ES2710508T3 - Sensor de supervisión de la presión de neumáticos que permite una configuración rápida y actualizaciones del software - Google Patents

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Abstract

Una unidad (200) de rueda que comprende al menos: un componente de detección ambiental (280, 290) para medir al menos un parámetro indicativo de al menos una condición ambiental dentro de, o de, un neumático, una memoria no volátil (240) para almacenar al menos un primer programa (510), al menos un segundo programa (520) y al menos un código de configuración (530), una unidad de procesamiento (230) para controlar la unidad (200) de rueda y para ejecutar al menos uno del primer programa (510) y el segundo programa (520), un módulo de comunicación (260) de la unidad de rueda que comprende además un transmisor inalámbrico (261) para transmitir al menos información relacionada con el estado del neumático y un receptor (262) inalámbrico o por cable para recibir al menos uno del primer programa (510), el segundo programa (520) y el código de configuración (530), en la que el al menos un primer programa (510) comprende un primer administrador (511) de carga que usa el módulo de comunicación (260) de la unidad de rueda para recibir y cargar en la memoria no volátil el segundo programa (520), caracterizada porque el al menos un segundo programa (520) está adaptado para usar el primer administrador (511) de carga o comprende un segundo administrador (521) de carga para recibir el código de configuración (530), y que el código de configuración está adaptado para proporcionar información acerca de al menos un sistema de TPM al segundo programa; la información está adaptada para ser usada por el segundo programa para configurar el comportamiento de la unidad de rueda de modo que esté adaptada para operar de acuerdo con los requisitos del al menos un sistema de TPM.

Description

DESCRIPCION

Sensor de supervision de la presion de neumaticos que permite una configuracion rapida y actualizaciones del software

Campo de la invencion

La invencion se refiere a sensores de supervision de la presion de neumaticos (en el presente documento llamados unidades de rueda) para vehnculos y, espedficamente, a sensores de supervision de la presion de neumaticos universales que son configurables para diversos vehnculos.

Descripcion de la tecnica relacionada

Un sistema de supervision de la presion de neumaticos (TPMS) es un sistema electronico para supervisar la presion del aire dentro de un neumatico en diversos tipos de vehnculos. Un TPMS notifica informacion sobre la presion de los neumaticos casi en tiempo real al sistema de control del vehnculo y al conductor. Los TPMS mencionados en el presente documento son TPMS directos, que usan sensores montados dentro de un neumatico (llamados en el presente documento unidades de rueda) para medir la presion de los gases dentro del neumatico.

La unidad de rueda comunica con el modulo de control del vehnculo con el uso de senales inalambricas, que normalmente son senales de radiofrecuencia (RF). Estas senales contienen informacion de presion de la unidad de rueda y posiblemente otros datos como la temperatura, el numero de identificacion de la unidad de rueda o informacion de ubicacion de la rueda. Ademas, se puede usar una unidad de programacion externa para comunicarse con las unidades de rueda, normalmente con el uso de senales de radio de baja frecuencia (LF) o contactos físicos. La comunicacion de entrada puede ser usada por un instalador de la unidad de rueda para activar la unidad de rueda con el fin de recibir informacion de diagnostico, cambiar el numero de identificacion de la unidad de rueda o modificar la unidad de rueda para que opere de acuerdo con una especificacion particular del sistema de TPM.

Las unidades de rueda pueden ser instaladas por fabricantes de vehnculos como productos OEM (fabricantes de equipos originales) o pueden instalarse en plantas de instalacion para fines de reemplazo o restauracion como una solucion de mercado secundario (AM). Las unidades de rueda pueden operar de manera diferente en diferentes sistemas de TPM, dependiendo del fabricante de un vehnculo, el modelo, el ano de produccion, la marca y el fabricante del TPMS. Las diferencias entre los sistemas de TPM influyen en la implementacion de la unidad de rueda, por ejemplo: transicion entre diferentes modos de funcionamiento, condiciones de activacion para un flujo interno del programa, algoritmos de aprendizaje, temporizacion, caractensticas de la senal inalambrica, protocolo de comunicacion, contenido del paquete de datos, etc.

Con el fin de que una unidad de rueda unica cubra la mayona de los sistemas de TPM de mercado secundario (AM), estos sistemas deben ser soportados por las respectivas implementaciones de unidad de rueda AM-TPMS. Para conseguir este objetivo, se puede implementar una multitud de tipos de unidades de rueda, cada una implementando un unico sistema de TPM, o una unidad de ruedas universal, que puede usarse directamente en todos los vetnculos existentes relevantes, o que puede ser programada/configurada por un instalador para soportar uno o mas sistemas de TPM. El uso de una multitud de tipos de unidades de ruedas de sistema unico no es deseable, ya que requiere que los instaladores de la unidad de rueda almacenen una multitud de unidades de rueda. Esto da como resultado una alta inversion inicial para el instalador y la cadena de suministro y hace que la seleccion de la unidad de rueda lleve mas tiempo. Una unidad de rueda universal parece ser una solucion mucho mas economica.

El documento US 7.518.495 B2 desvela un procedimiento, sistemas y herramientas para programar unidades de rueda con un programa de software que admite un solo sistema de TPM. El software de programa adecuado para la unidad de rueda se selecciona de una base de datos. Esto es muy flexible ya que nuevas implementaciones de programas pueden anadirse mas adelante a la base de datos. Como el software completo debe cargarse en la unidad de rueda, los tiempos de programacion son comparativamente largos, ya que se usa una interfaz de comunicacion de baja velocidad. Esta interfaz se usa normalmente para transmitir datos espedficos de la unidad de rueda y disparadores por los instaladores de la unidad de rueda. Ademas, la comunicacion intensa reducina la capacidad de la batena incorporada en la unidad de rueda. Como alternativa, se puede usar una interfaz por cable. Dicha interfaz por cable requiere hardware adicional como controladores y contactos electricos, lo que hace que la unidad de rueda sea susceptible a danos por descargas electrostaticas y corrosion en los puntos de contacto electricos. El manejo de una interfaz por cable es mas complejo, ya que un cable debe conectarse a la unidad de rueda antes de la programacion y desconectarse despues de la programacion.

