WO2020196404A1

WO2020196404A1 - 作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置

Info

Publication number: WO2020196404A1
Application number: PCT/JP2020/012720
Authority: WO
Inventors: 太川村
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2020-03-23
Publication date: 2020-10-01
Also published as: CN113614335A; DE112020001556T5; JP7074102B2; US20220010697A1; JP2020159200A; CN113614335B; US11852052B2

Abstract

バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置される作動油制御弁１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｅは、スリーブ２０とスプール５０、５０ｂ、５０ｅと移動規制部８０、８０ｂ、８０ｃと固定部材７０、７０ｂ、７０ｄ、７０ｅ、７０ｆとを備え、スリーブは、インナースリーブ４０、４０ｂ、４０ｃ、４０ｅとアウタースリーブ３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｅとを有し、固定部材は、アウタースリーブのアクチュエータ側の端部に固定され、インナースリーブがアウタースリーブに対して周方向に回転することを規制可能、かつ、インナースリーブとスプールとがアウタースリーブから軸方向においてアクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制可能に構成されている。

Description

作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置

関連出願の相互参照

　本願は、２０１９年３月２５日に出願された出願番号２０１９－０５５９１７号の日本出願に基づく優先権を主張し、その開示の全てが参照により本願に組み込まれる。

　本開示は、バルブタイミング調整装置に用いられる作動油制御弁に関する。

　従来から、内燃機関の吸気バルブや排気バルブのバルブタイミングを調整可能な、油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。油圧式のバルブタイミング調整装置において、ハウジング内でベーンロータが区画形成する各油圧室への作動油の供給および各油圧室からの作動油の排出は、ベーンロータの中央部に設けられた作動油制御弁により実現されることがある。国際公開第２０１５／１４１２４５号および独国特許出願公開第１０２０１２２００６８２号明細書には、アウタースリーブおよびインナースリーブからなる二重構造の筒状のスリーブを有し、アウタースリーブがカム軸の端部に締結され、インナースリーブの内側をスプールが摺動することにより油路を切り換える作動油制御弁が開示されている。

　国際公開第２０１５／１４１２４５号に記載の作動油制御弁では、アクチュエータ側へのインナースリーブとスプールとの抜け止めのために、作動油制御弁のアクチュエータ側の端部にプレート状の部材が配置され、インナースリーブがアウタースリーブに対して回転することを規制するために、インナースリーブの外周面に設けた凸部とアウタースリーブの内周面に設けた凹部とを嵌合させている。独国特許出願公開第１０２０１２２００６８２号明細書に記載の作動油制御弁では、アクチュエータ側へのインナースリーブとスプールとの抜け止めのために、アウタースリーブのアクチュエータ側の端部に径方向内側に突出する突出部が形成され、インナースリーブがアウタースリーブに対して回転することを規制するために、突出部において軸方向に形成された穴とインナースリーブに形成された突起とを嵌合させている。

　国際公開第２０１５／１４１２４５号パンフレットに記載の作動油制御弁では、有底筒状のアウタースリーブの内周面に凹部を設けることが容易ではなく、凹部を加工するためにアウタースリーブの製造コストが増大するおそれがある。独国特許出願公開第１０２０１２２００６８２号明細書に記載の作動油制御弁では、アウタースリーブの端部に突出部を形成する必要があるとともに突出部に穴加工を要するので、アウタースリーブの加工性が悪く、アウタースリーブの製造コストが増大するおそれがある。このため、アクチュエータ側へのインナースリーブとスプールとの抜け止めと、インナースリーブのアウタースリーブに対する回転止めとに要するコストの増大を抑制できる技術が望まれている。

　本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

　本開示の一形態によれば、作動油制御弁が提供される。この作動油制御弁は、駆動軸と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブを開閉駆動する従動軸とのうちの一方の軸の端部に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸に配置されて用いられて、作動油供給源から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁であって、筒状のスリーブと、自身の一端に当接して配置されるアクチュエータにより駆動され、前記スリーブの径方向の内側を軸方向に摺動するスプールと、移動規制部と、固定部材と、を備え、前記スリーブは、前記スプールの前記径方向の外側に配置されるインナースリーブと、前記軸方向に沿った軸孔が形成されたアウタースリーブであって、前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブが挿入されているアウタースリーブと、を有し、前記移動規制部は、前記軸方向に沿った前記アクチュエータから遠ざかる方向への前記インナースリーブの移動を規制可能に構成され、前記固定部材は、前記アウタースリーブの前記アクチュエータ側の端部に固定され、前記インナースリーブが前記アウタースリーブに対して周方向に回転することを規制可能、かつ、前記インナースリーブと前記スプールとが前記アウタースリーブから前記軸方向において前記アクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制可能に構成されている。

　この形態の作動油制御弁によれば、固定部材がアウタースリーブのアクチュエータ側の端部に固定され、インナースリーブがアウタースリーブに対して周方向に回転することを規制可能、かつ、インナースリーブとスプールとがアウタースリーブから軸方向においてアクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制可能に構成されているので、アクチュエータ側へのインナースリーブとスプールとの抜け止めと、インナースリーブのアウタースリーブに対する回転止めとに要するコストの増大を抑制できる。

　本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、作動油制御弁の製造方法、作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置、かかるバルブタイミング調整装置の製造方法等の形態で実現することができる。

図１は、第１実施形態の作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図であり、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面を示す断面図であり、図３は、作動油制御弁の詳細構成を示す断面図であり、図４は、作動油制御弁の詳細構成を分解して示す分解斜視図であり、図５は、図３のＡ矢視図であり、図６は、インナースリーブの概略構成を示す斜視図であり、図７は、固定部材の概略構成を示す斜視図であり、図８は、スプールがストッパに当接した状態を示す断面図であり、図９はスプールが摺動範囲の略中央に位置する状態を示す断面図であり、図１０は、第２実施形態の作動油制御弁の概略構成を示す断面図であり、図１１は、第３実施形態の作動油制御弁の概略構成を示す断面図であり、図１２は、第３実施形態におけるインナースリーブの概略構成を示す斜視図であり、図１３は、第３実施形態における固定部材の概略構成を示す斜視図であり、図１４は、第４実施形態の作動油制御弁の概略構成を示す断面図であり、図１５は、第５実施形態における固定部材の概略構成を示す正面図であり、図１６は、第６実施形態の作動油制御弁の概略構成を示す斜視図であり、図１７は、第７実施形態における固定部材の概略構成を示す斜視図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ－１．装置構成：
　図１に示すバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両が備える内燃機関３００において、クランク軸３１０から動力が伝達されるカム軸３２０により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸３１０からカム軸３２０までの動力伝達経路に設けられている。より具体的には、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の回転軸ＡＸに沿った方向（以下、「軸方向ＡＤ」とも呼ぶ）において、カム軸３２０の端部３２１に固定配置されている。バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸは、カム軸３２０の回転軸ＡＸと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、バルブとしての吸気弁３３０と排気弁３４０とのうち、吸気弁３３０のバルブタイミングを調整する。

　カム軸３２０の端部３２１には、軸穴部３２２と、供給穴部３２６とが形成されている。軸穴部３２２は、軸方向ＡＤに形成されている。軸穴部３２２の内周面には、後述する作動油制御弁１０を固定するための軸固定部３２３が形成されている。軸固定部３２３には、雌ねじ部３２４が形成されている。雌ねじ部３２４は、作動油制御弁１０の固定部３２に形成された雄ねじ部３３と螺合する。供給穴部３２６は、径方向に形成され、カム軸３２０の外周面と軸穴部３２２を連通させている。供給穴部３２６には、作動油供給源３５０から作動油が供給される。作動油供給源３５０は、オイルポンプ３５１とオイルパン３５２とを有する。オイルポンプ３５１は、オイルパン３５２に貯留されている作動油を汲み上げる。

　図１および図２に示すように、バルブタイミング調整装置１００は、ハウジング１２０と、ベーンロータ１３０と、作動油制御弁１０とを備える。図２では、作動油制御弁１０の図示を省略している。

