JP7107291B2 - バルブ装置、流体循環回路 - Google Patents

Description

本開示は、バルブ装置および当該バルブ装置を備える流体循環回路に関する。

従来、シャフトに連結される第１バルブプレートとハウジングに回転不能に配置された第２バルブプレートとの相対的な位置関係を変化させることで、第２バルブプレートに形成された流路孔の開度を調整するバルブ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１７／２１１３１１号

ところで、特許文献１の記載のバルブ装置は、シャフトと第１バルブプレートとが一体に構成されているので、何らかの要因によってシャフトが傾くと、シャフトとともに第１バルブプレートが傾いてしまい、各バルブプレートの密着性が損なわれてしまう。このようなシャフトの姿勢変化は、バルブ装置における意図しない流体漏れを招く要因となることから好ましくない。このことは本発明者らの鋭意検討の末に見出された。

本開示は、シャフトの姿勢変化による流体漏れを抑えることが可能なバルブ装置および流体循環回路を提供することを目的とする。

請求項１、４、７に記載の発明は、
バルブ装置であって、
流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
回転力を出力する駆動部（１６）と、
駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
流路形成部のうち流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、シャフトの回転に伴って流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
回転子を流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
シャフトの姿勢によらず摺動面と開口面との接触状態が維持されるようにシャフトを回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、を備える。

請求項１２、１３、１４に記載の発明は、
流体循環回路であって、
流体が通過する複数の機器（３０３、３０４、４０３、ＢＴ）と、
複数の機器を通過する流体の流量を調整するバルブ装置（１０、３１０、４３０、７０）と、を備え、
バルブ装置は、
流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
回転力を出力する駆動部（１６）と、
駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
流路形成部のうち流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、シャフトの回転に伴って流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
回転子を流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
シャフトの姿勢によらず摺動面と開口面との接触状態が維持されるようにシャフトを回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、を含んでいる。
請求項１、１２に記載の発明は、
連結構造は、回転子に設けられた嵌合孔（２２３）にシャフトの嵌合部（２０ｃ）を嵌め込む嵌合構造（２８、７８０）を含み、
嵌合孔は、嵌合部を嵌合させた状態でシャフトを傾動可能なように、シャフトとの間に隙間が形成される大きさになっている。
請求項４、１３に記載の発明は、
付勢部材は、シャフトの軸心方向に弾性変形する弾性部材（２６１、２６２）で構成されており、
弾性部材は、回転子に圧縮荷重を付与するコイル状の圧縮バネ（２６１）で構成され、
回転子をシャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するコイル状のトーションバネ（２９）を備え、
圧縮バネは、トーションバネの内側に配置されるとともに、トーションバネよりも巻き数が多くなっている。
請求項７、１４に記載の発明は、付勢部材は、回転子を前記流路形成部に向けて付勢するだけでなく、シャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するように回転子に対して連結される弾性部材（２６１）で構成されている。

このように、シャフトを回転子に対して傾動可能に連結する連結構造を備えていれば、何らかの要因によってシャフトが傾いても、回転子と流路形成部との密着性を確保することができる。また、付勢部材によって回転子が流路形成部に向けて押し付けられるので、回転子の姿勢を流路形成部に接する姿勢に維持することができる。したがって、本開示のバルブ装置および流体循環回路は、シャフトの姿勢変化による流体漏れを抑制することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係るバルブ装置の模式的な平面図である。 第１実施形態に係るバルブ装置の模式的な正面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面を示す模式図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面を示す模式図である。 第１実施形態に係るバルブ装置の付勢部材を説明するための説明図である。 回転子と固定子との接触状態を説明するための説明図である。 第１実施形態に係るバルブ装置の一部を示す模式的な断面図である。 バルブ装置におけるシャフトの傾きを説明するための説明図である。 バルブ装置におけるシャフトの傾きと嵌合部分に生ずる隙間との関係性を説明するための説明図である。 第１実施形態の変形例に係るバルブ装置を示す模式的な断面図である。 第２実施形態に係るバルブ装置を示す模式的な断面図である。 第２実施形態に係るバルブ装置の付勢部材を示す模式図である。 第３実施形態に係るバルブ装置を示す模式的な断面図である。 第３実施形態に係るバルブ装置の付勢部材を示す模式図である。 第４実施形態に係るバルブ装置を示す模式的な断面図である。 第４実施形態に係るバルブ装置の付勢部材を示す模式図である。 第５実施形態に係るバルブ装置を示す模式的な断面図である。 第５実施形態に係るバルブ装置の固定子およびシール部材を示す模式的な斜視図である。 第６実施形態に係るバルブ装置を示す模式的な断面図である。 第６実施形態に係るバルブ装置のシャフトと回転子との連結部分を説明するための説明図である。 第７実施形態に係るバルブ装置を示す模式的な断面図である。 第７実施形態に係るバルブ装置のシャフトと回転子との連結部分を説明するための説明図である。 第８実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第８実施形態に係る高温側切替弁の模式的な斜視図である。 第８実施形態に係る低温側切替弁の模式的な斜視図である。 第８実施形態に係る流路切替弁の模式的な斜視図である。 流路切替弁の模式的な分解斜視図である。 流路切替弁の通路構成を説明するための説明図である。 流路切替弁の通路構成の切替態様の一例を示す説明図である。 流路切替弁の通路構成の切替態様の他の例を示す説明図である。 第８実施形態の空調ユニットの模式的な構成図である。 流路切替弁の機器冷却モードの通路構成を示す説明図である。 流路切替弁の外気冷却モードの通路構成を示す説明図である。 流路切替弁の外気吸熱モードの通路構成を示す説明図である。 除霜モードの回路構成の一例を示す説明図である。

以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

（第１実施形態）
本実施形態について、図１～図９を参照して説明する。本実施形態では、本開示のバルブ装置１０を、車両に搭載される車両用の制御バルブに適用した例について説明する。図１に示すバルブ装置１０は、図示しないが、流体（本例では、冷却水）を走行用動力源およびラジエータ等に循環させる流体循環回路に適用され、流体循環回路を循環する流体が流れる。

バルブ装置１０は、流体循環回路のうちバルブ装置１０を介した流通経路における流体の流量を増減することができるとともに、当該流通経路における流体の流れを遮断することもできる。流体としては、例えばエチレングリコールを含むＬＬＣなどが用いられる。なお、ＬＬＣはLong Life Coolant の略称である。

図１および図２に示すように、バルブ装置１０は、外殻を形成するハウジング１２を有する。バルブ装置１０は、流体が流入する入口部１２１、流体を流出させる第１出口部１２２、流体を流出させる第２出口部１２３がハウジング１２に設けられた三方弁で構成されている。バルブ装置１０は、単に流路切替弁としての機能だけでなく、入口部１２１から第１出口部１２２へ流れる流体と、入口部１２１から第２出口部１２３へ流れる流体との流量割合を調整する流量調整弁としても機能する。

バルブ装置１０は、後述するシャフト２０の軸心ＣＬまわりに円盤状の弁体が回転することで、バルブ開閉動作を行うディスクバルブとして構成されている。なお、本実施形態は、後述するシャフト２０の軸心ＣＬに沿う方向を軸心方向ＤＲａとし、当該軸心方向ＤＲａに直交するとともに軸心方向ＤＲａから放射状に伸びる方向を径方向ＤＲｒとして各種構成等を説明する。また、本実施形態は、軸心ＣＬまわりの方向を周方向ＤＲｃとして各種構成等を説明する。

図３に示すように、バルブ装置１０は、ハウジング１２の内側に、固定子１４、駆動部１６、回転部１８、付勢部材２６等が収容されている。

ハウジング１２は、回転しない非回転部材である。ハウジング１２は、例えば樹脂材料によって形成されている。ハウジング１２は、軸心方向ＤＲａに沿って延びる有底筒状の本体部１２０と本体部１２０の開口部１２０ａを閉塞する本体カバー部１２４とを有している。

本体部１２０は、底面を形成する底壁部１２０ｂおよび軸心ＣＬまわりを囲む側壁部１２０ｃを有している。側壁部１２０ｃには、底壁部１２０ｂよりも開口部１２０ａに近い位置に入口部１２１が形成され、開口部１２０ａよりも底壁部１２０ｂに近い位置に第１出口部１２２および第２出口部１２３が形成されている。

側壁部１２０ｃの内側には、軸心ＣＬに近づくように突き出る環状の突起部１２０ｄが形成されている。突起部１２０ｄは、本体部１２０の内側に固定子１４を配置するために設けられている。突起部１２０ｄには、図示しないが、回り止め用のピンが設けられ、当該ピンによって、固定子１４の周方向ＤＲｃへの移動が規制されている。なお、固定子１４の回り止めは、回り止め用のピン以外の手段によって実現されていてもよい。

本体部１２０の内側は、固定子１４によって入口側空間１２０ｅと出口側空間１２０ｆとに仕切られている。入口側空間１２０ｅは、ハウジング１２の内側にて入口部１２１に連通する空間である。出口側空間１２０ｆは、ハウジング１２内側にて第１出口部１２２および第２出口部１２３に連通する空間である。

また、本体部１２０の内側には、出口側空間１２０ｆを第１出口側空間１２０ｇと第２出口側空間１２０ｈとに仕切る板状の仕切部１２５が設定されている。仕切部１２５は、出口側空間１２０ｆを径方向ＤＲｒに沿って横断するように設けられている。

固定子１４は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状の部材で構成されている。固定子１４は、後述する回転子２２が摺動する表面としての開口面１４０を有する。開口面１４０は、後述する回転子２２の摺動面２２０に対応するシール面である。

固定子１４は、ハウジング１２の構成材料に比較して、線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていることが望ましい。固定子１４は、ハウジング１２よりも硬度が高い高硬度材料で構成されている。具体的には、固定子１４はセラミックで構成されている。なお、固定子１４は、開口面１４０を形成する部位だけが、ハウジング１２の構成材料に比較して、セラミック等の線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていてもよい。

また、固定子１４は、流体が通過する流路孔が形成された流路形成部を構成する。図４に示すように、固定子１４には、流体が通過する第１流路孔１４１および第２流路孔１４２が形成されている。

第１流路孔１４１および第２流路孔１４２は、シャフト２０の軸心ＣＬと重ならないように、固定子１４のうちシャフト２０の軸心ＣＬから離れた位置に形成されている。第１流路孔１４１および第２流路孔１４２は、セクタ状（すなわち、扇形状）の貫通孔であり、第１流路孔１４１および第２流路孔１４２は、入口側空間１２０ｅと出口側空間１２０ｆとを連通させる連通路として機能する。なお、第１流路孔１４１および第２流路孔１４２は、セクタ状に限らず、円形状や楕円形状等の他の形状になっていてもよい。

具体的には、第１流路孔１４１は、第１出口側空間１２０ｇに連通するように、固定子１４のうち、第１出口側空間１２０ｇに対応する部位に設けられている。また、第２流路孔１４２は、第２出口側空間１２０ｈに連通するように、固定子１４のうち、第２出口側空間１２０ｈに対応する部位に設けられている。

図３に戻り、固定子１４の略中心部分には、後述するシャフト２０の他端側部位２０ｂを保持する保持孔１４３が形成されている。シャフト２０の他端側部位２０ｂは、シャフト２０において駆動部１６から回転力が伝えられる一端側部位２０ａとは軸心方向ＤＲａにおいて反対側となる部位である。

保持孔１４３には、シャフト２０の他端側部位２０ｂを回転自在に支持する他端側軸受部１４４が配置されている。他端側軸受部１４４は、滑り面によって他端側部位２０ｂを受ける滑り軸受で構成されている。なお、他端側軸受部１４４は、滑り軸受ではなく、玉軸受等の他の軸受で構成されていてもよい。本実施形態のバルブ装置１０は、保持孔１４３および他端側軸受部１４４によって保持部が構成されている。

駆動部１６は、回転力を出力するための機器である。駆動部１６は、駆動源としてのモータ１６１と、モータ１６１の出力をシャフト２０に伝達する動力伝達部材としてのギア部１６２とを有している。

モータ１６１は、電力供給を受けることにより回転作動する駆動源である。モータ１６１は、例えばサーボモータまたはブラシレスモータが採用される。モータ１６１は、モータ１６１と電気的に連結したバルブ制御部１７からの制御信号に従って回転する。

バルブ制御部１７は、非遷移的実体的記憶媒体であるメモリ、およびプロセッサなどを有するコンピュータである。バルブ制御部１７は、メモリに記憶されたコンピュータプログラムを実行するとともに、コンピュータプログラムに従って種々の制御処理を実行する。

ギア部１６２は、複数の歯車を有している。ギア部１６２は、複数の歯車の互いの噛み合いにより、モータ１６１の回転作動を回転部１８へ伝達し回転部１８を回転させる。具体的には、ギア部１６２は、モータ１６１の回転作動を回転部１８のシャフト２０へ伝達し、回転部１８を構成するシャフト２０および回転子２２を回転させる。本実施形態のギア部１６２は、歯車としてヘリカルギアまたは平歯車を含むギア機構で構成されている。なお、ギア部１６２は、上述のギア機構に限らず、例えば、歯車としてウォームおよびウォームホイールを有するウォームギアで構成されていてもよい。

回転部１８は、バルブ装置１０において、駆動部１６の出力によってシャフト２０の軸心ＣＬを中心に回転する。回転部１８は、シャフト２０と、弁体としての回転子２２と、シャフト２０に回転子２２を連結する中間子２４とを有している。

シャフト２０は、駆動部１６が出力する回転力によって所定の軸心ＣＬを中心に回転する回転軸である。シャフト２０は軸心方向ＤＲａに沿って延伸する。シャフト２０は、軸心方向ＤＲａの一方側に駆動部１６から回転力が伝えられる一端側部位２０ａおよび一端側部位２０ａとは軸心方向ＤＲａにて反対となる他端側部位２０ｂを有している。一端側部位２０ａはギア部１６２に連結されている。また、シャフト２０は、一端側部位２０ａと他端側部位２０ｂとの間の部位が、中間子２４を介して回転子２２に相対回転不能に連結されている。

シャフト２０は、一端側部位２０ａが本体カバー部１２４に設けられた一端側軸受部１２６によって回転可能に支持されるとともに、他端側部位２０ｂが他端側軸受部１４４によって回転可能に支持されている。一端側軸受部１２６は、滑り面によって一端側部位２０ａを受ける滑り軸受で構成されている。なお、一端側軸受部１２６は、滑り軸受ではなく、玉軸受等の他の軸受で構成されていてもよい。

シャフト２０は、シャフト２０の姿勢によらず固定子１４の開口面１４０と回転子２２の摺動面２２０との接触状態が維持されるように、回転子２２に対して傾動可能に連結されている。シャフト２０と回転子２２との連結構造の詳細は後述する。なお、「傾動」は、一方向に傾いて動くことを意味する。

回転子２２は、シャフト２０の回転に伴って第１流路孔１４１の開度および第２流路孔１４２の開度を増減する弁体である。なお、第１流路孔１４１の開度は、第１流路孔１４１が開かれている度合いであり、第１流路孔１４１の全開を１００％、全閉を０％として表される。第１流路孔１４１の全開は、例えば、第１流路孔１４１が回転子２２に全く塞がれていない状態である。第１流路孔１４１の全閉は、例えば、第１流路孔１４１の全体が回転子２２に塞がれている状態である。第２流路孔１４２の開度は、第１流路孔１４１の開度と同様である。

回転子２２は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状の部材で構成されている。回転子２２は、軸心方向ＤＲａにおいて固定子１４に相対するように入口側空間１２０ｅに配置されている。回転子２２は、固定子１４の開口面１４０に相対して摺動する摺動面２２０を有する。摺動面２２０は、固定子１４の開口面１４０をシールするシール面である。

回転子２２は、ハウジング１２の構成材料に比較して、線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていることが望ましい。回転子２２は、ハウジング１２よりも硬度が高い高硬度材料で構成されている。具体的には、回転子２２はセラミックで構成されている。なお、回転子２２は、摺動面２２０を形成する部位だけが、ハウジング１２の構成材料に比較して、セラミック等の線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていてもよい。

