WO2020126284A1 - Elastomerlager zur anbringung eines aggregats im fahrzeug - Google Patents

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WO2020126284A1
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
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    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports

Definitions

  • the invention relates to an elastomer bearing with which an assembly can be attached to the vehicle, for example an engine on an assembly support.
  • Elastomer bearings are known in a wide variety of embodiments. What they all have in common is that at least one elastomer body is arranged between two components such that they can be displaced relative to one another within certain limits and are therefore decoupled in terms of vibration technology.
  • elastomer bearings should be flexible in order to achieve the desired vibration decoupling.
  • they should reliably support the connected unit in the event of special events or even a crash, so that the effective loads are not increased by the freedom of movement offered by the elastomer bearings.
  • the object of the invention is to provide an elastomer bearing that meets these requirements.
  • an elastomer bearing according to the invention is provided with a support bracket, a support, a bearing element which is attached to the support bracket, and an elastomer body which connects the support to the bearing element, the support bracket and the support, viewed in an axial direction of the Bearing element, interlock with play, wherein a stop damper is provided, which is arranged in the region of the interface between the support bracket and the carrier and a maximum in both the radial direction and in an axial direction Displacement of the two components support bracket and support limited relative to each other.
  • the invention is based on the idea of providing, in addition to the elastomer body, the stop damper, which is specifically arranged so that it limits the maximum displacement of the trestle relative to the carrier in the event of a special event or crash. This means that the loads that occur can also be limited.
  • the radial overlap between the trestle and the carrier can be achieved in that a cylindrical structure is provided on the trestle which projects into the carrier.
  • This cylindrical structure surrounds, for example, a holding section in which the bearing element is received in the support frame.
  • the cylindrical structure can be made in one piece with the support frame in order to reduce the assembly effort.
  • the cylindrical structure is a bearing bush which engages in the support frame.
  • the bearing bush can then be connected to the bearing element by an intermediate ring made of elastomer material.
  • the stop damper can either be arranged on the trestle, in particular on the cylindrical structure, or it can be arranged on the carrier.
  • the stop damper is made in one piece with the elastomer body. This also reduces the assembly effort.
  • the stop damper can also be attached to a retaining ring, so that it can be assembled as a separate component.
  • the stop damper preferably has a sleeve-shaped section which serves as a radial stop damper and a collar which serves as an axial stop damper. This ensures that the maximum displacement of the support body relative to the support is limited both in the axial direction and in the radial direction by a soft stop.
  • the bearing element can have a support-side section and a support-side section, which are screwed together. This simplifies assembly, since the trestle on the unit and the carrier on the vehicle can be preassembled and only the two sections of the bearing element need to be screwed together when installing the unit in the vehicle.
  • the bearing element is designed to be continuous, so that the entire elastomer bearing is preassembled either on the assembly side or on the vehicle side, and when the assembly is mounted in the vehicle, either the trestle or the carrier are attached to the assembly or vehicle.
  • the bearing element is preferably mounted in a bearing bush by means of an elastomer bushing, so that double decoupling is achieved.
  • the elastomer body and the elastomer bushing can be designed for decoupling at different excitation frequencies.
  • the elastomer body viewed in a cross-section along the central axis of the bearing element, can have an X-geometry, so that good support is achieved under loads which attempt to move the trestle in the axial direction relative to the carrier.
  • Figure 1 shows a cross section through an elastomer bearing according to a first
  • Figure 2 shows a cross section through an elastomer bearing according to a second embodiment
  • Figure 3 shows a cross section through an elastomer bearing according to a third
  • FIG. 1 shows an elastomer bearing 10 which has a support frame 12 and a support 14 which are decoupled from one another in terms of vibration by an elastomer body 16 and an elastomer bushing 18.
  • the elastomer bearing 10 can be used in particular to connect one component in another in a motor vehicle, for example to mount an assembly such as an engine in an assembly support or a chassis frame on the body.
