JP7435533B2 - バルブ装置 - Google Patents

Description

本開示は、バルブ装置に関する。

従来、ハウジング本体部および本体カバー部で形成される収容空間の内部に、所定軸心方向に延びるシャフトと、弁体とを備えたバルブ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のバルブ装置は、ハウジング本体部および本体カバー部が複数のねじで締結されている。また、特許文献１に記載のバルブ装置は、ハウジング本体部と本体カバー部との間に配置されたシール部材が所定軸心方向に弾性変形することでハウジング本体部と本体カバー部との隙間をシールして収容空間とバルブ装置の外部との間を閉塞している。

ＷＯ２０１４／０７２３７９

ところで、特許文献１に記載のハウジング本体部および本体カバー部のそれぞれは、ねじで締結される部位に、互いに当接する複数の当接面を有する。仮に、これら当接面の平面度が設計精度より低い場合や、複数の当接面それぞれの平面高さにばらつきがある場合、ハウジング本体部と本体カバー部とが、所定軸心方向に対してハウジング本体部および本体カバー部が傾いて締結されることがある。そして、ハウジング本体部および本体カバー部が所定軸心方向に対して傾いた状態でねじによって締め付けられると、ハウジング本体部および本体カバー部それぞれの当接面に過剰な負荷がかかり、ハウジング本体部および本体カバー部が変形する虞がある。

発明者らの鋭意検討によれば、ハウジング本体部および本体カバー部が変形していると、変形していない場合に比較して、シール部材を圧縮させる力が変化することで、シール部材の弾性変形量が変化する場合があることが分かった。そして、ハウジング本体部および本体カバー部が変形していない場合に比較してシール部材の弾性変形量が減少する場合においては、ハウジング本体部と本体カバー部との隙間をシール部材によってシールできないことがあることが分かった。これは、収容空間の密閉性を確保できず、流体がバルブ装置の外部に漏れる要因となるため好ましくない。

本開示は、収容空間の密閉性を確保可能なバルブ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、
バルブ装置であって、
回転力を出力する駆動部（１６）と、
流体が流通する流路部（２２１）を有し、駆動部が出力する回転力によって所定軸心を中心に回転することで、流路部を流れる流体の流量を調整する弁体（２０）と、
所定軸心周りを囲み、弁体を収容する収容空間（１２ｄ）を形成する本体側壁部（１２２）を有するとともに、所定軸心の一方側に開口部（１２０ａ）が形成されたハウジング本体部（１２０）と、
所定軸心周りを囲むカバー側壁部（１２４ｄ）を有し、ハウジング本体部に締結されることで収容空間を閉塞する本体カバー部（１２４）と、
ハウジング本体部と本体カバー部との間で弾性変形することで、ハウジング本体部と本体カバー部との隙間をシールするシール部材（１３）とを備え、
ハウジング本体部は、本体側壁部からシール部材よりも所定軸心の径方向外側に向かって延びる本体接続部（１２２ｋ）と、本体接続部の所定軸心の径方向外側の端部に接続され、本体カバー部に当接する締結面（１２２ｐ）を有する本体締結部（１２２ｍ）とを含み、
本体カバー部は、カバー側壁部からシール部材よりも所定軸心の径方向外側に向かって延びるカバー接続部（１２４ｎ）と、カバー接続部の所定軸心の径方向外側の端部に接続されるとともに、締結面に当接する当接面（１２４ｕ）を有するカバー締結部（１２４ｐ）とを含み、
ハウジング本体部および本体カバー部は、本体接続部の剛性を、本体剛性低減部（１２５）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造およびカバー接続部の剛性をカバー剛性低減部（１２６）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造のうち、少なくともどちらか一方の剛性低減構造を有し、
少なくともどちらか一方の剛性低減構造は、本体接続部およびカバー接続部のうち、少なくとも一方の接続部に当該接続部の剛性を低減させる空間が設けられる構造であって、
締結面は、所定軸心の延びる方向におけるシール部材の設置位置に対してずれて配置される。
また、請求項２に記載の発明は、
バルブ装置であって、
回転力を出力する駆動部（１６）と、
流体が流通する流路部（２２１）を有し、駆動部が出力する回転力によって所定軸心を中心に回転することで、流路部を流れる流体の流量を調整する弁体（２０）と、
所定軸心周りを囲み、弁体を収容する収容空間（１２ｄ）を形成する本体側壁部（１２２）を有するとともに、所定軸心の一方側に開口部（１２０ａ）が形成されたハウジング本体部（１２０）と、
所定軸心周りを囲むカバー側壁部（１２４ｄ）を有し、ハウジング本体部に締結されることで収容空間を閉塞する本体カバー部（１２４）と、
ハウジング本体部と本体カバー部との間で弾性変形することで、ハウジング本体部と本体カバー部との隙間をシールするシール部材（１３）とを備え、
ハウジング本体部は、本体側壁部からシール部材よりも所定軸心の径方向外側に向かって延びる本体接続部（１２２ｋ）と、本体接続部の所定軸心の径方向外側の端部に接続され、本体カバー部に当接する締結面（１２２ｐ）を有する本体締結部（１２２ｍ）とを含み、
本体カバー部は、カバー側壁部からシール部材よりも所定軸心の径方向外側に向かって延びるカバー接続部（１２４ｎ）と、カバー接続部の所定軸心の径方向外側の端部に接続されるとともに、締結面に当接する当接面（１２４ｕ）を有するカバー締結部（１２４ｐ）とを含み、
ハウジング本体部および本体カバー部は、本体接続部の剛性を、本体剛性低減部（１２５）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造およびカバー接続部の剛性をカバー剛性低減部（１２６）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造のうち、少なくともどちらか一方の剛性低減構造を有し、
少なくともどちらか一方の剛性低減構造は、本体接続部およびカバー接続部のうち、少なくとも一方の接続部に当該接続部の剛性を低減させる空間が設けられる構造であって、
締結面は、所定軸心の延びる方向における本体接続部の設置位置に対してずれて配置される。
また、請求項７に記載の発明は、
バルブ装置であって、
回転力を出力する駆動部（１６）と、
流体が流通する流路部（２２１）を有し、駆動部が出力する回転力によって所定軸心を中心に回転することで、流路部を流れる流体の流量を調整する弁体（２０）と、
所定軸心周りを囲み、弁体を収容する収容空間（１２ｄ）を形成する本体側壁部（１２２）を有するとともに、所定軸心の一方側に開口部（１２０ａ）が形成されたハウジング本体部（１２０）と、
所定軸心周りを囲むカバー側壁部（１２４ｄ）を有し、ハウジング本体部に締結されることで収容空間を閉塞する本体カバー部（１２４）と、
ハウジング本体部と本体カバー部との間で弾性変形することで、ハウジング本体部と本体カバー部との隙間をシールするシール部材（１３）とを備え、
ハウジング本体部は、本体側壁部からシール部材よりも所定軸心の径方向外側に向かって延びる本体接続部（１２２ｋ）と、本体接続部の所定軸心の径方向外側の端部に接続され、本体カバー部に当接する締結面（１２２ｐ）を有する本体締結部（１２２ｍ）とを含み、
本体カバー部は、カバー側壁部からシール部材よりも所定軸心の径方向外側に向かって延びるカバー接続部（１２４ｎ）と、カバー接続部の所定軸心の径方向外側の端部に接続されるとともに、締結面に当接する当接面（１２４ｕ）を有するカバー締結部（１２４ｐ）とを含み、
ハウジング本体部および本体カバー部は、本体接続部の剛性を、本体剛性低減部（１２５）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造およびカバー接続部の剛性をカバー剛性低減部（１２６）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造のうち、少なくともどちらか一方の剛性低減構造を有し、
少なくともどちらか一方の剛性低減構造は、本体接続部およびカバー接続部のうち、少なくとも一方の接続部に当該接続部の剛性を低減させる空間が設けられる構造であって、
ハウジング本体部および本体カバー部は、樹脂で構成されており、
本体剛性低減部およびカバー剛性低減部のうち少なくとも一方の剛性低減部は、有底形状であって、一方側が開口し、開口する側とは反対側が閉塞している。

これによれば、本体接続部に空間が設けられる場合、締結面および当接面の平面度が比較的低いことでハウジング本体部と本体カバー部とが締結される際に当接面に過剰な負荷がかかっても、本体接続部より内側の部位に比較して本体接続部が変形し易い。また、カバー接続部に空間が設けられる場合、締結面および当接面の平面度が比較的低いことによってハウジング本体部と本体カバー部とが締結される際に当接面に過剰な負荷がかかっても、カバー接続部より内側の部位に比較してカバー接続部が変形し易い。

このため、ハウジング本体部および本体カバー部において、本体接続部およびカバー接続部より内側に設けられたシール部材を圧縮する部位が変形することを抑制できる。したがって、ハウジング本体部および本体カバー部との変形に起因するシール部材の弾性変形量の減少を抑制できるので、収容空間の密閉性を確保することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

実施形態に係るバルブ装置の正面図である。 図１のＩＩで示す矢印の方向から見たバルブ装置の側面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図３のＩＶ部分の拡大図である。 実施形態に係るバルブ装置の本体部の断面図である。 図５のＶＩで示す矢印の方向から見た本体部の上面図である。 実施形態に係るバルブ装置の本体カバー部の上面図である。 実施形態に係るバルブ装置の本体カバー部の底面図である。 比較するバルブ装置の内部に亀裂が生じた状態を示す図である。 実施形態に係るバルブ装置の内部に亀裂が生じた状態を示す図である。 他の実施形態に係るバルブ装置の断面図である。

