WO2020114898A1 - Dispositif d'entretoisement pour mecanisme d'embrayage humide et mecanisme d'embrayage humide comprenant un tel dispositif d'entretoisement - Google Patents

Dispositif d'entretoisement pour mecanisme d'embrayage humide et mecanisme d'embrayage humide comprenant un tel dispositif d'entretoisement Download PDF

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bracing device
clutch mechanism
bearing
central core
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Arnaud DOLE
Vincent CORNET
Guillaume VUAROQUEAUX
François THIBAUT
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Valeo Embrayages SAS
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    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • Spacer device for wet clutch mechanism and wet clutch mechanism comprising such a device
  • the present invention relates to a spacer device for a wet clutch mechanism, in particular for a transmission of a vehicle
  • the present invention also relates to a wet clutch mechanism comprising such a bracing device, in particular a wet double clutch mechanism comprising such a bracing device.
  • the wet clutch mechanism is generally made up of a multi-disc assembly comprising friction discs and flanges. In the engaged position, the friction discs and the flanges are pressed against each other in order to transmit the engine torque. In the disengaged position, the friction discs and the flanges are moved apart so that no engine torque is transmitted within the clutch.
  • the cooling oil is discharged to the outside of the wet clutch mechanism, in particular by passing through the multidisk assembly.
  • Patent application FR3062698 A1 describes an oil delivery device comprising a lubrication ring, and a mechanism support
  • the lubrication ring is interposed between the support and a guide bearing which radially supports the wet clutch mechanism.
  • the clutch mechanism support includes an oil delivery conduit that communicates with an oil channel formed in the lubrication ring.
  • the cooling oil passes through the support and the lubrication ring before reaching the multidisc assembly by centrifugation.
  • the lubrication ring also serves as a support for an axial bearing.
  • the lubrication ring has a large number of functionalities (mechanical support, oil delivery, transmission of axial forces) which requires complex shapes.
  • the lubrication ring is made by molding and requires a large number of machining operations to produce complex shapes.
  • the lubrication ring must in particular withstand the stresses of the guide bearing and the axial bearing of the clutch mechanism, and acts as a bracing device.
  • bracing device has very thick portions and thin portions which require a large number of machining operations.
  • the lubrication ring has a large mass which impacts the overall weight of the clutch mechanism and a high manufacturing cost.
  • the object of the present invention is to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
  • Another object of the present invention is to simplify the design of such a bracing device.
  • a bracing device for a wet clutch mechanism having a symmetry of revolution around the X axis, comprising:
  • first circumferential bearing face arranged to rest on an axial bearing and a second circumferential bearing face arranged to rest on a guide bearing, said first and second bearing faces being arranged axially on one side and across the oil channel,
  • the central core and the oil channel are formed by stamping at least one sheet.
  • This bracing device according to the invention has the advantage of being simple to manufacture. From a metal sheet, we make a device
  • bracing performing a large number of functions, such as: supporting axial forces within the clutch mechanism, supporting the axial bearing, and supplying cooling oil.
  • the bracing device has a thickness that is substantially
  • the stamping of the sheet allows the production of complex shapes, which eliminates the machining steps.
  • the central core interposed between the first and second bearing faces, makes it possible to withstand the axial forces coming from the guide bearing or the axial bearing, without deforming and by using a reduced quantity of material.
  • the first and second bearing faces are arranged axially on either side of the central core.
  • This has the advantage of having the oil channel in the center of the bracing device.
  • the spacing between the first and the second face is defined by the height of the central core. It is possible to adapt the height of the central core to different types of clutch mechanisms, without having to move the oil channel.
  • the design of the bracing device is thus simplified.
  • the invention may have one or the other of the characteristics described below, combined together or taken independently of each other:
  • the central core may include a cylindrical bore arranged to
  • the cylindrical bore can be positioned radially inside the first support face and the second support face;
  • the cylindrical bore of the central core may include a threaded portion capable of being screwed onto a threaded portion complementary to a clutch mechanism support;
  • the opening can go right through the central core. More specifically, the orifice can extend radially from the interior of the central core to the exterior of the central core;
  • the bracing device may include a
  • the second side has the advantage of improving the delivery of oil within the clutch mechanism
  • the first and second support faces can be formed
  • a centering flange can surround the first bearing face. This has the advantage of retaining the axial bearing radially;
  • the collar can be formed on the periphery of the first flank
  • the collar can be arranged radially outside the first flank
  • the collar can be continuous;
  • the flange can be arranged to center the axial bearing; [30] - Advantageously, pre-centering pins can surround the second bearing face;
  • the pre-centering pins can be arranged to pre-center the guide bearing. In this way, the pre-centering pins hold the guide bearing during assembly of the wet clutch mechanism.
  • the pre-centering pins can be formed at the periphery of the second flank, the advantage being for the second flank to provide additional pre-centering of the guide bearing during assembly of the wet clutch mechanism;
  • the pre-centering pins can be arranged radially outside the second flank;
  • the pre-centering pins can be discontinuous
  • part of the oil channel can extend angularly over 360 degrees relative to the X axis.
  • the lubrication of the wet clutch mechanism is thus improved;
  • the oil channel may include a plurality of distributed orifices
  • the oil channel may include orifices, complementary orifices and a space delimited between the first and second flanks;
  • the orifice may be an opening which makes the space delimited between the first and second flanks communicate with conduits formed in the clutch mechanism support.
  • the invention also relates, according to a second aspect, to a bracing device incorporating all or part of the characteristics mentioned above, which can be formed from a single first sheet.
  • This second aspect of the invention may present one or other of the
  • the collar can be obtained by stamping the first sheet
  • the pre-centering pins can be obtained by stamping the first sheet
  • the subject of the invention is also, according to a third aspect, a bracing device incorporating all or part of the characteristics mentioned in the first aspect, which can be formed from two sheets, the first sheet forming the central core and the first side, the second sheet forming the second side.
  • This third aspect of the invention may present one or other of the
  • the second sheet can be supported on the first sheet
  • the flange can be obtained by stamping the first sheet
  • the external rim of the second sheet can form the flange arranged to center the axial bearing
  • the pre-centering pins can be obtained by stamping the first sheet
  • the second sheet may include orifices
  • the complementary orifices can be positioned axially between the first and second sides. In such a situation, the orifices
  • the second sheet may include openings, the pre-centering pins of the first sheet passing through the openings. This has the advantage of angularly indexing the pre-centering pins of the first sheet through the openings of the second sheet, the positioning of the two sheets is thus simplified;
  • the second sheet may be annular; [54] - The second sheet may include an outer rim extending axially in the direction of the first sheet;
  • the subject of the invention is also, according to a fourth aspect, a bracing device incorporating all or part of the characteristics mentioned in the first aspect, which can be formed from three sheets, the first sheet forming the first side, the second sheet forming the central core, and the third sheet forming the second flank.
  • This fourth aspect of the invention may present one or other of the
  • the bracing device can be formed from the axial stack of the three sheets. More particularly, the third sheet can be supported on the second sheet and the second sheet can be supported on the first sheet;
  • the second sheet may be of corrugated shape or may have
  • these corrugations can be in contact
  • a first part of the corrugations can be in contact with the first sheet.
  • a second other part of the corrugations can be in contact with the third sheet;
  • the collar can be formed by the external periphery of the third sheet
  • the collar can be obtained by stamping the third sheet
  • the pre-centering pins can be obtained by stamping the third sheet
  • the orifice may be formed by the internal edge of the first sheet and part of the internal edge of the second sheet. Alternatively or in a way
  • the orifice can be formed by the internal edge of the second sheet and a part of the internal edge of the third sheet;
  • the subject of the invention is also, according to a fifth aspect of the invention, a wet clutch mechanism, comprising first and second clutches E1, E2 of the multi-disc type, arranged to selectively couple a shaft leading to a first driven shaft A1 or a second driven shaft A2, for example gearbox shafts, and comprising:
  • bracing device incorporating all or part of the characteristics mentioned above, said bracing device being interposed axially between the axial bearing and the guide bearing.
  • the wet clutch mechanism may include a hydraulic control system, capable of controlling the first and second clutches between a engaged position and a disengaged position, said hydraulic control system comprising a support for a clutch mechanism supporting the guide bearing, and said bracing device being in radial abutment on the support of the clutch mechanism.
  • a stop ring can be inserted in a groove formed in the clutch mechanism support, the stop ring axially retaining the bracing device when the first or second clutch is in the engaged position.
  • the stop ring can press on the first bearing face of the bracing device.
  • the clutch mechanism support can comprise at least one cooling oil supply duct communicating with the oil channel of the bracing device.
  • conduits for cooling oil of the clutch mechanism support can be distributed angularly around the X axis.
  • the subject of the invention is also, according to a sixth aspect of the invention, a multi-disc type KO cut-off clutch, arranged to selectively couple a shaft leading to a driven shaft, and comprising:
  • a first multi-disc assembly inserted between the input disc holder and the output disc holder, and comprising flanges and friction discs,
  • bracing device incorporating all or part of the characteristics mentioned above, said bracing device being inserted axially between the axial bearing and the guide bearing.
  • the KO cut-off clutch includes a system
  • the subject of the invention is also a method of manufacturing a bracing device incorporating the characteristics mentioned in the first and the second aspect of the invention, comprising the following steps:
  • the manufacturing steps are simplified by using a single range of tools.
  • the bracing device is obtained only by stamping a sheet.
  • Figure 1 is an axial sectional view of a wet double clutch mechanism comprising a bracing device according to a first embodiment of the invention
  • Figure 4A describes an exploded perspective view of the device
  • bracing according to a third embodiment of the invention.
  • - [ Figure 4B] describes an axial sectional view of the bracing device according to the third embodiment of the invention illustrated in [ Figure 4A];
  • Figure 5A describes an exploded perspective view of the device
  • bracing according to a fourth embodiment of the invention.
