WO2020099245A1 - Dispositif de guidage de cable pour installation de telepherique urbain ou periurbain - Google Patents

Dispositif de guidage de cable pour installation de telepherique urbain ou periurbain Download PDF

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WO2020099245A1
WO2020099245A1 PCT/EP2019/080605 EP2019080605W WO2020099245A1 WO 2020099245 A1 WO2020099245 A1 WO 2020099245A1 EP 2019080605 W EP2019080605 W EP 2019080605W WO 2020099245 A1 WO2020099245 A1 WO 2020099245A1
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WO
WIPO (PCT)
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cable
support
shoe
plate
banana
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/080605
Other languages
English (en)
Inventor
Simon Gavoty
Stéphane Coudurier
Original Assignee
Eiffage Metal
Poma
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eiffage Metal, Poma filed Critical Eiffage Metal
Priority to US17/292,113 priority Critical patent/US20220063681A1/en
Priority to CA3118662A priority patent/CA3118662A1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/04—Devices for damping vibrations

Definitions

  • the invention relates to a cable guide device for a cable car installation, and more particularly an installation of the type comprising one or more cables to which a plurality of vehicles is suspended, or carrying cables, and at least one cable to which the vehicles can be coupled. to be towed relative to the carrying cables, or towing cable.
  • Cableway installations of this type are generally said to be “two-cable”, as opposed to “single-cable” installations, in which a single cable, or carrier-tractor cable, supports and tows vehicles.
  • a cable car installation generally comprises two terminus stations which are distant from each other. These stations are linked together by one or more carrying cables to form a transmission line. This line generally has two tracks, along which the vehicles travel in mutually opposite directions.
  • the supporting cables are anchored in each of the terminated stations.
  • the tractor cable is arranged in a loop mounted around at least one pair of pulleys which drives it in rotation: at least one driving pulley, at one of the terminus stations, and at least one return pulley, at the other of these stations.
  • the strands of the loop each extend along a respective path of the transmission line.
  • the supporting cables and the towing cable are held in the air according to a line gauge by means of holding structures.
  • Such structures are found primarily in terminus stations. Structures of this type are also distributed along the line, between the terminus stations. These structures can then include one or more pylons. If necessary, support structures can also be located at one or more intermediate stations.
  • At least one device holds the carrying cables and the towing cable relative to the structure and guides these cables according to the template.
  • This cable guiding device typically comprises at least one elongated cable support.
  • the elongated supports intended for the tractor cable can be of a first type, called “banana of tractor cable” or “banana” ("roller carrier” in English). Banana-type supports are sometimes incorrectly designated “tractor cable pendulums” or “pendulums”, by analogy with their counterparts in single-cable installations. In a single-cable installation, each support is rotatably mounted on the holding structure to follow the movements of the carrier-tractor cable when a vehicle crosses the structure in question and to balance the forces between the portions of the cable located on either side other of the structure in question.
  • the elongated supports intended for the carrying cables can be of a second type, called “cable carrier shoe” or “shoe” ("cable carrier” in English).
  • the tractor cable slides continuously with respect to the banana thanks to one or more rollers mounted for rotation on this support, substantially distributed in the longitudinal direction of the latter.
  • the supporting cables are generally stationary relative to the shoe. These cables must nevertheless be able to slide on the shoe, especially when they shrink or relax under the effect of temperature.
  • Two-cable cableway installations are known for the comfort they provide to passengers: crossing support structures, in particular pylons, is easier than in single-cable cableway installations, practically smooth .
  • impact noise near the air support structures is significantly reduced compared to single-cable installations due in particular to the absence of pendulums.
  • FR 2 797 834 proposes a device for deflecting the tractor cable there, in the vicinity of a declutching area of the cable grippers.
  • This device comprises rollers for guiding the cable and a support structure for these rollers.
  • This structure comprises a hollow body, crossed by the axis of each roller, inside which a flexible envelope, of foam or elastomer, occupies the space between the hollow body and a rigid insert, of metal or concrete.
  • the supporting structure is presented as capable of damping the vibrations generated by the running of the tractor cable in contact with the rollers.
  • neither the arrangement nor the dimensioning of this structure is specifically adapted to this type of vibration.
  • the device in question turns out to be quite ineffective in practice.
  • FR 2 797 834 deals exclusively with vibrations which occur at terminus stations.
  • a cable guide device for a cable car installation actually installed at the Plomb du Cantal cable car.
  • This cable guiding device comprises a roller mounted journalling on an oscillating arm, one end of which is articulated on a fixed yoke by means of a hub fitted with rings of elastomeric material.
  • the device also comprises two dampers located at the free end of the swinging arm, one vertical to accompany the vertical travel of the cable generated by the different load cases, and which prevents the creation of untimely whipping of the cable, the other horizontal to absorb the stresses generated by the horizontal whipping of the cable.
  • a spring system resting on the fixed yoke and an intermediate portion of the swinging arm, pushes the roller against the cable during the ascent of the latter, and maintains it in the high position, even when the cable has taken off.
  • the rings made of elastomeric material (Ureflex 33) have a certain elasticity which gives the joint flexibility which contributes to damping the movements of the cable.
  • the Applicant has decided to go further. It has set itself the objective of significantly reducing noise from two-cable cable car installations, in particular in order to improve integration in urban or peri-urban areas. The reduction of these noises must respect the constraints linked to two-cable installations, in particular the maintenance of a mutual spacing of the carrying cables when the vehicle passes and of an engagement of the tractor cable in a groove of the rollers.
  • a cable guide device for a cable car installation of the type comprising at least one elongated cable support.
  • the device also comprises a single pair of analogous connections via which the cable support is fixedly mounted on an overhead support structure.
  • the connections are arranged remote from each other in a longitudinal direction of the cable support.
  • Each link comprises at least one respective damping block which is inserted between the cable support and the holding structure.
  • Each link of said pair is arranged as a pseudo-embedding type link, capable of transmitting forces in the manner of a ball joint, with the effect of the damping block or blocks.
  • the proposed guidance device makes it possible to significantly reduce noise pollution compared to conventional installations.
  • the vibrations resulting from the running of the tractor cable on the elongated support and / or those resulting from the rolling of vehicles on the carrying cables can be considerably reduced.
  • Each pair of damping blocks can be easily dimensioned in order to act on a specific frequency range, corresponding to these vibrations.
  • the dimensioning of the damping blocks is greatly facilitated by the fact that one is in the presence of an elongated support, similar to a beam, on two pseudo-embedding type connections which each behave in the manner of a ball joint.
  • the dimensioning of the damping blocks can then result from a structural calculation.
  • the connections can be considered as articulated (ball joints): these connections are arranged so as to transmit each of the forces in each direction and no moment.
  • the calculation and dimensioning of the shock absorber blocks is thereby considerably simplified.
  • the guidance device is more effective in damping vibrations and therefore noise than those known so far.
  • the proposed device is more efficient than that of FR 2 797 834, the structure of which, as described, cannot be easily dimensioned as a function of these vibrations.
  • Each damping block can be dimensioned in such a way that its natural frequency is on the one hand much lower than this specific frequency range, and, on the other hand, much higher than the first natural frequencies of the support structure and at a frequency of passage of vehicles on this structure. This makes it possible to configure the pair of damping blocks so as to filter the desired frequencies while avoiding excitation of the holding structure.
  • a cableway installation of the type comprising one or more carrying cables and at least one tractor cable.
  • the installation comprises at least one overhead support structure and at least one cable guiding device of the aforementioned type which is fixed to this support structure so as to hold at least one of the towing cable and of the supporting cables on the structure air support.
  • FIG. 1 shows part of a cable car installation, isometric perspective view
  • Figure 2 shows the part of the installation of Figure 1, in side view
  • Figure 3 shows the part of the installation of Figure 1, in front view
  • Figure 4 shows the part of the installation of Figure 1, seen from above;
  • Figure 5 shows a banana type support for the installation of Figure 1 in situation with a tractor cable, isometric perspective view
  • FIG. 7 shows the banana of Figure 5, in top view, without the towing cable
  • FIG. 12 shows a part of detail VIII in section along a line XII-XII;
  • FIG. 14 shows a hanger portion of the banana of Figure 5, viewed in isometric perspective
  • Figure 15 shows the portion of Figure 14 in front view
  • Figure 16 shows a shoe type support for the installation of Figure 1, without carrier cable, in isometric perspective
  • FIG. 17 shows the shoe of Figure 16 in front view
  • Figure 18 shows the shoe of Figure 16 in section along a line XVIII-XVIII;
  • FIG. 19 shows the shoe of Figure 16 in section along a line XIX-XIX.
  • the designs contain elements of a certain character. They can not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if necessary.
  • Part of a vehicle transport installation by cables here of the cable car installation type 1, comprises a transport line with a first traffic route, or outward route, along which extend at least one carrying cable 3A and a first strand of a tractor cable, or 5A go strand.
  • the installation 1 comprises an aerial structure which contributes to maintaining at least a portion of the carrying cable 3A and of the go strand 5A in the air, according to a line gauge.