El documento US 8692661 B2 desvela una unidad de rueda universal. Una pluralidad de programas seleccionables se almacena en la unidad de rueda durante la produccion y para adaptar la unidad de rueda a un vehnculo espedfico, el programa requerido es seleccionado por el instalador de la unidad de rueda. Esto permite una programacion muy rapida, ya que solo se debe seleccionar el programa correcto. El inconveniente de esta solucion es que hay que almacenar una gran cantidad de programas en la unidad de rueda, que ademas requiere un gran suplemento de memoria, lo que aumenta los costes de las unidades de rueda. Como alternativa, el microcontrolador con memoria limitada de la unidad de rueda solo puede preconfigurarse para una seleccion de modelos o protocolos de vetuculo, lo que requerina mantener un gran numero de unidades de rueda en stock para proporcionar cobertura de AM. Una desventaja adicional es que, debido a los programas prealmacenados, no es posible la adaptacion a requisitos futuros. En su lugar, se deben desarrollar nuevas unidades de rueda.

El documento US 2015/0202932 A1 desvela una unidad de rueda que almacena una version basica de un programa en su memoria. Para la configuracion, los parametros del programa del tipo de vetuculo seleccionado se almacenan en la memoria. Esto permite una programacion relativamente rapida, ya que solamente se deben transmitir los parametros a la unidad de rueda. Una adaptacion a los requisitos futuros solo es posible dentro del alcance de los parametros. No se pueden anadir nuevas funciones basicas.

El documento EP 2821260 A1 desvela un procedimiento para configurar una unidad de rueda eliminando procedimientos de codificacion innecesarios. Como inicialmente se debe almacenar en la memoria una gran cantidad de procedimientos de codificacion, se requiere una memoria comparativamente grande o la limitacion de memoria de los microcontroladores comerciales obliga a almacenar una serie de unidades de rueda, lo que aumenta aun mas los costes de la unidad de rueda. Finalmente, la adaptacion a nuevos sistemas de TPM no siempre es posible, a menos que encajen en un sistema de TPM existente. De lo contrario, se debe lanzar una nueva unidad de rueda.

Cada vez que aparece un nuevo sistema de TPM en un mercado o se modifica un sistema existente o si se descubren posibilidades de mejora o errores dentro de un software de unidad de rueda existente, el software debe actualizarse. Parte de la tecnica anterior mencionada se basa en una unidad de programacion externa usada por el instalador de AM para realizar actualizaciones de campo en una unidad de rueda por medio de comunicacion por cable o inalambrica. En el documento US 2015/0202932 A1, la gama de actualizaciones de campo esta limitada por el sistema de software subyacente. Esto puede requerir que el instalador vuelva a enviar las unidades de rueda al productor para que las actualice. En algunos casos, dichas actualizaciones pueden no ser posibles debido a limitaciones de hardware y software, lo que obliga a retirar las unidades de rueda. Los documentos US 8692661 B2 y EP 2821260 A1 no permiten ningun nivel de actualizaciones de software, por lo que siempre se requiere el reemplazo de la unidad de rueda. Esto es desventajoso y oneroso no solo para los instaladores sino tambien para toda la cadena de suministro, asf como para los propios productores de la unidad de rueda. Tambien puede requerir la introduccion del nuevo numero de version de la unidad de rueda para cada actualizacion de software, lo que afecta a todas las partes implicadas en el mercado secundario de la unidad de rueda con costes adicionales, mayor complejidad de manejo, demoras, errores humanos y tasas de retorno.

La divulgacion del documento US 7.518.495 B2 permite actualizaciones de software de campo completo, pero los tiempos de carga pueden ser largos, lo que las hace mas propensas a errores de comunicacion, lo que obliga al instalador a repetir el proceso. Segun se notifica, este es un problema importante para los instaladores, ya que genera costes y retrasos adicionales. Ademas, las intensas transferencias de datos pueden consumir una gran cantidad de energfa de la batena, limitando, de este modo, la vida util de la unidad de rueda.

La divulgacion del documento US2002/075145 permite actualizaciones de software de campo de 2 modos de datos transmitidos en una memoria no volatil.

Sumario de la invencion

El problema a resolver por la invencion es proporcionar una unidad de rueda de TPMS universal, que requiere poco mantenimiento, permite un manejo simple y proporciona una gran flexibilidad. Mas espedficamente, la configuracion de la unidad de rueda para operar dentro de un sistema de TPM espedfico debe ser rapida y sin errores para simplificar y acelerar la instalacion de la unidad de rueda, ahorrando de este modo los costes de instalacion. La cantidad de datos transferidos a la unidad de rueda durante la configuracion debe ser baja para minimizar el impacto sobre la vida util de la batena. Ademas, la unidad de rueda debe proporcionar un medio para realizar actualizaciones de su software de campo completo, cuya gama no esta limitada por el software existente de la unidad de rueda, para permitir la introduccion del nuevo soporte de sistemas de TPM, modificando el comportamiento del sistema de TPM existente implementado dentro de las unidades de rueda, asf como la correccion de errores, la optimizacion y posiblemente otras modificaciones y/o configuraciones. Por tanto, las unidades de rueda no deben requerir la retirada de las plantas de instalacion para futuras actualizaciones. En consecuencia, no es necesario actualizar el numero de version de las unidades de rueda en cada actualizacion de software, lo que simplifica el manejo, reduce los costes de gestion de la cadena de suministro y es menos propenso a los errores humanos. La unidad de rueda debe ser configurable para una gran cantidad de vedculos que usan diferentes sistemas de TPM.

En las reivindicaciones independientes se describen soluciones al problema. Las reivindicaciones dependientes se refieren a mejoras adicionales de la invencion.

En una realizacion preferida, una unidad de rueda de TPMS comprende al menos un componente de deteccion ambiental como un sensor de presion, aceleracion o temperatura que indica al menos un parametro indicativo de al menos una condicion de o dentro del neumatico, una unidad de procesamiento para ejecutar un programa, que puede ser un microcontrolador, una memoria no volatil para almacenar al menos un primer programa, al menos un segundo programa y al menos un codigo de configuracion, y un modulo de comunicacion de la unidad de rueda que puede comprender un transmisor inalambrico, un receptor inalambrico o por cable o un transceptor inalambrico o por cable para enviar informacion a/desde un vedculo y/o una unidad de programacion. La informacion puede comprender detalles acerca del al menos un parametro indicativo de al menos un estado de o dentro del neumatico, por ejemplo, presion, temperatura, sentido de rotacion, estado de la batena de la unidad de rueda, u otra informacion sobre el estado de la unidad de rueda. La unidad de rueda tiene preferentemente una carcasa que puede montarse en un neumatico o una llanta de manera que se mantenga dentro de un neumatico montado en la llanta.