  • the support bracket can be attached on the assembly side, for example screwed (see the schematically indicated screw holes 20), while the carrier 14 is fastened on the vehicle side (see the schematically indicated screw holes 22).
  • the support frame 12 and the support 14 can also be assigned vice versa.
  • a bearing bush 24 is inserted into the support bracket 12, within which the elastomer bushing 18 is arranged.
  • the elastomer bushing surrounds a section 26 of a bearing element 28 on the support bracket side.
  • the elastomer bushing 18 can be vulcanized onto the outer surface of the trestle-side section 26 of the bearing element 28 and the inner surface of the bearing bush 24.
  • the bearing element 28 also has a section 30 on the support side, on which the elastomer body 16 is attached.
  • the support-side section 30 of the bearing element 28 is screwed to the support bracket-side section 26 (see the screw 32).
  • the elastomer body 16 has an X-shape in section, that is, it has two elastomer rings 34, which are aligned in the manner of disc springs, the inner edges of which are at a smaller distance from one another than the outer edges.
  • Radial free spaces can also be provided within the elastomer rings 34, so that the elastomer rings 34 are designed in the manner of spokes.
  • the two elastomer rings 34 of the elastomer body 16 are arranged on the inside on conical surfaces 36 and are supported on the outside on inclined surfaces 38.
  • the conical surfaces 36 are made in one piece with the section 30 of the bearing element 28 on the support side.
  • the inclined surfaces 38 are arranged on two support rings 40, 42, the support ring 40, viewed in the axial direction, has approximately the width of the outer end of the elastomer ring 34, while the ring 42 is made significantly wider, so that it is on the side of the Trestle 12 extends significantly beyond the elastomer body 16.
  • a spacer 44 is arranged between the two support rings 40, 42.
  • the support rings 40, 42 and the spacer 44 are here mounted in a bearing housing 45 which is inserted into the carrier 14.
  • a bearing housing 45 which is inserted into the carrier 14.
  • the two elastomer rings 34 of the elastomer body 16 are embodied in one piece with one another here; a material web connecting the two rings can be seen.
  • the elastomer body 16 is arranged eccentrically in the carrier 14, specifically so that it is located on the side facing away from the trestle 12 and there is still an axial free space within the carrier 14.
  • a stop damper 46 which has a sleeve-shaped section 48 and a collar 50, is arranged on that part of the bearing bush 24 which projects beyond the support bracket 12.
  • the stop damper is made of elastomer material and serves to limit the maximum relative movement between the support frame 12 and the carrier 14.
  • the sleeve-shaped section 48 serves to limit movement in the radial direction
  • the collar 50 serves to limit the maximum movement in the axial direction in which the distance between the support frame 12 and the carrier 14 is reduced.
  • the sleeve-shaped section 48 lies within the area of the ring 42 which projects beyond the elastomer body 16 in the axial direction.
  • the stop damper thus acts in the radial direction as soon as the free space between the outer surface of the sleeve-shaped section 48 and the cylindrical inner surface of the ring 42 is used up.
  • the stop damper 46 acts in the axial direction as soon as the distance between the trestle-side outer surface of the collar 50 and the opposite outer surface of the trestle is used up.
  • the stop damper 46 can be vulcanized onto the bearing bush 24.
  • the Elastomer body 16 and the elastomer bushing 18 are decoupled from one another in terms of vibration technology, the Elastomer body 16 can be matched to other vibrations than the elastomer bushing 18. In this case, by a suitable choice of the weight of the bearing element 26, the damper formed by the bearing element and the elastomer bushing can be tuned to a desired frequency that is repaid.
  • FIG. 1 A second embodiment is shown in FIG.
  • the same reference numerals are used for the components known from the first embodiment, and reference is made to the above explanations in this regard.
  • the difference between the first and the second embodiment is that in the second embodiment the stop damper 46 is attached to the carrier 14.