　図１に示すように、ハウジング１２０は、スプロケット１２１と、ケース１２２とを有する。スプロケット１２１は、カム軸３２０の端部３２１に嵌合され、回転可能に支持されている。スプロケット１２１には、後述するロックピン１５０と対応する位置に嵌入凹部１２８が形成されている。スプロケット１２１には、クランク軸３１０のスプロケット３１１とともに、環状のタイミングチェーン３６０が掛け渡されている。スプロケット１２１は、複数のボルト１２９によってケース１２２と固定されている。このため、ハウジング１２０は、クランク軸３１０と連動して回転する。ケース１２２は、有底筒状の外観形状を有し、スプロケット１２１により開口端が塞がれている。図２に示すように、ケース１２２は、径方向内側に向かって周方向に互いに並んで形成された複数の隔壁部１２３を有する。周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３間は、それぞれ油圧室１４０として機能する。図１に示すように、ケース１２２の底部の中央部には、開口部１２４が形成されている。

　ベーンロータ１３０は、ハウジング１２０の内部に収容され、後述する作動油制御弁１０から供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング１２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。このため、ベーンロータ１３０は、駆動軸に対する従動軸の位相を変換する位相変換部として機能する。ベーンロータ１３０は、複数のベーン１３１と、ボス１３５とを有する。

　図２に示すように、複数のベーン１３１は、ベーンロータ１３０の中央部に位置するボス１３５から径方向外側に向かってそれぞれ突出し、周方向に互いに並んで形成されている。各ベーン１３１は、各油圧室１４０にそれぞれ収容され、各油圧室１４０を周方向において遅角室１４１と進角室１４２とに区画している。遅角室１４１は、ベーン１３１に対して周方向の一方に位置する。進角室１４２は、ベーン１３１に対して周方向の他方に位置する。複数のベーン１３１のうちの１つには、軸方向に収容穴部１３２が形成されている。収容穴部１３２は、ベーン１３１に形成された遅角室側ピン制御油路１３３を介して遅角室１４１と連通し、進角室側ピン制御油路１３４を介して進角室１４２と連通している。収容穴部１３２には、軸方向ＡＤに往復動可能なロックピン１５０が配置されている。ロックピン１５０は、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転を規制し、油圧が不十分な状態においてハウジング１２０とベーンロータ１３０とが周方向に衝突することを抑制する。ロックピン１５０は、スプリング１５１により、スプロケット１２１に形成された嵌入凹部１２８側へと軸方向ＡＤに付勢されている。

　ボス１３５は、筒状の外観形状を有し、カム軸３２０の端部３２１に固定されている。したがってボス１３５が形成されているベーンロータ１３０は、カム軸３２０の端部３２１に固定されて、カム軸３２０と一体に回転する。ボス１３５の中央部には、軸方向ＡＤに貫通する貫通孔１３６が形成されている。貫通孔１３６には、作動油制御弁１０が配置される。ボス１３５には、複数の遅角油路１３７と複数の進角油路１３８とが、径方向に貫通して形成されている。各遅角油路１３７と各進角油路１３８とは、軸方向ＡＤにおいて互いに並んで形成されている。各遅角油路１３７は、後述する作動油制御弁１０の遅角ポート２７と遅角室１４１を連通させている。各進角油路１３８は、後述する作動油制御弁１０の進角ポート２８と進角室１４２を連通させている。貫通孔１３６において、各遅角油路１３７と各進角油路１３８との間は、後述する作動油制御弁１０のアウタースリーブ３０によってシールされている。

　本実施形態において、ハウジング１２０およびベーンロータ１３０は、アルミニウム合金により形成されているが、アルミニウム合金に限らず、鉄やステンレス鋼等の任意の金属材料や樹脂材料等により形成されていてもよい。

　図１に示すように、作動油制御弁１０は、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置されて用いられ、作動油供給源３５０から供給される作動油の流動を制御する。作動油制御弁１０の動作は、内燃機関３００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵからの指示により制御される。作動油制御弁１０は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側とは反対側に配置されたソレノイド１６０により駆動される。ソレノイド１６０は、電磁部１６２とシャフト１６４とを有する。ソレノイド１６０は、上述のＥＣＵの指示による電磁部１６２への通電によって、軸方向ＡＤにシャフト１６４を変位させることにより、後述する作動油制御弁１０のスプール５０を、バネ６０の付勢力に抗してカム軸３２０側へと押圧する。後述するように、押圧によってスプール５０が軸方向ＡＤに摺動することで、遅角室１４１に連通する油路と進角室１４２に連通する油路とを切り替えることができる。

　図３および図４に示すように、作動油制御弁１０は、スリーブ２０と、スプール５０と、バネ６０と、固定部材７０と、チェック弁９０とを備える。なお、図３では、回転軸ＡＸに沿った断面を示している。

　スリーブ２０は、アウタースリーブ３０と、インナースリーブ４０とを有する。アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、いずれも略筒状の外観形状を有する。スリーブ２０は、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４にインナースリーブ４０が挿入された概略構成を有する。

　アウタースリーブ３０は、作動油制御弁１０の外郭を構成し、インナースリーブ４０の径方向外側に配置されている。アウタースリーブ３０は、本体部３１と、突出部３５と、固定部３２と、拡径部３６と、移動規制部８０と、位置決め部８２と、工具係合部３８とを有する。本体部３１と固定部３２とには、軸方向ＡＤに沿った軸孔３４が形成されている。軸孔３４は、アウタースリーブ３０を軸方向ＡＤに貫通して形成されている。

　本体部３１は、筒状の外観形状を有し、図１に示すようにベーンロータ１３０の貫通孔１３６に配置されている。図４に示すように、本体部３１には、複数のアウター遅角ポート２１と複数のアウター進角ポート２２とが形成されている。複数のアウター遅角ポート２１は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。複数のアウター進角ポート２２は、軸方向ＡＤにおいてアウター遅角ポート２１よりもソレノイド１６０側にそれぞれ形成されている。複数のアウター進角ポート２２は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。

　突出部３５は、本体部３１から径方向外側に突出して形成されている。突出部３５は、図１に示すベーンロータ１３０をカム軸３２０の端部３２１との間で軸方向ＡＤに挟み込む。このため、突出部３５は、軸方向ＡＤにベーンロータ１３０と当接し、軸力を発生させている。

　固定部３２は、筒状の外観形状を有し、軸方向ＡＤにおいて本体部３１と連なって形成されている。固定部３２は、本体部３１と略同じ径に形成され、図１に示すようにカム軸３２０の軸固定部３２３に挿入されている。固定部３２には、雄ねじ部３３が形成されている。雄ねじ部３３は、軸固定部３２３に形成された雌ねじ部３２４と螺合する。アウタースリーブ３０は、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結により、カム軸３２０側へと向かう軸方向ＡＤの軸力が加えられてカム軸３２０の端部３２１に固定される。軸力が加えられることにより、吸気弁３３０を押すことによるカム軸３２０の偏心力によって作動油制御弁１０とカム軸３２０の端部３２１とがずれることを抑制でき、作動油が漏れることを抑制できる。

　図３に示すように、本体部３１のうちソレノイド１６０側の端部には、拡径部３６が形成されている。拡径部３６は、本体部３１の他部分に比べて内径が拡大して形成されている。拡径部３６には、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６が配置される。

　移動規制部８０は、アウタースリーブ３０の内周面において拡径部３６によって形成される径方向の段差として構成されている。移動規制部８０は、固定部材７０との間において、後述するインナースリーブ４０の鍔部４６を軸方向ＡＤに挟み込む。これにより、移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのインナースリーブ４０の移動を規制する。換言すると、移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側とは反対側へのインナースリーブ４０の移動を規制可能に構成されている。本実施形態において、移動規制部８０は、軸方向ＡＤにおいて突出部３５よりもソレノイド１６０側に設けられている。

