WO2020173616A1 - Verfahren zur überprüfung der funktionsfähigkeit einer notrufeinrichtung eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug zur durchführung des verfahrens - Google Patents

Verfahren zur überprüfung der funktionsfähigkeit einer notrufeinrichtung eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug zur durchführung des verfahrens Download PDF

Info

Publication number
WO2020173616A1
WO2020173616A1 PCT/EP2020/051130 EP2020051130W WO2020173616A1 WO 2020173616 A1 WO2020173616 A1 WO 2020173616A1 EP 2020051130 W EP2020051130 W EP 2020051130W WO 2020173616 A1 WO2020173616 A1 WO 2020173616A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
audio
motor vehicle
emergency
emergency call
audio signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2020/051130
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Simon Bork
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to US17/433,442 priority Critical patent/US11856131B2/en
Priority to CN202080017353.6A priority patent/CN113453962B/zh
Priority to RU2021127860A priority patent/RU2765740C1/ru
Publication of WO2020173616A1 publication Critical patent/WO2020173616A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B29/00—Checking or monitoring of signalling or alarm systems; Prevention or correction of operating errors, e.g. preventing unauthorised operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M3/00—Automatic or semi-automatic exchanges
    • H04M3/22—Arrangements for supervision, monitoring or testing
    • H04M3/26—Arrangements for supervision, monitoring or testing with means for applying test signals or for measuring
    • H04M3/28—Automatic routine testing ; Fault testing; Installation testing; Test methods, test equipment or test arrangements therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R29/00—Monitoring arrangements; Testing arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/025—Services making use of location information using location based information parameters
    • H04W4/027—Services making use of location information using location based information parameters using movement velocity, acceleration information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/90—Services for handling of emergency or hazardous situations, e.g. earthquake and tsunami warning systems [ETWS]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0027—Post collision measures, e.g. notifying emergency services
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/0104—Communication circuits for data transmission
    • B60R2021/01081—Transmission medium
    • B60R2021/01088—Transmission medium wireless
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M2242/00—Special services or facilities
    • H04M2242/04—Special services or facilities for emergency applications