  • the stop damper 46 it is conceivable to attach the stop damper 46 to the ring 42.
  • the ring 42 is narrower than in the first embodiment, so that a retaining ring 55 is attached next to the ring 42, on the inner surface of which the sleeve-shaped section 48 of the stop damper 46 is located.
  • the collar 50 extends along the outer surface of the support 14 on the trestle side.
  • FIG. 1 Another embodiment is shown in FIG.
  • the same reference numerals are used for the components known from the first and / or the second embodiment, and reference is made to the above explanations in this respect.
  • a difference compared to the first and the second embodiment is that in the third embodiment, a bearing bush does not protrude axially from the support bracket 12 into the carrier 14, but in the third embodiment, the support bracket 12 is provided with a cylindrical structure 60 which is made in one piece with it and extends into the interior of the carrier 14. Arranged within the cylindrical structure 60 is the elastomer bushing 18, which here is connected on the inside to a bearing bushing 62. The bearing element 28 is then mounted within the bearing bush 62.
  • the stop damper is embodied here in one piece with the elastomer body 16 and extends from the outer circumference of the inner elastomer ring 34 with its sleeve-shaped section 48 along the ring 42, which is designed in the manner known from the first embodiment, and then with its collar 50 along the outer surface of the carrier 14.
  • All three embodiments have in common that they have a defined stop system in the radial direction, which is independent of the different relative movements of the elastomer body 16 and the elastomer bushing 18. Furthermore, there is a compact design that can also be used in confined spaces.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Elastomerlager (10) mit einem Tragbock (12), einem Träger (14), einem Lagerelement (28), das am Tragbock (12) angebracht ist, einem Elastomerkörper (16), der den Träger (14) mit dem Lagerelement (28) verbindet, wobei der Tragbock (12) und der Träger (14), betrachtet in einer axialen Richtung des Lagerelements (28), mit Spiel ineinandergreifen, wobei ein Anschlagdämpfer (46) vorgesehen ist, der im Bereich der Schnittstelle zwischen dem Tragbock (12) und dem Träger (14) angeordnet ist und sowohl in radialer Richtung als auch in einer axialen Richtung eine maximale Verschiebung der beiden Bauteile Tragbock (12) und Träger (14) relativ zueinander begrenzt.

Description

Elastomerlager zur Anbringung eines Aggregats im Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Elastomerlager, mit dem ein Aggregat im Fahrzeug angebracht werden kann, beispielsweise ein Motor an einem Aggregateträger. Elastomerlager sind in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt. Ihnen allen ist grundsätzlich gemeinsam, dass mindestens ein Elastomerkörper so zwischen zwei Bauteilen angeordnet ist, dass diese relativ zueinander innerhalb gewisser Grenzen verschiebbar sind und dadurch vibrationstechnisch entkoppelt sind.
Einige der Anforderungen, die an Elastomerlager gestellt werden, führen zu Zielkonflikten. Beispielsweise sollen Elastomerlager einerseits nachgiebig sein, um die gewünschte Schwingungsentkopplung zu erzielen. Andererseits sollen sie bei Sonderereignissen oder gar einem Crash das angebundene Aggregat zuverlässig abstützen, sodass die wirkenden Belastungen nicht durch den Bewegungsspielraum, den die Elastomerlager bieten, verstärkt werden. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Elastomerlager zu schaffen, das diesen Anforderungen gerecht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß ein Elastomerlager mit einem Tragbock, einem Träger, einem Lagerelement, das am Tragbock angebracht ist, und einem Elastomerkörper vorgesehen, der den Träger mit dem Lagerelement verbindet, wobei der Tragbock und der Träger, betrachtet in einer axialen Richtung des Lagerelements, mit Spiel ineinandergreifen, wobei ein Anschlagdämpfer vorgesehen ist, der im Bereich der Schnittstelle zwischen dem Tragbock und dem Träger angeordnet ist und sowohl in radialer Richtung als auch in einer axialen Richtung eine maximale Verschiebung der beiden Bauteile Tragbock und Träger relativ zueinander begrenzt. Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, zusätzlich zu dem Elastomerkörper den Anschlagdämpfer vorzusehen, der gezielt so angeordnet ist, dass er die maximale Verschiebung des Tragbocks relativ zum Träger bei einem Sonderereignis oder Crash begrenzt. Somit können die auftretenden Belastungen ebenfalls begrenzt werden.
