WO2020188058A1 - Procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue et un dispositif habilité - Google Patents

Procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue et un dispositif habilité Download PDF

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communication
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Jean-Philippe Boisset
Nicolas Guinart
Davy RIBREAU
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Continental Automotive Technologies GmbH
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Definitions

  • TITLE Method for adjusting the frequency of communication between a wheel unit and an authorized device
  • the present invention relates to a method for adjusting a communication periodicity between a wheel unit and a remote control and / or command device.
  • the present invention also relates to a method for controlling, by a remote control and / or command device, an activation of a command in a wheel unit associated with a wheel of a motor vehicle, this piloting method involving implementing such an adjustment method.
  • each wheel mounts in each wheel an electronic measurement module comprising one or more sensors, in particular in order to detect an anomaly of the wheel.
  • sensors can, for example, be a tire inflation pressure sensor associated with the wheel and / or a wheel acceleration sensor.
  • TPMS Tire Pressure Monitoring System
  • FIG. 1 shows a tire monitoring system 101 in a motor vehicle 105 provided with wheel units 3a to 3d and an electronic unit 2a central control unit for wheel units 3a to 3d placed at a distance from wheel units 3a to 3d and incidentally, a portable telephone in the possession of an authorized user serving as a device 2 for controlling and / or controlling the wheel units 3a to 3d.
  • the wheel units 3a to 3d generally comprise a microprocessor, a memory, a transceiver, a power supply battery, a pressure sensor and, where appropriate, at least one other sensor such as a sensor.
  • radial acceleration capable of measuring the radial accelerations of the wheel or a temperature sensor, mounted on a support forming a printed circuit or “PCB” standing for Printed Circuit Board ”.
  • each wheel unit 3a to 3d associated with a wheel 102a to 102d of the motor vehicle 105, sends its measurements to an electronic unit 2a central control unit for the wheel units 3a to 3d integrated in the motor vehicle 105 and / or a mobile telephone 2 or technical equivalent equipped with an application for communication with the wheel units 3a to 3d, the central electronic unit 2a and the mobile telephone 2 being grouped hereinafter under the name of control device and / or remote control of the wheel units 3a to 3d.
  • each wheel unit 3a to 3d transmits to one or more devices 2, 2a for the control and / or remote control of the wheel units 3a to 3d signals 106 in which messages comprising the measurements are coded. or other information processed and / or supplied by the wheel units 3a to 3d.
  • the information processed and / or provided may relate to configuration parameters of the software application, or even the executable code in the case of remote reprogramming of the wheel units 3a to 3d.
  • Communication between the control device 2, 2a and the wheel unit 3a to 3d, whether it is a mobile phone or technical equivalent in the possession of an authorized user or the electronic unit 2a central control unit for the wheel units 3a to 3d integrated into the motor vehicle 105 is carried out according to a communication protocol allowing a bidirectional exchange of data at short distance using ultra-high frequency or UHF radio waves according to a communication protocol of the Bluetooth® type or an equivalent protocol.
  • the wheel unit 3a to 3d periodically sends basic signaling messages indicating its presence to any ultra-high frequency wave communication device 2 in an environment of the wheel unit 3a to 3d.
  • Such a communication device 2 is capable of intercepting a basic signaling message and of sending a standard response message to the wheel unit 3a to 3d, in particular but not necessarily when it is authorized to do so.
  • the wheel unit sends a signaling message which includes the identifier of the authorized recipients.
  • the wheel unit cannot be in an unwanted relationship with unauthorized devices until it sends a message without a recipient, which it could possibly do only when it is not yet assigned to a system.
  • the period of transmission of the wheel unit signaling messages should be shortened.
  • the major drawback is therefore the very high level of energy consumption imposed by this shortening of the sending frequency of the wheel unit signaling messages.
  • the authorized remote control and / or command device may need to have a specific command carried out by the unit or wheel units.
  • these commands activated by the device in a wheel unit can relate to the execution of particular functions, such as for example the detection of aquaplaning, the executions of particular diagnosis, particular emission sequences with in particular modification of a periodicity for sending messages by the wheel unit and for executing a determined functional scenario.
  • This synchronization requires specific processing by the wheel unit and significantly increases its level of energy consumption.
  • the control and / or command device activates and then deactivates the performance of this specific treatment.
  • the problem at the basis of the present invention is to optimize communications between at least one wheel unit associated with a wheel of a motor vehicle and a control and / or control device located at a distance from said at least one unit. wheel while limiting energy expenditure in the wheel unit during communications.
  • the present invention relates to a method for adjusting a communication periodicity between a wheel unit and a remote control and / or control device, communication between said control device and the wheel unit taking place.
  • a communication protocol allowing a bidirectional exchange of data at short distance using ultra-high frequency radio waves according to a communication protocol for example of the Bluetooth® type
  • the wheel unit sending, with a first predetermined periodicity, messages of base signaling indicating its presence to any ultra-high frequency wave communication device in an environment of the wheel unit, a communication device being capable of intercepting a base signaling message and sending a standard response to the wheel unit, remarkable in that, the wheel unit, having previously memorized a group of enabled communication devices s to use it as control and / or remote control devices, checks whether the communication device that sent a response message belongs to the group, and, if so, the wheel unit replaces the first periodicity with at least one second shorter periodicity resulting in a more intense bidirectional exchange for any signaling message sent subsequently from the wheel unit
  • the control device in response to a basic signaling message from the wheel unit, cannot send data signifying a request for replacement of the first periodicity by at least a second periodicity shorter resulting in a more intense two-way exchange.
  • the sending by the enabled device of a standard response message forming only an acknowledgment of receipt in response to a signaling message sent by the wheel unit makes the wheel unit know what action to take, in the present case a replacement of the first periodicity by at least one second shorter periodicity.
  • An enabled device is an ultra-high frequency or UHF communication device that has been recognized by the wheel unit as authorized to communicate with the wheel unit.
  • a period for sending signaling messages by the wheel unit becomes shorter when an enabled device is detected near the wheel unit and vice versa when the enabled device moves away from the motor vehicle.
  • the presence of the invention provides a simple solution which makes it possible to solve the problems of consumption and availability of two-way communication, while maintaining the ability to control and trigger functions on board the wheel unit, this by reducing the sending frequency. signaling messages by the wheel unit to the enabled device.
  • the problems solved here are the control of the lifespan of the wheel unit, the ability to maintain bidirectional exchanges despite an unfavorable communication environment, the possibility of remotely controlling and triggering specific and contextual processes of the wheel unit. .
  • the UHF communication module of a wheel unit can by default offer limited connection means in disconnected mode, by sending signaling messages having a long periodicity between them, which does not allow quality of service. expected by a user, that is to say the person in possession of the UHF communication device in exchange with the wheel unit, when this user is close to the vehicle and when the desired goal is not an approach detection user but establishing optimal communication between the wheel unit and the user's UHF communication device.
  • a degradation in communication quality only makes sense when the motor vehicle has been stopped for a long time without a user present, most often a driver, for energy saving reasons.
  • the enabled device is capable of detecting the frames transmitted by a wheel unit at a relatively large distance.
  • the enabled device equipped with an appropriate application can automatically request additional data without having to make a connection request, this in the response message to the wheel unit having sent a message. signaling, this response message being only a standard acknowledgment message reception. A downward change in the periodicity of the sending of messages by the wheel unit promotes the transmission of these data.
  • an authorized UHF communication device can remotely activate a specific command triggered by the wheel unit when this request is detected, due to the automatic reduction of the frequency of sending of the signal messages by the wheel unit when the enabled device has come sufficiently close to the wheel unit.
  • the wheel unit when the wheel unit receives messages in response from a UHF communication device that it identifies as enabled, the wheel unit can advantageously switch to a more intense communication mode, in order to facilitate a potential direct connection with the enabled device.
  • transmissions of the signaling message type from a wheel unit may switch, on receipt of a response message from a enabled device, over a period of 4 seconds or less with, where appropriate, intermediate periods. Communication between the wheel unit and the enabled device is temporarily accelerated.
  • the fundamental activities of the wheel unit can be activated and / or accelerated in order to provide updated information as soon as possible: pressure and / or temperature of the tire of the wheel, acceleration of the wheel, alerts, singular event, etc.
  • At least two reception zones are defined for the device authorized for the basic signaling message of the wheel unit in depending on proximity to the enabled device of the wheel unit with implementation of the second periodicity and at least a third periodicity shorter than the second periodicity for one of the reception areas closest to the wheel unit, said at least two reception areas being defined from respective ranges of the following values taken individually or in combination: respective ranges of power values of the signal of the standard response message by the wheel unit with a range of power values more strong for the closest zone or the respective ranges of positional differences between position values obtained by a geolocation system integrated in the authorized device and a position value obtained by a geolocation system integrated in the motor vehicle, with a smaller range of deviations for the closest zone.
  • a movement of the enabled device is detected in said at least two detection zones, as a function of the following values taken individually or in combination between two consecutive response messages sent by the enabled device: a difference in signal power values, a difference in position deviations, a difference in measurements of an accelerometer integrated into the enabled device or any equivalent means of detecting a movement of the enabled device, the periodicity then in force for the signaling messages sent from the wheel unit towards the enabled device being reduced for a movement of the enabled device towards the wheel unit and increased for a movement of the enabled device away from the wheel unit.
  • a detected absence of movement of the enabled device results in an increase in the periodicity in force. This corresponds to a stationary user who therefore probably does not want to approach the motor vehicle.
  • a communication device in addition to verifying that a communication device belongs to the group of reception devices authorized to serve for the wheel unit of control devices and / or remote control as authorized devices, it is performed one or more the following checks taken individually or in combination:
  • the communication device always responds with a standard response message containing no data and it is only the acknowledgment of receipt that constitutes the standard response message that is important for the confirmation or verification that the communication device is indeed an enabled device. .
  • the present invention also relates to a method for controlling, by a remote control and / or command device, an activation of a command in a wheel unit associated with a wheel of a motor vehicle, the wheel unit having memorized a list of commands to be activated on request and said control device having memorized the same list, remarkable in that it implements such a method of adjusting a communication periodicity between the wheel unit and the enabled device , and, if the enabled device has sent a standard response message, the wheel unit sends, with said at least one second periodicity, to the enabled device a series of signaling messages relating to the commands, each signaling message of the series being associated with a single command and the series enumerating all the commands in the list taken with one command per message for all the signaling messages of the series, and, when the device h enabled receives a message relating to a specific command that the enabled device requests to be activated by the wheel unit, the enabled device sends back to the wheel unit a standard response message interpreted by the wheel unit as an
  • the standard response message of the device enabled as acknowledgment of receipt acts as a command enumeration request or later as a request for activation of a specific command when the wheel unit receives it. This is the moment of reception of the response message standard by the wheel unit following a signaling message sent previously which determines the subject of the request from the enabled device.
  • the wheel unit is programmed so that a standard response message sent by the device and received by the wheel unit signifies a request for enumeration of the command list or a request to activate a specific command. , according to the signaling message that the wheel unit had previously sent.
  • the standard response message that the enabled device sends back to the wheel unit and which is a simple acknowledgment of receipt, therefore without specific data, is interpreted by the wheel unit, being programmed in consequence, like an order to activate one of the commands by the wheel unit.
  • the command is identified by its number by exchanging signaling messages respectively relating to a command between the wheel unit and the enabled device, which is simpler and saves energy in the wheel unit.
  • reporting message relating to an order number If a reporting message relating to an order number is not received, another reporting message relating to the same order number will be received later while a long frame of data relating to the order would be lost and its transmission would be. to start over completely.
  • the method can also be applicable for a control of change of state of the wheel unit, a change of the specific communication configurations, the execution of a specific function or a sequence of operations programmed in advance.
  • the enabled device selects the commands to be activated. It can be activated several commands simultaneously.
  • a number is assigned to each command in the list of commands and in each enabled device, the signaling messages of the series each showing the respective number of the command associated with an identifier linked to the wheel unit or an identifier linked to the wheel unit. enabled device.
  • the sending of signaling messages for the other commands is suspended and, when the signaling messages have been sent to the enabled device without a response from it for the whole series of commands, the wheel unit sends a signaling message to the enabled device and if the enabled device responds and confirms, in its response message, its request for enumeration of the commands contained in the list, a new series of signaling messages relating to the commands is sent by the wheel unit to the enabled device.
  • This allows the process of selecting a command to be started again when communication has been faulty.
  • the response messages from the enabled device are always in the form of an acknowledgment of receipt without any other data transmitted.
  • the wheel unit and the enabled device respectively comprising a basic identifier used for communication apart from signaling messages relating to the commands, a first of the basic identifiers of the wheel unit or of the enabled device is temporarily modified for the messages of signaling relating to the commands, the second of the basic identifiers of the wheel unit or of the enabled device remaining unchanged, the wheel unit or the enabled device with the second identifier unchanged taking into account from the start of the sending of the signaling messages relating to orders that the first identifier has been temporarily changed.