Definitions

  • the invention relates to a method for checking the functionality of a
  • the invention also relates to a motor vehicle for carrying out the method.
  • Emergency call setup at the intercom (external transmitter / receiver station) should be able to hear an audio signal.
  • the vehicle should automatically call a landline number, where an examiner takes the call.
  • the self-test of a medical device is known from US 2017 246 466 A1. Specifically, the defibrillator goes through a boot process with two phases after it is switched on. In the first phase of the boot process, a first A sequence of tests is carried out, each test testing the functionality of existing circuits of the device and, as a function thereof, providing information about the operational capability of the medical device. The second phase of the boot process is then carried out, during which additional circuits are checked. Information about the result of the self-test can be provided via a loudspeaker and a display.
  • US 2016 29 197 A1 is a method for wireless communication of a
  • the motor vehicle emergency call system Specifically, it is described that information is sent from a transmitting device of the motor vehicle to an external receiving device about which telematic capabilities the motor vehicle has and which functionalities the motor vehicle can carry out via telematics services in an emergency.
  • the telematics services can contain, for example, the transmission of accident diagnosis data (accident location, accident severity, airbag deployment, etc.).
  • An automatic emergency call can be made, on the basis of which the telematic capabilities of the motor vehicle can be monitored by the external rescue center. It is also conceivable that the motor vehicle is equipped in such a way that a telematic
  • Remote assistance a component of the motor vehicle can be activated or deactivated. This can be, for example, switching the ignition on or off, interrupting the fuel supply or unlocking / locking the doors.
  • the object of the present invention is to provide a method for checking the functionality of a
  • the basic requirement is to be created so that after a crash test, the tester at an external receiving station only sends the signals generated by the emergency call facility and no other signals from external
  • incoming audio signals are audible. Furthermore, it is an object of the present invention to provide a suitable motor vehicle for carrying out the method.
  • a method for checking the functionality of an emergency call device of a motor vehicle is proposed.
  • the emergency call facility is in an emergency mode, which corresponds to the normal and preset operating mode of the emergency call device, at least one specific audio signal can be generated and emitted into the interior of the motor vehicle for a vehicle occupant in distress. This is usually done through a loudspeaker.
  • An emergency operation of the emergency call facility can be triggered, for example, by a crash or manually by pressing an emergency button or the like.
  • audio signals are therefore reproduced via the loudspeaker in the interior of the motor vehicle.
  • the audio signals can be generated, for example, by executing stored audio files (so-called audio promts).
  • the audio signal can alternatively also be generated via a TTS (text to speech) device which converts stored text files into audio signals.
  • TTS text to speech
  • the emergency call device is put into a checking mode for the purpose of checking (that is, without a specific emergency).
  • the at least one audio signal actually intended for an emergency is now generated in the checking mode.
  • the audio signal generated in the checking mode runs through a signal path that is different from that in the emergency mode within the vehicle-internal emergency call device.
  • the emergency call system hears generated audio signals.
  • a clear separation can be created very reliably between the preset emergency mode and the separately selected checking mode. It is also conceivable to legitimize the activation of the verification mode by entering a password.
  • the audio signal generated can be sent wirelessly to a transmitting / receiving point outside the vehicle via the emergency call facility
  • the radio connection established is preferably based on a common mobile radio standard such as GSM, LTE, 5G or the like. It should be pointed out that a radio link does not necessarily have to be established to check the emergency call facility. For example, if you just check would like to see whether audio signals can be emitted into the vehicle via an emergency loudspeaker in the vehicle interior, this is also possible for a search for errors or checks on site. The audio signal is then preferably played back continuously as a loop.
  • the generated audio signal is passed into the interior of the motor vehicle in the checking mode, reproduced acoustically there (for example by a loudspeaker), recorded acoustically (for example by a microphone), in a transmission direction of the
  • Verification body is transmitted.
  • the audio signal generated is in particular not used as a reference signal for filtering out the to be carried out in emergency mode
  • Audio signal provided. There is thus a direct forwarding of the audio signals arriving in the interior to the in a signal-technically effective manner
  • the method offers a simple and direct option for an external test person to check whether and which audio signals would be passed through the emergency call device into the interior of the motor vehicle in the event of an emergency.
  • Crash test made very comfortable and reliable.
  • it is possible to play back stored files in the form of audio promts or texts, even immediately after a crash test has been carried out. This contributes to the comfortable certification of new vehicles that are subject to type approval.
  • the emergency call device in the vehicle generates audio signals, preferably in the form of a continuous loop, in the checking mode in order to check whether playback is taking place properly in the interior of the motor vehicle.
  • the crash test is only carried out when the "continuous loop" is running and a test person can already hear the audio signal in the vehicle. It is thus conceivable that after or preferably immediately after the crash test, a connection is established with the checking point external to the vehicle.
  • the at least one audio signal is generated, acoustically emitted in the interior of the motor vehicle and also acoustically recorded in the interior of the motor vehicle. The recorded audio signal is then transmitted to the inspection point outside the vehicle.
  • the checking point can get an authentic impression of what a vehicle occupant would hear in the interior of the motor vehicle after triggering an emergency call.
  • the invention is also intended to provide a suitable motor vehicle for
  • Such a motor vehicle has an emergency call device, which in the interior of the motor vehicle at least one
  • the microphone and the loudspeaker are preferably part of a hands-free device of the motor vehicle.
  • the loudspeaker and the microphone are preferably integrated in a crash-proof manner in the interior of the motor vehicle.
  • Signal processing and connection module received and also audio signals from an external transmitting / receiving point via a transmitting and receiving device
  • the external sending / receiving station can function, for example, as an emergency station or as a checking station (workshop, technical inspection association (TÜV) or the like).
  • the emergency call device can be brought into such a checking mode in which audio signals output by the microphone via the loudspeaker (in the event of an emergency, for example by a crash test) are acoustically recorded and transmitted to the external transmitting / receiving device via the transmitting and receiving device. and receiving center.
  • the method according to the invention can be carried out with the motor vehicle.
  • the external test center is thus easily enabled to check whether and which audio signals are reproduced in the interior of the motor vehicle in an emergency.
  • at least one storage and execution device is present in which at least one audio or text file is stored.
  • the audio file can be executed in an emergency and its audio signals can be output via the loudspeaker.
  • the file is available as a text file, the text can also be converted into suitable audio signals via a TTS (Text-to-Speech) device.
  • the connection module has at least one audio signal processing unit operating in a transmission direction and at least one audio signal processing unit operating in a receiving direction. Generated audio signals of the audio file executable in an emergency (audio promts or via