  • Figure 5B describes an axial sectional view of the bracing device according to the fourth embodiment of the invention illustrated in [ Figure 5A];
  • bracing according to a fifth embodiment of the invention.
  • Figure 6B describes an axial sectional view of the bracing device according to the fifth embodiment of the invention illustrated in [ Figure 6A];
  • FIG. 1 There is shown in [ Figures 1 to 2] a bracing device 60 for wet clutch mechanism 1 according to a first embodiment of the invention.
  • the wet clutch mechanism 1 ensuring the transmission of torque is in an assembled state and has a main X axis of rotation.
  • the wet clutch mechanism 1 is a wet double clutch mechanism comprising a first clutch E1 and a second clutch E2. Furthermore, the wet clutch mechanism 1 comprises an actuation system 10 and a bracing device 60 having a generally annular shape around the axis X. The system actuator 10 is arranged to engage or disengage said first and second clutches E1, E2. The actuation system 10 is shown fixed to a transmission casing 160 by means of fixing screws 161.
  • the wet clutch mechanism 1 comprises around the axis X at least one torque input element 12 which is linked in rotation to a driving shaft (not shown). Input element 12 is located at the rear of the dual clutch mechanism.
  • L comprises an annular portion of radial orientation formed by an entry veil 13 and an axial orientation part formed by a hub 14.
  • the entry veil 13 and the entry hub 14 are integral and welded together by transparency laser welding.
  • the hub 14 is arranged radially inside with respect to the web 13
  • the input hub 14 is for example linked in rotation by means of grooves to the output of a damping device (such as a double damping flywheel, etc.) whose input is linked, by the in particular through an engine flywheel, to the drive shaft formed by a crankshaft which rotates an engine fitted to the motor vehicle.
  • a damping device such as a double damping flywheel, etc.
  • the entry veil 13 comprises, at its external radial end of axial orientation, teeth 19 which extend radially outwards and which are supported on an entry disc holder 20.
  • the veil Input 13 and the input torque carrier 20 are rotational and have a common function of transmitting the input torque.
  • the entry veil 13 is in this case attached to the entry disc holder 20.
  • the entry veil can be welded to the entry disc holder 20.
  • the entry veil can be any material
  • the input disc holder 20 is arranged to be linked in rotation with the drive shaft along an axis of rotation X.
  • the wet clutch mechanism 1 is controlled to couple
  • first driven shaft A1 and the second driven shaft A2 are coaxial.
  • the first driven A1 shaft is rotated when said first clutch E1 is closed and the second driven A2 shaft is rotated when said second clutch E2 is closed.
  • the wet clutch mechanism 1 is hydraulically controlled by means of a pressurized fluid, generally oil.
  • the actuation system 10 includes:
  • a first actuating piston 1 10 arranged to configure the first clutch E1 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration
  • a second actuating piston 120 arranged to configure the second clutch E2 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration
  • a housing 130 in which are housed at least (in part) the first and the second actuating piston 1 10, 120.
  • the multi-disc assembly of the first clutch E1 comprises flanges 31 linked in rotation to the input disc holder 20 and friction discs 32 linked in rotation to a first torque output disc holder 30.
  • the friction discs 32 are, individually, axially interposed between two successive flanges 31.
  • the flange 31 is formed from a sheet of steel.
  • the first output disc holder 33 of the first clutch E1 is linked in rotation by meshing with the friction discs 32 and by a splined connection with said first driven shaft A1.
  • the first output disc holder 33 includes an output hub 34 connected to the driven shaft A1.
  • the multi-disc assembly of the second clutch E2 comprises flanges 41 linked in rotation to the input disc holder 20 and friction discs 42 linked in rotation to a second output disc holder 43 of torque.
  • the second output disc holder 43 of the second clutch E2 is linked in rotation by meshing with the friction discs 42 and by a splined connection with said second driven shaft A2.
  • the second output disc holder 43 comprises an output hub 44 connected to the driven shaft A2.
  • the torque input disc holder 20 is common to the first and second clutch E1 and E2.
  • the torque input disc carrier 20 is thus arranged to be linked in rotation with the drive shaft along an axis of rotation X.
  • the input disc carrier 20 further comprises an external disc carrier 21 of the first clutch E1 and an inner disc carrier 22 of the second clutch E2.
  • the outer disc holder 21 of the first clutch E1 comprises
  • an axial extension arranged to receive the multi-disc assembly of the first clutch.
  • the axial extension forms an internal groove receiving the flanges 31 of the multidisk assembly of the first clutch E1.
  • the inner disc holder 22 of the second clutch E2 comprises an axial extension arranged to receive the multi-disc assembly of the second clutch.
  • the axial extension forms an internal groove receiving the flanges 41 of the multidisk assembly of the second clutch E2.
  • the input disc holder 20 comprises the cylindrical support portion 23 in which a guide bearing 150 is inserted.
  • the guide bearing 150 is in axial support on the disc holder input 20. In this way, the guide bearing 150 supports the radial forces of the
  • the guide bearing 150 also takes up the axial forces of the wet clutch mechanism.
  • the bracing device 60 is disposed axially between the inlet web 13 and the internal periphery of the inlet disc holder 20. More specifically, the bracing device 60 is interposed axially between a stop ring 156 and the guide bearing 150. The stop ring 156 is supported and locked axially on the control system 10. As a result, the bracing device 60 transmits the forces of the guide bearing 150 to the stop ring 156. The bracing device 60 resumes therefore the axial forces of the wet clutch mechanism 1. Also, the bracing device 60 is interposed axially between an axial bearing 25 and the guide bearing 150. The axial bearing 25 is supported on the output disc holder 43 of the second clutch E2.
  • the bracing device 60 is also inserted radially between the internal periphery of the input disc holder 20 and a support 140 of the clutch mechanism.
  • the clutch mechanism support 140 supports the guide bearing 150. As a result, the clutch mechanism support 140 takes up the radial forces by supporting all of the first and second clutches E1, E2.
  • spacer 60 comprises a central core 65 of cylindrical shape.
  • the central core 65 comprises a cylindrical bore 66. This cylindrical bore 66 is arranged to bear on the support 140 of the clutch mechanism.
  • the central core 65 of the bracing device transmits the forces of the guide bearing 150 to the stop ring 156.
  • the bracing device 60 is supported on the support 140 of the clutch mechanism.
  • the clutch mechanism support 140 is defined by an axial extension scope of the system
  • Said axial extension surface is integrated in the housing of the actuation system 10 and extends axially in the direction of the input element 12.
  • the support 140 is coupled in rotation with the housing 130 of the actuation system 10.
  • the support 140 for the clutch mechanism is made in one piece with the casing 130.
  • the support 140 for the actuation system 10 comprises a free end oriented in the direction of the input hub 14.
  • the cylindrical bore 66 of the central core may include a threaded portion capable of being screwed onto a threaded portion complementary to the support 140 of the clutch mechanism, more precisely on the free end of the support. .
  • the clutch mechanism damp and the actuation system are fixed together using a threaded connection into which the bracing device is screwed directly onto the clutch mechanism support.
  • the bracing device 60 comprises an oil channel 63
  • the oil channel 63 participates in the routing of the oil within the wet clutch mechanism 1.
  • the oil passes through the bracing device 60 before passing through the multidisk assemblies of the first and second clutches E1, E2.
  • the oil channel 63 passes radially right through the bracing device 60 and opens onto the outer periphery.
  • the oil channel 63 is an oil flow path, which can be hollow in shape and / or extend over 360 ° around the axis X.
  • the oil channel 63 communicates the oil of cooling from the control system 10 with the first and second clutches E1, E2.
  • the oil channel 63 is formed in part by a plurality of orifices 64.
  • Said plurality of orifices 64 is angularly distributed around the axis X.
  • the orifices 64 pass right through the central core 65. In other words, the orifice 64 extends radially from the interior of the central core 65 to the exterior of the central core 65.
  • the bracing device 60 further comprises a first face
  • first and second bearing faces 71, 72 are arranged axially on either side of the central core 65.
  • the cylindrical bore 66 of the central core 65 is positioned radially inside the first support face 71 and the second support face 72.
  • the bracing device 60 further comprises a first flank 61.
  • the first side 61 and the orifice 64 partly form the oil channel 63.
  • the first bearing face 71 is formed on the external lateral face of the first side 61.
  • part of the oil channel 63 extends angularly over 360 degrees relative to to the X axis, so as to optimize the lubrication of the wet clutch mechanism.
  • the housing 130 of the actuation system thus comprises conduits
  • the support 140 of the actuation system also comprises conduits 141 for conveying the cooling oil.
  • the conveying conduits 141 of the support 140 communicate, on the one hand, with the supply conduits 131 of the actuating system 10, on the other hand, with the oil channel 63 via the orifices 64 of the device bracing 60.
  • bracing 60 comprises a second side 62.
  • the second bearing face 72 is formed on the external lateral face of the second side 62.
  • the second side 62 is parallel to the first side 61, as illustrated in [ Figures 1 2]
  • the second flank 62 partially forms the oil channel 63.
  • the first flank 61 and the second flank 62 delimit a space 70.
  • the oil channel 63 includes orifices 64 and
  • the orifice 64 is positioned between the first and second flanks 61, 62.
  • the orifice 64 is an opening of the bracing device 60 which communicates the space 70 with conduits 141 formed in the support 140 of the clutch mechanism.
  • the orifice 64 passes through the central core 65 and the second flank 62.
  • the bracing device 60 further comprises a centering flange 67 surrounding the first bearing face 71.
  • the first bearing face 71 circumferential of the bracing device 60 is arranged to rest on the axial bearing 25.