　位置決め部８２は、アウタースリーブ３０の内周面において拡径部３６によって形成される径方向の段差として構成されている。すなわち、かかる段差は、周方向の一部分において移動規制部８０として機能し、周方向の他の部分において位置決め部８２として機能する。位置決め部８２は、軸方向ＡＤにおいて、後述する固定部材７０の嵌合突起部７３の端部と当接する。位置決め部８２と固定部材７０との当接により、アウタースリーブ３０に固定部材７０を組み付ける際における固定部材７０の軸方向ＡＤの位置が定められる。

　工具係合部３８は、軸方向ＡＤにおいて突出部３５よりもソレノイド１６０側に形成されている。工具係合部３８は、図示しない六角ソケット等の工具と係合可能に構成され、アウタースリーブ３０を含む作動油制御弁１０をカム軸３２０の端部３２１に締結固定するために用いられる。

　図５に示すように、工具係合部３８は、回転軸ＡＸに垂直な断面において、六角形の断面視形状を有する。このため、工具係合部３８には、径方向の厚みが厚肉に形成された６つの頂部３９が形成されている。

　図３に示すように、本実施形態のアウタースリーブ３０は、インナースリーブ４０が径方向の内側に配置されていない非配置部３７をさらに有する。非配置部３７は、固定部３２のうちカム軸３２０側の端部を構成している。本実施形態において、非配置部３７の内径は、インナースリーブ４０の内径よりも大きく形成されている。このため、アウタースリーブ３０の内径の最小値は、インナースリーブ４０の内径の最大値よりも大きい。

　図３および図６に示すように、インナースリーブ４０は、筒部４１と、底部４２と、複数の遅角側突出壁４３と、複数の進角側突出壁４４と、封止壁４５と、鍔部４６と、ストッパ４９とを有する。

　筒部４１は、略筒状の外観形状を有し、アウタースリーブ３０の本体部３１と固定部３２とに亘ってアウタースリーブ３０の径方向内側に位置している。筒部４１には、遅角側供給ポートＳＰ１と、進角側供給ポートＳＰ２と、リサイクルポート４７とがそれぞれ形成されている。遅角側供給ポートＳＰ１は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりも底部４２側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、遅角側供給ポートＳＰ１は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。進角側供給ポートＳＰ２は、軸方向ＡＤにおいて進角側突出壁４４よりもソレノイド１６０側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、進角側供給ポートＳＰ２は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とは、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２とそれぞれ連通している。図３および図６に示すように、リサイクルポート４７は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４との間に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。リサイクルポート４７は、図６に示すように、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２とそれぞれ連通している。具体的には、リサイクルポート４７は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面との間の空間であって、周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間および周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間の空間により、各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このため、リサイクルポート４７は、遅角室１４１および進角室１４２から排出された作動油を供給側へと戻すリサイクル機構として機能する。本実施形態において、リサイクルポート４７は、周方向に複数並んで形成されているが、単数であってもよい。なお、スプール５０の摺動による油路の切り替え動作を含めたバルブタイミング調整装置１００の動作については、後述する。

　図３に示すように、底部４２は、筒部４１と一体に形成され、筒部４１の軸方向ＡＤにおけるソレノイド１６０側とは反対側（以下、説明の便宜上「カム軸３２０側」とも呼ぶ）の端部を塞いでいる。底部４２には、バネ６０の一端が当接している。

　図６に示すように、複数の遅角側突出壁４３は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図６に示すように、各遅角側突出壁４３には、それぞれインナー遅角ポート２３が形成されている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれ遅角側突出壁４３の外周面と内周面を連通させている。図３に示すように、各インナー遅角ポート２３は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター遅角ポート２１と連通する。インナー遅角ポート２３の軸線は、アウター遅角ポート２１の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

　図６に示すように、複数の進角側突出壁４４は、それぞれ軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりもソレノイド１６０側に形成されている。複数の進角側突出壁４４は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間は、図１に示す軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図６に示すように、各進角側突出壁４４には、それぞれインナー進角ポート２４が形成されている。各インナー進角ポート２４は、それぞれ進角側突出壁４４の外周面と内周面を連通させている。図３に示すように、各インナー進角ポート２４は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター進角ポート２２と連通する。インナー進角ポート２４の軸線は、アウター進角ポート２２の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

　封止壁４５は、軸方向ＡＤにおける進角側供給ポートＳＰ２よりもソレノイド１６０側において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。封止壁４５は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面とをシールすることにより、後述する作動油供給油路２５を流通する作動油がソレノイド１６０側へと漏れることを抑制する。封止壁４５の外径は、遅角側突出壁４３および進角側突出壁４４の外径と略同じに形成されている。

　鍔部４６は、インナースリーブ４０のソレノイド１６０側の端部において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。鍔部４６は、アウタースリーブ３０の拡径部３６に配置されている。図６に示すように、鍔部４６には、複数の嵌合部４８が形成されている。複数の嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部において周方向に互いに並んで形成されている。本実施形態において、各嵌合部４８は、鍔部４６の外縁部が直線状に切り落とされて形成されているが、直線状に限らず曲線状に形成されていてもよい。各嵌合部４８は、後述する固定部材７０の各嵌合突起部７３とそれぞれ嵌合する。本実施形態において、鍔部４６のソレノイド１６０側の端面は、第１当接部ＣＰ１として機能する。第１当接部ＣＰ１は、固定部材７０と当接可能に構成されている。また、鍔部４６のカム軸３２０側の端面は、第２当接部ＣＰ２として機能する。第２当接部ＣＰ２は、移動規制部８０と当接可能に構成されている。

　図３に示すように、ストッパ４９は、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤの端部であってカム軸３２０側の端部に形成されている。ストッパ４９は、筒部４１の他部分に比べて内径が縮小して形成されることにより、スプール５０のカム軸３２０側の端部が当接可能に構成されている。ストッパ４９は、ソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

　アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４と、インナースリーブ４０との間の空間は、作動油供給油路２５として機能する。作動油供給油路２５は、図１に示すカム軸３２０の軸穴部３２２と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油を遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２へと導く。図３に示すように、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３とは、遅角ポート２７を構成し、図２に示す遅角油路１３７を介して遅角室１４１と連通する。図３に示すように、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４とは、進角ポート２８を構成し、図２に示す進角油路１３８を介して進角室１４２と連通する。

　図３に示すように、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、作動油の漏れを抑制するために、軸方向ＡＤの少なくとも一部においてシールされている。より具体的には、遅角側突出壁４３によって、遅角側供給ポートＳＰ１およびリサイクルポート４７と遅角ポート２７との間がシールされ、進角側突出壁４４によって、進角側供給ポートＳＰ２およびリサイクルポート４７と進角ポート２８との間がシールされている。また、封止壁４５によって、作動油供給油路２５と作動油制御弁１０の外部とがシールされている。すなわち、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３から封止壁４５までの範囲が、シール範囲ＳＡとして設定されている。また、本実施形態において、アウタースリーブ３０の本体部３１の内径は、シール範囲ＳＡにおいて略一定に構成されている。

　スプール５０は、インナースリーブ４０の径方向内側に配置されている。スプール５０は、自身の一端に当接して配置されるソレノイド１６０により駆動され、軸方向ＡＤに摺動する。スプール５０は、スプール筒部５１と、スプール底部５２と、バネ受け部５６とを有する。また、スプール５０には、ドレン油路５３の少なくとも一部と、ドレン流入部５４と、ドレン流出部５５とが形成されている。

　図３および図４に示すように、スプール筒部５１は、略筒状の外観形状を有する。スプール筒部５１の外周面には、遅角側シール部５７と、進角側シール部５８と、係止部５９とが、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側からこの順に並んで、それぞれ径方向外側に向かって突出して全周に亘って形成されている。遅角側シール部５７は、図３に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、リサイクルポート４７と遅角ポート２７との連通を断ち、図８に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、遅角側供給ポートＳＰ１と遅角ポート２７との連通を断つ。進角側シール部５８は、図３に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２に近付いた状態において、進角側供給ポートＳＰ２と進角ポート２８との連通を断ち、図８に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、リサイクルポート４７と進角ポート２８との連通を断つ。係止部５９は、固定部材７０と当接することにより、ソレノイド１６０の電磁部１６２に近付く方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