  • the basic identifier of the wheel unit is duplicated in as many temporarily modified identifiers as there are commands in the list, each temporarily modified identifier of the wheel unit comprising a number of a respective command from the list, the basic identifier of the enabled device being kept, the enabled device responding to the signaling message from the wheel unit under the modified identifier comprising the number of the command that the enabled device requests activation, or
  • the basic identifier of the enabled device is temporarily modified to include the number of the command that the enabled device requests to be activated, the basic identifier of the wheel unit being retained, the wheel unit sending signaling messages relating to the commands for authorized devices identified respectively by the basic identifier of the enabled device including a respective order number, the enabled device with temporarily modified identifier including the number of the order that the enabled device requests to be activated being the only one of said enabled devices to be able to respond to the signaling message containing the command number to be activated, the other enabled devices with modified identifier being virtual.
  • each signaling message sent by the unit wheel and relating to a respective command passes through a specific channel, a channel number being assigned to each channel corresponding to the number of the command associated with the signaling message passing through this channel, the numbering of the channels according to the commands being known to the enabled device, the enabled device responding only to the signal message having passed through the channel bearing the same number as the command that the enabled device requests to be activated by the wheel unit.
  • control process is performed on each of the wheel units associated with a wheel of the same motor vehicle.
  • the present invention also relates to a wheel unit comprising an integrated circuit specific to a microprocessor application for controlling the unit, the integrated circuit being provided with a microprocessor and storage means, the wheel unit also comprising a control module.
  • ultra-high frequency communication according to a communication protocol for example of the Bluetooth® type remarkable in that the integrated circuit implements an adjustment or control method as described above.
  • the present invention finally relates to a communication device or a central control and / or control device unit on board the motor vehicle comprising a chip capable of implementing the adjustment or control method as previously mentioned.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a view of a tire monitoring system in a motor vehicle, the system comprising wheel units each associated with a vehicle wheel and a control and / or command unit central unit integrated into the motor vehicle, the system being able to communicate remotely with an electronic device such as a portable telephone in ultra-high frequency or UHF waves, such a system being known from the state of the art but being able to implement the method of adjusting a sending periodicity according to the present invention,
  • FIG. 2 is a schematic representation of a first embodiment according to the present invention of the method of adjusting a communication periodicity between a wheel unit and a control device and / or remote control, the control device and / or command changing name to receive signaling messages, each being specific to a command proposed for activation, these signaling messages being sent by the wheel unit, in order to designate a command to be activated in the 'wheel unit, [Fig.
  • Figure 3 is a schematic representation of a second embodiment according to the present invention of the method of adjusting a communication periodicity between a wheel unit and a remote control and / or command device, 'wheel unit changing name to send signaling messages, each specific to a command proposed for activation, these signaling messages being sent to the wheel control and / or command device, in order to make it designate a command to be activated. activate in the wheel unit among the commands sent,
  • FIG. 4 is a schematic representation of an optional mode of auxiliary verification of an authorization of a communication device to converse with the wheel unit in a method according to the invention, the verification consisting of a sending by the wheel unit destined exclusively for a device authorized for three successive signaling messages using an identifier of the communication device by alternating response requests for the first and third messages with a response prohibition for the second signaling message,
  • FIG. 5 is a schematic representation of the division for a location of a communication device of a reception field of the basic signaling message sent by a wheel unit, the reception field being divided into three zones, with for a presence of the communication device in the area closer and closer to the wheel unit, a periodicity of the sending of messages by the wheel unit being increasingly reduced.
  • FIG. 1 has already been described in the introductory part of the present application.
  • the present invention relates to a method of adjusting a communication periodicity between a wheel unit 3 and a remote control and / or control device 2 .
  • the implementation of this method takes place in disconnected mode from the wheel unit 3.
  • What will be stated for a wheel unit 3 is valid for all the wheel units of a motor vehicle which had previously been referenced 3a to 3d to figure 1.
  • connected mode it is understood a mode of communication which involves exchanges of recurring protocol data in order to guarantee the continuity of the communication link. This allows a large amount of information to be exchanged.
  • the remote control and / or command device 2 can be a mobile phone, an electronic tablet, an electronic watch or an equivalent electronic element having downloaded an application allowing it a bidirectional exchange of information with the wheel units 3 each associated with a respective wheel of a motor vehicle.
  • communication between the control device 2 and the wheel unit 3 takes place according to a protocol. communication allowing a two-way exchange of data at short distance using ultra-high frequency radio waves, advantageously according to a communication protocol of the Bluetooth® type.
  • the wheel unit 3 comprises, to do this, a UHF module equipped with a UHF transmitter and receiver, a microprocessor and storage means.
  • Bidirectional exchanges may concern several UHF channels differing in UHF frequency. The most frequently used UHF communication can provide three channels, but there could be more. It was possible to have up to 25 UHF channels for a single UHF module fitted to a wheel 3 unit. For example, the signaling messages use three frequency channels. The rest of the channels are dedicated to online mode.
  • the wheel unit 3 sends with a first predetermined periodicity P1 basic signaling messages 1 indicating its presence to any ultra-high frequency communication device 2 located in an environment of the wheel unit 3.
  • the basic signaling messages 1 sent by the wheel unit 3 are simple, do not contain any data, may not be addressed, except in special cases, to a specific UHF communication device, only serving to signal the presence of the wheel unit 3 to the device.
  • a UHF communication device is capable of intercepting a basic signaling message 1 and sending a standard response message 1a to the wheel unit 3.
  • This standard response message does not contain data specific to a change of periodicity.
  • transmission of signaling messages by the wheel unit but its only sending by the enabled device 2 and reception by the wheel unit 3 is interpreted as a request for a change of periodicity by the wheel unit 3 which is programmed to interpret in this meaning the standard reply message.
  • the wheel unit 3 has previously memorized a group of communication devices authorized to act as remote control and / or command devices. As with all devices paired for UHF communications, it is possible to add or remove a communications device from the group.
  • an authorized device has its identifier appearing in a list of the wheel unit listing the identifiers of known devices authorized to converse with the wheel unit in question.
  • the wheel unit 3 checks whether the communication device that sent a standard response message belongs to the group, which is done by questioning 5 through the output O as yes. Otherwise it returned to the entrance of questioning 5, which is not shown in Figures 2 and 3.
  • the wheel unit 3 replaces the first periodicity P1 by at least a second shorter periodicity P2, resulting in a more intense bidirectional exchange for any signaling message sent subsequently from the wheel unit 3 to enabled device 2.
  • FIG. 5 also referring to FIGS. 2 and 3 for the references absent from FIG. 5, three zones Z1, Z2, Z3 are shown.
  • a UHF communication device 2 is not able to receive a basic signaling message identified 1 in Figures 2 and 3.
  • zone Z3 The other two zones Z2 and Z3 are closer to the motor vehicle 105 than the zone Z1, the zone Z3 which is optional being the closest. It is possible to have a single zone Z2 instead of zones Z2 and Z3. Communication device 2 is shown positioned in zone Z3, but this is not restrictive, because its user can move all around the vehicle automobile 105 approaching or leaving.
  • the wheel unit 3 sends basic signaling messages 1 with a periodicity P1 which is relatively high, being for example between 10 and 30 seconds, preferably around 20 seconds.
  • the communication device 2 When the communication device 2 responds to the basic signaling message 1 sent by the wheel unit 3 with a standard response message 1a, the communication device communication is necessarily in one of the Z2 or Z3 zones.
  • the wheel unit 3 then automatically replaces the first periodicity P1 by a second periodicity P2, shorter than the first periodicity P1 or even by a third periodicity P3 even shorter than the second periodicity P2, as will now be more precisely detailed.
  • At least two reception zones Z2, Z3 can be defined in the interception zone by a communication device.
  • UHF ideally an enabled device 2
  • the zone for receiving the signaling messages 1 in addition to two zones Z2, Z3, these zones being advantageously concentric, circular and centered on the wheel unit 3 which transmits, but this is not limiting and may vary. from one wheel unit 3 to another and taking into account transmission difficulties and transmission interference.
  • the two reception areas Z2, Z3 or more can be defined from respective ranges of the following values taken individually or in combination.
  • a movement of the enabled device 2 can be detected in the two detection zones Z2, Z3 or more depending on the following values taken individually or in combination between two consecutive response messages sent by the enabled device 2.
  • the first value may relate to a difference in signal power values between the two response messages. If the signal strength of the response message standard 1 received by the wheel unit 3 drops during a movement of the enabled device 2, it is likely that the enabled device 2 moves away from the wheel unit 3.
  • the second value may relate to a difference in positional deviations. Obviously, the more the position difference between the wheel unit 3 and the enabled device 2 increases, the further the enabled device 2 moves away from the wheel unit 3.
  • the third value may be a difference in the measurements of an accelerometer integrated in the enabled device 2 or any equivalent means for detecting a movement of the enabled device 2.
  • the periodicity then in force for the signaling messages sent by the wheel unit 3 to the enabled device 2 can be reduced for a movement of the enabled device 2 towards the wheel unit 3 and increased for a movement of the device. enabled 2 away from the wheel unit 3.
  • a detected absence of movement of the enabled device 2 can result in an increase in the periodicity in force, this for reasons of economy, assuming that the user no longer wants to approach the motor vehicle 105.
  • a communication device belongs to the group of receiving devices authorized to serve for the wheel unit of remote control and / or command devices as authorized devices.
  • one or more can be performed. following auxiliary checks taken individually or in combination.
  • the first auxiliary verification illustrated in Figures 2 and 3, consists of the verification signaling message 4 sent from the wheel unit 3 to the communication device 2 whose authorization is to be verified and the standard verification response message 4a that the communication device 2 sends back to the wheel unit 3 thus confirming its authorization.
  • the standard verification response message 4a is no different from the standard response message 1 a previously sent by the enabled device. It is only the nature of the signaling 1 or verification message 4 and the instant of their receipt by the wheel unit 3 that makes it possible to differentiate the response messages 1a and 4a.
  • the verification signaling message 4 includes the identifier 2 of the communication device modified by the addition of a confirmation key cl known to the wheel unit 3 and to any authorized device 2 by giving the modified identifier 2cl.
  • the enabled device 2 is preprogrammed to temporarily modify its identifier by adding the confirmation key, that is to say by transforming its identifier 2 into 2cl as shown in Figures 2 and 3.
  • the communication device When the communication device has effectively received the verification signaling message 4 with confirmation key, it is confirmed that the communication device is indeed an authorized device wishing to trigger the replacement of the first periodicity by at least a second periodicity, 2 having preprogrammed a modification temporary identifier with an order key, otherwise he could not have received the verification signaling message 4 with confirmation key.
  • the communication device 2 then implicitly informs the wheel unit 3 by sending its standard verification response message 4a and resumes its usual starting identifier 2.
  • the second auxiliary verification shown in FIG. 4 with a communication device which will be verified to be enabled, consists of sending by the wheel unit 3 exclusively to a UHF communication device 2 of three signaling messages 7, 8no, 9 successive by using an identifier of the communication device by the communication device 2 in its response message to the wheel unit 3, therefore signaling messages 7, 8no, 9 intended solely for it.
  • the first message 7 incorporates a request for a response
  • the second message incorporates a request to prohibit a response
  • the third message 8 includes a request for a response.
  • the communication device 2 responds, with standard response messages 7a, 9a to the first and third messages 7, 9 without responding to the second 8, it is confirmed that the communication device is indeed an authorized device wishing to trigger the replacement of the device.
  • first periodicity by at least a second periodicity, 2.
  • the standard response messages 7a, 9a are similar.
  • the third auxiliary check provides for sending by the wheel unit exclusively to an authorized device of at least two reporting messages using an identifier of the communication device.
  • the first signaling message is transmitted by a first default frequency channel and said at least one second signaling message is transmitted by a second channel of frequency different from the frequency of the first channel. There may be more than two report messages all sent through different channels.
  • An empowered device is programmed to perform, upon receipt of the first signaling message, a reception permutation from the first channel to the second channel and, where appropriate, so on for n channels and n signaling messages.
  • the communication device has performed such a permutation and responded to said at least two signaling messages with a standard response message, it is confirmed that the communication device is indeed an authorized device wishing to trigger the replacement of the first periodicity by at least a second periodicity.
  • the present invention also relates to a method for controlling, by a remote control and / or command device 2, an activation of a command in a wheel unit 3 associated with a wheel of a motor vehicle, the unit wheel 3 having memorized a list of commands to be activated on request and said control device 2 having memorized the same listing.
  • a device is said to be enabled when it is recognized as authorized to be able to converse with the wheel unit 3.
  • this command can be an estimate of a footprint of the wheel associated with the wheel unit 3 to determine a quotient of the wheel footprint on the ground from an acceleration curve Periodic plotted against time, the quotient being the ratio of a duration of a decrease in acceleration over a period of the acceleration curve.
  • Other commands may relate to the detection of a particular phenomenon such as hydroplaning, the execution of a particular emission sequence or the adjustment of a basic emission sequence such as measurements of one or more specific parameters of the air.