  • the flange 67 of the bracing device 60 forms a cylindrical centering surface intended to center the axial bearing 25.
  • the flange 67 is formed at the periphery of the first flank 61. In the present case, the flange 67 is continuous.
  • the flange 67 can be arranged to center an elastic washer coming to bear on the axial bearing 25.
  • the bracing device 60 is also in axial abutment on the stop ring 156.
  • the stop ring 156 is inserted in a groove formed in the support 140 of the clutch mechanism.
  • the retaining ring 156 axially retains the bracing device 60 when the first or second clutch
  • the stop ring 156 presses on the first bearing face 71.
  • the stop ring 156 is a split ring, inserted in an annular groove formed in the support 140 of the actuation system, more precisely in the range of axial extension of the actuation system.
  • the stop ring 156 is interposed axially between the bracing device 60 and the outlet hub 44 of a second outlet disc holder 33.
  • This bracing device 60 is also in axial support on the guide bearing 150, via the second circumferential support face 72. As explained above, the guide bearing 150 is disposed
  • the guide bearing 150 is here a ball bearing which guides in rotation the first and second clutches E1, E2 relative to the actuation system 10.
  • the guide bearing 150 is a ball bearing
  • bracing device 60 is interposed axially between the inner guide ring 153 of the guide bearing 150 and a ring of stop 156.
  • the second circumferential support face 72 is axially supported on the inner guide ring 153 of the guide bearing 150.
  • the guide bearing can be a needle bearing.
  • the bracing device 60 further comprises lugs 68 for pre-centering surrounding the second bearing face 72.
  • the lugs 68 for pre-centering are arranged to pre-center the guide bearing 150 during the assembly of the wet clutch mechanism on the actuation system.
  • the pre-centering lugs 68 are formed on the periphery of the second flank 62.
  • the pre-centering lugs 68 are arranged radially to the outside of the second sidewall 62.
  • the pre-centering lugs 68 are discontinuous as illustrated in [ Figure 2]
  • spacer 60 is formed from a single sheet 100. Therefore, the flange 67 and the lugs 68 of pre-centering of the spacer device 60 are obtained by stamping the first sheet 100.
  • bracing 60 as illustrated in the first embodiment in [ Figure 2]
  • the manufacturing includes, among other things, the following steps:
  • a single sheet 100 is provided having a central orifice of axis X;
  • the pre-centering pins 68 are cut from the central orifice and the pre-centering pins 68 are folded along the X axis;
  • the second flank 62 is stamped from the central orifice;
  • the central core 65 is stamped from the second flank 62;
  • the bracing device 60 is detached from the sheet 100 by a cylindrical cut to form the outer periphery of the bracing device 60.
  • stamping operations are obtained from specific tools and the use of a stamping press.
  • the invention substantially similar to the first embodiment, except that the second bearing face 72 of the bracing device 60 is formed on the free end of the central core 65. More precisely, the second circumferential bearing face 72 is formed directly by the edge of the sheet 100, so that the stamping of the second side 62 is not necessary. In this case, the first flank 61 and the orifices 64 form the oil channel 63.
  • the pins 68 for pre-centering are formed by folding tabs from the central core 65.
  • the folded tabs are arranged outside the central core 65 and angularly distributed around of the X axis.
  • bracing device 60 is formed from two sheets 100, 200.
  • the first sheet 100 forms the central core 65 and the first side 61.
  • the second sheet 200 forms the second side 62.
  • the first sheet 100 and the second sheet 200 can be separate materials.
  • the second sheet 200 is annular.
  • the second sheet 200 includes complementary orifices 74 partially forming the oil channel 63.
  • the complementary orifices 74 are angularly distributed around the axis X.
  • the oil channel 63 includes the orifices 64, the complementary orifices 74 and the delimited space 70 between the first and second sides 61, 62.
  • the orifices complementary 74 are positioned axially between the first and second sides 61, 62.
  • the second sheet 200 is supported on the first sheet 100.
  • the second sheet 200 includes an outer flange 201 extending axially in the direction of the first sheet 100 along the axis X
  • the complementary orifices 74 are formed on the external rim 201.
  • the external rim 201 is intended to come to bear on the first flank 61. In this way, the central core of the first sheet 100 and the external rim 201 of the second sheet 200 ensure better recovery of forces from guide bearing 150.
  • the pre-centering pins 68 are obtained by stamping the
  • bracing device 60 is formed from two sheets 100, 200.
  • the first sheet 100 forms the central core 65 and the first side 61.
  • the second sheet 200 forms the second side 62.
  • the first sheet 100 and the second sheet 200 can be separate materials.
  • the first and second sheets 100, 200 have different thicknesses.
  • the second sheet 200 is flat.
  • the oil channel 63 includes the orifices 64 and the delimited space 70 between the first and second flanks 61, 62.
  • the oil channel 63 is a flow path oil which extends over 360 ° around the axis X.
  • the oil channel 63 communicates the cooling oil coming from the control system 10 with the first and second clutches E1, E2.
  • the second sheet 200 also includes openings 84, distributed
  • the openings 84 are oriented axially parallel to the X axis.
  • the second sheet 200 is supported on the first sheet 100.
  • the lugs 68 for pre-centering the first sheet 100 pass through the openings 84. This has the advantage of angularly indexing the lugs 68 for pre-centering the first sheet 100 through the openings 84 of the second sheet 200, the positioning of the two sheets 100, 200 is thus simplified.
  • the second sheet 200 is disposed axially between the first sheet 100 and the guide bearing 150. This second sheet 200 prevents the cooling oil from entering the guide bearing 150.
  • bracing device 60 is formed from three sheets 100, 200, 300.
  • bracing 60 is formed by the axial stacking of the three sheets 100, 200, 300.
  • the third sheet 300 is supported on the second sheet 200
  • the second sheet 200 is supported on the first sheet 100.
  • the first sheet 100 forms the first side 61.
  • the second sheet 200 forms the central core 65.
  • the central core is therefore an independent part.
  • the third sheet 300 forms the second side 62.
  • the flange 67 is
  • the flange 67 is formed by the external periphery of the third sheet 300, as illustrated in particular in [ Figure 6B]
  • the pins 68 for pre-centering are obtained by stamping the third sheet 300.
  • the third sheet 300 includes the orifices
  • the complementary orifices 74 angularly distributed around the axis X.
  • the complementary orifices 74 partly form the oil channel 63.
  • the complementary orifices 74 are positioned axially between the first and second flanks 61 , 62. Consequently, the oil channel 63 includes: the orifices 64, the complementary orifices 74 and the delimited space 70 between the first and second sides 61, 62.
  • the second sheet 200 is of corrugated shape. More specifically, the second sheet 200 has corrugations 202, in circumferentially alternating contact between the first and third sheets 100, 300.
  • a first part of the corrugations 202 is in contact with the first sheet 100 and a second other part of the corrugations 202 is in contact with the third sheet 300.
  • the advantage of these corrugations 202 is to form an arranged deflector to guide the cooling oil towards the multi-disc assembly, the centrifugal effect of the flow of oil in the oil channel 63 is thus improved.
  • each of the orifices 64 of the bracing device is an opening which communicates the space 70 delimited between the first and second flanks 61, 62 with the routing conduits 141 formed in the support 140 of clutch mechanism.
  • Each of the orifices 64 is formed by the internal edge of the first sheet 100 and part of the internal edge of the second sheet 200. In other words, the orifice 64 is formed by the collaboration of the sheets 100, 200.
  • each of the orifices 64 may be formed by the internal edge of the third sheet 300 and part of the internal edge of the second sheet 200.
  • the orifice 64 is formed by the collaboration of the sheets 200, 300.
  • the first sheet 100, the second sheet 200 and the third sheet 300 may be of separate materials, steel, aluminum or plastic.
  • a multi-disc type KO cut-off mechanism may include a bracing device 60 similar to those described above and a control system, controlled to selectively couple a shaft leading to a driven shaft.
  • the KO cut-off clutch can include:
  • a first multi-disc assembly interposed between the input disc holder and the output disc holder, and comprising flanges and friction discs, - a guide bearing inserted in a cylindrical support portion of the input disc holder and configured to support the radial and axial forces of the wet clutch mechanism,
  • the bracing device is inserted axially between the axial bearing and the guide bearing.
  • the multi-disc assembly of the cut-off clutch KO is interposed between the input disc holder and the output disc holder of the KO clutch.

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Abstract

Dispositif d'entretoisement pour mécanisme d'embrayage humide et mécanisme d'embrayage humide comprenant un tel dispositif d'entretoisement Dispositif d'entretoisement (60) pour mécanisme d'embrayage humide (1), présentant une symétrie de révolution autour de l'axe X, comprenant : - une âme centrale (65), - au moins un orifice (64) traversant l'âme centrale (65), - un premier flanc (61), l'orifice (64) et le premier flanc (61) formant en partie un canal d'huile (63) participant à l'acheminement d'huile de refroidissement pour le mécanisme d'embrayage humide (1), - une première face d'appui (71) circonférentielle agencée pour s'appuyer sur un palier axial (25) et une deuxième face d'appui (72) circonférentielle agencée pour s'appuyer sur un palier de guidage (150), lesdites première et deuxième faces d'appui (71, 72) étant disposées axialement de part et d'autre du canal d'huile (63), dans lequel l'âme centrale (65) et le canal d'huile (63) sont formés par emboutissage d'au moins une tôle (100, 200).

Description

Description
Titre de l'invention : Dispositif d’entretoisement pour mécanisme d’embrayage humide et mécanisme d’embrayage humide comprenant un tel dispositif
d’entretoisement
[1 ] [La présente invention concerne un dispositif d’entretoisement pour mécanisme d’embrayage humide, notamment pour une transmission d’un véhicule
automobile ou d’un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. La présente invention concerne aussi un mécanisme d’embrayage humide comprenant un tel dispositif d’entretoisement, notamment un mécanisme à double embrayage humide comportant un tel dispositif d’entretoisement.