本開示の一実施形態について図１～図１０に基づいて説明する。本実施形態では、本開示のバルブ装置１０を、電動車両における車室内空調および電池温調に供される温調機器に適用した例について説明する。電動車両の温調機器に用いるバルブ装置１０は、車室内および電池それぞれに応じた温度の微調整が必要であり、内燃機関であるエンジンの冷却水回路に用いるものに比べて、流体の流量を精度よく調整する必要がある。

図１に示すバルブ装置１０は、車室内および電池の温度を調整するための流体（本例では、冷却水）が循環する流体循環回路に適用される。バルブ装置１０は、流体循環回路のうちバルブ装置１０を介した流通経路における流体の流量を増減することができるとともに、当該流通経路における流体の流れを遮断することもできる。流体としては、例えばエチレングリコールを含むＬＬＣなどが用いられる。なお、ＬＬＣはLong Life Coolant の略称である。

図１および図２に示すように、バルブ装置１０は、内部に流体を流通させる流体通路を形成するハウジング１２を有する。バルブ装置１０は、流体が流入する入口部１２ａ、流体を流出させる第１出口部１２ｂ、流体を流出させる第２出口部１２ｃがハウジング１２に設けられた三方弁で構成されている。バルブ装置１０は、単に流路切替弁としての機能だけでなく、入口部１２ａから第１出口部１２ｂへ流れる流体と、入口部１２ａから第２出口部１２ｃへ流れる流体との流量割合を調整する流量調整弁としても機能する。

バルブ装置１０は、図３に示すように、後述するシャフト１８の軸心ＣＬまわりに円盤状の回転子が回転することで、バルブ開閉動作を行うディスクバルブとして構成されている。なお、本実施形態は、後述するシャフト１８の軸心ＣＬに沿う方向を軸心方向ＤＲａとし、当該軸心方向ＤＲａに直交するとともに軸心方向ＤＲａから放射状に拡がる方向を径方向ＤＲｒとして各種構成等を説明する。また、本実施形態は、軸心ＣＬまわりの方向を周方向ＤＲｃとして各種構成等を説明する。なお、図３においては、図面を見やすく図示するために、駆動部１６を省略している。

バルブ装置１０は、ハウジング１２の内側に固定ディスク１４、シャフト１８、弁体２０、コンプレッションスプリング２６、第１トーションスプリング２８、第２トーションスプリング３０等が収容される。また、バルブ装置１０は、ハウジング１２の外側に駆動部１６等が配置されている。

ハウジング１２は、回転しない非回転部材である。ハウジング１２は、例えば樹脂材料によって形成されている。ハウジング１２は、軸心方向ＤＲａに沿って延びる有底筒形状の本体部１２０と、本体部１２０の軸心方向ＤＲａの一方側に形成される開口部１２０ａを閉塞する本体カバー部１２４とを有している。本体部１２０および本体カバー部１２４それぞれは、樹脂材料を金型に流し込んで所望の形状に固める射出成型によって成型されている。本体部１２０はハウジング本体部に相当する。

本体部１２０は、底面を形成する底壁部１２１および軸心ＣＬまわりを囲む本体側壁部１２２を有している。本体側壁部１２２は、本体カバー部１２４とともに、後述する弁体２０を収容する収容空間を形成する。底壁部１２１および本体側壁部１２２は一体に成型された一体成型物として構成されている。

底壁部１２１には、後述する固定ディスク１４の第１流路孔１４１および第２流路孔１４２に合わせて段差が設けられている。これに対して、底壁部１２１において、後述する固定ディスク１４の第３流路孔１４３に対向する部位には、段差が設けられていない。すなわち、底壁部１２１は、後述する固定ディスク１４の第１流路孔１４１および第２流路孔１４２に対向する部位が固定ディスク１４の流路孔１４３に対向する部位に比べて、本体カバー部１２４との距離が大きくなっている。

底壁部１２１は、固定ディスク１４の第１流路孔１４１および第２流路孔１４２に対向して段差が設けられた段差部位１２１ａおよび固定ディスク１４の流路孔１４３に対向して段差が設けられていない非段差部位１２１ｂを有する。底壁部１２１は、段差部位１２１ａが固定ディスク１４から大きく離れるとともに、非段差部位１２１ｂが固定ディスク１４に近接している。

本体側壁部１２２には、底壁部１２１よりも開口部１２０ａに近い位置に入口部１２ａが形成され、開口部１２０ａよりも底壁部１２１に近い位置に第１出口部１２ｂおよび第２出口部１２ｃが形成されている。入口部１２ａ、第１出口部１２ｂ、および第２出口部１２ｃは、内側に流路が形成された管状の部材で構成されている。

本体側壁部１２２の内側には、入口部１２ａが形成された部位と各出口部１２ｂ、１２ｃが形成された部位との間に、固定ディスク１４を載置するための載置部１２２ａが設けられている。また、本体側壁部１２２は、固定ディスク１４と径方向ＤＲｒに対向する第１ディスク対向部１２２ｃと、駆動ディスク２２と径方向ＤＲｒに対向する第２ディスク対向部１２２ｄとを有する。

さらに、本体側壁部１２２の内側には、第１ディスク対向部１２２ｃおよび第２ディスク対向部１２２ｄよりも開口部１２０ａに近い位置に後述のシール部材１３が配置されるシール設置部１２２ｅが設けられている。また、図６に示すように、本体側壁部１２２のうち、第１ディスク対向部１２２ｃの内側には、後述する固定ディスク１４の回り止め突起１４５を受け入れる受入溝１２２ｆが形成されている。

そして、本体側壁部１２２の外側には、本体部１２０に本体カバー部１２４を取り付けるための本体取付部１２２ｈと、バルブ装置１０を電動車両に取り付けるための設置部１２３が設けられている。設置部１２３は、バルブ装置１０が電動車両に取り付ける際に電動車両に連結される部位であって、電動車両に連結するための連結部材が挿通される挿通穴を有する。

載置部１２２ａは、固定ディスク１４における開口面１４０の裏面に当接する部位である。載置部１２２ａは、本体側壁部１２２において内径が変化する部位に形成されている。具体的には、載置部１２２ａは、径方向ＤＲｒに拡がる平坦な部位である。載置部１２２ａには、後述のガスケット１５を配置するための収容溝１２２ｂが形成されている。

第１ディスク対向部１２２ｃは、第１ディスク対向部１２２ｃのうち受入溝１２２ｆを除く部位の内径Ｄｈが、固定ディスク１４のうち回り止め突起１４５を除く部位の外径Ｄｄよりも大きくなっている。これにより、固定ディスク１４を載置部１２２ａに設置した状態で、固定ディスク１４と本体側壁部１２２との間に隙間が形成される。換言すれば、固定ディスク１４は、本体側壁部１２２によって位置決めされていない。

受入溝１２２ｆは、軸心ＣＬから遠ざかるように第１ディスク対向部１２２ｃの内側が窪んで形成されている。受入溝１２２ｆは、溝の深さに比較して、第１ディスク対向部１２２ｃのうち受入溝１２２ｆが形成される部位の厚さが充分確保可能な大きさで形成されている。また、受入溝１２２ｆは、径方向ＤＲｒにおいて、軸心ＣＬと第１出口部１２ｂとの間に介在する部位とは異なる部位であって、且つ、軸心ＣＬと第２出口部１２ｃとの間に介在する部位とは異なる部位に形成されている。

第２ディスク対向部１２２ｄは、その内径が、第１ディスク対向部１２２ｃの内径よりも大きい。また、第２ディスク対向部１２２ｄの内径は、駆動ディスク２２の外径よりも大きい。これにより、駆動ディスク２２と本体側壁部１２２との間に隙間が形成される。すなわち、駆動ディスク２２は、本体側壁部１２２に接触せず、本体側壁部１２２によって位置決めされていない。なお、駆動ディスク２２の外径は、固定ディスク１４の外径Ｄｄと略同等になっている。

ハウジング１２の内側は、固定ディスク１４によって第１流路孔１４１に連通する入口側空間１２ｄと出口側空間１２ｅとに仕切られている。入口側空間１２ｄは、ハウジング１２の内側にて入口部１２ａに連通する空間であって、弁体２０を収容する収容空間でもある。出口側空間１２ｅは、ハウジング１２内側にて第１出口部１２ｂおよび第２出口部１２ｃに連通する空間である。

図示しないが、本体部１２０の内側には、出口側空間１２ｅを第１流路孔１４１に連通する第１出口側空間と第２流路孔１４２に連通する第２出口側空間とに仕切る板状の仕切部が設定されている。この仕切部は、出口側空間１２ｅを径方向ＤＲｒに沿って横断するように設けられている。

シール設置部１２２ｅは、本体側壁部１２２の開口部１２０ａが形成されている側の端部の内径を他の部位に比較して大きくすることで、径方向ＤＲｒに拡がる平坦な部位で形成される。シール設置部１２２ｅは、本体部１２０と本体カバー部１２４との隙間を閉塞するシール部材１３が配置される部位である。

本体取付部１２２ｈは、本体側壁部１２２における開口部１２０ａが形成されている側の端部から径方向ＤＲｒの外側に向かって突出する部位である。本体取付部１２２ｈは、図６に示すように、周方向ＤＲｃに沿って、所定の間隔を空けて３つ設けられている。

３つの本体取付部１２２ｈのそれぞれは、本体側壁部１２２から径方向ＤＲｒの外側に向かって延びる本体接続部１２２ｋと、本体接続部１２２ｋの本体側壁部１２２に接続される側とは反対側の端部に設けられる本体締結部１２２ｍとを有する。本体接続部１２２ｋおよび本体締結部１２２ｍは、一体に成型された一体成型物として構成されている。３つの本体取付部１２２ｈのそれぞれは、図４～図６に示すように、基本的な構造が同じであるため、３つの本体取付部１２２ｈのうちの１つの本体取付部１２２ｈのみについて説明し、その他の本体取付部１２２ｈの説明は省略する。なお、図５においては、本体部１２０の内部に収容された各種構成機器を省略している。