　スプール底部５２は、スプール筒部５１と一体に形成され、スプール筒部５１のソレノイド１６０側の端部を塞いでいる。スプール底部５２は、軸方向ＡＤにおいてスリーブ２０よりもソレノイド１６０側に突出可能に構成されている。スプール底部５２は、スプール５０の基端部として機能する。

　スプール筒部５１とスプール底部５２とインナースリーブ４０の筒部４１と底部４２とにより囲まれた空間は、ドレン油路５３として機能する。このため、スプール５０の内部には、ドレン油路５３の少なくとも一部が形成されている。ドレン油路５３には、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油が流通する。

　ドレン流入部５４は、スプール筒部５１のうち軸方向ＡＤにおいて遅角側シール部５７と進角側シール部５８との間に形成されている。ドレン流入部５４は、スプール筒部５１の外周面と内周面を連通させている。ドレン流入部５４は、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油をドレン油路５３へと導く。また、ドレン流入部５４は、リサイクルポート４７を介して各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。

　ドレン流出部５５は、スプール５０の一端であるスプール底部５２において、径方向外側に開口するように形成されている。ドレン流出部５５は、ドレン油路５３の作動油を作動油制御弁１０の外部へと排出する。図１に示すように、ドレン流出部５５から排出された作動油は、オイルパン３５２へと回収される。

　図３に示すように、バネ受け部５６は、スプール筒部５１のカム軸３２０側の端部において、スプール筒部５１の他部分に比べて内径が拡大されて形成されている。バネ受け部５６には、バネ６０の他端が当接されている。

　本実施形態において、アウタースリーブ３０とスプール５０とは、それぞれ鉄により形成され、インナースリーブ４０は、アルミニウムにより形成されている。なお、これらの材料に限らず、任意の金属材料や樹脂材料等によりそれぞれ形成されていてもよい。

　バネ６０は、圧縮コイルバネにより構成され、自身の端部がインナースリーブ４０の底部４２とスプール５０のバネ受け部５６とにそれぞれ当接して配置されている。バネ６０は、軸方向ＡＤに沿って、スプール５０をソレノイド１６０側へと付勢している。

　固定部材７０は、アウタースリーブ３０のソレノイド１６０側の端部に固定されている。固定部材７０は、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することを規制可能、かつ、インナースリーブ４０とスプール５０とがアウタースリーブ３０から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることをそれぞれ規制可能に構成されている。固定部材７０は、平板部７１と、複数の嵌合突起部７３とを有する。

　図７に示すように、平板部７１は、径方向に沿った平板状に形成されている。平板部７１は、径方向に限らず、軸方向ＡＤと交差する方向に沿って形成されていてもよい。平板部７１の略中央には、開口７２が形成されている。図３に示すように、開口７２には、スプール５０の一端であるスプール底部５２が挿入される。

　図７に示すように、複数の嵌合突起部７３は、平板部７１から軸方向ＡＤに向かって突起し、周方向に互いに並んで形成されている。嵌合突起部７３は、軸方向ＡＤに限らず、径方向と交差する任意の方向に突出して形成されていてもよい。各嵌合突起部７３は、インナースリーブ４０の各嵌合部４８とそれぞれ嵌合する。

　図３に示すように、固定部材７０は、インナースリーブ４０の内部にスプール５０が挿入されて、嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合するように組み付けられた後に、アウタースリーブ３０にかしめ固定される。図５に示すように、固定部材７０のソレノイド１６０側の端面の外縁部は、アウタースリーブ３０にかしめ固定される被かしめ部７４として機能する。被かしめ部７４は、周方向においてアウタースリーブ３０の工具係合部３８の頂部３９と対応する位置でかしめられる。これにより、被かしめ部７４において頂部３９と対応する位置に、かしめ片Ｆが形成される。本実施形態において、固定部材７０は、工具係合部３８の６つの頂部３９のうち周方向に断続する３つの頂部３９と対応する位置でかしめ固定される。かしめ固定の際に、固定部材７０の複数の嵌合突起部７３のカム軸３２０側の端部は、アウタースリーブ３０に形成された位置決め部８２と当接する。これにより、固定部材７０の軸方向ＡＤの位置が定められる。

　嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合した状態において固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することが規制される。また、固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０とスプール５０とが、アウタースリーブ３０から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることがそれぞれ規制される。

　固定部材７０がアウタースリーブ３０にかしめ固定された状態において、固定部材７０と第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間とのうちの少なくとも一方には、軸方向ＡＤの隙間が形成されている。換言すると、固定部材７０がアウタースリーブ３０にかしめ固定された状態において、固定部材７０の平板部７１における第１当接部ＣＰ１側の端面から、移動規制部８０の第２当接部ＣＰ２側の端面までの軸方向ＡＤに沿った寸法は、インナースリーブ４０の第１当接部ＣＰ１から第２当接部ＣＰ２までの軸方向ＡＤに沿った寸法、すなわち鍔部４６の厚みよりもわずかに大きく形成されている。

　チェック弁９０は、作動油の逆流を抑制する。チェック弁９０は、２つの供給チェック弁９１と、リサイクルチェック弁９２とを含んで構成されている。図４に示すように、各供給チェック弁９１とリサイクルチェック弁９２とは、それぞれ帯状の薄板を環状に巻いて形成されることにより、径方向に弾性変形する。図３に示すように、各供給チェック弁９１は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２と対応する位置において、それぞれ筒部４１の内周面と当接して配置されている。各供給チェック弁９１は、径方向外側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が大きくなり、径方向に縮小する。リサイクルチェック弁９２は、リサイクルポート４７と対応する位置において、筒部４１の外周面と当接して配置されている。リサイクルチェック弁９２は、径方向内側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が小さくなり、径方向に拡大する。

　本実施形態において、クランク軸３１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸３２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当し、吸気弁３３０は、本開示におけるバルブの下位概念に相当する。また、ソレノイド１６０は、本開示におけるアクチュエータの下位概念に相当し、ベーンロータ１３０は、本開示における位相変換部の下位概念に相当する。

Ａ－２．バルブタイミング調整装置の動作：
　図１に示すように、作動油供給源３５０から供給穴部３２６へと供給された作動油は、軸穴部３２２を通って作動油供給油路２５へと流通する。図３に示す状態のように、ソレノイド１６０に通電が行われずスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、この状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、進角室１４２から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室１４２から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

　図８に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかった状態、すなわち、スプール５０がストッパ４９に当接した状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が進角室１４２へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化する。また、この状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、遅角室１４１から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して進角側供給ポートＳＰ２へと戻されて再循環する。また、遅角室１４１から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

　また、図９に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が摺動範囲の略中央に位置する状態では、遅角ポート２７と遅角側供給ポートＳＰ１とが連通し、進角ポート２８と進角側供給ポートＳＰ２とが連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１と進角室１４２との両方へと供給されて、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転が抑制され、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持される。

　遅角室１４１または進角室１４２へと供給される作動油は、遅角室側ピン制御油路１３３または進角室側ピン制御油路１３４を介して収容穴部１３２へと流入する。このため、遅角室１４１または進角室１４２に十分な油圧がかけられて、収容穴部１３２へと流入した作動油によってロックピン１５０がスプリング１５１の付勢力に抗して嵌入凹部１２８から抜け出すと、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転が許容された状態となる。

　バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも進角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的小さくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化し、バルブタイミングが遅角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも遅角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的大きくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化し、バルブタイミングが進角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値と一致する場合、ソレノイド１６０への通電量を中程度とすることによって、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転を抑制する。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持され、バルブタイミングが保持される。