回転子２２には、シャフト２０の軸心ＣＬに対して偏心した位置に回転子孔２２１が形成されている。回転子孔２２１は、軸心方向ＤＲａに貫通する貫通孔である。回転子孔２２１は、回転子２２のシャフト２０の軸心ＣＬまわりを回転させた際に、回転子２２において第１流路孔１４１および第２流路孔１４２と軸心方向ＤＲａに重なり合う部位に形成されている。

バルブ装置１０は、回転子孔２２１が第１流路孔１４１と軸心方向ＤＲａに重なり合うように回転子２２を回転させると、第１流路孔１４１が開放される。また、バルブ装置１０は、回転子孔２２１が第２流路孔１４２と軸心方向ＤＲａに重なり合うように回転子２２を回転させると、第２流路孔１４２が開放される。

回転子２２は、第１流路孔１４１を通過する流体および第２流路孔１４２を通過する流体の流量割合を調整可能に構成されている。すなわち、回転子２２は、第１流路孔１４１の開度が大きくなるにともなって第２流路孔１４２の開度が小さくなるように構成されている。

中間子２４は、シャフト２０に回転子２２を連結する連結構造の一部を構成する。中間子２４は、回転子２２の自転を防止する自転防止機構としても機能する。中間子２４は、他端側部位２０ｂと回転子２２との間に隙間が形成されるように回転子２２をシャフト２０に連結する。中間子２４は、回転子２２よりも軸心方向ＤＲａにおいて一端側部位２０ａに近い位置に設けられている。

中間子２４は、シャフト２０の外周を覆う中間筒状部２４１および中間筒状部２４１から回転子２２に向けて軸心方向ＤＲａに沿って突き出る中間ピン２４２を有している。中間筒状部２４１は、シャフト２０と一体に回転可能なように、圧入、嵌合、接着等の連結手段によってシャフト２０に対して連結されている。中間ピン２４２は、シャフト２０の回転を回転子２２に伝える部材である。中間ピン２４２は、回転子２２のうち摺動面２２０の反対側の表面に形成されたピン受部２２２に嵌め込むことが可能に構成されている。

このように構成される中間子２４は、中間ピン２４２をピン受部２２２に嵌め込むことによって回転子２２の自転を防止する構成になっている。なお、回転子２２の自転防止機構は、上述のものに限らず、他の手段によって実現されていてもよい。

付勢部材２６は、回転子２２を流路形成部に対応する固定子１４に向けて付勢する部材である。付勢部材２６は、図５に示すように、回転子２２に圧縮荷重を付与するコイル状の圧縮バネ２６１で構成されている。圧縮バネ２６１は、シャフト２０の軸心方向ＤＲａに弾性変形する弾性部材である。

圧縮バネ２６１は、シャフト２０の軸心ＣＬまわりに巻かれて形成されている。すなわち、圧縮バネ２６１の内側にシャフト２０が配置されている。圧縮バネ２６１は、駆動部１６と回転子２２との間に圧縮された状態で配置されている。

具体的には、圧縮バネ２６１は、軸心方向ＤＲａの一方側の端部が本体カバー部１２４に接し、軸心方向ＤＲａの他方側の端部が回転子２２に接するようにハウジング１２の内側に配置されている。なお、圧縮バネ２６１は、トーションバネとして機能しないように、回転子２２および本体カバー部１２４の少なくとも一方に対して固定されていない。

圧縮バネ２６１は、シャフト２０の軸心ＣＬに対して傾斜し難くなるように両端部がクローズエンドとなるバネが採用されている。クローズエンドとなるバネは、バネの据わりをよくするために、バネ端部の巻だけ巻角度を変えて隣の巻にバネ線の端部を付けたものである。なお、圧縮バネ２６１は、両端部がオープンエンドとなるバネが採用されていてもよい。

圧縮バネ２６１によって回転子２２が固定子１４に押し付けられることで、固定子１４の開口面１４０と回転子２２の摺動面２２０との接触状態が維持される。この接触状態は、固定子１４の開口面１４０と回転子２２の摺動面２２０とが面接触した状態である。

ここで、面接触とは、開口面１４０および摺動面２２０がシャフト２０の軸心ＣＬを中心として周方向ＤＲｃに互いに９０°以上離れた３点で接触している状態である。例えば、図６に示すように、回転子２２は、開口面１４０および摺動面２２０が第１接点Ｐ１、第２接点Ｐ２、および第３接点Ｐ３で接するように、圧縮バネ２６１によって固定子１４に押し付けられている。

ここで、図６に示すものは、第１流路孔１４１と第２流路孔１４２との間にて固定子１４と回転子２２とが接する接点を第１接点Ｐ１としている。

また、図６に示すものは、第１接点Ｐ１とシャフト２０の軸心ＣＬとを通る第１仮想線ＶＬ１と、第１仮想線ＶＬ１に直交するとともにシャフト２０の軸心ＣＬとを通る第２仮想線ＶＬ２とで、４つの領域Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４に区分している。そして、図６に示すものは、第１接点Ｐ１を介して隣り合う第１領域Ａ１および第２領域Ａ２以外の第３領域Ａ３で固定子１４と回転子２２とが接する接点を第２接点Ｐ２とし、第４領域Ａ４にて固定子１４と回転子２２とが接する接点を第３接点Ｐ３としている。なお、固定子１４と回転子２２とが接する第１接点Ｐ１、第２接点Ｐ２、第３接点Ｐ３は、図６に示されるものに限定されない。第１接点Ｐ１、第２接点Ｐ２、第３接点Ｐ３は、例えば、付勢部材２６によって回転子２２から固定子１４に作用する荷重に基づいて規定されていてもよい。

続いて、本実施形態のシャフト２０と回転子２２との連結構造について図７を参照して説明する。図７は、図３のＶＩＩ部分を拡大した部分拡大図である。

図７に示すように、シャフト２０と回転子２２との連結構造は、回転子２２に設けられた嵌合孔２２３にシャフト２０の一部を嵌め込む嵌合構造２８を含んでいる。嵌合構造２８は、回転子２２の嵌合孔２２３に対してシャフト２０の一部が隙間嵌となる嵌め合い構造になっている。

本実施形態のシャフト２０は、他端側部位２０ｂの一部が、回転子２２に設けられた嵌合孔２２３に嵌め込まれる嵌合部２０ｃを構成している。この嵌合部２０ｃは、他端側部位２０ｂのうち径方向ＤＲｒにおいて回転子２２と重なり合う部位である。

嵌合孔２２３は、シャフト２０の一部を嵌合させた状態でシャフト２０を傾動可能なように、シャフト２０との間に隙間が形成される大きさになっている。すなわち、嵌合孔２２３は、その直径Φｇがシャフト２０の嵌合部２０ｃの直径Φｓよりも大きくなっている（すなわち、Φｇ＞Φｓ）。

また、嵌合孔２２３と嵌合部２０ｃとの隙間は、シャフト２０の保持部を構成する他端側軸受部１４４と嵌合部２０ｃとの隙間よりも大きくなっている。具体的には、嵌合孔２２３の直径Φｇと嵌合部２０ｃの直径Φｇとの差である嵌合寸法差ΔΦａは、他端側軸受部１４４の内径Φｂと嵌合部２０ｃの直径Φｇとの差である軸寸法差ΔΦｂよりも大きくなっている（すなわち、ΔΦａ＞ΔΦｂ）。

ここで、例えば、嵌合孔２２３は、円形状でない場合、上述の直径Φｇが規定できなくなってしまう。このため、例えば、嵌合孔２２３が円形状でない場合、嵌合孔２２３の直径Φｇを嵌合孔２２３と断面積が等しい円の直径（すなわち、等価直径）とし、上述の大小関係が設定されていてもよい。このことは、嵌合部２０ｃや他端側軸受部１４４においても同様である。

図８に示すように、シャフト２０および回転子２２は、何らかの要因によって、実線で示す設計上の狙いの姿勢から破線で示す傾いた姿勢になってしまうことがある。シャフト２０および回転子２２が傾く要因としては、例えば、シャフト２０の軸心方向ＤＲａの寸法バラツキ、シャフト２０の両端が別体の部材に保持されて構造になっていること等が挙げられる。このような構造では、本体カバー部１２４と本体部１２０と組み付け精度が充分でないと、一端側軸受部１２６と他端側軸受部１４４との相対的な位置が径方向ＤＲｒにずれ、シャフト２０およびが傾いてしまう。

これに対して、付勢部材２６による押付荷重を大きくして回転子２２と固定子１４との密着性を確保することが考えられるが、この場合、回転子２２と固定子１４との間での摺動抵抗が大きくなることで負荷トルクが増加してしまう。

そこで、本実施形態のバルブ装置１０は、シャフト２０の一部が隙間嵌となる嵌め合い構造で回転子２２の嵌合孔２２３に嵌合されている。これによると、付勢部材２６による押付荷重を大きくする必要がなく、負荷トルクの増大も抑制することができる。

ここで、シャフト２０の傾き角として設計上許容される最大角をシャフト傾斜角θとし、回転子２２の傾き角として設計上許容される最大角を回転子傾斜角αとしたとき、嵌合孔２２３と嵌合部２０ｃとの隙間Ｇが、以下の数式Ｆ１を満たしていることが望ましい。嵌合孔２２３と嵌合部２０ｃとの隙間Ｇが、以下の数式Ｆ１を満たす場合、シャフト２０や回転子２２が設計範囲内で傾いたとしても、固定子１４の開口面１４０と回転子２２の摺動面２２０との面接触させることが可能となる。

Ｇ≧Ｔ×ｔａｎ（θ－α）・・・（Ｆ１）
また、嵌合孔２２３と嵌合部２０ｃとの隙間Ｇは、シャフト２０の一端側部位２０ａの回転中心と他端側部位２０ｂの回転中心との径方向ＤＲｒでのズレ量として許容される許容ズレ量よりも大きくなるように設定されていてもよい。これによっても、設計範囲内において、回転子２２と固定子１４との密着性を確保することができる。

次に、本実施形態のバルブ装置１０の作動について説明する。バルブ装置１０は、図３および図４に示すように、流体は、矢印Ｆｉのように入口部１２１から入口側空間１２０ｅへ流入する。そして、第１流路孔１４１が開いている場合には、流体が入口側空間１２０ｅから第１流路孔１４１を介して第１出口側空間１２０ｇへ流れる。第１出口側空間１２０ｇへ流れ込んだ流体は、第１出口側空間１２０ｇから第１出口部１２２を介してバルブ装置１０の外部へ矢印Ｆ１ｏのように流出する。この場合、第１流路孔１４１を通過する流体の流量は、第１流路孔１４１の開度に応じて定まる。すなわち、入口部１２１から第１流路孔１４１を介して第１出口部１２２へ流れる流体の流量は、第１流路孔１４１の開度が大きいほど大きくなる。

一方、第２流路孔１４２が開いている場合には、流体が入口側空間１２０ｅから第２流路孔１４２を介して第２出口側空間１２０ｈへ流入する。第２出口側空間１２０ｈへ流れ込んだ流体は第２出口側空間１２０ｈから第２出口部１２３を介してバルブ装置１０の外部へ矢印Ｆ２ｏのように流出する。この場合、第２流路孔１４２を通過する流体の流量は、第２流路孔１４２の開度に応じて定まる。すなわち、入口部１２１から第２流路孔１４２を介して第２出口部１２３へ流れる流体の流量は、第２流路孔１４２の開度が大きいほど大きくなる。

以上説明した本実施形態のバルブ装置１０は、シャフト２０を回転子２２に対して傾動可能に連結する連結構造を備えている。これによると、何らかの要因によってシャフト２０が傾いても、回転子２２と流路形成部を構成する固定子１４との密着性を確保することが可能となる。

ここで、単にシャフト２０を回転子２２に対して傾動可能に連結する場合、流体の圧力によって回転子２２の姿勢が規定される。この場合、例えば、流体の圧力が変化すると、回転子２２の姿勢が定まらず、回転子２２と流路形成部を構成する固定子１４との密着性の確保には不充分となってしまう。

これに対して、本実施形態のバルブ装置１０は、付勢部材２６によって回転子２２が固定子１４に向けて押し付けられているので、回転子２２の姿勢を固定子１４に接する姿勢に維持することができる。

このように、本実施形態のバルブ装置１０は、上述の連結構造と付勢部材２６との有機的な結合によって、シャフト２０の姿勢変化による流体漏れを抑制することができるといった特有の作用効果を奏する。

また、シャフト２０と回転子２２との連結構造は、回転子２２に設けられた嵌合孔２２３にシャフト２０の嵌合部２０ｃを嵌め込む嵌合構造２８を含んでいる。そして、嵌合孔２２３は、嵌合部２０ｃを嵌合させた状態でシャフト２０を傾動可能なように、シャフト２０との間に隙間が形成される大きさになっている。嵌合孔２２３と嵌合部２０ｃとの間に隙間が形成される嵌合構造２８によれば、嵌合孔２２３と嵌合部２０ｃとの接触が抑制されることで、連結構造での摺動損失を抑制したり、耐摩耗性を確保したりすることができる。すなわち、嵌合構造２８は、継手のように部材同士が摺動する連結構造に比べて、摺動損失を抑制したり、耐摩耗性を確保したりすることができる。

さらに、嵌合孔２２３と嵌合部２０ｃとの隙間は、シャフト２０の保持部を構成する他端側軸受部１４４と嵌合部２０ｃとの隙間よりも大きくなっている。これにより、シャフト２０の保持部にてシャフト２０を適切に保持しつつ、連結構造にてシャフト２０を回転子２２に対して傾動可能に連結することができる。

ここで、付勢部材２６は、シャフト２０の軸心方向ＤＲａに弾性変形する弾性部材である圧縮バネ２６１で構成されている。これによると、回転子２２の摺動面２２０を固定子１４の開口面１４０に向けて押し付ける荷重を充分に確保することができるので、摺動面２２０と開口面１４０との接触状態が維持され易くなる。

具体的には、シャフト２０は、圧縮バネ２６１の内側に配置されている。これによると、回転子２２に対する圧縮バネ２６１の荷重がシャフト２０の周方向ＤＲｃで偏ることが抑制されるので、摺動面２２０と開口面１４０との接触状態が維持され易くなる。

（第１実施形態の変形例）
上述の実施形態では、付勢部材２６としてコイル状の圧縮バネ２６１を採用したものを例示したが、付勢部材２６は圧縮バネ２６１に限定されない。付勢部材２６は、例えば、図１０に示すように、シャフト２０の軸心方向ＤＲａに弾性変形する円筒状の弾性体２６２で構成されていてもよい。弾性体２６２は、例えば、伸縮性を有するゴム材料で構成される。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１１、図１２を参照して説明する。本実施形態では第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１１および図１２に示すように、シャフト２０は、回転子２２よりも一端側部位２０ａに近い位置にシャフト２０の径方向ＤＲｒに突き出るフランジ部２０ｄが設けられている。フランジ部２０ｄは、円盤状に形成され、シャフト２０とともに一体に回転するようにシャフト２０に対して設けられている。フランジ部２０ｄは、外径寸法が圧縮バネ２６１の外径寸法よりも大きくなっている。

圧縮バネ２６１は、回転子２２とともに回転するように、回転子２２とフランジ部２０ｄとの間に圧縮された状態で配置されている。具体的には、圧縮バネ２６１は、軸心方向ＤＲａの一方側の端部がフランジ部２０ｄに接し、軸心方向ＤＲａの他方側の端部が回転子２２に接するようにハウジング１２の内側に配置されている。なお、圧縮バネ２６１は、トーションバネとして機能しないように、回転子２２および本体カバー部１２４の少なくとも一方に対して固定されていない。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のバルブ装置１０は、第１実施形態と同様または均等となる構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

本実施形態のバルブ装置１０は、圧縮バネ２６１が回転子２２とフランジ部２０ｄとの間に圧縮された状態で配置されている。これによると、圧縮バネ２６１が回転子２２およびシャフト２０と一体に回転することで、圧縮バネ２６１の摺動に伴う摺動ロスを抑制したり、耐摩耗性を確保したりすることができる。また、圧縮バネ２６１がトーションバネとして機能しないので、回転子２２に対してシャフト２０の軸心ＣＬまわりの周方向に不要な力が作用してしまうことを抑えることができる。