本体接続部１２２ｋは、本体側壁部１２２の外周部と本体締結部１２２ｍとを接続する部位であって、本体側壁部１２２の外周部と本体締結部１２２ｍとの距離を確保するための部位である。本体接続部１２２ｋは、厚さ方向が軸心方向ＤＲａである板状であって、本体側壁部１２２からシール部材１３より径方向ＤＲｒの外側に向かって突出している。また、本体接続部１２２ｋは、径方向ＤＲｒの内側の端部に本体側壁部１２２の外周部が連なり、径方向ＤＲｒの外側の端部に本体締結部１２２ｍが連なっている。

本体接続部１２２ｋは、径方向ＤＲｒの大きさより軸心方向ＤＲａの大きさが大きい。また、本体接続部１２２ｋは、径方向ＤＲｒの大きさより径方向ＤＲｒおよび軸心方向ＤＲａに直交する方向の大きさが大きく形成されている。

本体接続部１２２ｋには、本体接続部１２２ｋの剛性を低減させる本体剛性低減部１２５を有する剛性低減構造が設けられている。本体剛性低減部１２５は、本体側壁部１２２および本体締結部１２２ｍに比較して本体接続部１２２ｋの剛性を低減させるものである。本体剛性低減部１２５の詳細な説明は後述する。

本体締結部１２２ｍは、本体部１２０と本体カバー部１２４とを締結させるための締結部材ＴＮが取り付けられる部位である。本体締結部１２２ｍは、軸心方向ＤＲａに沿って延びる筒状であって、本体接続部１２２ｋよりも径方向ＤＲｒの外側に設けられている。本体締結部１２２ｍは、軸心方向ＤＲａの大きさが本体接続部１２２ｋの軸心方向ＤＲａの大きさよりも大きく、本体接続部１２２ｋよりも軸心方向ＤＲａの一方側に突出している。

具体的に、本体締結部１２２ｍは、軸心方向ＤＲａの一方側の端部が本体接続部１２２ｋの軸心方向ＤＲａの一方側の端部より駆動部１６に近い位置まで延びている。これに対して、本体締結部１２２ｍの軸心方向ＤＲａの他方側の端部の位置は、本体接続部１２２ｋの軸心方向ＤＲａの他方側の端部の位置に等しい。

本体締結部１２２ｍは、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結するための締結部材ＴＮが挿入される本体挿入穴１２２ｎが軸心方向ＤＲａに沿って形成されている。本体挿入穴１２２ｎおよび後述するカバー挿入穴１２４ｔに締結部材ＴＮが挿入されることによって、本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される。本体挿入穴１２２ｎは、締結部材ＴＮにおける本体挿入穴１２２ｎに挿入される部位の外径より僅かに小さく形成されている。

本実施形態では、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結するための締結部材ＴＮとして、金属材料で構成されたタッピングネジが採用されている。このため、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結する際に、本体締結部１２２ｍに締結部材ＴＮがねじ込まれて締結される。本体締結部１２２ｍは、本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される際に、本体カバー部１２４に当接する締結面１２２ｐを有する。

締結面１２２ｐは、本体締結部１２２ｍにおける軸心方向ＤＲａの一方側に形成される平面部である。締結面１２２ｐは、シール部材１３および本体締結部１２２ｍそれぞれの設置位置より軸心方向ＤＲａの一方側にずれる位置に形成されている。本実施形態のバルブ装置１０は、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結する際に本体カバー部１２４に当接する締結面１２２ｐを３つ有する。

本体カバー部１２４は、本体部１２０の開口部１２０ａを覆う蓋部材である。本体カバー部１２４は図３、図７、図８に示すように、板部１２４ａ、リブ部１２４ｂ、ハウジングボス部１２４ｃ、カバー側壁部１２４ｄ、カバー取付部１２４ｅを含んで構成されている。板部１２４ａ、リブ部１２４ｂ、ハウジングボス部１２４ｃ、カバー側壁部１２４ｄ、カバー取付部１２４ｅは、一体に成型された一体成型物として構成されている。

板部１２４ａは、径方向ＤＲｒに延びる円環形状の部位である。板部１２４ａは、本体カバー部１２４のうち、本体側壁部１２２および固定ディスク１４とともに、入口側空間１２ｄを形成する。

また、板部１２４ａは、軸心方向ＤＲａの他方側から一方側に向かって外径が段階的に大きくなっている。具体的には、板部１２４ａは、軸心方向ＤＲａの他方側に位置するシール支持部１２４ｆと、シール支持部１２４ｆに連なる蓋部１２４ｇとを備える。そして、板部１２４ａは、シール支持部１２４ｆの外径に比較して蓋部１２４ｇの外径が大きくなっている。

シール支持部１２４ｆは、シール設置部１２２ｅに設置されるシール部材１３を挟持するための部位である。シール支持部１２４ｆの外径は、開口部１２０ａの内径より僅かに小さく形成されている。このため、開口部１２０ａの内周部とシール支持部１２４ｆの外周部との間に隙間が発生する。

シール支持部１２４ｆは、開口部１２０ａから入口側空間１２ｄに挿入される際に、シール支持部１２４ｆの軸心方向ＤＲａの他方側の面とシール設置部１２２ｅとの間にシール部材１３を挟持する。これにより、開口部１２０ａの内周部とシール支持部１２４ｆの外周部との隙間がシール部材１３によって閉塞される。

蓋部１２４ｇは、本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される際に、開口部１２０ａを閉塞するための部位である。蓋部１２４ｇは、シール支持部１２４ｆよりも径方向ＤＲｒの外側に位置する。蓋部１２４ｇの外径は、本体部１２０の開口部１２０ａの内径より大きくなっており、開口部１２０ａに挿入不可能になっている。また、蓋部１２４ｇの外径は、本体側壁部１２２の外径と略同等になっている。

シール部材１３は、弾性体であるウレタンゴムで構成されており、シール支持部１２４ｆとシール設置部１２２ｅとで挟持された際に、軸心方向ＤＲａに弾性変形可能に構成されている。また、シール部材１３は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする環状の部材で構成されている。本実施形態では、シール部材１３は、Ｏリングが採用されている。

シール部材１３は、外径が開口部１２０ａの内径より僅かに小さく、内径がリブ部１２４ｂの外径より僅かに大きく形成されている。換言すれば、シール部材１３は、本体部１２０の開口部１２０ａの内径より僅かに小さい外径を有し、リブ部１２４ｂの外径より僅かに大きい内径を有する。

シール部材１３は、本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される際に、シール支持部１２４ｆの軸心方向ＤＲａの他方側の面とシール設置部１２２ｅとの間に挟持されて軸心方向ＤＲａに圧縮されて所望の形状に弾性変形する。

リブ部１２４ｂは、本体カバー部１２４のうち本体部１２０の開口部１２０ａに嵌め込まれる部位である。リブ部１２４ｂは、筒形状であって板部１２４ａの外周側に設けられている。リブ部１２４ｂは、板部１２４ａから底壁部１２１に向かって突き出るように設けられている。

ハウジングボス部１２４ｃは、内側にシャフト１８が挿通される部位である。ハウジングボス部１２４ｃは、筒形状であって板部１２４ａの内周側に設けられている。ハウジングボス部１２４ｃは、内側にシャフト１８との隙間をシールする円環形状のシャフトシール１２４ｈが設けられ、外側に駆動部１６との隙間をシールするＯリング１２４ｋが設けられている。また、ハウジングボス部１２４ｃの内側には、シャフト１８を回転可能に支持する軸受部１２４ｍが配置されている。本実施形態では、ハウジングボス部１２４ｃがシャフト支持部として機能する。

カバー側壁部１２４ｄは、内側に駆動部１６が挿入される部位であって、軸心ＣＬを囲んでいる。カバー側壁部１２４ｄは、筒形状であってハウジングボス部１２４ｃの外周側に設けられている。駆動部１６は、ハウジングボス部１２４ｃの外周部とカバー側壁部１２４ｄの内周部との間に挿入される。

カバー取付部１２４ｅは、カバー側壁部１２４ｄの外周部から径方向ＤＲｒの外側に向かって突出して形成されている。カバー取付部１２４ｅは、図７に示すように、カバー側壁部１２４ｄの外周部において、周方向ＤＲｃに沿って、所定の間隔を空けて３つ設けられている。３つのカバー取付部１２４ｅそれぞれは、本体取付部１２２ｈに対応する位置に設けられている。具体的に、３つのカバー取付部１２４ｅそれぞれは、３つの本体取付部１２２ｈのいずれか１つと軸心方向ＤＲａに重なる位置に設けられている。

３つのカバー取付部１２４ｅのそれぞれは、カバー側壁部１２４ｄから径方向ＤＲｒの外側に向かって延びるカバー接続部１２４ｎと、カバー接続部１２４ｎのカバー側壁部１２４ｄに接続される側とは反対側の端部に設けられるカバー締結部１２４ｐとを有する。カバー接続部１２４ｎおよびカバー締結部１２４ｐは、一体に成型された一体成型物として構成されている。３つのカバー取付部１２４ｅのそれぞれは、基本的な構造が同じであるため、３つのカバー取付部１２４ｅのうちの１つのカバー取付部１２４ｅのみについて説明し、その他のカバー取付部１２４ｅの説明は省略する。