El primer programa puede ser una implementacion de un cargador de aplicaciones, por ejemplo un cargador de arranque. El primer programa puede comprender un primer administrador de carga que usa el modulo de comunicacion de la unidad de rueda para recibir y/o instalar al menos un segundo programa en la memoria no volatil usando un primer protocolo de comunicacion. La instalacion puede comprender al menos uno de cargar el programa en la memoria, vincular el programa con otro software que ya reside en la memoria, como un administrador del sistema, y desempaquetar el programa. El primer protocolo de comunicacion puede ser un sistema de reglas que permite la comunicacion entre el primer administrador de carga y una unidad de programacion. Las reglas pueden definir, por ejemplo, la frecuencia y/o la amplitud de la senal de radio, el procedimiento de sincronizacion, el contenido de los paquetes de datos, los tipos de paquetes, la secuencia de intercambio de paquetes, la informacion de temporizacion, etc. El primer programa puede proporcionar acceso a su funcionalidad como codigo o datos a otro software que reside dentro de la unidad de rueda, como el segundo programa.

Las unidades de rueda pueden operar de manera diferente en diferentes sistemas de TPM, dependiendo del fabricante del vetnculo, el modelo, el ano de produccion, la marca y el fabricante del TPMS. Las diferencias entre los sistemas de TPM influyen en la implementacion de la unidad de rueda, por ejemplo: transicion entre diferentes modos de funcionamiento, condiciones de activacion para un flujo interno del programa, algoritmos de aprendizaje, temporizacion, caractensticas de senal inalambrica, protocolo de comunicacion, contenido del paquete de datos, etc. El segundo programa puede configurar la unidad de rueda para operar de acuerdo con al menos un sistema de TPM basado en al menos un codigo de configuracion. El segundo programa puede reutilizar el primer administrador de carga y/o el primer protocolo de comunicacion para recibir y/o instalar el codigo de configuracion o puede comprender el codigo de configuracion dentro de sf mismo. La instalacion puede comprender al menos una de las etapas de cargar el programa en la memoria, vincular el programa con otro software que ya reside en la memoria, como el primer programa, y desempaquetar el programa. El segundo programa tambien puede comprender un segundo administrador de carga que usa el modulo de comunicacion de la unidad de rueda para recibir y/o instalar el codigo de configuracion con el uso de un segundo protocolo de comunicacion. El segundo protocolo de comunicacion puede ser un sistema de reglas que permite la comunicacion entre el segundo administrador de carga y una unidad de programacion. Las reglas pueden definir, por ejemplo, la frecuencia y/o la amplitud de la senal de radio, el procedimiento de sincronizacion, el contenido de los paquetes de datos, los tipos de paquetes, la secuencia de intercambio de paquetes, informacion de temporizacion, etc. El segundo programa puede proporcionar acceso a su funcionalidad a otros softwares que residen dentro de la unidad de rueda, como el primer programa.

El codigo de configuracion puede comprender al menos uno de un tercer programa, una estructura de datos, un codigo de reemplazo o instrucciones, y puede ser usado por el segundo programa para configurar al menos uno del primer programa o, preferentemente el mismo, para operar de acuerdo con al menos un sistema de TPM. El segundo programa puede realizar la configuracion inmediatamente despues de recibir el codigo de configuracion o puede almacenar el codigo de configuracion en la memoria no volatil y usarlos como instrucciones durante el funcionamiento de la unidad de rueda.

El contenido del codigo de configuracion puede ser usado por el segundo programa para configurar la unidad de rueda para operar de acuerdo con al menos un sistema de TPM usando uno o mas procedimientos, dependiendo de un tipo del segundo programa. El segundo programa puede usar un procedimiento espedfico de configuracion de la unidad de rueda. Por ejemplo, el codigo de configuracion puede comprender instrucciones de acuerdo con las cuales el segundo programa elimina partes del primer programa o el segundo programa. El codigo de configuracion tambien puede incluir un codigo de reemplazo e instrucciones que indiquen al segundo programa que partes del primer programa o el segundo programa deben reemplazarse con el codigo de reemplazo. El codigo de configuracion tambien puede comprender una estructura de datos que contenga la informacion de que uno o mas sistemas de TPM soportar; al menos uno del primer programa o preferentemente el segundo programa puede contener una implementacion de mas de un sistema de TPM y puede usar la estructura de datos para decidir de acuerdo con cuales uno o mas de los sistemas de TPM implementados operar. El codigo de configuracion tambien puede comprender una estructura de datos con uno o mas parametros del sistema de TPM que caracterizan el sistema de TPM, como la transicion entre diferentes modos de funcionamiento, condiciones de activacion para un flujo interno del programa, algoritmos de aprendizaje, temporizacion, caractensticas de la senal inalambrica, protocolo de comunicacion, contenido del paquete de datos; la estructura de datos es usada por al menos el primer programa o preferentemente el segundo programa para configurar la unidad de rueda a los sistemas de TPM especificados. El codigo de configuracion tambien puede comprender un tercer programa que describe un comportamiento de al menos un sistema de TPM y el primer programa o el segundo programa pueden contener un interprete de tiempo de ejecucion que interpreta el tercer programa para hacer que la unidad de rueda opere de acuerdo con los sistemas de TPM especificados.

En otra realizacion, la unidad de rueda puede comprender un administrador del sistema para tareas generales de administracion del sistema, como administracion de energfa, programacion de tareas o administracion de hardware para recursos de la unidad de rueda como componentes de deteccion ambiental, memoria no volatil, modulo de comunicacion, unidad de procesamiento, etc. El administrador del sistema tambien puede comprender funciones de utilidad, como temporizadores, operadores matematicos, manipulacion de memoria, manipulacion de secuencias, etc. El administrador del sistema puede proporcionar un acceso a la funcionalidad que implementa a al menos uno del primer programa o el segundo programa.

En una realizacion preferida, al menos uno del primer programa o el segundo programa puede comprender el administrador del sistema.

En una realizacion preferida, al menos uno del primer programa o el segundo programa puede modificar o configurar el comportamiento o la funcionalidad del administrador del sistema.

En una realizacion adicional, un sistema de configuracion de la unidad de rueda puede comprender al menos una unidad de rueda como se ha desvelado anteriormente y una unidad de programacion, la unidad de programacion comprendiendo ademas una base de datos que contiene informacion acerca de vehnculos y al menos uno del primer programa, el segundo programa y el codigo de configuracion, un modulo de comunicacion de la unidad de programacion inalambrico o por cable para comunicar con la unidad de rueda, y un microcontrolador o un microprocesador. La unidad de rueda puede ser operada por un instalador que prepara la unidad de rueda para su uso en un vehnculo espedfico.

En una realizacion preferida, la unidad de programacion se puede usar para cargar al menos un codigo de configuracion a la unidad de rueda con el fin de configurar la unidad de rueda para operar de acuerdo con uno o mas sistemas de TPM.

