば、冷凍サイクル装置１０の熱媒体の加熱能力が不足しても、高温側回路４１を流通する熱媒体の温度を上昇させて、バッテリ５１の暖機や送風空気の加熱を行うことができる。

また、本実施形態の熱管理システム１の五方弁４２２は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体を、熱媒体バイパス通路４２４およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂの少なくとも一方へ流入させることができる。従って、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体を、冷却する回路構成と冷却しない回路構成を切り替えることができる。

また、本実施形態の熱管理システム１の五方弁４２２は、強電系機器５０の冷却水通路５０ａから流出した熱媒体を、低温側ラジエータ４２３およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂの少なくとも一方へ流入させることができる。従って、強電系機器５０の冷却水通路５０ａから流出した熱媒体を、低圧冷媒と熱交換させて冷却する回路構成と外気と熱交換させて冷却する回路構成とを切り替えることができる。

また、本実施形態の熱管理システム１の五方弁４２２は、チラー２０の熱媒体通路２０ｂへ流入させる熱媒体を、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体および強電系機器５０の冷却水通路５０ａから流出した熱媒体のいずれか一方に切り替えることができる。

これによれば、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体および強電系機器５０の冷却水通路５０ａから流出した熱媒体を、共通するチラー２０にて冷却することができる。

また、本実施形態の熱管理システム１の五方弁４２２は、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体を、低温側ラジエータ４２３およびチラー２０の熱媒体通路２０ｂの双方へ流入させることができる。これによれば、急速充電冷却モードのように、バッテリ５１の廃熱をチラー２０にて低圧冷媒に吸熱させるとともに、低温側ラジエータ４２３にて外気に放熱させる回路構成に切り替えることができる。従って、バッテリ５１を効果的に冷却することができる。

（第２実施形態）
本実施形態では、第１実施形態で説明した熱管理システム１に対して、図１３の全体構成図に示すように、熱媒体回路４０の低温側回路４２に、電池側ラジエータ４２３ａおよび三方切替弁４２５を追加した例を説明する。

電池側ラジエータ４２３ａは、外気と五方弁４２２のバイパス通路側流出口４２２ｄから流出した熱媒体とを熱交換させる電池側外気熱交換部である。電池側ラジエータ４２３ａの基本的構成は、低温側ラジエータ４２３と同様である。電池側ラジエータ４２３ａの出口は、第７熱媒体継手部４５ｇを介して、熱媒体バイパス通路４２４の出口側に接続されている。

三方切替弁４２５は、五方弁４２２のバイパス通路側流出口４２２ｄから流出した熱媒体を、熱媒体バイパス通路４２４側および電池側ラジエータ４２３ａ側のいずれか一方へ流出させる切替弁である。三方切替弁４２５は、低温側回路４２の回路構成を切り替える低温側回路切替部である。三方切替弁４２５は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。その他の熱管理システム１の構成は、第１実施形態と同様である。

次に、上記構成の本実施形態の熱管理システム１の作動について説明する。本実施形態の熱管理システム１のバッテリ用の運転モードとしては、（Ｂ１）バッテリ加温モード、（Ｂ２）バッテリ均温モード、（Ｂ３）バッテリ冷却モードに加えて、（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードを実行することができる。

（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードは、電池側ラジエータ４２３ａにて冷却された熱媒体によってバッテリ５１を冷却する運転モードである。

また、本実施形態の温度調整用の制御プログラムでは、図１４の制御特性図に示す制御マップを参照して、温度調整用の運転モードを切り替える。

具体的には、強電系機器用の運転モードが（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードあるいは（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードになっている場合であって、バッテリ温度ＴＢが上昇過程では、バッテリ温度ＴＢが第４基準バッテリ温度ＫＴＢ４以上になると、（Ｂ２）バッテリ均温モードから（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードへ切り替える。

一方、強電系機器用の運転モードが（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードあるいは（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードになっている場合であって、バッテリ温度ＴＢが下降過程では、バッテリ温度ＴＢが第３基準バッテリ温度ＫＴＢ３以下になると、（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードから（Ｂ２）バッテリ均温モードへ切り替える。