カバー接続部１２４ｎは、カバー側壁部１２４ｄの外周部とカバー締結部１２４ｐとを接続する部位である。カバー接続部１２４ｎは、厚さ方向が軸心方向ＤＲａである板状であって、カバー側壁部１２４ｄからシール部材１３より径方向ＤＲｒの外側に向かって径方向ＤＲｒに沿って延びている。また、カバー接続部１２４ｎは、径方向ＤＲｒの内側の端部にカバー側壁部１２４ｄの外周部が連なり、径方向ＤＲｒの外側の端部にカバー締結部１２４ｐが連なっている。

カバー接続部１２４ｎは、径方向ＤＲｒの内側から外側に向かうにしたがって軸心方向ＤＲａの大きさが小さくなっている。具体的に、カバー接続部１２４ｎは、径方向ＤＲｒの内側に位置する内側接続部１２４ｒと、内側接続部１２４ｒに連なる外側接続部１２４ｓとを備える。そして、カバー接続部１２４ｎは、内側接続部１２４ｒの軸心方向ＤＲａの大きさに比較して、外側接続部１２４ｓの軸心方向ＤＲａの大きさが小さくなっている。

内側接続部１２４ｒは、カバー接続部１２４ｎのうち、本体側壁部１２２の外周部より径方向ＤＲｒの内側に位置する部位である。これに対して、外側接続部１２４ｓは、カバー接続部１２４ｎのうち、本体側壁部１２２の外周部より径方向ＤＲｒの外側に位置する部位である。すなわち、外側接続部１２４ｓは、本体側壁部１２２より径方向ＤＲｒの外側に突出している。さらに、外側接続部１２４ｓは、シール部材１３よりも径方向ＤＲｒの外側に位置付けられている。

外側接続部１２４ｓは、軸心方向ＤＲａにおいて、本体接続部１２２ｋと対向している。外側接続部１２４ｓには、カバー接続部１２４ｎの剛性を低減させるカバー剛性低減部１２６を有する剛性低減構造が設けられている。カバー剛性低減部１２６の詳細な説明は後述する。

カバー締結部１２４ｐは、本体部１２０と本体カバー部１２４とを締結させるための締結部材ＴＮが取り付けられる部位である。カバー締結部１２４ｐは、厚さ方向が軸心方向ＤＲａである円盤状であって、カバー接続部１２４ｎよりも径方向ＤＲｒの外側に設けられている。カバー締結部１２４ｐの軸心方向ＤＲａの大きさは、内側接続部１２４ｒの軸心方向ＤＲａの大きさより小さく、外側接続部１２４ｓの軸心方向ＤＲａの大きさと略同等である。

カバー締結部１２４ｐは、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結するための締結部材ＴＮが挿入されるカバー挿入穴１２４ｔと、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結される際に締結面１２２ｐに当接する当接面１２４ｕを有する。本実施形態のバルブ装置１０は、３つの締結面１２２ｐそれぞれに対応する位置に当接面１２４ｕを３つ有する。当接面１２４ｕは、シール部材１３の設置位置より軸心方向ＤＲａの一方側にずれる位置に形成されている。

カバー挿入穴１２４ｔは、軸心方向ＤＲａに沿ってカバー締結部１２４ｐの軸心方向ＤＲａの一方側から他方側まで貫通して形成されている。また、カバー挿入穴１２４ｔは、本体挿入穴１２２ｎに対応する位置に形成されている。本実施形態では、カバー挿入穴１２４ｔの内径は、本体挿入穴１２２ｎの内径および締結部材ＴＮにおける本体挿入穴１２２ｎに挿入される部位の外径より大きく形成されている。このため、本体カバー部１２４は、本体部１２０に締結される際に、締結部材ＴＮがねじ込まれることなく、カバー挿入穴１２４ｔに締結部材ＴＮが挿通される。

そして、本体挿入穴１２２ｎに締結部材ＴＮがねじ込まれて、締結面１２２ｐと当接面１２４ｕとが当接する位置まで締め付けられることによって、本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される。

固定ディスク１４は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状の部材で構成されている。固定ディスク１４は、駆動ディスク２２が摺動する表面としての開口面１４０を有する。開口面１４０は、後述する駆動ディスク２２の摺動面２２０に接触する接触面である。
固定ディスク１４は、ハウジング１２の構成材料に比較して、線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていることが望ましい。固定ディスク１４は、ハウジング１２よりも硬度が高い高硬度材料で構成されている。具体的には、固定ディスク１４はセラミックで構成されている。固定ディスク１４は、セラミックの粉末をプレス機によって所望の形状に成型された粉末成型体である。なお、固定ディスク１４は、開口面１４０を形成する部位だけが、ハウジング１２の構成材料に比較して、セラミック等の線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていてもよい。

また、固定ディスク１４は、図６に示すように、流体が通過する第１流路孔１４１および第２流路孔１４２が形成された流路形成部を構成する。したがって、本実施形態のバルブ装置１０は、流路形成部である固定ディスク１４がハウジング１２とは別体の部材として構成されている。

また、固定ディスク１４には、流体が通過しない第３流路孔１４３が形成されている。そして、固定ディスク１４は、本体側壁部１２２に対向する固定外周部１４４と、本体側壁部１２２に向かって突出して形成された回り止め突起１４５とを有する。

各流路孔１４１、１４２、１４３は、シャフト１８の軸心ＣＬと重ならないように、固定ディスク１４のうちシャフト１８の軸心ＣＬから離れた位置に形成されている。各流路孔１４１、１４２、１４３は、セクタ状（すなわち、扇形状）の貫通孔である。第１流路孔１４１および第２流路孔１４２は、入口側空間１２ｄと出口側空間１２ｅとを連通させる連通路として機能する。これに対して、第３流路孔１４３は、非段差部位１２１ｂによって軸心方向ＤＲａの他方側が閉塞されており、入口側空間１２ｄと出口側空間１２ｅとを連通させる連通路として機能しない。なお、各流路孔１４１、１４２、１４３は円形状、楕円形状など他の形状であってもよい。

具体的には、第１流路孔１４１は、第１出口側空間に連通するように、固定ディスク１４のうち、第１出口側空間に対応する部位に設けられている。また、第２流路孔１４２は、第２出口側空間に連通するように、固定ディスク１４のうち、第２出口側空間に対応する部位に設けられている。第３流路孔１４３は、第１出口側空間および第２出口側空間に連通しないように、非段差部位１２１ｂに対応する部位に設けられている。

固定ディスク１４の略中心部分には、固定ディスク孔１４６が形成されている。固定ディスク孔１４６は、シャフト１８が挿通される固定側挿通孔である。固定ディスク孔１４６は、シャフト１８が摺動しないように、その内径がシャフト１８の直径よりも大きくなっている。具体的に、固定ディスク孔１４６は、シャフト１８を挿通させた状態でシャフト１８を傾動可能なように、固定ディスク孔１４６の内周部とシャフト１８の外周部との間に所定の隙間が形成される大きさになっている。

固定外周部１４４は、固定ディスク１４の外殻を形成する部位である。固定外周部１４４は、回り止め突起１４５を形成する部位が受入溝１２２ｆに対向している。

回り止め突起１４５は、受入溝１２２ｆに嵌められることによって、固定ディスク１４が周方向ＤＲｃに回転することを抑制する回転抑制部である。回り止め突起１４５は、固定ディスク１４が本体部１２０の内部に収容された際に、径方向ＤＲｒにおいて、受入溝１２２ｆに相対する位置に形成されている。回り止め突起１４５は、固定外周部１４４の一部が軸心ＣＬから遠ざかるよう、固定外周部１４４のうち回り止め突起１４５が形成されていない部位よりも径方向ＤＲｒの外側に突出して形成されている。

固定ディスク１４と載置部１２２ａとの間には、固定ディスク１４と載置部１２２ａとの隙間をシールするガスケット１５が配置されている。ガスケット１５は、ゴム製である。ガスケット１５は、載置部１２２ａに形成された収容溝１２２ｂに収容される。ガスケット１５は、固定ディスク１４に対向するシール面に２つ以上の突起が設けられ、載置部１２２ａに対向するシール面に２つ以上の突起が設けられている。具体的には、ガスケット１５には、軸心方向ＤＲａに向けて突き出る２つの突起が設けられている。このようなガスケット１５は、例えば、平坦なシール面に対して窪みを形成するといった簡易な手法によって得ることができる。

駆動部１６は、回転力を出力するための機器である。図示しないが、駆動部１６は、駆動源としてのモータと、モータの出力をシャフト１８に伝達する動力伝達部材としてのギア部とを有している。モータは、例えばサーボモータまたはブラシレスモータが採用される。ギア部は、例えば、ヘリカルギアまたは平歯車を含むギア機構部で構成されている。図示しないが、モータは、モータと電気的に連結したバルブ制御部からの制御信号に従って回転する。バルブ制御部は、非遷移的実体的記憶媒体であるメモリ、およびプロセッサなどを有するコンピュータである。バルブ制御部は、メモリに記憶されたコンピュータプログラムを実行するとともに、コンピュータプログラムに従って種々の制御処理を実行する。

シャフト１８は、駆動部１６が出力する回転力によって所定の軸心ＣＬを中心に回転する回転軸である。シャフト１８は、軸心方向ＤＲａに沿って延びている。シャフト１８は、軸心方向ＤＲａの両側がハウジング１２に回転可能に支持されている。すなわち、シャフト１８は、両端支持構造になっている。シャフト１８は、固定ディスク１４および駆動ディスク２２を貫通してハウジング１２に対して回転可能に支持されている。