En una realizacion preferida, la unidad de programacion se puede usar para realizar una actualizacion del software de campo completo que puede comprender cargar al menos uno del primer programa, el segundo programa y/o un administrador del sistema a la unidad de rueda para al menos anadir soporte para un nuevo sistema de TPM a la unidad de rueda, para modificar el comportamiento de la unidad de rueda para uno de los sistemas de TPM soportados por la unidad de rueda y para realizar la correccion de errores y/u optimizaciones de software. Las actualizaciones de software de campo completo eliminan la necesidad de retirar un sensor del mercado para modificaciones, mejoras o extensiones de funcionalidad. Esto, a su vez, simplifica el manejo de las unidades de rueda, reduce los costes de administracion de la cadena de suministro y hace que la administracion de la unidad de rueda sea menos propensa a los errores humanos.

En una realizacion preferida, la unidad de programacion puede comprender un dispositivo de salida que proporciona al instalador mensajes de informacion y seleccion de opciones, como una pantalla o una impresora, y un dispositivo de entrada que permite al instalador comunicar sus elecciones a la unidad de programacion, como un teclado, una pantalla tactil, un escaner de codigo de barras o una camara. Los dispositivos de entrada/salida de la unidad de programacion pueden permitir al instalador seleccionar uno o mas sistemas de TPM diana, de acuerdo con los cuales debena operar la unidad de rueda, por ejemplo, introduciendo manualmente el numero de identificacion del vehnculo (VIN), leyendo el VIN usando un escaner de codigo de barras o una camara o seleccionando manualmente el fabricante del vetnculo, la marca, el modelo, la fecha de produccion, etc. Los dispositivos de entrada/salida de la unidad de programacion tambien puede permitir insertar numeros de version del primer y segundo programas y el codigo de configuracion, o insertar otra informacion que indique dichos numeros de version, como el numero de serie de la unidad de rueda, que la unidad de programacion puede usar para encontrar los numeros de version requeridos en su memoria. La unidad de programacion tambien puede adquirir los numeros de version directamente de la unidad de rueda, usando el modulo de comunicacion de la unidad de rueda. La unidad de programacion puede comprender un algoritmo que use la seleccion del sistema de TPM diana y los numeros de version para detectar automaticamente si, con el fin de configurar la unidad de rueda para que opere de acuerdo con el sistema de TPM diana, la unidad de rueda requiere cualquiera de actualizacion del software de campo completo, carga del codigo de configuracion o ninguna accion adicional.

En una realizacion preferida, la actualizacion del software de campo completo puede requerir transferir una cantidad mucho mayor de datos a la unidad de rueda que la carga del codigo de configuracion. Por consiguiente, la actualizacion del software de campo completo puede llevar mucho mas tiempo que cargar el codigo de configuracion. Segun se notifica, la carga del codigo de configuracion puede llevar tan solo 3 segundos, en comparacion con los 30 segundos requeridos por la actualizacion del software de campo completo.

En una realizacion preferida, la actualizacion del software de campo completo puede, por su naturaleza, ser necesaria solo muy raramente cuando se configura la unidad de rueda para un sistema de TPM espedfico y se carga el codigo de configuracion muy a menudo. Dado que cargar el codigo de configuracion puede llevar mucho menos tiempo que la actualizacion del software de campo completo, el proceso de configuracion de la unidad de rueda para un sistema de TPM espedfico puede ser relativamente rapido en la mayona de los casos. La transferencia de una pequena cantidad de datos reduce la probabilidad de errores de comunicacion, mejorando de este modo la fiabilidad del proceso de configuracion y minimiza su impacto sobre la vida util de la batena de la unidad de rueda. El proceso de configuracion rapido y fiable acelera la instalacion de la unidad de rueda, ahorrando de este modo costes de instalacion.

En una realizacion preferida, la unidad de programacion puede comprender una batena como una fuente de ene^a. En la gran mayona de los casos, configurar la unidad de rueda puede requerir cargar solo el codigo de configuracion, lo que puede requerir transferir una cantidad relativamente pequena de datos. Las transferencias de datos mas bajas requieren menos energfa, prolongando de este modo la vida operativa de la unidad de programacion despues de recargar o reemplazar la batena. Eso, a su vez, simplifica el manejo de la unidad de programacion, lo que da como resultado ahorros de tiempo y costes.

En una realizacion preferida, las actualizaciones del software de campo completo se clasifican en diversos niveles de importancia. Dependiendo del nivel de importancia, la unidad de programacion solo puede advertir al usuario de que se requiere una actualizacion o elegir silenciosamente realizar la actualizacion del software de campo completo sin notificar al usuario, por ejemplo, si un sistema de TPM seleccionado actualmente no es compatible con la unidad de rueda, o puede permitir que el usuario seleccione si se debe realizar una actualizacion, por ejemplo, si una actualizacion no es esencial, como en el caso de las optimizaciones de la vida util de la batena. La polftica usada para las notificaciones puede ser parcial o totalmente modificable dentro de la unidad de programacion o puede ser predeterminada por los fabricantes de la unidad de programacion.

En otra realizacion, la eleccion del tipo de segundo programa usado en unidades de rueda espedficas puede realizarse en funcion de la situacion actual del mercado, las demandas espedficas de los clientes, las demandas espedficas de los veldculos, los requisitos de las unidades de programacion, los requisitos legales y otros motivos. Diferentes tipos de los segundos programas tienen propiedades diferentes que pueden mostrarse ventajosas en una situacion dada. A las unidades de rueda que usan diversos segundos programas se les puede o no asignar un numero de version diferente.

En otra realizacion, la actualizacion del software de campo completo puede comprender el codigo de configuracion para configurar la unidad de rueda para uno o mas sistemas de TPM, o el primer programa, segundo programa o administrador del sistema, que es parte de la actualizacion del software de campo completo, puede preconfigurarse para operar de acuerdo a uno o mas sistemas de TPM. La preconfiguracion puede ser realizada por la unidad de programacion de acuerdo con el codigo de configuracion, o puede ser realizada por una herramienta externa y el primer programa, el segundo programa y/o el administrador del sistema preconfigurados almacenados en la base de datos de la unidad de programacion.

En una realizacion preferida, al menos un primer programa y/o segundo programa y/o codigo de configuracion pueden instalarse en la unidad de rueda como predeterminados, durante la produccion. Estos tambien se mencionan como primer programa predeterminado, segundo programa pro defecto y codigo de configuracion predeterminado. De esta manera, el instalador puede no solo evitar el proceso potencialmente largo de cargar e instalar el segundo programa, sino que incluso puede omitir la etapa de configurar la unidad de rueda para un sistema de TPM diana espedfico, si el codigo de configuracion predeterminado soporta el sistema de TPM diana. De este modo, el tiempo de instalacion de la unidad de rueda se puede acortar significativamente. Preferentemente, el sistema de TPM mas popular se debe usar para el codigo de configuracion predeterminado.