  • This aerial structure here comprises a pylon 7.
  • the installation 1 here further comprises an additional carrying cable, or second carrying cable 9A, which extends along the forward path and is also held in the air by the pylon 7.
  • the line of the installation 1 here comprises a second traffic lane, or return lane, similar to the outward lane.
  • a second traffic lane or return lane
  • cables homologous to the cables of the outward path namely a first carrying cable 3B, a second strand of the tractor cable, or return strand 5B, and a second carrying cable 9B.
  • the first carrying cable 3B, the return strand 5B and the second carrying cable 9B of the return channel are kept in the air, according to the line gauge, in part at least by the pylon 7.
  • the towing cable is typically a stranded cable, that is to say comprising an assembly of strands, each consisting of a plurality of wires.
  • the strands are turned together along the cable (twisted).
  • the supporting cables are typically closed single-strand cables made up of a bundle of wires.
  • the pylon 7 comprises a mainly vertical extension portion, here in the form of a pair of masts 11, and a mainly horizontal extension portion 13, supported by the vertical portion.
  • the horizontal portion 13 comprises a first console portion 13A intended for holding the cables of the outward path. This first portion of console 13A projects from one side of the vertical portion.
  • the horizontal portion 13 further comprises a second portion of console 13B, intended to hold the cables of the return path. This second portion of console 13B projects from the vertical portion on the side opposite to the first console portion 13 A.
  • the second console portion 13B is analogous to the first console portion 13 A.
  • the first console portion 13A and the second console portion 13B are each made from a section of metal profile formed in a respective loop.
  • the pylon 7 has the appearance of a double bracket, each bracket being intended to hold the cables of a respective traffic lane.
  • the installation 1 comprises at least one elongated support of a first type, or first elongated support, intended for maintaining at least one of the carrying cables on the aerial structure and for guiding this cable according to the line gauge.
  • the first elongated support is produced here in the form of a carrying shoe, or first shoe 15 A.
  • the first shoe 15A is arranged relative to the first console portion 13A in such a way that the longitudinal direction of this first shoe 15A corresponds substantially to a direction of the forward lane.
  • the first shoe 15A is fixedly held in this position by means of a pair of lines of a first type, or first lines 17 A, each connecting the first shoe 15A to the first portion of console 13 A.
  • first lines 17A are analogous to each other.
  • first lines 17 A are connected to the first support shoe 15A in respective positions of the first shoe 15A which are distant from each other in the longitudinal direction of this shoe. In the vicinity of their opposite end, the first lines 17 A are connected to the first console portion 13A in respective positions of this console which are distant from each other.
  • the installation 1 further comprises an elongated support of a second type, or second elongated support, intended for holding the second carrying cable 9A on the aerial structure and for guiding this cable in the line gauge.
  • the second elongated support here takes the form of a carrying shoe, or second shoe 19A, homologous to the first shoe 15 A.
  • the second shoe 19A is analogous to the first shoe 15 A.
  • This second shoe 19A is disposed relative to the first console portion 13 A, away from the first shoe 15 A, so that the longitudinal direction of the second shoe 19A corresponds to the direction of the outward track.
  • the second shoe 19A is fixedly held in this position by means of a pair of lines of a second type, or second lines 21A, arranged analogously to the first lines 17A.
  • the installation 1 also comprises an elongated support of a third type, or third elongated support, intended to guide the forward strand 5A of the tractor cable on the aerial structure.
  • This third support is produced here in the form of a banana of towing cable, or banana 23 A.
  • the banana 23 A is disposed on the first portion of console 13 A, between the first shoe 15A and the second shoe 19 A, of in such a way that the longitudinal direction of the banana corresponds substantially to the direction of the outward path.
  • the banana 23A is fixedly held in this position by means of a pair of lines of a third type, or third lines 25A, arranged analogously to the first lines 17A.
  • the installation 1 thus comprises a third shoe 15B, a fourth shoe 19B and a second banana 23B, homologous respectively of the first shoe 15 A, the second shoe 19A and the banana 23 A, and fixedly held on the second portion of cross member 13B respectively by fourth lines 17B, fifth lines 21B and sixth lines 25B, counterparts of the first lines 17 A, seconds 21A and third lines 25A.
  • An elongated support of banana type 23, for example the first banana 23A or the second banana 23B of FIGS. 1 to 4, comprises a beam structure of a first type, or first beam 27, and a plurality of rollers 29 each mounted at rotation on this first beam 27.
  • the rollers 29 are arranged substantially in the longitudinal direction of the first beam 27.
  • the rollers 29 together guide the travel of a portion of tractor cable 5 along the banana 23, typically one of the strands 5A and 5B return of Figures 1 to 4.
  • the rollers 29 are here arranged slightly offset with respect to each other according to the height of the first beam 27, so as to guide the travel of the towing cable 5 along a slightly curved profile, for example in an arc of a circle.
  • the running of the tractor cable 5 on the rollers 29 is accompanied by a succession of shocks, each corresponding to the contact of a strand with a roller 29.
  • the frequency of these shocks is determined by the number of strands constituting the cable 5, the stranding pitch and the running speed of the tractor cable on the rollers 29 (line speed). These frequencies are typically between 50 hertz and 250 hertz.
  • the first beam 27 has a hollow core, in which the rollers 29 are housed.
  • This first beam 27 is produced here in a composite form, by mutual assembly of a pair of homologous flanges 31, flat and of elongated shape.
  • the homologous flanges 31 of the first beam 27 are similar to each other.
  • the homologous flanges 31 are arranged mutually opposite, the main planes of these flanges 31 being parallel to each other. These homologous flanges 31 are held apart from each other by a plurality of elementary crosspieces of a first type, or first crosspieces 33. These first crosspieces 33 are each secured to each of the homologous flanges 31. For example, these first crosspieces 33 are welded to the homologous flanges 31.
  • a plurality of additional crosspieces, of a second type, or second crosspieces 36 connects one of the homologous flanges 31 to the other.
  • the second cross-pieces 36 are distributed along the first beam 27, here in the right, each time, of a first cross-piece 33.
  • the second cross-pieces 36 are produced here in the form of perforated plates, arranged so that their main plane is parallel to the longitudinal direction of the first beam 27 and secured, in this position, with each of the homologous flanges 31, typically by welding.
  • the first sleepers 33 and the second sleepers 36 also act as stiffeners.
  • Each roller 29 is mounted idle on a respective axis 37, mounted on each of the homologous flanges 31, across the latter.
  • the banana 23 can be connected to an overhead support structure by a pair of hangers 25, for example of the type of the third hangers 25 A or sixth hangers 25B of FIGS. 1 to 4. Each time, the banana 23 is connected to a hanger via a respective link 39. In other words, the banana 23 is fixedly mounted on the air support structure by means of a single pair of links 39.
  • the links 39 of this pair are analogous to each other: the links 39 behave mechanically and vibrating in the same way. Structurally, the connections 39 may differ slightly from one another, in particular by the effect of symmetry.
  • Each connection 39 between a hanger 25 and the banana 23 is arranged here as a pseudo-embedding type connection, capable of transmitting forces in the manner of a ball joint (embedding connection articulated in three orthogonal directions two by two).
  • each connection 39 prohibits any relative movement, translation or rotation in three orthogonal directions two by two, of the banana 23 relative to a hanger 25, like a built-in connection.
  • each connection 39 transmits forces between the hanger 25 and the banana 23 as a connection of the underwiring type.
  • each connection 39 does not transmit moments in the three directions (couples), or else negligible values, due to a rotational rigidity which is low compared to the rigidity in bending of the beam.
  • Each link 39 behaves structurally as a ball joint (articulated link) and kinematically as a recess.
  • the connections 39 are organized in positions of the banana 23 which are distant from one another in the longitudinal direction of this banana 23.
  • the connections 39 are separated from each other by a distance, in the longitudinal direction of the banana 23, which is important relative to the length of this banana. For example, this distance is between one third and the entire length of the banana 23, preferably between three fifths and four fifths of the length of the banana 23.
  • the banana 23 is thus supported in two supports.
  • these connections 39 are arranged on the first beam 27, spaced apart from one another in the longitudinal direction of this first beam 27.
  • each connection 39 is organized mainly between the homologous flanges 31 of the first beam 27.
  • connection 39 between a hanger 25 and the banana 23 is organized each time in the vicinity of a respective end of the first beam 27, between a roller 29 at the end and a roller 29 adjacent to this roller 29 at the end .
  • Each link 39 comprises at least a first zone, on the first beam 27, arranged to receive a junction member 41.
  • This first zone comprises at least one flat surface against which a face of the junction member 41 bears.
  • This planar surface is perpendicular to the main plane of each of the homologous flanges 31. This planar surface is oriented relative to the flanges 31 so as to be disposed generally parallel to the longitudinal direction of the first beam 27 or of the banana 23.
  • planar surface in question is oriented relative to the flanges 31 so as to be perpendicular to the main direction, or resulting, from the deflection efforts of the tractor cable on the air support structure.