また、強電系機器用の運転モードが（Ｃ３）強電系機器冷却モードになっている場合であって、バッテリ温度ＴＢが上昇過程では、バッテリ温度ＴＢが第４基準バッテリ温度ＫＴＢ４以上になると、（Ｂ２）バッテリ均温モードから（Ｂ３）バッテリ冷却モードへ切り替える。さらに、バッテリ温度ＴＢが第６基準バッテリ温度ＫＴＢ６以上になると、（Ｂ３）バッテリ冷却モードから（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードへ切り替える。

一方、強電系機器用の運転モードが（Ｃ３）強電系機器冷却モードになっている場合であって、バッテリ温度ＴＢが下降過程では、バッテリ温度ＴＢが第５基準バッテリ温度ＫＴＢ５以下になると、（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードから（Ｂ３）バッテリ冷却モードへ切り替える。さらに、バッテリ温度ＴＢが第３基準バッテリ温度ＫＴＢ３以下になると、（Ｂ３）バッテリ冷却モードから（Ｂ２）バッテリ均温モードへ切り替える。

従って、本実施形態の熱管理システム１では、Ｂ４Ｃ１モード、Ｂ４Ｃ２モード、およびＢ４Ｃ３モードを実行することができる。以下に温度調整用の各運転モードの詳細作動を説明する。

（Ｂ４Ｃ１モード）
Ｂ４Ｃ１モードは、（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードと（Ｃ１）強電系機器蓄熱モードとを実行する運転モードである。

Ｂ４Ｃ１モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、Ｂ４Ｃ１モードの冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー２０へ流入することはない。従って、非空調中であれば、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１や、室内空調ユニット３０の室内送風機３２、高温側回路４１の高温側ポンプ４１１等を停止させてもよい。

また、制御装置６０は、五方弁４２２の作動を制御して、バッテリ５１の冷却水通路５１ａの出口側と熱媒体バイパス通路４２４の入口側とを接続すると同時に、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａの出口側とチラー２０の熱媒体通路２０ｂの入口側とを接続する回路に切り替える。

また、制御装置６０は、三方切替弁４２５の作動を制御して、五方弁４２２のバイパス通路側流出口４２２ｄから流出した熱媒体を、電池側ラジエータ４２３ａ側へ流出させる回路に切り替える。

このため、Ｂ４Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、図１５の矢印で示すように熱媒体が流れる。

具体的には、Ｂ４Ｃ１モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、電池側ラジエータ４２３ａ、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａ、五方弁４２２、チラー２０の熱媒体通路２０ｂ、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口の順に循環する。

さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、制御装置６０は、予め定めた圧送能力を発揮するように第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂを作動させる。

従って、Ｂ４Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａを流通する際に、バッテリ５１の廃熱を吸熱する。これにより、バッテリ５１が冷却される。バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体は、電池側ラジエータ４２３ａを流通する際に、外気に放熱して冷却される。

つまり、Ｂ４Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、電池側ラジエータ４２３ａにて、バッテリ５１の廃熱が外気に放熱されることによって、バッテリ５１の冷却が行われる。

さらに、Ｂ４Ｃ１モードの熱媒体回路４０では、第１実施形態で説明したＢ１Ｃ１モード等と同様に、強電系機器５０の暖機および熱媒体の加熱が行われる。

ここで、図１５では、高温側ポンプ４１１から圧送された熱媒体が高温側回路４１を循環する例を図示しているが、非空調中のＢ４Ｃ１モードでは、高温側ポンプ４１１を停止させてもよい。

（空調中のＢ４Ｃ２モード）
Ｂ４Ｃ２モードは、（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードと（Ｃ２）強電系機器廃熱回収モードとを実行する運転モードである。

空調中のＢ４Ｃ１モードでは、制御装置６０が、空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

また、制御装置６０は、Ｂ４Ｃ１モードと同様に、五方弁４２２、三方切替弁４２５、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。

このため、Ｂ４Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、図１５の矢印で示すように、Ｂ４Ｃ１モードと同様に熱媒体が流れる。