　以上説明した第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００が備える作動油制御弁１０によれば、アウタースリーブ３０に固定された固定部材７０が、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することを規制可能、かつ、インナースリーブ４０とスプール５０とがアウタースリーブ３０から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることをそれぞれ規制可能に構成されている。このため、インナースリーブ４０の回転止めとインナースリーブ４０の抜け止めとスプール５０の抜け止めとを、１つの部品で兼用して実現できる。したがって、インナースリーブ４０の回転止めとインナースリーブ４０の抜け止めとスプール５０の抜け止めとを、別々の部品により実現する構成と比較して、作動油制御弁１０の部品点数の増加を抑制できる。また、インナースリーブ４０の回転止めとインナースリーブ４０の抜け止めとスプール５０の抜け止めとを、互いに異なる２以上の機構を用いて実現する構成と比較して、作動油制御弁１０の製造工程の複雑化を抑制できる。また、固定部材７０によってインナースリーブ４０の回転止めとインナースリーブ４０の抜け止めとスプール５０の抜け止めとを実現できるので、アウタースリーブ３０の形状が複雑化することを抑制できる。したがって、ソレノイド１６０側へのインナースリーブ４０とスプール５０との抜け止めと、インナースリーブ４０のアウタースリーブ３０に対する回転止めとに要するコストの増大を抑制できる。

　また、固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されているので、固定部材７０の固定のためにインナースリーブ４０に過度な荷重がかかることを抑制できる。このため、インナースリーブ４０の変形を抑制できるので、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。

　また、固定部材７０と第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間とのうちの少なくとも一方に軸方向ＡＤの隙間が形成されているので、インナースリーブ４０の線膨張係数がアウタースリーブ３０の線膨張係数よりも大きい態様の場合に、温度変化によって固定部材７０と移動規制部８０とにインナースリーブ４０から荷重が加えられることを抑制できる。このため、固定部材７０の機能と移動規制部８０の機能との信頼性が低下することをそれぞれ抑制できる。また、かかる隙間を形成できるので、組み付けの際に固定部材７０に加えられるかしめ荷重がインナースリーブ４０に加えられることを抑制できる。このため、かしめ荷重に起因するインナースリーブ４０の変形を抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。一方、エンジン作動中は、供給穴部３２６から供給される油圧により、インナースリーブ４０が、固定部材７０側に押される。供給される油圧とインナースリーブ受圧部の面積から発生する押し付け力が、スプリング６０あるいはソレノイド１６０の発生する荷重よりも大きくなるように設定することで、インナースリーブ４０を固定部材７０に押し当てることができる。したがって、隙間によるバルブタイミング調整装置１００の性能ばらつきは抑制できる。

　また、アウタースリーブ３０に軸方向ＡＤにおいて固定部材７０と当接する位置決め部８２が形成されているので、固定部材７０の軸方向ＡＤの位置を定めることができる。このため、固定部材７０と第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０と第２当接部ＣＰ２との間とのうちの少なくとも一方に軸方向ＡＤの隙間を容易に形成でき、インナースリーブ４０に軸方向ＡＤの荷重が加えられることを抑制できる。また、アウタースリーブ３０の内周面において拡径部３６によって形成される径方向の段差が、移動規制部８０としての機能と位置決め部８２としての機能とを兼用しているので、移動規制部８０と位置決め部８２とを実現させるための構成が複雑化することを抑制できる。

　また、アウタースリーブ３０の本体部３１の内径が、シール範囲ＳＡにおいて略一定に構成されているので、寸法精度が要求されるシール範囲ＳＡにおけるアウタースリーブ３０の本体部３１の内面加工が複雑化することを抑制できる。このため、アウタースリーブ３０の本体部３１の内面を研磨加工やリーマ加工等を用いて加工できるので、加工工程が増加することを抑制でき、アウタースリーブ３０の製造コストの増大を抑制できる。また、アウタースリーブ３０の軸孔３４がアウタースリーブ３０を軸方向ＡＤに貫通して形成されており、アウタースリーブ３０の非配置部３７の内径がインナースリーブ４０の内径よりも大きく形成されているので、アウタースリーブ３０を鍛造等により容易に作製できる他、管状の材料を用いて容易に作製できる。このため、アウタースリーブ３０の加工工程が増加することを抑制でき、アウタースリーブ３０の製造コストの増大を抑制できる。

　また、平板部７１と嵌合突起部７３とを有する固定部材７０を備えるので、固定部材７０の構造が複雑化することを抑制でき、固定部材７０の製造コストの増大を抑制できる。また、アウタースリーブ３０の拡径部３６にインナースリーブ４０の鍔部４６が配置されるので、拡径部３６による段差を移動規制部８０として機能させることができ、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側とは反対側へのインナースリーブ４０の移動を規制できる。また、インナースリーブ４０の鍔部４６を挟み込むことによりインナースリーブ４０のソレノイド１６０側への抜け止めとカム軸３２０側への移動規制とを実現できるので、組み付けの際の位置決めが複雑化することを抑制でき、組み付け精度を向上できる。また、移動規制部８０が軸方向ＡＤにおいてアウタースリーブ３０の突出部３５よりもソレノイド１６０側に設けられているので、アウタースリーブ３０の固定部３２に移動規制部を設けなくてもよく、固定部３２の形状をカム軸３２０の端部３２１および軸穴部３２２の形状等に応じて容易に変更できる。

　また、固定部材７０が被かしめ部７４を有するので、かしめ固定により固定部材７０をアウタースリーブ３０に固定できる。このため、圧入等により固定する態様と比較して、固定部材７０とアウタースリーブ３０との寸法精度をそれぞれ緩和でき、製造コストの増大を抑制できる。また、固定部材７０の被かしめ部７４が、周方向においてアウタースリーブ３０の工具係合部３８の頂部３９と対応する位置でかしめられるので、かしめによる工具係合部３８の変形を抑制できる。

　また、アウタースリーブ３０およびインナースリーブ４０からなる二重構造のスリーブ２０を有するので、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４とインナースリーブ４０との間の空間により作動油供給油路２５を容易に実現できる。このため、スプール内部を作動油供給油路として機能させる構成と比較して、作動油の供給のためにスプール５０に油圧がかかることを抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。また、スリーブ２０が二重構造を有するので、インナースリーブ４０に各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２３、２４、４７を容易に形成できる。このため、スリーブ２０における各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２７、２８、４７の加工性を向上でき、スリーブ２０の製造工程が複雑化することを抑制できる。また、かかる加工性を向上できるので、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２７、２８、４７の設計の自由度を向上でき、作動油制御弁１０およびバルブタイミング調整装置１００の搭載性を向上できる。

Ｂ．第２実施形態：
　図１０に示す第２実施形態の作動油制御弁１０ａは、アウタースリーブ３０に代えてアウタースリーブ３０ａを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

　第２実施形態の作動油制御弁１０ａが備えるアウタースリーブ３０ａは、軸方向ＡＤにおいて本体部３１と固定部３２ａとの間に供給部３２７を有する。供給部３２７は、軸方向ＡＤの少なくとも一部において、インナースリーブ４０が径方向の内側に配置されていない非配置部３７ａを構成している。また、供給部３２７には、径方向に開口して供給部３２７の外周面と軸孔３４ａを連通させる供給孔３２８が形成されている。供給孔３２８には、作動油供給源３５０から作動油が供給される。固定部３２ａは、柱状の外観形状を有し、軸孔３４ａが省略されている。このため、軸孔３４ａは、アウタースリーブ３０ａを軸方向ＡＤに貫通していない。本実施形態において、供給部３２７と固定部３２ａとは、本体部３１よりもそれぞれ外径が小さく形成されているが、略同じ外径に形成されていてもよい。

　以上説明した第２実施形態の作動油制御弁１０ａによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、供給孔３２８が形成された供給部３２７を有するので、カム軸３２０の構成に合わせて供給部３２７の軸方向ＡＤの長さを調整して設計でき、作動油制御弁１０の設計の自由度を向上できる。

Ｃ．第３実施形態：
　図１１に示す第３実施形態の作動油制御弁１０ｂは、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とスプール５０と固定部材７０とに代えて、アウタースリーブ３０ｂとインナースリーブ４０ｂとスプール５０ｂと固定部材７０ｂとを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