  • Text file can be brought to the loudspeaker via a first audio channel and to a filter device via a second audio channel.
  • the filter device considers the
  • the emergency call device can now be put into a checking mode in which a signal path is generated in which the audio signals of the at least one audio file that can be executed by the storage and execution device are only transferred via the first audio channel to the loudspeaker and no longer via the second audio channel to the filter device .
  • Fig. 1 shows a representation of a motor vehicle which is used to carry out the
  • FIG. 1 Reference is first made to FIG. 1.
  • the emergency call device 10 comprises a loudspeaker 101 and a microphone 102
  • Loudspeaker 101 and microphone 102 are part of a hands-free device of motor vehicle K. They are installed in an interior I of motor vehicle K in a crash-proof manner.
  • the emergency call device 10 has a signal processing and connection module 100 with which the audio signals A3 picked up by the microphone 102 from the interior I can be further processed in a transmission direction S and transmitted to a vehicle-external checking point 107 or transmission and reception device 107.
  • the signal processing and connection module 100 has a
  • Audio signal processing device 103 which is followed by a filter device 104 and a noise reduction device 105.
  • a transmitting and receiving device 106 connected further downstream in these components in the transmission direction S is finally used to transmit outgoing audio signals to the outside of the vehicle
  • audio signals A4 coming from the vehicle-external checking station (or transmitting and receiving device) 107 which can for example be instructions by telephone from an auxiliary person at an emergency center, can be received by the transmitting and receiving device 106 and by a
  • Audio signal processing device 108 can be further processed. Such externally coming audio signals A4 can then be routed via an audio channel K1 to the loudspeaker 101 and reproduced in the interior I as audio signals A1 audible to a vehicle occupant P. Furthermore, the motor vehicle K is equipped with a storage and execution device 109. A plurality of audio or text files 115 (audio files: so-called audio promts) are fixed in the storage and execution device 109 for an emergency
  • an airbag control device 112 can send a trigger signal to the storage and execution device 109.
  • a trigger signal to the storage and execution device 109.
  • one or more of the audio or text files 115 are executed and an audio signal AS is thus generated.
  • Text files 115 must first be converted into audio signals by the storage and execution device 109.
  • the language content of an audio file 115 can be, for example, the following content: "An emergency call was made! The connection was successfully established! Help will be provided immediately!”.
  • the transmission of a trigger signal to the storage and execution device 109 is also conceivable via a manually operated emergency switch 113 which is installed at an easily accessible location in the interior I of the motor vehicle.
  • the audio signal AS generated in an emergency is now routed to a merging point Z1, from which the audio signal AS is routed both into the audio channel K1 and into a second audio channel K2.
  • the audio signal AS reaches the loudspeaker 101 via the audio channel K1 and can be heard there by the vehicle occupant P as the audio signal A1 coming from the loudspeaker 101.
  • Vehicle occupant P can also use the hands-free facility of the
  • Motor vehicle that is to say via the microphone 102, and thus outputs audio signals A2 that enter the interior I of the motor vehicle K.
  • Both the audio signals A1 and the audio signals A2 reach the microphone 102 and are picked up there as audio signals A3 by the microphone 102.
  • the emergency call device 10 can be switched to a checking mode via an already existing diagnostic interface 114 of the motor vehicle.
  • a switching logic 110 is activated in which a logic switch 111 can be switched over (compare position 111 ') that all audio signals AS generated in
  • an audio file 115 is executed in the checking mode and an audio signal AS is thus generated, this arrives at a merging point Z2. If necessary, the audio signal AS generated can be processed beforehand by an equalizer 116, which is adapted to vehicle-type-specific conditions
  • the audio signal AS generated only reaches the loudspeaker 101 via the audio channel K1.
  • the audio signal AS therefore no longer reaches the audio channel K2 in the checking mode.
  • Audio signal processing device 103 arrive.
  • the audio signal A4 entering the emergency call device 10 from outside continues to reach the audio channel K2, it is calculated out of the audio signal A3 by means of the filter device 104. This is also important for the test after the crash. Because when the examiner speaks into his telephone at the external transmitting and receiving device 107, with which he is checking the playback of audio files A1 in the vehicle after the crash, he should not hear himself, but only those generated by the audio or text file 115 Audio signals. Possibly. can then after a while a vehicle occupant P im
  • Interior I can be placed as the second examiner and the two examiners can also carry out a subjective test, for example by reading out texts that are unknown to each other and "checking" them for comprehensibility.
  • audio channel K2 If audio channel K2 is available as an audio reference signal, it is also no longer filtered out by the filter device 104.
  • the audio signal AS generated by the audio files 115 thus reaches the transmission and transmission signals as an outgoing audio signal A5
  • Receiving device 106 and can from this to the external transmitting and
  • Receiving device 107 are transmitted. There the audio signal A5 can be checked by a checking person (e.g. a TÜV inspector or workshop foreman).
  • a checking person e.g. a TÜV inspector or workshop foreman.
  • step V1 the motor vehicle K is initially via the
  • Diagnostic interface 114 is connected to a suitable diagnostic tool (diagnostic software).
  • diagnostic tool diagnostic software
  • the "Verification mode” option is selected. In one
  • Step V2 is followed by a password query to enable all others
  • a method step V3 which language (German, English, etc.) is to be reproduced by the loudspeaker 101 during the automatic emergency call setup.
  • language German, English, etc.
  • method step V3 it is also determined how high the number of executions of the selected audio or text files 115 should be.
  • the number that can be entered can range from 1 to n (continuous loop).
  • the execution of a continuous loop is preferably set.
  • step V4 the logical switchover takes place via the switchover logic 110.
  • the switch 111 is therefore logically shifted to position 11.
  • a reproduction of the audio or text files 115 is first activated on a trial basis in order to ensure that the reproduction of the audio or text files 115 also works, at least before the crash test.
  • an actual crash test C for the motor vehicle K is then carried out. It is advantageous here that the crash-proof loudspeaker 101, which is already installed in the motor vehicle K, and the likewise crash-proof microphone 102 can be used.
  • the other components of the emergency call device 10 are also designed to be crash-proof.
  • an automatic emergency call is triggered by the airbag control unit 112 on the basis of the crash C that has been carried out.
  • a query A then asks whether the connection setup initiated for this purpose was successful or not. If the connection is successfully set up, the selected audio file 115 is reproduced in a method step V7 and thus the audio signal AS generated is reproduced as audio signal A1 via loudspeaker 101.
  • the audio signal AS generated is recorded as the audio signal A3 entering the microphone.
  • Audio signal AS as audio signal A5 to the checking point 107 external to the vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Otolaryngology (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Telephone Function (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Notrufeinrichtung (10) eines Kraftfahrzeugs (K). Durch die Notrufeinrichtung (10) ist in einem Notfallmodus für einen Fahrzeuginsassen (P) wenigstens ein bestimmtes Audiosignal (AS, A1) erzeugbar und in den Innenraum (I) des Kraftfahrzeugs (K) abgebbar. Zur Überprüfung wird die Notrufeinrichtung (10) in einen Überprüfungsmodus gebracht, in dem das für den Notfall gedachte, wenigstens eine Audiosignal (AS, A1) erzeugt wird und wobei das erzeugte Audiosignal (AS) im Überprüfungsmodus innerhalb der fahrzeuginternen Notrufeinrichtung (10) einen gegenüber dem Notfallmodus veränderten Signalweg durchläuft.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Notrufeinrichtung eines
Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer
Notrufeinrichtung eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens.
Notrufeinrichtungen sind verpflichtend in alle Neufahrzeuge einzubauen. Sie sollen dazu dienen, um automatisch oder auch mittels einer einfachen Betätigungseinrichtung im
Kraftfahrzeug-Innenraum einen Notruf an eine Rettungszentrale oder dergleichen absetzen zu können, wenn eine Notsituation entstanden ist. Eine solche Notsituation kann
beispielsweise ein Verkehrsunfall oder ein kritischer Gesundheitszustand für einen
Fahrzeuginsassen sein.
Es versteht sich von selbst, dass hohe Anforderungen an die akustische Performance und die Funktionsfähigkeit einer solchen Notrufeinrichtung gestellt werden. Bei der Zertifizierung nach der Spezifikation ERA/Glonass (GOST R 55531 , iGOST 33468-2015) und ITU-T P.1140 sind hohe Anforderungen an die akustische Performance einer Notrufeinrichtung spezifiziert, welche auch in Europa ähnlich ausfallen. Unter anderem wird von TÜV-Prüfern gefordert, dass direkt nach dem Crash und den damit verbundenen automatischen
Notrufaufbau (eCall) an der Gegensprechstelle (externe Sende-/Empfangsstation) ein Audiosignal zu hören sein soll. Mit anderen Worten soll nach dem Crash ein automatischer Anruf des Fahrzeugs auf eine Festnetznummer erfolgen, wo ein Prüfer den Anruf entgegen nimmt.
In der DE 10 2017 121 059 A1 beschreibt ein Verfahren zur Identifikation und Erzeugung von solchen Bildschriftzeichen beziehungsweise Piktogrammen (auch Emojis genannt) an einem mobilen Kommunikationsgerät, die am häufigsten von einem Benutzer gesendet werden. Hierdurch soll dem Benutzer das Einfügen solcher Emojis in elektronische Nachrichten erleichtert werden. Es wird in dieser Schrift auch ein Kraftfahrzeug beschrieben, mit dem über eine Telematikeinheit Notrufe an externe Rettungs- beziehungsweise Pannendienste abgesetzt werden können.
Aus der US 2017 246 466 A1 ist der Selbsttest eines medizinischen Gerätes, insbesondere eines Defibrillators bekannt. Konkret durchläuft der Defibrillator nach dem Einschalten einen Boot-Prozess mit zwei Phasen. In der ersten Phase des Bootprozesses wird eine erste Abfolge von Tests durchgeführt, wobei jeder Test die Funktionalität von vorhandenen Schaltkreisen des Gerätes testet und in Abhängigkeit davon eine Information über die Einsatzfähigkeit des medizinischen Gerätes liefert. Anschließend wird die zweite Phase des Bootprozesses durchgeführt, bei dem weitere Schaltkreise überprüft werden. Die Information über das Ergebnis des Selbsttests kann über einen Lautsprecher und ein Display erfolgen.
Der US 2016 29 197 A1 ist ein Verfahren für die drahtlose Kommunikation eines
Kraftfahrzeugnotrufsystems zu entnehmen. Konkret wird beschrieben, dass von einer Sendeeinrichtung des Kraftfahrzeugs an eine externe Empfangseinrichtung Informationen darüber gesendet werden, über welche telematischen Fähigkeiten das Kraftfahrzeug verfügt und welche Funktionalitäten das Kraftfahrzeug in einem Notfall über Telematikdienste ausführen kann. Die Telematikdienste können beispielsweise das Senden von Unfall- Diagnosedaten (Unfallort, Unfallschwere, Airbagauslösung, usw.) enthalten. Es kann ein automatischer Notruf abgesetzt werden, anhand dessen die telematischen Fähigkeiten des Kraftfahrzeugs von der externen Rettungsstelle abgehört werden können. Es ist auch denkbar, dass das Kraftfahrzeug derart ausgestattet ist, dass über eine telematische
Fernhilfe eine Komponente des Kraftfahrzeugs aktivierbar beziehungsweise deaktivierbar ist. Dies kann beispielsweise die Ein- oder Ausschaltung der Zündung, die Unterbrechung der Treibstoffzufuhr oder das Entriegeln/Verriegeln der Türen sein.
Ausgehend von diesem der Anmelderin bekannten Stand der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer
Notrufeinrichtung eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welches komfortabel und zuverlässig durchgeführt werden kann. Insbesondere soll die Grundvoraussetzung dafür geschaffen werden, dass nach einem Crashtest vom Prüfer an einer externen Empfangsstation nur die von der Notrufeinrichtung erzeugten Signale und keine anderen von extern zur
Notrufeinrichtung (bspw. vom Prüfer durch die externe Sende-/Empfangsstation)
gelangenden Audiosignale hörbar sind Des Weiteren ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein geeignetes Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen.
Vorliegende Aufgaben werden durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 und durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen von Patentanspruch 5 gelöst. Vorteilhafte Ausbildungen beziehungsweise Weiterbildungen sind den jeweils abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Erfindungsgemäß wird also ein Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Notrufeinrichtung eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Durch die Notrufeinrichtung ist in einem Notfallmodus, welche dem gewöhnlichen und voreingestellten Betriebsmodus der Notrufeinrichtung entspricht, für einen in Not geratenen Fahrzeuginsassen wenigstens ein bestimmtes Audiosignal erzeugbar und in den Innenraum des Kraftfahrzeugs abgebbar. Dies erfolgt in der Regel über einen Lautsprecher.
Ein Notfall betrieb der Notrufeinrichtung kann beispielsweise durch einen Crash oder auch manuell durch Betätigung einer Notfalltaste oder dergleichen ausgelöst werden.
Um im Notfall dem Fahrzeuginsassen die Gewissheit und Beruhigung zu verleihen, dass ein Notruf erfolgreich abgesetzt und schnelle Hilfe zu erwarten ist, werden daher bestimmte Audiosignale über den Lautsprecher im Innenraum des Kraftfahrzeugs wiedergegeben. Die Audiosignale können beispielsweise durch das Ausführen von abgespeicherten Audiodateien (sogenannte Audiopromts) erzeugt werden.
Vorstellbar ist beispielsweise die Erzeugung einer Sprachnachricht mit dem Inhalt: "Ein Notruf wurde erfolgreich aufgebaut! Es wird umgehend Hilfe eintreffeni". Das Audiosignal kann alternativ auch über eine TTS-Einrichtung (Text to speech) erzeugt werden, die gespeicherte Textdateien in Audiosignale umwandelt.
Bei dem erfindungsgemäßen Überprüfungsverfahren wird die Notrufeinrichtung zwecks Überprüfung (also ohne einen konkret vorliegenden Notfall) in einen Überprüfungsmodus gebracht. In dem Überprüfungsmodus wird nun das eigentlich für den Notfall gedachte, wenigstens eine Audiosignal erzeugt. Zusätzlich durchläuft das erzeugte Audiosignal im Überprüfungsmodus innerhalb der fahrzeuginternen Notrufeinrichtung einen gegenüber dem Notfallmodus veränderten Signalweg. Auf diese Weise wird die Grundvoraussetzung geschaffen, dass nach einem Notrufaufbau ein Prüfer am fernen Ende nur die vom
Notrufsystem erzeugten Audiosignale hört. Zudem kann durch eine Umschaltung sehr zuverlässig eine klare Trennung zwischen dem voreingestellten Notfallmodus und dem gesondert ausgewählten Überprüfungsmodus geschaffen werden. Zusätzlich ist denkbar, eine Freischaltung des Überprüfungsmodus durch eine Passworteingabe zu legitimieren.
Das erzeugte Audiosignal kann über die Notrufeinrichtung nach Aufbau einer geeigneten Funkverbindung drahtlos an eine fahrzeugexterne Sende-/und Empfangsstelle
beziehungsweise Überprüfungsstelle übermittelt werden. Die aufgebaute Funkverbindung erfolgt vorzugsweise nach einem gängigen Mobilfunkstandard wie GSM, LTE, 5G oder dergleichen. Es ist darauf hinzuweisen, dass zur Überprüfung der Notrufeinrichtung nicht zwangsläufig eine Funkverbindung hergestellt werden muss. Wenn man z.B. nur überprüfen möchte, ob Audiosignale über einen im Kraftfahrzeuginnenraum vorhandenen Notruflautsprecher in das Fahrzeug abgestrahlt werden können, so ist dies auch möglich für eine Fehler- oder Überprüfungssuche vor Ort. Das Audiosignal wird dann vorzugsweise kontinuierlich als Dauerschleife wiedergegeben.
Dabei ist als weitere Ausgestaltung der Verfahrensweise denkbar, dass das erzeugte Audiosignal im Überprüfungsmodus in den Innenraum des Kraftfahrzeugs geleitet, dort akustisch (beispielsweise durch einen Lautsprecher) akustisch wiedergegeben, akustisch (beispielsweise durch ein Mikrofon) aufgenommen, in einer Senderichtung der
fahrzeuginternen Notfalleinrichtung weitergeleitet und einer fahrzeugexternen
Überprüfungsstelle übermittelt wird. Das erzeugte Audiosignal wird dabei insbesondere nicht als Referenzsignal für eine im Notfallmodus durchzuführende Herausfilterung des
Audiosignals zur Verfügung gestellt. Es wird somit auf signaltechnisch effktive Weise eine direkte Weiterleitung der in den Innenraum gelangenden Audiosignale an die
fahrzeugexterne Überprüfungsstelle sichergestellt.