さらに、制御装置６０は、空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を制御する。

従って、空調中のＢ４Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、Ｂ４Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１が冷却される。さらに、空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、強電系機器５０が冷却される。

（非空調中のＢ４Ｃ２モード）
非空調中のＢ４Ｃ２モードでは、チラー２０にて低圧冷媒に強電系機器５０の廃熱を吸熱させる必要がある。

そこで、非空調中のＢ４Ｃ２モードでは、非空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを閉じ、暖房用開閉弁１５ｂを閉じる。

このため、非空調中のＢ４Ｃ２モードの冷凍サイクル装置１０では、非空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

また、制御装置６０は、Ｂ４Ｃ１モードと同様に、五方弁４２２、三方切替弁４２５、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。

このため、Ｂ４Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、図１５の矢印で示すように、Ｂ４Ｃ１モードと同様に熱媒体が流れる。

さらに、制御装置６０は、非空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を制御する。

従って、非空調中のＢ４Ｃ２モードの熱媒体回路４０では、Ｂ４Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１が冷却される。さらに、空調中のＢ２Ｃ２モードと同様に、強電系機器５０が冷却される。

（Ｂ４Ｃ３モード）
Ｂ４Ｃ３モードは、（Ｂ４）バッテリ外気冷却モードと（Ｃ３）強電系機器冷却モードとを実行する運転モードである。

Ｂ４Ｃ３モードでは、制御装置６０が、冷凍サイクル装置１０の冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。このため、Ｂ４Ｃ３モードの冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー２０へ流入することはない。従って、非空調中であれば、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１や、室内空調ユニット３０の室内送風機３２、高温側回路４１の高温側ポンプ４１１等を停止させてもよい。

また、制御装置６０は、Ｂ４Ｃ１モードと同様に、五方弁４２２、三方切替弁４２５、第１低温側ポンプ４２１ａおよび第２低温側ポンプ４２１ｂの作動を制御する。

このため、Ｂ４Ｃ３モードの熱媒体回路４０では、図１６の矢印で示すように、熱媒体が流れる。

具体的には、Ｂ４Ｃ３モードの低温側回路４２では、第１低温側ポンプ４２１ａから圧送された熱媒体が、バッテリ５１の冷却水通路５１ａ、五方弁４２２、電池側ラジエータ４２３ａ、第１低温側ポンプ４２１ａの吸入口の順に循環する。第２低温側ポンプ４２１ｂから圧送された熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５２ａ～５４ａ、五方弁４２２、低温側ラジエータ４２３、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口の順に循環する。

さらに、制御装置６０は、Ｂ４Ｃ１モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を制御する。

従って、Ｂ４Ｃ３モードでは、Ｂ４Ｃ１モードと同様に、バッテリ５１が冷却される。さらに、Ｂ３Ｃ３モードと同様に、強電系機器５０が冷却される。

その他の作動は、第１実施形態と同様である。以上の如く、本実施形態の熱管理システム１によれば、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。さらに、本実施形態の熱管理システム１においても、第１温度調整対象物の適正な温度帯と第２温度調整対象物の適正な温度帯が異なっていても、温度調整対象物の発生させた熱を充分に有効利用することができる。

また、本実施形態の熱管理システム１では、Ｂ４Ｃ１モード、Ｂ４Ｃ２モード、およびＢ４Ｃ３モードを実行することができる。従って、第１実施形態に対して、より一層適切に、第１温度調整対象物であるバッテリ５１の温度調整、および第２温度調整対象物である強電系機器５０の温度調整を行うことができる。

（第３実施形態）
本実施形態では、第１実施形態で説明した熱管理システム１に対して、図１７の全体構成図に示すように、高温側回路４１側の第１熱媒体継手部４５ａに代えて、高温側リザーブタンク４６ａが採用されている。また、低温側回路４２側の第５熱媒体継手部４５ｅに代えて、低温側リザーブタンク４６ｂが採用されている。

高温側リザーブタンク４６ａおよび低温側リザーブタンク４６ｂは、熱媒体回路４０内で余剰となっている熱媒体を貯留する熱媒体貯留部である。

より具体的には、高温側リザーブタンク４６ａの流入口には、ヒータコア４１３の熱媒体出口側、および接続通路４３の出口側接続通路４３２の出口側が接続されている。また、高温側リザーブタンク４６ａの流出口には、高温側ポンプ４１１の吸入口側が接続されている。