[2] Le mécanisme d’embrayage humide est généralement formé d’un ensemble multidisques comprenant des disques de friction et des flasques. Dans la position embrayée, les disques de friction et les flasques sont pressés les uns contre les autres afin de transmettre le couple moteur. Dans la position débrayée, les disques de friction et les flasques sont écartés de sorte qu’aucun couple moteur ne soit transmis au sein de l’embrayage.
[3] L’actionnement répété de l’embrayage entre les positions embrayée et débrayée entraîne un échauffement des disques de friction. Il est nécessaire de refroidir l’ensemble multidisques pour maintenir constant les propriétés mécaniques et thermiques du mécanisme d’embrayage humide.
[4] Il est connu, pour la lubrification d’un mécanisme d’embrayage humide,
d’introduire de l'huile de refroidissement au centre du mécanisme d’embrayage, en amenant l'huile depuis une pompe hydraulique jusqu’à l’ensemble
multidisques. Par effet de centrifugation, l’huile de refroidissement s’évacue vers l’extérieur du mécanisme d’embrayage humide, notamment en passant au travers de l’ensemble multidisques.
[5] L’acheminement de l’huile au centre du mécanisme d’embrayage impose de concevoir un dispositif d’acheminement de l’huile complexe. [6] La demande de brevet FR3062698 A1 décrit un dispositif d’acheminement d’huile comprenant une bague de lubrification, et un support de mécanisme
d’embrayage, placés au centre de l’embrayage. La bague de lubrification est intercalée entre le support et un palier de guidage qui supporte radialement le mécanisme d’embrayage humide.
[7] Le support de mécanisme d’embrayage comprend un conduit d’acheminement de l’huile qui communique avec un canal d’huile formé dans la bague de lubrification. L’huile de refroidissement traverse le support et la bague de lubrification avant d’arriver à l’ensemble multidisques par centrifugation. La bague de lubrification sert également de support à un palier axial.
[8] Du document FR3062698 A1 , il apparaît que la bague de lubrification présente un grand nombre de fonctionnalités (support mécanique, acheminement de l’huile, transmission des efforts axiaux) qui nécessite des formes complexes. La bague de lubrification est réalisée par moulage et nécessite un grand nombre d’usinage pour réaliser les formes complexes.
[9] La bague de lubrification doit notamment supporter les contraintes d’efforts du palier de guidage et du palier axial du mécanisme d’embrayage, et fait office de dispositif d’entretoisement.
[10] Pour des raisons d’encombrement, la bague de lubrification, autrement
appelé dispositif d’entretoisement, présente des portions de fortes épaisseurs et des portions de faibles épaisseurs qui nécessitent un grand nombre d’usinage.
La bague de lubrification présente une masse importante qui impacte le poids global du mécanisme d’embrayage et un coût de fabrication élevé.
[1 1 ] La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
[12] Un autre but de la présente invention est de simplifier la conception d’un tel dispositif d’entretoisement.
[13] Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un dispositif d’entretoisement pour mécanisme d’embrayage humide, présentant une symétrie de révolution autour de l’axe X, comprenant :
- une âme centrale, - au moins un orifice traversant l’âme centrale,
- un premier flanc s’étendant radialement depuis l’âme centrale, l’orifice et le premier flanc formant en partie un canal d’huile agencé pour acheminer de l’huile de refroidissement pour le mécanisme d’embrayage humide,
- une première face d’appui circonférentielle agencée pour s’appuyer sur un palier axial et une deuxième face d’appui circonférentielle agencée pour s’appuyer sur un palier de guidage, lesdites première et deuxième faces d’appui étant disposées axialement de part et d’autre du canal d’huile,
dans lequel l’âme centrale et le canal d’huile sont formés par emboutissage d’au moins une tôle.
[14] Ce dispositif d’entretoisement, selon l’invention, présente l’avantage d’être simple à fabriquer. A partir d’une tôle de métal, on réalise un dispositif
d’entretoisement réalisant un grand nombre de fonctions, tel que : le support des efforts axiaux au sein du mécanisme d’embrayage, le support du palier axial, et l’acheminement de l’huile de refroidissement.
[15] Le dispositif d’entretoisement présente une épaisseur sensiblement
constante, ce qui réduit sa masse.
L’emboutissage de la tôle permet la réalisation de formes complexes, ce qui supprime les étapes d’usinage.
L’âme centrale, intercalée entre les première et deuxième faces d’appuis, permet de supporter les efforts axiaux en provenance du palier de guidage ou du palier axial, sans se déformer et en utilisant une quantité de matière réduite.
Enfin, le coût économique global du dispositif est réduit.
[16] Avantageusement, les première et deuxième faces d’appui sont disposées axialement de part et d’autre de l’âme centrale. Cela présente l’avantage de disposer le canal d’huile au centre du dispositif d’entretoisement. L’écartement entre la première et la deuxième face est définie par la hauteur de l’âme centrale. Il est possible d’adapter la hauteur de l’âme centrale à différents types de mécanismes d’embrayage, sans pour autant être amené à déplacer le canal d’huile. La conception du dispositif d’entretoisement est ainsi simplifiée. [17] L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci- dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
[18] - L’âme centrale peut comprendre un alésage cylindrique agencé pour
s’appuyer sur un support de mécanisme d’embrayage ;
[19] - L’alésage cylindrique peut être positionné radialement à l’intérieur de la première face d’appui et de la deuxième face d’appui ;
[20] - L’alésage cylindrique de l’âme centrale peut comprendre une portion filetée apte à être vissée sur une portion filetée complémentaire d’un support de mécanisme d’embrayage ;
[21 ] - L’orifice peut traverser de part en part l’âme centrale. Plus précisément, l’orifice peut s’étendre radialement depuis l’intérieur de l’âme centrale jusqu’à l’extérieur de l’âme centrale ;
[22] - Avantageusement, le dispositif d’entretoisement peut comprendre un
deuxième flanc parallèle au premier flanc, le deuxième flanc formant en partie le canal d’huile, l’orifice étant positionné entre les premier et deuxième flancs. Le deuxième flanc présente l’avantage d’améliorer l’acheminement de l’huile au sein du mécanisme d’embrayage ;
[23] - L’orifice peut traverser l’âme centrale et le deuxième flanc ;
[24] - Les première et deuxième faces d’appui peuvent être formées
respectivement sur les faces latérales externes du premier et du deuxième flancs ;
[25] - Avantageusement, une collerette de centrage peut entourer la première face d’appui. Cela présente l’avantage de retenir radialement le palier axial ;
[26] - La collerette peut être formée en périphérie du premier flanc ;
[27] - De façon complémentaire, la collerette peut être disposée radialement à l’extérieur du premier flanc ;
[28] - La collerette peut être continue ;
[29] - La collerette peut être agencée pour centrer le palier axial ; [30] - Avantageusement, des ergots de pré-centrage peuvent entourer la deuxième face d’appui ;
[31 ] - Les ergots de pré-centrage peuvent être agencés pour pré-centrer le palier de guidage. De cette manière, les ergots de pré-centrage maintiennent le palier de guidage lors de l’assemblage du mécanisme d’embrayage humide.
[32] - Les ergots de pré-centrage peuvent être formés en périphérie du deuxième flanc, l’avantage étant pour le deuxième flanc d’assurer additionnellement le pré centrage du palier de guidage lors de l’assemblage du mécanisme d’embrayage humide ;
[33] - Les ergots de pré-centrage peuvent être disposés radialement à l’extérieur du deuxième flanc ;
[34] - Les ergots de pré-centrage peuvent être discontinus ;
[35] - Avantageusement, une partie du canal d’huile peut s’étendre angulairement sur 360 degrés par rapport à l’axe X. La lubrification du mécanisme d’embrayage humide est ainsi améliorée ;
[36] - Le canal d’huile peut comprendre une pluralité d’orifices répartis
angulairement autour de l’axe X ;
[37] - Le canal d’huile peut comprendre des orifices, des orifices complémentaires et un espace délimité entre les premier et deuxième flancs ;
[38] - L’espace délimité entre les premier et deuxième flancs peut s’étendre
angulairement sur 360 degrés par rapport à l’axe X ;
[39] - En variante, l’orifice peut être une ouverture qui fait communiquer l’espace délimité entre les premier et deuxième flancs avec des conduits formés dans le support de mécanisme d’embrayage.
[40] L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un dispositif d’entretoisement reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, pouvant être formé à partir d’une seule première tôle.
[41 ] Ce deuxième aspect de l’invention peut présenter l’une ou l’autre des
caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises
indépendamment les unes des autres : [42] - La collerette peut être obtenue par emboutissage de la première tôle ;
[43] - Les ergots de pré-centrage peuvent être obtenus par emboutissage de la première tôle ;
[44] L’invention a également pour objet, selon un troisième aspect, un dispositif d’entretoisement reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées dans le premier aspect, pouvant être formé à partir de deux tôles, la première tôle formant l’âme centrale et le premier flanc, la deuxième tôle formant le deuxième flanc.