（第２実施形態の変形例）
上述の実施形態では、フランジ部２０ｄが円盤状に構成されているものを例示したが、フランジ部２０ｄは円盤状のものに限定されない。フランジ部２０ｄは、圧縮バネ２６１の一端を保持可能であれば、例えば、多角形状に構成されていてもよい。なお、フランジ部２０ｄは、シャフト２０ではなく、中間子２４と一体に設けられていてもよい。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について、図１３、図１４を参照して説明する。本実施形態では第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１３および図１４に示すように、バルブ装置１０は、回転子２２をシャフト２０の軸心ＣＬまわりの周方向ＤＲｃの一方側に付勢するコイル状のトーションバネ２９を備える。トーションバネ２９は、駆動部１６と回転子２２との間に配置されている。トーションバネ２９は、シャフト２０の軸心ＣＬまわりに巻かれて形成されている。トーションバネ２９は、そのコイル径Ｄ２が、圧縮バネ２６１のコイル径Ｄ１よりも大きくなっている。そして、トーションバネ２９は、その内側に圧縮バネ２６１が配置されている。

トーションバネ２９は、圧縮バネ２６１と異なり、回転子２２および本体カバー部１２４それぞれに対して固定されている。トーションバネ２９は、軸心方向ＤＲａの一端側が本体カバー部１２４に相対回転不能に連結され、軸心方向ＤＲａの他端側が回転子２２に相対回転不能に連結されている。トーションバネ２９を回転子２２に連結する方法は種々考えられるが、例えば、トーションバネ２９の端部は、回転子２２に固定された固定ピン２２４に係止されることにより回転子２２に連結される。

トーションバネ２９は、周方向ＤＲｃに捩じられて弾性変形を生じた状態で使用される。トーションバネ２９は、自身の弾性変形によって、回転子２２を周方向ＤＲｃの一方側へ付勢する付勢力を発生する。トーションバネ２９は、周方向ＤＲｃに捩じられているだけで軸心方向ＤＲａに圧縮されているわけではない。

ここで、円筒状のコイルバネは、荷重Ｐと撓み量δとの関係が基本的に以下の数式Ｆ２で示される。

Ｐ＝｛Ｇ×ｄ^４×δ｝／｛８×Ｎａ×Ｄ^３｝ ・・・（Ｆ２）
ここで、数式Ｆ２では、コイル線材の弾性係数をＧ、コイル線材の直径をｄ、コイル径をＤ、コイル巻数をＮａで示している。

数式Ｆ２によれば、コイルバネは、コイル径Ｄが小さいほどバネ定数が大きくなる。バネ定数が大きいと、回転子２２に作用する荷重が大きく変動する。このような荷重変動は、回転子２２と固定子１４との密着性が悪化する要因となり得る。

これに対して、本実施形態の圧縮バネ２６１は、回転子２２に作用する荷重が安定するように、トーションバネ２９よりも巻き数Ｎａが多くなっている。圧縮バネ２６１の巻き数Ｎａは、例えば、圧縮バネ２６１のコイル径とトーションバネ２９のコイル径との差が大きいほど多くなるように設定される。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のバルブ装置１０は、第１実施形態と同様または均等となる構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

ここで、回転子２２とシャフト２０とが別体で構成される場合、周方向ＤＲｃにおける回転子２２とシャフト２０との相対的な位置ズレが生じてしまうことがある。このような位置ズレは流体漏れを招く要因となることから好ましくない。

これに対して、トーションバネ２９によって回転子２２をシャフト２０の周方向ＤＲｃの一方側に付勢する構成とすれば、周方向ＤＲｃにおける回転子２２とシャフト２０との相対的な位置ズレの発生を抑えることができる。

加えて、トーションバネ２９のコイル径Ｄ２よりもコイル径Ｄ１の小さい圧縮バネ２６１の巻き数Ｎａを多くすることで、圧縮バネ２６１のバネ定数を過大になってしまうことを抑制することができる。これによると、圧縮バネ２６１の撓みに対して荷重を安定させることができる。

（第３実施形態の変形例）
上述の第３実施形態では、圧縮バネ２６１の巻き数Ｎａを増加させることで、バネ定数が過大になってしまうことを抑制したものを例示したが、圧縮バネ２６１はこれに限定されない。圧縮バネ２６１は、例えば、トーションバネ２９に比べてコイル線材の直径が小さくなるものが採用されていてもよい。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について、図１５、図１６を参照して説明する。本実施形態では第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１５および図１６に示すように、付勢部材２６は、回転子２２を固定子１４に向けて付勢するだけでなく、周方向ＤＲｃの一方側に付勢するように回転子２２に対して連結される弾性部材で構成されている。具体的には、付勢部材２６は、トーションバネとしても機能するように構成された圧縮バネ２６１で構成されている。

本実施形態の圧縮バネ２６１は、回転子２２および本体カバー部１２４それぞれに対して固定されている。圧縮バネ２６１は、軸心方向ＤＲａの一端側が本体カバー部１２４に相対回転不能に連結され、軸心方向ＤＲａの他端側が回転子２２に相対回転不能に連結されている。圧縮バネ２６１を回転子２２に連結する方法は種々考えられるが、例えば、圧縮バネ２６１の端部は、回転子２２に固定された固定ピン２２５に係止されることにより回転子２２に連結される。

圧縮バネ２６１は、第１実施形態と異なり、周方向ＤＲｃに捩じられて弾性変形を生じた状態で使用される。圧縮バネ２６１は、自身の弾性変形によって、回転子２２を周方向ＤＲｃの一方側へ付勢する付勢力を発生する。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のバルブ装置１０は、第１実施形態と同様または均等となる構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

本実施形態のバルブ装置１０は、弾性部材は圧縮バネ２６１としての機能に加えてトーションバネとしての機能を備える。このため、バルブ装置１０の部品点数を増加させることなく、回転子２２の姿勢を固定子１４に接する姿勢に維持しつつ、シャフト２０の周方向ＤＲｃでの回転子２２とシャフト２０との位置ズレを抑えることができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について、図１７、図１８を参照して説明する。本実施形態では第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１７に示すように、バルブ装置１０は、固定子１４とハウジング１２との間にシール部材３０が配置されている。シール部材３０は、固定子１４とハウジング１２の突起部１２０ｄとの間に介在されている。これにより、固定子１４とハウジング１２の突起部１２０ｄとの隙間からの流体漏れが抑制される。

シール部材３０は、軸心方向ＤＲａに弾性変形可能に構成されている。図１８に示すように、シール部材３０は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状の部材で構成されている。シール部材３０は、軸心方向ＤＲａにおいて固定子１４と重なり合うように固定子１４と同等の外径を有する。また、シール部材３０の厚みは、固定子１４の厚みよりも小さくなっている。

シール部材３０には、第１流路孔１４１に相対する部位に流体を通過させる第１貫通孔３０ａが形成されている。また、シール部材３０には、第２流路孔１４２に相対する部位に流体を通過させる第２貫通孔３０ｂが形成されている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のバルブ装置１０は、第１実施形態と同様または均等となる構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

本実施形態のバルブ装置１０は、固定子１４とハウジング１２との間にシール部材３０が配置されている。これによると、シール部材３０によって固定子１４とハウジング１２との間でのシール性を確保することができる。また、例えば、回転子２２に作用する圧力が周方向ＤＲｃにばらつくと、回転子２２が傾いた姿勢になってしまうことがあるが、この場合でも、シール部材３０の変形によって固定子１４を回転子２２に追従して傾けることが可能となる。このように、固定子１４とハウジング１２との間にシール部材３０を介在させる構成によれば、固定子１４と回転子２２との密着性を確保することができ、バルブ装置１０での流体漏れを充分に抑制することができる。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について、図１９、図２０を参照して説明する。本実施形態では第１実施形態と異なる部分について主に説明する。

図１９に示すように、シャフト２０と回転子２２との連結構造は、ユニバーサルジョイント３２が採用されている。ユニバーサルジョイント３２は、接合する角度を変化させることが可能な継手である。具体的には、ユニバーサルジョイント３２は、回転子２２の摺動面２２０とシャフト２０の軸心ＣＬとのなす角度を変更可能にシャフト２０および回転子２２を連結する。

図２０に示すように、ユニバーサルジョイント３２は、ボールジョイント３２１で構成されている。ボールジョイント３２１は、シャフト２０の他端側部位２０ｂに設けられたボールスタッド２０ｅおよび回転子２２の表面に設けられたソケット２２６で構成されている。ボールスタッド２０ｅは、球面を有する球体で構成されている。また、ソケット２２６は、ボールスタッド２０ｅの球面と接触可能なようにボールスタッド２０ｅの球面に対応する内側形状を有している。回転子２２は、ボールスタッド２０ｅとソケット２２６との接触時の摩擦力によってシャフト２０とともに回転可能になっている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のバルブ装置１０は、第１実施形態と同様または均等となる構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第６実施形態の変形例）
上述の第６実施形態のボールジョイント３２１は、シャフト２０の他端側部位２０ｂにボールスタッド２０ｅが設けられ、回転子２２の表面に設けられたソケット２２６が設けられているものを例示したが、これに限定されない。ボールジョイント３２１は、例えば、シャフト２０の他端側部位２０ｂに設けられたソケットおよび回転子２２に設けられたボールスタッドで構成されていてもよい。

（第７実施形態）
次に、第７実施形態について、図２１、図２２を参照して説明する。本実施形態では第６実施形態と異なる部分について主に説明する。

図２１および図２２に示すように、本実施形態のユニバーサルジョイント３２は、回転子２２に設けられた自在受部２２７で構成されている。自在受部２２７は、回転子２２を厚み方向に貫通する貫通孔である。自在受部２２７は、軸心方向ＤＲａに近づくように突き出る断面略半円となる円弧面２２７ａを有している。シャフト２０の他端側部位２０ｂは、主に円弧面２２７ａの頂点２２７ｂ付近で接触することで、自在受部２２７によって傾動可能に支持される。回転子２２は、自在受部２２７とシャフト２０との接触時の摩擦力によってシャフト２０とともに回転可能になっている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態のバルブ装置１０は、第１実施形態と同様または均等となる構成から奏される作用効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

本実施形態のユニバーサルジョイント３２によれば、回転子２２に対して自在受部２２７を設けることで、シャフト２０を傾動可能に支持することが可能となる。これによると、シャフト２０と回転子２２との連結構造を簡易な構造で実現することができる。

（第８実施形態）
次に、第８実施形態について、図２３～図３５を参照して説明する。本実施形態では第１実施形態と異なる部分について主に説明する。本実施形態では、第１実施形態で説明したバルブ装置１０を図２３に示す温度調整装置１に搭載される制御バルブに適用した例について説明する。

温度調整装置１は、走行用の駆動力を電動モータから得る電気自動車に搭載されている。温度調整装置１は、電気自動車において、空調対象空間である車室内への送風空気の温度調整を行うとともに、バッテリＢＴを含む複数の車載機器の温度調整を行う装置である。温度調整装置１は、車載機器の温度調整機能付きの空調装置として解釈することができる。

図２３に示すように、温度調整装置１は、冷凍サイクル装置２００、第１流体循環回路３００、第２流体循環回路４００、室内空調ユニット５００、制御装置６００等を備えている。

冷凍サイクル装置２００は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。冷凍サイクル装置２００は、圧縮機２０１、放熱器２０２、第１膨張弁２０４、第２膨張弁２０５、チラー２０６、室内蒸発器２０７、蒸発圧力調整弁２０８等を有している。冷凍サイクル装置２００は、後述する各種運転モードに応じて冷媒回路の回路構成を切替可能になっている。

冷凍サイクル装置２００は、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）が採用されている。冷凍サイクル装置２００は、冷媒圧力の最大値が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、圧縮機２０１等の摺動部位を潤滑するための冷凍機油（例えば、ＰＡＧオイル）が混入されている。冷凍機油は、その一部が冷媒と共に冷凍サイクル装置２００の冷媒回路を循環する。

圧縮機２０１は、吸入した冷媒を圧縮して吐出する機器である。圧縮機２０１は、車両前方側の駆動系収容室に配置されている。駆動系収容室は、走行用の駆動源となる電動機等が配置される空間である。駆動系収容室と車室内とは、ファイヤウォールによって隔てられている。

圧縮機２０１は、冷媒吐出側に放熱器２０２の冷媒入口側が接続されている。放熱器２０２は、圧縮機２０１から吐出された冷媒と第１流体循環回路３００を循環する高温熱媒体とを熱交換させることで冷媒を放熱させる熱交換器である。放熱器２０２は、高温熱媒体を加熱する加熱用熱交換器としても機能する。

冷凍サイクル装置２００は、放熱器２０２として、いわゆるサブクール型の熱交換器が採用されている。すなわち、放熱器２０２は、凝縮部２０２ａ、レシーバ部２０２ｂ、および過冷却部２０２ｃが設けられている。

凝縮部２０２ａは、圧縮機２０１から吐出された冷媒と高温熱媒体とを熱交換させて、高圧冷媒を凝縮させる凝縮用の熱交換部である。レシーバ部２０２ｂは、凝縮部２０２ａから流出した冷媒の気液を分離して分離された液相冷媒を蓄える受液部である。過冷却部２０２ｃは、レシーバ部２０２ｂから流出した液相冷媒と高温熱媒体とを熱交換させて、液相冷媒を過冷却する過冷却用の熱交換部である。

放熱器２０２の冷媒出口側には、冷媒分岐部２０３が接続されている。冷媒分岐部２０３は、放熱器２０２から流出した冷媒の流れを分岐する。冷媒分岐部２０３は、互いに連通する３つの流入出口を有する三方継手である。冷媒分岐部２０３は、３つの流入出口の内の１つが流入口として用いられ、残りの２つが流出口として用いられている。

冷媒分岐部２０３の一方の流出口には、第１膨張弁２０４を介して、チラー２０６の冷媒入口側が接続されている。冷媒分岐部２０３の他方の流出口には、第２膨張弁２０５を介して、室内蒸発器２０７の冷媒入口側が接続されている。

第１膨張弁２０４は、冷媒分岐部２０３の一方の流出口から流出した冷媒を減圧させる減圧部である。第１膨張弁２０４は、絞り開度を変化させる弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータ（例えば、ステッピングモータ）を有する電気式の可変絞り機構である。第１膨張弁２０４は、制御装置６００から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。

第２膨張弁２０５は、冷媒分岐部２０３の他方の流出口から流出した冷媒を減圧させる減圧部である。第２膨張弁２０５の基本的構成は、第１膨張弁２０４と同様である。

第１膨張弁２０４および第２膨張弁２０５は、弁開度を全開にすることで冷媒減圧作用および流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。さらに、第１膨張弁２０４および第２膨張弁２０５は、弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。

第１膨張弁２０４および第２膨張弁２０５は、この全開機能および全閉機能によって、各種運転モードの冷媒回路を切り替えることができる。したがって、第１膨張弁２０４および第２膨張弁２０５は、冷凍サイクル装置２００の回路構成を切り替える冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

第１膨張弁２０４の冷媒出口側には、チラー２０６の冷媒入口側が接続されている。チラー２０６は、第１膨張弁２０４にて減圧された低圧冷媒と第２流体循環回路４００を循環する低温熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。チラー２０６は、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって低温熱媒体を冷却する蒸発部である。

したがって、第２流体循環回路４００におけるチラー２０６は、低温熱媒体を冷却する冷却機器である。チラー２０６の冷媒出口側には、冷媒合流部２０９の一方の流入口側が接続されている。

第２膨張弁２０５の冷媒出口側には、室内蒸発器２０７の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器２０７は、第２膨張弁２０５にて減圧された低圧冷媒と車室内へ送風される送風空気Ｗとを熱交換させる熱交換器である。室内蒸発器２０７は、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって送風空気Ｗを冷却する冷却用の熱交換部である。室内蒸発器２０７は、後述する室内空調ユニット５００のケーシング５０１内に配置されている。

室内蒸発器２０７の冷媒出口側には、蒸発圧力調整弁２０８の冷媒入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁２０８は、室内蒸発器２０７における冷媒蒸発圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する蒸発圧力調整部である。

蒸発圧力調整弁２０８は、室内蒸発器２０７の冷媒出口側の冷媒圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構である。蒸発圧力調整弁２０８は、室内蒸発器２０７における冷媒蒸発温度を室内蒸発器２０７の着霜を抑制可能な着霜抑制温度（例えば、１℃）以上に維持している。蒸発圧力調整弁２０８の冷媒出口側には、冷媒合流部２０９の他方の流入口側が接続されている。