En una realizacion preferida, al menos un primer programa predeterminado y/o el segundo programa predeterminado y/o el codigo de configuracion predeterminado pueden ser transferidos a la memoria no volatil de la unidad de rueda durante la produccion usando un modulo de acceso directo de la unidad de rueda. El modulo de acceso directo proporciona acceso directo a la unidad de control y la memoria no volatil de la unidad de rueda, permitiendo leer y escribir en la memoria no volatil sin necesidad de usar el modulo de comunicacion. El modulo de acceso directo requiere acceso ffsico a los conectores de un chip que almacena la unidad de control o la memoria no volatil. Eso puede implicar que el acceso al modulo de acceso directo no esta disponible despues de que se haya sellado la carcasa de la unidad de rueda. El modulo de acceso directo puede proporcionar una velocidad de transferencia de datos mas rapida que el modulo de comunicacion de la unidad de rueda, por lo que puede ser ventajoso usarlo para acelerar el proceso de produccion de la unidad de rueda.

En otra realizacion, al menos el primer programa, el segundo programa predeterminado y el codigo de configuracion predeterminado se pueden transferir a la unidad de rueda durante la produccion usando tanto el modulo de acceso directo como el modulo de comunicacion de la unidad de rueda, simultaneamente o en secuencia. El uso de multiples procedimientos de transferencia de datos puede ser ventajoso si la produccion es realizada en muchas plantas o por muchos fabricantes. Preferentemente, se proporciona una unidad de programacion de produccion dedicada para instalar los programas predeterminados durante la produccion, usando la unidad el modulo de acceso directo o el modulo de comunicacion de la unidad de rueda para comunicacion con la unidad de rueda.

En una realizacion preferida, la memoria no volatil y la unidad de procesamiento residen en el mismo chip, aunque tambien pueden estar ubicados en chips separados.

En una realizacion adicional, el primer programa puede ser implementado como un cargador de arranque.

En otra realizacion, pueden intercambiarse datos auxiliares entre la unidad de programacion y la unidad de rueda. Los datos auxiliares pueden contener el numero de identificacion de la unidad de rueda, actualizaciones de firmware, confirmacion de recepcion de datos, establecimientos de comunicacion protocolaria, numeros de version del software que reside en el sensor, sumas de comprobacion o el codigo usado para invocar la funcionalidad patentada del productor de la unidad de rueda.

En otra realizacion, el primer y el segundo protocolos de comunicacion pueden ser identicos.

En otra realizacion, multiples segundos programas pueden estar almacenados dentro de la memoria de la unidad de rueda para permitir multiples procedimientos de configuracion de la unidad de rueda a un sistema de TPM espedfico.

En otra realizacion, multiples codigos de configuracion pueden almacenarse dentro de la memoria de la unidad de rueda, adaptando la unidad de rueda para operar de acuerdo con una multitud de sistemas de TPM simultaneamente.

En otra realizacion, el segundo programa puede configurar la unidad de rueda para operar con una multitud de sistemas de TPM basados simultaneamente en un unico codigo de configuracion.

En otra realizacion, el primer programa se puede modificar, configurar o reemplazar con el uso del segundo programa para permitir la correccion de errores, mejoras u otras tareas de mantenimiento dentro del primer programa.

Descripcion de los dibujos

En lo sucesivo, la invencion se describira a modo de ejemplo, sin limitacion del concepto general de la invencion, en ejemplos de realizacion con referencia a los dibujos.

La figura 1 muestra una estructura basica y el uso de un sistema de configuracion de la unidad de rueda.

La figura 2 muestra detalles de un sistema de configuracion de la unidad de rueda.

La figura 3 muestra la estructura logica de una unidad de rueda.

La figura 4 muestra la estructura logica de una unidad de programacion.

La figura 5 muestra los detalles de los datos transmitidos entre la unidad de rueda y la unidad de programacion. La figura 6 muestra el sistema de configuracion de la unidad de rueda desde la perspectiva cronologica y de despliegue.

En la figura 1 se muestra una estructura basica y el uso de un sistema de configuracion de la unidad de rueda. Una unidad de programacion 100 puede tener un dispositivo de salida 110, preferentemente un visualizador o una impresora, y un dispositivo de entrada 170, preferentemente una pantalla tactil, un teclado o un escaner de codigo de barras. El dispositivo de salida puede proporcionar un instalador 830 una pluralidad de opciones, por ejemplo, para seleccionar un vehuculo diana, dentro del cual la unidad de rueda debe operar. El instalador podra comunicar su seleccion de opciones con el dispositivo de entrada. La unidad de programacion configurara la unidad de rueda, por ejemplo mediante una interfaz de comunicacion inalambrica 120, para hacer que la unidad de rueda opere de acuerdo con un sistema de TPM espedfico usado por el vehuculo seleccionado por el instalador.

En la figura 2, se muestran mas detalles de un sistema de configuracion de la unidad de rueda. La unidad de programacion 100 tiene preferentemente un microcontrolador o microprocesador 130 que esta conectado ademas a una memoria 140 o almacenamiento. La memoria puede estar organizada como una base de datos y puede contener informacion sobre vehuculos y unidades de rueda. Puede ser cualquier tipo de RAM/ROM, una unidad de disco o un almacenamiento conectado a la red. Se prefiere, ademas, que la informacion acerca de los vehuculos incluya al menos uno de los fabricantes de vehuculos, modelos de vehuculo, anos de fabricacion, numero de identificacion del vehuculo y requisitos espedficos de TPMS. La informacion acerca de unidades de rueda puede comprender primeros programas, segundos programas y codigos de configuracion espedficos. Ademas, puede haber entrecruzamientos entre fabricantes de vehfculos, modelos, anos o veldculos individuales espedficos y primeros programas, segundos programas y codigos de configuracion espedficos. Tambien puede haber informacion acerca del hardware y software de la unidad de rueda como el fabricante, el numero de modelo, el ano de fabricacion, los numeros de version del software y las capacidades de hardware espedficas como la potencia de procesamiento y el espacio de memoria. La unidad de programacion 100 puede contener un algoritmo de actualizacion 180 para vincular la informacion acerca de los vehfculos y las unidades de rueda y otra informacion almacenada en su memoria para seleccionar el contenido apropiado de los datos de comunicacion 500 a transferir a la unidad 200 de rueda, por ejemplo a traves de la comunicacion inalambrica 120. La unidad de rueda puede recibir y usar el contenido de los datos de comunicacion para configurarse para el funcionamiento con un sistema de TPM espedfico.