[45] Ce troisième aspect de l’invention peut présenter l’une ou l’autre des
caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises
indépendamment les unes des autres :
[46] - La deuxième tôle peut être en appui sur la première tôle ;
[47] - La collerette peut être obtenue par emboutissage de la première tôle ;
[48] - En variante, le rebord externe de la deuxième tôle peut former la collerette agencée pour centrer le palier axial ;
[49] - Les ergots de pré-centrage peuvent être obtenus par emboutissage de la première tôle ;
[50] - Avantageusement, la deuxième tôle peut comprendre des orifices
complémentaires formant en partie le canal d’huile ;
[51 ] - Les orifices complémentaires peuvent être positionnés axialement entre les premier et deuxième flancs. Dans une telle situation, les orifices
complémentaires peuvent être répartis angulairement autour de l’axe X ;
[52] En variante, la deuxième tôle peut comprendre des ouvertures, les ergots de pré-centrage de la première tôle passant au travers des ouvertures. Ceci présente l’avantage d’indexer angulairement les ergots de pré-centrage de la première tôle au travers des ouvertures de la deuxième tôle, la mise en position des deux tôles est ainsi simplifiée ;
[53] - Avantageusement, la deuxième tôle peut être annulaire ; [54] - La deuxième tôle peut comprendre un rebord externe s’étendant axialement en direction de la première tôle ;
[55] L’invention a également pour objet, selon un quatrième aspect, un dispositif d’entretoisement reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées dans le premier aspect, pouvant être formé à partir de trois tôles, la première tôle formant le premier flanc, la deuxième tôle formant l’âme centrale, et la troisième tôle formant le deuxième flanc.
[56] Ce quatrième aspect de l’invention peut présenter l’une ou l’autre des
caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises
indépendamment les unes des autres :
[57] - Le dispositif d’entretoisement peut être formé de l’empilage axial des trois tôles. Plus particulièrement, la troisième tôle peut être en appui sur la deuxième tôle et la deuxième tôle peut être en appui sur la première tôle ;
[58] - La deuxième tôle peut être de forme ondulée ou peut présenter des
ondulations. De préférence, ces ondulations peuvent être en contact
circonférentiellement alternées entre les première et troisième tôles ;
[59] - Avantageusement, une première partie des ondulations peut être en contact avec la première tôle. Une deuxième autre partie des ondulations peut être en contact avec la troisième tôle ;
[60] - La collerette peut être formée par la périphérie externe de la troisième tôle ;
[61 ] - La collerette peut être obtenue par emboutissage de la troisième tôle ;
[62] - Les ergots de pré-centrage peuvent être obtenus par emboutissage de la troisième tôle ;
[63] - L’orifice peut être formé par le bord interne de la première tôle et une partie du bord interne de la deuxième tôle. Alternativement ou de façon
complémentaire, l’orifice peut être formé par le bord interne de la deuxième tôle et une partie du bord interne de la troisième tôle ;
[64] - La première tôle, la deuxième tôle et la troisième tôle peuvent être issues de tôles distinctes et/ou de matières distinctes. [65] L’invention a également pour objet, selon un cinquième aspect de l’invention, un mécanisme d’embrayage humide, comportant un premier et un deuxième embrayages E1 , E2 de type multidisques, agencés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené A1 ou un deuxième arbre mené A2, par exemple des arbres de boite de vitesses, et comprenant :
- un porte-disques d’entrée de couple agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation X,
- un premier porte-disques de sortie de couple agencé pour être lié en rotation avec le premier arbre mené,
- un deuxième porte-disques de sortie de couple agencé pour être lié en rotation avec le deuxième arbre mené,
- un palier de guidage inséré dans une portion d’appui cylindrique du porte- disques d’entrée et configuré pour supporter les efforts radiaux et axiaux du mécanisme d’embrayage humide,
- un palier axial en appui sur le deuxième porte-disques de sortie,
- un support de mécanisme d’embrayage supportant le palier de guidage, et
- un dispositif d’entretoisement reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, ledit dispositif d’entretoisement étant intercalé axialement entre le palier axial et le palier de guidage.
[66] Avantageusement, le mécanisme d’embrayage humide peut comporter un système hydraulique de commande, apte à commander les premier et deuxième embrayages entre une position embrayée et une position débrayée, ledit système hydraulique de commande comprenant un support de mécanisme d’embrayage supportant le palier de guidage, et ledit dispositif d’entretoisement étant en appui radial sur le support du mécanisme d’embrayage.
[67] Avantageusement, un anneau d’arrêt peut être inséré dans une gorge formée dans le support de mécanisme d’embrayage, l’anneau d’arrêt retenant axialement le dispositif d’entretoisement lorsque le premier ou le deuxième embrayage est en position embrayée. [68] Avantageusement, l’anneau d’arrêt peut appuyer sur la première face d’appui du dispositif d’entretoisement.
[69] Avantageusement, le support de mécanisme d’embrayage peut comprendre au moins un conduit d’acheminement d’huile de refroidissement communiquant avec le canal d’huile du dispositif d’entretoisement.
[70] Avantageusement, les conduits d’acheminement d’huile de refroidissement du support de mécanisme d’embrayage peuvent être répartis angulairement autours de l’axe X.
[71 ] L’invention a également pour objet, selon un sixième aspect de l’invention, un embrayage de coupure KO de type multidisque, agencé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un arbre mené, et comprenant :
- un porte-disques d’entrée de couple agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation X,
- un porte-disques de sortie de couple agencé pour être lié en rotation avec l’arbre mené,
- un premier ensemble multidisques intercalé entre rapporté le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie, et comportant des flasques et des disques de friction,
- un palier de guidage inséré dans une portion d’appui cylindrique du porte- disques d’entrée et configuré pour supporter les efforts radiaux et axiaux du mécanisme d’embrayage humide,
- un palier axial en appui sur le porte-disques de sortie,
- un dispositif d’entretoisement reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, ledit dispositif d’entretoisement étant intercalé axialement entre le palier axial et le palier de guidage.
[72] Avantageusement, l’embrayage de coupure KO comporte un système
hydraulique de commande, apte à commander l’embrayage entre une position embrayée et une position débrayée, comprenant un support de mécanisme d’embrayage supportant le palier de guidage, et ledit dispositif d’entretoisement étant en appui sur le support du mécanisme d’embrayage. [73] L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un dispositif d’entretoisement reprenant les caractéristiques mentionnées dans le premier et le deuxième aspect de l’invention, comprenant les étapes suivantes :
a) Fournir une seule tôle présentant un orifice central d’axe X ;
b) Découper des ergots de pré-centrage à partir de l’orifice central et plier les ergots de pré-centrage selon l’axe X ;
c) Emboutir un deuxième flanc à partir de l’orifice central ;
d) Emboutir une âme centrale à partir du deuxième flanc ;
e) Détacher le dispositif d’entretoisement de la tôle par une découpe cylindrique pour former la périphérie externe du dispositif d’entretoisement ;
[74] Selon ce procédé, les étapes de fabrication sont simplifiées en utilisant une seule gamme d’outillage. Le dispositif d’entretoisement est obtenu uniquement par l’emboutissage d’une tôle.
[75] La découpe de matière par usinage et/ou perçage est ainsi remplacée, ce qui supprime les pertes de matières lors de la fabrication.
[76] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
- la [Figure 1] est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide comprenant un dispositif d’entretoisement selon un premier mode de mise en oeuvre de l’invention ;
- la [Figure 2] décrit une vue partielle et en perspective du dispositif
d’entretoisement selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention illustré sur la [Figure 1 ] ;
- la [Figure 3] décrit une vue partielle et en perspective du dispositif
d’entretoisement selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention proche du premier mode ;
- la [Figure 4A] décrit une vue éclatée en perspective du dispositif
d’entretoisement selon un troisième mode de mise en oeuvre de l’invention ; - la [Figure 4B] décrit une vue en coupe axiale du dispositif d’entretoisement selon le troisième mode de mise en oeuvre de l’invention illustré à la [Figure 4A] ;
- la [Figure 5A] décrit une vue éclatée en perspective du dispositif
d’entretoisement selon un quatrième mode de mise en oeuvre de l’invention ;
- la [Figure 5B] décrit une vue en coupe axiale du dispositif d’entretoisement selon le quatrième mode de mise en oeuvre de l’invention illustré à la [Figure 5A] ;
- la [Figure 6A] décrit une vue éclatée en perspective du dispositif
d’entretoisement selon un cinquième mode de mise en oeuvre de l’invention ;
- la [Figure 6B] décrit une vue en coupe axiale du dispositif d’entretoisement selon le cinquième mode de mise en oeuvre de l’invention illustré à la [Figure 6A] ;
- la [Figure 6C] décrit une vue assemblée en perspective du dispositif
d’entretoisement selon le cinquième mode de mise en oeuvre de l’invention illustré à la [Figure 6A] ;
[77] Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
[78] On a représenté sur les [Figures 1 à 2] un dispositif d’entretoisement 60 pour mécanisme d’embrayage humide 1 conforme à un premier mode de mise en oeuvre de l’invention. Dans l’exemple illustré sur la [Figure 1], le mécanisme d’embrayage humide 1 assurant la transmission de couple est dans un état assemblé et présente un axe X principal de rotation.
[79] Sur la [Figure 1], le mécanisme d’embrayage humide 1 est un mécanisme à double embrayage humide comprenant un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2. Par ailleurs, le mécanisme d’embrayage humide 1 comprend un système d’actionnement 10 et un dispositif d’entretoisement 60 présentant une forme générale annulaire autour de l’axe X. Le système d’actionnement 10 est agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1 , E2. Le système d’actionnement 10 est représenté fixé à un carter de transmission 160 par l’intermédiaire de vis de fixation 161.
[80] Le mécanisme d’embrayage humide 1 comporte autour de l’axe X au moins un élément d’entrée 12 de couple qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 12 est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage.
[81 ] Sur la [Figure 1 ], l’élément d’entrée 12 présentant globalement une forme en
« L », comporte une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 13 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 14. Le voile 13 d’entrée et le moyeu 14 d’entrée sont solidaires et soudés ensemble par soudage laser par transparence.
[82] Le moyeu 14 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 13
d’entrée. Le moyeu 14 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.