  • the banana 23 When installed on an aerial holding structure of the towing cable, for example the pylon 7 of FIGS. 1 to 4, the banana 23 contributes to guiding the towing cable along the line.
  • the banana 23 is generally positioned there so that its longitudinal direction corresponds substantially to the chord of the vertical deflection curve of the tractor cable on the holding structure considered.
  • the longitudinal direction of the banana 23 is horizontal and the result of the deflection efforts of the towing cable is directed substantially vertically.
  • the longitudinal direction of the banana 23 in the vicinity of the holding structure at least, for example when the support structures which precede and follow respectively the support structure considered are located at different altitudes from one another, the longitudinal direction of the banana 23 generally corresponds to this inclination and the result of the deflection forces is substantially inclined relative to the vertical, in a manner which corresponds to the inclination of the longitudinal direction of the banana 23.
  • this inclination is less than 45 degrees. It is generally preferred that this inclination is less than 30 degrees, or even 20 degrees.
  • the flat surface in question is arranged horizontally when the banana 23 is fixed to this structure, case illustrated in Figures 1 to 4.
  • this planar surface is carried by a lower face of a first plate 43 secured to the first beam 27.
  • This first plate 43 is arranged across homologous flanges 31, generally perpendicular thereto.
  • the first plate 43 is fixed to each of these homologous flanges 31, for example by welding.
  • the plate 43 is pierced with holes suitable for each receiving a fixing element, such as the threaded rod of a bolt 45 for example.
  • Each link 39 comprises at least a second zone, on a respective hanger 25, adapted to receive the junction member 4L
  • This second zone comprises at least one planar surface 47 against which abuts a face of the junction member 41 opposite the face of this member bearing with the first beam 27.
  • This flat surface is arranged relative to the hanger 25 so as to be oriented generally parallel to the longitudinal direction of the banana 23 when the hanger 25 and the banana 23 are in position on an aerial support structure, for example the pylon 7 of Figures 1 to 4.
  • the orientation of this planar surface relative to the hanger 25 corresponds to the orientation of the banana 23 on the holding structure.
  • the flat surface 47 of the second zone is arranged on the hanger so as to be substantially horizontal.
  • the flat surface 47 of the second zone is arranged on the hanger so as to be inclined in the same way relative to the horizontal.
  • planar surface 47 of the second zone is arranged so as to be disposed generally perpendicular to the result of the deflection efforts of the towing cable when the hanger 25 is fixed to an aerial support structure, for example the pylon 7 of the FIGS. 1 to 4.
  • this flat surface is carried by an upper face of a second plate 49 secured to the hanger 25.
  • At least one of the homologous flanges 31 of the first beam 27 is pierced with at least one day 51 shaped so as to be crossed by a part of the hanger 25 secured to the second plate 49.
  • Each day 51 is arranged in a longitudinal position of the homologous flange 31 so that the second plate 49 can come in line with the first plate 43.
  • each of the homologous flanges 31 is pierced with two respective days 51, the days 51 of one of the homologous flanges 31 being located opposite one day to the other of these flanges 31. This makes it possible, among other things, to produce similar flanges 31.
  • a portion of each second plate 49 protrudes from the homologous flange 31 opposite to the homologous flange 31 close to the rest of the hanger 25.
  • the banana 23 is mounted on each hanger 25 so that the square face of the first plate 43 and the flat face of the second plate 49 are opposite one another, and extend generally parallel to one another. .
  • first beam 27 is connected to the pair of lines 25 by means of two joining members 41. These joining members 41 are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the first beam 27.
  • the joining member 41 is arranged so as to transmit forces between the first plate 43 and the second plate 49. It is in particular a question of transmitting the result of the forces of deflection of the tractor cable from the banana 23 to the lines 25.
  • the junction member 41 is further arranged so as to transmit only negligible moments (couples) between the first plate 43 and the second plate 49. This is to prevent the transmission of torque between the banana 23 and the lines 25.
  • the banana 23 behaves structurally like a continuous beam on two supports (articulation, ball joint).
  • Each first cross-member 33 has a portion with a groove 53 intended for the passage of the tractor cable 5 which runs on the rollers 29.
  • This groove 53 serves, where appropriate, to guide the tractor cable 5 when the latter is no longer in contact with the groove of the rollers 29, in particular after the latter has been raised by the passage of a vehicle.
  • Each junction member 41 comprises a first plate, or banana plate 55, shown here in the upper position, on which the first beam 27 is intended to come to bear, in particular by plane support of a plate of the type of the first plate 43
  • Each junction member 41 further comprises a second plate, or hanging plate 57, here in the lower position, intended to come to bear on a portion of the hanger 25, in particular by plane support of a plate of the type of the second.
  • platinum 49 platinum
  • the banana plate 55 and the hanging plate 57 are opposite one another and held in this position by a damping block 59, integral with each of these plates.
  • the term "damping block” here designates a part of elementary shape (plate, cylinder or paving stone for example), full and compact, the damping capacity of which derives mainly from the flexibility or the materials which constitute it. This distinguishes a shock absorber block from a spring for example.
  • An elastomer block can be monobloc or made up a stack of layers, some of which at least made of a flexible material.
  • a damping block can comprise a stack of elastomeric plates and metal plates secured to each other.
  • a characteristic of a damping block is that its damping performance is largely determined by the dimensions of the elementary shape and the material of which it is made. As a result, a damping block can be easily dimensioned.
  • the damping block 59 comprises a flexible and elastic body, typically made of elastomer, integral with the banana plate 55 and the hanging plate 57.
  • the flexible and elastic body can be vulcanized on these plates.
  • the flexible and elastic body constitutes the active part of the damping block 59.
  • the flexible and elastic body is shaped into a rectangular parallelepiped.
  • the large opposite faces of this parallelepiped are integral with the banana plate 55 and the hanging plate 57, respectively.
  • the thickness of this parallelepiped that is to say the distance between its large mutually opposite faces, as well as the dimensions of its large opposite faces, are characteristic of the damping block 59.
  • the range of frequencies over which the damping block 59 is effective depends on this thickness and these dimensions.
  • This thickness corresponds to the dimension of the flexible and elastic body in a main working direction of the damping block 59.
  • the flexible and elastic body is shaped to transmit forces mainly in this direction. To a lesser extent, the flexible and elastic body can transmit forces in directions transverse to this main working direction. This arrangement of the flexible and elastic body limits any transmission of moments (couples) between the banana plate 55 and the hanging plate 57 to negligible values with regard to those of the forces.
  • each link 39 is capable of behaving, as regards the transmission of forces, in the manner of an articulation, with the effect of the damping block or blocks.
  • the damping block 59 is characterized by the thickness of flexible and elastic material interposed between its banana plate 55 and its hanging plate 57, and by the dimensions of its large opposite faces.
  • a flexible and elastic body in the form of a plate or cylinder straight, in particular circular or prismatic, more particularly parallelepiped, and more particularly still in the form of a rectangular parallelepiped is advantageous in that the dimensioning of the damping block 59 by calculation is thereby greatly simplified.
  • the banana plate 55 is pierced with orifices 61 suitable for each receiving a fastening element with the first plate 43 of the first beam 27, such as a bolt 45 for example.
  • the hanging plate 57 is pierced with holes suitable for each receiving a fastening element with the second plate 49, for example a second bolt 63.
  • the second plate 49 is pierced with a pair of oblong holes 65 suitable for each receiving a fixing element with the joining member 41, for example a second bolt 63.
  • This oblong shape makes it possible to adjust the relative position of the first plate 43 and the second plate 49 in a transverse direction of the banana 23.
  • connections 39 means that the banana 23 behaves like a beam on two supports (articulation) distant from each other, and each provided with a damping block 59. Not only does the damping block 59 confer the flexibility at each connection 39, but also the assembly has a low rotational rigidity in comparison with the bending stiffness of the banana 23.
  • Each damper block 59 can be dimensioned so as to filter these vibrations optimally.
  • the main working direction of the shock absorber blocks 59 corresponds to the direction of the result of the deflection efforts of the tractor cable on the banana 23.
  • the shock absorber blocks 59 will work mainly in the direction of their thickness or height, here in compression. This greatly facilitates the dimensioning of these damper blocks 59 by calculation to filter one or more ranges of specific vibration frequencies. For example, we can target the vibrations generated when the tractor cable passes over the rollers.
  • each damper block 59 can be dimensioned so as to filter the vibration frequencies which correspond to the travel of the tractor cable 5 on the rollers 29, that is to say to the succession of contacts between each of the strands of the tractor cable. 5 and the rollers 29 as the tractor cable 5 runs, and / or on the return of the tractor cable 5 in contact with the rollers 29 after being lifted by a vehicle of the installation when the latter crosses the air support structure .
  • each of the sides or the diameter of this body is between 50 and 250 millimeters.
  • the height of the flexible and elastic body, or its thickness is between 20 and 100 millimeters.
  • the joining member 41 rests on the second plate 49 by means of a wedge 67 by which the positioning of the banana 23 is adjusted relative to one of the hangers 25.