Para comunicacion con y carga del software a una unidad de rueda, se puede proporcionar un modulo de comunicacion 160 de la unidad de programacion. Este modulo de comunicacion es, preferentemente, un modulo de comunicacion inalambrico, pero tambien puede ser un modulo de comunicacion por cable. Aunque un modulo de comunicacion direccional unico es suficiente para cargar datos en la unidad de rueda, se prefiere tener un modulo de comunicacion bidireccional para transmitir datos a una unidad de rueda y recibir informacion desde una unidad de rueda. Los datos recibidos pueden ser informacion acerca de la unidad de rueda como fabricante, tipo, ano de fabricacion, version de software o numero de serie. Tambien se puede recibir una suma de comprobacion o confirmacion de los datos cargados. Ademas, se prefiere, si la unidad de programacion tiene un dispositivo de salida 110 y un dispositivo de entrada 170, que puede ser controlada por el microcontrolador o microprocesador 130. Se prefiere ademas que el microcontrolador/microprocesador tenga acceso a una interfaz 150 de red que pueda proporcionar una conexion a un ordenador externo, a una red externa, a un almacenamiento de datos externo o a Internet. Esto se puede usar para actualizar la base de datos 420, descargar y/o actualizar informacion acerca de vehmulos, unidades de rueda, los primeros programas, segundos programas y codigos de configuracion o cualquier software requerido para manejar y/o compilar dicha informacion.

Una unidad 200 de rueda preferentemente comprende una unidad de procesamiento 230 para controlar la unidad de rueda junto con una memoria no volatil 240. La memoria puede ser, preferentemente, una memoria flash, EEPROM, ROM o una memoria RAM alimentada por batena. Puede proporcionarse un sensor 280 de presion ambiental para controlar la presion del gas dentro del neumatico y proporcionar dicha informacion de presion a la unidad de procesamiento. Tambien puede haber al menos un sensor auxiliar 290 para medir las condiciones ambientales de la unidad de rueda, como aceleracion, choque o temperatura. Para comunicacion con la unidad de programacion 100, se puede proporcionar al menos un modulo de comunicacion 260 de la unidad de rueda que comprende al menos un transmisor inalambrico 261 y un receptor 262 inalambrico o por cable. Este modulo de comunicacion de la unidad de rueda permite que un primer programa 510 o un segundo programa 520 reciban al menos los datos de comunicacion 500 de la unidad de programacion 100 y los almacenen en la memoria 240. Preferentemente, los datos de comunicacion son el primer programa, el segundo programa o un codigo de configuracion 530. Para alimentar la unidad 200 de rueda, se puede proporcionar una batena 270.

Se prefiere que el mismo modulo de comunicacion de la unidad de rueda permita la comunicacion con un vehmulo. Aunque los requisitos de comunicacion para cargar el software desde la unidad de programacion 100 y durante el funcionamiento normal y la supervision de la presion de los neumaticos son significativamente diferentes, pueden ser manejados por el mismo modulo de comunicacion de la unidad de rueda. El requisito mmimo para la carga de datos es que el receptor 262 en el modulo de comunicacion 260 de la unidad de rueda reciba el primer programa 510, el segundo programa 520, el codigo de configuracion 530 y el administrador 310 del sistema, mientras que el requisito mmimo para la supervision de la presion de los neumaticos es el transmisor 261 para transmitir informacion de estado a un vehmulo. Puede haber un transceptor de baja potencia para estas dos vfas de comunicacion. Tambien puede haber un transmisor de alta potencia de alta velocidad. Por supuesto, se puede proporcionar cualquier combinacion adicional, como un transceptor de alta velocidad completo para la carga de software y un transceptor de baja velocidad y baja potencia completo para la supervision de la presion.

La figura 3 muestra la estructura logica de una unidad de rueda. Puede haber un administrador 310 del sistema para tareas generales de administracion del sistema, como administracion de energfa, programacion de tareas o administracion de hardware para los recursos de la unidad de rueda como componentes de deteccion ambiental, memoria no volatil, modulo de comunicacion, unidad de procesamiento, etc. El administrador del sistema tambien puede comprender funciones de utilidad, como temporizadores, operadores matematicos, manipulacion de memoria, manipulacion de secuencias, etc. El administrador del sistema puede proporcionar un acceso a la funcionalidad que implementa a al menos uno de un primer programa o un segundo programa. La unidad de rueda tambien puede comprender un primer programa 510 que usa el primer administrador 511 de carga para recibir el segundo programa 520 y almacenarlo dentro de la memoria no volatil 240. El segundo programa puede configurarse para operar dentro de un sistema de TPM espedfico basandose en un codigo de configuracion 530, recibido e instalado con el uso del segundo administrador 521 de carga.

La figura 4 muestra la estructura logica de la unidad de programacion. Tiene un administrador de carga 410 para cargar datos en una unidad de rueda. Ademas, se puede proporcionar una base de datos 420 para almacenar informacion sobre vehmulos y/o unidades de rueda y/o para almacenar primeros programas, segundos programas, codigos de configuracion y administradores del sistema relacionados. Puede proporcionarse un administrador de interfaz de usuario 430 para comunicarse con un instalador 830. Ademas, puede haber un administrador de red 440 y un administrador 450 del receptor de TPMS y un algoritmo de actualizacion 180.

La figura 5 muestra los datos transferidos entre la unidad de programacion 100 y la unidad 200 de rueda. Los datos 500 pueden comprender al menos uno del primer programa 510, el segundo programa 520, el codigo de configuracion 530, el administrador 310 del sistema o los datos auxiliares 550. Los datos auxiliares 550 pueden contener un numero de identificacion de la unidad de rueda, actualizaciones de firmware, confirmacion de recepcion de datos, establecimientos de comunicacion protocolaria, numeros de version de software que reside en el sensor, sumas de comprobacion o codigo usado para invocar la funcionalidad patentada del productor de la unidad de rueda. Que se transmite exactamente dentro de los datos de comunicacion 500 depende del contenido de la memoria 240 de la unidad de rueda, del algoritmo de actualizacion 180, del punto actual en la vida util de la unidad de rueda y posiblemente de otros factores.

La figura 6 muestra el sistema de configuracion de la unidad de rueda desde una perspectiva cronologica y de despliegue.