[83] Le voile 13 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 19 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur un porte-disques d’entrée 20. Le voile 13 d’entrée et le porte-disques d’entrée 20 de couple sont solidaires en rotation et ont une fonction commune de transmettre le couple d’entrée. Le voile 13 d’entrée est dans le cas présent rapporté sur le porte-disques d’entrée 20. Dans une variante non représentée, le voile d’entrée peut être soudé sur le porte-disques d’entrée 20.
[84] Dans une autre variante non représentée, le voile d’entrée peut être
directement intégré au porte-disques d’entrée 20 de sorte qu’il ne forme qu’une seule et même pièce. De cette manière, le porte-disques d’entrée 20 est agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation X.
[85] Le mécanisme d’embrayage humide 1 est commandé pour accoupler
sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.
[86] Le mécanisme d’embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le système d’actionnement 10 comprend :
- un premier piston d’actionnement 1 10 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d’actionnement 1 10, 120.
[87] Comme illustré sur la [Figure 1 ], le premier embrayage E1 est disposé
radialement au delà du deuxième embrayage E2.
[88] L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 31 liés en rotation au porte-disques d’entrée 20 et des disques de friction 32 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 30 de couple. Les disques de friction 32 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 31 successifs. Le flasque 31 est formé à partir d’une tôle d’acier.
[89] Le premier porte-disques de sortie 33 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 32 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le premier porte-disques de sortie 33 comprend un moyeu de sortie 34 connecté à l’arbre mené A1.
[90] L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 41 liés en rotation au porte-disque d’entrée 20 et des disques de friction 42 liés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 43 de couple. Le deuxième porte-disques de sortie 43 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 42 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le deuxième porte-disques de sortie 43 comprend un moyeu de sortie 44 connecté à l’arbre mené A2.
[91 ] Comme illustré sur la [Figure 1 ], le porte-disques d’entrée 20 de couple est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2. Le porte-disques d’entrée 20 de couple est ainsi agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation X. Le porte-disques d’entrée 20 comporte, en outre, un porte-disque extérieur 21 du premier embrayage E1 et un porte-disque intérieur 22 du deuxième embrayage E2.
[92] Le porte-disques extérieur 21 du premier embrayage E1 comprend
notamment une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du premier embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 31 de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1.
[93] Le porte-disques intérieur 22 du deuxième embrayage E2 comprend une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisques du deuxième embrayage. L’extension axiale forme une cannelure interne recevant les flasques 41 de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2.
[94] Sur sa périphérie interne, le porte-disques d’entrée 20 comprend la portion d’appui cylindrique 23 dans laquelle est inséré un palier de guidage 150. Le palier de guidage 150 est en appui axial sur le porte-disques d’entrée 20. De cette manière, le palier de guidage 150 supporte les efforts radiaux du
mécanisme d’embrayage humide.
[95] Le palier de guidage 150 reprend également les efforts axiaux du mécanisme d’embrayage humide.
[96] Comme illustré sur la [Figure 1 ], le dispositif d’entretoisement 60 est disposé axialement entre le voile d’entrée 13 et la périphérie interne du porte-disques d’entrée 20. Plus précisément, le dispositif d’entretoisement 60 est intercalé axialement entre un anneau d’arrêt 156 et le palier de guidage 150. L’anneau d’arrêt 156 est supporté et bloqué axialement sur le système de commande 10. De ce fait, le dispositif d’entretoisement 60 transmet les efforts du palier de guidage 150 à l’anneau d’arrêt 156. Le dispositif d’entretoisement 60 reprend donc les efforts axiaux du mécanisme d’embrayage humide 1. Egalement, le dispositif d’entretoisement 60 est intercalé axialement entre un palier axial 25 et le palier de guidage 150. Le palier axial 25 est en appui sur le porte-disques de sortie 43 du deuxième embrayage E2.
[97] Le dispositif d’entretoisement 60 est également intercalé radialement entre la périphérie interne du porte-disques d’entrée 20 et un support 140 de mécanisme d’embrayage. Le support 140 de mécanisme d’embrayage supporte le palier de guidage 150. De ce fait, le support 140 de mécanisme d’embrayage reprend les efforts radiaux en supportant l’ensemble des premier et deuxième embrayages E1 , E2.
[98] Dans le premier mode de mise en oeuvre de l’invention, le dispositif
d’entretoisement 60 comprend une âme centrale 65 de forme cylindrique. L’âme centrale 65 comprend un alésage cylindrique 66. Cet alésage cylindrique 66 est agencé pour s’appuyer sur le support 140 de mécanisme d’embrayage. L’âme centrale 65 du dispositif d’entretoisement transmet les efforts du palier de guidage 150 à l’anneau d’arrêt 156.
[99] Comme illustré sur la [Figure 1 ], le dispositif d’entretoisement 60 est en appui sur le support 140 du mécanisme d’embrayage. Le support 140 de mécanisme d’embrayage est défini par une portée d’extension axiale du système
d’actionnement 10. Ladite portée d’extension axiale est intégrée dans le carter du système d’actionnement 10 et s’étend axialement en direction de l’élément d’entrée 12. Le support 140 est couplé en rotation avec le carter 130 du système d’actionnement 10.
[100] Dans le cas présent, le support 140 de mécanisme d’embrayage est issu de matière avec le carter 130. Le support 140 du système d’actionnement 10 comprend une extrémité libre orientée en direction du moyeu 14 d’entrée.
[101] De manière non représentée, l’alésage cylindrique 66 de l’âme centrale peut comprendre une portion filetée apte à être vissée sur une portion filetée complémentaire du support 140 du mécanisme d’embrayage, plus précisément sur l’extrémité libre du support. De cette manière, lorsque le module de transmission de couple est dans un état assemblé, le mécanisme d’embrayage humide et le système d’actionnement sont fixés solidairement à l’aide d’une liaison filetée dans laquelle le dispositif d’entretoisement est vissé directement sur le support de mécanisme d’embrayage.
[102] Le dispositif d’entretoisement 60 comprend un canal d’huile 63
d’acheminement d’huile de refroidissement. Le canal d’huile 63 participe à l’acheminement de l’huile au sein du mécanisme d’embrayage humide 1. L’huile passe au travers du dispositif d’entretoisement 60 avant de passer au travers des ensembles multidisques des premier et deuxième embrayages E1 , E2.
[103] Comme illustré sur les [Figures 1 à 2], le canal d’huile 63 traverse radialement de part en part le dispositif d’entretoisement 60 et débouche sur le pourtour extérieur. Le canal d'huile 63 est une voie d'écoulement de l'huile, pouvant être de forme creuse et/ou s’étendre sur 360° autour de l’axe X. Le canal d’huile 63 fait communiquer l’huile de refroidissement en provenance du système de commande 10 avec les premier et deuxième embrayages E1 , E2.
[104] Comme illustré en particulier sur la [Figure 2], le canal d’huile 63 est formé en partie d’une pluralité d’orifices 64. Ladite pluralité d’orifices 64 est répartie angulairement autour de l’axe X. Les orifices 64 traversent de part en part l’âme centrale 65. Autrement dit, l’orifice 64 s’étend radialement depuis l’intérieur de l’âme centrale 65 jusqu’à l’extérieur de l’âme centrale 65.
[105] Le dispositif d’entretoisement 60 comprend, en outre, une première face
d’appui 71 circonférentielle et une deuxième face d’appui 72 circonférentielle. Les première et deuxième faces d’appui 71 , 72 sont disposées axialement de part et d’autre de l’âme centrale 65. De préférence, l’alésage cylindrique 66 de l’âme centrale 65 est positionné radialement à l’intérieur de la première face d’appui 71 et de la deuxième face d’appui 72.
[106] Le dispositif d’entretoisement 60 comprend, en outre, un premier flanc 61.
Dans le premier mode de mise en oeuvre, le premier flanc 61 et l’orifice 64 forment en partie le canal d’huile 63. Avantageusement, la première face d’appui 71 est formée sur la face latérale externe du premier flanc 61. Avantageusement, une partie du canal d’huile 63 s’étend angulairement sur 360 degrés par rapport à l’axe X, de façon à optimiser la lubrification du mécanisme d’embrayage humide.
[107] Sur la [Figure 1], le dispositif d’entretoisement 60 canalise l’huile de
refroidissement provenant du système d’actionnement 10, vers les premier et deuxième embrayages E1 , E2, favorisant leur lubrification. L’huile de
refroidissement, sous l’effet de la centrifugation, est éjectée vers l’extérieur du mécanisme d’embrayage 1.
[108] Le carter 130 du système d’actionnement comprend ainsi des conduits
d’alimentation 131 en huile de refroidissement. Le support 140 du système d’actionnement comprend également des conduits d’acheminement 141 de l’huile de refroidissement. Les conduits d’acheminement 141 du support 140 communiquent, d’une part, avec les conduits d’alimentation 131 du système d’actionnement 10, d’autre part, avec le canal d’huile 63 via les orifices 64 du dispositif d’entretoisement 60.
[109] Dans le premier mode de mise en oeuvre de l’invention, le dispositif
d’entretoisement 60 comprend un deuxième flanc 62. De préférence, la deuxième face d’appui 72 est formée sur la face latérale externe du deuxième flanc 62. Le deuxième flanc 62 est parallèle au premier flanc 61 , comme illustré sur les [Figures 1 à 2] Le deuxième flanc 62 forme en partie le canal d’huile 63. Le premier flanc 61 et le deuxième flanc 62 délimitent un espace 70. De préférence, l’espace 70 délimité entre les premier et deuxième flancs 61 , 62, s’étend angulairement sur 360 degrés par rapport à l’axe X.