具体的には、シャフト１８は、軸心方向ＤＲａの一方側が本体カバー部１２４の内側においてカバー剛性低減部１２６より径方向ＤＲｒの内側に設けられた軸受部１２４ｍによって回転可能に支持されている。また、シャフト１８は、軸心方向ＤＲａの他方側が本体部１２０の底壁部１２１に形成された軸受孔部１２１ｃに支持されている。軸受孔部１２１ｃは、滑り軸受で構成されている。なお、軸受孔部１２１ｃは、滑り軸受ではなく、玉軸受等で構成されていてもよい。

シャフト１８は、金属製の軸心部１８１と、軸心部１８１に連結される樹脂製のホルダ部１８２と、を含んでいる。軸心部１８１およびホルダ部１８２は、一体に回転可能なように互いに連結されている。軸心部１８１およびホルダ部１８２は、インサート成型によって一体に成型されたインサート成型品である。

軸心部１８１は、シャフト１８の軸心ＣＬを含むとともに軸心方向ＤＲａに沿って延びている。軸心部１８１は、弁体２０の回転中心となる部位である。軸心部１８１は、真直度を確保するために、金属製の棒部材で構成されている。

ホルダ部１８２は、軸心部１８１の軸心方向ＤＲａの一方側に連結されている。ホルダ部１８２は、有底筒形状である。ホルダ部１８２は、軸心方向ＤＲａの一方側の先端部の内側に軸心部１８１が連結されている。また、ホルダ部１８２は、ハウジング１２の外側に突き出た先端部が駆動部１６のギア部に連結されている。

弁体２０は、駆動部１６の出力によってシャフト１８の軸心ＣＬを中心に回転する。弁体２０は、シャフト１８の回転に伴って固定ディスク１４の各流路孔１４１、１４２の開度を増減する。図３に示すように、弁体２０は、回転子としての駆動ディスク２２と、シャフト１８に駆動ディスク２２を連結するレバー２４とを有している。

駆動ディスク２２は、シャフト１８の回転に伴って第１流路孔１４１の開度および第２流路孔１４２の開度を増減する回転子である。なお、第１流路孔１４１の開度は、第１流路孔１４１が開かれている度合いであり、第１流路孔１４１の全開を１００％、全閉を０％として表される。第１流路孔１４１の全開は、例えば、第１流路孔１４１が駆動ディスク２２に全く塞がれていない状態である。第１流路孔１４１の全閉は、例えば、第１流路孔１４１の全体が駆動ディスク２２に塞がれている状態である。第２流路孔１４２の開度は、第１流路孔１４１の開度と同様である。

駆動ディスク２２は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状の部材で構成されている。駆動ディスク２２は、軸心方向ＤＲａにおいて固定ディスク１４に相対するように入口側空間１２ｄに配置されている。駆動ディスク２２は、固定ディスク１４の開口面１４０に相対する摺動面２２０を有する。摺動面２２０は、固定ディスク１４の開口面１４０をシールするシール面である。

駆動ディスク２２は、ハウジング１２の構成材料に比較して、線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていることが望ましい。駆動ディスク２２は、ハウジング１２よりも硬度が高い高硬度材料で構成されている。具体的には、駆動ディスク２２はセラミックで構成されている。駆動ディスク２２は、セラミックの粉末をプレス機によって所望の形状に成型された粉末成型体である。なお、駆動ディスク２２は、摺動面２２０を形成する部位だけが、ハウジング１２の構成材料に比較して、セラミック等の線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されていてもよい。

ここで、セラミックは、線膨張係数が小さく、且つ、吸水による寸法変化が少ない材料であって、耐摩耗性も優れている。駆動ディスク２２をセラミックで構成すれば、駆動ディスク２２とシャフト１８との相対的な位置関係や駆動ディスク２２とハウジング１２との相対的な位置関係が安定する。この結果、流体の流量制御の精度を確保したり、意図しない流体漏れを抑えたりすることができる。

また、駆動ディスク２２には、シャフト１８の軸心ＣＬに対して偏心した位置に回転子孔２２１が形成されている。回転子孔２２１は、軸心方向ＤＲａに貫通する貫通孔であって、流体が流通する流路部である。回転子孔２２１は、駆動ディスク２２のシャフト１８の軸心ＣＬまわりを回転させた際に、駆動ディスク２２において第１流路孔１４１および第２流路孔１４２と軸心方向ＤＲａに重なり合う部位に形成されている。

駆動ディスク２２には、略中心部分にシャフト挿通孔２２３が形成されている。シャフト挿通孔２２３は、シャフト１８が挿通される駆動側挿通孔である。シャフト挿通孔２２３は、シャフト１８が摺動しないように、その内径がシャフト１８の直径よりも大きくなっている。具体的に、シャフト挿通孔２２３は、シャフト１８を挿通させた状態でシャフト１８を傾動可能なように、シャフト挿通孔２２３の内周部とシャフト１８の外周部との間に所定の隙間が形成される大きさになっている。

バルブ装置１０は、回転子孔２２１が第１流路孔１４１と軸心方向ＤＲａに重なり合うように駆動ディスク２２を回転させると、第１流路孔１４１が開放される。また、バルブ装置１０は、回転子孔２２１が第２流路孔１４２と軸心方向ＤＲａに重なり合うように駆動ディスク２２を回転させると、第２流路孔１４２が開放される。

駆動ディスク２２は、第１流路孔１４１を通過する流体および第２流路孔１４２を通過する流体の流量割合を調整可能に構成されている。すなわち、駆動ディスク２２は、第１流路孔１４１の開度が大きくなるにともなって第２流路孔１４２の開度が小さくなるように構成されている。

レバー２４は、シャフト１８に駆動ディスク２２を連結する連結部材である。レバー２４は、駆動ディスク２２に固定されるとともに、駆動ディスク２２がシャフト１８の軸心方向ＤＲａに変位可能な状態で、駆動ディスク２２およびシャフト１８を一体に回転可能に連結する。

コンプレッションスプリング２６は、弁体２０を固定ディスク１４に付勢する付勢部材である。コンプレッションスプリング２６は、シャフト１８の軸心方向ＤＲａに弾性変形する。コンプレッションスプリング２６は、軸心方向ＤＲａの一方側の端部がシャフト１８に接し、軸心方向ＤＲａの他方側の端部が弁体２０に接するように、軸心方向ＤＲａに圧縮された状態でハウジング１２の内側に配置されている。具体的には、コンプレッションスプリング２６は、軸心方向ＤＲａの一方側の端部がホルダ部１８２の内側に接し、軸心方向ＤＲａの他方側の端部がレバー２４に接するように配置されている。コンプレッションスプリング２６は、トーションスプリングとして機能しないように、弁体２０およびシャフト１８の少なくとも一方に対して固定されていない。

コンプレッションスプリング２６によって弁体２０が固定ディスク１４に押し付けられることで、固定ディスク１４の開口面１４０と駆動ディスク２２の摺動面２２０との接触状態が維持される。この接触状態は、固定ディスク１４の開口面１４０と駆動ディスク２２の摺動面２２０とが面接触した状態である。すなわち、バルブ装置１０は、駆動ディスク２２の姿勢を固定ディスク１４に接する姿勢に維持することができる。

具体的には、コンプレッションスプリング２６は、シャフト１８の軸心ＣＬを囲むように配置されている。換言すれば、シャフト１８は、コンプレッションスプリング２６の内側に配置されている。これによると、駆動ディスク２２に対するコンプレッションスプリング２６の荷重がシャフト１８の周方向ＤＲｃで偏ることが抑制されるので、摺動面２２０と開口面１４０との接触状態が維持され易くなる。

第１トーションスプリング２８は、シャフト１８をハウジング１２に対してシャフト１８の軸心ＣＬまわりの周方向ＤＲｃに付勢するスプリングである。第１トーションスプリング２８は、ハウジング１２とシャフト１８との間に配置されている。

第１トーションスプリング２８は、基本的に、周方向ＤＲｃに捩られて弾性変形した状態で使用される。第１トーションスプリング２８の付勢力は、シャフト１８が回転している場合にも止まっている場合にもシャフト１８に作用する。そして、第１トーションスプリング２８の付勢力は、シャフト１８を介して駆動部１６のギア部からモータに回転力として伝達される。このため、第１トーションスプリング２８をハウジング１２とシャフト１８との間に配置することで、駆動部１６とシャフト１８との間における周方向ＤＲｃのガタツキが抑制される。なお、第１トーションスプリング２８は、周方向ＤＲｃに捩じられているだけで軸心方向ＤＲａに圧縮されているわけではない。

第２トーションスプリング３０は、レバー２４をシャフト１８に対して周方向ＤＲｃに付勢するスプリングである。第２トーションスプリング３０は、シャフト１８とレバー２４との間に配置されている。第２トーションスプリング３０は、第１トーションスプリング２８に比べて軸心方向ＤＲａの寸法および径方向ＤＲｒの寸法が小さくなっている。

第２トーションスプリング３０は、基本的に、周方向ＤＲｃに捩られて弾性変形した状態で使用される。第２トーションスプリング３０の付勢力は、シャフト１８が回転している場合にも止まっている場合にもレバー２４に作用する。そして、第２トーションスプリング３０の付勢力は、レバー２４を介して駆動ディスク２２に回転力として伝達される。このため、第２トーションスプリング３０をシャフト１８とレバー２４との間に配置することで、シャフト１８とレバー２４の間における周方向ＤＲｃのガタツキが抑制される。そして、レバー２４は、駆動ディスク２２に固定されているので、第２トーションスプリング３０によってシャフト１８から駆動ディスク２２までの間における周方向ＤＲｃのガタツキが抑制される。なお、第２トーションスプリング３０は、周方向ＤＲｃに捩じられているだけで軸心方向ＤＲａに圧縮されているわけではない。

バルブ装置１０は、シャフト１８とレバー２４との間に第２トーションスプリング３０が介在させた状態でシャフト１８をレバー２４に係合させることで、これら３部品がサブアッシー化されている。