  • the wheel associated with the wheel unit 3 as a tire pressure of the associated wheel as measurements of one or more specific parameters of the wheel associated with the wheel unit 3 such as a tire pressure or temperature of the associated wheel, a rotational speed of the wheel, a location of the wheel unit 3 on the motor vehicle.
  • This control method implements a method of adjusting the frequency of communication between the wheel unit and the enabled device as described above to accelerate communications between the enabled device 2 and the wheel unit 3.
  • the first type groups the classic basic signaling messages indicating only the presence of the wheel unit.
  • the second type groups together the basic signaling messages indicating in addition a menu proposal of possible commands.
  • the wheel unit 3 has previously verified that the communication device that sent a standard response message belongs to the group, which is done in question 5.
  • the wheel unit 3 sends, with said at least one second periodicity P2 or the third periodicity P3, as shown in FIG. 2 or another xth periodicity with x greater than 3, to the authorized device 2 a series of messages M2c1, M2c2, M2cN; Mc1, Mc2, McN for signaling orders.
  • Each signaling message of the M2c1, M2c2, M2cN series; Mc1, Mc2, McN is associated with a single command and the series enumerates all the commands in the list taken with one command per message for all the signaling messages of the series M2c1, M2c2, M2cN; Mc1, Mc2, McN.
  • the enabled device 2 When the enabled device 2 receives a message relating to a specific command that the enabled device 2 requests to be activated by the wheel unit 3, the enabled device 2 sends back to the wheel unit 3 a standard response message which is interpreted. by the wheel unit, by virtue of its sending alone, as a request for an activation order dA cN of the specific command, although this standard dA cN response message is no different from a simple acknowledgment of receipt and does not contain any order data. Wheel unit 3 activates A cN of the specific command thus selected.
  • a signaling message of the M2c1, M2c2, M2cN series; Mc1, Mc2, McN relating to a specific command can be repeated for a predetermined time as long as no response from the enabled device 2 is received by the wheel unit 3. This is shown by the questions 61, 62 which indicates by the output O that the predetermined time allocated for the selection of a specific command has been exceeded.
  • a whole series of different commands can be sent as a whole.
  • a signaling message specific to a single command can be followed by a specific signaling message for each of the other commands in the series, so without consecutive repetition of signaling messages relating to the same command.
  • the wheel unit 3 When the signaling messages relating to the M2c1, M2c2, M2cN commands; Mc1, Mc2, McN were sent to the enabled device 2 without a response from it for the whole series of commands, the wheel unit 3 sends a signaling message to the enabled device 2 to find out if its request to send an enumeration of the commands contained in the command list is still valid or not.
  • the authorized device 2 responds and confirms, in its standard response message similar to the standard response message 1a, its request for enumeration of the commands contained in the list, a new series of signaling messages relating to the commands M2c1, M2c2, M2cN ; Mc1, Mc2, McN is sent by wheel unit 3 to enabled device 2.
  • a number can be assigned to each command in the list of commands and in each enabled device 2, the signaling messages of the M2c1, M2c2, M2cN series; Mc1, Mc2, McN each showing the respective order number associated with an identifier linked to the wheel unit 3 or an identifier linked to the enabled device 2.
  • the wheel unit 3 and the enabled device 2 therefore respectively have a basic identifier used for communication other than signaling messages relating to orders.
  • a first of the basic identifiers of the wheel unit 3 or of the enabled device 2 in Figure 2 the identifier of the enabled device 2 and in Figure 3 l the identifier of the wheel unit 3 is temporarily modified for the signaling messages relating to the commands M2c1, M2c2, M2cN; Mc1, Mc2, McN.
  • the wheel unit 3 and the authorized device 2 can resume their basic identifier before or after sending the standard message interpreted by the wheel unit 3 in order of activation of the specific command dA cN.
  • the enabled device 2 takes back its base identifier 2 after having sent the standard response message interpreted as an activation order dA cN of the specific command and in figure 3, the wheel unit 3 takes back its base after receiving the standard response message and interpreting it as a command to activate dA cN of the specific command.
  • the second of the basic identifiers of the wheel unit 3 or of the enabled device 2 remains unchanged, in figure 2 the identifier of the wheel unit 3 and in figure 3 the identifier of the enabled device 2.
  • the wheel unit 3 or the enabled device 2 with the second unchanged identifier then takes into account from the start of the sending of the signaling messages relating to the M2c1, M2c2, M2cN commands; Mc1, Mc2, McN that the first identifier, that of enabled device 2 in figure 2 and that of wheel unit 3 in figure 3, has been temporarily changed.
  • FIG. 2 which shows a first optional mode of communication between the wheel unit 3 and the enabled device 2 for determining the command to be activated
  • the first modified identifier is that of the enabled device 2
  • the The basic identifier of the enabled device 2 is temporarily modified to include the number of the command that the enabled device 2 requests to be activated by giving the modified identifier 2cN.
  • the basic identifier of wheel unit 3 is kept.
  • the wheel unit 3 sends signaling messages relating to the M2c1, M2c2, M2cN commands for authorized devices identified respectively by the basic identifier of the authorized device 2 including a respective order number.
  • M2c1 and M2c2 signaling messages are sent to virtual enabled devices, not referenced in FIG. 2 but which may present by analogy to the modified identifier 2cN of the enabled device 2 for a command x an identifier 2cx of an enabled device that does not exist.
  • the signaling messages M2c1 and M2c2 are sent respectively for the first and second commands and designate the commands other than the command to be activated which is command N.
  • the enabled device 2 with modified identifier 2cN provisionally including the number of the command N that the enabled device 2 requests to be activated is the only one of said devices able to respond to the signaling message containing the number N of the command to be activated, the other authorized devices with modified identifier being virtual by not existing.
  • Figure 3 which shows a second optional mode of communication between the wheel unit 3 and the enabled device 2 for determining the command to be activated, when the first modified identifier is that of the wheel unit 3 , the basic identifier of the wheel unit 3 is duplicated in as many modified identifiers 3c1, 3c2, 3cN temporarily as there are orders in the list.
  • Each modified identifier 3c1, 3c2, 3cN temporarily of the wheel unit 3 comprises, in addition to the identifier of the wheel unit 3, a number of a respective order from the list by example d, c2 and cN for the first, second and nth commands.
  • the basic identifier of the enabled device 2 is then kept at being 2 in FIG. 3.
  • the enabled device 2 responds, by a standard response message, to the signaling message from the wheel unit 3 under the modified identifier 3c1, 3c2, 3cN comprising the number of the command that the enabled device 2 requests to activate, to FIG. 3 the command N by an activation message in response dA cN standard as a simple acknowledgment of receipt but implicitly including the number of the command to be activated because in response to a signaling message specific to a McN command sent by wheel unit 3. Command N is then activated in wheel unit 3, which is referred to as A cN.
  • a third optional mode of communication between the wheel unit and the device enabled for a determination of the command to be activated can be implemented when the bidirectional exchange of data at short distance using ultra-high frequency radio waves is carried out with a number of respective frequency channels at least equal to the number of commands to be activated.
  • each signaling message sent by the wheel unit and relating to a respective command passes through a specific channel.
  • a channel number is assigned to each channel corresponding to the number of the command associated with the signaling message passing through this channel.
  • the numbering of the channels according to the commands is also known to the enabled device.
  • the enabled device responds, with a standard response message, only to the signal message that has passed through the channel bearing the same number as the command that the enabled device requests to be activated by the wheel unit.
  • the driving method can be applied to one, some or all of the wheel units, since for some of the controls a comparison may need to be made between parameters of the wheel units.
  • the command In the case of a request for activation of a command by wheel units, the command remaining the same for all the wheel units, in order to prevent the process from being repeated for each of the units, which requires an expense energy in each wheel unit, it can be selected at least temporarily one wheel unit among the wheel units to be a concentrating wheel unit carrying out communication between the wheel units and at least one remote control and / or control device for the activation of at least one command in at least one of the wheel units.
  • the concentrator wheel unit sends at least one signal frame towards at least one of the other wheel units when an activation of a command is requested in said at least one of the other wheel units with mention of the requested command to be activated.
  • a wheel unit which takes on the role of a concentrator wheel unit plays the temporary role of an authorized device vis-à-vis the other wheel units in the system.
  • the concentrator wheel unit would not be satisfied with sending a signaling message but could intercept one by one the signaling messages from the other wheel units, substantially fulfilling the role of a central electronic control unit on board the vehicle. the motor vehicle.
  • the method described above can be developed either in the application part of software, or directly processed by the basic functionalities of an electronic chip, integrated for example in a wheel unit, by being able to be stored in memory of the ROM / Flash type. .
  • the present invention therefore also relates to a wheel unit comprising an integrated circuit specific to a microprocessor application for controlling the unit provided with a microprocessor and storage means, the integrated circuit of the wheel unit implementing a method. adjustment or piloting as described above.
  • the wheel unit also comprises an ultra-high frequency communication module according to a communication protocol, for example of the Bluetooth® type, with an antenna for receiving and transmitting communication with communication devices according to a protocol, for example of the Bluetooth® type. and electronic elements integrated at least partially or not in the integrated circuit.
  • the communication module can comprise a microprocessor, a quartz clock as well as storage means.

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue (3) et un dispositif de contrôle et/ou de commande (2) à distance, une communication se faisant en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence, l'unité roue (3) envoyant avec une première périodicité (P1) prédéterminée des messages de signalement de base indiquant sa présence à tout dispositif de communication (2) se trouvant dans un environnement de l'unité roue (3). L'unité roue (3), ayant préalablement mémorisé un groupe de dispositifs de communication habilités à lui servir de dispositifs de contrôle (2), vérifie si le dispositif de communication ayant envoyé un message de réponse appartient au groupe, et, si c'est le cas, l'unité roue (3) remplace la première périodicité (P1) par au moins une deuxième périodicité (P2) plus courte entraînant un échange bidirectionnel plus intense pour tout message de signalement envoyé ultérieurement de l'unité roue (3) vers le dispositif habilité (2).

Description

DESCRIPTION
TITRE : Procédé d’ajustement d’une périodicité de communication entre une unité roue et un dispositif habilité
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue et un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance.
La présente invention concerne aussi un procédé de pilotage, par un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance, d’une activation d’une commande dans une unité roue associée à une roue d’un véhicule automobile, ce procédé de pilotage mettant en œuvre un tel procédé d’ajustement.
Art antérieur
De nos jours, dans un véhicule automobile, il est connu de monter dans chaque roue un module électronique de mesure comprenant un ou plusieurs capteurs, afin notamment de détecter une anomalie de la roue. Ces capteurs peuvent, par exemple, être un capteur de la pression de gonflage du pneumatique associé à la roue et/ou un capteur d'accélération de la roue.
Ces capteurs et notamment les capteurs de la pression de gonflage sont montés dans des boîtiers électroniques, appelés « unités roues », d'un système de contrôle de la pression des pneumatiques, du type connu sous la dénomination « TPMS » (sigle anglais pour « Tyre Pressure Monitoring System », soit en français « Système de Surveillance de la Pression des Pneus »).
La figure 1 montre un système 101 de surveillance des pneumatiques dans un véhicule 105 automobile doté d’unités roues 3a à 3d et d’une unité électronique 2a centrale de commande des unités roues 3a à 3d placée à distance des unités roues 3a à 3d et accessoirement un téléphone portable en possession d’un utilisateur habilité servant de dispositif 2 de contrôle et/ou de commande des unités roues 3a à 3d.
De manière connue, les unités roues 3a à 3d comportent, généralement, un microprocesseur, une mémoire, un émetteur récepteur, une batterie d’alimentation, un capteur de pression et, le cas échant, au moins un autre capteur tel qu’un capteur d'accélération radiale apte à mesurer les accélérations radiales de la roue ou un capteur de température, monté sur un support formant circuit imprimé ou « PCB » de l’anglais Printed Circuit Board ». Selon l’état de la technique, chaque unité roue 3a à 3d, associée à une roue 102a à 102d du véhicule 105 automobile, envoie ses mesures à une unité électronique 2a centrale de commande des unités roues 3a à 3d intégrée dans le véhicule 105 automobile et/ou un téléphone portable 2 ou équivalent technique doté d’une application pour la communication avec les unités roues 3a à 3d, l’unité électronique 2a centrale et le téléphone portable 2 étant ci-après regroupés sous l’appellation de dispositif de contrôle et/ou de commande à distance des unités roues 3a à 3d.
A cette fin, chaque unité roue 3a à 3d émet à destination d’un ou de plusieurs dispositifs 2, 2a de contrôle et/ou de commande à distance des unités roues 3a à 3d des signaux 106 dans lesquels sont codés des messages comportant les mesures ou d’autres informations traitées et/ou fournies par les unités roues 3a à 3d.
Comme autres informations, il est possible de citer des informations relatives à la géométrie de la roue, notamment de la jante et/ou du pneu ou à l’historique de la roue, notamment son kilométrage, des données applicatives spécifiques, notamment une identification des unités roues 3a à 3d, une localisation de la roue sur le véhicule 105 et d’autres configurations du système.