　第３実施形態の作動油制御弁１０ｂが備えるアウタースリーブ３０ｂは、拡径部３６ｂの軸方向ＡＤの長さが短く形成され、移動規制部８０に代えて移動規制部８０ｂを有する。すなわち、アウタースリーブ３０ｂの内周面において拡径部３６ｂによって形成される径方向の段差は、移動規制部８０としての機能を果たさず、位置決め部８２ｂとしての機能のみを有している。移動規制部８０ｂは、軸方向ＡＤにおけるインナースリーブ４０ｂの遅角側突出壁４３よりもカム軸３２０側において、本体部３１の他部分に比べて内径が縮小して形成されている。位置決め部８２ｂは、軸方向ＡＤにおいて固定部材７０ｂの嵌合突起部７３ｂの端部と当接する。

　図１２に示すように、インナースリーブ４０ｂは、ソレノイド１６０側の端部において、鍔部４６に代えて係止端部４６ｂを有する。係止端部４６ｂの外径は、アウタースリーブ３０ｂの本体部３１の内径よりも小さく形成され、遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４と封止壁４５とのそれぞれの外径と略同じに形成されている。係止端部４６ｂのソレノイド１６０側の端面は、第１当接部ＣＰ１として機能する。第１当接部ＣＰ１は、固定部材７０ｂと当接可能に構成されている。係止端部４６ｂには、嵌合部４８ｂが形成されている。本実施形において、嵌合部４８ｂは、係止端部４６ｂのソレノイド１６０側の端面の外縁部において周方向の１箇所が凹んで形成されている。嵌合部４８ｂは、固定部材７０ｂの嵌合突起部７３ｂと嵌合する。図１１に示すように、インナースリーブ４０ｂの遅角側突出壁４３のカム軸３２０側の端面は、第２当接部ＣＰ２として機能する。第２当接部ＣＰ２は、移動規制部８０ｂと当接可能に構成されている。

　スプール５０ｂは、スプール底部５２と係止部５９とに代えてスプール底部５２ｂと係止部５９ｂとを有する。スプール底部５２ｂは、固定部材７０ｂよりもカム軸３２０側に位置している。係止部５９ｂは、スプール底部５２ｂにおいて径方向外側に突出して形成されている。

　図１３に示すように、固定部材７０ｂは、薄板状の外観形状を有し、複数の嵌合突起部７３に代えて１つの嵌合突起部７３ｂを有する。嵌合突起部７３ｂは、平板部７１から軸方向ＡＤに向かって突起するように、平板部７１の一部が折り曲げられて形成されている。嵌合突起部７３ｂは、インナースリーブ４０ｂの嵌合部４８ｂと嵌合する。

　固定部材７０ｂがアウタースリーブ３０ｂにかしめ固定された状態において、固定部材７０ｂと第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０ｂと第２当接部ＣＰ２との間とのうちの少なくとも一方には、軸方向ＡＤの隙間が形成されている。換言すると、固定部材７０ｂがアウタースリーブ３０ｂにかしめ固定された状態において、固定部材７０ｂの平板部７１における第１当接部ＣＰ１側の端面から、移動規制部８０ｂの第２当接部ＣＰ２側の端面までの軸方向ＡＤに沿った寸法は、インナースリーブ４０ｂの第１当接部ＣＰ１から第２当接部ＣＰ２までの軸方向ＡＤに沿った寸法よりもわずかに大きく形成されている。

　以上説明した第３実施形態の作動油制御弁１０ｂによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、インナースリーブ４０ｂの鍔部４６が省略されているので、鍔部４６を形成するための切削加工等を省略でき、インナースリーブ４０ｂの製造コストの増大を抑制できる。また、薄板状の固定部材７０ｂを備えるので、固定部材７０ｂの構成を簡略化でき、固定部材７０ｂの製造コストの増大を抑制できる。

Ｄ．第４実施形態：
　図１４に示す第４実施形態の作動油制御弁１０ｃは、作動油の供給機構と作動油の排出機構と移動規制部８０ｃの構成とにおいて、第３実施形態の作動油制御弁１０ｂと異なる。より具体的には、アウタースリーブ３０ｂとインナースリーブ４０ｂとに代えて、アウタースリーブ３０ｃとインナースリーブ４０ｃとを備える点において、第３実施形態の作動油制御弁１０ｂと異なる。その他の構成は、第３実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

　第４実施形態の作動油制御弁１０ｃが備えるアウタースリーブ３０ｃは、本体部３１と固定部３２とに代えて本体部３１ｃと固定部３２ｃとを有し、軸方向ＡＤにおいて本体部３１ｃと固定部３２ｃとの間に連なる縮径部３２７ｃを有する。

　本体部３１ｃには、アウター遅角ポート２１よりも軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側に、本体部３１ｃの外周面と内周面を連通させる供給孔３２８ｃが形成されている。供給孔３２８ｃには、作動油供給源３５０から作動油が供給される。

　固定部３２ｃは、本体部３１ｃよりも外径と内径とがそれぞれ小さく形成されている。固定部３２ｃの内部は、ドレン油路５３ｃとして機能する。固定部３２ｃのカム軸３２０側の端部には、第２ドレン流出部５５ｃが形成されている。第２ドレン流出部５５ｃは、ドレン油路５３ｃの作動油を、カム軸３２０に形成された軸穴部３２２を介して作動油制御弁１０ｃの外部に排出する。

　縮径部３２７ｃは、本体部３１ｃよりも外径と内径とがそれぞれ小さく形成されている。縮径部３２７ｃは、シール部Ｓと、移動規制部８０ｃと、ストッパ４９ｃと、バネ当接部６９ｃとを有する。シール部Ｓと移動規制部８０ｃとストッパ４９ｃとバネ当接部６９ｃとは、軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側からこの順に並んで、縮径部３２７ｃの内径が段階的に縮小して形成されている。

　シール部Ｓは、作動油供給油路２５とドレン油路５３ｃとを分離している。シール部Ｓの内径は、インナースリーブ４０ｃのカム軸３２０側の端部の外径と略同じ大きさに形成されている。移動規制部８０ｃは、インナースリーブ４０ｃのカム軸３２０側の端面である第２当接部ＣＰ２と当接可能に構成されている。移動規制部８０ｃは、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側とは反対側へのインナースリーブ４０ｃの移動を規制する。ストッパ４９ｃは、スプール５０ｂのカム軸３２０側の端部が当接可能に構成されている。ストッパ４９ｃは、ソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかる方向へのスプール５０ｂの摺動限界を規定する。バネ当接部６９ｃには、バネ６０の一端が当接している。縮径部３２７ｃの内部は、ドレン油路５３ｃとして機能する。

　インナースリーブ４０ｃは、底部４２が省略されている。このため、インナースリーブ４０ｃのカム軸３２０側の端部には、軸方向ＡＤに貫通する開口部ＴＨが形成されている。開口部ＴＨには、スプール５０ｂのカム軸３２０側の端部が挿入される。本実施形態において、軸方向ＡＤに沿ったインナースリーブ４０ｃの長さは、スプール５０ｂの長さと略同じに形成されているが、シール部Ｓの機能を確保できる範囲内において、スプール５０ｂの長さよりも短く形成されてもよく、長く形成されてもよい。

　以上説明した第４実施形態の作動油制御弁１０ｃによれば、第３実施形態の作動油制御弁１０ｂと同様な効果を奏する。加えて、インナースリーブ４０ｃの底部４２が省略されている開口部ＴＨが形成されているので、インナースリーブ４０ｃの軸方向ＡＤに沿った長さを短縮できる。このため、作動油制御弁１０ｃの設計の自由度を向上でき、作動油制御弁１０ｃの搭載性を向上できる。