Das Verfahren bietet auf diese Weise eine einfache und direkte Überprüfungsmöglichkeit für eine externe Prüfperson, ob und welche Audiosignale im Falle eines Notfalls durch die Notrufeinrichtung in den Innenraum des Kraftfahrzeugs geleitet werden würden.
In einer besonders vorteilhaften Ausbildung des Erfindungsgedankens wird die
Notrufeinrichtung vor Durchführung eines Crashtests, vorzugsweise unmittelbar davor, in den besagten Überprüfungsmodus gebracht.
Es hat sich gezeigt, dass eine solche Vorgehensweise eine Überprüfung der
Funktionsfähigkeit der Notrufeinrichtung insbesondere im Zusammenhang mit einem
Crashtest sehr komfortabel und zuverlässig ermöglicht. Insbesondere ist so eine Wiedergabe von abgespeicherten Dateien in Form von Audiopromts oder Texten auch unmittelbar nach der Durchführung eines Crashtests möglich. Dies trägt zu einer komfortablen Zertifizierung neuer, typprüfpflichtiger Fahrzeuge bei.
Aber auch schon vor dem Crashtest, wenn also das Kraftfahrzeug noch in der Startposition zum Crash steht, werden im Überprüfungsmodus durch die Notrufeinrichtung im Fahrzeug Audiosignale, vorzugsweise in Form einer Dauerschleife erzeugt, um zu prüfen, ob die Wiedergabe im Innenraum des Kraftfahrzeugs ordnungsgemäß stattfindet. Erst wenn die „Dauerschleife“ läuft und eine Prüfperson das Audiosignal im Fahrzeug schon hören kann, wird anschließend der Crashtest durchgeführt. So ist denkbar, dass nach oder bevorzugt unmittelbar nach dem Crashtest ein Verbindungsaufbau mit der fahrzeugexternen Überprüfungsstelle durchgeführt wird. Dabei wird das wenigstens eine Audiosignal erzeugt, im Innenraum des Kraftfahrzeugs akustisch abgegeben und im Innenraum des Kraftfahrzeugs auch akustisch aufgenommen. Das aufgenommene Audiosignal wird anschließend an die fahrzeugexterne Überprüfungsstelle übermittelt.
Auf diese Weise kann die Überprüfungsstelle sich einen authentischen Eindruck darüber verschaffen, was ein Fahrzeuginsasse nach Auslösung eines Notrufs im Innenraum des Kraftfahrzeugs hören würde.
Wie bereits erwähnt, soll mit der Erfindung auch ein geeignetes Kraftfahrzeug zur
Durchführung des Verfahrens bereitgestellt werden. Ein solches Kraftfahrzeug weist eine Notrufeinrichtung auf, welche im Innenraum des Kraftfahrzeugs wenigstens einen
Lautsprecher und wenigstens ein Mikrofon umfasst. Das Mikrofon und der Lautsprecher sind vorzugsweise Bestandteil einer Freisprecheinrichtung des Kraftfahrzeugs. Der Lautsprecher und das Mikrofon sind bevorzugt crashsicher im Innenraum des Kraftfahrzeugs integriert. Ferner ist ein Signalverarbeitungs- und Verbindungsmodul vorhanden, wobei das
Signalverarbeitungs- und Verbindungsmodul über eine Sende- und Empfangseinrichtung Audiosignale von einer externen Sende-/und Empfangsstelle empfangen und auch
Audiosignale an diese senden kann. Die externe Sende-/und Empfangsstelle kann beispielsweise als Notfallstelle oder als Überprüfungsstelle (Werkstatt, Technischer Überwachungsverein (TÜV) oder dergleichen) fungieren.
Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, dass die Notrufeinrichtung in einen solchen Überprüfungsmodus bringbar ist, in dem über den Lautsprecher (bei einer Notfallauslösung, bspw. durch einen Crashtest) ausgegebene Audiosignale vom Mikrofon akustisch aufgenommen und über die Sende- und Empfangseinrichtung an die externe Sende-/und Empfangsstelle übermittelt werden.
Auf diese Weise kann das erfindungsgemäße Verfahren mit dem Kraftfahrzeug ausgeführt werden. Die externe Prüfstelle wird somit ohne Weiteres in die Lage versetzt, überprüfen zu können, ob und welche Audiosignale in einem Notfall im Innenraum des Kraftfahrzeugs wiedergegeben werden. ln einer Ausgestaltung ist denkbar, dass wenigstens eine Speicher- und Ausführeinrichtung vorhanden ist, in der wenigstens eine Audio- oder Textdateidatei abgelegt ist. Die Audiodatei ist im Notfall ausführbar und deren Audiosignale sind über den Lautsprecher ausgebbar. Wenn die Datei als Textdatei vorliegt, kann über eine TTS-Einrichtung (Text-to-Speech) de Text ebenso in geeignete Audosignale umgewandelt werden. Das Verbindungsmodul weist dabei wenigstens eine in einer Senderichtung arbeitende Audiosignalverarbeitung und wenigstens eine in eine Empfangsrichtung arbeitende Audiosignalverarbeitung auf. Erzeugte Audiosignale der in einem Notfall ausführbaren Audiodatei (Audiopromts oder über
Textdatei) sind über einen ersten Audiokanal an den Lautsprecher und über einen zweiten Audiokanal an eine Filtereinrichtung bringbar. Die Filtereinrichtung betrachtet die
Audiosignale als Referenzsignale, welche die Filtereinrichtung von über das Mikrofon in Senderichtung in der Audiosignalverarbeitung geleitete Audiosignale wieder herausfiltert.
Die Notrufeinrichtung ist nun in einen solchen Überprüfungsmodus bringbar, in dem ein Signalweg erzeugt wird, bei dem Audiosignale der wenigstens einen von der Speicher- und Ausführeinrichtung ausführbaren Audiodatei nur noch über den ersten Audiokanal zum Lautsprecher und nicht mehr über den zweiten Audiokanal zur Filtereinrichtung übergeben werden.
Im Überprüfungsmodus wird also kraftfahrzeugintern ein anderer oder mit anderen Worten ein reduzierter Signalweg beschrieben.
Dies bietet den Vorteil, dass die Überprüfung der Notrufeinrichtung ohne zusätzliche technische Komponenten am Kraftfahrzeug durchgeführt werden kann. Sie ist vielmehr mit den technischen Komponenten möglich, die ohnehin im Kraftfahrzeug, und zwar crashsicher verbaut sind.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird anhand der Figuren in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dadurch werden auch noch weitere Vorteile der Erfindung deutlich. Gleiche Bezugszeichen, auch in unterschiedlichen Figuren, beziehen sich auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile. Dabei werden entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht, auch wenn eine wiederholte Beschreibung oder Bezugnahme darauf nicht erfolgt. Die Figuren sind nicht oder zumindest nicht immer maßstabsgetreu. In manchen Figuren können Proportionen oder Abstände übertrieben dargestellt sein, um Merkmale eines Ausführungsbeispiels deutlicher hervorheben zu können. Es zeigen, jeweils schematisch
Fig. 1 die Darstellung eines Kraftfahrzeugs, welches zur Durchführung des
Verfahrens geeignet ist, und
Fig. 2 die Darstellung einer möglichen Einbindung des Verfahrens in einen
Crashtest.
Es wird zunächst auf die Fig. 1 Bezug genommen.
Darin ist ein Kraftfahrzeug K ersichtlich, welches über eine Notrufeinrichtung 10 verfügt. Die Notrufeinrichtung 10 umfasst einen Lautsprecher 101 und ein Mikrofon 102. Der
Lautsprecher 101 und das Mikrofon 102 sind Bestandteil einer Freisprecheinrichtung des Kraftfahrzeugs K. Sie sind crashsicher in einen Innenraum I des Kraftfahrzeugs K verbaut.
Die Notrufeinrichtung 10 weist ein Signalverarbeitungs- und Verbindungsmodul 100 auf, mit der vom Mikrofon 102 aus dem Innenraum I aufgenommene Audiosignale A3 in einer Senderichtung S weiterverarbeitet und an eine fahrzeugexterne Überprüfungsstelle 107 beziehungsweise Sende- und Empfangseinrichtung 107 übermittelt werden können.
Das Signalverarbeitungs- und Verbindungsmodul 100 weist eine
Audiosignalverarbeitungseinrichtung 103 auf, der eine Filtereinrichtung 104 und eine Geräuschreduziereinrichtung 105 nachgeschaltet sind. Eine in Senderichtung S in diesen Komponenten weiter nachgeschaltete Sende- und Empfangseinrichtung 106 dient schließlich zur Übermittlung von ausgehenden Audiosignalen an die fahrzeugexterne
Überprüfungsstelle 107.
In einer Empfangsrichtung E können von der fahrzeugexternen Überprüfungsstelle (bzw. Sende- und Empfangseinrichtung) 107 kommende Audiosignale A4, welche beispielsweise fernmündliche Anweisungen einer Hilfsperson einer Notfallstelle sein können, durch die Sende- und Empfangseinrichtung 106 empfangen und durch eine
Audiosignalverarbeitungseinrichtung 108 weiterverarbeitet werden. Derartige von extern kommende Audiosignale A4 können dann über einen Audiokanal K1 zum Lautsprecher 101 geleitet und im Innenraum I als für einen Fahrzeuginsassen P hörbare Audiosignale A1 wiedergegeben werden. Des Weiteren ist das Kraftfahrzeug K mit einer Speicher- und Ausführeinrichtung 109 ausgestattet. In der Speicher- und Ausführeinrichtung 109 sind mehrere Audio- oder Textdateien 115 (Audiodateien: sogenannte Audiopromts) für einen Notfall fest
abgespeichert.
Tritt ein Notfall auf, der beispielsweise durch einen Unfall bedingt ist, so kann über ein Airbag-Steuergerät 112 ein Auslösesignal an die Speicher- und Ausführeinrichtung 109 abgegeben werden. Dies führt dazu, dass eine oder mehrere der Audio- oder Textdateien 115 ausgeführt werden und somit ein Audiosignal AS erzeugt wird. Ggf. müssen Textdateien 115 durch die Speicher- und Ausführeinrichtung 109 zunächst noch in Audiosignale umgewandelt werden.
Der Sprachinhalt einer Audiodatei 115 kann beispielsweise folgender Inhalt sein: "Es wurde ein Notruf abgegeben! Die Verbindung konnte erfolgreich hergestellt werden! Es erfolgt umgehend Hilfe!".