冷媒合流部２０９は、チラー２０６から流出した冷媒の流れと蒸発圧力調整弁２０８から流出した冷媒の流れとを合流させる。冷媒合流部２０９は、冷媒分岐部２０３と同様の三方継手である。冷媒合流部２０９は、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、残りの１つが流出口として用いられている。冷媒合流部２０９の流出口には、圧縮機２０１の冷媒吸入側が接続されている。

次に、第１流体循環回路３００について説明する。第１流体循環回路３００は、流体である高温熱媒体が循環する流体循環回路である。第１流体循環回路３００では、高温熱媒体として、エチレングリコール水溶液が採用されている。第１流体循環回路３００には、高温側ポンプ３０１、放熱器２０２、高温側ラジエータ３０３、ヒータコア３０４、高温側切替弁３１０等が配置されている。

高温側ポンプ３０１の吐出口には、放熱器２０２の熱媒体通路３０２の入口側が接続されている。高温側ポンプ３０１は、高温熱媒体を放熱器２０２の熱媒体通路３０２へ圧送する。高温側ポンプ３０１は、制御装置６００から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。

放熱器２０２の熱媒体通路３０２の出口側には、電気ヒータ３０６が配置されている。電気ヒータ３０６は、放熱器２０２の熱媒体通路３０２から流出した高温熱媒体を加熱する加熱装置である。第１流体循環回路３００では、電気ヒータ３０６として、ＰＴＣ素子（すなわち、正特性サーミスタ）を有するＰＴＣヒータが採用されている。電気ヒータ３０６の発熱量は、制御装置６００から出力される制御電圧によって制御される。

電気ヒータ３０６の下流側には、高温側切替弁３１０の入口部３１１が接続されている。高温側切替弁３１０は、高温側ラジエータ３０３へ流入する高温熱媒体と、ヒータコア３０４へ流入する高温熱媒体との流量割合を調整する。高温側切替弁３１０は、本開示のバルブ装置を構成する。高温側切替弁３１０は、第１実施形態で説明したバルブ装置１０と同様に構成されている。

図２４に示すように、高温側切替弁３１０は、高温熱媒体が流入する入口部３１１、高温側ラジエータ３０３へ高温熱媒体を流出させる第１出口部３１２、およびヒータコア３０４へ高温熱媒体を流出させる第２出口部３１３を備える。

第１出口部３１２は、高温側ラジエータ３０３の流体入口側に接続され、高温側ラジエータ３０３へ高温熱媒体を流出させる。第１出口部３１２は第１実施形態のバルブ装置１０における第１出口部１２２に対応している。

第２出口部３１３は、ヒータコア３０４の流体入口側に接続され、ヒータコア３０４へ高温熱媒体を流出させる。第２出口部３１３は第１実施形態のバルブ装置１０における第２出口部１２３に対応している。

入口部３１１は、高温側ラジエータ３０３の流体出口側とヒータコア３０４の流体出口側に接続され、高温側ラジエータ３０３およびヒータコア３０４から高温熱媒体が流入する。入口部３１１は第１実施形態のバルブ装置１０における入口部１２１に対応している。

高温側切替弁３１０は、回転子２２を回転変位させることで、高温側ラジエータ３０３を通過する高温熱媒体とヒータコア３０４を通過する高温熱媒体の流量割合が調整される構成になっている。具体的には、高温側切替弁３１０は、回転子２２によって第１流路孔１４１の開度および第２流路孔１４２の開度を増減することで、高温側ラジエータ３０３を通過する高温熱媒体とヒータコア３０４を通過する高温熱媒体の流量割合が調整される。

高温側切替弁３１０は、制御装置６００から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。なお、制御装置６００は、第１実施形態で説明したバルブ制御部１７としての機能も兼ね備えている。

図２３に戻り、高温側ラジエータ３０３は、放熱器２０２等で加熱された高温熱媒体と図示しない外気ファンから送風された車室外の空気（すなわち、外気ＯＡ）とを熱交換させる室外熱交換器である。

高温側ラジエータ３０３は、駆動系収容室の前方側に配置されている。車両走行時には、高温側ラジエータ３０３に、グリルを介して駆動系収容室へ流入した走行風（すなわち、外気ＯＡ）を当てることができる。高温側ラジエータ３０３の流体出口側には、高温側合流部３０７の一方の流入口側が接続されている。

ヒータコア３０４は、放熱器２０２等で加熱された高温熱媒体と室内へ送風される送風空気Ｗとを熱交換させて、送風空気Ｗを加熱する室内熱交換器である。ヒータコア３０４は、室内空調ユニット５００のケーシング５０１内に配置されている。ヒータコア３０４では、チラー２０６にて冷媒が吸熱した熱を加熱源として送風空気Ｗを加熱する。ヒータコア３０４の流体出口側には、高温側合流部３０７の他方の流入口側が接続されている。

高温側合流部３０７は、高温側ラジエータ３０３から流出した冷媒の流れとヒータコア３０４から流出した冷媒の流れとを合流させる。高温側合流部３０７は、冷媒合流部２０９と同様の三方継手である。高温側合流部３０７の流体出口側には、高温側リザーブタンク３０８を介して、高温側ポンプ３０１の流体吸入側が接続されている。

高温側リザーブタンク３０８は、第１流体循環回路３００で余剰となっている高温熱媒体を貯留する高温熱媒体用の貯留部である。第１流体循環回路３００では、高温側リザーブタンク３０８を配置することで、第１流体循環回路３００を循環する高温熱媒体の液量低下が抑制される。高温側リザーブタンク３０８は、第１流体循環回路３００を循環するの高温熱媒体の液量が不足した際に高温熱媒体を補給するための熱媒体供給口を有している。

次に、第２流体循環回路４００について説明する。第２流体循環回路４００は、流体である低温熱媒体が循環する流体循環回路である。第２流体循環回路４００では、低温熱媒体として、高温熱媒体と同種の熱媒体を採用している。

第２流体循環回路４００には、低温側ポンプ４０１、チラー２０６の熱媒体通路４０２、低温側ラジエータ４０３、流路切替弁７０、バッテリＢＴの冷却水通路４０５、車載機器ＣＥの冷却水通路４０６等が配置されている。

低温側ポンプ４０１の流体出口側には、低温熱媒体をチラー２０６の熱媒体通路４０２の入口側が接続されている。低温側ポンプ４０１は、低温熱媒体をチラー２０６の熱媒体通路４０２へ圧送する圧送部である。低温側ポンプ４０１の基本的構成は、高温側ポンプ３０１と同様である。

チラー２０６の熱媒体通路４０２の流体出口側には、流路切替弁７０の第１入口部７００Ａ側が接続されている。流路切替弁７０は、第２流体循環回路４００の回路構成を切り替える回路切替部である。流路切替弁７０には、複数の入口部および複数の出口部が設けられている。これらの入口部および出口部には、バッテリＢＴの冷却水通路４０５、低温側ラジエータ４０３等が接続されている。流路切替弁７０の詳細構成は後述する。

バッテリＢＴは、電動モータ等の電動式の車載機器ＣＥに電力を供給する。バッテリＢＴは複数の電池セルを電気的に直列的あるいは並列的に接続することによって形成された組電池である。電池セルは、充放電可能な二次電池（例えば、リチウムイオン電池）で構成されている。バッテリＢＴは、複数の電池セルを略直方体形状となるように積層配置して専用ケースに収容したものである。

この種のバッテリＢＴは、低温になると化学反応が進行し難く出力が低下し易い。バッテリＢＴは、充放電時に発熱する。さらに、バッテリＢＴは、高温になると劣化が進行し易い。このため、バッテリＢＴの温度は、バッテリＢＴの充放電容量を充分に活用可能となる適切な温度範囲内（例えば、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されていることが望ましい。

バッテリＢＴの冷却水通路４０５は、バッテリＢＴの専用ケースに形成されている。冷却水通路４０５は、低温熱媒体とバッテリＢＴと熱交換させる熱媒体通路である。より具体的には、冷却水通路４０５は、バッテリＢＴの有する熱を低温熱媒体に吸熱させる吸熱用の熱媒体通路である。したがって、バッテリＢＴは、第２流体循環回路４００において低温熱媒体を加熱する加熱機器としても機能する。

バッテリＢＴの冷却水通路４０５の通路構成は、専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。これにより、バッテリＢＴの冷却水通路４０５は、バッテリＢＴの全域から均等に吸熱可能に形成されている。換言すると、冷却水通路４０５は、全ての電池セルの有する熱を均等に吸熱して、全ての電池セルを冷却できるように形成されている。

低温側ラジエータ４０３は、流路切替弁７０の第２出口部７００Ｄから流出した低温熱媒体と外気ファンから送風された外気ＯＡとを熱交換させる室外熱交換器である。低温側ラジエータ４０３は、駆動系収容室の前方側であって、高温側ラジエータ３０３の外気流れ下流側に配置されている。したがって、低温側ラジエータ４０３は、高温側ラジエータ３０３通過後の外気ＯＡと低温熱媒体とを熱交換させる。低温側ラジエータ４０３は、高温側ラジエータ３０３と一体的に形成されていてもよい。

低温側ラジエータ４０３の熱媒体出口には、低温側リザーブタンク４０８を介して、低温側合流部４０７の一方の流入口側が接続されている。

低温側リザーブタンク４０８は、第２流体循環回路４００で余剰となっている低温熱媒体を貯留する低温熱媒体用の貯留部である。低温側リザーブタンク４０８の基本的構成は、高温側リザーブタンク３０８と同様である。低温側合流部４０７は、高温側合流部３０７等と同様の三方継手である。

低温側合流部４０７の流体出口側には、低温側ポンプ４０１の流体吸入側が接続されている。換言すると、低温側ポンプ４０１は、第２流体循環回路４００において、低温側合流部４０７の流出口からチラー２０６の熱媒体通路４０２の流体入口側へ至る流路に配置されている。

また、第２流体循環回路４００には、車載機器ＣＥの冷却水通路４０６が配置された機器用冷却通路４１０が接続されている。機器用冷却通路４１０は、低温側リザーブタンク４０８の下流側であって、かつ、低温側合流部４０７の上流側の低温熱媒体を、再び低温側ラジエータ４０３の入口側へ戻すように接続されている。

機器用冷却通路４１０には、機器用ポンプ４１１が配置されている。機器用ポンプ４１１は、低温熱媒体を車載機器ＣＥの冷却水通路４０６へ圧送する。機器用ポンプ４１１の基本的構成は、低温側ポンプ４０１と同様である。

車載機器ＣＥは、作動時に発熱を伴う発熱機器である。具体的には、車載機器ＣＥは、電動モータ、インバータ、先進運転システム用制御装置等である。電動モータは、走行用の駆動力を出力する車載機器である。インバータは、電動モータに電力を供給する車載機器である。先進運転システム用制御装置は、いわゆるＡＤＡＳ用の制御装置である。ＡＤＡＳはAdvanced Driver Assistance System の略称である。

車載機器ＣＥを適切に作動させるためには、バッテリＢＴと同様に、車載機器ＣＥが適切な温度範囲内に維持されていることが望ましい。但し、バッテリＢＴの適切な温度範囲と車載機器ＣＥの適切な温度範囲は異なっている。本実施形態では、車載機器ＣＥの適切な温度範囲の上限値が、バッテリＢＴの適切な温度範囲の上限値よりも高くなっている。

車載機器ＣＥの外殻を形成するハウジング部あるいはケースの内部には、低温熱媒体を流通させる冷却水通路４０６が形成されている。この冷却水通路４０６は、車載機器ＣＥの有する熱（すなわち、車載機器ＣＥの廃熱）を低温熱媒体に吸熱させる吸熱用の熱媒体通路である。冷却水通路４０６は、発熱機器である車載機器ＣＥの温度を調整する温調部を構成している。

さらに、第２流体循環回路４００には、機器用迂回通路４２０が接続されている。機器用迂回通路４２０は、車載機器ＣＥの冷却水通路４０６から流出した低温熱媒体を、低温側ラジエータ４０３等を迂回させて再び機器用ポンプ４１１の流体入口側へ戻す熱媒体通路である。機器用迂回通路４２０は、室外熱交換器である低温側ラジエータ４０３をバイパスして低温熱媒体を流すバイパス部を構成する。

機器用冷却通路４１０のうち、機器用迂回通路４２０との接続部よりも上流側には、機器用流量調整弁４１２が配置されている。機器用流量調整弁４１２は、機器用冷却通路４１０の通路断面積を変化させる弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータ（例えば、ステッピングモータ）を有する電気式の流量調整弁である。機器用流量調整弁４１２は、制御装置６００から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。

また、機器用冷却通路４１０と機器用迂回通路４２０との接続部には、低温側切替弁４３０が配置されている。低温側切替弁４３０は、低温側ラジエータ４０３へ流入する低温熱媒体と、機器用迂回通路４２０へ流入する低温熱媒体との流量割合を調整する。低温側切替弁４３０は、高温側切替弁３１０と同様に本開示のバルブ装置を構成する。低温側切替弁４３０は、第１実施形態で説明したバルブ装置１０と同様に構成されている。

図２５に示すように、低温側切替弁４３０は、低温熱媒体が流入する入口部４３１、低温側ラジエータ４０３へ低温熱媒体を流出させる第１出口部４３２、および機器用迂回通路４２０へ低温熱媒体を流出させる第２出口部４３３を備える。

第１出口部４３２は、低温側ラジエータ４０３の流体入口側に接続され、低温側ラジエータ４０３へ低温熱媒体を流出させる。第１出口部４３２は第１実施形態のバルブ装置１０における第１出口部１２２に対応している。

第２出口部４３３は、機器用迂回通路４２０の流体入口側に接続され、機器用迂回通路４２０へ低温熱媒体を流出させる。第２出口部４３３は第１実施形態のバルブ装置１０における第２出口部１２３に対応している。

入口部４３１は、温調部である車載機器ＣＥの冷却水通路４０６の流体出口側に接続され、冷却水通路４０６を通過した流体が流入する。入口部４３１は第１実施形態のバルブ装置１０における入口部１２１に対応している。

低温側切替弁４３０は、回転子２２を回転変位させることで、低温側ラジエータ４０３を通過する低温熱媒体と機器用迂回通路４２０を通過する低温熱媒体の流量割合が調整される構成になっている。具体的には、低温側切替弁４３０は、回転子２２によって第１流路孔１４１の開度および第２流路孔１４２の開度を増減することで、低温側ラジエータ４０３を通過する低温熱媒体と機器用迂回通路４２０を通過する低温熱媒体の流量割合が調整される。

低温側切替弁４３０は、制御装置６００から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。なお、制御装置６００は、第１実施形態で説明したバルブ制御部１７としての機能も兼ね備えている。

図２３に戻り、第２流体循環回路４００には、流路切替弁７０の第３出口部７００Ｅから流出した低温熱媒体を低温側合流部４０７の他方の流入口へ導く、短絡用熱媒体通路４４０が接続されている。

次に、流路切替弁７０の詳細構成について図２６および図２７を参照して説明する。流路切替弁７０は、図２６の外観斜視図に示すように、有底筒状に形成された樹脂製の本体部７０１を有している。本体部７０１は、内部に低温熱媒体を流入させる複数の入口部と、内部から低温熱媒体を流出させる複数の出口部とを有するハウジングである。具体的には、本実施形態の本体部７０１は、２つの入口部と、３つの出口部とを有している。したがって、流路切替弁７０は、５つの出入口を有する五方弁である。

具体的には、流路切替弁７０には、第１入口部７００Ａおよび第２入口部７００Ｃが設けられている。第１入口部７００Ａは、低温側ポンプ４０１から圧送された低温熱媒体であって、チラー２０６の熱媒体通路４０２を通過した低温熱媒体を流入させる入口部である。第２入口部７００Ｃは、バッテリＢＴの冷却水通路４０５から流出した低温熱媒体を流入させる入口部である。

また、流路切替弁７０には、第１出口部７００Ｂ、第２出口部７００Ｄ、および第３出口部７００Ｅが設けられている。第１出口部７００Ｂは、バッテリＢＴの冷却水通路４０５の流体入口側へ低温熱媒体を流出させる出口部である。第２出口部７００Ｄは、低温側ラジエータ４０３の流体入口側へ低温熱媒体を流出させる出口部である。第３出口部７００Ｅは、チラー２０６の熱媒体通路４０２の流体入口側へ（すなわち、短絡用熱媒体通路４４０へ）低温熱媒体を流出させる出口部である。