Enfin, les informations traitées et/ou fournies peuvent concerner des paramètres de configuration de l’application logicielle, voire le code exécutable dans le cas d’une reprogrammation à distance des unités roues 3a à 3d.
La communication entre le dispositif 2, 2a de contrôle et l’unité roue 3a à 3d, qu’il soit un téléphone portable ou équivalent technique en possession d’un utilisateur autorisé ou l’unité électronique 2a centrale de commande des unités roues 3a à 3d intégrée dans le véhicule 105 automobile se fait selon un protocole de communication permettant un échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence ou UHF selon un protocole de communication du type Bluetooth® ou un protocole équivalent.
Pour ce faire, l’unité roue 3a à 3d envoie périodiquement des messages de signalement de base indiquant sa présence à tout dispositif 2 de communication en ondes ultra-haute fréquence se trouvant dans un environnement de l’unité roue 3a à 3d.
Un tel dispositif 2 de communication est susceptible d’intercepter un message de signalement de base et d’envoyer un message de réponse standard à l’unité roue 3a à 3d, notamment mais pas forcément quand il est habilité à le faire.
Conformément à un protocole Bluetooth™ ou à un autre protocole similaire, l’unité roue envoie un message de signalement qui inclut l’identifiant des destinataires habilités. Ainsi, seul ces derniers ne réagissent qu’au message de signalement. L’unité roue ne peut pas être en relation non désirée avec des dispositifs non habilités tant qu’elle n’envoie pas un message sans destinataire, ce qu’elle pourrait faire éventuellement que lorsqu’elle n’est pas encore affectée à un système.
Il existe un autre problème du fait que la périodicité d’envoi des messages de signalement de l’unité roue est trop élevée, ce qui rend la communication entre l’unité roue et le dispositif peu réactive.
Ceci vaut principalement pour une détection de l’arrivée à proximité du véhicule automobile d’un utilisateur portant le dispositif habilité, de même que pour les échanges entre une unité roue et le dispositif habilité pour la sélection de commandes ou la communication de données de l’unité roue vers le dispositif habilité.
Afin d’obtenir une bonne réactivité des dispositifs habilités qui cherchent à se connecter à l’unité roue, il convient de raccourcir la période d’émission des messages de signalement de l’unité roue.
L’inconvénient majeur est donc le niveau de consommation énergétique très élevé qu’impose ce raccourcissement des périodicités d’envoi des messages de signalement de l’unité roue.
Le dispositif de contrôle et/ou de commande à distance habilité peut avoir besoin de faire effectuer une commande spécifique par l’unité ou les unités roues. Sans que cela soit limitatif, ces commandes activées par le dispositif dans une unité roue peuvent concerner des exécutions de fonctions particulières, comme par exemple une détection d’aquaplanage, des exécutions de diagnostic particulier, des séquences d’émissions particulières avec notamment modification d’une périodicité d’envoi des messages par l’unité roue et des exécutions d’un scénario fonctionnel déterminé.
Par exemple, il est fréquent d’effectuer une vérification et, le cas échéant, la mise à jour de la localisation des unités roues par rapport à une position de roue dans le véhicule. Cette vérification s’effectue généralement au début d’un nouveau cycle de roulage et requiert, suivant l’état de la technique actuel, des transmissions périodiques de messages synchronisés avec une position angulaire déterminée de l’unité roue émettrice.
Cette synchronisation nécessite un traitement spécifique par l’unité roue et accroît significativement son niveau de consommation énergétique. Le dispositif de contrôle et/ou de commande vient, dans ce cas, activer puis désactiver la réalisation de ce traitement spécifique.
Le problème à la base de la présente invention est d’optimiser les communications entre au moins une unité roue associée à une roue d’un véhicule automobile et un dispositif de contrôle et/ou de commande se trouvant à distance de ladite au moins une unité roue tout en limitant une dépense d’énergie dans l’unité roue lors des communications.
Résumé de l'invention A cet effet, la présente invention concerne un procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue et un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance, une communication entre ledit dispositif de contrôle et l’unité roue se faisant selon un protocole de communication permettant un échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence selon un protocole de communication par exemple du type Bluetooth®, l’unité roue envoyant, avec une première périodicité prédéterminée, des messages de signalement de base indiquant sa présence à tout dispositif de communication en ondes ultra-haute fréquence se trouvant dans un environnement de l’unité roue, un dispositif de communication étant susceptible d’intercepter un message de signalement de base et d’envoyer un message de réponse standard à l’unité roue, remarquable en ce que, l’unité roue, ayant préalablement mémorisé un groupe de dispositifs de communication habilités à lui servir de dispositifs de contrôle et/ou de commande à distance, vérifie si le dispositif de communication ayant envoyé un message de réponse appartient au groupe, et, si c’est le cas, l’unité roue remplace la première périodicité par au moins une deuxième périodicité plus courte entraînant un échange bidirectionnel plus intense pour tout message de signalement envoyé ultérieurement de l’unité roue vers le dispositif habilité.
Rigoureusement, dans un protocole bluetooth® ou équivalent, en réponse à un message de signalement de base de l'unité roue, le dispositif de commande ne peut pas envoyer de données signifiant une demande de remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité plus courte entraînant un échange bidirectionnel plus intense.
Il ne peut envoyer uniquement que l’équivalent d’un accusé de réception du message de signalement de base envoyé par l’unité roue, sans données incluses et qui est dénommé message de réponse standard.
C'est cet accusé de réception qui fait office de demande de remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité plus courte quand l’unité roue le reçoit, l’unité roue étant programmée pour qu’un message de réponse standard envoyé par le dispositif et reçu par l’unité roue signifie une telle demande de remplacement en réponse à un message de signalement envoyé par l’unité roue.
Donc l’envoi par le dispositif habilité d’un message de réponse standard formant uniquement un accusé de réception en réponse à un message de signalement envoyé par l’unité roue, fait que l’unité roue sait quelle est l’action à entreprendre, dans le cas présent un remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité plus courte.
Ceci est déterminé en fonction du message de signalement que l’unité roue a envoyé. Ceci est donc réalisé sans que le dispositif habilité ait besoin de notifier dans son message de réponse quelle action est à entreprendre par l’unité roue, ce qu’il serait dans l’incapacité de faire.
Un dispositif habilité est un dispositif de communication ultra-haute fréquence ou UHF qui a été reconnu par l’unité roue comme autorisé à communiquer avec l’unité roue.
Ainsi, une période d’envoi de messages de signalement par l’unité roue devient plus courte quand un dispositif habilité est détecté à proximité de l’unité roue et inversement quand le dispositif habilité s’éloigne du véhicule automobile. Ceci permet de modérer la dépense énergétique dans l’unité roue, cette unité roue incorporant une pile de type bouton, donc de capacité limitée, tout en assurant son fonctionnement optimal avec échange bidirectionnel accéléré quand le dispositif UHF habilité est proche de l’unité roue.
La présence invention propose une solution simple qui permet de résoudre les problèmes de consommation et de disponibilité d’une communication bidirectionnelle, tout en maintenant la capacité à commander et déclencher des fonctions embarquées sur l’unité roue, ceci en diminuant la périodicité d’envoi des messages de signalement par l’unité roue à destination du dispositif habilité.
Les problèmes résolus ici sont la maîtrise de la durée de vie de l’unité roue, la capacité à maintenir des échanges bidirectionnels malgré un environnement défavorable de communication, la possibilité de commander et déclencher à distance des processus spécifiques et contextuels de l’unité roue.
Pour limiter la consommation énergétique, le module de communication UHF d’une unité roue peut proposer par défaut des moyens de connexion limités en mode déconnecté, ceci par émission de messages de signalement présentant entre eux une périodicité longue, ne permettant pas la qualité de service attendue par un utilisateur, c’est-à-dire la personne en possession du dispositif de communication UHF en échange avec l’unité roue, quand cet utilisateur est proche du véhicule et quand le but recherché n’est pas une détection d’approche de l’utilisateur mais un établissement d’une communication optimale entre l’unité roue et le dispositif de communication UHF de l’utilisateur.
Une dégradation de qualité de la communication a seulement du sens lorsque le véhicule automobile est arrêté depuis longtemps sans utilisateur présent, le plus souvent un conducteur, pour des raisons d’économie d’énergie.
Lorsqu’un utilisateur approche le véhicule, la problématique est différente, la qualité et la rapidité de la communication devenant prépondérantes. Le dispositif habilité est capable de détecter les trames émises par une unité roue à relativement grande distance.
Sur réception de ces trames, le dispositif habilité doté d’une application appropriée peut, de façon automatique, demander des données additionnelles sans avoir à faire une demande de connexion, ceci dans le message de réponse vers l’unité roue ayant émis un message de signalement, ce message de réponse étant seulement un message standard d’accusé de réception. Un changement en baisse de la périodicité des envois des messages par l’unité roue favorise l’émission de ces données.
De façon avantageuse, par la mise en œuvre du procédé selon la présente invention, un dispositif de communication UHF habilité peut activer à distance une commande spécifique déclenchée par l’unité roue lors de la détection de cette requête, du fait de la diminution automatique de la périodicité d’envoi des messages de signalement par l’unité roue quand le dispositif habilité s’est suffisamment approché de l’unité roue.
Par exemple, lorsque l’unité roue reçoit des messages en réponse d’un dispositif de communication UHF qu’il identifie comme habilité, l’unité roue peut de façon avantageuse basculer dans un mode de communication plus intense, dans le but de faciliter une potentielle connexion directe avec le dispositif habilité.
Par exemple, les émissions de type message de signalement d’une unité roue qui s’effectue typiquement toutes les 20 secondes dans un souci d’optimisation de la durée de vie, peuvent basculer, sur réception d’un message de réponse d’un dispositif habilité, sur une périodicité de 4 secondes voire moins avec, le cas échéant, des périodicités intermédiaires. La communication entre l’unité roue et le dispositif habilité s’en trouve temporairement accélérée.
Comme autre exemple, toujours sur détection d’un dispositif de communication UHF reconnu habilité, les activités fondamentales de l’unité roue peuvent s’activer et/ou s’accélérer afin de proposer des informations mises à jour dans les meilleurs délais : pression et/ou température du pneu de la roue, accélération de la roue, alertes, évènement singulier, etc.
Avantageusement, pour tout message de réponse reçu par l’unité roue et mise en œuvre de ladite au moins une deuxième périodicité, il est défini au moins deux zones de réception pour le dispositif habilité du message de signalement de base de l’unité roue en fonction d’une proximité du dispositif habilité de l’unité roue avec mise en œuvre de la deuxième périodicité et d’au moins une troisième périodicité plus courte que la deuxième périodicité pour une des zones de réception la plus proche de l’unité roue, lesdites au moins deux zones de réception étant définies à partir de plages respectives des valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison : des plages respectives de valeurs de puissance du signal du message de réponse standard par l’unité roue avec une plage de valeurs de puissance plus forte pour la zone la plus proche ou des plages respectives d’écarts de position entre des valeurs de position obtenues par un système de géolocalisation intégré dans le dispositif habilité et une valeur de position obtenue par un système de géolocalisation intégré dans le véhicule automobile, avec une plage d’écarts plus faible pour la zone la plus proche. Ceci permet de graduer la baisse de périodicité d’envoi plus le dispositif habilité se rapproche de l’unité roue, pour trouver le meilleur compromis possible entre, d’une part, économie d’énergie dépensée par l’unité roue et, d’autre part, qualité et rapidité de la communication entre unité roue et dispositif habilité.
Avantageusement, un mouvement du dispositif habilité est détecté dans lesdites au moins deux zones de détection, en fonction des valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison entre deux messages de réponse consécutifs envoyés par le dispositif habilité: une différence de valeurs de puissance du signal, une différence d’écarts de position, une différence de mesures d’un accéléromètre intégré dans le dispositif habilité ou tout moyen équivalent de détection d’un déplacement du dispositif habilité, la périodicité alors en vigueur pour les messages de signalement envoyés de l’unité roue vers le dispositif habilité étant diminuée pour un mouvement du dispositif habilité en rapprochement de l’unité roue et augmentée pour un mouvement du dispositif habilité en éloignement de l’unité roue.
Avantageusement, une absence détectée de mouvement du dispositif habilité se traduit par une augmentation de la périodicité en vigueur. Ceci correspond à un utilisateur immobile qui ne veut donc vraisemblablement pas s’approcher du véhicule automobile.