Die radiale Überlappung zwischen Tragbock und Träger kann dadurch erzielt werden, dass am Tragbock eine zylindrische Struktur vorgesehen ist, die in den Träger hineinragt. Diese zylindrische Struktur umgibt beispielsweise einen Halteabschnitt, in welchem das Lagerelement im Tragbock aufgenommen ist.
Die zylindrische Struktur kann einstückig mit dem Tragbock ausgeführt sein, um den Montageaufwand zu verringern.
Es kann auch vorgesehen sein, dass die zylindrische Struktur eine Lagerbüchse ist, die in den Tragbock eingreift. Die Lagerbüchse kann mit dem Lagerelement dann durch einen dazwischenliegenden Ring aus Elastomermaterial verbunden sein.
Je nach Anforderungen kann der Anschlagdämpfer entweder am Tragbock angeordnet sein, insbesondere auf der zylindrischen Struktur, oder er kann am Träger angeordnet sein.
Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Anschlagdämpfer einstückig mit dem Elastomerkörper ausgeführt ist. Auch dies verringert den Montageaufwand.
Der Anschlagdämpfer kann auch an einem Haltering angebracht sein, sodass er als separates Bauteil montierbar ist.
Vorzugsweise weist der Anschlagdämpfer einen hülsenförmigen Abschnitt auf, der als radialer Anschlagdämpfer dient, und einen Kragen, der als axialer Anschlagdämpfer dient. Hierdurch ist gewährleistet, dass die maximale Verschiebung des Tragkörpers relativ zum Träger sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung durch einen weichen Anschlag begrenzt ist.
Das Lagerelement kann einen tragbockseitigen Abschnitt und einen trägerseitigen Abschnitt aufweisen, die miteinander verschraubt sind. Dies erleichtert die Montage, da der T ragbock am Aggregat und der T räger am Fahrzeug vormontiert werden können und bei der Montage des Aggregats im Fahrzeug nur die beiden Abschnitte des Lagerelements miteinander verschraubt werden müssen.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass das Lagerelement durchgehend ausgeführt ist, sodass das gesamte Elastomerlager entweder aggregatseitig oder fahrzeugseitig vormontiert wird und bei der Montage des Aggregats im Fahrzeug entweder der Tragbock oder der Träger am Aggregat oder Fahrzeug befestigt werden.
Das Lagerelement ist vorzugsweise in einer Lagerbüchse mittels einer Elastomerbuchse gelagert, sodass eine doppelte Entkopplung erzielt ist. Dabei können der Elastomerkörper und die Elastomerbuchse auf die Entkopplung bei unterschiedlichen Anregungsfrequenzen ausgelegt werden.
Der Elastomerkörper kann, in einem Querschnitt entlang der Mittelachse des Lagerelements betrachtet, eine X-Geometrie haben, sodass eine gute Abstützung bei Belastungen erzielt ist, die den Tragbock relativ zum Träger in axialer Richtung zu verschieben suchen. Die Erfindung wird nachfolgend anhand verschiedener Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen:
Figur 1 einen Querschnitt durch ein Elastomerlager gemäß einer ersten
Ausführungsform;
Figur 2 einen Querschnitt durch ein Elastomerlager gemäß einer zweiten Ausführungsform; und
Figur 3 einen Querschnitt durch ein Elastomerlager gemäß einer dritten
Ausführungsform.