また、低温側リザーブタンク４６ｂの流入口には、チラー２０の熱媒体通路２０ｂの出口側および低温側ラジエータ４２３の熱媒体出口側が接続されている。低温側リザーブタンク４６ｂの流出口には、第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口側が接続されている。熱管理システム１のその他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。

従って、本実施形態の熱管理システム１においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、車室内の快適な空調および複数の車載機器の適切な温度調整を行うことができる。さらに、第１温度調整対象物の適正な温度帯と第２温度調整対象物の適正な温度帯が異なっていても、温度調整対象物の発生させた熱を充分に有効利用することができる。

また、本実施形態の熱管理システム１では、高温側リザーブタンク４６ａおよび低温側リザーブタンク４６ｂに熱媒体を貯留しておくことで、熱媒体回路４０を循環する熱媒体の液量低下を抑制することができる。さらに、高温側リザーブタンク４６ａの流出口および低温側リザーブタンク４６ｂ流出口が、それぞれ高温側ポンプ４１１の吸入口側および第２低温側ポンプ４２１ｂの吸入口側に接続されている。

従って、熱媒体回路４０の回路構成を切り替えた際等に、熱媒体の液面が変動することを抑制し、高温側ポンプ４１１および第２低温側ポンプ４２１ｂに空気が噛みこんでしまうことを抑制することができる。その結果、高温側ポンプ４１１および第２低温側ポンプ４２１ｂの圧送能力の低下を抑制し、温度調整対象物の発生させた熱を、熱媒体を介して、より一層有効に利用することができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

（１）上述した実施形態では、本発明に係る熱管理システム１を車両に適用した例を説明したが、熱管理システム１の適用はこれに限定されない。例えば、室内の空調を行いつつ、適切な温度帯の異なる複数の温度調整対象物（例えば、コンピュータシステム、電気機器）の温度を調整する温度調整機能付きの据え置き型の空調装置等に適用してもよい。

また、上述した実施形態では、強電系機器５０として、インバータ５２、モータジェネレータ５３、およびＡＤＡＳ用の制御装置５４を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、充電器、電力制御ユニット（いわゆる、ＰＣＵ）であってもよい。

（２）冷凍サイクル装置１０の各構成は、上述した実施形態に開示された構成に限定されない。

上述した効果を得ることのできる範囲で、複数のサイクル構成機器の一体化等を行ってもよい。例えば、第４冷媒継手部１３ｄと第６冷媒継手部１３ｆとを一体化させた四方継手構造の継手部を採用してもよい。このことは、熱媒体回路４０においても同様である。例えば、第４熱媒体継手部４５ｄと第６熱媒体継手部４５ｆとを一体化させた四方継手構造の継手部を採用してもよい。

また、上述の実施形態では、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ、等を採用してもよい。または、これらの冷媒のうち複数種を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。さらに、冷媒として二酸化炭素を採用して、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界冷凍サイクルを構成してもよい。

（３）熱媒体回路４０の各構成は、上述した実施形態に開示された構成に限定されない。

上述した実施形態では、複数の三方式の流量調整弁を組み合わせることによって形成された五方弁４２２を採用した例を説明したが、これに限定されない。

例えば、内部に複数の空間を形成する第１ボデーおよび第２ボデー、第１ボデーと第２ボデーとの間に介在されるスライド弁、スライド弁を変位させる電動アクチュエータを備える五方弁であってもよい。

より詳細には、第１ボデーおよび第２ボデーに形成された複数の空間は、いずれかの流入出口に連通している。スライド弁には、第１ボデー側の空間と第２ボデー側の空間とを連通させる穴部および第１ボデー側の空間同士あるいは第２ボデー側の空間同士を連通させる溝部が形成されている。そして、電動アクチュエータが変位させることによって、五方弁４２２と同様に低温側回路４２の回路構成を切り替えることができればよい。