ここで、バッテリＢＴの冷却水通路４０５は、第１出口部７００Ｂから第２入口部７００Ｃへ至る熱媒体通路に配置されている。換言すると、バッテリＢＴの冷却水通路４０５は、第１出口部７００Ｂから第２入口部７００Ｃへ至る熱媒体通路に配置されている。なお、第２入口部７００Ｃは、第１出口部７００Ｂから本体部７０１の外部へ流出した低温熱媒体を再びに内部に流入させる入口部となる。

流路切替弁７０の本体部７０１は、第１本体部７１１および第２本体部７１２に分割されている。第１本体部７１１および第２本体部７１２は、いずれも円筒状に形成されて、同軸上に配置されている。第１本体部７１１の軸心方向ＤＲａの一端側は蓋部によって閉塞されており、他端側は開放されている。第２本体部７１２の軸心方向ＤＲａの他端側は底部によって閉塞されており、一端側は開放されている。

本体部７０１の内側には、固定子７２０が配置される。固定子７２０は、第１本体部７１１と第２本体部７１２との接続部付近に配置されている。本体部７０１の内側は、固定子７２０によって複数の空間が形成されている。

具体的には、第１本体部７１１の内部には、第１入口側空間７１１ａが形成されている。第１入口側空間７１１ａは、第１入口部７００Ａに連通する略円柱状の空間である。また、第２本体部７１２の内部には、第１出口側空間７１２ｂ、第２入口側空間７１２ｃ、第２出口側空間７１２ｄ、および第３出口側空間７１２ｅが形成されている。より具体的には、第２本体部７１２の内部には、シャフト７４０の軸心ＣＬから放射状に広がる複数の仕切板７１３が配置されている。仕切板７１３は、第２本体部７１２の内部空間を周方向ＤＲｃに複数の空間に区画している。

第１出口側空間７１２ｂは、第１出口部７００Ｂに連通する空間である。第２入口側空間７１２ｃは、第２入口部７００Ｃに連通する空間である。第２出口側空間７１２ｄは、第２出口部７００Ｄに連通する空間である。第３出口側空間７１２ｅは、第３出口部７００Ｅに連通する空間である。

第１出口側空間７１２ｂ、第２入口側空間７１２ｃ、第２出口側空間７１２ｄ、および第３出口側空間７１２ｅは、いずれも断面がセクタ状（すなわち、扇状）に形成されて軸心方向ＤＲａに延びる柱状の空間である。第１出口側空間７１２ｂ、第３出口側空間７１２ｅ、第２入口側空間７１２ｃ、第２出口側空間７１２ｄは、第１本体部７１１側から軸心方向ＤＲａに向かって見たときに、この順で時計回りに配置されている。つまり、第２入口側空間７１２ｃは、第２出口側空間７１２ｄおよび第３出口側空間７１２ｅの双方と周方向ＤＲｃに隣り合うように配置されている。

固定子７２０は、第１実施形態のバルブ装置１０の固定子１４に対応する部材である。固定子７２０の構成材料等は、第１実施形態の固定子１４と同様に構成されている。

固定子７２０は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状の部材で構成されている。固定子７２０は、後述する回転子７５０が摺動する表面としての開口面７２１を有する。開口面７２１は、後述する回転子７５０の摺動面７５１に対応するシール面である。

固定子７２０は、流体が通過する流路孔が形成された流路形成部を構成する。固定子７２０には、流体が通過する第１流路孔７２２、第２流路孔７２３、第３流路孔７２４、第４流路孔７２５が形成されている。

具体的には、第１流路孔７２２は、第１出口側空間７１２ｂに連通するように、固定子７２０のうち、第１出口側空間７１２ｂに対応する部位に設けられている。第２流路孔７２３は、第２入口側空間７１２ｃに連通するように、固定子７２０のうち、第２入口側空間７１２ｃに対応する部位に設けられている。第３流路孔７２４は、第２出口側空間７１２ｄに連通するように、固定子７２０のうち、第２出口側空間７１２ｄに対応する部位に設けられている。第４流路孔７２５は、第３出口側空間７１２ｅに連通するように、固定子７２０のうち、第３出口側空間７１２ｅに対応する部位に設けられている。

固定子７２０の略中心部分には、シャフト７４０の他端側部位７４２を保持する保持孔７２６が形成されている。シャフト７４０の他端側部位７４２は、シャフト７４０において図示しない駆動部から回転力が伝えられる一端側部位７４１とは軸心方向ＤＲａにおいて反対側となる部位である。

図示しないが、保持孔７２６には、シャフト７４０の他端側部位７４２を回転自在に支持する他端側軸受部が配置されている。流路切替弁７０は、保持孔７２６および図示しない他端側軸受部によってシャフト７４０の保持部が構成されている。

駆動部は、回転力を出力するための機器である。駆動部は、第１実施形態のバルブ装置１０の駆動部１６に対応する機器である。本実施形態の駆動部は、第１実施形態の駆動部１６と同様に構成されている。

本体部７０１の内側には、駆動部が出力する回転力によって回転する回転部７３０および付勢部材７７０が配置されている。この回転部７３０は、第１実施形態のバルブ装置１０の回転部１８に対応する。回転部７３０は、シャフト７４０と、弁体としての回転子７５０、シャフト７４０に回転子７５０を連結する中間子７６０とを有している。

シャフト７４０は、駆動部が出力する回転力によって所定の軸心ＣＬを中心に回転する回転軸である。シャフト７４０は軸心方向ＤＲａに沿って延伸する。シャフト７４０は、軸心方向ＤＲａの一方側に駆動部から回転力が伝えられる一端側部位７４１および一端側部位７４１とは軸心方向ＤＲａにて反対となる他端側部位７４２を有している。他端側部位７４２は、中間子７６０を介して回転子７５０に相対回転不能に連結されている。

シャフト７４０は、シャフト７４０の姿勢によらず固定子７２０の開口面７２１と回転子７５０の摺動面７５１との接触状態が維持されるように、回転子７５０に対して傾動可能に連結されている。シャフト７４０と回転子７５０との連結構造は、第１実施形態のバルブ装置１０のシャフト２０と回転子２２との連結構造と同様に構成されている。すなわち、シャフト７４０と回転子７５０との連結構造は、回転子７５０に設けられた嵌合孔７５３にシャフト７４０の嵌合部７４３を嵌め込む嵌合構造７８０によって構成されている。なお、嵌合構造７８０は、第１実施形態の嵌合構造２８と同様の構造であるため、本実施形態では説明を省略する。

回転子７５０は、シャフト７４０の回転に伴って固定子７２０に形成された各流路孔７２２～７２５の開度を増減する弁体である。なお、回転子７５０は、第１実施形態のバルブ装置１０の回転子２２に対応する部材である。回転子７５０の構成材料等は、第１実施形態の回転子２２と同様に構成されている。

回転子７５０は、軸心方向ＤＲａにおいて固定子１４に相対するように第１入口側空間７１１ａに配置されている。回転子７５０は、固定子７２０の開口面７２１に相対して摺動する摺動面７５１を有する。摺動面７５１は、固定子７２０の開口面７２１をシールするシール面である。

回転子７５０には、シャフト２０の軸心ＣＬに対して偏心した位置に回転子孔７５２が形成されている。回転子孔７５２は、軸心方向ＤＲａに貫通する貫通孔である。回転子孔７５２は、回転子７５０を回転させた際に、回転子７５０において各流路孔７２２～７２５と軸心方向ＤＲａに重なり合う部位に形成されている。

回転子７５０は、その略中心部分に嵌合孔７５３が形成されている。嵌合孔７５３は、シャフト７４０の嵌合部７４３を嵌め込むための貫通孔である。嵌合孔７５３は、その直径が嵌合部７４３の直径よりも大きくなっている。

中間子７６０は、シャフト７４０に回転子７５０を連結する部材であり、シャフト７４０に回転子７５０を連結する連結構造の一部を構成する。中間子７６０は、第１実施形態のバルブ装置１０の中間子２４と同様に構成されている。

付勢部材７７０は、回転子２２を流路形成部に対応する固定子１４に向けて付勢する部材である。付勢部材７７０は、第１実施形態のバルブ装置１０の付勢部材２６と同様に構成されている。

本実施形態の流路切替弁７０は、回転子７５０を回転変位させることで、第１入口側空間７１１ａを、回転子孔７５２および各流路孔７２３、７２４、７２５の１つを介して、各出口側空間７１２ｂ、７１２ｄ、７１２ｅのいずれかに連通させることができる。すなわち、流路切替弁７０は、回転子７５０を回転変位させることで、第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を、複数の出口部７００Ｂ、７００Ｄ、７００Ｅのいずれか１つから流出させることができる。

具体的には、流路切替弁７０は、回転子７５０を回転変位させることによって、第１入口側空間７１１ａを、第１出口側空間７１２ｂ、第２出口側空間７１２ｄ、および第３出口側空間７１２ｅのいずれか１つと連通させることができる。これにより、第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を、第１出口部７００Ｂから流出させる通路構成、第２出口部７００Ｄから流出させる通路構成、および第３出口部７００Ｅから流出させる通路構成のいずれか１つの通路構成に切り替えることができる。

第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を第１出口部７００Ｂから流出させる通路構成では、第１入口側空間７１１ａへ流入した低温熱媒体が、本体部７０１の軸心方向ＤＲａの一方側から他方側へ流れる。このことは、第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を第２出口部７００Ｄから流出させる通路構成、および第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を第３出口部７００Ｅから流出させる通路構成においても同様である。

ここで、図２８に示すように、回転子７５０の摺動面７５１には、第２入口側空間７１２ｃ、第２出口側空間７１２ｄ、第１出口側空間７１２ｂ、および第３出口側空間７１２ｅのうち、隣り合う空間同士を連通させる連通溝７５４が形成されている。回転子孔７５２と連通溝７５４は、シャフト７４０の軸心ＣＬに対して、略対称に配置されている。すなわち、回転子孔７５２と連通溝７５４は、シャフト７４０の軸心ＣＬまわりに約１８０°の角度を開けて配置されている。

このため、回転子７５０を回転変位させることによって、第２入口側空間７１２ｃを、連通溝７５４を介して、複数の出口側空間のいずれか１つに連通させることができる。本実施形態では、回転子孔７５２と連通溝７５４との位置関係を適切に設定しておくことで、第１入口側空間７１１ａを連通させる出口側空間と第２入口側空間７１２ｃを連通させる出口側空間が、異なる空間になっている。

換言すると、回転子７５０を回転変位させることによって、第２入口部７００Ｃから流入した低温熱媒体を、複数の出口部のいずれか１つから流出させる通路構成に切り替えることができる。そして、第２入口部７００Ｃから流入した低温熱媒体を流出させる出口部と第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を流出させる出口部が、異なる出口部になる。

本実施形態では、具体的に、回転子７５０を回転変位させることによって、第２入口側空間７１２ｃを、第２出口側空間７１２ｄおよび第３出口側空間７１２ｅのいずれか１つと連通させることができる。これにより、第２入口部７００Ｃから流入した低温熱媒体を、第２出口部７００Ｄから流出させる通路構成、および第３出口部７００Ｅから流出させる通路構成のいずれか１つの通路構成に切り替えることができる。

第２入口部７００Ｃから流入した低温熱媒体を第２出口部７００Ｄから流出させる通路構成では、第２入口側空間７１２ｃへ流入した低温熱媒体のシャフト７４０の軸心方向ＤＲａの他方側から一方側へと向かう流れが連通溝７５４にて逆方向に転向する。これにより、第２出口側空間７１２ｄでは、低温熱媒体がシャフト７４０の軸心方向ＤＲａの一方側から他方側へ流れる。このことは、第２入口部７００Ｃから流入した低温熱媒体を第３出口部７００Ｅから流出させる通路構成においても同様である。

ここで、第１入口側空間７１１ａおよび第２入口側空間７１２ｃは、回転子７５０を互いに反対側に形成されている。このため、回転子７５０は、第１入口側空間７１１ａの圧力Ｐｓ１および第２入口側空間７１２ｃの圧力Ｐｓ２が互いに逆方向に作用するようにハウジングである本体部７０１の内側に配置されていることになる。

このように構成される流路切替弁７０は、図２９の太線および太破線に示すように、第１入口部７００Ａから内部へ流入した低温熱媒体を、第２出口部７００Ｄから流出させる通路構成と第３出口部７００Ｅから流出させる通路構成とを切り替えることができる。

さらに、流路切替弁７０は、図３０の太実線で示すように、第１入口部７００Ａから内部へ流入した低温熱媒体を第１出口部７００Ｂから流出させることができる。この状態では、図３０の太線および太破線に示すように、第２入口部７００Ｃから内部へ流入した低温熱媒体を、第２出口部７００Ｄから流出させる通路構成と第３出口部７００Ｅから流出させる通路構成とを切り替えることができる。

次に、室内空調ユニット５００について図３１を参照して説明する。室内空調ユニット５００は、温度調整装置１において、適切に温度調整された送風空気Ｗを車室内の適切な箇所へ吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット５００は、車室内最前部の計器盤（すなわち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。

室内空調ユニット５００は、送風空気Ｗの空気通路を形成するケーシング５０１を有している。ケーシング５０１内に形成された空気通路には、室内送風機５０２、室内蒸発器２０７、ヒータコア３０４等が配置されている。ケーシング５０１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて形成されている。

ケーシング５０１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置５０３が配置されている。内外気切替装置５０３は、ケーシング５０１内へ車室内の空気（すなわち、内気）と車室外の空気（すなわち、外気）とを切替導入するものである。内外気切替装置５０３の駆動用の電動アクチュエータは、制御装置６００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替装置５０３の送風空気流れ下流側には、室内送風機５０２が配置されている。室内送風機５０２は、内外気切替装置５０３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機５０２は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。室内送風機５０２は、制御装置６００から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。

室内送風機５０２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器２０７とヒータコア３０４が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器２０７は、ヒータコア３０４よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。ケーシング５０１内には、室内蒸発器２０７を通過した送風空気Ｗを、ヒータコア３０４を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路５０５が形成されている。

室内蒸発器２０７の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア３０４の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア５０４が配置されている。エアミックスドア５０４は、室内蒸発器２０７を通過後の送風空気Ｗのうち、ヒータコア３０４を通過させる風量と冷風バイパス通路５０５を通過させる風量との風量割合を調整する。エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置６００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

ヒータコア３０４の送風空気流れ下流側には、ヒータコア３０４にて加熱された送風空気Ｗと冷風バイパス通路５０５を通過してヒータコア３０４にて加熱されていない送風空気Ｗとを混合させる混合空間５０６が設けられている。さらに、ケーシング５０１の送風空気流れ最下流部には、混合空間５０６にて混合された空調風を、車室内へ吹き出す図示しない開口穴が配置されている。

したがって、エアミックスドア５０４がヒータコア３０４を通過させる風量と冷風バイパス通路５０５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間５０６にて混合される空調風の温度を調整することができる。そして、各開口穴から車室内へ吹き出される送風空気Ｗの温度を調整することができる。

開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面の窓ガラスの内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。

これらの開口穴の上流側には、図示しない吹出モード切替ドアが配置されている。吹出モード切替ドアは、各開口穴を開閉することによって、空調風を吹き出す開口穴を切り替える。吹出モード切替ドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置６００から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

次に、温度調整装置１の電気制御部の概要について説明する。制御装置６００は、プロセッサ、メモリ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６００は、メモリに記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器等の作動を制御する。メモリは、非遷移的実体的記憶媒体である。

制御装置６００の入力側には、図２３に示すように、制御用のセンサ群６１０が接続されている。制御用のセンサ群６１０には、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部、バッテリＢＴの温度を検出するバッテリ温度検出部、車載機器ＣＥの温度を検出する車載機器温度検出部等が含まれる。

また、制御装置６００の入力側には、操作パネル６２０が接続されている。操作パネル６２０には、例えば、車室内温度を設定する温度設定部等が設けられている。制御装置６００には、センサ群６１０の検出信号および操作パネル６２０の操作信号が入力される。