In Figur 1 ist ein Elastomerlager 10 gezeigt, das einen Tragbock 12 und einen Träger 14 aufweist, die durch einen Elastomerkörper 16 und eine Elastomerbuchse 18 schwingungstechnisch voneinander entkoppelt sind.
Das Elastomerlager 10 kann insbesondere dafür verwendet werden, in einem Kraftfahrzeug ein Bauteil mit einem anderen zu verbinden, beispielsweise ein Aggregat wie einen Motor in einem Aggregateträger zu montieren oder einen Fahrwerksrahmen an der Karosserie. Beispielsweise kann der Tragbock aggregateseitig angebracht werden, beispielsweise verschraubt (siehe die schematisch angedeuteten Schraubenlöcher 20), während der Träger 14 fahrzeugseitig befestigt wird (siehe die schematisch angedeuteten Schraubenlöcher 22). Grundsätzlich können der Tragbock 12 und der Träger 14 auch umgekehrt zugeordnet werden.
In den Tragbock 12 ist eine Lagerbüchse 24 eingesetzt, innerhalb der die Elastomerbuchse 18 angeordnet ist. Die Elastomerbuchse umgibt einen tragbockseitigen Abschnitt 26 eines Lagerelements 28.
Die Elastomerbuchse 18 kann auf die Außenfläche des tragbockseitigen Abschnitts 26 des Lagerelements 28 und die Innenfläche der Lagerbüchse 24 aufvulkanisiert sein.
Das Lagerelement 28 weist auch einen trägerseitigen Abschnitt 30 auf, auf dem der Elastomerkörper 16 angebracht ist. Der trägerseitige Abschnitt 30 des Lagerelements 28 ist mit dem tragbockseitigen Abschnitt 26 verschraubt (siehe die Schraube 32).
Der Elastomerkörper 16 hat im Schnitt eine X-Gestalt, weist also zwei Elastomerringe 34 auf, die nach der Art von Tellerfedern ausgerichtet sind, deren innenliegende Ränder einen geringeren Abstand voneinander haben als die außenliegenden Ränder.
Innerhalb der Elastomerringe 34 können auch radiale Freiräume vorgesehen sein, sodass die Elastomerringe 34 in der Art von Speichen ausgeführt sind.
Die beiden Elastomerringe 34 des Elastomerkörpers 16 sind innenseitig auf konischen Flächen 36 angeordnet und stützen sich außenseitig auf Schrägflächen 38 ab. Die konischen Flächen 36 sind einstückig mit dem trägerseitigen Abschnitt 30 des Lagerelements 28 ausgeführt.
Die Schrägflächen 38 sind an zwei Abstützringen 40, 42 angeordnet, wobei der Abstützring 40, in axialer Richtung betrachtet, in etwa die Breite des außenliegenden Endes des Elastomerrings 34 hat, während der Ring 42 deutlich breiter ausgeführt ist, sodass er sich auf der Seite des Tragbocks 12 deutlich über den Elastomerkörper 16 hinaus erstreckt. Zwischen den beiden Abstützringen 40, 42 ist ein Abstandshalter 44 angeordnet.
Die Abstützringe 40, 42 und der Abstandshalter 44 sind hier in einem Lagergehäuse 45 montiert, das in den Träger 14 eingesetzt ist. Es ist allerdings auch möglich, auf das Lagergehäuse zu verzichten und die Bauteile unmittelbar im Träger 14 anzubringen.
Die beiden Elastomerringe 34 des Elastomerkörpers 16 sind hier einstückig miteinander ausgeführt; es ist ein die beiden Ringe miteinander verbindender Materialsteg zu sehen.