Ｅ．第５実施形態：
　図１５に示すように、第５実施形態の作動油制御弁が備える固定部材７０ｄは、被かしめ部７４に代えて被かしめ部７４ｄを有する点において、第１実施形態の作動油制御弁１０が備える固定部材７０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。図１５では、図５と同様にソレノイド１６０側から見た固定部材７０ｄの正面図を示している。

　固定部材７０ｄの被かしめ部７４ｄには、軸方向ＡＤの凹凸７５が形成されている。本実施形態では、略四角形の断面視形状を有する複数の凹凸７５が、周方向においてアウタースリーブ３０の工具係合部３８の頂部３９と対応する位置を含んで形成されている。なお、軸方向ＡＤに限らず、径方向と交差する方向の凹凸７５が形成されていてもよく、複数に限らず単数の凹凸７５が形成されていてもよい。

　以上説明した第５実施形態の固定部材７０ｄを備える作動油制御弁によれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、固定部材７０ｄの被かしめ部７４ｄには、軸方向ＡＤの凹凸７５が形成されているので、固定部材７０ｄがアウタースリーブ３０にかしめ固定された状態において、固定部材７０ｄがアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することを抑制できる。このため、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することを抑制でき、周方向の固定強度を増大できる。

Ｆ．第６実施形態：
　図１６に示す第６実施形態の作動油制御弁１０ｅは、固定部材７０に代えて固定部材７０ｅを備える点と、固定部材７０ｅが移動規制部としての機能を兼用する点と、固定部材７０ｅの固定機構とにおいて、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。固定部材７０ｅの固定機構としては、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とに代えてアウタースリーブ３０ｅとインナースリーブ４０ｅとを備える点において、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

　固定部材７０ｅは、棒状のピンにより構成されている。固定部材７０ｅは、軸方向ＡＤにおいてアウタースリーブ３０ｅの突出部３５とスプール５０の係止部５９とのいずれよりもソレノイド１６０側において、アウタースリーブ３０ｅとインナースリーブ４０ｅとを貫いて配置されている。本実施形態において、固定部材７０ｅは、略円柱状の外観形状を有するが、略円柱状に限らず、略四角柱状等の任意の棒状の外観形状を有していてもよい。

　アウタースリーブ３０ｅの工具係合部３８ｅには、アウター貫通孔７８が形成されている。アウター貫通孔７８は、アウタースリーブ３０ｅの外周面と内周面を連通させている。アウター貫通孔７８には、固定部材７０ｅが挿入されて固定される。本実施形態において、アウタースリーブ３０ｅの拡径部３６は、省略されている。このため、アウタースリーブ３０ｅの内径は、軸方向ＡＤの全体に亘って略同じに形成されている。

　インナースリーブ４０ｅは、鍔部４６に代えて係止端部４５ｅを有する。係止端部４５ｅの外径は、アウタースリーブ３０ｅの内径よりも小さく形成され、遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４とのそれぞれの外径と略同じに形成されている。係止端部４５ｅには、インナー貫通孔７９が形成されている。インナー貫通孔７９は、インナースリーブ４０ｅの外周面と内周面を連通させている。インナー貫通孔７９には、固定部材７０ｅが挿入される。

　本実施形態において、アウター貫通孔７８およびインナー貫通孔７９の断面視形状は、略円形であるが、略円形に限らず、固定部材７０ｅの断面視形状に応じた任意の形状であってもよい。

　第６実施形態の作動油制御弁１０ｅにおいて、固定部材７０ｅは、移動規制部としての機能も備える。固定部材７０ｅは、アウタースリーブ３０ｅとインナースリーブ４０ｅとを貫いて配置されることにより、インナースリーブ４０ｅの回転を規制でき、インナースリーブ４０ｅがソレノイド１６０側に抜けることを規制でき、インナースリーブ４０ｅがカム軸３２０側へと移動することを規制できる。本実施形態において、インナースリーブ４０ｅに形成されたインナー貫通孔７９の内周面は、第１当接部ＣＰ１および第２当接部ＣＰ２として機能する。また、インナー貫通孔７９の内周面とインナー貫通孔７９に挿入された固定部材７０ｅの外周面との間には、軸方向ＡＤの隙間が形成されている。

　固定部材７０ｅは、スプール５０の係止部５９よりもソレノイド１６０側においてアウタースリーブ３０ｅとインナースリーブ４０ｅとを貫いて配置されることにより、スプール５０がソレノイド１６０側に抜けることを規制できる。すなわち、ソレノイド１６０の電磁部１６２に近付く方向へのスプール５０の摺動は、固定部材７０ｅと係止部５９とが当接することにより規制される。

　以上説明した第６実施形態の作動油制御弁１０ｅによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、固定部材７０ｅが棒状のピンにより構成されることにより、移動規制部としての機能も備えるので、インナースリーブ４０ｅの回転止めとインナースリーブ４０ｅの抜け止めとスプール５０ｅの抜け止めに加え、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側とは反対側へのインナースリーブ４０ｅ移動規制とを、１つの部品で兼用して実現できる。このため、作動油制御弁１０ｅの製造コストの増大をさらに抑制できる。

　また、固定部材７０ｅが棒状のピンにより構成され、アウタースリーブ３０ｅとインナースリーブ４０ｅとを貫いて配置されているので、アウタースリーブ３０ｅとインナースリーブ４０ｅとの形状が複雑化することをそれぞれ抑制できる。また、アウタースリーブ３０ｅの内径が軸方向ＡＤの全体に亘って略同じに形成されているので、アウタースリーブ３０の本体部３１の内面加工が複雑化することをさらに抑制できる。また、インナースリーブ４０ｅの鍔部４６が省略されているので、鍔部４６を形成するための切削加工等を省略でき、インナースリーブ４０ｅの製造コストの増大を抑制できる。また、移動規制部としての固定部材７０ｅが軸方向ＡＤにおいてアウタースリーブ３０の突出部３５よりもソレノイド１６０側に設けられているので、アウタースリーブ３０の固定部３２に移動規制部を設けなくてもよく、固定部３２の形状をカム軸３２０の端部３２１および軸穴部３２２の形状等に応じて容易に変更できる。

Ｇ．第７実施形態：
　図１７に示すように、第７実施形態の作動油制御弁が備える固定部材７０ｆは、第１係合部７８ｆをさらに有する点において、第３実施形態の作動油制御弁１０ｂが備える固定部材７０ｂと異なる。その他の構成は、第３実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

　第１係合部７８ｆは、平板部７１から径方向外側に向かって突出して形成された凸部により構成されている。第１係合部７８ｆは、アウタースリーブ３０ｂのソレノイド１６０側の端部に形成された図示しない第２係合部と係合する。かかる第２係合部は、径方向外側に向かって窪んで形成された凹部により構成されていてもよい。なお、固定部材７０ｆに形成された第１係合部７８ｆが凹部として構成され、アウタースリーブ３０ｂに形成された第２係合部が凸部として構成されていてもよく、互いに係合可能な任意の形状により構成されていてもよい。

　以上説明した第７実施形態の固定部材７０ｆを備える作動油制御弁によれば、第３実施形態の作動油制御弁１０ｂと同様な効果を奏する。加えて、固定部材７０ｆに形成された第１係合部７８ｆがアウタースリーブ３０ｂに形成された第２係合部と係合するので、アウタースリーブ３０ｂに対して固定部材７０ｆが周方向に回転することを規制できる。また、第１係合部７８ｆが凸部により構成されているので、アウタースリーブに第２係合部を形成するための加工が複雑化することを抑制できる。

Ｈ．他の実施形態：
　上記第１、２、５実施形態において、固定部材７０、７０ｄには、それぞれ複数の嵌合突起部７３が形成されていたが、複数に限らず１つの嵌合突起部７３が形成されていてもよい。また、上記第３、４実施形態において、固定部材７０ｂには、それぞれ１つの嵌合突起部７３ｂが形成されていたが、１つに限らず複数の嵌合突起部７３ｂが形成されていてもよい。また、上記第３、４実施形態において、インナースリーブ４０ｂ、４０ｃの嵌合部４８ｂは、係止端部４６ｂのソレノイド１６０側の端面の外縁部に形成されていたが、外縁部に限らず、係止端部４６ｂのソレノイド１６０側の端面の任意の位置に形成されていてもよい。また、上記第７実施形態において固定部材７０ｆに形成されていた第１係合部７８ｆが、第１、２、５実施形態の固定部材７０、７０ｄに形成されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