  • the wedge 67 is interposed between the plate hanger 57 and the flat surface 47 of the second plate 49.
  • This wedge 67 is generally prismatic, with a base whose shape corresponds to that of the suspending plate 57.
  • the wedge 67 is fixedly held relative to the junction member 41 and the second plate 49 by the second bolts 63.
  • Each hanger 25 has a tubular portion 69 with a flat portion on which the second plate 49 carries.
  • a first wing 71 and a second wing 73 project from a lower surface 75 of the second plate 49.
  • This first wing 71 and this second wing 73 are secured to the second plate 49 on the one hand, typically by welding, and, on the other hand, to the tubular portion 69 of the hanger 25.
  • the first wing 71 and the second wing 73 act as stiffeners and allow a adjustment of the transverse position of the banana 23 relative to the hanger 25.
  • An elongated shoe-type support 15, for example the first shoe 15A, the second shoe 19 A, the third shoe 15B or the fourth shoe 19B of FIGS. 1 to 4, comprises a beam structure of a second type, or second beam 77.
  • the second beam 77 comprises a generally flat core 79 and a slightly curved sole 81.
  • the core 79 and the sole 81 are integral with one another, typically welded to one another.
  • the sole 81 comprises a first face, or upper face 83, on which a support cable (not shown) will rest, for example the first support cable 3A or the second support cable 9A.
  • the sole 81 further comprises a second face, or lower face 85, opposite the upper face 83.
  • the core 79 protrudes from this lower face 85.
  • the shoe 15 can be connected to an air support structure by a pair of lines 17, for example of the type of first lines 17 A, second lines 21 A, fourth lines 17B or fifth lines 21B. Each time, the shoe 15 is connected to a respective hanger 17 via a link of a second type, or second link 87.
  • Each second link 87 is arranged here as a link of pseudo-embedding type, capable of behaving like a joint (ball joint) with regard to the transmission of forces.
  • the shoe 15 is fixed to the air support structure by means of a pair of links 87.
  • the second connections 87 are arranged in positions of the shoe 15 which are distant from one another in the longitudinal direction of this shoe 15. These connections 87 are arranged on the second beam 77 in positions of this beam which are distant one from the other in the longitudinal direction of this beam 77.
  • the second links 87 are separated from each other by a distance, in the longitudinal direction of the shoe 15, which is significant relative to the length of this hoof. For example, this distance is between one third and the entire length of the shoe 15, preferably between three fifths and four fifths of the length of the shoe 15.
  • the shoe 15 is thus supported in two supports.
  • Each link 87 comprises a portion of the hanger 17 suitable for receiving a junction device 89.
  • this portion comprises a cylindrical bearing 91.
  • each second connection 87 comprises an orifice 93 formed in the core 79 of the second beam 77 and intended to receive at least a portion of the cylindrical bearing surface 91.
  • the orifice 93 is wider than the cylindrical bearing surface 91, at least on the portion of this cylindrical bearing surface 91 received in the orifice 93.
  • the joining device 89 comprises a pair of homologous flanges 95 fixed on the cylindrical bearing surface 91, each on a respective side of the core 79.
  • Each flange 95 has a portion shaped as a collar 97 which mounts on the cylindrical seat 91 and is held there by tightening.
  • Each flange 95 has a square portion 99 integral with the collar 97 of this flange 95.
  • the collar 97 of each flange 95 comes to bear against a first wing 101 of the bracket 99.
  • the collar 97 and the bracket 99 are integral with one another, for example mutually welded.
  • the bracket 99 of each flange comprises a second wing 103 which is connected to the first wing 101 of this flange 95 and extends perpendicular to this first wing 101.
  • the first wing 101 of each flange 95 is pierced with an orifice for the passage of the cylindrical seat 91.
  • Each flange 95 is here positioned relative to the hanger 17 so that the second wing 103 is substantially parallel to the longitudinal direction of the shoe 15, even in the case where the longitudinal direction of the shoe 15 is inclined relative to the horizontal. In this position, the second wing 103 is oriented perpendicular to the main direction, or resulting, from the deflection efforts of the carrying cable on the air support structure on the one hand, as well as to the result of the forces exerted on the shoe 15 by a vehicle on the other hand.
  • the shoe 15 When installed on an overhead support structure of a carrying cable, for example the pylon 7 of Figures 1 to 4, the shoe 15 contributes to the maintenance and guiding of the carrying cable along the line.
  • the shoe 15 is generally positioned therein so that its longitudinal direction corresponds substantially to the chord of the vertical deflection curve of the carrying cable on the holding structure considered.
  • the longitudinal direction of the shoe 15 is horizontal, and the result of the deflection efforts of the carrying cable as well as the result of the efforts exerted on the shoe 15 by a vehicle are directed substantially vertically.
  • the longitudinal direction of the shoe 15 generally corresponds to this inclination, and the result of the deflection efforts of the carrying cable as well as the result of the efforts exerted on the shoe 15 by a vehicle are substantially inclined with respect to the vertical, in a manner which corresponds to the inclination of the longitudinal direction of the shoe 15.
  • this inclination is less than 45 degrees. It is generally preferred that this inclination is less than 30 degrees, or even 20 degrees.
  • the second wing 103 is oriented horizontally when the shoe 15 is fixed to this structure, case illustrated in FIGS. 16 to 19.
  • the joining device 89 comprises a pair of shock absorbers of a first type, or first shock absorbers 105 each comprising a shock absorber block 107 secured to a pair of plates 109.
  • each shock absorber block 107 comprises a body made of flexible material and elastic, for example made of elastomer, integral with each of the two plates 109.
  • the flexible and elastic body is vulcanized on the plates 109.
  • the flexible and elastic body is parallelepipedic, the large mutually opposite faces of the parallelepiped being attached to the plates 109.
  • Each damper block 107 is arranged to work mainly in compression according to the thickness of this flexible and elastic body.
  • the flexible and elastic body can take any form of straight cylinder portion, in particular prismatic, more particularly parallelepipedic, and more particularly still rectangle, or circular, or of plate, in particular circular or polygonal, more particularly in the form of a parallelogram, and more particularly still rectangular, so that the characteristics of the damping block 107 can be determined as a function of the height or the thickness of the flexible and elastic body, as well as of the dimensions of its large faces.
  • a first damper 105 is disposed on one face of the second wing 103 of each flange 95, with a shim of a second type, or second shim 111, interposed between this second wing 105 and the first damper 105.
  • the assembly formed by the damper 105 and the second wedge 111 is fixed to the square 99 of this flange 95, here by welding between the lower plate of the first damper 105 and the second wedge 111 on the one hand, and between the second wedge 111 and the second wing 103 of this flange 95 on the other hand.
  • the shoe 15 rests on the flanges 95 of each of the links 87.
  • the lower surface 85 of the sole 81 rests against the upper face of the upper plate of the damper 105, and is fixedly held in this position, here by welding. .
  • the shoe 15 is thus fixedly held on the pair of lines. 17 by means of the damping blocks 107.
  • the damping blocks 107 are oriented so that their main working direction is substantially parallel to the direction of this main component. This main component is transmitted to the pair of lines 17 via the damper blocks 107. No significant torque is transmitted.
  • Each damping block 107 is arranged here with respect to the shoe 15 so that its working direction is perpendicular to the longitudinal direction of this shoe 15.
  • the damping blocks 107 are arranged on this shoe 15 so as to work in the same direction.
  • damping blocks 107 act with respect to vibrations corresponding to forces oriented in this main direction of work, as is the case of vibrations resulting from the passage of the vehicle. This is the case, even when the shoe 15 is inclined relative to the horizontal.
  • damping blocks 107 in particular the thickness or the height of their flexible and elastic body, as well as the dimensions of its large faces, can be dimensioned by calculation as a function of one or more ranges of vibration frequency to be damped specifically. We can for example target the vibrations generated by the rolling of the rollers of a vehicle trolley, whose frequencies are typically between 5 hertz and 12 hertz.
  • each additional damper block 115 has a flexible and elastic body in the form of a plate, typically made of elastomeric material. The thickness of this plate corresponds to the main working direction of the additional damper block 115.
  • the body can take the form of a straight cylinder, in particular a prismatic cylinder.
  • the flanges 95 are fixed to each other by fasteners which each pass through the core 79 of the beam 77 and the first wing 101 of these flanges. These are, for example, bolts 125.
  • fasteners which each pass through the core 79 of the beam 77 and the first wing 101 of these flanges. These are, for example, bolts 125.
  • the shoe In the horizontal direction transverse to the longitudinal direction of the shoe 15, the shoe is thus fixedly held on the pair of lines 17 by means of additional shock absorbing blocks 115.
  • the horizontal transverse component of the resultant of all the forces likely to apply to the shoe 15 is transmitted to the pair of lines by means of these additional shock absorbing blocks 115.
  • the thickness or the height of the flexible and elastic body of the additional shock absorbing blocks 115, as well as the dimensions of its large faces, can be dimensioned by calculation so that these blocks act on a range of specific vibration frequencies.