次に、本体剛性低減部１２５およびカバー剛性低減部１２６の詳細について説明する。本実施形態における本体剛性低減部１２５は、本体接続部１２２ｋに形成される１つの空間によって構成されている。すなわち、本体接続部１２２ｋは、本体剛性低減部１２５が１つ形成されることによって、本体接続部１２２ｋの内部に空間が形成されている。

本体剛性低減部１２５によって形成される空間は、空気で満たされる空隙である。これにより、本体接続部１２２ｋは、本体剛性低減部１２５が設けられていない場合に比較して剛性が低減されている。

また、本実施形態におけるカバー剛性低減部１２６は、カバー接続部１２４ｎに形成される１つの空間によって構成されている。すなわち、カバー接続部１２４ｎは、カバー剛性低減部１２６が１つ形成されることによって、カバー接続部１２４ｎの内部に空間が形成されている。

カバー剛性低減部１２６によって形成される空間は、空気で満たされる空隙である。これにより、カバー接続部１２４ｎは、カバー剛性低減部１２６が設けられていない場合に比較して剛性が低減している。

本体剛性低減部１２５は、本体接続部１２２ｋにおける軸心方向ＤＲａの一方側の端部から他方側の端部に向かって、当該他方側の端部まで貫通しないで形成されている。すなわち、本体剛性低減部１２５は、有底筒形状であって、軸心方向ＤＲａの一方側が開口しており、他方側が閉塞している。

また、本体接続部１２２ｋの軸心方向ＤＲａに直交する断面形状において、本体剛性低減部１２５が形成されない部位の面積に比較して、本体剛性低減部１２５が形成される部位の面積が大きくなっている。すなわち、本体接続部１２２ｋの軸心方向ＤＲａに直交する断面形状において、本体剛性低減部１２５の開口面積は、本体剛性低減部１２５が形成されない部位の面積に比較して大きい。本体剛性低減部１２５は、軸心方向ＤＲａの一方側から他方側まで開口面積が一定となるように形成されている。

本体剛性低減部１２５は、本体接続部１２２ｋのうち本体剛性低減部１２５が形成される部位の軸心方向ＤＲａの他方側の部位である接続底部１２２ｒの底の厚さよりも大きいことが望ましい。具体的に、本体剛性低減部１２５の軸心方向ＤＲａの大きさは、接続底部１２２ｒの軸心方向ＤＲａの大きさの２倍以上であることが望ましい。本実施形態では、本体剛性低減部１２５の軸心方向ＤＲａの大きさと接続底部１２２ｒの軸心方向ＤＲａの大きさとの比が４倍以上となるように本体剛性低減部１２５が形成されている。

カバー剛性低減部１２６は、カバー接続部１２４ｎにおける軸心方向ＤＲａの一方側の端部から他方側の端部まで貫通して形成されている。具体的に、カバー剛性低減部１２６は、外側接続部１２４ｓにおける軸心方向ＤＲａの一方側の端部から他方側の端部まで貫通して形成されている。すなわち、カバー剛性低減部１２６は、外側接続部１２４ｓを貫通する貫通孔である。

カバー剛性低減部１２６は、軸心方向ＤＲａにおいて、本体剛性低減部１２５と重なる位置に形成されている。また、カバー剛性低減部１２６は、軸心方向ＤＲａにおいて、本体剛性低減部１２５と重なる大きさに形成されている。

また、外側接続部１２４ｓの軸心方向ＤＲａに直交する断面形状において、カバー剛性低減部１２６が形成されない部位の面積に比較して、カバー剛性低減部１２６が形成される部位の面積が大きくなっている。すなわち、外側接続部１２４ｓの軸心方向ＤＲａに直交する断面形状において、カバー剛性低減部１２６の開口面積は、カバー剛性低減部１２６が形成されない部位の面積に比較して大きい。カバー剛性低減部１２６は、軸心方向ＤＲａの一方側から他方側まで開口面積が一定となるように形成されている。

次に、本実施形態のバルブ装置１０の作動について説明する。バルブ装置１０は、図１～図４に示すように、流体が矢印Ｆｉのように入口部１２ａから入口側空間１２ｄへ流入する。そして、第１流路孔１４１が開いている場合には、流体が入口側空間１２ｄから第１流路孔１４１を介して第１出口側空間へ流れる。第１出口側空間へ流れ込んだ流体は、第１出口側空間から第１出口部１２ｂを介してバルブ装置１０の外部へ矢印Ｆ１ｏのように流出する。この場合、第１流路孔１４１を通過する流体の流量は、第１流路孔１４１の開度に応じて定まる。すなわち、入口部１２ａから第１流路孔１４１を介して第１出口部１２ｂへ流れる流体の流量は、第１流路孔１４１の開度が大きいほど大きくなる。

一方、第２流路孔１４２が開いている場合には、流体が入口側空間１２ｄから第２流路孔１４２を介して第２出口側空間へ流入する。第２出口側空間へ流れ込んだ流体は第２出口側空間から第２出口部１２ｃを介してバルブ装置１０の外部へ矢印Ｆ２ｏのように流出する。この場合、第２流路孔１４２を通過する流体の流量は、第２流路孔１４２の開度に応じて定まる。すなわち、入口部１２ａから第２流路孔１４２を介して第２出口部１２ｃへ流れる流体の流量は、第２流路孔１４２の開度が大きいほど大きくなる。

続いて、本体部１２０と本体カバー部１２４との締結について説明する。上述のように、本体部１２０および本体カバー部１２４は、樹脂材料によって形成されている。これに対して、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結するための締結部材ＴＮは、金属材料で構成されたタッピングネジが採用されている。そして、３つの本体挿入穴１２２ｎそれぞれに締結部材ＴＮがねじ込まれて、それぞれの締結面１２２ｐおよび当接面１２４ｕが互いに当接する位置まで締め付けられることによって、本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される。

ここで、仮に、３つの締結面１２２ｐおよび３つの当接面１２４ｕそれぞれの平面度が設計精度より低い場合や、それぞれの平面高さにばらつきがある場合における、本体部１２０と本体カバー部１２４との締結への影響について説明する。

締結面１２２ｐおよび当接面１２４ｕが当接するまで締結部材ＴＮがねじ込まれるところ、平面度が設計精度より低い場合、軸心方向ＤＲａに対して本体部１２０および本体カバー部１２４が傾いて組付けられる虞がある。また、３つの締結面１２２ｐおよび３つの当接面１２４ｕそれぞれの平面高さにばらつきがある場合、平面高さが高い面の位置より平面高さが低い面の位置の方が低くなるように傾いて本体部１２０および本体カバー部１２４が組付けられる虞がある。

本体部１２０および本体カバー部１２４が軸心方向ＤＲａに対して傾いた状態で締結部材ＴＮがねじ込まれると、締結面１２２ｐおよび当接面１２４ｕに過剰な力がかかり、本体部１２０および本体カバー部１２４全体が傾いた方向に沿うように変形する虞がある。本実施形態では、樹脂材料によって形成された本体部１２０および本体カバー部１２４を金属材料で構成された締結部材ＴＮによって締結するため、締結部材ＴＮに比較して本体部１２０および本体カバー部１２４が変形し易い。

そして、本体部１２０および本体カバー部１２４が変形し、シール部材１３を軸心方向ＤＲａに弾性変形させるシール設置部１２２ｅおよびシール支持部１２４ｆとの距離が変形前に比較して大きくなると、シール部材１３の弾性変形量が減少する。この場合、シール部材１３を本体部１２０および本体カバー部１２４との隙間を閉塞するための形状に弾性変形できないことで、本体部１２０および本体カバー部１２４との隙間をシールできない虞がある。これにより、入口側空間１２ｄとバルブ装置１０の外部との間を閉塞できず、入口側空間１２ｄの密閉性を確保することが困難となる。

また、本体部１２０および本体カバー部１２４が軸心方向ＤＲａに対して傾いた状態でネジによって締め付けられると、樹脂で形成された本体部１２０および本体カバー部１２４に亀裂が生じる虞がある。当該亀裂が本体側壁部１２２の外側から内側に至るまで生じると、入口側空間１２ｄの密閉性を確保することが困難となる。

ところで、バルブ装置１０は、流体の流量を精度よく調整する必要があるため、入口側空間１２ｄの密閉性を確保する必要がある。しかし、３つの締結面１２２ｐおよび３つの当接面１２４ｕそれぞれの平面度が設計精度より低い場合や、それぞれの平面高さにばらつきがある場合、上述のように入口側空間１２ｄの密閉性を確保することが難しい。

そして、樹脂材料を金型に流し込んで所望の形状に固める射出成型によって成型される本体部１２０および本体カバー部１２４は、金属材料を加工成型する場合に比較して、平面度を高精度にしたり、平面高さを均一にしたりすることが難しい。

これに対して、本実施形態では、バルブ装置１０において、本体接続部１２２ｋに本体剛性低減部１２５が設けられている。さらに、カバー接続部１２４ｎにカバー剛性低減部１２６が設けられている。このため、締結面１２２ｐおよび当接面１２４ｕの平面度が設計精度より低い場合や、平面高さにばらつきがあることによって本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される際に締結面１２２ｐに過剰な負荷がかかると本体接続部１２２ｋが変形し易い。また、同様に、当接面１２４ｕに過剰な負荷がかかるとカバー接続部１２４ｎが変形し易い。