Avantageusement, en plus de la vérification qu’un dispositif de communication appartient au groupe de dispositifs de réception habilités à servir pour l’unité roue de dispositifs de contrôle et/ou de commande à distance en tant que dispositifs habilités, il est effectué une ou des vérifications suivantes prises unitairement ou en combinaison :
- un envoi par l’unité roue à destination exclusive d’un dispositif habilité d’un message de signalement de vérification en utilisant un identifiant du dispositif de communication modifié par l’ajout d’une clé de confirmation connue de l’unité roue et de tout dispositif habilité, un dispositif habilité étant programmé pour modifier temporairement son identifiant en lui ajoutant la clé de confirmation, et, quand le dispositif de communication reçoit le message de signalement de vérification avec clé de confirmation et répond par un message de réponse standard de vérification, il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité,
- un envoi par l’unité roue à destination exclusive d’un dispositif habilité de trois messages de signalement successifs en utilisant un identifiant du dispositif de communication , le premier message demandant une réponse, le deuxième message contenant une interdiction de réponse et le troisième message demandant une réponse et, quand le dispositif de communication répond aux premier et troisième messages sans répondre au deuxième, il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité,
- un envoi par l’unité roue à destination exclusive d’un dispositif habilité d’au moins deux messages de signalement en utilisant un identifiant du dispositif de communication, le premier message de signalement étant transmis par un premier canal de fréquence par défaut et ledit au moins un deuxième message de signalement étant transmis par un deuxième canal de fréquence différente de la fréquence du premier canal, un dispositif habilité étant programmé pour effectuer dès réception du premier message de signalement une permutation de réception du premier canal au deuxième canal, et, quand le dispositif de communication ayant effectué une telle permutation et répondu auxdits au moins deux messages de signalement, il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité.
Le dispositif de communication répond toujours par un message de réponse standard ne contenant aucune donnée et c’est seulement l’accusé de réception que constitue le message de réponse standard qui importe pour la confirmation ou vérification que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité.
La présente invention concerne aussi un procédé de pilotage, par un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance, d’une activation d’une commande dans une unité roue associée à une roue d’un véhicule automobile, l’unité roue ayant mémorisé une liste de commandes à activer sur demande et ledit dispositif de contrôle ayant mémorisé la même liste, remarquable en ce qu’il met en œuvre un tel procédé d’ajustement d’une périodicité de communication entre l’unité roue et le dispositif habilité, et, si le dispositif habilité a envoyé un message de réponse standard, l’unité roue envoie, avec ladite au moins une deuxième périodicité, à destination du dispositif habilité une série de messages de signalement relatifs aux commandes, chaque message de signalement de la série étant associé à une seule commande et la série effectuant l’énumération de toutes les commandes de la liste prises avec une commande par message pour tous les messages de signalement de la série, et, quand le dispositif habilité reçoit un message relatif à une commande spécifique que le dispositif habilité demande à faire activer par l’unité roue, le dispositif habilité envoie en retour à l’unité roue un message de réponse standard interprété par l’unité roue comme un ordre d’activation de la commande spécifique.
En analogie avec ce qui avait été précédemment mentionné, le message de réponse standard du dispositif habilité en tant qu’accusé de réception fait office de demande d’énumération de commande ou plus tard de demande d’activation d’une commande spécifique quand l’unité roue le reçoit. C’est l’instant de réception du message de réponse standard par l’unité roue suite à un message de signalement envoyé précédemment qui détermine l’objet de la demande du dispositif habilité.
En effet, l’unité roue est programmée pour qu’un message de réponse standard envoyé par le dispositif et reçu par l’unité roue signifie une requête d’énumération de la liste de commande ou une requête d’activation d’une commande spécifique, selon le message de signalement que l’unité roue avait précédemment envoyé.
De même à la fin du procédé, le message de réponse standard que le dispositif habilité envoie en retour à l’unité roue et qui est un simple accusé de réception, donc sans donnée spécifique, est interprété par l’unité roue, étant programmée en conséquence, comme un ordre d’activation d’une des commandes par l’unité roue.
Au lieu d’envoyer toutes les données relatives à une commande à effectuer par l’unité roue, la commande est identifiée par son numéro par échange de messages de signalement respectivement relatifs à une commande entre l’unité roue et le dispositif habilité, ce qui est plus simple et économise de l’énergie dans l’unité roue.
Si un message de signalement relatif à un numéro de commande n’est pas reçu, un autre message de signalement relatif au même numéro de commande le sera plus tard alors qu’une longue trame de données relatives à la commande serait perdue et son émission serait à recommencer complètement.
Le procédé peut aussi être applicable pour une commande de changement d’état de l’unité roue, un changement des configurations propres à la communication, une exécution d’une fonction spécifique ou d’une séquence d’opérations programmées à l’avance.
Par souci d’économie d’énergie, c’est le dispositif habilité qui sélectionne les commandes à activer. Il peut être activé plusieurs commandes simultanément.
Avantageusement, un numéro est attribué à chaque commande dans la liste des commandes et dans chaque dispositif habilité, les messages de signalement de la série reprenant chacun le numéro respectif de la commande associée avec un identifiant lié à l’unité roue ou un identifiant lié au dispositif habilité.
Avantageusement, quand le dispositif habilité envoie en retour à l’unité roue un message de réponse standard interprété par l’unité roue comme un message d’ordre d’activation d’une commande, l’envoi de messages de signalement pour les autres commandes est suspendu et, quand les messages de signalement ont été envoyés au dispositif habilité sans réponse de sa part pour toute la série de commandes, l’unité roue envoie un message de signalement à destination du dispositif habilité et si, le dispositif habilité, répond et confirme, dans son message de réponse, sa demande d’énumération des commandes contenues dans la liste, une nouvelle série de messages de signalement relatifs aux commandes est envoyée par l’unité roue vers le dispositif habilité. Ceci permet de recommencer le processus de sélection d’une commande quand la communication a été déficiente. Les messages de réponse du dispositif habilité sont toujours sous forme d’un accusé de réception sans autres données transmises.
Avantageusement, l’unité roue et le dispositif habilité comprenant respectivement un identifiant de base utilisé pour la communication hors messages de signalement relatifs aux commandes, un premier des identifiants de base de l’unité roue ou du dispositif habilité est provisoirement modifié pour les messages de signalement relatifs aux commandes, le deuxième des identifiants de base de l’unité roue ou du dispositif habilité restant inchangé, l’unité roue ou le dispositif habilité avec le deuxième identifiant inchangé prenant en compte dès un début de l’envoi des messages de signalement relatifs aux commandes que le premier identifiant a été provisoirement modifié.
Dans ces deux modes de réalisation alternatifs, soit l’unité roue change d’identifiant ou soit le dispositif habilité change d’identifiant, le premier cas étant préféré.
Avantageusement :
quand le premier identifiant modifié est celui de l’unité roue, l’identifiant de base de l’unité roue est dupliqué en autant d’identifiants modifiés provisoirement qu’il y a de commandes dans la liste, chaque identifiant modifié provisoirement de l’unité roue comprenant un numéro d’une commande respective de la liste, l’identifiant de base du dispositif habilité étant conservé, le dispositif habilité répondant au message de signalement de l’unité roue sous l’identifiant modifié comprenant le numéro de la commande que le dispositif habilité demande à faire activer, ou
- quand le premier identifiant modifié est celui du dispositif habilité, l’identifiant de base du dispositif habilité est modifié provisoirement pour inclure le numéro de la commande que le dispositif habilité demande à faire activer, l’identifiant de base de l’unité roue étant conservé, l’unité roue envoyant des messages de signalement relatifs aux commandes pour des dispositifs habilités identifiés respectivement par l’identifiant de base du dispositif habilité incluant un numéro de commande respectif, le dispositif habilité avec identifiant modifié provisoirement incluant le numéro de la commande que le dispositif habilité demande à faire activer étant le seul desdits dispositifs habilités à pouvoir répondre au message de signalement contenant le numéro de commande à activer, les autres dispositifs habilités à identifiant modifié étant virtuels.
Avantageusement, quand l’échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence se fait avec un nombre de canaux de fréquence respective au moins égal au nombre de commandes à activer, chaque message de signalement envoyé par l’unité roue et relatif à une commande respective transite par un canal spécifique, un numéro de canal étant attribué à chaque canal correspondant au numéro de la commande associée au message de signalement transitant par ce canal, la numérotation des canaux en fonction des commandes étant connue du dispositif habilité, le dispositif habilité répondant uniquement au message de signal ayant transité par le canal portant le même numéro que la commande que le dispositif habilité demande à faire activer par l’unité roue.
Avantageusement, le procédé de pilotage est effectué sur chacune des unités roues associées à une roue d’un même véhicule automobile.
La présente invention concerne aussi une unité roue comportant un circuit intégré propre à une application à microprocesseur pour une commande de l’unité, le circuit intégré étant doté d’un microprocesseur et de moyens de mémorisation, l’unité roue comprenant aussi un module de communication ultra-haute fréquence selon un protocole de communication par exemple du type Bluetooth®, remarquable en ce que le circuit intégré met en œuvre un procédé d’ajustement ou de pilotage tel que décrit précédemment.
La présente invention concerne enfin un dispositif de communication ou une unité de dispositif de contrôle et/ou de commande centrale embarquée dans le véhicule automobile comportant une puce apte à mettre en œuvre le procédé d’ajustement ou de pilotage tel que précédemment mentionné.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :
[Fig. 1] - la figure 1 est une représentation schématique d’une vue d’un système de surveillance des pneumatiques dans un véhicule automobile, le système comprenant des unités roues associées chacune à une roue du véhicule et une unité de contrôle et/ou de commande centrale intégrée dans le véhicule automobile, le système pouvant communiquer à distance avec un appareil électronique tel qu’un téléphone portable en ondes ultra-haute fréquence ou UHF, un tel système étant connu de l’état de la technique mais pouvant mettre en œuvre le procédé d’ajustement d’une périodicité d’envoi selon la présente invention,
[Fig. 2] - la figure 2 est une représentation schématique d’un premier mode de réalisation selon la présente invention du procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue et un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance, le dispositif de contrôle et/ou de commande changeant de nom pour recevoir des messages de signalement, chacun étant spécifique à une commande proposée pour une activation, ces messages de signalement étant envoyés par l’unité roue, afin de désigner une commande à activer dans l’unité roue, [Fig. 3] - la figure 3 est une représentation schématique d’un deuxième mode de réalisation selon la présente invention du procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue et un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance, l’unité roue changeant de nom pour envoyer des messages de signalement, chacun étant spécifique à une commande proposée pour une activation, ces messages de signalement étant envoyés vers le dispositif de contrôle et/ou de commande roue, afin de lui faire désigner une commande à activer dans l’unité roue parmi les commandes envoyées,
[Fig. 4] - la figure 4 est une représentation schématique d’un mode optionnel de vérification auxiliaire d’une habilitation d’un dispositif de communication à converser avec l’unité roue dans un procédé selon l’invention, la vérification consistant en un envoi par l’unité roue à destination exclusive d’un dispositif habilité de trois messages de signalement successifs en utilisant un identifiant du dispositif de communication par alternance de demandes de réponse pour les premier et troisième messages avec une interdiction de réponse pour le deuxième message de signalement,
[Fig. 5] - la figure 5 est une représentation schématique du découpage pour une localisation d’un dispositif de communication d’un champ de réception du message de signalement de base envoyé par une unité roue, le champ de réception étant découpé en trois zones, avec pour une présence du dispositif de communication dans la zone de plus en plus proche de l’unité roue, une périodicité de l’envoi des messages par l’unité roue étant de plus en plus diminuée.
Description détaillée de l'invention
La figure 1 a déjà été décrite dans la partie introductive de la présente demande.
En se référant tout d’abord aux figures 1 , 2, 3 et 5, la présente invention concerne un procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue 3 et un dispositif de contrôle et/ou de commande 2 à distance. La mise en œuvre de ce procédé a lieu en mode déconnecté de l’unité roue 3. Ce qui va être énoncé pour une unité roue 3 est valable pour toutes les unités roues d’un véhicule automobile qui avaient été précédemment référencées 3a à 3d à la figure 1.
Par mode connecté, il est entendu un mode de communication qui implique des échanges de données protocolaires récurrentes afin de garantir la continuité du lien de communication. Cela permet d’échanger une grande quantité d’informations.
Par mode non connecté, il est entendu un mode de communication qui implique des échanges brefs sans données protocolaires et ne requiert pas le maintien permanent du lien de communication. En contrepartie, la quantité d’informations échangée est restreinte. Aux figures 2, 3 et 5, une unité roue est référencée 3 pour représenter n’importe quelle unité roue 3a à 3d de la figure 1 et le dispositif de contrôle et/ou de commande à distance est référencé 2. Ces références seront aussi prises ultérieurement comme identifiants respectifs de l’unité roue 3 et du dispositif 2, ce qui n’est pas le cas en réalité, un identifiant étant plus compliqué qu’un seul nombre.
Le dispositif de contrôle et/ou de commande 2 à distance peut être un téléphone portable, une tablette électronique, une montre électronique ou un élément électronique équivalent ayant téléchargé une application lui permettant un échange bidirectionnel d’informations avec les unités roues 3 associées chacune à une roue respective d’un véhicule automobile. Dans le cadre de la présente invention, comme il est d’ailleurs de plus en plus répandu pour des communications impliquant une ou des unités roues 3, une communication entre le dispositif de contrôle 2 et l’unité roue 3 se fait selon un protocole de communication permettant un échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence, avantageusement selon un protocole de communication du type Bluetooth®.