制御装置６００は、その出力側に接続された各種機器を制御する制御部が一体的に形成されたものである。つまり、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（すなわちハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。例えば、制御装置６００のうち、高温側切替弁３２０、低温側切替弁４３０、流路切替弁７０の作動を制御する構成が、バルブ制御部６００ａを構成している。なお、図２３では、明確化のために、制御装置６００と各種制御対象機器とを接続する信号線および電力線、並びに、制御装置６００と各種センサとを接続する信号線等の図示を省略している。

次に、上記構成の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１は、車室内の空調、およびバッテリＢＴの温度調整のために、各種運転モードを切り替えることができる。具体的には、温度調整装置１は、機器冷却モード、外気冷却モード、外気吸熱モードに切り替えることができる。以下、各種運転モードについて説明する。

（Ａ）機器冷却モード
機器冷却モードは、冷凍サイクル装置２００を作動させて車室内の空調を行うとともに、冷凍サイクル装置２００にて冷却された低温熱媒体によってバッテリＢＴの冷却を行う運転モードである。

機器冷却モードでは、制御装置６００が、第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を第１出口部７００Ｂから流出させるとともに、第２入口部７００Ｃから流入した低温熱媒体を第３出口部７００Ｅから流出させるように流路切替弁７０の作動を制御する。

このため、機器冷却モードの第２流体循環回路４００では、図３２に示すように、低温側ポンプ４０１から吐出された低温熱媒体が、チラー２０６の熱媒体通路を介して流路切替弁７０の第１入口部７００Ａに流入する。そして、第１入口部７００Ａに流入した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第１出口部７００Ｂから流出した後、バッテリＢＴの冷却水通路４０５を介して流路切替弁７０の第２入口部７００Ｃに流入する。第２入口部７００Ｃに流入した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第３出口部７００Ｅから流出した後、短絡用熱媒体通路４４０を介して低温側ポンプ４０１に再び吸入される。

機器冷却モードの冷凍サイクル装置２００では、制御装置６００が圧縮機２０１を作動させると、圧縮機２０１から吐出された高圧冷媒が、放熱器２０２へ流入する。制御装置６００は、室内蒸発器２０７にて冷却された送風空気Ｗの温度が、目標蒸発器温度ＴＥＯとなるように圧縮機２０１の冷媒吐出能力を調整する。

目標蒸発器温度ＴＥＯは、制御装置６００に接続されたセンサ群６１０の検出信号に基づいて、予め制御装置６００に記憶された制御マップを参照して決定される。この制御マップは、室内蒸発器２０７の着霜を抑制するために、目標蒸発器温度ＴＥＯが着霜抑制温度（例えば、１℃）以上となるように構成されている。

放熱器２０２へ流入した冷媒は、高温側ポンプ３０１から圧送されて熱媒体通路３０２を流通する高温熱媒体に放熱して過冷却液相冷媒となる。これにより、熱媒体通路３０２を流通する高温熱媒体が加熱される。

放熱器２０２から流出した冷媒の流れは、冷媒分岐部２０３にて分岐される。冷媒分岐部２０３にて分岐された一方の冷媒は、第１膨張弁２０４にて減圧されてチラー２０６へ流入する。制御装置６００は、チラー２０６の熱媒体通路４０２から流出した低温熱媒体の温度が、目標冷却温度ＴＢＯに近づくように、第１膨張弁２０４の絞り開度を調整する。

目標冷却温度ＴＢＯは、制御装置６００に接続されたセンサ群６１０の検出信号に基づいて、予め制御装置６００に記憶された制御マップを参照して決定される。この制御マップでは、バッテリＢＴの温度が適切な温度範囲内に維持されるように目標冷却温度ＴＢＯを決定する。

チラー２０６へ流入した冷媒は、熱媒体通路４０２を流通する低温熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、熱媒体通路４０２を流通する低温熱媒体が冷却される。チラー２０６から流出した冷媒は、冷媒合流部２０９へ流入する。

冷媒分岐部２０３にて分岐された他方の冷媒は、第２膨張弁２０５にて減圧されて室内蒸発器２０７へ流入する。制御装置６００は、圧縮機２０１へ吸入される冷媒が予め定めた基準過熱度ＫＳＨ（例えば、５℃）に近づくように、第２膨張弁２０５の絞り開度を調整する。このため、機器冷却モードでは、室内蒸発器２０７における冷媒蒸発温度とチラー２０６における冷媒蒸発温度が同等となることもある。

室内蒸発器２０７へ流入した冷媒は、室内送風機５０２から送風された送風空気Ｗから吸熱して蒸発する。これにより、送風空気Ｗが冷却される。室内蒸発器２０７から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０８を介して、冷媒合流部２０９へ流入する。冷媒合流部２０９は、室内蒸発器２０７から流出した冷媒の流れとチラー２０６から流出した冷媒の流れとを合流させて、圧縮機２０１の吸入側へ流出させる。

第１流体循環回路３００では、制御装置６００が高温側ポンプ３０１を作動させると、高温側ポンプ３０１から圧送された高温熱媒体が、放熱器２０２の熱媒体通路３０２へ流入する。熱媒体通路３０２へ流入した高温熱媒体は、高圧冷媒と熱交換して加熱される。

放熱器２０２から流出した高温熱媒体は、高温側切替弁３１０に流入し、高温側ラジエータ３０３へ流入する流れと、高温側切替弁３１０からヒータコア３０４へ流入する流れとに分流される。

制御装置６００は、ヒータコア３０４から流出した高温熱媒体の温度である出口側熱媒体温度ＴＨＣが予め定めた基準出口側熱媒体温度ＫＴＨＣに近づくように、高温側切替弁３１０の作動を制御する。つまり、制御装置６００は、出口側熱媒体温度ＴＨＣが基準出口側熱媒体温度ＫＴＨＣに近づくように、高温側流量比を調整する。

さらに、制御装置６００は、放熱器２０２からの高温熱媒体の全量がヒータコア３０４に流れるように高温側切替弁３１０を制御しても、出口側熱媒体温度ＴＨＣが基準出口側熱媒体温度ＫＴＨＣに達しない場合は、電気ヒータ３０６で高温熱媒体を加熱する。電気ヒータ３０６の加熱能力は、出口側熱媒体温度ＴＨＣが基準出口側熱媒体温度ＫＴＨＣに近づくように調整される。

高温側ラジエータ３０３へ流入した高温熱媒体は、外気ファンから送風された外気ＯＡと熱交換して放熱する。これにより、高温側ラジエータ３０３を流通する高温熱媒体が冷却される。高温側ラジエータ３０３から流出した高温熱媒体は、高温側合流部３０７へ流入する。

一方、ヒータコア３０４へ流入した高温熱媒体は、室内蒸発器２０７を通過した送風空気Ｗと熱交換して放熱する。これにより、室内蒸発器２０７にて冷却された送風空気Ｗが再加熱される。さらに、制御装置６００は、車室内へ吹き出される送風空気Ｗの吹出温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア５０４の開度を調整する。

ヒータコア３０４から流出した高温熱媒体は、高温側合流部３０７へ流入する。高温側合流部３０７は、ヒータコア３０４から流出した高温熱媒体と高温側ラジエータ３０３から流出した高温熱媒体を合流させて、高温側ポンプ３０１の流体吸入側へ流出させる。

第２流体循環回路４００では、制御装置６００が低温側ポンプ４０１を作動させると、低温側ポンプ４０１から圧送された低温熱媒体が、チラー２０６の熱媒体通路４０２へ流入する。チラー２０６へ流入した低温熱媒体は、低圧冷媒と熱交換して冷却される。

チラー２０６から流出した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第１入口部７００Ａから内部へ流入して第１出口部７００Ｂから流出する。第１出口部７００Ｂから流出した低温熱媒体は、バッテリＢＴの冷却水通路４０５へ流入する。バッテリＢＴの冷却水通路４０５へ流入した熱媒体は、冷却水通路４０５を流通する際にバッテリＢＴの廃熱を吸熱する。これにより、バッテリＢＴが冷却される。

バッテリＢＴの冷却水通路４０５から流出した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第２入口部７００Ｃから内部へ流入して第３出口部７００Ｅから流出する。第３出口部７００Ｅから流出した低温熱媒体は、短絡用熱媒体通路４４０および低温側合流部４０７を介して、低温側ポンプ４０１の吸入側へ導かれる。

機器冷却モードでは、以上の如く作動して、室内蒸発器２０７にて冷却された送風空気Ｗをヒータコア３０４にて再加熱して車室内へ吹き出すことができる。この際、送風空気Ｗを再加熱するために余剰となる熱を高温側ラジエータ３０３にて外気へ放熱することができる。したがって、適切な温度に調整された送風空気Ｗを車室内に吹き出して、快適な空調を実現することができる。さらに、機器冷却モードでは、チラー２０６にて冷却された低温熱媒体を、バッテリＢＴの冷却水通路４０５へ流入させることによって、バッテリＢＴを冷却することができる。

（Ｂ）外気冷却モード
外気冷却モードは、冷凍サイクル装置２００を作動させて車室内の空調を行うとともに、外気にて冷却された低温熱媒体によってバッテリＢＴの冷却を行う運転モードである。

外気冷却モードでは、制御装置６００が、第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を第１出口部７００Ｂから流出させるとともに、第２入口部７００Ｃから流入した低温熱媒体を第２出口部７００Ｄから流出させるように、流路切替弁７０の作動を制御する。さらに、制御装置６００は、第１膨張弁２０４を全閉状態とする。

このため、外気冷却モードの第２流体循環回路４００では、図３３に示すように、低温側ポンプ４０１から吐出された低温熱媒体が、チラー２０６の熱媒体通路４０２を介して流路切替弁７０の第１入口部７００Ａに流入する。流路切替弁７０の第１入口部７００Ａに流入した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第１出口部７００Ｂから流出した後、バッテリＢＴの冷却水通路４０５を介して流路切替弁７０の第２入口部７００Ｃに流入する。第２入口部７００Ｃに流入した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第２出口部７００Ｄから流出した後、低温側ラジエータ４０３を介して低温側ポンプ４０１に再び吸入される。

外気冷却モードの冷凍サイクル装置２００では、機器冷却モードと同様に、圧縮機２０１から吐出された高圧冷媒が、放熱器２０２にて過冷却液相冷媒となるまで冷却される。さらに、放熱器２０２の熱媒体通路３０２を流通する高温熱媒体が加熱される。

放熱器２０２から流出した冷媒は、冷媒分岐部２０３へ流入する。外気冷却モードでは、第１膨張弁２０４が全閉状態になっているので、冷媒分岐部２０３へ流入した冷媒は、第２膨張弁２０５にて減圧されて、室内蒸発器２０７へ流入する。制御装置６００は、機器冷却モードと同様に、第２膨張弁２０５の絞り開度を調整する。

室内蒸発器２０７へ流入した低圧冷媒は、機器冷却モードと同様に、送風空気Ｗから吸熱して蒸発する。これにより、送風空気Ｗが冷却される。室内蒸発器２０７から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁２０８および冷媒合流部２０９を介して、圧縮機２０１に吸入される。

第１流体循環回路３００では、制御装置６００が、機器冷却モードと同様に、構成機器の作動を制御する。これにより、高温熱媒体の出口側熱媒体温度ＴＨＣが基準出口側熱媒体温度ＫＴＨＣに近づく。

第２流体循環回路４００では、制御装置６００が低温側ポンプ４０１を作動させると、低温側ポンプ４０１から圧送された低温熱媒体が、チラー２０６の熱媒体通路４０２へ流入する。外気冷却モードでは、第１膨張弁２０４が全閉状態となっているので、チラー２０６の熱媒体通路４０２へ流入した低温熱媒体は、低圧冷媒と熱交換することなく流出する。

チラー２０６から流出した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第１入口部７００Ａから内部へ流入して第１出口部７００Ｂから流出する。第１出口部７００Ｂから流出した低温熱媒体は、バッテリＢＴの冷却水通路４０５へ流入する。バッテリＢＴの冷却水通路４０５へ流入した熱媒体は、冷却水通路４０５を流通する際にバッテリＢＴの廃熱を吸熱する。これにより、バッテリＢＴが冷却される。

バッテリＢＴの冷却水通路４０５から流出した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第２入口部７００Ｃから内部へ流入して第２出口部７００Ｄから流出する。第２出口部７００Ｄから流出した低温熱媒体は、低温側ラジエータ４０３へ流入する。

低温側ラジエータ４０３へ流入した低温熱媒体は、外気ファンから送風されて高温側ラジエータ３０３通過後の外気ＯＡと熱交換して放熱する。これにより、低温側ラジエータ４０３を流通する低温熱媒体が冷却される。低温側ラジエータ４０３から流出した低温熱媒体は、低温側合流部４０７を介して、低温側ポンプ４０１の吸入側へ導かれる。

外気冷却モードでは、以上の如く作動して、室内蒸発器２０７にて冷却された送風空気Ｗをヒータコア３０４にて再加熱して車室内へ吹き出すことができる。したがって、機器冷却モードと同様に、適切な温度に調整された送風空気Ｗを車室内に吹き出して、快適な空調を実現することができる。さらに、外気冷却モードでは、低温側ラジエータ４０３にて外気と熱交換して冷却された低温熱媒体を、バッテリＢＴの冷却水通路４０５へ流入させることによって、バッテリＢＴを冷却することができる。

ここで、外気冷却モードにおいて、バッテリＢＴの冷却が必要とされなくなった際には、制御装置６００が、第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を第３出口部７００Ｅから流出させるようにしてもよい。これによれば、チラー２０６の熱媒体通路４０２から流出した低温熱媒体を、短絡用熱媒体通路４４０および低温側合流部４０７を介して、低温側ポンプ４０１の吸入側へ戻すことができる。

（Ｃ）外気吸熱モード
外気吸熱モードは、バッテリＢＴの冷却を行わず、冷凍サイクル装置２００を作動させて車室内の暖房を行う運転モードである。外気吸熱モードは、低外気温時（例えば、１０℃以下となっている時）に実行される運転モードである。

外気吸熱モードでは、制御装置６００が、第１入口部７００Ａから流入した低温熱媒体を第２出口部７００Ｄから流出させるように流路切替弁７０の作動を制御する。さらに、制御装置６００は、第２膨張弁２０５を全閉状態とする。さらに、制御装置６００は、冷風バイパス通路５０５を全閉とするように、エアミックスドア５０４の開度を調整する。

このため、外気冷却モードの第２流体循環回路４００では、図３４で示すように、低温側ポンプ４０１から吐出された低温熱媒体が、チラー２０６の熱媒体通路４０２を介して流路切替弁７０の第１入口部７００Ａに流入する。流路切替弁７０の第１入口部７００Ａに流入した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第２出口部７００Ｄから流出した後、低温側ラジエータ４０３を介して低温側ポンプ４０１に再び吸入される。

外気冷却モードの冷凍サイクル装置２００では、機器冷却モードと同様に、圧縮機２０１から吐出された高圧冷媒が、放熱器２０２にて過冷却液相冷媒となるまで冷却される。さらに、放熱器２０２の熱媒体通路３０２を流通する高温熱媒体が加熱される。

放熱器２０２から流出した冷媒は、冷媒分岐部２０３へ流入する。外気冷却モードでは、第２膨張弁２０５が全閉状態になっているので、冷媒分岐部２０３へ流入した冷媒は、第１膨張弁２０４にて減圧されて、チラー２０６へ流入する。制御装置６００は、チラー２０６における冷媒蒸発温度が、外気温よりも低くなるように、第１膨張弁２０４の絞り開度を調整する。

チラー２０６へ流入した低圧冷媒は、機器冷却モードと同様に、熱媒体通路４０２を流通する低温熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、低温熱媒体が冷却される。チラー２０６から流出した冷媒は、冷媒合流部２０９を介して、圧縮機２０１に吸入される。

第１流体循環回路３００では、制御装置６００が、機器冷却モードと同様に、構成機器の作動を制御する。これにより、高温熱媒体の出口側熱媒体温度ＴＨＣが基準出口側熱媒体温度ＫＴＨＣに近づく。

第２流体循環回路４００では、制御装置６００が低温側ポンプ４０１を作動させると、低温側ポンプ４０１から圧送された低温熱媒体が、チラー２０６の熱媒体通路４０２へ流入する。チラー２０６へ流入した低温熱媒体は、低圧冷媒と熱交換して外気温よりも低い温度に冷却される。

チラー２０６から流出した低温熱媒体は、流路切替弁７０の第１入口部７００Ａから内部へ流入して第２出口部７００Ｄから流出する。第２出口部７００Ｄから流出した低温熱媒体は、低温側ラジエータ４０３へ流入する。