[1 10] Dans ce premier mode, le canal d’huile 63 comprend des orifices 64 et
l’espace 70 délimité entre les premier et deuxième flancs 61 , 62. Sur les [Figures 1 à 2], l'orifice 64 est positionné entre les premier et deuxième flancs 61 , 62. Dans le cas présent, l’orifice 64 est une ouverture du dispositif d’entretoisement 60 qui fait communiquer l’espace 70 avec des conduits 141 formés dans le support 140 de mécanisme d’embrayage. Dans l’exemple de la [Figure 2], l’orifice 64 traverse l’âme centrale 65 et le deuxième flanc 62.
[1 1 1] Le dispositif d’entretoisement 60 comprend, en outre, une collerette 67 de centrage entourant la première face d’appui 71. La première face d’appui 71 circonférentielle du dispositif d’entretoisement 60 est agencée pour s’appuyer sur le palier axial 25.
[1 12] Comme illustré sur les [Figures 1 à 2], la collerette 67 est disposée
radialement à l’extérieur du premier flanc 61. La collerette 67 du dispositif d’entretoisement 60 forme une portée cylindrique de centrage destinée à centrer le palier axial 25. Dans le premier mode de mise en oeuvre, la collerette 67 est formée en périphérie du premier flanc 61. Dans le cas présent, la collerette 67 est continue.
[1 13] Dans une variante non représentée, la collerette 67 peut être agencée pour centrer une rondelle élastique venant en appui sur le palier axial 25.
[1 14] Le dispositif d’entretoisement 60 est également en appui axial sur l’anneau d’arrêt 156. L’anneau d’arrêt 156 est inséré dans une gorge formée dans le support 140 de mécanisme d’embrayage. L’anneau d’arrêt 156 retient axialement le dispositif d’entretoisement 60 lorsque le premier ou le deuxième embrayage
E1 , E2 est en position embrayée.
[1 15] Comme illustré sur la [Figure 1 ], l’anneau d’arrêt 156 appuie sur la première face d’appui 71. L’anneau d’arrêt 156 est un anneau fendu, inséré dans une gorge annulaire formée dans le support 140 du système d’actionnement, plus précisément dans la portée d’extension axiale du système d’actionnement.
[1 16] Comme illustré sur la [Figure 1 ], l’anneau d’arrêt 156 est intercalé axialement entre le dispositif d’entretoisement 60 et le moyeu de sortie 44 d’un deuxième porte-disques de sortie 33.
[1 17] Ce dispositif d’entretoisement 60 est également en appui axial sur le palier de guidage 150, par l’intermédiaire de la deuxième face d’appui 72 circonférentielle. Comme expliqué précédemment, le palier de guidage 150 est disposé
radialement entre le support 140 (faisant office de support d’embrayage) et le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150 est ici un roulement à billes qui guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1 , E2 par rapport au système d’actionnement 10.
[1 18] Dans le cas présent, le palier de guidage 150 est un roulement à billes à
contact oblique et comporte des éléments de roulements 151 disposés radialement entre une bague extérieure de guidage 152 et une bague intérieure de guidage 153. Comme illustré sur la [Figure 1 ], le dispositif d’entretoisement 60 est intercalé axialement entre la bague intérieure de guidage 153 du palier de guidage 150 et un anneau d’arrêt 156.
[1 19] En particulier, la deuxième face d’appui 72 circonférentielle est en appui axial sur la bague intérieure de guidage 153 du palier de guidage 150.
Alternativement, le palier de guidage peut être un palier à aiguilles.
[120] Le dispositif d’entretoisement 60 comprend, en outre, des ergots 68 de pré centrage entourant la deuxième face d’appui 72. Les ergots 68 de pré-centrage sont agencés pour pré-centrer le palier de guidage 150 lors de l’assemblage du mécanisme d’embrayage humide sur le système d’actionnement.
[121] Dans le premier mode de mise en oeuvre, les ergots 68 de pré-centrage sont formés en périphérie du deuxième flanc 62. Sur les [Figures 1 à 2], les ergots 68 de pré-centrage sont disposés radialement à l’extérieur du deuxième flanc 62. Dans le cas présent, les ergots 68 de pré-centrage sont discontinus tels qu’illustrés sur la [Figure 2]
[122] Dans le premier mode de mise en oeuvre de l’invention, le dispositif
d’entretoisement 60 est formé à partir d’une seule tôle 100. Dès lors, la collerette 67 et les ergots 68 de pré-centrage du dispositif d’entretoisement 60 sont obtenus par emboutissage de la première tôle 100.
[123] On va maintenant décrire le procédé de fabrication du dispositif
d’entretoisement 60, tel qu’illustré dans le premier mode de mise en oeuvre sur la [Figure 2] La fabrication comporte, entre autre, les étapes suivantes :
- Selon une première étape, on fournit une seule tôle 100 présentant un orifice central d’axe X ;
- Selon une deuxième étape, on découpe les ergots 68 de pré-centrage à partir de l’orifice central et on plie les ergots 68 de pré-centrage selon l’axe X ;
- Selon une troisième étape, on emboutit le deuxième flanc 62 à partir de l’orifice central ; - Selon une quatrième étape, on emboutit l’âme centrale 65 à partir du deuxième flanc 62;
- Selon une cinquième étape, on détache le dispositif d’entretoisement 60 de la tôle 100 par une découpe cylindrique pour former la périphérie externe du dispositif d’entretoisement 60.
Les opérations d’emboutissage sont obtenues à partir d’outillages spécifiques et l’utilisation d’une presse d’emboutissage.
[124] On a décrit sur la [Figure 3], un deuxième mode de mise en oeuvre de
l’invention sensiblement similaire au premier mode de mise en oeuvre, à l’exception du fait que la deuxième face d’appui 72 du dispositif d’entretoisement 60 est formée sur l’extrémité libre de l'âme centrale 65. Plus précisément, la deuxième face d’appui 72 circonférentielle est formée directement par le bord de la tôle 100, de sorte que l’emboutissage du deuxième flanc 62 n’est pas nécessaire. Dans ce cas, le premier flanc 61 et les orifices 64 forment le canal d’huile 63.
[125] Sur la [Figure 3], les ergots 68 de pré-centrage sont formés par pliage de pattes issues de l'âme centrale 65. Les pattes pliées sont disposées à l’extérieur de l'âme centrale 65 et répartis angulairement autour de l’axe X.
[126] On a décrit sur les [Figures 4A et 4B], un troisième mode de mise en oeuvre de l’invention sensiblement similaire au premier mode de mise en oeuvre, à l’exception du fait que le dispositif d’entretoisement 60 est formé à partir de deux tôles 100, 200. La première tôle 100 forme l’âme centrale 65 et le premier flanc 61. La deuxième tôle 200 forme le deuxième flanc 62.
[127] Avantageusement, la première tôle 100 et la deuxième tôle 200 peuvent être matières distinctes. La deuxième tôle 200 est annulaire. La deuxième tôle 200 comprend des orifices complémentaires 74 formant en partie le canal d’huile 63. Les orifices complémentaires 74 sont répartis angulairement autour de l’axe X.
[128] Dans ce troisième mode de mise en oeuvre, le canal d’huile 63 comprend les orifices 64, les orifices complémentaires 74 et l’espace délimité 70 entre les premier et deuxième flancs 61 , 62. Sur la [Figure 4B], les orifices complémentaires 74 sont positionnés axialement entre les premier et deuxième flancs 61 , 62.
[129] Comme illustrée sur la [Figure 4B], la deuxième tôle 200 est en appui sur la première tôle 100. La deuxième tôle 200 comprend un rebord externe 201 s’étendant axialement en direction de la première tôle 100 selon l’axe X. Les orifices complémentaires 74 sont formés sur le rebord externe 201. Le rebord externe 201 est destiné à venir en appui sur le premier flanc 61. De cette manière, l’âme centrale de la première tôle 100 et le rebord externe 201 de la deuxième tôle 200 assurent une meilleure reprise des efforts provenant du palier de guidage 150.
[130] Les ergots 68 de pré-centrage sont obtenus par emboutissage de la
deuxième tôle 200.
[131] On a décrit sur les [Figures 5A et 5B], un quatrième mode de mise en oeuvre de l’invention sensiblement similaire au premier mode de mise en oeuvre, à l’exception du fait que le dispositif d’entretoisement 60 est formé à partir de deux tôles 100, 200. La première tôle 100 forme l’âme centrale 65 et le premier flanc 61. La deuxième tôle 200 forme le deuxième flanc 62.
[132] Avantageusement, la première tôle 100 et la deuxième tôle 200 peuvent être matières distinctes. Les première et deuxième tôle 100, 200 ont des épaisseurs différentes. La deuxième tôle 200 est plane.
[133] Dans ce quatrième mode de mise en oeuvre, le canal d’huile 63 comprend les orifices 64 et l’espace délimité 70 entre les premier et deuxième flancs 61 , 62. Le canal d'huile 63 est une voie d'écoulement de l'huile qui s’étend sur 360° autour de l’axe X. Le canal d’huile 63 fait communiquer l’huile de refroidissement en provenance du système de commande 10 avec les premier et deuxième embrayages E1 , E2.
[134] La deuxième tôle 200 comprend également des ouvertures 84, réparties
angulairement autour de l’axe X. Les ouvertures 84 sont orientées axialement parallèlement à l’axe X.
[135] Comme illustrées sur la [Figure 5B], la deuxième tôle 200 est en appui sur la première tôle 100. Les ergots 68 de pré-centrage de la première tôle 100 passent au travers des ouvertures 84. Ceci présente l’avantage d’indexer angulairement les ergots 68 de pré-centrage de la première tôle 100 au travers des ouvertures 84 de la deuxième tôle 200, la mise en position des deux tôles 100, 200 est ainsi simplifiée. La deuxième tôle 200 est disposée axialement entre la première tôle 100 et le palier de guidage 150. Cette deuxième tôle 200 empêche l’huile de refroidissement de pénétrer dans le palier de guidage 150.