  • Each additional shock absorbing block 115 is disposed relative to the shoe 15 so that its working direction is perpendicular to the longitudinal direction of this shoe 15.
  • the additional shock absorbing blocks 115 are arranged on this shoe 15 of so as to work in the same direction.
  • the additional damping blocks 115 are arranged on this shoe 15 so that their working direction is perpendicular to the working direction of the damping blocks 107.
  • Each flange 95 here has a tab 117 connected to the first wing 101 of the bracket 99 and which protrudes from this wing generally perpendicularly.
  • This tab 117 carries a wedge of a third type, or third wedge 119.
  • the third wedge 119 is fixed to the tab 117, here by welding.
  • Each link 87 also comprises at least one pair of plates 121 which each protrude on one side of the core 79, near the orifice 93.
  • Each plate 121 is arranged on the core 79 so as to be facing to the tab 117 of a respective flange 95.
  • a shock absorber of a second type, or second shock absorber 123 Between each plate 121 and the lug 117 opposite is inserted a shock absorber of a second type, or second shock absorber 123.
  • This second shock absorber 123 comprises a shock absorber block secured to a pair of plates, for example with a flexible and elastic body , typically made of elastomeric material, vulcanized on each of these plates.
  • This second damper 123 is fixed against the third wedge 119, here by welding between said wedge and a plate of the second damper. In the substantially longitudinal direction, the shoe 15 is thus fixedly held on the pair of lines 17 by means of the second damper 123. The substantially longitudinal component of the result of all the forces likely to apply to the shoe 15 is transmitted to the pair of lines by means of this second damper 123.
  • the block of the second shock absorber 123 is arranged relative to the shoe 15 so that its working direction is substantially parallel to the longitudinal direction of this shoe 15.
  • the second shock absorber 123 is arranged on the shoe 15 so that the working direction of its block is perpendicular to the working direction of the damper blocks 107 and that of the additional damper blocks 115.
  • the damper blocks 107, the additional damper blocks 115 and the damper block of the second damper 123 can advantageously be dimensioned (height or thickness and dimensions large faces of their flexible and elastic body) by calculation so as to filter a determined range of vibration frequencies.
  • it is possible to size the damping blocks and plates so as to filter out vibration frequencies which correspond to the rolling of the rollers of a vehicle carriage on the portion of carrying cable 3 located on the shoe 15.
  • each of the sides or the diameter of this body is between 50 and 250 millimeters.
  • the height of the flexible and elastic body, or its thickness is between 20 and 100 millimeters.
  • Each of the second connections 87 is arranged so that the damping blocks 107, the additional damping blocks 115 and the damping block of the second damper 123 are arranged relative to each other so that their main directions of work are perpendicular two by two. This allows, among other things, to damp independently in different directions, and, if necessary, to dimension each damping block virtually independently of the others, in order to damp specific vibrations.
  • Each link is arranged as a pseudo-embedded type link, capable of behaving in the manner of an articulation in terms of transmitting forces.
  • Each elongated support then behaves like a continuous beam on two supports. In each of the two supports, only efforts then pass from the elongated support to the air support structure.
  • one or more damping blocks can then be arranged so that their main direction of work corresponds to a direction of force transmission.
  • the shock absorber blocks are arranged in such a way that their main direction of work corresponds to the thickness or height of a cylindrical or flat body of flexible and elastic material, typically of elastomeric material. This flexible and elastic body can be easily dimensioned by calculation, in particular its thickness or height and the dimensions of its large face, so as to dampen a specific range of vibrations passing along the direction of force transmission.
  • the cable support is isolated from the rest of the air support structure, on the one hand by using pseudo-embedding type connections, capable of transmitting forces in the manner of articulations, on the other hand by inserting, at each connection, at least one damping block which will work axially (in compression), at least for the directions in which the main forces are transmitted.
  • the vibrations transmitted from the cable support to the holding structure pass through the damping block or blocks.
  • vibrations can have different origins depending on whether one considers the support dedicated to the towing cable or that dedicated to the carrying cables.
  • the support dedicated to the towing cable mainly undergoes the efforts of deflection of the cable on this support, the resultant of which is directed substantially perpendicular to the longitudinal direction of the support.
  • a damping block is arranged between the support and the rest of the structure, so that its direction of work, perpendicular to its large faces in the parallelepipedal case, corresponds to this result.
  • the block is dimensioned so as to dampen the vibrations typically resulting from the running of the stranded tractor cable on guide rollers.
  • the support dedicated to a carrying cable undergoes both the efforts of deflection of the cable on this support and the forces exerted by the vehicles which pass through this support, the result of which is also directed substantially perpendicular to the longitudinal direction of the support.
  • a damping block is arranged between the support and the rest of the structure, so that its direction of work corresponds to this result.
  • the block is dimensioned so as to dampen the vibrations typically resulting from the running of vehicles on the carrier cable support.
  • the invention relates not only to the installation which has just been described but also to any sub-assembly thereof forming a guide device and which comprises a cable support, a pair of connections via which the support attaches to an overhead support structure, if necessary fitted with their shock absorbing blocks.
  • an aerial support structure is not limited to the case of a pylon but also includes any structural element ensuring this function in a station, whether the latter is terminus or intermediate.
  • Links organized in pairs have been described, in which the connections are similar. This simplifies the dimensioning by calculation of the damping blocks which equip these links.
  • connections which are analogous to one another is meant links which behave mechanically and in a vibratory manner in the same way.
  • the links may be identical to each other, or may differ slightly from each other, in particular by effect of symmetry.

Abstract

Dispositif de guidage de câble pour installation de téléphérique urbain ou périurbain Un dispositif de guidage de câble pour une installation téléphérique comprend au moins un support de câble (23) allongé. Le dispositif comporte en outre une unique paire de liaisons analogues (39) par l'intermédiaire de laquelle le support de câble se monte fixement sur une structure de maintien aérien. Les liaisons (39) sont agencées de manière éloignée l'une de l'autre selon une direction longitudinale du support de câble (23). Chaque liaison (39) comporte au moins un bloc amortisseur (59) respectif qui s'intercale entre le support de câble (23) et la structure de maintien (7). Chaque liaison (39) de ladite paire est agencée en tant que liaison de type pseudo-encastrement, capable de transmettre des efforts à la manière d'une rotule, avec effet du ou des blocs amortisseurs (59).

Description

Dispositif de guidage de câble pour installation de téléphérique urbain ou périurbain
L'invention concerne un dispositif de guidage de câble pour une installation téléphérique, et plus particulièrement une installation du type comprenant un ou plusieurs câbles auxquels est suspendue une pluralité de véhicules, ou câbles porteurs, et au moins un câble auquel les véhicules peuvent être accouplés pour être tractés par rapport aux câbles porteurs, ou câble tracteur.
Les installations téléphériques de ce type sont généralement dites "bicâble", par opposition aux installations "monocâble", dans lesquelles un câble unique, ou câble porteur- tracteur, supporte et tracte les véhicules.
Une installation téléphérique comporte généralement deux stations terminus éloignées l'une de l'autre. Ces stations sont reliées entre elles par un ou plusieurs câbles porteurs pour former une ligne de transport. Cette ligne comporte généralement deux voies, le long desquelles les véhicules circulent selon des sens mutuellement opposés.
Les câbles porteurs sont ancrés dans chacune des stations terminus. Le câble tracteur est agencé en une boucle montée autour d'au moins une paire de poulies qui l'entraîne en rotation : au moins une poulie motrice, à l'une des stations terminus, et au moins une poulie de renvoi, à l'autre de ces stations. Les brins de la boucle s'étendent chacun le long d'une voie respective de la ligne de transport.
Les câbles porteurs et le câble tracteur sont maintenus en l'air selon un gabarit de ligne grâce à des structures de maintien. De telles structures se trouvent en premier lieu dans les stations terminus. Des structures de ce type sont en outre réparties le long de la ligne, entre les stations terminus. Ces structures peuvent alors comprendre un ou plusieurs pylônes. Le cas échéant, des structures de maintien peuvent en outre se trouver en une ou plusieurs stations intermédiaires.
En chaque structure de maintien, au moins un dispositif maintient les câbles porteurs et le câble tracteur par rapport à la structure et guide ces câbles suivant le gabarit. Ce dispositif de guidage de câble comprend typiquement au moins un support de câble allongé.
Les supports allongés destinés au câble tracteur peuvent être d'un premier type, dit "banane de câble tracteur" ou "banane" ("roller carrier" en anglais). Les supports de type banane sont parfois improprement désignés "balanciers de câble tracteur" ou "balanciers", par analogie avec leurs homologues des installations monocâble. Dans une installation monocâble, chaque support est monté en rotation sur la structure de maintien pour suivre les déplacements du câble porteur-tracteur lorsqu’un véhicule franchit la structure en question et pour équilibrer les efforts entre les portions du câble situées de part et d’autre de la structure en question.