L’unité roue 3 comprend, pour ce faire, un module UHF doté d’un émetteur et d’un récepteur UHF, d’un microprocesseur et de moyens de mémorisation. Les échanges bidirectionnels peuvent concerner plusieurs canaux UHF différant de fréquence UHF. La communication UHF la plus fréquemment utilisée peut mettre à disposition trois canaux mais il pourrait y en avoir plus. Il a été possible d’avoir jusqu’à 25 canaux UHF pour un même module UHF équipant une unité roue 3. Par exemple, les messages de signalement utilisent trois canaux de fréquence. Le reste des canaux est dédié au mode connecté.
L’unité roue 3 envoie avec une première périodicité P1 prédéterminée des messages de signalement de base 1 indiquant sa présence à tout dispositif de communication 2 en ondes ultra-haute fréquence se trouvant dans un environnement de l’unité roue 3.
Ceci est un mode de communication classique en protocole Bluetooth® et ne permet pas de différencier entre les dispositifs de communication receveurs lesquels sont habilités à recevoir des informations ou non envoyées par l’unité roue 3.
Les messages de signalement de base 1 envoyés par l’unité roue 3 sont simples, ne contiennent pas de données, peuvent ne pas être adressés, sauf cas particulier, à un dispositif de communication UHF spécifique en ne servant qu’à signaler la présence de l’unité roue 3 au dispositif.
Un dispositif de communication UHF est susceptible d’intercepter un message de signalement de base 1 et d’envoyer un message de réponse standard 1a à l’unité roue 3. Ce message de réponse standard ne contient pas de données spécifiques à un changement de périodicité d’émissions des messages de signalement par l’unité roue mais son seul envoi par le dispositif habilité 2 et réception par l’unité roue 3 est interprété comme une demande de changement de périodicité par l’unité roue 3 qui est programmée pour interpréter dans ce sens le message de réponse standard. Ceci se produit pour un dispositif associé en communication à l’unité roue 3 en tant que dispositif 2 de contrôle et/ou de commande mais peut être le cas d’un dispositif de communication UHF n’ayant pas de relation avec l’unité roue 3.
Il convient alors d’empêcher que ce dispositif de communication UHF ne puisse être reconnu comme dispositif travaillant avec l’unité roue 3, un tel dispositif étant dénommé dispositif habilité 2 en étant un dispositif de contrôle et/ou de commande 2 à distance par communication UHF reconnu comme pouvant dialoguer avec l’unité roue 3.
Pour ce faire, l’unité roue 3 a préalablement mémorisé un groupe de dispositifs de communication habilités à lui servir de dispositifs de contrôle et/ou de commande à distance. Comme pour tous les appareils appairés pour des communications UHF, il est possible d’ajouter ou de supprimer un dispositif de communication du groupe.
Autrement dit, un dispositif habilité a son identifiant figurant dans une liste de l’unité roue inventoriant les identifiants de dispositifs connus et autorisés à converser avec l’unité roue considérée.
En se référant plus particulièrement aux figures 2, 3 et 5, l’unité roue 3 vérifie si le dispositif de communication ayant envoyé un message de réponse standard appartient au groupe, ce qui est fait par le questionnement 5 par la sortie O comme oui. Sinon il est retourné à l’entrée du questionnement 5, ce qui n’est pas illustré aux figures 2 et 3.
Si le dispositif de communication ayant envoyé un message de réponse standard appartient au groupe, l’unité roue 3 remplace la première périodicité P1 par au moins une deuxième périodicité P2 plus courte entraînant un échange bidirectionnel plus intense pour tout message de signalement envoyé ultérieurement de l’unité roue 3 vers le dispositif habilité 2.
A la figure 5, en se référant aussi aux figures 2 et 3 pour les références absentes à la figure 5, il est montré trois zones Z1 , Z2, Z3. Dans la zone la plus éloignée Z1 de l’unité roue 3, un dispositif de communication UHF 2 n’est pas en mesure de recevoir un message de signalement de base identifié 1 aux figures 2 et 3.
Les deux autres zones Z2 et Z3 sont plus proches du véhicule automobile 105 que la zone Z1 , la zone Z3 qui est facultative étant la plus proche. Il est possible d’avoir une unique zone Z2 à la place des zones Z2 et Z3.Le dispositif de communication 2 est montré positionné dans la zone Z3, mais ceci n’est pas limitatif, car son utilisateur peut se déplacer tout autour du véhicule automobile 105 en approche ou en éloignement.
Au départ, l’unité de roue 3 envoie des messages de signalement de base 1 avec une périodicité P1 qui est relativement élevée en étant par exemple entre 10 et 30 secondes, de préférence vers les 20 secondes.
Quand le dispositif de communication 2 répond au message de signalement de base 1 envoyé par l’unité roue 3 par un message de réponse standard 1a, le dispositif de communication se trouve forcément dans une des zones Z2 ou Z3. L’unité roue 3 remplace alors automatiquement la première périodicité P1 par une deuxième périodicité P2, plus courte que la première périodicité P1 ou même par une troisième périodicité P3 encore plus courte que la deuxième périodicité P2, comme il va être maintenant plus précisément détaillé.
Pour tout message de réponse reçu par l’unité roue 3 et mise en œuvre d’au moins une deuxième périodicité P2, il peut être défini au moins deux zones de réception Z2, Z3, dans la zone d’interception par un dispositif de communication UHF, idéalement un dispositif habilité 2, des messages de signalement de base 1 envoyés par l’unité roue 3 en fonction d’une proximité du dispositif habilité 2 de l’unité roue 3.
Ceci permet de mettre en œuvre la deuxième périodicité P2, précédemment mentionnée mais aussi au moins une troisième périodicité P3 plus courte que la deuxième périodicité P2 pour une Z3 des zones de réception Z2, Z3 la plus proche de l’unité roue 3.
Il est possible de découper la zone de réception des messages de signalement 1 en plus de deux zones Z2, Z3, ces zones étant avantageusement concentriques, circulaires et centrées sur l’unité roue 3 qui émet mais ceci n’est pas limitatif et peut varier d’une unité roue 3 à l’autre et compte tenu de difficultés d’émission et d’interférences dans l’émission. Les deux zones de réception Z2, Z3 ou plus peuvent être définies à partir de plages respectives des valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison.
II peut exister des plages respectives de valeurs de puissance du signal du message de réponse standard 1a mesurées par l’unité roue 3 avec une plage de valeurs de puissance plus forte pour la zone la plus proche Z3. Ceci peut varier tout autour de l’unité roue 3 mais en pratique une unité roue 3 recevra un signal de puissance plus fort d’un dispositif habilité 2 plus proche de l’unité roue 3 que d’un dispositif habilité 2 positionné plus loin.
II peut aussi être utilisé des plages respectives d’écarts de position entre des valeurs de position obtenues par un système de géolocalisation intégré dans le dispositif habilité 2 et une valeur de position obtenue par un système de géolocalisation intégré dans le véhicule automobile. Dans ce cas, une plage d’écarts les plus faibles correspondra tout naturellement à la zone la plus proche Z3.
II peut aussi être pris en compte un mouvement de de l’utilisateur portant le dispositif habilité 2 en éloignement ou en rapprochement de l’unité roue 3 émettrice. Un mouvement du dispositif habilité 2 peut être détecté dans les deux zones de détection Z2, Z3 ou plus en fonction des valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison entre deux messages de réponse consécutifs envoyés par le dispositif habilité 2.
La première valeur peut être relative à une différence de valeurs de puissance du signal entre les deux messages de réponse. Si la puissance du signal du message de réponse standard 1 a reçu par l’unité roue 3 baisse lors d’un déplacement du dispositif habilité 2, c’est que vraisemblablement le dispositif habilité 2 s’éloigne de l’unité roue 3.
La deuxième valeur peut concerner une différence d’écarts de position. De manière évidente, plus l’écart de position entre l’unité roue 3 et le dispositif habilité 2 augmente, plus le dispositif habilité 2 s’éloigne de l’unité roue 3.
La troisième valeur peut être une différence de mesures d’un accéléromètre intégré dans le dispositif habilité 2 ou tout moyen équivalent de détection d’un déplacement du dispositif habilité 2.
En conséquence, la périodicité alors en vigueur pour les messages de signalement envoyés par l’unité roue 3 vers le dispositif habilité 2 peut être diminuée pour un mouvement du dispositif habilité 2 en rapprochement de l’unité roue 3 et augmentée pour un mouvement du dispositif habilité 2 en éloignement de l’unité roue 3.
Dans un cas particulier, une absence détectée de mouvement du dispositif habilité 2 peut se traduire par une augmentation de la périodicité en vigueur, ceci pour raisons d’économie en supposant que l’utilisateur ne veut plus s’approcher du véhicule automobile 105.
En plus de la vérification qu’un dispositif de communication appartient au groupe de dispositifs de réception habilités à servir pour l’unité roue de dispositifs de contrôle et/ou de commande à distance en tant que dispositifs habilités, il peut être effectué une ou des vérifications auxiliaires suivantes prises unitairement ou en combinaison.
La première vérification auxiliaire, illustrée aux figures 2 et 3, est constituée par le message de signalement de vérification 4 envoyé de l’unité roue 3 au dispositif de communication 2 dont l’habilitation est à vérifier et le message de réponse de vérification standard 4a que le dispositif de communication 2 renvoie à l’unité roue 3 confirmant ainsi son habilitation.
En fait le message de réponse de vérification standard 4a n’est pas différent du message de réponse standard 1 a précédemment envoyé par le dispositif habilité. C’est seulement la nature du message de signalement 1 ou de vérification 4 et l’instant de leur réception par l’unité roue 3 qui permettent de différencier les messages de réponse 1a et 4a.
Le message de signalement de vérification 4 comprend l’identifiant 2 du dispositif de communication modifié par l’ajout d’une clé de confirmation cl connue de l’unité roue 3 et de tout dispositif habilité 2 en donnant l’identifiant modifié 2cl.
Le dispositif habilité 2 est préprogrammé pour modifier temporairement son identifiant en lui ajoutant la clé de confirmation, c’est-à-dire en transformant son identifiant 2 en 2cl comme montré aux figures 2 et 3.
Quand le dispositif de communication a reçu effectivement le message de signalement de vérification 4 avec clé de confirmation, il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité, 2 ayant préprogrammé une modification temporaire de son identifiant avec une clé de commande, sinon il n’aurait pas pu recevoir le message de signalement de vérification 4 avec clé de confirmation.
Le dispositif de communication 2 informe implicitement alors l’unité roue 3 par envoi de son message de réponse de vérification standard 4a et reprend son identifiant de départ usuel 2.
La deuxième vérification auxiliaire, montrée à la figure 4 avec un dispositif de communication qui va être vérifié être habilité, consiste en un envoi par l’unité roue 3 à destination exclusive d’un dispositif de communication UHF 2 de trois messages de signalement 7, 8no, 9 successifs en utilisant un identifiant du dispositif de communication par le dispositif de communication 2 dans son message de réponse à l’unité roue 3, donc des messages de signalement 7, 8no, 9 à son unique intention.
Le premier message 7 intègre une demande de réponse, le deuxième message intègre une demande d’interdiction de réponse et le troisième message 8 intègre une demande de réponse. Quand le dispositif de communication 2 répond, par des messages de réponse standard 7a, 9a aux premier et troisième messages 7, 9 sans répondre au deuxième 8, il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité, 2. Les messages de réponse standard 7a, 9a sont similaires.
La troisième vérification auxiliaire, non montrée aux figures, prévoit un envoi par l’unité roue à destination exclusive d’un dispositif habilité d’au moins deux messages de signalement en utilisant un identifiant du dispositif de communication.
Le premier message de signalement est transmis par un premier canal de fréquence par défaut et ledit au moins un deuxième message de signalement est transmis par un deuxième canal de fréquence différente de la fréquence du premier canal. Il peut y avoir plus de deux messages de signalement envoyés tous par des canaux différents.
Un dispositif habilité est programmé pour effectuer, dès réception du premier message de signalement, une permutation de réception du premier canal au deuxième canal et, le cas échéant, ainsi de suite pour n canaux et n messages de signalement.
Ainsi, quand le dispositif de communication a effectué une telle permutation et répondu auxdits au moins deux messages de signalement par un message de réponse standard, il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité.
La présente invention concerne aussi un procédé de pilotage, par un dispositif de contrôle et/ou de commande 2 à distance, d’une activation d’une commande dans une unité roue 3 associée à une roue d’un véhicule automobile, l’unité roue 3 ayant mémorisé une liste de commandes à activer sur demande et ledit dispositif de contrôle 2 ayant mémorisé la même liste. Un dispositif est dit habilité quand il est reconnu comme autorisé à pouvoir converser avec l’unité roue 3.