低温側ラジエータ４０３へ流入した低温熱媒体は、外気ファンから送風されて高温側ラジエータ３０３通過後の外気ＯＡと熱交換して吸熱する。これにより、低温側ラジエータ４０３を流通する低温熱媒体の温度が外気温に近づくように上昇する。低温側ラジエータ４０３から流出した低温熱媒体は、低温側合流部４０７を介して、低温側ポンプ４０１の吸入側へ導かれる。

外気吸熱モードでは、以上の如く作動して、ヒータコア３０４にて加熱された送風空気Ｗを車室内へ吹き出すことができる。したがって、外気吸熱モードでは、バッテリＢＴの冷却を行うことなく、車室内の暖房を実現することができる。

（Ｄ）車載機器ＣＥの温度制御等
ここで、温度調整装置１は、上述した各種運転モードによらず、車載機器ＣＥの温度が適切な温度範囲内に維持されるように、制御装置６００が各種制御対象機器の作動を制御する。具体的には、制御装置６００は、上述した各種運転モードによらず、機器用ポンプ４１１を予め定めた圧送能力を発揮するように作動させる。

そして、車載機器ＣＥの温度が基準上限値以上となった際には、機器用流量調整弁４１２を適切な開度とし、低温側切替弁４３０を機器用冷却通路４１０の低温熱媒体が低温側ラジエータ４０３に流れる設定に切り替える。例えば、低温側切替弁４３０は、第１流路孔１４１を開放し、且つ、第２流路孔１４２を閉塞する位置に回転子２２を変位させる。これによると、低温側ラジエータ４０３にて冷却された低温熱媒体を、車載機器ＣＥの冷却水通路４０６に流入させることができる。その結果、外気によって冷却された低温熱媒体によって、車載機器ＣＥを冷却することができる。

一方、車載機器ＣＥの温度が基準下限値以下となった際には、機器用流量調整弁４１２を全閉状態とし、低温側切替弁４３０を機器用冷却通路４１０の低温熱媒体が機器用迂回通路４２０に流れる設定に切り替える。例えば、低温側切替弁４３０は、第１流路孔１４１を閉塞し、且つ、第２流路孔１４２を開放する位置に回転子２２を変位させる。これによると、車載機器ＣＥの冷却水通路４０６から流出した低温熱媒体を、機器用迂回通路４２０を介して、再び冷却水通路４０６の入口側へ戻すことができる。その結果、車載機器ＣＥの自己発熱によって、車載機器ＣＥを暖機することができる。

ここで、外気温が極低温（例えば、０℃以下）となる場合、低温側ラジエータ４０３の外表面に霜が付着することがある。低温側ラジエータ４０３に霜が付着すると外気からの吸熱量が低下するので、温度調整装置１の適切な作動を実現できなくなってしまう。

そこで、温度調整装置１は、低温側ラジエータ４０３に霜が付着する霜付条件が成立すると、運転モードを除霜モードに切り替える。除霜モードは、低温側ラジエータ４０３に付着した霜を除去するモードである。霜付条件は、例えば、低温側ラジエータ４０３前後の低温熱媒体の温度差が所定温度以下となる際に成立する条件である。なお、条件は一例であり、霜付条件は他の条件になっていてもよい。

温度調整装置１は、除霜モード時は、機器用ポンプ４１１を予め定めた圧送能力を発揮するように作動させる。そして、温度調整装置１は、機器用流量調整弁４１２を適切な開度とし、低温側切替弁４３０を機器用冷却通路４１０の低温熱媒体が低温側ラジエータ４０３に流れる設定に切り替える。例えば、低温側切替弁４３０は、第１流路孔１４１を開放し、且つ、第２流路孔１４２を閉塞する位置に回転子２２を変位させる。これにより、車載機器ＣＥの冷却水通路４０６を通過する際に昇温した低温熱媒体を低温側ラジエータ４０３に流入させることで、低温側ラジエータ４０３に付着した霜を除去することができる。

以上説明した温度調整装置１は、各種運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができるとともに、バッテリＢＴおよび車載機器ＣＥを適切な温度に調整することができる。

本実施形態の高温側切替弁３１０および低温側切替弁４３０は、第１実施形態で説明したバルブ装置１０と同様に構成されている。このため、高温側切替弁３１０および低温側切替弁４３０は、第１実施形態で説明したバルブ装置１０で奏される作用効果をバルブ装置１０と同様に得ることができる。

具体的には、高温側切替弁３１０は、回転子２２によって第１流路孔１４１の開度および第２流路孔１４２の開度を増減することで、高温側ラジエータ３０３を通過する高温熱媒体とヒータコア３０４を通過する高温熱媒体の流量割合を適切に調整することができる。

ここで、高温側切替弁３１０の開度制御の分解能が大きいと、高温側ラジエータ３０３を通過する高温熱媒体とヒータコア３０４を通過する高温熱媒体の流量割合を適切に調整できず、車室内へ吹き出す吹出空気の温度バラツキが大きくなる。この場合、エアミックスドア５０４等の作動が増大することで、消費電力が増加して車両における電力消費率が悪化してしまう。

これに対して、本実施形態の高温側切替弁３１０は、シャフト２０の姿勢変化による流体漏れを抑制することができるので、ヒータコア３０４を通過する高温熱媒体の流量を微調整することができる。すなわち、本実施形態の高温側切替弁３１０によれば、上述の課題を解決することができる。

また、低温側切替弁４３０は、回転子２２によって第１流路孔１４１の開度および第２流路孔１４２の開度を増減することで、低温側ラジエータ４０３を通過する低温熱媒体と機器用迂回通路４２０を通過する低温熱媒体の流量割合を適切に調整することができる。

例えば、除霜運転時には、車載機器ＣＥで昇温した流体の全量を低温側ラジエータ４０３に適切に導くことができる。これによると、低温側ラジエータ４０３の除霜を短時間で実施可能となるので、除霜運転を実施することに伴う車室内空調および機器温調への影響を充分に抑えることができる。

また、流路切替弁７０は、複数の開閉弁や三方弁等を組み合わせることによって形成されたものではないので、大型化を招き難い。したがって、流路切替弁７０が適用された第２流体循環回路４００の大型化を抑制することができる。

特に、流路切替弁７０は、第１実施形態のバルブ装置１０と同等の構成を備えるとともに、シャフト７４０と回転子７５０との連結構造が、バルブ装置１０のシャフト２０と回転子２２との連結構造と同様に構成されている。このため、流路切替弁７０は、第１実施形態で説明したバルブ装置１０で奏される作用効果をバルブ装置１０と同様に得ることができる。すなわち、流路切替弁７０は、回転子２２によって各流路孔７２２～７２５の開度を増減することで、低温熱媒体の最適な分配を実現することができる。

ここで、第２流体循環回路４００では、流路切替弁７０での低温熱媒体を分配が適切に実施できないと、バッテリＢＴを構成する各電池の温度バラツキが大きくなってしまう。この場合、バッテリＢＴの劣化促進されることで、車両の航続距離が低下してしまう。なお、バッテリＢＴの劣化を考慮して電池を余剰に車載することも考えられるが、この場合、初期コストが大幅に増加してしまう。

これに対して、本実施形態の流路切替弁７０は、低温熱媒体の最適な分配を実現することができるので、上述の課題を解決することができる。

また、流路切替弁７０は、回転子７５０が第１入口側空間７１１ａの圧力および第２入口側空間７１２ｃの圧力が互いに逆方向に作用する。このため、流路切替弁７０では、第１入口部７００Ａから流入する低温熱媒体および第２入口部７００Ｃから流入する低温熱媒体の一方の圧力が変化すると、回転子７５０の前後に作用する圧力バランスが変化してしまう。このような圧力バランスの変化は、回転子７５０と固定子７２０との密着性を阻害する要因となり得る。

これに対して、本実施形態の流路切替弁７０は、付勢部材７７０によって回転子７５０が固定子７２０に向けて押し付けられる構成になっている。このため、各入口部７００Ａ、７００Ｃから流入する流体の圧力が変化しても、回転子７５０の姿勢を固定子７２０に接する姿勢に維持することができる。

（第８実施形態の変形例）
上述の第８実施形態では、高温側切替弁３１０、低温側切替弁４３０、および流路切替弁７０が本開示のバルブ装置１０と同様の構成を備える旨を説明したが、温度調整装置１はこれに限定されない。温度調整装置１は、高温側切替弁３１０、低温側切替弁４３０、および流路切替弁７０の少なくとも１つが本開示のバルブ装置１０と同様の構成を備えていてもよい。また、本開示のバルブ装置１０は、第１流体循環回路３００および第２流体循環回路４００とは異なる流体循環回路（例えば、冷凍サイクル装置２００）にも適用可能である。

例えば、第１流体循環回路３００は、バッテリＢＴの暖機を実施可能なように、高温側ポンプ３０１の下流側に、高温側ラジエータ３０３、ヒータコア３０４、およびバッテリＢＴの冷却水通路４０５が並列に接続される回路構成になっている場合がある。この場合、第１流体循環回路３００の回路構成を切り替える流路切替弁として本開示のバルブ装置１０を適用することが可能である。

このような流路切替弁は、１つの入口部、３つの出口部を有する四方弁によって実現可能である。すなわち、流路切替弁は、高温熱媒体が流入する入口部、高温側ラジエータ３０３へ高温熱媒体を流出させる第１出口部、ヒータコア３０４へ高温熱媒体を流出させる第２出口部、バッテリＢＴの冷却水通路４０５へ高温熱媒体を流出させる第３出口部を備える。そして、流路切替弁は、回転子２２を回転変位させることで、高温側ラジエータ３０３を通過する高温熱媒体、ヒータコア３０４を通過する高温熱媒体、およびバッテリＢＴの冷却水通路４０５を通過する高温熱媒体の流量割合が調整される構成になっている。

具体的には、流路切替弁は、回転子２２によって第１流路孔の開度、第２流路孔の開度、第３流路孔の開度を増減することで、高温側ラジエータ３０３、ヒータコア３０４、バッテリＢＴの冷却水通路４０５それぞれを通過する高温熱媒体の流量割合が調整される。なお、第１流路孔、第２流路孔、および第３流路孔は固定子１４に形成される流路孔である。具体的には、第１流路孔は高温側ラジエータ３０３に流入する高温熱媒体が通過する流路孔である。第２流路孔はヒータコア３０４に流入する高温熱媒体が通過する流路孔である。第３流路孔はバッテリＢＴの冷却水通路４０５に流入する高温熱媒体が通過する流路孔である。

上述の第８実施形態では、温度調整装置１を電気自動車に適用した例について説明したが、温度調整装置１の適用対象は電気自動車に限定されない。温度調整装置１は、例えば、電気自動車以外の移動体や据置型の機器等にも広く適用可能である。これらのことは、第１～第７実施形態のバルブ装置１０においても同様である。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。なお、以下のバルブ装置１０に対する変形例は、第８実施形態で説明した高温側切替弁３１０、低温側切替弁４３０、流路切替弁７０等にも適用することができる。

上述の実施形態の如く、バルブ装置１０は、シャフト２０の一端側部位２０ａが一端側軸受部１２６で支持されるとともに、シャフト２０の他端側部位２０ｂが他端側軸受部１４４で支持されていることが望ましいが、これに限定されない。バルブ装置１０は、例えば、シャフト２０の一端側部位２０ａおよび他端側軸受部１４４の少なくとも一方が軸受部で支持されていない構造になっていてもよい。

上述の実施形態の如く、バルブ装置１０は、回転子２２の嵌合孔２２３とシャフト２０の嵌合部２０ｃとの隙間Ｇは、保持部である他端側軸受部１４４と嵌合部２０ｃとの隙間よりも大きくなっていることが望ましいが、これに限定されない。バルブ装置１０は、例えば、回転子２２の嵌合孔２２３とシャフト２０の嵌合部２０ｃとの隙間Ｇが、保持部である他端側軸受部１４４と嵌合部２０ｃとの隙間と同等の大きさになっていてもよい。

上述の実施形態の如く、固定子１４および回転子２２はセラミックで構成されていることが望ましいが、これに限定されない。固定子１４および回転子２２は、セラミック以外の材料で構成されていてもよい。

上述の実施形態では、バルブ装置１０として１つの流体入口、２つの流体出口を有する三方弁で構成されるものを例示したが、バルブ装置１０はこれに限定されない。本開示のバルブ装置１０は、２つの流体入口、１つの流体出口を有する三方弁で構成されていてもよい。

上述の実施形態では、バルブ装置１０として三方弁で構成されるものを例示したが、バルブ装置１０は三方弁に限定されない。本開示のバルブ装置１０は、流路切替弁７０の如く、５方弁として構成されていてもよい。本開示のバルブ装置１０は、例えば、１つの流体入口、１つの流体出口を有する流量調整弁または開閉弁として構成されていてもよい。この場合、固定子１４には１つの流路孔が形成される。本開示のバルブ装置１０は、例えば、１つの流体入口および３つ以上の流体出口を有する多方弁、３つ以上の流体入口および１つの流体出口を有する多方弁、複数の流体入口および複数の流体出口を有する多方弁等で構成されていてもよい。

上述の実施形態で説明したバルブ装置１０は、ハウジング１２と固定子１４とが別体で構成されているが、これに限定されない。バルブ装置１０は、例えば、固定子１４に対応する部位がハウジング１２に一体に形成されていてもよい。

上述の実施形態では、付勢部材２６として弾性部材を例示したが、付勢部材２６はこれに限定されない。付勢部材２６は、回転子２２を固定子１４に向けて押し付けることが可能なものであれば弾性部材以外のもので構成されていてもよい。また、圧縮バネ２６１については、シャフト２０の外側を囲むように配置されていることが望ましいが、これに限定されない。圧縮バネ２６１は、例えば、シャフト２０の周囲に配置されていてもよい。

上述の実施形態では、ハウジング１２とは別体で構成される固定子１４に流路孔が形成されているバルブ装置１０を例示したが、バルブ装置１０はこれに限定されない。バルブ装置１０は、例えば、ハウジング１２に対して直に流路孔が形成されていてもよい。この場合、ハウジング１２における回転子２２が摺動する摺動部位は、当該摺動部位以外の部位の構成材料に比較して、セラミック等の線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていることが望ましい。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、バルブ装置は、流路形成部と、駆動部と、シャフトと、回転子と、付勢部材と、シャフトを回転子に対して傾動可能に連結する連結構造と、を備える。

第２の観点によれば、連結構造は、回転子に設けられた嵌合孔にシャフトの嵌合部を嵌め込む嵌合構造を含む。嵌合孔は、嵌合部を嵌合させた状態でシャフトを傾動可能なように、シャフトとの間に隙間が形成される大きさになっている。

嵌合孔と嵌合部との間に隙間が形成される嵌合構造によれば、嵌合孔と嵌合部との接触が抑制されることで、連結構造での摺動ロスを抑制したり、耐摩耗性を確保したりすることができる。

第３の観点によれば、シャフトは、駆動部から回転力が伝えられる一端側部位および一端側部位とはシャフトの軸心方向にて反対となる他端側部位を有する。流路形成部は、他端側部位を保持する保持部が設けられている。嵌合孔と嵌合部との隙間は、保持部と嵌合部との隙間よりも大きくなっている。これにより、保持部にてシャフトを適切に保持しつつ、連結構造にてシャフトを回転子に対して傾動可能に連結することができる。

第４の観点によれば、バルブ装置は、回転子および流路形成部が収容されるハウジングを備える。流路形成部は、流路孔が形成されるとともにハウジングに対して回転不能に配置された円盤状の固定子と、固定子とハウジングとの間に配置されるシール部材と、を含んでいる。

これによると、シール部材によって固定子とハウジングとの間でのシール性を確保することができる。また、例えば、回転子に作用する圧力が周方向にばらつくと、回転子が傾いた姿勢になってしまうことがあるが、この場合でも、シール部材の変形によって固定子を回転子に追従して傾けることが可能となる。このように、固定子とハウジングとの間にシール部材を介在させる構成によれば、固定子と回転子との密着性を確保することができ、バルブ装置での流体漏れを充分に抑制することができる。