[136] On a décrit sur les [Figures 6A, 6B et 6C], un cinquième mode de mise en oeuvre de l’invention sensiblement similaire au premier mode de mise en oeuvre, à l’exception du fait que le dispositif d’entretoisement 60 est formé à partir de trois tôles 100, 200, 300.
[137] Dans ce cinquième mode de mise en oeuvre de l’invention, le dispositif
d’entretoisement 60 est formé de l’empilage axial des trois tôles 100, 200, 300. Autrement dit, la troisième tôle 300 est en appui sur la deuxième tôle 200, et la deuxième tôle 200 est en appui sur la première tôle 100. La première tôle 100 forme le premier flanc 61.
[138] La deuxième tôle 200 forme l’âme centrale 65. Dans ce mode de mise en oeuvre, l’âme centrale est donc une pièce indépendante.
[139] La troisième tôle 300 forme le deuxième flanc 62. La collerette 67 est
obtenue par emboutissage de la troisième tôle 300. De manière préférée, la collerette 67 est formée par la périphérie externe de la troisième tôle 300, tel qu’illustrée en particulier sur la [Figure 6B] De préférence, les ergots 68 de pré centrage sont obtenus par emboutissage de la troisième tôle 300.
[140] Avantageusement, la troisième tôle 300 comprend les orifices
complémentaires 74 répartis angulairement autour de l’axe X. Les orifices complémentaires 74 forment en partie le canal d’huile 63. Comme illustré en particulier sur la [Figure 6B], les orifices complémentaires 74 sont positionnés axialement entre les premier et deuxième flancs 61 , 62. Dès lors, le canal d’huile 63 comprend : les orifices 64, les orifices complémentaires 74 et l’espace délimité 70 entre les premier et deuxième flancs 61 , 62.
[141] Comme illustré sur les [Figures 6A à 6C], la deuxième tôle 200 est de forme ondulée. Plus précisément, la deuxième tôle 200 présente des ondulations 202, en contact circonférentiellement alternées entre les première et troisième tôles 100, 300.
[142] Autrement dit, une première partie des ondulations 202 est en contact avec la première tôle 100 et une deuxième autre partie des ondulations 202 est en contact avec la troisième tôle 300. L’avantage de ces ondulations 202 est de former un déflecteur agencé pour guider l’huile de refroidissement en direction de l’ensemble multidisques, l’effet de centrifugation de l’écoulement de l’huile dans le canal d’huile 63 est ainsi amélioré.
[143] Dans le cas présent, chacun des orifices 64 du dispositif d’entretoisement est une ouverture qui fait communiquer l’espace 70 délimité entre les premier et deuxième flancs 61 , 62 avec les conduits d’acheminement 141 formés dans le support 140 de mécanisme d’embrayage. Chacun des orifices 64 est formé par le bord interne de la première tôle 100 et une partie du bord interne de la deuxième tôle 200. Autrement dit, l’orifice 64 est formée par la collaboration des tôles 100, 200.
[144] Alternativement, chacun des orifices 64 peuvent être formé par le bord interne de la troisième tôle 300 et une partie du bord interne de la deuxième tôle 200. Dans ce cas, l’orifice 64 est formée par la collaboration des tôles 200, 300.
[145] La première tôle 100, la deuxième tôle 200 et la troisième tôle 300 peuvent être de matières distinctes, en acier, en aluminium ou en matière plastique.
[146] Dans une variante non représentée, un mécanisme de coupure KO de type multidisque peut comporter un dispositif d’entretoisement 60 semblable à ceux décrits précédemment et un système de commande, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un arbre mené. L’embrayage de coupure KO peut comprendre :
- un porte-disques d’entrée de couple agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation X,
- un porte-disques de sortie de couple agencé pour être lié en rotation avec l’arbre mené,
- un premier ensemble multidisques intercalé entre le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie, et comportant des flasques et des disques de friction, - un palier de guidage inséré dans une portion d’appui cylindrique du porte- disques d’entrée et configuré pour supporter les efforts radiaux et axiaux du mécanisme d’embrayage humide,
- un palier axial en appui sur le porte-disques de sortie.
[147] Dans cet exemple non représenté, le dispositif d’entretoisement est intercalé axialement entre le palier axial et le palier de guidage.
[148] Avantageusement, l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure KO est intercalé entre le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie de l’embrayage KO.
[149] Bien entendu, la présente invention n’est pas limitée aux modes de mise en oeuvre décrits et représentés, fournis à titre d’exemple illustratif et non limitatif.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Dispositif d’entretoisement (60) pou r mécanisme d’embrayage hu mide (1 ), présentant u ne symétrie de révolution autou r de l’axe X, comprenant :
- une âme centrale (65),
- au moins un orifice (64) traversant l’âme centrale (65),
- un premier flanc (61 ) s’étendant radialement depuis l’âme centrale, l’orifice (64) et le premier flanc (61 ) formant en partie un canal d’huile (63) agencé pour acheminer de l’huile de refroidissement pour le mécanisme d’embrayage humide (1 ),
- une première face d’appui (71 ) circonférentielle agencée pour
s’appuyer sur un palier axial (25) et une deuxième face d’appui (72) circonférentielle agencée pour s’appuyer sur un palier de guidage (150), lesdites première et deuxième faces d’appui (71 , 72) étant disposées axialement de part et d’autre du canal d’huile (63), dans lequel l’âme centrale (65) et le canal d’huile (63) sont formés par emboutissage d’au moins une tôle (100, 200).
[Revendication 2] Dispositif d’entretoisement (60) selon la revendication précédente, dans lequel lesdites première et deuxième faces d’appui (71 , 72) sont disposées axialement de part et d’autre de l’âme centrale (65).
[Revendication 3] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une collerette (67) de centrage entourant la première face d’appui (71 ).
[Revendication 4] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des ergots (68) de pré-centrage entourant la deuxième face d’appui (72).
[Revendication 5] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un deuxième flanc (61 ) parallèle au premier flanc (62), le deuxième flanc (62) formant en partie le canal d’huile (63), l’orifice (64) étant positionné entre les premier et deuxième flancs (61 , 62).
[Revendication 6] Dispositif d’entretoisement (60) selon la revendication précédente, dans lequel les première et deuxième faces (71 , 72) d’appui sont formées respectivement sur les faces latérales externes du premier et du deuxième flancs (61 , 62).
[Revendication 7] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une partie du canal d’huile (63) s’étend angulairement sur 360 degrés par rapport à l’axe X.
[Revendication 8] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif d’entretoisement (60) étant formé à partir d’une seule tôle (100).
[Revendication 9] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, ledit dispositif d’entretoisement (60) étant formé à partir de deux tôles (100, 200), la première tôle (100) formant l’âme centrale (65) et le premier flanc (61 ), la deuxième tôle (200) formant le deuxième flanc (62).
[Revendication 10] Dispositif d’entretoisement (60) selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication précédente, dans lequel la deuxième tôle (200) comprend des ouvertures (84), les ergots (68) de pré centrage de la première tôle (100) passant au travers des ouvertures (84).
[Revendication 1 1] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, ledit dispositif d’entretoisement (60) étant formé à partir de trois tôles, la première tôle (100) formant le premier flanc (61 ), la deuxième tôle (200) formant l’âme centrale, et la troisième tôle (300) formant le deuxième flanc (62).
[Revendication 12] Dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’âme centrale (65) comprend un alésage cylindrique (66) agencé pour s’appuyer sur un support (140) de mécanisme d’embrayage.
[Revendication 13] Mécanisme d’embrayage humide (1 ), comportant un premier et un deuxième embrayages (E1 , E2) de type multidisques, agencés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1 ) ou un deuxième arbre mené (A2), par exemple des arbres de boite de vitesses, et comprenant : - un porte-disques d’entrée (20) de couple agencé pour être lié en rotation avec l’arbre menant selon un axe de rotation (X),
- un premier porte-disques de sortie (33) de couple agencé pour être lié en rotation avec le premier arbre mené (A1 ),
- un deuxième porte-disques de sortie (43) de couple agencé pour être lié en rotation avec le deuxième arbre mené (A2),
- un palier de guidage (150) inséré dans une portion d’appui cylindrique (23) du porte-disques d’entrée (20) et configuré pour supporter les efforts radiaux et axiaux du mécanisme d’embrayage humide (1 ),
- un palier axial (25) en appui sur le deuxième porte-disques de sortie (43),
- un support (140) de mécanisme d’embrayage (1 ) supportant le palier de guidage (150), et
- un dispositif d’entretoisement (60) selon l’une quelconque des
revendications précédentes, ledit dispositif d’entretoisement (60) étant intercalé axialement entre le palier axial (25) et le palier de guidage (150).
[Revendication 14] Mécanisme d’embrayage humide (1 ), selon la
revendication précédente prise en combinaison avec un dispositif
d'entretoisement selon la revendication 11 , comportant un système
d’actionnement (10) hydraulique apte à commander le premier embrayage entre une position embrayée et une position débrayée, comprenant le support (140) de mécanisme d’embrayage (1 ) supportant le palier de guidage (150), dans lequel ledit dispositif d’entretoisement (60) est en appui radial sur le support (140) du mécanisme d’embrayage.
[Revendication 15] Procédé de fabrication d’un dispositif d’entretoisement selon la combinaison des revendications 4 et 5, comprenant les étapes suivantes :
i. Fournir une seule tôle présentant un orifice central d’axe X ; ii. Découper des ergots de pré-centrage à partir de l’orifice central et plier les ergots de pré-centrage selon l’axe X ; iii. Emboutir un deuxième flanc à partir de l’orifice central ;
iv. Emboutir une âme centrale à partir du deuxième flanc ; v. Détacher le dispositif d’entretoisement de la tôle par une découpe cylindrique pour former la périphérie externe du dispositif d’entretoisement.
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