Les supports allongés destinés aux câbles porteurs peuvent être d'un second type, dit "sabot de câble porteur" ou "sabot" ("cable carrier" en anglais).
Le câble tracteur coulisse continûment par rapport à la banane grâce à un ou plusieurs galets montés à rotation sur ce support, sensiblement répartis suivant la direction longitudinale de ce dernier. Les câbles porteurs sont généralement immobiles par rapport au sabot. Ces câbles doivent néanmoins pouvoir coulisser sur le sabot, en particulier lorsqu’ils se rétractent ou se détendent sous l’effet de la température.
Les installations téléphériques bicâble sont reconnues pour le confort qu'elles procurent aux passagers : le franchissement des structures de maintien, en particulier des pylônes, s'y fait d'une manière plus douce que dans les installations téléphériques monocâble, pratiquement sans à-coups. Dans les installations bicâble, les bruits de chocs à proximité des structures de maintien aérien sont sensiblement réduits par rapport aux installations monocâble du fait notamment de l’absence de balanciers.
Pour réduire les bruits en station terminus, FR 2 797 834 propose un dispositif pour y dévier le câble tracteur, au voisinage d'une zone de débrayage des pinces de préhension du câble. Ce dispositif comprend des galets pour guider le câble et une structure porteuse pour ces galets. Cette structure comprend un corps creux, traversé par l'axe de chaque galet, à l'intérieur duquel une enveloppe souple, en mousse ou en élastomère, occupe l'espace entre le corps creux et un insert rigide, en métal ou en béton. La structure porteuse est présentée comme capable d'amortir les vibrations générées par le défilement du câble tracteur au contact des galets. Pourtant, ni l'agencement ni le dimensionnement de cette structure ne sont spécifiquement adaptés à ce type de vibrations. Le dispositif en question se révèle en pratique assez peu efficace. En outre, FR 2 797 834 s'intéresse exclusivement aux vibrations qui se produisent aux stations terminus.
Dans le manuel 674 de la société POMA, intitulé « fonctionnement réglage et entretien - Téléphérique du Plomb du Cantal LE LORIAN », est décrit un dispositif de guidage de câble pour une installation téléphérique effectivement installée au téléphérique du Plomb du Cantal. Ce dispositif de guidage de câble comprend un galet monté tourillonnant sur un bras oscillant dont une extrémité est articulée sur une chape fixe par l’intermédiaire d’un moyeu équipé de bagues en matériau élastomère. Le dispositif comporte en outre deux amortisseurs situés à l’extrémité libre du bras oscillant, l’un vertical pour accompagner le débattement vertical du câble engendré par les différents cas de charge, et qui empêche la naissance de fouettements intempestifs du câble, l’autre horizontal pour encaisser les sollicitations engendrées par les fouettements horizontaux du câble. Un système à ressort, prenant appui sur la chape fixe et une portion intermédiaire du bras oscillant, pousse le galet contre le câble pendant la remontée de ce dernier, et le maintient en position haute, même lorsque le câble a décollé. Les bagues en matériau élastomère (Ureflex 33) ont une certaine élasticité qui donne à l’articulation une souplesse qui participe à l’amortissement des mouvements du câble. La Demanderesse a décidé d'aller plus loin. Elle s'est fixée pour objectif de réduire sensiblement les bruits des installations téléphériques bicâble, en particulier afin d'en améliorer l'intégration en milieu urbain ou périurbain. La réduction de ces bruits doit respecter les contraintes liées aux installations bicâble, notamment le maintien d'un écartement mutuel des câbles porteurs au passage du véhicule et d'un engagement du câble tracteur dans une gorge des galets.
À cette fin, on propose un dispositif de guidage de câble pour une installation téléphérique du type comprenant au moins un support de câble allongé. Le dispositif comporte en outre une unique paire de liaisons analogues par l'intermédiaire de laquelle le support de câble se monte fixement sur une structure de maintien aérien. Les liaisons sont agencées de manière éloignée l'une de l'autre selon une direction longitudinale du support de câble. Chaque liaison comporte au moins un bloc amortisseur respectif qui s'intercale entre le support de câble et la structure de maintien. Chaque liaison de ladite paire est agencée en tant que liaison de type pseudo-encastrement, capable de transmettre des efforts à la manière d'une rotule, avec effet du ou des blocs amortisseurs.
Le dispositif de guidage proposé permet de réduire sensiblement les nuisances sonores par rapport aux installations classiques. En particulier, les vibrations résultant du défilement du câble tracteur sur le support allongé et/ou celles résultant du roulage des véhicules sur les câbles porteurs peuvent être considérablement réduites.
Chaque paire de blocs amortisseurs peut être aisément dimensionnée en vue d'agir sur une gamme de fréquences spécifique, correspondant à ces vibrations. Le dimensionnement des blocs amortisseurs est grandement facilité par le fait que l'on se trouve en présence d'un support allongé, similaire à une poutre, sur deux liaisons de type pseudo encastrement qui se comportent chacune à la manière d'une rotule. Le dimensionnement des blocs amortisseurs peut alors résulter d'un calcul de structure. Pour ce calcul, les liaisons peuvent être considérées comme articulées (rotules) : ces liaisons sont agencées de manière à transmettre chacune des efforts dans chaque direction et aucun moment. Le calcul et le dimensionnement des blocs amortisseurs s'en trouvent considérablement simplifiés. Du fait d'un dimensionnement spécifique aux fréquences à amortir, réputées connues à l’avance, le dispositif de guidage est plus efficace sur l'amortissement des vibrations et donc du bruit que ceux connus jusqu'ici. En particulier, le dispositif proposé est plus efficace que celui de FR 2 797 834, dont la structure, telle qu'elle est décrite, ne peut être dimensionnée aisément en fonction de ces vibrations.
Chaque bloc amortisseur peut être dimensionné de manière telle que sa fréquence propre soit d'une part très inférieure à cette gamme de fréquences spécifique, et, d'autre part, très supérieure aux premières fréquences propres de la structure de maintien et à une fréquence de passage des véhicules sur cette structure. Ceci permet de configurer la paire de blocs amortisseurs de manière à filtrer les fréquences souhaitées tout en évitant une excitation de la structure de maintien. On propose en outre une installation téléphérique du type comprenant un ou plusieurs câbles porteurs et au moins un câble tracteur. L'installation comprend au moins une structure de maintien aérien et au moins un dispositif de guidage de câble du type précité qui est fixé sur cette structure de maintien de manière à maintenir l'un au moins du câble tracteur et des câbles porteurs sur la structure de maintien aérien.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés en détail dans la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 représente une partie d'une installation téléphérique, vue en perspective isométrique ;
- la figure 2 représente la partie de l'installation de la figure 1, en vue de côté ;
- la figure 3 représente la partie de l'installation de la figure 1, en vue de face ;
- la figure 4 représente la partie de l'installation de la figure 1, en vue de dessus ;
- la figure 5 représente un support de type banane pour l'installation de la figure 1 en situation avec un câble tracteur, vue en perspective isométrique ;
- la figure 6 est analogue à la figure 5, sans le câble tracteur ;
- la figure 7 représente la banane de la figure 5, en vue de dessus, sans le câble tracteur ;
- la figure 8 représente un détail VIII de la figure 7 ;
- la figure 9 représente le détail VIII en perspective isométrique ;
- la figure 10 représente une partie du détail VIII en perspective isométrique ;
- la figure 11 représente une partie du détail VIII en vue de face ;
- la figure 12 représente une partie du détail VIII en coupe selon une ligne XII-XII ;
- la figure 13 représente une partie du détail VIII en vue de droite ;
- la figure 14 représente une portion de suspente de la banane de la figure 5, vue en perspective isométrique ;
- la figure 15 représente la portion de la figure 14 en vue de face ;
- la figure 16 représente un support de type sabot pour l'installation de la figure 1, sans câble porteur, en perspective isométrique ;
- la figure 17 représente le sabot de la figure 16 en vue de face ;
- la figure 18 représente le sabot de la figure 16 en coupe selon une ligne XVIII-XVIII ; et
- la figure 19 représente le sabot de la figure 16 en coupe selon une ligne XIX-XIX. Les dessins contiennent des éléments de caractère certain. Ils pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.
On fait référence aux figures 1 à 4.
Une partie d'une installation de transport de véhicules par câbles, ici de type installation téléphérique 1, comprend une ligne de transport avec une première voie de circulation, ou voie aller, le long de laquelle s'étendent au moins un câble porteur 3A et un premier brin d'un câble tracteur, ou brin aller 5A. L'installation 1 comprend une structure aérienne qui participe au maintien d'une portion au moins du câble porteur 3A et du brin aller 5A en l'air, suivant un gabarit de ligne. Cette structure aérienne comprend ici un pylône 7. L'installation 1 comprend ici en outre un câble porteur supplémentaire, ou second câble porteur 9A, qui s'étend le long de la voie aller et se trouve également maintenu en l'air par le pylône 7.