La figura 6a muestra un primer escenario, donde una unidad 200 de rueda no requiere una actualizacion del software de campo completo que comprende actualizar un primer programa 510, un segundo programa 520, un codigo de configuracion 530 o un administrador 310 del sistema que reside en la memoria no volatil 240. Dentro de la planta de produccion 800 se cargan un primer programa, un administrador del sistema, un segundo programa predeterminado y un codigo de configuracion predeterminado (710) en la memoria no volatil 240 de la unidad de rueda con el uso de una unidad de programacion de produccion 600. Es preferible que la unidad de programacion de produccion pueda manejar varias unidades de rueda a la vez y pueda usar un modulo de comunicacion 260 de la unidad de rueda o su modulo de acceso directo 220 para escribir en la memoria no volatil. En otra realizacion, solo se puede cargar un primer programa en la unidad de procesamiento usando su modulo de acceso directo 220 y el segundo programa se carga con el uso del modulo de comunicacion 260 de la unidad de rueda. Tambien es posible cualquier otra combinacion. A continuacion, la unidad de rueda se envfa a la planta de instalacion 820 a traves de su cadena de suministro 810. En el destino, la unidad de programacion 100 se usa para especificar a que sistema de TPM diana se debe configurar la unidad de rueda. La unidad de programacion se comunica con la unidad de rueda del TPMS y usa la informacion recibida desde la unidad de rueda, como los numeros de version del software almacenado dentro de la unidad de rueda, asf como su base de datos interna 420 para determinar que la unidad de rueda no requiere una actualizacion del software de campo completo. La unidad de programacion tambien determina que la unidad de rueda requiere la instalacion de un nuevo codigo de configuracion. Por consiguiente, solo el codigo de configuracion se transfiere a la unidad de rueda (720), haciendola, de este modo, compatible con el sistema de TPM requerido. Todo el proceso de comunicacion es relativamente rapido, se notifica que dura aproximadamente 3 s.

La figura 6b muestra un segundo escenario, donde la unidad de rueda requiere la actualizacion del software de campo completo. De manera similar al proceso que se muestra en la figura 6a, la unidad de rueda se inicializa en la planta de produccion 800 y luego se envfa a la planta de instalacion 820 a traves de la cadena de suministro 810. Del mismo modo, el instalador selecciona el sistema de TPM diana en la unidad de programacion 100 y La herramienta determina si la actualizacion del software de campo completo es necesaria. De acuerdo con la base de datos de herramientas, la version del segundo programa que reside en la memoria de la unidad de rueda no es compatible con el sistema de TPM diana. Una version mas nueva del segundo programa se carga en la unidad de rueda dentro de la actualizacion 710 de software de campo completo, la version mas nueva que soporta el sistema de TPM diana. Despues que se completa la carga, la unidad de programacion carga automaticamente en la unidad de rueda el codigo de configuracion requerido (720) para que el segundo programa recien cargado configure la unidad de rueda para que opere de acuerdo con el sistema de TPM diana. Todo el proceso de comunicacion es significativamente mas largo que el proceso presentado en la figura 6a, segun se notifica, dura aproximadamente 30 s. El proceso presentado en la figura 6a es mucho mas comun que el proceso presentado en la figura 6b, ya que la actualizacion del segundo programa solo se requiere cuando son necesarias actualizaciones del software de campo completo.

Lista de numeros de referencia

100 unidad de programacion

110 dispositivo de salida

111 visualizador de opciones de programa

120 comunicacion inalambrica

130 microcontrolador/microprocesador

140 memoria

150 interfaz de red

160 modulo de comunicacion de la unidad de programacion

170 dispositivo de entrada

180 algoritmo de actualizacion

200 unidad de rueda

220 modulo de acceso directo

230 unidad de procesamiento

240 memoria no volatil

260 modulo de comunicacion de la unidad de rueda

261 transmisor inalambrico

262 receptor inalambrico o por cable

270 batena

280 sensor de presion ambiental

290 sensor auxiliar

310 administrador del sistema

410 administrador de carga

420 base de datos

430 administrador de interfaz de usuario

440 administrador de red

administrador del receptor

datos de comunicacion

primer programa

primer administrador de carga

segundo programa

segundo administrador de carga

codigo de configuracion

datos auxiliares

unidad de programacion de produccion actualizacion del software de campo completo carga del codigo de configuracion