また、五方弁４２２による回路構成の切替は完全な切替でなくてもよい。例えば、上述した（Ｄ）急速充電冷却モードにおいて、一部の熱媒体が、強電系機器５０の冷却水通路５０ａや熱媒体バイパス通路４２４を流通しもよい。

また、上述の実施形態では、熱移動部として接続通路４３を採用した例を説明したが、これに限定されない。

例えば、入口側接続通路４３１に代えて、三方弁４４から流出した熱媒体とバッテリ５１の冷却水通路５１ａへ流入する熱媒体とを熱交換させる入口側熱移動部を採用してもよい。さらに、出口側接続通路４３２に代えて、バッテリ５１の冷却水通路５１ａから流出した熱媒体と水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路１２ｂへ流入する熱媒体とを熱交換させる出口側熱移動部を採用してもよい。

また、上述の実施形態では、加熱部である電気ヒータ４１２として、ＰＴＣヒータを採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、ニクロム線やカーボン繊維ヒータ等を採用してもよい。また、加熱部として、他の熱源で加熱された温水を流通させる温水パイプを採用してもよい。

また、上述の第３実施形態では、第１熱媒体継手部４５ａに代えて、高温側リザーブタンク４６ａを配置した例、および第３熱媒体継手部４５ｃに代えて、低温側リザーブタンク４６ｂを配置した例を説明したが、これに限定されない。例えば、第５熱媒体継手部４５ｅや第６熱媒体継手部４５ｆに代えて、低温側リザーブタンク４６ｂを配置してもよい。また、高温側リザーブタンク４６ａおよび低温側リザーブタンク４６ｂの一方を採用してもよい。

また、上述の実施形態では、熱媒体回路４０の熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用した例を説明したが、これに限定されない。熱媒体として、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液冷媒、オイル等を含む液媒体等を採用してもよい。

（４）熱管理システム１の各運転モードの作動は、上述した実施形態に開示された作動に限定されない。

例えば、非空調中のＢ１Ｃ１モードおよび非空調中のＢ１Ｃ３モードでは、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を停止させて、電気ヒータ４１２によって高温側回路４１を流通する熱媒体を加熱してもよい。

また、バッテリ５１の充電時であっても、乗員が車室内に登場している場合は、空調中の温度調整用の運転モードを実行してもよい。

（５）上述の各実施形態で開示された技術手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。例えば、第３実施形態で説明した高温側リザーブタンク４６ａおよび低温側リザーブタンク４６ｂを第２実施形態の熱管理システム１に適用してもよい。

１０…冷凍サイクル装置、１２…水冷媒熱交換器（高温側水冷媒熱交換部）、
２０…チラー（低温側水冷媒熱交換器）、４０…熱媒体回路、
４１…高温側回路、４２…低温側回路、４３…接続通路（熱移動部）、
４３１…入口側接続通路、４３２…出口側接続通路、
４４…三方弁（熱移動量調整部）、
４２２…五方弁（低温側回路切替部）、
４２４…熱媒体バイパス通路、
５１…バッテリ（第１温度調整対象物）、５１ａ…冷却水通路（第１熱交換部）、
５０…強電系機器（第２温度調整対象物）、５０ａ…冷却水通路（第２熱交換部）

Claims (11)