第５の観点によれば、連結構造は、摺動面とシャフトの軸心とのなす角度を変更可能にシャフトおよび回転子を連結するユニバーサルジョイントを含んで構成されている。ユニバーサルジョイントによれば、シャフトを回転子に対して傾動可能に連結することができる。

第６の観点によれば、付勢部材は、シャフトの軸心方向に弾性変形する弾性部材で構成されている。これによると、回転子の摺動面を流路形成部の開口面に向けて押し付ける荷重を充分に確保することができるので、摺動面と開口面との接触状態が維持され易くなる。

第７の観点によれば、弾性部材は、回転子に圧縮荷重を付与するコイル状の圧縮バネで構成されている。このように弾性部材は、圧縮バネで構成することができる。

第８の観点によれば、シャフトは、圧縮バネの内側に配置されている。これによると、回転子に対する圧縮バネの荷重がシャフトの周方向で偏ることが抑制されるので、摺動面と開口面との接触状態が維持され易くなる。

第９の観点によれば、バルブ装置は、回転子をシャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するコイル状のトーションバネを備える。圧縮バネは、トーションバネの内側に配置されるとともに、トーションバネよりも巻き数が多くなっている。

このように、回転子とシャフトとが別体で構成される場合、シャフトの周方向における回転子とシャフトとの相対的な位置ズレが生じてしまうことがある。このような位置ズレは流体漏れを招く要因となることから好ましくない。

これに対して、トーションバネによって回転子をシャフトの周方向の一方側に付勢する構成とすれば、周方向における回転子とシャフトとの相対的な位置ズレの発生を抑えることができる。

加えて、トーションバネよりもコイル径の小さい圧縮バネの巻き数を多くすることで、圧縮バネのバネ定数を過大になってしまうことを抑制することができる。これによると、圧縮バネの撓みに対して荷重を安定させることができる。

第１０の観点によれば、シャフトは、シャフトの径方向に突き出るフランジ部が設けられている。圧縮バネは、回転子とともに回転するように、回転子とフランジ部との間に圧縮された状態で配置されている。

これによると、圧縮バネでの摺動ロスを抑制したり、耐摩耗性を確保したりすることができる。圧縮バネがトーションバネとして機能しないので、回転子に対してシャフトの軸心まわりの周方向に不要な力が作用してしまうことを抑えることができる。

第１１の観点によれば、付勢部材は、回転子を流路形成部に向けて付勢するだけでなく、シャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するように回転子に対して連結される弾性部材で構成されている。

弾性部材は圧縮バネとしての機能に加えてトーションバネとしての機能を備える。このため、バルブ装置の部品点数を増加させることなく、回転子の姿勢を流路形成部に接する姿勢に維持しつつ、シャフトの周方向での回転子とシャフトとの位置ズレを抑えることができる。

第１２の観点によれば、バルブ装置は、流体と車室外の空気とを熱交換させる室外熱交換器および車室内へ流れる空気と流体とを熱交換させる室内熱交換器を含む流体循環回路に適用される。バルブ装置は、室外熱交換器の流体入口側に接続され、室外熱交換器へ流体を流出させる第１出口部と、室内熱交換器の流体入口側に接続され、室内熱交換器へ流体を流出させる第２出口部と、を備える。バルブ装置は、室外熱交換器の流体出口側と室内熱交換器の流体出口側に接続され、室外熱交換器および室内熱交換器から流体が流入する入口部を備える。バルブ装置は、回転子を回転変位させることで、室外熱交換器を通過する流体と室内熱交換器を通過する流体の流量割合が調整される。

これによると、バルブ装置によって室外熱交換器を通過する流体と室内熱交換器を通過する流体との流量割合を調整することができる。特に、本開示のバルブ装置は、シャフトの姿勢変化による流体漏れを抑制することができるので、各熱交換器での流量割合を精度良く調整することが可能となる。

例えば、室内熱交換器にて車室内へ流れる空気の温度を調整する場合、室内熱交換器および室外熱交換器での流量割合を調整することで、車室内へ流れる空気の温度を微調整することが可能となる。

第１３の観点によれば、バルブ装置は、流体と車室外の空気とを熱交換させる室外熱交換器、流体によって発熱機器の温度を調整する温調部、および室外熱交換器をバイパスして流体を流すバイパス部を含む流体循環回路に適用される。バルブ装置は、室外熱交換器の流体入口側に接続され、室外熱交換器へ流体を流出させる第１出口部と、バイパス部の流体入口側に接続され、バイパス部へ流体を流出させる第２出口部と、を備える。バルブ装置は、温調部の流体出口側に接続され、温調部から流体が流入する入口部を備え、回転子を回転変位させることで、バイパス部を通過する流体と室外熱交換器を通過する流体の流量割合が調整される。

これによると、バルブ装置によって室外熱交換器を通過する流体とバイパス部を通過する流体との流量割合を調整することができる。特に、本開示のバルブ装置は、シャフトの姿勢変化による流体漏れを抑制することができるので、室外熱交換器およびバイパス部での流量割合を精度良く調整することが可能となる。

例えば、除霜運転時には、温調部で昇温した流体の全量を室外熱交換器に適切に導くことができる。これによると、室外熱交換器の除霜を短時間で実施可能となるので、除霜運転を実施することに伴う車室内空調および機器温調への影響を充分に抑えることができる。

第１４の観点によれば、バルブ装置は、流体が流入する第１入口部と、流体が流入する第２入口部と、外部へ流体を流出させる少なくとも１つの出口部と、を備える。バルブ装置は、第１入口部に連通する第１入口側空間および第２入口部に連通する第２入口側空間が内側に形成されたハウジングを備える。回転子は、第１入口側空間の圧力および第２入口側空間の圧力が互いに逆方向に作用するようにハウジングの内側に配置されている。

このように構成されるバルブ装置では、第１入口部から流入する流体および第２入口部から流入する流体の一方の圧力が変化すると、回転子の前後に作用する圧力バランスが変化してしまう。

本開示のバルブ装置は、付勢部材によって回転子が流路形成部に向けて押し付けられる構成になっているので、各入口部から流入する流体の圧力が変化しても、回転子の姿勢を流路形成部に接する姿勢に維持することができる。

第１５の観点によれば、流体循環回路は、流体が通過する複数の機器と、複数の機器を通過する流体の流量を調整するバルブ装置と、を備える。バルブ装置は、流体が通過する流路孔が少なくとも１つ形成された流路形成部と、回転力を出力する駆動部と、駆動部が出力する回転力によって所定の軸心を中心に回転するシャフトと、を有する。バルブ装置は、流路形成部のうち流路孔が開口する開口面に相対して摺動する摺動面を有し、シャフトの回転に伴って流路孔の開度を増減する回転子と、回転子を流路形成部に向けて付勢する付勢部材と、有する。バルブ装置は、シャフトの姿勢によらず摺動面と開口面との接触状態が維持されるようにシャフトを回転子に対して傾動可能に連結する連結構造と、を含んでいる。

１０ バルブ装置
１４ 固定子（流路形成部）
１４０ 開口面
１６ 駆動部
２０ シャフト
２２ 回転子
２２０ 摺動面
２４ 中間子（連結構造）
２６ 付勢部材
２８ 嵌合構造（連結構造）

Claims (14)

1. バルブ装置であって、
   流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
   回転力を出力する駆動部（１６）と、
   前記駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
   前記流路形成部のうち前記流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、前記シャフトの回転に伴って前記流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
   前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
   前記シャフトの姿勢によらず前記摺動面と前記開口面との接触状態が維持されるように前記シャフトを前記回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、
   を備え、
   前記連結構造は、前記回転子に設けられた嵌合孔（２２３）に前記シャフトの嵌合部（２０ｃ）を嵌め込む嵌合構造（２８、７８０）を含み、
   前記嵌合孔は、前記嵌合部を嵌合させた状態で前記シャフトを傾動可能なように、前記シャフトとの間に隙間が形成される大きさになっている、バルブ装置。
2. 前記シャフトは、前記駆動部から回転力が伝えられる一端側部位（２０ａ）および前記一端側部位とは前記シャフトの軸心方向にて反対となる他端側部位（２０ｂ）を有し、
   前記流路形成部は、前記他端側部位を保持する保持部（１４３、１４４）が設けられており、
   前記嵌合孔と前記嵌合部との隙間は、前記保持部と前記嵌合部との隙間よりも大きくなっている、請求項１に記載のバルブ装置。
3. 前記回転子および前記流路形成部が収容されるハウジング（１２）を備え、
   前記流路形成部は、前記流路孔が形成されるとともに前記ハウジングに対して回転不能に配置された円盤状の固定子（１４）と、前記固定子と前記ハウジングとの間に配置されるシール部材（３０）と、を含んでいる、請求項１または２に記載のバルブ装置。
4. バルブ装置であって、
   流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
   回転力を出力する駆動部（１６）と、
   前記駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
   前記流路形成部のうち前記流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、前記シャフトの回転に伴って前記流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
   前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
   前記シャフトの姿勢によらず前記摺動面と前記開口面との接触状態が維持されるように前記シャフトを前記回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、
   を備え、
   前記付勢部材は、前記シャフトの軸心方向に弾性変形する弾性部材（２６１、２６２）で構成されており、
   前記弾性部材は、前記回転子に圧縮荷重を付与するコイル状の圧縮バネ（２６１）で構成され、
   前記回転子を前記シャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するコイル状のトーションバネ（２９）を備え、
   前記圧縮バネは、前記トーションバネの内側に配置されるとともに、前記トーションバネよりも巻き数が多くなっている、バルブ装置。
5. 前記シャフトは、前記圧縮バネの内側に配置されている、請求項４に記載のバルブ装置。
6. 前記シャフトは、前記シャフトの径方向に突き出るフランジ部（２０ｄ）が設けられており、
   前記圧縮バネは、前記回転子とともに回転するように、前記回転子と前記フランジ部との間に圧縮された状態で配置されている、請求項４または５に記載のバルブ装置。
7. バルブ装置であって、
   流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
   回転力を出力する駆動部（１６）と、
   前記駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
   前記流路形成部のうち前記流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、前記シャフトの回転に伴って前記流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
   前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
   前記シャフトの姿勢によらず前記摺動面と前記開口面との接触状態が維持されるように前記シャフトを前記回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、
   を備え、
   前記付勢部材は、前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢するだけでなく、前記シャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するように前記回転子に対して連結される弾性部材（２６１）で構成されている、バルブ装置。
8. 前記連結構造は、前記摺動面と前記シャフトの軸心とのなす角度を変更可能に前記シャフトおよび前記回転子を連結するユニバーサルジョイント（３２）を含んで構成されている、請求項４ないし７のいずれか１つに記載のバルブ装置。
9. 前記流体と車室外の空気とを熱交換させる室外熱交換器（３０３）および前記車室内へ流れる空気と前記流体とを熱交換させる室内熱交換器（３０４）を含む流体循環回路（３００）に適用されるバルブ装置であって、
   前記室外熱交換器の流体入口側に接続され、前記室外熱交換器へ前記流体を流出させる第１出口部（３１２）と、
   前記室内熱交換器の流体入口側に接続され、前記室内熱交換器へ前記流体を流出させる第２出口部（３１３）と、
   前記室外熱交換器の流体出口側と前記室内熱交換器の流体出口側に接続され、前記室外熱交換器および前記室内熱交換器から前記流体が流入する入口部（３１１）と、を備え、
   前記回転子を回転変位させることで、前記室外熱交換器を通過する前記流体と前記室内熱交換器を通過する前記流体の流量割合が調整される、請求項１ないし８のいずれか１つに記載のバルブ装置。
10. 前記流体と車室外の空気とを熱交換させる室外熱交換器（４０３）、前記流体によって発熱機器（ＣＥ）の温度を調整する温調部（４０６）、および前記室外熱交換器をバイパスして前記流体を流すバイパス部（４２０）を含む流体循環回路（４００）に適用されるバルブ装置であって、
    前記室外熱交換器の流体入口側に接続され、前記室外熱交換器へ前記流体を流出させる第１出口部（４３２）と、
    前記バイパス部の流体入口側に接続され、前記バイパス部へ前記流体を流出させる第２出口部（４３３）と、
    前記温調部の流体出口側に接続され、前記温調部から前記流体が流入する入口部（４３１）と、を備え、
    前記回転子を回転変位させることで、前記バイパス部を通過する前記流体と前記室外熱交換器を通過する前記流体の流量割合が調整される、請求項１ないし９のいずれか１つに記載のバルブ装置。
11. 前記流体が流入する第１入口部（７００Ａ）と、
    前記流体が流入する第２入口部（７００Ｃ）と、
    外部へ前記流体を流出させる少なくとも１つの出口部（７００Ｂ、７００Ｄ、７００Ｅ）と、
    前記第１入口部に連通する第１入口側空間（７１１ａ）および前記第２入口部に連通する第２入口側空間（７１２ｃ）が内側に形成された本体部（７０１）と、を備え、
    前記回転子は、前記第１入口側空間の圧力および前記第２入口側空間の圧力が互いに逆方向に作用するように前記本体部の内側に配置されている、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のバルブ装置。
12. 流体循環回路であって、
    流体が通過する複数の機器（３０３、３０４、４０３、ＢＴ）と、
    前記複数の機器を通過する前記流体の流量を調整するバルブ装置（１０、３１０、４３０、７０）と、を備え、
    前記バルブ装置は、
    前記流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
    回転力を出力する駆動部（１６）と、
    前記駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
    前記流路形成部のうち前記流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、前記シャフトの回転に伴って前記流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
    前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
    前記シャフトの姿勢によらず前記摺動面と前記開口面との接触状態が維持されるように前記シャフトを前記回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、を含み、
    前記連結構造は、前記回転子に設けられた嵌合孔（２２３）に前記シャフトの嵌合部（２０ｃ）を嵌め込む嵌合構造（２８、７８０）を含み、
    前記嵌合孔は、前記嵌合部を嵌合させた状態で前記シャフトを傾動可能なように、前記シャフトとの間に隙間が形成される大きさになっている、流体循環回路。
13. 流体循環回路であって、
    流体が通過する複数の機器（３０３、３０４、４０３、ＢＴ）と、
    前記複数の機器を通過する前記流体の流量を調整するバルブ装置（１０、３１０、４３０、７０）と、を備え、
    前記バルブ装置は、
    前記流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
    回転力を出力する駆動部（１６）と、
    前記駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
    前記流路形成部のうち前記流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、前記シャフトの回転に伴って前記流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
    前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
    前記シャフトの姿勢によらず前記摺動面と前記開口面との接触状態が維持されるように前記シャフトを前記回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、を含み、
    前記付勢部材は、前記シャフトの軸心方向に弾性変形する弾性部材（２６１、２６２）で構成されており、
    前記弾性部材は、前記回転子に圧縮荷重を付与するコイル状の圧縮バネ（２６１）で構成され、
    前記回転子を前記シャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するコイル状のトーションバネ（２９）を備え、
    前記圧縮バネは、前記トーションバネの内側に配置されるとともに、前記トーションバネよりも巻き数が多くなっている、流体循環回路。
14. 流体循環回路であって、
    流体が通過する複数の機器（３０３、３０４、４０３、ＢＴ）と、
    前記複数の機器を通過する前記流体の流量を調整するバルブ装置（１０、３１０、４３０、７０）と、を備え、
    前記バルブ装置は、
    前記流体が通過する流路孔（１４１、１４２、７２２、７２３、７２４、７２５）が少なくとも１つ形成された流路形成部（１４、７２０）と、
    回転力を出力する駆動部（１６）と、
    前記駆動部が出力する回転力によって所定の軸心（ＣＬ）を中心に回転するシャフト（２０、７４０）と、
    前記流路形成部のうち前記流路孔が開口する開口面（１４０、７２１）に相対して摺動する摺動面（２２０、７５１）を有し、前記シャフトの回転に伴って前記流路孔の開度を増減する回転子（２２、７５０）と、
    前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢する付勢部材（２６、７７０）と、
    前記シャフトの姿勢によらず前記摺動面と前記開口面との接触状態が維持されるように前記シャフトを前記回転子に対して傾動可能に連結する連結構造（２４、２８、３２、７６０、７８０）と、を含み、
    前記付勢部材は、前記回転子を前記流路形成部に向けて付勢するだけでなく、前記シャフトの軸心まわりの周方向の一方側に付勢するように前記回転子に対して連結される弾性部材（２６１）で構成されている、流体循環回路。

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