Der Elastomerkörper 16 ist im Träger 14 exzentrisch angeordnet, und zwar so verschoben, dass er sich auf der vom Tragbock 12 abgewandten Seite befindet und innerhalb des Trägers 14 noch ein axialer Freiraum vorhanden ist. In diesen Freiraum hinein ragt als zylindrische Struktur die Lagerbüchse 24, die über die trägerseitige Außenfläche des Tragbocks hinausragt. Die Lagerbüchse 24 greift also mit Spiel in den Träger 14 ein. Anders ausgedrückt, in radialer Richtung gibt es eine Überlappung zwischen dem Tragbock 12 (genauer gesagt, der am Tragbock 12 angebrachten Lagerbüchse 24) und dem Träger 14.
Auf dem über den Tragbock 12 hinausstehenden Teil der Lagerbüchse 24 ist ein Anschlagdämpfer 46 angeordnet, der einen hülsenförmigen Abschnitt 48 und einen Kragen 50 aufweist. Der Anschlagdämpfer ist aus Elastomermaterial ausgeführt und dient dazu, die maximale Relativbewegung zwischen dem Tragbock 12 und dem Träger 14 zu begrenzen. Konkret dient der hülsenförmige Abschnitt 48 dazu, eine Bewegung in radialer Richtung zu begrenzen, während der Kragen 50 dazu dient, die maximale Bewegung in der axialen Richtung zu begrenzen, in welcher der Abstand zwischen dem Tragbock 12 und dem Träger 14 verringert wird.
Der hülsenförmige Abschnitt 48 liegt innerhalb des Bereichs des Rings 42, der in axialer Richtung über den Elastomerkörper 16 hinausragt. Somit wirkt der Anschlagdämpfer in radialer Richtung, sobald der Freiraum zwischen der Außenfläche des hülsenförmigen Abschnitts 48 und der zylindrischen Innenfläche des Rings 42 aufgebraucht ist.
In axialer Richtung wirkt der Anschlagdämpfer 46, sobald der Abstand zwischen der tragbockseitigen Außenfläche des Kragens 50 und der gegenüberliegenden Außenfläche des Tragbocks aufgebraucht ist.
Der Anschlagdämpfer 46 kann auf die Lagerbüchse 24 aufvulkanisiert sein.
Mit dem Elastomerkörper 16 und der Elastomerbuchse 18 sind der Tragbock 12 und der Träger 14 schwingungstechnisch voneinander entkoppelt, wobei der Elastomerkörper 16 auf andere Schwingungsanregungen abgestimmt sein kann als die Elastomerbuchse 18. Dabei kann durch eine geeignete Wahl des Gewichts des Lagerelements 26 der von Lagerelement und Elastomerbuchse gebildete Tilger auf eine gewünschte Frequenz abgestimmt werden, die getilgt wird.
In Figur 2 ist eine zweite Ausführungsform gezeigt. Für die von der ersten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Der Unterschied zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsform besteht darin, dass bei der zweiten Ausführungsform der Anschlagdämpfer 46 am Träger 14 angebracht ist.
Es ist denkbar, den Anschlagdämpfer 46 am Ring 42 anzubringen. Bei der gezeigten Ausführungsform ist jedoch der Ring 42 schmäler als bei der ersten Ausführungsform ausgeführt, sodass neben dem Ring 42 ein Haltering 55 angebracht ist, auf dessen Innenfläche sich der hülsenförmige Abschnitt 48 des Anschlagdämpfers 46 befindet. Der Kragen 50 erstreckt sich entlang der tragbockseitigen Außenfläche des Trägers 14.
Hinsichtlich der Funktion des Anschlagdämpfers ergeben sich keine Unterschiede gegenüber der ersten Ausführungsform.
In Figur 3 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt. Für die von der ersten und/oder der zweiten Ausführungsform bekannten Bauteile werden dieselben Bezugszeichen verwendet, und es wird insoweit auf die obigen Erläuterungen verwiesen.