1. 高圧冷媒と熱媒体とを熱交換させる高温側水冷媒熱交換部（１２）、および低圧冷媒と前記熱媒体とを熱交換させる低温側水冷媒熱交換部（２０）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
   前記熱媒体を循環させる熱媒体回路（４０）と、を備える熱管理システムであって、
   前記熱媒体回路は、前記高温側水冷媒熱交換部の熱媒体通路（１２ｂ）が接続された高温側回路（４１）、前記低温側水冷媒熱交換部の熱媒体通路（２０ｂ）が接続された低温側回路（４２）、および前記高温側回路を流通する前記熱媒体と前記低温側回路を流通する前記熱媒体との間で熱を移動させる熱移動部（４３）を有し、
   前記低温側回路は、第１温度調整対象物（５１）と前記熱媒体とを熱交換させる第１熱交換部（５１ａ）、第２温度調整対象物（５０）と前記熱媒体とを熱交換させる第２熱交換部（５０ａ）、前記第１熱交換部および前記第２熱交換部のうち一方から流出した前記熱媒体を前記低温側水冷媒熱交換部を迂回させて前記第１熱交換部および前記第２熱交換部の一方の熱媒体入口側へ戻す熱媒体バイパス通路（４２４）、並びに、前記低温側回路の回路構成を切り替える低温側回路切替部（４２２）を有し、
   前記熱移動部は、前記高温側水冷媒熱交換部から流出した前記熱媒体の有する熱を前記第１熱交換部へ流入する前記熱媒体へ移動させ、
   前記熱移動部が熱を移動させている際に、前記低温側回路切替部が、前記低温側回路の回路構成を、前記第１熱交換部と前記熱媒体バイパス通路との間で前記熱媒体を循環させるとともに、前記第２熱交換部と前記低温側水冷媒熱交換部との間で前記熱媒体を循環させる回路構成に切り替える熱管理システム。
2. 前記熱移動部は、前記高温側回路と前記低温側回路とを接続する接続通路（４３）であり、
   前記接続通路は、前記高温側水冷媒熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記第１熱交換部の熱媒体入口側へ導く入口側接続通路（４３１）を有している請求項１に記載の熱管理システム。
3. 前記低温側回路は、前記熱媒体を吸入して前記第１熱交換部へ圧送する第１低温側ポンプ（４２１ａ）を有し、
   前記入口側接続通路は、前記高温側水冷媒熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記第１低温側ポンプの吸入口側へ導くように接続されている請求項２に記載の熱管理システム。
4. 前記高温側回路は、前記熱媒体を吸入して前記高温側水冷媒熱交換部側へ圧送する高温側ポンプ（４１１）を有し、
   前記接続通路は、前記第１熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記高温側ポンプの吸入口側へ導く出口側接続通路（４３２）を有している請求項２または３に記載の熱管理システム。
5. 前記熱媒体回路は、前記熱移動部における熱移動量を調整する熱移動量調整部（４４）を有し、
   前記熱移動量調整部の作動を制御する熱移動量制御部（６０ｃ）を備え、
   前記熱移動量制御部は、前記低温側回路切替部が前記第１熱交換部から流出した前記熱媒体を前記熱媒体バイパス通路を介して前記第１熱交換部へ戻す回路構成に切り替えている際に、前記第１熱交換部へ流入する前記熱媒体の温度（ＴＷＬ１）が予め定めた目標温度（ＴＷＬＷ１）に近づくように、前記熱移動量調整部の作動を制御する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の熱管理システム。
6. 前記高温側回路は、加熱対象流体と前記熱媒体とを熱交換させる加熱用熱交換部（４１３）を有している請求項１ないし５のいずれか１つに記載の熱管理システム。
7. 前記高温側回路は、前記熱媒体を加熱する加熱部（４１２）を有している請求項１ないし６のいずれか１つに記載の熱管理システム。
8. 前記低温側回路切替部は、前記第１熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記熱媒体バイパス通路および前記低温側水冷媒熱交換部の少なくとも一方へ流入させる請求項１ないし７のいずれか１つに記載の熱管理システム。
9. 前記低温側回路は、外気と前記熱媒体とを熱交換させる低温側外気熱交換部（４２３）を有し、
   前記低温側回路切替部は、前記第２熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記低温側外気熱交換部側および前記低温側水冷媒熱交換部側の少なくとも一方へ流出させる請求項１ないし８のいずれか１つに記載の熱管理システム。
10. 前記低温側回路切替部は、前記低温側水冷媒熱交換部の熱媒体通路へ流入させる前記熱媒体を、前記第１熱交換部から流出した前記熱媒体および前記第２熱交換部から流出した前記熱媒体のいずれか一方に切り替える請求項１ないし９のいずれか１つに記載の熱管理システム。
11. 前記低温側回路は、外気と前記熱媒体とを熱交換させる低温側外気熱交換部（４２３）を有し、
    前記低温側回路切替部は、前記第１熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記低温側外気熱交換部側および前記低温側水冷媒熱交換部側の少なくとも一方へ流出させる請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の熱管理システム。

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