Alternativ ist die Übersendung eines Auslösesignals an die Speicher- und Ausführeinrichtung 109 auch über einen manuell bedienbaren Notfallschalter 113 denkbar, der an gut erreichbarer Stelle im Innenraum I des Kraftfahrzeugs installiert ist.
Das im Notfall erzeugte Audiosignal AS wird nun zu einem Zusammenführungspunkt Z1 geleitet, von dem das Audiosignal AS sowohl in den Audiokanal K1 als auch in einen zweiten Audiokanal K2 geleitet wird.
Über den Audiokanal K1 gelangt das Audiosignal AS zum Lautsprecher 101 und ist dort als das aus dem Lautsprecher 101 kommende Audiosignal A1 vom Fahrzeuginsassen P hörbar.
Auch der Fahrzeuginsasse P kann im Notfall über die Freisprecheinrichtung des
Kraftfahrzeugs, also über das Mikrofon 102 sprechen und gibt somit Audiosignale A2 aus, die in den Innenraum I des Kraftfahrzeugs K gelangen.
Sowohl die Audiosignale A1 als auch die Audiosignale A2 gelangen zum Mikrofon 102 und werden dort als Audiosignale A3 vom Mikrofon 102 aufgenommen.
Besteht im Notfall jedoch eine Sprachverbindung zwischen der Notfalleinrichtung 10 und der externen Sende- und Empfangseinrichtung 107 beziehungsweise einer externen
Notfallstelle, so ist es nicht erwünscht, dass von der externen Notfallstelle am fernen Ende auch die vom Lautsprecher 101 in den Innenraum I gelangenden Audiosignale A1 (welche auf den externen Audiosignalen A4 oder dem erzeugten Audiosignal AS beruhen) gehört werden. Daher werden alle vom Zusammenführungspunkt Z1 abgehenden Audiosignale (AS und/oder A4) zusätzlich auf den zweiten Audiokanal K2 geleitet.
Dies hat zur Folge, dass die auf den Audiokanal K2 geleiteten Audiosignale AS und/oder A4 von der Filtereinrichtung 104 als interne Audioreferenzsignale betrachtet werden, die aus in Senderichtung S weitergeleiteten Signalen wieder herausgefiltert werden müssen. Mit anderen Worten werden aus den vom Mikrofon 102 aufgenommenen Audiosignalen A3 alle vom Lautsprecher 101 in den Innenraum I gelangenden Audiosignale A1 wieder
herausgefiltert, so dass nur noch die vom Fahrzeuginsassen P in den Innenraum
gelangenden Audiosignale A2 übrigbleiben. Es kommen also an der fahrzeugexternen Sende- und Empfangseinrichtung 107 nur die vom Fahrzeuginsassen P erzeugten
Audiosignale A2 an, gegebenenfalls durch die Geräuschreduziereinrichtung 105 um
Nebengeräusche reduziert.
Um nun die besagte Funktionsfähigkeit der Notrufeinrichtung 10 und insbesondere das Funktionieren der erzeugbaren Audiosignale AS zu überprüfen, kann die Notrufeinrichtung 10 über eine ohnehin vorhandene Diagnoseschnittstelle 114 des Kraftfahrzeugs in einen Überprüfungsmodus umgeschaltet werden.
Hierzu wird eine Umschaltlogik 110 aktiviert, in der ein logischer Schalter 111 derart umschaltbar ist (vergleiche Position 111'), dass alle erzeugten Audiosignale AS im
Überprüfungsmodus einen anderen Signalweg beschreiten als im "normalen" Notfallmodus der Notrufeinrichtung 10.
Wird im Überprüfungsmodus eine Audiodatei 115 ausgeführt und somit ein Audiosignal AS erzeugt, so gelangt dies zu einem Zusammenführungspunkt Z2. Gegebenenfalls kann das erzeugte Audiosignal AS vorher noch durch einen Equalizer 116 bearbeitet werden, welcher fahrzeugtypspezifischen Gegebenheiten angepasst ist
Vom Zusammenführungspunkt Z2 gelangt das erzeugte Audiosignal AS nur noch über den Audiokanal K1 zum Lautsprecher 101. Das Audiosignal AS gelangt im Überprüfungsmodus also nicht mehr zum Audiokanal K2.
Die Folge ist, dass das Audiosignal AS und von extern kommende Audiosignale A4 als einziges Signal A1 aus dem Lautsprecher 101 austreten, vom Mikrofon 102 als eingehendes Audiosignal A3 aufgenommen werden und in Senderichtung S in die
Audiosignalverarbeitungseinrichtung 103 gelangen.
Da das von extern in die Notrufeinrichtung 10 hinein gelangende Audiosignal A4 jedoch nach wie vor in den Audiokanal K2 gelangt, wird es mittels der Filtereinrichtung 104 aus dem Audiosignal A3 herausgerechnet. Auch das ist für die Prüfung nach dem Crash wichtig. Denn wenn der Prüfer an der externen Sende- und Empfangseinrichtung 107 in sein Telefon spricht, mit dem er die Wiedergabe der Audiodateien A1 im Fahrzeug nach dem Crash prüft, soll er sich nicht selbst hören, sondern nur die durch die Audio- oder Textdatei 115 erzeugten Audiosignale. Ggf. kann dann nach einer Weile ein Fahrzeuginsasse P im
Innenraum I als zweiter Prüfer platziert werden und die zwei Prüfer können noch zusätzlich einen subjektiven Test durchführen, indem sie sich beispielsweise gegenseitig unbekannte Texte vorlesen und auf Verständlichkeit„prüfen“.
Da das erzeugte Audiosignal AS im Überprüfungsmodus nun nicht mehr über den
Audiokanal K2 als Audioreferenzsignal zur Verfügung steht, wird es von der Filtereinrichtung 104 auch nicht mehr herausgefiltert. Das durch die Audiodateien 115 (Audiopromts) erzeugte Audiosignal AS gelangt somit als ausgehendes Audiosignal A5 zur Sende- und
Empfangseinrichtung 106 und kann von dieser an die externe Sende- und
Empfangseinrichtung 107 übermittelt werden. Dort kann das Audiosignal A5 durch eine Überprüfungsperson (z. B. ein TÜV-Prüfer oder Werkstattmeister) überprüft werden.
Anhand von Fig. 2 soll nun dargestellt werden, wie das Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Notrufeinrichtung 10 in einen Crashtest sinnvoll eingebettet werden kann.
So wird das Kraftfahrzeug K in einem Verfahrensschritt V1 zunächst über die
Diagnoseschnittstelle 114 mit einem geeigneten Diagnosewerkzeug (Diagnosesoftware) verbunden. Dabei wird die Option "Überprüfungsmodus" ausgewählt. In einem
Verfahrensschritt V2 erfolgt eine Passwortabfrage zur Freigabe aller weiteren
Verfahrensschritte.
Nach erfolgreicher Passworteingabe wird in einem Verfahrensschritt V3 festgelegt, welche Sprache (Deutsch, Englisch etc.) beim automatischen Notrufaufbau durch den Lautsprecher 101 wiedergegeben werden soll. Mit anderen Worten wird festgelegt, welche der in der Speicher- und Ausführeinrichtung 109 hinterlegten Audio- oder Textdateien 115 ausgeführt werden sollen (vergleiche auch Fig. 1). Im Verfahrensschritt V3 wird zudem festgelegt, wie hoch die Anzahl der Ausführung der ausgewählten Audio- oder Textdateien 115 sein soll. Die eingebbare Anzahl kann von 1 bis n (Dauerschleife) reichen. Vorzugsweise wird die Ausführung einer Dauerschleife eingestellt.
Im Verfahrensschritt V4 erfolgt die logische Umschaltung über die Umschaltlogik 110. Es wird also logisch der Schalter 111 auf die Position 11 verstellt.
Vor Durchführung des nächsten Verfahrensschritts wird jedoch zunächst noch probeweise eine Wiedergabe der Audio- oder Textdateien 115 aktiviert, um sicher zu gehen, dass die Wedergabe der Audio- oder T extdateien 115 zumindest vor dem Crashtest auch funktioniert.
Im Verfahrensschritt V5 wird dann ein eigentlicher Crashtest C für das Kraftfahrzeug K ausgeführt. Dabei ist vorteilhaft, dass der im Kraftfahrzeug K ohnehin verbaute, crashsichere Lautsprecher 101 und das ebenso crashsichere Mikrofon 102 Verwendung finden können. Auch die anderen Komponenten der Notrufeinrichtung 10 sind crashsicher ausgebildet.
In einem Verfahrensschritt V6 wird auf Grund des durchgeführten Crashs C durch das Airbag-Steuergerät 112 ein automatischer Notruf ausgelöst.
Eine Abfrage A fragt danach ab, ob der dazu initiierte Verbindungsaufbau erfolgreich war oder nicht. Bei erfolgreichem Verbindungsaufbau erfolgt in einem Verfahrensschritt V7 die Wedergabe der ausgewählten Audiodatei 115 und somit die Wedergabe des erzeugten Audiosignals AS als Audiosignal A1 über den Lautsprecher 101.
Im Verfahrensschritt V8 erfolgt die Aufnahme des erzeugten Audiosignals AS als in das Mikrofon eingehendes Audiosignal A3.
Schließlich erfolgt in einem Verfahrensschritt V9 die Übermittlung des erzeugten
Audiosignals AS als Audiosignal A5 an die fahrzeugexterne Überprüfungsstelle 107. Bezugszeichenliste
10 Notrufeinrichtung
100 Signalverarbeitungs- und Verbindungsmodul
101 Lautsprecher
102 Mikrofon
103 Audiosignalverarbeitungseinrichtung in Senderichtung
104 Filtereinrichtung
105 Geräuschreduziereinrichtung
106 Sende- und Empfangseinrichtung fahrzeugintern
107 Überprüfungsstelle fahrzeugextern; Sende- und Empfangseinrichtung fahrzeugextern
108 Audiosignalverarbeitungseinrichtung in Empfangsrichtung
109 Speicher- und Ausführeinrichtung
110 Umschaltlogik
111 , 111 ' Schalter
112 Airbag-Steuergerät
113 Notfallschalter
114 Diagnoseschnittstelle
115 Audio- oder T extdateien
116 Equalizer
A Abfrage
A1 Audiosignal aus Lautsprecher
A2 Audiosignal vom Fahrzeuginsassen
A3 Audiosignale in Mikrofon eingehend
A4 Audiosignale von extern
A5 ausgehendes Audiosignal
AS erzeugtes Audiosignal durch Audiodatei
C Crashtest
E Empfangsrichtung (eingehend)
I Innenraum
K Kraftfahrzeug
K1 Audiokanal
K2 Audiokanal
P Fahrzeuginsasse S Senderichtung (ausgehend)
V1-V9 Verfahrensschritte
Z1 Zusammenführungspunkt
Z2 Zusammenführungspunkt