La ligne de l'installation 1 comprend ici une seconde voie de circulation, ou voie retour, analogue à la voie aller. Le long de cette voie retour s'étendent des câbles homologues des câbles de la voie aller, à savoir un premier câble porteur 3B, un second brin du câble tracteur, ou brin retour 5B, et un second câble porteur 9B. Le premier câble porteur 3B, le brin retour 5B et le second câble porteur 9B de la voie retour sont maintenus en l'air, suivant le gabarit de ligne, en partie au moins par le pylône 7.
Le câble tracteur est typiquement un câble toronné, c’est-à-dire comprenant un assemblage de torons, constitués chacun d'une pluralité de fils. Les torons sont tournés ensemble le long du câble (vrillés). Les câbles porteurs sont typiquement des câbles clos monotoron constitués d'un faisceau de fils.
Le pylône 7 comprend une portion d'extension principalement verticale, ici sous la forme d'une paire de mâts 11, et une portion d'extension principalement horizontale 13, soutenue par la portion verticale. La portion horizontale 13 comprend une première portion de console 13A destinée au maintien des câbles de la voie aller. Cette première portion de console 13A fait saillie d'un côté de la portion verticale. La portion horizontale 13 comprend en outre une seconde portion de console 13B, destinée au maintien des câbles de la voie retour. Cette seconde portion de console 13B fait saillie de la portion verticale du côté opposé à la première portion de console 13 A. Ici, la seconde portion de console 13B est analogue à la première portion de console 13 A.
La première portion de console 13A et la seconde portion de console 13B sont chacune réalisée à partir d'une section de profilé métallique conformée en une boucle respective. Avec les montants 11 et les première et seconde portions de console 13A et 13B, le pylône 7 présente une allure de potence double, chaque potence étant destinée au maintien des câbles d'une voie de circulation respective. L'installation 1 comprend au moins un support allongé d'un premier type, ou premier support allongé, destiné au maintien de l'un au moins des câbles porteurs sur la structure aérienne et au guidage de ce câble suivant le gabarit de ligne. Le premier support allongé est réalisé ici sous la forme d'un sabot porteur, ou premier sabot 15 A. Le premier sabot 15A est disposé par rapport à la première portion de console 13A de telle manière que la direction longitudinale de ce premier sabot 15A corresponde sensiblement à une direction de la voie aller. Le premier sabot 15A est maintenu fixement dans cette position par l'intermédiaire d'une paire de suspentes d'un premier type, ou premières suspentes 17 A, reliant chacune le premier sabot 15A à la première portion de console 13 A. Ici, les premières suspentes 17A sont analogues l'une à l'autre.
Au voisinage de l'une de leurs extrémités, les premières suspentes 17 A se raccordent au premier sabot porteur 15A en des positions respectives du premier sabot 15A qui sont éloignées l'une de l'autre selon la direction longitudinale de ce sabot. Au voisinage de leur extrémité opposée, les premières suspentes 17 A se raccordent à la première portion de console 13A en des positions respectives de cette console qui sont éloignées l'une de l'autre.
Ici, l'installation 1 comprend en outre un support allongé d'un second type, ou second support allongé, destiné au maintien du second câble porteur 9A sur la structure aérienne et au guidage de ce câble dans le gabarit de ligne. Le second support allongé prend ici la forme d'un sabot porteur, ou second sabot 19A, homologue du premier sabot 15 A. Le second sabot 19A est analogue au premier sabot 15 A. Ce second sabot 19A est disposé par rapport à la première portion de console 13 A, à l'écart du premier sabot 15 A, de telle manière que la direction longitudinale du second sabot 19A corresponde à la direction de la voie aller. Le second sabot 19A est maintenu fixement dans cette position par l'intermédiaire d'une paire de suspentes d'un second type, ou secondes suspentes 21A, disposées de manière analogue aux premières suspentes 17A.
Ici, l'installation 1 comprend encore un support allongé d'un troisième type, ou troisième support allongé, destiné à guider le brin aller 5A du câble tracteur sur la structure aérienne. Ce troisième support est réalisé ici sous la forme d'une banane de câble tracteur, ou banane 23 A. La banane 23 A est disposée sur la première portion de console 13 A, entre le premier sabot 15A et le second sabot 19 A, de telle manière que la direction longitudinale de la banane corresponde sensiblement à la direction de la voie aller. La banane 23A est maintenue fixement dans cette position par l'intermédiaire d'une paire de suspentes d'un troisième type, ou troisièmes suspentes 25A, disposées de manière analogue aux premières suspentes 17A.
Le maintien et le guidage des câbles de la voie retour sur la structure aérienne est réalisé de manière analogue à la voie aller. L'installation 1 comprend ainsi un troisième sabot 15B, un quatrième sabot 19B et une seconde banane 23B, homologues respectivement du premier sabot 15 A, du second sabot 19A et de la banane 23 A, et maintenus fixement sur la seconde portion de traverse 13B respectivement par de quatrièmes suspentes 17B, cinquième suspentes 21B et sixièmes suspentes 25B, homologues des premières 17 A, secondes 21A et troisièmes suspentes 25A.
On fait référence aux figures 5 à 7.
Un support allongé de type banane 23, par exemple la première banane 23A ou la seconde banane 23B des figures 1 à 4, comprend une structure de poutre d'un premier type, ou première poutre 27, et une pluralité de galets 29 montés chacun à rotation sur cette première poutre 27.
Les galets 29 sont disposés sensiblement suivant la direction longitudinale de la première poutre 27. Les galets 29 guident ensemble le défilement d'une portion de câble tracteur 5 le long de la banane 23, typiquement l'un des brins aller 5A et retour 5B des figures 1 à 4. Les galets 29 sont ici disposés de manière légèrement décalée les uns par rapport aux autres selon la hauteur de la première poutre 27, de manière à guider le défilement du câble tracteur 5 suivant un profil légèrement cintré, par exemple en arc de cercle.
Le défilement du câble tracteur 5 sur les galets 29 s'accompagne d'une succession de chocs, correspondant chacun au contact d'un toron avec un galet 29. La fréquence de ces chocs est déterminée par le nombre de torons constitutifs du câble 5, le pas de toronnage et la vitesse de défilement du câble tracteur sur les galets 29 (vitesse de la ligne). Ces fréquences sont typiquement comprises entre 50 hertz et 250 hertz.
La première poutre 27 présente une âme creuse, dans laquelle sont logés les galets 29. Cette première poutre 27 est réalisée ici sous une forme composite, par assemblage mutuel d'une paire de flasques homologues 31, plats et de forme allongée. Ici, les flasques homologues 31 de la première poutre 27 sont analogues l'un à l'autre.
Les flasques homologues 31 sont disposés mutuellement en vis-à-vis, les plans principaux de ces flasques 31 étant parallèles entre eux. Ces flasques homologues 31 sont maintenus de manière écartée l'un de l'autre par une pluralité de traverses élémentaires d'un premier type, ou premières traverses 33. Ces premières traverses 33 sont solidaires chacune de chacun des flasques homologues 31. Par exemple, ces premières traverses 33 sont soudées aux flasques homologues 31.
Une pluralité de traverses supplémentaires, d'un second type, ou secondes traverses 36, relie l'un des flasques homologues 31 à l'autre. Les secondes traverses 36 sont réparties le long de la première poutre 27, ici au droit, à chaque fois, d'une première traverse 33. Les secondes traverses 36 sont réalisées ici sous la forme de platines ajourées, disposées de manière que leur plan principal se trouve parallèle à la direction longitudinale de la première poutre 27 et solidarisées, dans cette position, avec chacun des flasques homologues 31, typiquement par soudage.
Les premières traverses 33 et les secondes traverses 36 font également fonction de raidisseurs. Chaque galet 29 est monté fou sur un axe 37 respectif, monté sur chacun des flasques homologues 31, en travers de ceux-ci.
La banane 23 peut être reliée à une structure de maintien aérien par une paire de suspentes 25, par exemple du type des troisièmes suspentes 25 A ou sixièmes suspentes 25B des figures 1 à 4. À chaque fois, la banane 23 est reliée à une suspente par l'intermédiaire d'une liaison 39 respective. Autrement dit, la banane 23 est montée fixement sur la structure de maintien aérien par l'intermédiaire d'une unique paire de liaisons 39. Les liaisons 39 de cette paire sont analogues l'une à l'autre : les liaisons 39 se comportent mécaniquement et de manière vibratoire de la même façon. Structurellement, les liaisons 39 peuvent légèrement différer l'une de l'autre, en particulier par effet de symétrie.
Chaque liaison 39 entre une suspente 25 et la banane 23 est agencée ici en tant que liaison de type pseudo-encastrement, capable de transmettre des efforts à la manière d’une rotule (liaison encastrement articulée selon trois directions orthogonales deux à deux). Cinématiquement, chaque liaison 39 interdit tout déplacement relatif, translation ou rotation selon trois directions orthogonales deux à deux, de la banane 23 par rapport à une suspente 25, comme une liaison encastrement. Structurellement, chaque liaison 39 transmet des efforts entre la suspente 25 et la banane 23 comme une liaison de type encastrement. Toutefois, à la différence d'une liaison de type encastrement pur, chaque liaison 39 ne transmet pas de moments selon les trois directions (couples), ou alors des valeurs négligeables, du fait d'une rigidité en rotation qui est faible devant la rigidité en flexion de la poutre. Chaque liaison 39 se comporte structurellement comme une rotule (liaison articulée) et cinématiquement comme un encastrement.