Comme premier exemple de commande, cette commande peut être une estimation d’une empreinte au sol de la roue associée à l’unité roue 3 pour déterminer un quotient d’empreinte de la roue sur le sol à partir d’une courbe d’accélération périodique tracée en fonction du temps, le quotient étant le rapport d’une durée d’une baisse d’accélération sur une période de la courbe d’accélération.
Des autres commandes peuvent concerner une détection d’un phénomène particulier comme l’aquaplanage, une exécution d’une séquence d’émissions particulière ou un ajustement d’une séquence d’émissions de base comme des mesures d’un ou de paramètres spécifiques de la roue associée à l’unité roue 3 comme une pression du pneu de la roue associée comme des mesure d’un ou de paramètres spécifiques de la roue associée à l’unité roue 3 tels qu’une pression ou une température du pneu de la roue associée, une vitesse de rotation de la roue, une localisation de l’unité roue 3 sur le véhicule automobile.
Ce procédé de pilotage met en œuvre un procédé d’ajustement d’une périodicité de communication entre l’unité roue et le dispositif habilité tel que décrit précédemment pour accélérer les communications entre le dispositif habilité 2 et l’unité roue 3.
Il peut exister deux types de message de signalement de base envoyé par l’unité roue. Le premier type regroupe les messages de signalement de base classiques indiquant seulement la présence de l’unité roue. Le deuxième type regroupe les messages de signalement de base indiquant en plus une proposition de menu de commandes possibles. En combinant ces deux types de message de signalement, il peut exister une première variante d’envoi par l’unité roue de trois messages successifs du premier type suivi d’une message du deuxième type. Si un dispositif habilité veut effectuer une commande, il faut qu'il attende qu’un message du deuxième type de proposition de menu lui parvienne.
Il peut exister une deuxième variante qui, après réception par l’unité roue d’une réponse de base standard du dispositif habilité, prévoit un envoi par l’unité roue d’un message du deuxième type. L'opération se fait alors en deux temps: le dispositif habilité déclenche d'abord la proposition d'enumération de commandes puis y répond favorablement par envoi d’un message de réponse standard.
En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3, l’unité roue 3 a préalablement vérifié que le dispositif de communication ayant envoyé un message de réponse standard appartient au groupe, ce qui est fait dans le questionnement 5.
Si c’est le cas, ce qui est référencé O comme oui et que le dispositif habilité 2 a envoyé un message de réponse standard 1a sans données spécifiques mais interprété, du fait de son seul envoi, par l’unité roue 3 comme une demande d’énumération des commandes contenues dans la liste, l’unité roue 3 envoie, avec ladite au moins une deuxième périodicité P2 ou la troisième périodicité P3, comme montré à la figure 2 ou une autre xième périodicité avec x supérieur à 3, à destination du dispositif habilité 2 une série de messages M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN de signalement relatifs aux commandes.
Chaque message de signalement de la série M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN est associé à une seule commande et la série effectue l’énumération de toutes les commandes de la liste prises avec une commande par message pour tous les messages de signalement de la série M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN.
Quand le dispositif habilité 2 reçoit un message relatif à une commande spécifique que le dispositif habilité 2 demande à faire activer par l’unité roue 3, le dispositif habilité 2 envoie en retour à l’unité roue 3 un message de réponse standard qui est interprété par l’unité roue, du fait de son seul envoi, comme une demande d’ordre d’activation dA cN de la commande spécifique, bien que ce message de réponse standard dA cN ne soit pas différent d’un simple accusé de réception et ne contienne aucune donnée de commande. L’unité roue 3 procède à l’activation A cN de la commande spécifique ainsi sélectionnée. Un message de signalement de la série M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN relatif à une commande spécifique peut être répété pendant une durée prédéterminée tant qu’aucune réponse du dispositif habilité 2 n’est reçue par l’unité roue 3. Ceci est montré par les questionnements 61 , 62 qui indique par la sortie O que la durée prédéterminée allouée pour la sélection d’une commande spécifique est dépassée. Il peut exister plusieurs messages relatifs à une même commande envoyés successivement et non un seul comme montré aux figures 2 et 3.
Quand la durée prédéterminée est dépassée, ce qui est illustré par la sortie O du questionnement 61 , 62, l’envoi des messages spécifiques à cette commande est suspendu. II est alors procédé à l’envoi d’un message de signalement de la série M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN relatif à une autre commande en étant, le cas échéant, répété, ceci successivement pour toutes les commandes de la liste.
En alternative, toute une série de différentes commandes peut être envoyée en bloc. Dans ce cas, un message de signalement spécifique à une seule commande peut être suivi d’un message de signalement spécifique pour chacune des autres commandes de la série, donc sans répétition de manière consécutive de messages de signalement relatifs à une même commande.
Quand le dispositif habilité 2 envoie en retour à l’unité roue 3 un message de réponse standard 1a interprété par l’unité roue comme un message d’ordre d’activation dA cN d’une commande, l’envoi de messages de signalement pour les autres commandes est suspendu. Le processus d’envois de messages de signalement associés à d’autres commandes n’a plus lieu d’être car la commande dont l’activation est souhaitée a été reconnue par le dispositif habilité 2. Ceci peut cependant être différent quand il y a la possibilité de sélectionner simultanément plusieurs commandes.
Quand les messages de signalement relatifs aux commandes M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN ont été envoyés au dispositif habilité 2 sans réponse de sa part pour toute la série de commandes, l’unité roue 3 envoie un message de signalement à destination du dispositif habilité 2 pour savoir si sa demande d’envoi d’une énumération des commandes contenues dans la liste de commandes est encore valide ou non.
Ceci avait été fait précédemment par l’envoi du message de signalement de base 1 auquel le dispositif habilité 2 avait répondu par le message de réponse standard 1a.
Si le dispositif habilité 2 répond et confirme, dans son message de réponse standard analogue au message de réponse standard 1a, sa demande d’énumération des commandes contenues dans la liste, une nouvelle série de messages de signalement relatifs aux commandes M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN est envoyée par l’unité roue 3 vers le dispositif habilité 2.
Un numéro peut être attribué à chaque commande dans la liste des commandes et dans chaque dispositif habilité 2, les messages de signalement de la série M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN reprenant chacun le numéro respectif de la commande associée avec un identifiant lié à l’unité roue 3 ou un identifiant lié au dispositif habilité 2.
Aux figures 2 et 3, il est donné comme identifiant de l’unité roue sa référence 3, générique des références 3a à 3d pour les unités roues à la figure 1 et comme identifiant du dispositif habilité sa référence 2 de la figure 2, mais il est entendu qu’un identifiant de base est plus complexe qu’un seul chiffre.
L’unité roue 3 et le dispositif habilité 2 possèdent donc respectivement un identifiant de base utilisé pour la communication hors messages de signalement relatifs aux commandes. Dans les deux modes optionnels de réalisation illustrés respectivement aux figures 2 et 3, un premier des identifiants de base de l’unité roue 3 ou du dispositif habilité 2, à la figure 2 l’identifiant du dispositif habilité 2 et à la figure 3 l’identifiant de l’unité roue 3, est provisoirement modifié pour les messages de signalement relatifs aux commandes M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN.
L’unité roue 3 et le dispositif habilité 2 peuvent reprendre leur identifiant de base avant ou après envoi du message standard interprété par l’unité roue 3 en ordre d’activation dA cN de la commande spécifique.
A la figure 2, le dispositif habilité 2 reprend son identifiant de base 2 après avoir envoyé le message de réponse standard interprété comme ordre d’activation dA cN de la commande spécifique et à la figure 3, l’unité roue 3 reprend son identifiant de base après avoir reçu le message de réponse standard et l’avoir interprété comme ordre d’activation dA cN de la commande spécifique. Tout au long de l’envoi des messages relatifs aux commandes, le deuxième des identifiants de base de l’unité roue 3 ou du dispositif habilité 2 reste inchangé, à la figure 2 l’identifiant de l’unité roue 3 et à la figure 3 l’identifiant du dispositif habilité 2.
L’unité roue 3 ou le dispositif habilité 2 avec le deuxième identifiant inchangé prend alors en compte dès un début de l’envoi des messages de signalement relatifs aux commandes M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN que le premier identifiant, celui du dispositif habilité 2 à la figure 2 et celui de l’unité roue 3 à la figure 3, a été provisoirement modifié.
Comme il est visible à la figure 2, qui montre un premier mode optionnel de communication entre l’unité roue 3 et le dispositif habilité 2 pour une détermination de la commande à activer, quand le premier identifiant modifié est celui du dispositif habilité 2, l’identifiant de base du dispositif habilité 2 est modifié provisoirement pour inclure le numéro de la commande que le dispositif habilité 2 demande à faire activer en donnant l’identifiant modifié 2cN. Simultanément, l’identifiant de base de l’unité roue 3 est conservé.
L’unité roue 3 envoie des messages de signalement relatifs aux commandes M2c1 , M2c2, M2cN pour des dispositifs habilités identifiés respectivement par l’identifiant de base du dispositif habilité 2 incluant un numéro de commande respectif.
Par exemple, si l’identifiant du dispositif habilité 2 est modifié en 2cN pour activer la commande N, des messages de signalement M2c1 et M2c2 sont envoyés à des dispositifs habilités virtuels, non référencés à la figure 2 mais pouvant présenter par analogie à l’identifiant modifié 2cN du dispositif habilité 2 pour une commande x un identifiant 2cx d’un dispositif habilité n’existant pas.
A la figure 2, les messages de signalement M2c1 et M2c2 sont envoyés respectivement pour les première et deuxième commandes et désignent les autres commandes que la commande à activer qui est la commande N.
Le dispositif habilité 2 avec identifiant modifié 2cN provisoirement incluant le numéro de la commande N que le dispositif habilité 2 demande à faire activer est le seul desdits dispositifs à pouvoir répondre au message de signalement contenant le numéro N de commande à activer, les autres dispositifs habilités à identifiant modifié étant virtuels en n’existant pas.
Comme il est visible à la figure 3, qui montre un deuxième mode optionnel de communication entre l’unité roue 3 et le dispositif habilité 2 pour une détermination de la commande à activer, quand le premier identifiant modifié est celui de l’unité roue 3, l’identifiant de base de l’unité roue 3 est dupliqué en autant d’identifiants modifiés 3c1 , 3c2, 3cN provisoirement qu’il y a de commandes dans la liste.
Chaque identifiant modifié 3c1 , 3c2, 3cN provisoirement de l’unité roue 3 comprend en plus de l’identifiant de l’unité roue 3 un numéro d’une commande respective de la liste par exemple d , c2 et cN pour les première, deuxième et nième commandes. L’identifiant de base du dispositif habilité 2 est alors conservé en étant 2 à la figure 3.
Le dispositif habilité 2 répond, par un message de réponse standard, au message de signalement de l’unité roue 3 sous l’identifiant modifié 3c1 , 3c2, 3cN comprenant le numéro de la commande que le dispositif habilité 2 demande à faire activer, à la figure 3 la commande N par un message d’activation en réponse dA cN standard en tant que simple accusé de réception mais incluant implicitement le numéro de la commande à activer car en réponse d’un message de signalement spécifique à une commande McN envoyé par l’unité roue 3. La commande N est ensuite activée dans l’unité roue 3, ce qui est référencé A cN.
Un troisième mode optionnel de communication entre l’unité roue et le dispositif habilité pour une détermination de la commande à activer qui n’est pas montré aux figures, peut être mis en œuvre quand l’échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence se fait avec un nombre de canaux de fréquence respective au moins égal au nombre de commandes à activer.
Dans cette configuration, chaque message de signalement envoyé par l’unité roue et relatif à une commande respective transite par un canal spécifique. Un numéro de canal est attribué à chaque canal correspondant au numéro de la commande associée au message de signalement transitant par ce canal.
La numérotation des canaux en fonction des commandes est aussi connue du dispositif habilité. Dans ce troisième mode optionnel, le dispositif habilité répond, par un message de réponse standard, uniquement au message de signal ayant transité par le canal portant le même numéro que la commande que le dispositif habilité demande à faire activer par l’unité roue.
Le procédé de pilotage peut être appliqué à une, certaines des ou toutes les unités roues, étant donné que pour certaines des commandes, une comparaison peut être à faire entre des paramètres des unités roues.
Dans le cas d’une demande d’activation d’une commande par des unités roues, la commande restant la même pour toutes les unités roues, afin d’éviter que le procédé ne se répète pour chacune des unités, ce qui nécessite une dépense d’énergie dans chaque unité roue, il peut être sélectionné au moins temporairement une unité roue parmi les unités roues pour être une unité roue concentratrice effectuant la communication entre les unités roues et au moins un dispositif de contrôle et/ou de commande à distance pour l’activation d’au moins une commande dans au moins l’une des unités roues.
Dans ce cas, l’unité roue concentratrice envoie au moins une trame de signalement en direction d’au moins une des autres unités roues quand une activation d’une commande est demandée dans ladite au moins une des autres unités roues avec mention de la commande à activer demandée.