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Notrufeinrichtung (10) eines Kraftfahrzeugs (K), durch welche in einem Notfallmodus für einen Fahrzeuginsassen (P) wenigstens ein bestimmtes Audiosignal (AS, A1) erzeugbar und in den Innenraum (I) des Kraftfahrzeugs (K) abgebbar ist, wobei die Notrufeinrichtung (10) in einen Überprüfungsmodus gebracht wird, in dem das für den Notfall gedachte, wenigstens eine Audiosignal (AS, A1) erzeugt wird, und das erzeugte Audiosignal (AS) im Überprüfungsmodus innerhalb der fahrzeuginternen Notrufeinrichtung (10) einen gegenüber dem Notfallmodus veränderten Signalweg durchläuft.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erzeugte
Audiosignal (AS) im Überprüfungsmodus in den Innenraum (I) des Kraftfahrzeugs (K) geleitet, dort akustisch wiedergegeben, akustisch aufgenommen, in einer
Senderichtung (S) der fahrzeuginternen Notfalleinrichtung (10) weitergeleitet und einer fahrzeugexternen Überprüfungsstelle (107) übermittelt wird, wobei das erzeugte Audiosignal (AS) nicht als Referenzsignal für eine im Notfallmodus durchzuführende Herausfilterung des Audiosignals (AS) zur Verfügung gestellt wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Notrufeinrichtung (10) vor Durchführung eines Crashtests (C) in den
Überprüfungsmodus gebracht wird und von der Notrufeinrichtung (10) das
Audiosignal (AS) in Form einer Dauerschleife erzeugt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Crashtest (C) ein Verbindungsaufbau mit der fahrzeugexternen Überprüfungsstelle (107) durchgeführt wird, das wenigstens eine Audiosignal (AS) erzeugt, im Innenraum (I) des Kraftfahrzeugs (K) akustisch abgegeben, im Innenraum (I) des Kraftfahrzeugs (K) akustisch aufgenommen und an die fahrzeugexterne Überprüfungsstelle (107) übermittelt wird.
5. Kraftfahrzeug (K) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Notrufeinrichtung (10), welche im Innenraum (I) des
Kraftfahrzeugs (K) wenigstens einen Lautsprecher (101) und wenigstens ein Mikrofon (102) umfasst, und ein Signalverarbeitungs- und Verbindungsmodul (100), wobei das Signalverarbeitungs- und Verbindungsmodul (100) über eine Sende- und Empfangseinrichtung (106) Audiosignale (A4) von einer externen Sende-/ und Empfangsstelle (107) empfangen und Audiosignale (A3) an diese senden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Notrufeinrichtung (10) in einen solchen
Überprüfungsmodus bringbar ist, in dem über den Lautsprecher (101) ausgegebene Audiosignale (A1) vom Mikrofon (102) akustisch aufgenommen und über die Sende- und Empfangseinrichtung (106) an die externe Sende-/ und Empfangsstelle (107) übermittelt werden.
6. Kraftfahrzeug (K) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Speicher- und Ausführeinrichtung (109) vorhanden ist, in der wenigstens eine Text oder Audiodatei (115) abgelegt ist, welche im Notfall ausführbar ist und aus der erzeugte Audiosignale (AS) über den Lautsprecher (101) ausgebbar sind, wobei das Verbindungsmodul (100) wenigstens eine in einer Senderichtung (S) arbeitende Audiosignalverarbeitung (103) und wenigstens eine in einer Empfangsrichtung (E) arbeitende Audiosignalverarbeitung (108) aufweist, wobei erzeugte Audiosignale (AS) der in einem Notfall ausführbaren Audiodatei (115) über einen ersten Audiokanal (K1) an den Lautsprecher (101) und über einen zweiten Audiokanal (K2) an eine
Filtereinrichtung (104) bringbar sind, welche die Audiosignale (AS) als
Referenzsignale betrachtet, die die Filtereinrichtung (104) von über das Mikrofon (102) in Senderichtung (S) der Audiosignalverarbeitung (103) geleiteten
Audiosignalen (A3) herausfiltert, wobei die Notrufeinrichtung (10) in einen solchen Überprüfungsmodus bringbar ist, in dem ein Signalweg erzeugt wird, bei dem
Audiosignale (AS) der wenigstens einen von der Speicher- und Ausführeinrichtung (109) ausführbaren Audiodatei (115) nur noch über den ersten Audiokanal (K1) zum Lautsprecher (101) und nicht mehr über den zweiten Audiokanal (K2) zur
Filtereinrichtung (104) übergeben werden.
PCT/EP2020/051130 2019-02-27 2020-01-17 Verfahren zur überprüfung der funktionsfähigkeit einer notrufeinrichtung eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug zur durchführung des verfahrens Ceased WO2020173616A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/433,442 US11856131B2 (en) 2019-02-27 2020-01-17 Method for testing the functional capability of an emergency call device of a motor vehicle, and motor vehicle for carrying out said method
CN202080017353.6A CN113453962B (zh) 2019-02-27 2020-01-17 用于检验机动车的紧急呼叫装置的功能能力的方法和用于实施该方法的机动车
RU2021127860A RU2765740C1 (ru) 2019-02-27 2020-01-17 Способ проверки работоспособности устройства экстренного вызова автомобиля, а также автомобиль для осуществления этого способа