planta de produccion

cadena de suministro

planta de instalacion

instalador

Sistema de configuracion de la unidad de rueda

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Una unidad (200) de rueda que comprende al menos:
un componente de deteccion ambiental (280, 290) para medir al menos un parametro indicativo de al menos una condicion ambiental dentro de, o de, un neumatico,
una memoria no volatil (240) para almacenar al menos un primer programa (510), al menos un segundo programa (520) y al menos un codigo de configuracion (530),
una unidad de procesamiento (230) para controlar la unidad (200) de rueda y para ejecutar al menos uno del primer programa (510) y el segundo programa (520),
un modulo de comunicacion (260) de la unidad de rueda que comprende ademas un transmisor inalambrico (261) para transmitir al menos informacion relacionada con el estado del neumatico y
un receptor (262) inalambrico o por cable para recibir al menos uno del primer programa (510), el segundo programa (520) y el codigo de configuracion (530),
en la que el al menos un primer programa (510) comprende un primer administrador (511) de carga que usa el modulo de comunicacion (260) de la unidad de rueda para recibir y cargar en la memoria no volatil el segundo programa (520),
caracterizada porque el al menos un segundo programa (520) esta adaptado para usar el primer administrador (511) de carga o comprende un segundo administrador (521) de carga para recibir el codigo de configuracion (530),
y que el codigo de configuracion esta adaptado para proporcionar informacion acerca de al menos un sistema de TPM al segundo programa; la informacion esta adaptada para ser usada por el segundo programa para configurar el comportamiento de la unidad de rueda de modo que este adaptada para operar de acuerdo con los requisitos del al menos un sistema de TPM.
2. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con la reivindicacion 1,
caracterizada porque
el comportamiento de la unidad de rueda configurada por el segundo programa comprende al menos uno de caractensticas de un protocolo de comunicacion usado para transmitir la informacion relacionada con el neumatico, caractensticas de transmision por radio usada por dicho protocolo,
contenido de paquetes de datos dentro de dicho protocolo,
caractensticas de temporizacion de dicho protocolo,
elementos de soporte de la unidad de rueda como algoritmos de aprendizaje de ubicacion de la rueda, condiciones de activacion para transiciones entre modos de la unidad de rueda y caractensticas de temporizacion para transiciones entre modos de la unidad de rueda.
3. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad (200) de rueda comprende una fuente de energfa, como una batena (270), para alimentar la unidad de rueda.
4. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el transmisor inalambrico (261) esta adaptado para transmitir al menos una de una informacion de la version de hardware y software de la unidad de rueda, confirmacion de recepcion de datos y establecimiento de comunicacion protocolaria mientras recibe mediante el receptor (262) inalambrico o por cable al menos uno del primer programa (510), el segundo programa (520) y el codigo de configuracion (530)
5. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el segundo programa (520) comprende al menos un codigo de configuracion predeterminado (530), o cambios de configuracion implicados por el codigo de configuracion predeterminado.
6. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la memoria no volatil reside en al menos una de la unidad de procesamiento (230) de un microcontrolador, y un chip externo.
7. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad de procesamiento (230) esta adaptada para ejecutar el segundo programa (520) para modificar, configurar o reemplazar el primer programa (510).
8. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el segundo programa (520) y el codigo de configuracion (530) pueden acceder a, y usar, la funcionalidad implementada por el primer programa (510) y el primer programa (510) y el codigo de configuracion (530) pueden acceder a, y usar, la funcionalidad implementada por el segundo programa (520).
9. Una unidad (200) de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad de rueda contiene un modulo de acceso directo (220) para proporcionar acceso directo a la unidad de procesamiento (230) o la memoria no volatil (240), permitiendo leer y escribir en la memoria no volatil sin necesidad de usar el modulo de comunicacion (260) de la unidad de rueda, pero requiriendo acceso ffsico a los conectores de un chip que almacena la unidad de procesamiento o la memoria no volatil; el modulo de acceso directo usado durante la produccion de la unidad de rueda para cargar en la memoria no volatil al menos uno de:
el primer programa (510),
el segundo programa (520),
el codigo de configuracion (530).
10. Un sistema de configuracion (900) de la unidad de rueda que comprende una unidad (200) de rueda de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
se proporciona una unidad de programacion (100), la unidad de programacion comprende ademas:
un microcontrolador o microprocesador (130),
un modulo de comunicacion (160) de la unidad de programacion,
una base de datos (420) que contiene informacion acerca de vehfculos y al menos uno del primer programa (510), el segundo programa (520) y el codigo de configuracion (530),
un dispositivo de salida (110) para presentar al instalador (830) al menos uno de la seleccion de sistemas de TPM, solicitud de transmision de datos a la unidad de rueda y mensajes de informacion, y
un dispositivo de entrada (170) para comunicar a la unidad de programacion mediante el instalador (830) sus decisiones respecto a las opciones visualizadas porel dispositivo de salida (110).
11. Un sistema de configuracion (900) de la unidad de rueda de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizado porque
la unidad de programacion (100) contiene un algoritmo de actualizacion (180) para determinar si una unidad de rueda a programar requiere cargar cualquiera del primer programa (510) o el segundo programa (520) y si la unidad de rueda requiere configuracion a los requisitos de un sistema de TPM espedfico cargando en ella el codigo de configuracion (530).
12. Un sistema de configuracion (900) de la unidad de rueda de acuerdo con la reivindicacion 10 u 11, caracterizada porque
el microcontrolador o microprocesador (130) que ejecuta el algoritmo de actualizacion (180) usa al menos una de: version actual del primer programa (510),
version actual del segundo programa (520) y
una version del codigo de configuracion (530) que fue usada por el segundo programa (520) para adaptar la unidad (200) de rueda a un sistema de TPM espedfico,
obtenida al menos mediante una de
comunicarla mediante el instalador (830) a la unidad de programacion (100) con el uso del dispositivo de entrada (170) y
consultar a la unidad (200) de rueda mediante la unidad de programacion usando el modulo de comunicacion (160) de la unidad de programacion.
13. Un sistema de configuracion (900) de la unidad de rueda de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque
la unidad de programacion (100) reacciona en la salida del algoritmo de actualizacion (180) mediante al menos uno de:
transmitir automaticamente los datos requeridos que comprenden al menos uno del primer programa (510), segundo programa (520) y codigo de configuracion (530) seleccionado por el algoritmo de actualizacion (180), a la unidad (200) de rueda,
visualizar un mensaje de informacion al usuario en el dispositivo de salida (110) antes de transmitir automaticamente los datos requeridos a la unidad (200) de rueda y
solicitar al usuario permiso para transmitir los datos requeridos a la unidad (200) de rueda,
no transmitir ningun dato a la unidad (200) de rueda dependiendo de la importancia de la actualizacion requerida y de los ajustes de la unidad de programacion (100).
14. Un procedimiento de operacion de un sistema de configuracion (900) de la unidad de rueda que comprende una unidad (200) de rueda y una unidad de programacion (100),
la unidad (200) de rueda comprende ademas un componente de deteccion ambiental (280, 290) para medir al menos un parametro indicativo de al menos una condicion ambiental dentro de, o de, un neumatico,
una memoria no volatil (240) para almacenar al menos un primer programa (510), al menos un segundo programa (520) y al menos un codigo de configuracion (530),
una unidad de procesamiento (230) para controlar la unidad (200) de rueda y para ejecutar al menos uno del primer programa (510) y el segundo programa (520),
un modulo de comunicacion (260) de la unidad de rueda que comprende ademas un transmisor inalambrico (261) para transmitir al menos informacion relacionada con el estado del neumatico y un receptor (262) inalambrico o por cable para recibir al menos uno del primer programa (510), el segundo programa (520) y el codigo de configuracion (530),
la unidad de programacion (100) comprende ademas
un microcontrolador o microprocesador (130),
un modulo de comunicacion (160) de la unidad de programacion,
el procedimiento comprende al menos una de las etapas de:
cargar al menos un primer programa (510) en la memoria no volatil (240) de la unidad de rueda, y
cargar al menos un segundo programa (520) en la memoria no volatil (240) de la unidad (200) de rueda, y transmitir al menos un codigo de configuracion (530) a la unidad de rueda, y
usar el codigo de configuracion mediante el segundo programa (520) para configurar la unidad (200) de rueda para que funcione de acuerdo con al menos una especificacion del sistema de TPM.
15. Un procedimiento de operacion del sistema de configuracion (900) de la unidad de rueda de acuerdo con la reivindicacion 14 comprende las etapas de:
seleccionar al menos un sistema de TPM diana para una unidad (200) de rueda y
elegir un conjunto de al menos uno del primer programa (510) y el segundo programa (520) y el codigo de configuracion (530) basandose en los sistemas de TPM diana y versiones de software, y
transmitir los datos seleccionados a la unidad (200) de rueda, o
no transmitir ningun dato a la unidad (200) de rueda.
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