これに対して、本体部１２０において、本体接続部１２２ｋより径方向ＤＲｒの内側に設けられた本体側壁部１２２が変形し難い。そして、本体カバー部１２４において、カバー接続部１２４ｎより径方向ＤＲｒの内側に設けられた板部１２４ａおよびリブ部１２４ｂが変形し難い。このため、本体部１２０と本体カバー部１２４との変形に起因するシール設置部１２２ｅおよびシール支持部１２４ｆとの距離の拡張を抑制できる。したがって、本体部１２０および本体カバー部１２４との変形に起因するシール部材１３の弾性変形量の減少を抑制できるので、入口側空間１２ｄの密閉性を確保することができる。

また、本実施形態のバルブ装置１０は、例えば、以下の効果を得ることができる。

（１）剛性低減構造は、本体接続部１２２ｋおよびカバー接続部１２４ｎそれぞれに空間である本体剛性低減部１２５およびカバー剛性低減部１２６を設けることによって実現されている。これによれば、本体剛性低減部１２５を本体側壁部１２２よりも剛性率が小さい部材で構成したり、カバー剛性低減部１２６をカバー側壁部１２４ｄよりも剛性率が小さい部材で構成したりする場合に比較して、容易に剛性低減構造を実現することができる。

（２）締結面１２２ｐは、シール部材１３の設置位置より軸心方向ＤＲａの一方側にずれる位置に形成されている。これによれば、締結面１２２ｐが軸心方向ＤＲａにおいてシール部材１３の設置位置と同じ位置に配置される場合に比較して、軸心方向ＤＲａにおけるシール部材１３と締結面１２２ｐとの距離を大きくできる。このため、仮に、締結面１２２ｐおよび当接面１２４ｕに過剰な負荷がかかることによって本体部１２０および本体カバー部１２４が変形した場合でも、シール部材１３を変形し難くすることができる。

（３）締結面１２２ｐは、本体接続部１２２ｋの設置位置より軸心方向ＤＲａの一方側にずれる位置に形成されている。これによれば、締結面１２２ｐが軸心方向ＤＲａにおいて本体接続部１２２ｋの設置位置と同じ位置に配置される場合に比較して、軸心方向ＤＲａにおける本体接続部１２２ｋと締結面１２２ｐとの距離を大きくできる。

このため、締結面１２２ｐに過剰な負荷がかかる際に、このような構成になっていない場合に比較して本体接続部１２２ｋが変形し易いので、過剰な負荷を本体接続部１２２ｋで許容させることができる。したがって、仮に、締結面１２２ｐに過剰な負荷がかかる場合であっても、本体部１２０における本体接続部１２２ｋより径方向ＤＲｒの内側の部位を変形し難くすることができる。

（４）バルブ装置１０は、弁体２０と一体に回転するシャフト１８を備える。また、本体カバー部１２４は、カバー剛性低減部１２６より径方向ＤＲｒの内側に、シャフト１８の軸心方向ＤＲａの一方側をシャフト１８が挿通された状態で回転可能に支持するハウジングボス部１２４ｃを有する。そして、本体カバー部１２４は、シャフト１８の外周部とハウジングボス部１２４ｃの内周部との隙間をシールするシャフトシール１２４ｈを有する。

仮に、本体カバー部１２４が軸心方向ＤＲａに対して傾いて締結される場合、シャフトシール１２４ｈに対して本体カバー部１２４に支持されるシャフト１８が傾く虞がある。この場合、シャフト１８の回転によってシャフトシール１２４ｈが偏摩耗する虞がある。しかし、本実施形態では、バルブ装置１０において、本体接続部１２２ｋに本体剛性低減部１２５が設けられ、カバー接続部１２４ｎにカバー剛性低減部１２６が設けられている。このため、本体カバー部１２４が軸心方向ＤＲａに対して傾いて締結される場合、シャフトシール１２４ｈに対してシャフト１８が傾いて組付けられることが抑制される。このため、シャフト１８の回転によってシャフトシール１２４ｈが偏摩耗することが抑制される。

（５）シャフト挿通孔２２３は、シャフト１８を挿通させた状態でシャフト１８を傾動可能なように、シャフト挿通孔２２３の内周部とシャフト１８の外周部との間に所定の隙間が形成される大きさになっている。

仮に、本体カバー部１２４が軸心方向ＤＲａに対して傾いて締結される場合、軸心方向ＤＲａに対して本体カバー部１２４に支持されるシャフト１８が傾く虞がある。そして、シャフト挿通孔２２３の内周部とシャフト１８の外周部との干渉を避けるため、シャフト１８の傾きが大きいほど、シャフト挿通孔２２３の内周部とシャフト１８の外周部との間に所定の隙間を大きくする必要がある。

しかし、本実施形態では、バルブ装置１０において、本体接続部１２２ｋに本体剛性低減部１２５が設けられ、カバー接続部１２４ｎにカバー剛性低減部１２６が設けられている。このため、本体カバー部１２４が軸心方向ＤＲａに対して傾いて締結される場合、シャフトシール１２４ｈに対してシャフト１８が傾いて組付けられることが抑制される。

このため、シャフト挿通孔２２３とシャフト１８との干渉を避けるために設けられるシャフト挿通孔２２３の内周部とシャフト１８の外周部との間に所定の隙間を、必要以上に大きくする必要がなくなる。

したがって、シャフト１８とシャフト挿通孔２２３との隙間を必要以上に大きくする場合に比較して、駆動ディスク２２の回転子孔２２１と固定ディスク１４の第１流路孔１４１および第２流路孔１４２とのずれを抑制できる。これにより、第１流路孔１４１および第２流路孔１４２を流れる流体の流量を精度よく調整できる。

（６）本実施形態では、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結するための締結部材ＴＮとして、金属材料で構成されたタッピングネジが採用されている。これに対して、タッピングネジを本体締結部１２２ｍにねじ込むことによって本体部１２０と本体カバー部１２４と締結する場合、本体締結部１２２ｍに亀裂が生じる虞がある。

仮に、本体接続部１２２ｋに空間で構成される本体剛性低減部１２５が設けられていない場合、図９に示すように、当該亀裂が本体締結部１２２ｍから本体接続部１２２ｋを介し本体側壁部１２２に向かって発生したとする。そして、本体側壁部１２２の外周部から内周部に至るまで亀裂が生じると、入口側空間１２ｄの密閉性を確保することが困難となる。

これに対して、本実施形態のバルブ装置１０は、本体接続部１２２ｋに空間で構成される本体剛性低減部１２５が設けられている。このため、タッピングネジのねじ込みによって本体締結部１２２ｍから本体接続部１２２ｋを介し本体側壁部１２２に向かって発生したとしても、図１０に示すように、当該亀裂が本体剛性低減部１２５よりも径方向ＤＲｒの内側に伝わり難くなる。このため、タッピングネジのねじ込みによる亀裂が本体締結部１２２ｍに生じたとしても、当該亀裂を介して流体がバルブ装置１０の外部へ漏れることを抑制できる。

（７）本体部１２０および本体カバー部１２４は、樹脂で構成されている。また、本体剛性低減部１２５は、軸心方向ＤＲａ一方側が開口し、軸心方向ＤＲａの他方側が閉塞する有底筒形状で形成されている。これによれば、本体部１２０を樹脂成型することによって製造する際に、樹脂成型時の型抜きがし易い。このため、樹脂成型時にバリの発生を抑制することができる。

（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

上述の実施形態では、本体部１２０および本体カバー部１２４のいずれもが樹脂で成型されている例について説明したがこれに限定されない。例えば、本体部１２０および本体カバー部１２４は、互いに異なる部材で成型されており、どちらか一方が他方に比較して剛性率が小さい部材で構成されていてもよい。具体的には、例えば、図１１に示すように、本体部１２０が金属で成型されており、本体カバー部１２４が樹脂より剛性率が小さい樹脂で成型されている構成でもよい。

これによれば、本体部１２０と本体カバー部１２４とが締結される際に締結面１２２ｐおよび当接面１２４ｕに過剰な負荷がかかっても、本体部１２０および本体カバー部１２４のうち、剛性率が大きい本体部１２０は剛性率が小さい本体カバー部１２４に比較して変形し難い。このため、本体部１２０および本体カバー部１２４が同等の剛性率を有する部材で構成される場合に比較して、剛性率が大きい側が剛性率が小さい側の変形にしたがって変形することを抑制できるので、収容空間の密閉性を確保し易くなる。

上述の実施形態では、剛性低減構造として本体接続部１２２ｋに本体剛性低減部１２５が設けられ、カバー接続部１２４ｎにカバー剛性低減部１２６が設けられている例について説明したがこれに限定されない。例えば、剛性低減構造は、本体接続部１２２ｋおよびカバー接続部１２４ｎのうち、本体接続部１２２ｋにのみ本体剛性低減部１２５が設けられ、カバー接続部１２４ｎにカバー剛性低減部１２６が設けられない構成であってもよい。また、剛性低減構造は、本体接続部１２２ｋおよびカバー接続部１２４ｎのうち、本体接続部１２２ｋに本体剛性低減部１２５が設けられず、カバー接続部１２４ｎにのみカバー剛性低減部１２６が設けられる構成であってもよい。

上述の実施形態では、本体剛性低減部１２５およびカバー剛性低減部１２６が空間を形成し、空間の内部が空隙である例について説明したが、これに限定されない。例えば、本体剛性低減部１２５は、本体剛性低減部１２５によって形成される空間の内部に、本体接続部１２２ｋよりも剛性率が小さい部材で満たされる構成であってもよい。また、カバー剛性低減部１２６は、カバー剛性低減部１２６によって形成される空間の内部が、カバー接続部１２４ｎよりも剛性率が小さい部材で満たされる構成であってもよい。

上述の実施形態では、本体剛性低減部１２５は、本体接続部１２２ｋに形成された１つの有底筒形状の穴である例について説明したが、これに限定されない。また、カバー剛性低減部１２６は、カバー接続部１２４ｎに形成された１つの貫通孔である例について説明したが、これに限定されない。