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019202662.1 2019-02-27
DE102019202662.1A DE102019202662B4 (de) 2019-02-27 2019-02-27 Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Notrufeinrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020173616A1 true WO2020173616A1 (de) 2020-09-03

Family

ID=69182506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/051130 Ceased WO2020173616A1 (de) 2019-02-27 2020-01-17 Verfahren zur überprüfung der funktionsfähigkeit einer notrufeinrichtung eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug zur durchführung des verfahrens

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11856131B2 (de)
CN (1) CN113453962B (de)
DE (1) DE102019202662B4 (de)
RU (1) RU2765740C1 (de)
WO (1) WO2020173616A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114520696B (zh) * 2022-03-11 2024-02-13 中汽研软件测评(天津)有限公司 一种分布式的eCall整车动态测试无线信号发射与监控系统
DE102022122469A1 (de) * 2022-09-05 2024-03-07 Audi Aktiengesellschaft Fahrzeugnotruf mit einer redundanten Positionsangabe

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008018868A1 (de) * 2007-04-12 2008-10-16 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren und Vorrichtung zur Auslösung eines Notfalls bei Kraftfahrzeugen
DE102013224809A1 (de) * 2013-12-04 2015-06-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Testen eines Steuergeräts für ein Fahrzeug sowie entsprechendes Steuergerät, System und Fahrzeug
US20160029197A1 (en) 2014-07-23 2016-01-28 Qualcomm Incorporated Vehicle-initiated emergency calls
US20170246466A1 (en) 2016-02-26 2017-08-31 Zoll Medical Corporation Systems and methods for providing rapid medical care
DE102017121059A1 (de) 2016-09-14 2018-03-15 GM Global Technology Operations LLC Identifikation und erzeugung von bevorzugten emoji
DE102017220466B3 (de) * 2017-11-16 2019-01-24 Audi Ag Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19530729A1 (de) * 1995-08-18 1997-02-20 Kiekert Ag Verfahren zum Betrieb einer Vorrichtung zur Innenraumüberwachung in einem Kraftfahrzeug mit Selbsttest der Vorrichtung
US20050065779A1 (en) 2001-03-29 2005-03-24 Gilad Odinak Comprehensive multiple feature telematics system
DE10308881B3 (de) 2003-02-28 2004-09-02 Siemens Ag Steueranordnung und Verfahren zur Funktionsüberprüfung einer derartigen Steueranordnung für Insassenschutzmittel in einem Kraftfahrzeug
US20060262103A1 (en) 2005-04-08 2006-11-23 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Human machine interface method and device for cellular telephone operation in automotive infotainment systems
KR100696392B1 (ko) * 2005-12-07 2007-03-19 주식회사단해 차량 외곽 모니터링 시스템 및 그 방법
EP2092275B1 (de) 2006-12-20 2012-10-31 Johnson Controls Technology Company System und verfahren zum bereitstellen von routenberechnungen und -daten für ein fahrzeug
CN102857645A (zh) * 2011-06-27 2013-01-02 中兴通讯股份有限公司 一种对语音媒体网关进行测试的方法及装置
US9024739B2 (en) * 2012-06-12 2015-05-05 Guardity Technologies, Inc. Horn input to in-vehicle devices and systems
US20140100714A1 (en) * 2012-10-04 2014-04-10 Ford Global Technologies, Llc Vehicular squeak and rattle detection
KR20170056337A (ko) 2015-11-13 2017-05-23 현대자동차주식회사 차량 및 그 제어 방법
GB2559139B (en) * 2017-01-26 2020-07-29 Jaguar Land Rover Ltd Apparatus and method for incident response
US10791221B1 (en) * 2017-04-25 2020-09-29 Michael Vislocky NG9-1-1 test call system
US11120642B2 (en) * 2018-06-27 2021-09-14 Intel Corporation Functional safety critical audio system for autonomous and industrial applications
WO2020027828A1 (en) * 2018-08-01 2020-02-06 Google Llc Detecting audio paths between mobile devices and external devices

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008018868A1 (de) * 2007-04-12 2008-10-16 Continental Teves Ag & Co. Ohg Verfahren und Vorrichtung zur Auslösung eines Notfalls bei Kraftfahrzeugen
DE102013224809A1 (de) * 2013-12-04 2015-06-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Testen eines Steuergeräts für ein Fahrzeug sowie entsprechendes Steuergerät, System und Fahrzeug
US20160029197A1 (en) 2014-07-23 2016-01-28 Qualcomm Incorporated Vehicle-initiated emergency calls
US20170246466A1 (en) 2016-02-26 2017-08-31 Zoll Medical Corporation Systems and methods for providing rapid medical care
DE102017121059A1 (de) 2016-09-14 2018-03-15 GM Global Technology Operations LLC Identifikation und erzeugung von bevorzugten emoji
DE102017220466B3 (de) * 2017-11-16 2019-01-24 Audi Ag Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019202662B4 (de) 2021-01-14
RU2765740C1 (ru) 2022-02-02
US20220053085A1 (en) 2022-02-17
CN113453962A (zh) 2021-09-28
DE102019202662A1 (de) 2020-08-27
CN113453962B (zh) 2023-10-24
US11856131B2 (en) 2023-12-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60026315T2 (de) Notmeldevorrichtung für fahrzeuge
EP3335206A1 (de) Bereitstellen von hilfsmitteln nach einem fahrzeugunfall
DE102017220466B3 (de) Verfahren zum Überprüfen der Funktionsfähigkeit mindestens einer Komponente eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102010044860A1 (de) Modemsignalisierung unter Verwendung von Sprachkomponenten über einen Sprachkanal eines drahtlosen Kommunikationssystems
DE102014217500A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren von Zuständen eines Fahrzeugs
DE102019202662B4 (de) Verfahren zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit einer Notrufeinrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug zur Durchführung des Verfahrens
DE102015117380A1 (de) Selektive Geräuschunterdrückung während automatischer Spracherkennung
DE102019210014B3 (de) Verfahren zum Bereitstellen von Schadensinformationen eines Kraftfahrzeugs an eine externe Informationsstelle, sowie Kraftfahrzeug und Fahrzeugpannennotrufsystem
EP3996062A1 (de) Gruppe von fahrzeugen und verfahren zur steuerung der audiovorrichtung
DE102018213367B4 (de) Verfahren und Telefonievorrichtung zur Geräuschunterdrückung eines systemgenerierten Audiosignals bei einem Telefonat sowie ein Fahrzeug mit der Telefonievorrichtung
DE102017220703B4 (de) Verfahren zum Durchführen eines Telefonats
DE202016105209U1 (de) Fahrzeugsitz mit eCall-Modul sowie Verwendung eines eCall-Systems in einem Fahrzeugsitz
DE102004035988A1 (de) Notrufsystem für ein Personentransportsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zur automatischen Übermittlung eines Notrufes
DE102019208742A1 (de) Sprachübersetzungssystem zum Bereitstellen einer Übersetzung eines Spracheingabesignals eines Sprechers in ein anderssprachiges Sprachausgabesignal für einen Hörer sowie Übersetzungsverfahren für ein derartiges Sprachübersetzungssystem
DE102018200431A1 (de) Verfahren zur Ausgabe eines Signals einer Drahtloskommunikationsverbindung zwischen einem ersten Anwender in einem Fortbewegungsmittel und einem externen Kommunikationsteilnehmer
EP1050861B1 (de) Verfahren zum Absetzen einer Notfallmeldung
DE102016200796A1 (de) Verfahren zur Ansteuerung einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102005011487A1 (de) Verfahren zur Autorisierung von externen Geräten
DE102020208239B4 (de) Verfahren zum Erzeugen eines akustischen Ausgabesignals, Verfahren zum Durchführen eines Telefongesprächs, Kommunikationssystem zum Durchführen eines Telefongesprächs sowie ein Fahrzeug mit einer Freisprecheinrichtung
DE102017207038A1 (de) Spracheingabe bei einem Kraftfahrzeug
EP1440854B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Auswählen einer oder mehrerer anzuwählender Teilnehmerkennungen
DE102022114217A1 (de) Verfahren zum Verarbeiten eines Notrufs
WO2018188907A1 (de) Verarbeitung einer spracheingabe
DE102015214565B4 (de) Telematikvorrichtung und Verfahren zum Betreiben dieser
DE102022103085A1 (de) Notrufverfahren für ein Fahrzeug mit einer Textnachricht

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20701293

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20701293

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1