Ein Unterschied gegenüber der ersten und der zweiten Ausführungsform besteht darin, dass bei der dritten Ausführungsform nicht eine Lagerbüchse in axialer Richtung ausgehend vom Tragbock 12 in den Träger 14 hineinragt, sondern bei der dritten Ausführungsform der Tragbock 12 mit einer zylindrischen Struktur 60 versehen ist, die einstückig mit ihm ausgeführt ist und sich bis in das Innere des Trägers 14 hinein erstreckt. Innerhalb der zylindrischen Struktur 60 ist die Elastomerbuchse 18 angeordnet, die hier innenseitig mit einer Lagerbüchse 62 verbunden ist. Innerhalb der Lagerbüchse 62 ist dann das Lagerelement 28 montiert.
Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass bei der dritten Ausführungsform das Lagerelement 28 durchgehend ausgeführt ist. Ein wiederum weiterer Unterschied liegt in der Ausgestaltung des Anschlagdämpfers. Der Anschlagdämpfer ist hier einstückig mit dem Elastomerkörper 16 ausgeführt und erstreckt sich ausgehend vom Außenumfang des inneren Elastomerrings 34 mit seinem hülsenförmigen Abschnitt 48 entlang des Rings 42, der in der von der ersten Ausführungsform bekannten Art und Weise ausgeführt ist, und dann mit seinem Kragen 50 entlang der Außenfläche des Trägers 14.
Allen drei Ausführungsformen gemeinsam ist, dass sie ein definiertes Anschlagsystem in radialer Richtung aufweisen, das unabhängig von den unterschiedlichen Relativbewegungen des Elastomerkörpers 16 und der Elastomerbuchse 18 ist. Weiterhin ergibt sich eine kompakte Bauform, die auch in beengten Bauräumen eingesetzt werden kann.

Claims

Ansprüche
1. Elastomerlager (10) mit einem Tragbock (12), einem Träger (14), einem Lagerelement (28), das am Tragbock (12) angebracht ist, einem Elastomerkörper (16), der den Träger (14) mit dem Lagerelement (28) verbindet, wobei der Tragbock (12) und der Träger (14), betrachtet in einer axialen Richtung des Lagerelements (28), mit Spiel ineinandergreifen, wobei ein Anschlagdämpfer (46) vorgesehen ist, der im Bereich der Schnittstelle zwischen dem Tragbock (12) und dem Träger (14) angeordnet ist und sowohl in radialer Richtung als auch in einer axialen Richtung eine maximale Verschiebung der beiden Bauteile Tragbock (12) und Träger (14) relativ zueinander begrenzt.
2. Elastomerlager nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass am Tragbock (12) eine zylindrische Struktur (24; 60) vorgesehen ist, die in den Träger (14) hineinragt.
3. Elastomerlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zylindrische Struktur (60) einstückig mit dem Tragbock (12) ausgeführt ist.
4. Elastomerlager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zylindrische Struktur (24) eine Lagerbüchse ist, die in den Tragbock (12) eingreift.
5. Elastomerlager nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagdämpfer (48) auf der zylindrischen Struktur (24; 60) angeordnet ist.
6. Elastomerlager nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagdämpfer (46) am T räger (14) angeordnet ist.
7. Elastomerlager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der
Anschlagdämpfer (46) einstückig mit dem Elastomerkörper (16) ausgeführt ist.
8. Elastomerlager nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagdämpfer (46) an einem Abstützring (42) angebracht ist.
9. Elastomerlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagdämpfer (46) einen hülsenförmigen Abschnitt (48) aufweist, der als radialer Anschlagdämpfer dient, und einen Kragen (50), der als axialer Anschlagdämpfer dient.
10. Elastomerlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (28) einen tragbockseitigen Abschnitt (26) und einen trägerseitigen Abschnitt (30) aufweist, die miteinander verschraubt sind.
1 1. Elastomerlager nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (28) durchgehend ausgeführt ist.
12. Elastomerlager nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (28) in einer Lagerbüchse (24) mittels einer Elastomerbuchse (18) gelagert ist.
13. Elastomerlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elastomerkörper (16), in einem Querschnitt entlang der
Mittelachse, eine X-Geometrie hat.
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