本体剛性低減部１２５は、本体接続部１２２ｋの剛性を低減させる構成であれば適宜変更可能である。また、カバー剛性低減部１２６は、カバー接続部１２４ｎの剛性を低減させる構成であれば、適宜変更である。

例えば、本体剛性低減部１２５およびカバー剛性低減部１２６は、複数形成された貫通孔によって構成されていてもよい。また、本体剛性低減部１２５およびカバー剛性低減部１２６は、軸心方向ＤＲａの一方側から他方側まで開口面積が一定でない空間で構成されていてもよい。そして、カバー剛性低減部１２６は、軸心方向ＤＲａの一方側が開口し他方側が閉塞された有底筒形状の穴で構成されていてもよい。

上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

１３ シール部材
１２２ 本体側壁部
１２２ｋ 本体接続部
１２２ｐ 締結面
１２４ 本体カバー部
１２４ｄ カバー側壁部
１２４ｎ カバー接続部
１２４ｕ 当接面
１２５ 本体剛性低減部
１２６ カバー剛性低減部

Claims (7)

1. バルブ装置であって、
   回転力を出力する駆動部（１６）と、
   流体が流通する流路部（２２１）を有し、前記駆動部が出力する回転力によって所定軸心を中心に回転することで、前記流路部を流れる前記流体の流量を調整する弁体（２０）と、
   前記所定軸心周りを囲み、前記弁体を収容する収容空間（１２ｄ）を形成する本体側壁部（１２２）を有するとともに、前記所定軸心の一方側に開口部（１２０ａ）が形成されたハウジング本体部（１２０）と、
   前記所定軸心周りを囲むカバー側壁部（１２４ｄ）を有し、前記ハウジング本体部に締結されることで前記収容空間を閉塞する本体カバー部（１２４）と、
   前記ハウジング本体部と前記本体カバー部との間で弾性変形することで、前記ハウジング本体部と前記本体カバー部との隙間をシールするシール部材（１３）とを備え、
   前記ハウジング本体部は、前記本体側壁部から前記シール部材よりも前記所定軸心の径方向外側に向かって延びる本体接続部（１２２ｋ）と、前記本体接続部の前記所定軸心の径方向外側の端部に接続され、前記本体カバー部に当接する締結面（１２２ｐ）を有する本体締結部（１２２ｍ）とを含み、
   前記本体カバー部は、前記カバー側壁部から前記シール部材よりも前記所定軸心の径方向外側に向かって延びるカバー接続部（１２４ｎ）と、前記カバー接続部の前記所定軸心の径方向外側の端部に接続されるとともに、前記締結面に当接する当接面（１２４ｕ）を有するカバー締結部（１２４ｐ）とを含み、
   前記ハウジング本体部および前記本体カバー部は、前記本体接続部の剛性を、本体剛性低減部（１２５）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造および前記カバー接続部の剛性をカバー剛性低減部（１２６）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造のうち、少なくともどちらか一方の剛性低減構造を有し、
   前記少なくともどちらか一方の剛性低減構造は、前記本体接続部および前記カバー接続部のうち、少なくとも一方の接続部に当該接続部の剛性を低減させる空間が設けられる構造であって、
   前記締結面は、前記所定軸心の延びる方向における前記シール部材の設置位置に対してずれて配置されるバルブ装置。
2. バルブ装置であって、
   回転力を出力する駆動部（１６）と、
   流体が流通する流路部（２２１）を有し、前記駆動部が出力する回転力によって所定軸心を中心に回転することで、前記流路部を流れる前記流体の流量を調整する弁体（２０）と、
   前記所定軸心周りを囲み、前記弁体を収容する収容空間（１２ｄ）を形成する本体側壁部（１２２）を有するとともに、前記所定軸心の一方側に開口部（１２０ａ）が形成されたハウジング本体部（１２０）と、
   前記所定軸心周りを囲むカバー側壁部（１２４ｄ）を有し、前記ハウジング本体部に締結されることで前記収容空間を閉塞する本体カバー部（１２４）と、
   前記ハウジング本体部と前記本体カバー部との間で弾性変形することで、前記ハウジング本体部と前記本体カバー部との隙間をシールするシール部材（１３）とを備え、
   前記ハウジング本体部は、前記本体側壁部から前記シール部材よりも前記所定軸心の径方向外側に向かって延びる本体接続部（１２２ｋ）と、前記本体接続部の前記所定軸心の径方向外側の端部に接続され、前記本体カバー部に当接する締結面（１２２ｐ）を有する本体締結部（１２２ｍ）とを含み、
   前記本体カバー部は、前記カバー側壁部から前記シール部材よりも前記所定軸心の径方向外側に向かって延びるカバー接続部（１２４ｎ）と、前記カバー接続部の前記所定軸心の径方向外側の端部に接続されるとともに、前記締結面に当接する当接面（１２４ｕ）を有するカバー締結部（１２４ｐ）とを含み、
   前記ハウジング本体部および前記本体カバー部は、前記本体接続部の剛性を、本体剛性低減部（１２５）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造および前記カバー接続部の剛性をカバー剛性低減部（１２６）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造のうち、少なくともどちらか一方の剛性低減構造を有し、
   前記少なくともどちらか一方の剛性低減構造は、前記本体接続部および前記カバー接続部のうち、少なくとも一方の接続部に当該接続部の剛性を低減させる空間が設けられる構造であって、
   前記締結面は、前記所定軸心の延びる方向における前記本体接続部の設置位置に対してずれて配置されるバルブ装置。
3. 前記弁体と一体に前記所定軸心を中心に回転するシャフト（１８）を備え、
   前記本体カバー部は、前記カバー剛性低減部より前記所定軸心の径方向内側に、前記シャフトの前記所定軸心の一方側を前記シャフトが挿通された状態で回転可能に支持するシャフト支持部（１２４ｃ）と、前記シャフトの外周部と前記シャフト支持部の内周部との隙間をシールするシャフトシール（１２４ｈ）とを有する請求項１または２に記載のバルブ装置。
4. 前記流体が流通する流路孔（１４１、１４２）が少なくとも１つ形成された固定ディスク（１４）を備え、
   前記弁体は、前記流路孔と前記所定軸心が延びる方向に重なり合う部位に前記流路部が形成されるとともに、前記シャフトを貫通させるためのシャフト挿通孔（２２３）を有し、前記シャフトの回転に伴って前記所定軸心を中心に回転して前記流路孔と前記流路部との重なる範囲を変更することで、前記流路孔を流れる前記流体の流量を調整する回転子（２２）を含み、
   前記シャフト挿通孔の内周部と前記シャフトの外周部との間に所定の隙間が設けられている請求項３に記載のバルブ装置。
5. 前記ハウジング本体部および前記本体カバー部は、前記本体締結部および前記カバー締結部にタッピングネジ（ＴＮ）が挿入されることによって締結される請求項１ないし４のいずれか１つに記載のバルブ装置。
6. 前記ハウジング本体部および前記本体カバー部は、樹脂で構成されており、
   前記本体剛性低減部および前記カバー剛性低減部のうち少なくとも一方の剛性低減部は、有底形状であって、一方側が開口し、開口する側とは反対側が閉塞している請求項１ないし５のいずれか１つに記載のバルブ装置。
7. バルブ装置であって、
   回転力を出力する駆動部（１６）と、
   流体が流通する流路部（２２１）を有し、前記駆動部が出力する回転力によって所定軸心を中心に回転することで、前記流路部を流れる前記流体の流量を調整する弁体（２０）と、
   前記所定軸心周りを囲み、前記弁体を収容する収容空間（１２ｄ）を形成する本体側壁部（１２２）を有するとともに、前記所定軸心の一方側に開口部（１２０ａ）が形成されたハウジング本体部（１２０）と、
   前記所定軸心周りを囲むカバー側壁部（１２４ｄ）を有し、前記ハウジング本体部に締結されることで前記収容空間を閉塞する本体カバー部（１２４）と、
   前記ハウジング本体部と前記本体カバー部との間で弾性変形することで、前記ハウジング本体部と前記本体カバー部との隙間をシールするシール部材（１３）とを備え、
   前記ハウジング本体部は、前記本体側壁部から前記シール部材よりも前記所定軸心の径方向外側に向かって延びる本体接続部（１２２ｋ）と、前記本体接続部の前記所定軸心の径方向外側の端部に接続され、前記本体カバー部に当接する締結面（１２２ｐ）を有する本体締結部（１２２ｍ）とを含み、
   前記本体カバー部は、前記カバー側壁部から前記シール部材よりも前記所定軸心の径方向外側に向かって延びるカバー接続部（１２４ｎ）と、前記カバー接続部の前記所定軸心の径方向外側の端部に接続されるとともに、前記締結面に当接する当接面（１２４ｕ）を有するカバー締結部（１２４ｐ）とを含み、
   前記ハウジング本体部および前記本体カバー部は、前記本体接続部の剛性を、本体剛性低減部（１２５）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造および前記カバー接続部の剛性をカバー剛性低減部（１２６）が設けられない場合に比較して低減させる剛性低減構造のうち、少なくともどちらか一方の剛性低減構造を有し、
   前記少なくともどちらか一方の剛性低減構造は、前記本体接続部および前記カバー接続部のうち、少なくとも一方の接続部に当該接続部の剛性を低減させる空間が設けられる構造であって、
   前記ハウジング本体部および前記本体カバー部は、樹脂で構成されており、
   前記本体剛性低減部および前記カバー剛性低減部のうち少なくとも一方の剛性低減部は、有底形状であって、一方側が開口し、開口する側とは反対側が閉塞しているバルブ装置。

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