Il est possible qu’une unité roue qui prend le rôle d’unité roue concentratrice joue le rôle temporaire de dispositif habilité vis-à-vis des autres unités roue du système. Dans cette variante, l’unité roue concentratrice ne se contenterait pas d’émettre un message de signalement mais pourrait intercepter un à un les messages de signalement des autres unités roues, en remplissant sensiblement le rôle d’une unité électronique de commande centrale embarquée dans le véhicule automobile.
Le procédé précédemment décrit peut être développé soit dans la partie applicative d’un logiciel, soit directement traité par les fonctionnalités de base d’une puce électronique, intégrée par exemple dans une unité roue, en pouvant être mémorisé en mémoire du type ROM/Flash.
Ceci vaut aussi pour le dispositif à communication par ultra-haute fréquence et l’unité électronique centrale embarquée dans le véhicule automobile et communiquant avec les unités roues.
La présente invention concerne donc aussi une unité roue comportant un circuit intégré propre à une application à microprocesseur pour la commande de l’unité doté d’un microprocesseur et de moyens de mémorisation, le circuit intégré de l’unité roue mettant en œuvre un procédé d’ajustement ou de pilotage tel que décrit précédemment.
L’unité roue comprend aussi un module de communication ultra-haute fréquence selon un protocole de communication par exemple du type Bluetooth®, avec une antenne de communication en réception et en émission avec des dispositifs de communication selon un protocole par exemple du type Bluetooth® et des éléments électroniques intégrés au moins partiellement ou non dans le circuit intégré. Par exemple, le module de communication peut comprendre un microprocesseur, une horloge à quartz ainsi que des moyens de mémorisation.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'ajustement d'une périodicité de communication entre une unité roue (3) et un dispositif de contrôle et/ou de commande (2) à distance, une communication entre ledit dispositif de contrôle (2) et l’unité roue (3) se faisant selon un protocole de communication permettant un échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence, l’unité roue (3) envoyant, avec une première périodicité (P1) prédéterminée, des messages de signalement de base (1) indiquant sa présence à tout dispositif de communication (2) en ondes ultra-haute fréquence se trouvant dans un environnement de l’unité roue (3), un dispositif de communication (2) étant susceptible d’intercepter un message de signalement de base (1) et d’envoyer un message de réponse standard (1a) à l’unité roue (3), caractérisé en ce que l’unité roue (3), ayant préalablement mémorisé un groupe de dispositifs de communication habilités à lui servir de dispositifs de contrôle (2) et/ou de commande à distance, vérifie si le dispositif de communication ayant envoyé un message de réponse standard (1a) appartient au groupe, et, si c’est le cas, l’unité roue (3) remplace la première périodicité (P1) par au moins une deuxième périodicité (P2) plus courte entraînant un échange bidirectionnel plus intense pour tout message de signalement envoyé ultérieurement de l’unité roue (3) vers le dispositif habilité (2).
2. Procédé d’ajustement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour tout message de réponse standard (1 a) reçu par l’unité roue (3) et mise en œuvre de ladite au moins une deuxième périodicité (P2), il est défini au moins deux zones de réception (Z2, Z3) pour le dispositif habilité (2) du message de signalement de base (1) de l’unité roue (3) en fonction d’une proximité du dispositif habilité (2) de l’unité roue (3) avec mise en œuvre de la deuxième périodicité (P2) et d’au moins une troisième périodicité (P3) plus courte que la deuxième périodicité (P2) pour une (Z3) des zones de réception (Z2, Z3) la plus proche de l’unité roue (3), lesdites au moins deux zones de réception (Z2, Z3) étant définies à partir de plages respectives des valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison : des plages respectives de valeurs de puissance du signal du message de réponse standard (1a) reçu par l’unité roue (3) avec une plage de valeurs de puissance plus forte pour la zone la plus proche (Z3) ou des plages respectives d’écarts de position entre des valeurs de position obtenues par un système de géolocalisation intégré dans le dispositif habilité (2) et une valeur de position obtenue par un système de géolocalisation intégré dans le véhicule automobile, avec une plage d’écarts plus faible pour la zone la plus proche (Z3).
3. Procédé d’ajustement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un mouvement du dispositif habilité (2) est détecté dans lesdites au moins deux zones de détection (Z2, Z3) en fonction des valeurs suivantes prises unitairement ou en combinaison entre deux messages de réponse standard (1a) consécutifs envoyés par le dispositif habilité (2): une différence de valeurs de puissance du signal, une différence d’écarts de position, une différence de mesures d’un accéléromètre intégré dans le dispositif habilité (2) ou tout moyen équivalent de détection d’un déplacement du dispositif habilité (2), la périodicité alors en vigueur pour les messages de signalement envoyés de l’unité roue (3) vers le dispositif habilité (2) étant diminuée pour un mouvement du dispositif habilité (2) en rapprochement de l’unité roue (3) et augmentée pour un mouvement du dispositif habilité (2) en éloignement de l’unité roue (3).
4. Procédé d’ajustement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une absence détectée de mouvement du dispositif habilité (2) se traduit par une augmentation de la périodicité en vigueur.
5. Procédé d’ajustement selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en plus de la vérification qu’un dispositif de communication appartient au groupe de dispositifs de réception habilités à servir pour l’unité roue (3) de dispositifs de contrôle et/ou de commande à distance en tant que dispositifs habilités (2), il est effectué une ou des vérifications suivantes prises unitairement ou en combinaison : un envoi par l’unité roue (3) à destination exclusive d’un dispositif de communication d’un message de signalement de vérification (4) en utilisant un identifiant du dispositif de communication modifié par l’ajout d’une clé de confirmation connue de l’unité roue (3) et de tout dispositif habilité (2), un dispositif habilité (2) étant programmé pour modifier temporairement son identifiant (2cl) en lui ajoutant la clé de confirmation, et, quand le dispositif de communication reçoit le message de signalement de vérification (4) avec clé de confirmation et répond par un message de réponse de vérification (4a), il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité (2) souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité,
un envoi par l’unité roue (3) à destination exclusive d’un dispositif de communication (2) de trois messages de signalement (7, 8no, 9) successifs en utilisant un identifiant du dispositif de communication par le dispositif de communication (2) dans son message de réponse à l’unité roue (3), le premier message (7) demandant une réponse, le deuxième message (8no) contenant une interdiction de réponse et le troisième message (9) demandant une réponse et, quand le dispositif de communication (2) répond aux premier et troisième messages (7, 9) sans répondre au deuxième (8no), il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité (2) souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité,
un envoi par l’unité roue (3) à destination exclusive d’un dispositif de communication d’au moins deux messages de signalement en utilisant un identifiant du dispositif de communication, le premier message de signalement étant transmis par un premier canal de fréquence par défaut et ledit au moins un deuxième message de signalement étant transmis par un deuxième canal de fréquence différente de la fréquence du premier canal, un dispositif habilité (2) étant programmé pour effectuer dès réception du premier message de signalement une permutation de réception du premier canal au deuxième canal, et, quand le dispositif de communication ayant effectué une telle permutation et répondu auxdits au moins deux messages de signalement, il est confirmé que le dispositif de communication est bien un dispositif habilité (2) souhaitant déclencher le remplacement de la première périodicité par au moins une deuxième périodicité.
6. Procédé de pilotage, par un dispositif de contrôle et/ou de commande (2) à distance, d’une activation d’une commande dans une unité roue (3) associée à une roue d’un véhicule automobile, l’unité roue (3) ayant mémorisé une liste de commandes à activer sur demande et ledit dispositif de contrôle (2) ayant mémorisé la même liste, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un procédé d’ajustement d’une périodicité de communication entre l’unité roue et le dispositif habilité selon l’une quelconque des revendications précédentes, et, si le dispositif habilité (2) a envoyé un message de réponse standard (1a), l’unité roue (3) envoie, avec ladite au moins une deuxième périodicité (P2), à destination du dispositif habilité (2) une série de messages (M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN) de signalement relatifs aux commandes, chaque message de signalement de la série (M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN) étant associé à une seule commande et la série effectuant l’énumération de toutes les commandes de la liste prises avec une commande par message pour tous les messages de signalement de la série (M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN), et, quand le dispositif habilité (2) reçoit un message relatif à une commande spécifique que le dispositif habilité (2) demande à faire activer par l’unité roue (3), le dispositif habilité (2) envoie en retour à l’unité roue (3) un message de réponse standard interprété par l’unité roue comme un ordre d’activation (dA cN) de la commande spécifique.
7. Procédé de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un numéro est attribué à chaque commande dans la liste des commandes et dans le dispositif habilité (2), les messages de signalement de la série (M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN) reprenant chacun le numéro respectif de la commande associée avec un identifiant lié à l’unité roue (3) ou un identifiant lié au dispositif habilité (2).
8. Procédé de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, quand le dispositif habilité (2) envoie en retour à l’unité roue (3) un message de réponse standard interprété par l’unité roue comme un message d’ordre d’activation (dA cN) d’une commande, l’envoi de messages de signalement pour les autres commandes est suspendu et, quand les messages de signalement (M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN) ont été envoyés au dispositif habilité (2) sans réponse de sa part pour toute la série de commandes, l’unité roue (3) envoie un message de signalement à destination du dispositif habilité (2) et si, le dispositif habilité (2), répond et confirme, dans son message de réponse standard (1a), sa demande d’énumération des commandes contenues dans la liste, une nouvelle série de messages de signalement relatifs aux commandes est envoyée par l’unité roue (3) vers le dispositif habilité (2).
9. Procédé de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité roue (3) et le dispositif habilité (2) comprenant respectivement un identifiant de base (3, 2) utilisé pour la communication hors messages de signalement relatifs aux commandes, un premier des identifiants de base de l’unité roue (3) ou du dispositif habilité (2) est provisoirement modifié pour les messages de signalement relatifs aux commandes, le deuxième des identifiants de base (3, 2) de l’unité roue (3) ou du dispositif habilité (2) restant inchangé, l’unité roue (3) ou le dispositif habilité (2) avec le deuxième identifiant inchangé prenant en compte dès un début de l’envoi des messages de signalement relatifs aux commandes (M2c1 , M2c2, M2cN; Mc1 , Mc2, McN) que le premier identifiant a été provisoirement modifié (3c1 , 3c2, 3cN ; 2cN).
10. Procédé de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que :
- quand le premier identifiant modifié (3c1 , 3c2, 3cN) est celui de l’unité roue (3), l’identifiant de base de l’unité roue (3) est dupliqué en autant d’identifiants modifiés (3c1 , 3c2, 3cN) provisoirement qu’il y a de commandes dans la liste, chaque identifiant modifié (3c1 , 3c2, 3cN) provisoirement de l’unité roue (3) comprenant un numéro d’une commande respective de la liste, l’identifiant de base du dispositif habilité (2) étant conservé, le dispositif habilité (2) répondant au message de signalement de l’unité roue (3) sous l’identifiant modifié (3cN) comprenant le numéro de la commande que le dispositif habilité (2) demande à faire activer, ou
- quand le premier identifiant modifié (2cN) est celui du dispositif habilité (2), l’identifiant de base du dispositif habilité (2) est modifié provisoirement pour inclure le numéro de la commande que le dispositif habilité (2) demande à faire activer, l’identifiant de base de l’unité roue (3) étant conservé, l’unité roue (3) envoyant des messages de signalement (M2c1 , M2c2, M2cN) relatifs aux commandes pour des dispositifs habilités (2) identifiés respectivement par l’identifiant de base du dispositif habilité (2) incluant un numéro de commande respectif, le dispositif habilité (2) avec identifiant modifié (2cN) provisoirement incluant le numéro de la commande que le dispositif habilité (2) demande à faire activer étant le seul desdits dispositifs habilités à pouvoir répondre au message de signalement contenant le numéro de commande à activer (M2cN), les autres dispositifs habilités à identifiant modifié étant virtuels.
11. Procédé de pilotage selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que, quand l’échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultra-haute fréquence se fait avec un nombre de canaux de fréquence respective au moins égal au nombre de commandes à activer, chaque message de signalement envoyé par l’unité roue (3) et relatif à une commande respective transite par un canal spécifique, un numéro de canal étant attribué à chaque canal correspondant au numéro de la commande associée au message de signalement transitant par ce canal, la numérotation des canaux en fonction des commandes étant connue du dispositif habilité (2), le dispositif habilité (2) répondant uniquement au message de signal ayant transité par le canal portant le même numéro que la commande que le dispositif habilité (2) demande à faire activer par l’unité roue (3).
12. Unité roue (3) comportant un circuit intégré propre à une application pour une commande de l’unité, le circuit intégré étant doté d’un microprocesseur et de moyens de mémorisation, l’unité roue comprenant aussi un module de communication ultra-haute fréquence selon un protocole de communication bidirectionnel, caractérisée en ce que le circuit intégré met en œuvre un procédé d’ajustement selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 ou un procédé de pilotage selon l’une quelconque des revendications 6 à 11.
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