　上記第１～５実施形態において、固定部材７０、７０ｂ、７０ｄは、工具係合部３８の頂部３９と対応する位置でかしめられていたが、頂部３９と対応する位置に限らず、周方向の任意の位置でかしめられてもよい。また、固定部材７０、７０ｂ、７０ｄは、かしめ固定に限らず、溶接等によりアウタースリーブ３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃに固定されてもよい。このような構成によっても、上記第１～５実施形態と同様な効果を奏する。

　上記第３、６実施形態において、固定部材７０ｂ、７０ｅと第１当接部ＣＰ１との間と、移動規制部８０ｂと第２当接部ＣＰ２との間とのうちの少なくとも一方には、軸方向ＡＤの隙間が形成されていたが、かかる隙間が省略されていてもよい。また、上記各実施形態において、アウタースリーブ３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｅの本体部３１、３１ｃの内径は、少なくともシール範囲ＳＡにおいて一定に構成されていたが、一定でなくてもよい。また、上記第１、３、６実施形態において、アウタースリーブ３０、３０ｅの内径の最小値は、インナースリーブ４０、４０ｂ、４０ｅの内径の最大値よりも大きく構成されていたが、かかる最大値よりも小さく構成されていてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

　上記各実施形態における作動油制御弁１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｅの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、リサイクルポート４７によるリサイクル機構が省略されていてもよい。また、例えば、スプール５０、５０ｂ、５０ｅの内部が作動油供給油路２５として構成されていてもよく、アウタースリーブ３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｅとインナースリーブ４０、４０ｂ、４０ｃ、４０ｅとの径方向の隙間がドレン油路５３、５３ｃとして構成されていてもよい。また、例えば、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結に限らず、溶接等の任意の固定方法により、カム軸３２０の端部３２１に固定されてもよい。また、ソレノイド１６０に限らず、電動モータやエアシリンダー等の任意のアクチュエータにより駆動されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

　上記各実施形態において、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０が開閉駆動する吸気弁３３０のバルブタイミングを調整していたが、排気弁３４０のバルブタイミングを調整してもよい。また、駆動軸としてのクランク軸３１０から中間の軸を介して動力が伝達される従動軸としてのカム軸３２０の端部３２１に固定されて用いられてもよく、二重構造のカム軸が備える駆動軸と従動軸とのうちの一方の端部に固定されて用いられてもよい。

　本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

Claims

　駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁（１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｅ）であって、
　筒状のスリーブ（２０）と、
　自身の一端に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記スリーブの径方向の内側を軸方向（ＡＤ）に摺動するスプール（５０、５０ｂ、５０ｅ）と、
　移動規制部（８０、８０ｂ、８０ｃ）と、
　固定部材（７０、７０ｂ、７０ｄ、７０ｅ、７０ｆ）と、
　を備え、
　　前記スリーブは、
　　前記スプールの前記径方向の外側に配置されるインナースリーブ（４０、４０ｂ、４０ｃ、４０ｅ）と、
　　前記軸方向に沿った軸孔（３４）が形成されたアウタースリーブ（３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｅ）であって、前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブが挿入されているアウタースリーブと、
　　を有し、
　　前記移動規制部は、前記軸方向に沿った前記アクチュエータ側とは反対側への前記インナースリーブの移動を規制可能に構成され、
　　前記固定部材は、前記アウタースリーブの前記アクチュエータ側の端部に固定され、前記インナースリーブが前記アウタースリーブに対して周方向に回転することを規制可能、かつ、前記インナースリーブと前記スプールとが前記アウタースリーブから前記軸方向において前記アクチュエータ側に抜けることをそれぞれ規制可能に構成されている、
　作動油制御弁。
　請求項１に記載の作動油制御弁において、
　前記インナースリーブは、前記固定部材と当接可能な第１当接部（ＣＰ１）と、前記移動規制部と当接可能な第２当接部（ＣＰ２）とをさらに有し、
　前記固定部材と前記第１当接部との間と、前記移動規制部と前記第２当接部との間と、のうちの少なくとも一方には、前記軸方向の隙間が形成されている、
　作動油制御弁。
　請求項１または請求項２に記載の作動油制御弁において、
　前記固定部材は、前記軸方向と交差する平板状に形成された平板部（７１）と、前記平板部から前記径方向と交差する方向に突起して形成された嵌合突起部（７３、７３ｂ）とを有し、
　前記インナースリーブは、前記アクチュエータ側の端部において前記嵌合突起部と嵌合する嵌合部（４８、４８ｂ）を有する、
　作動油制御弁。
　請求項３に記載の作動油制御弁において、
　前記アウタースリーブには、前記軸方向において前記固定部材と当接する位置決め部（８２、８２ｂ）が形成されている、
　作動油制御弁。
　請求項３または請求項４に記載の作動油制御弁において、
　前記固定部材には、前記アウタースリーブに対して前記固定部材が周方向に回転することを規制する第１係合部（７８ｆ）が形成されており、
　前記アウタースリーブには、前記第１係合部と係合する第２係合部が形成されている、
　作動油制御弁。
　請求項３から請求項５までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
　前記固定部材は、前記アクチュエータ側の端面に、前記アウタースリーブにかしめ固定されるための被かしめ部（７４、７４ｄ）をさらに有する、
　作動油制御弁。
　請求項６に記載の作動油制御弁において、
　前記被かしめ部には、前記径方向と交差する方向の凹凸（７５）が形成されている、
　作動油制御弁。
　請求項６または請求項７に記載の作動油制御弁において、
　前記アウタースリーブは、前記アウタースリーブを前記一方の軸の端部に固定するための工具係合部（３８、３８ｅ）であって、前記アクチュエータ側の端部に形成され、前記径方向の厚みが厚肉に形成された前記周方向の頂部（３９）を有する工具係合部を有し、
　前記被かしめ部は、前記周方向において前記頂部と対応する位置でかしめられている、
　作動油制御弁。
　請求項３から請求項８までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
　前記アウタースリーブは、前記アクチュエータ側の端部において内径が拡大して形成された拡径部（３６）を有し、
　前記インナースリーブは、前記アクチュエータ側の端部において前記径方向の外側に向かって形成されて前記拡径部に配置される鍔部（４５）を有し、
　前記嵌合部は、前記鍔部に形成されている、
　作動油制御弁。
　請求項１または請求項２に記載の作動油制御弁において、
　前記固定部材は、棒状のピンにより構成され、前記アウタースリーブと前記インナースリーブとを貫いて配置されている、
　作動油制御弁。
　請求項１から請求項１０までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
　前記アウタースリーブの内径は、前記軸方向において前記インナースリーブと前記アウタースリーブとがシールされている範囲（ＳＡ）において、一定である、
　作動油制御弁。
　請求項１から請求項１１までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
　前記アウタースリーブは、前記インナースリーブが前記径方向の内側に配置されていない非配置部（３７、３７ａ）を有し、
　前記非配置部の内径は、前記インナースリーブの内径よりも大きく形成され、
　前記軸孔は、前記アウタースリーブを前記軸方向に貫通して形成されている、
　作動油制御弁。
　請求項１から請求項１２までのいずれか一項に記載の作動油制御弁において、
　前記アウタースリーブには、前記径方向の外側に突出し、前記バルブタイミング調整装置が備える位相変換部（１３０）を前記一方の軸との間で前記軸方向に挟み込む突出部（３５）が形成されており、
　前記移動規制部は、前記軸方向において前記突出部よりも前記アクチュエータ側に設けられている、
　作動油制御弁。
　請求項１から請求項１３までのいずれか一項に記載の作動油制御弁を備える、
　バルブタイミング調整装置。