Les liaisons 39 sont organisées en des positions de la banane 23 qui sont éloignées l'une de l'autre dans la direction longitudinale de cette banane 23. Les liaisons 39 sont séparées l'une de l'autre d'une distance, dans la direction longitudinale de la banane 23, qui est importante rapportée à la longueur de cette banane. Par exemple, cette distance est comprise entre un tiers et la totalité de la longueur de la banane 23, de préférence entre trois cinquièmes et quatre cinquièmes de la longueur de la banane 23. La banane 23 est ainsi supportée en deux appuis. En particulier, ces liaisons 39 sont agencées sur la première poutre 27, de manière éloignée l'une de l'autre selon la direction longitudinale de cette première poutre 27. Ici, chaque liaison 39 est organisée principalement entre les flasques homologues 31 de la première poutre 27.
Ici, une liaison 39 entre une suspente 25 et la banane 23 est organisée à chaque fois au voisinage d'une extrémité respective de la première poutre 27, entre un galet 29 d'extrémité et un galet 29 adjacent à ce galet 29 d'extrémité.
On fait référence aux figures 8 et 9.
Chaque liaison 39 comporte au moins une première zone, sur la première poutre 27, agencée pour recevoir un organe de jonction 41. Cette première zone comprend au moins une surface plane contre laquelle vient s'appuyer une face de l'organe de jonction 41. Cette surface plane est perpendiculaire au plan principal de chacun des flasques homologues 31. Cette surface plane est orientée par rapport aux flasques 31 de manière à se trouver disposée généralement de manière parallèle à la direction longitudinale de la première poutre 27 ou de la banane 23.
Ainsi, la surface plane en question est orientée par rapport aux flasques 31 de manière à se trouver perpendiculaire à la direction principale, ou résultante, des efforts de déviation du câble tracteur sur la structure de maintien aérien.
Une fois installée sur une structure de maintien aérien du câble tracteur, par exemple le pylône 7 des figures 1 à 4, la banane 23 contribue au guidage du câble tracteur le long de la ligne. La banane 23 y est généralement positionnée de manière que sa direction longitudinale corresponde sensiblement à la corde de la courbe de déviation verticale du câble tracteur sur la structure de maintien considérée.
Dans le cas où la ligne s'étend de manière généralement horizontale, au voisinage de la structure de maintien au moins, la direction longitudinale de la banane 23 est horizontale et la résultante des efforts de déviation du câble tracteur est dirigée sensiblement de manière verticale. Dans le cas où la ligne s'étend de manière généralement inclinée par rapport à l'horizontale, au voisinage de la structure de maintien au moins, par exemple lorsque les structures de maintien qui précédent et suivent respectivement la structure de maintien considérée sont situées à des altitudes différentes l'une de l'autre, la direction longitudinale de la banane 23 correspond généralement à cette inclinaison et la résultante des efforts de déviation est sensiblement inclinée par rapport à la verticale, d'une manière qui correspond à l'inclinaison de la direction longitudinale de la banane 23.
En pratique, cette inclinaison est inférieure à 45 degrés. On préfère généralement que cette inclinaison soit inférieure à 30 degrés, voire 20 degrés. En l'absence d'élévation, ou d'abaissement, de la ligne au voisinage de la structure de maintien, la surface plane en question est disposée de manière horizontale lorsque la banane 23 est fixée à cette structure, cas illustré sur les figures 1 à 4.
Ici, cette surface plane est portée par une face inférieure d'une première platine 43 solidaire de la première poutre 27. Cette première platine 43 est disposée en travers des flasques homologues 31, de manière généralement perpendiculaire à ceux-ci. La première platine 43 est fixée à chacun de ces flasques homologues 31, par exemple par soudage. La platine 43 est percée d'orifices propres à recevoir chacun un élément de fixation, tel que la tige filetée d'un boulon 45 par exemple.
Chaque liaison 39 comporte au moins une seconde zone, sur une suspente 25 respective, adaptée à recevoir l'organe de jonction 4L Cette seconde zone comprend au moins une surface plane 47 contre laquelle vient s'appuyer une face de l'organe de jonction 41 opposée à la face de cet organe en appui avec la première poutre 27.
Cette surface plane est disposée par rapport à la suspente 25 de manière à se trouver orientée de manière généralement parallèle à la direction longitudinale de la banane 23 lorsque la suspente 25 et la banane 23 sont en position sur une structure de maintien aérien, par exemple le pylône 7 des figures 1 à 4. L'orientation de cette surface plane par rapport à la suspente 25 correspond à l'orientation de la banane 23 sur la structure de maintien. Lorsque la banane 23 est disposée sur la structure de maintien de manière que sa direction longitudinale soit horizontale, la surface plane 47 de la seconde zone est disposée sur la suspente de manière à se trouver sensiblement horizontale. Lorsque la banane 23 est disposée sur la structure de maintien de manière que sa direction longitudinale soit inclinée par rapport à l'horizontale, la surface plane 47 de la seconde zone est disposée sur la suspente de manière à se trouver inclinée de la même manière par rapport à l'horizontale. Ainsi la surface plane 47 de la seconde zone est agencée de manière à se trouver disposée de manière généralement perpendiculaire à la résultante des efforts de déviation du câble tracteur lorsque la suspente 25 est fixée à une structure de maintien aérien, par exemple le pylône 7 des figures 1 à 4. Ici, cette surface plane est portée par une face supérieure d'une seconde platine 49 solidaire de la suspente 25.
Pour chaque liaison 39, l'un au moins des flasques homologues 31 de la première poutre 27 est percé d'au moins un jour 51 conformé de manière être traversé par une partie de la suspente 25 solidaire de la seconde platine 49.
Chaque jour 51 est disposé dans une position longitudinale du flasque homologue 31 de telle manière que la seconde platine 49 puisse venir au droit de la première platine 43. Ici, chacun des flasques homologues 31 est percé de deux jours 51 respectifs, les jours 51 de l'un des flasques homologues 31 se trouvant en regard d'un jour de l'autre de ces flasques 31. Ceci permet, entre autres choses, de réaliser des flasques homologues 31 semblables. Ici, une portion de chaque seconde platine 49 dépasse du flasque homologue 31 opposé au flasque homologue 31 proche du reste de la suspente 25.
La banane 23 est montée sur chaque suspente 25 de manière que la face place de la première platine 43 et la face plane de la seconde platine 49 se trouvent en regard 'lune de l'autre, et s'étendent de manière généralement parallèle entre elles.
Entre la face plane de la première platine 43 et la face plane 47 de la seconde platine 49 est intercalé un organe de jonction 41. Les jours 51 sont conformés de manière à éviter tout contact entre le flasque homologue 31 et la suspente 25 ou sa seconde platine 49. Il en résulte que la première poutre 27 est reliée à la paire de suspentes 25 par l'intermédiaire de deux organes de jonction 41. Ces organes de jonction 41 sont éloignés l'un de l'autre selon la direction longitudinale de la première poutre 27.
L'organe de jonction 41 est agencé de manière à transmettre des efforts entre la première platine 43 et la seconde platine 49. Il s'agit en particulier de transmettre la résultante des efforts de déviation du câble tracteur de la banane 23 aux suspentes 25. L'organe de jonction 41 est en outre agencé de manière à ne transmettre que des moments (couples) négligeables entre la première platine 43 et la seconde platine 49. Il s'agit d'empêcher la transmission de couple entre la banane 23 et les suspentes 25.
Dans cette configuration, la banane 23 se comporte structurellement comme une poutre continue sur deux appuis (articulation, rotule).
Chaque première traverse 33 présente une portion avec une gorge 53 destinée au passage du câble tracteur 5 qui défile sur les galets 29. Cette gorge 53 sert, le cas échéant, à guider le câble tracteur 5 lorsque celui-ci n’est plus en contact avec la gorge des galets 29, en particulier après que celui-ci a été soulevé par le passage d'un véhicule.
On fait référence aux figures 10 à 15.
Chaque organe de jonction 41 comporte une première platine, ou platine banane 55, représentée ici en position supérieure, sur laquelle la première poutre 27 est destinée à venir en appui, en particulier par appui plan d'une platine du type de la première platine 43. Chaque organe de jonction 41 comporte en outre une seconde platine, ou platine suspente 57, ici en position inférieure, destinée à venir en appui sur une portion de la suspente 25, en particulier par appui plan d'une platine du type de la seconde platine 49.
La platine banane 55 et la platine suspente 57 sont en regard l'une de l'autre et maintenues dans cette position par un bloc amortisseur 59, solidaire de chacune de ces platines. Le terme "bloc amortisseur" désigne ici une pièce de forme élémentaire (plaque, cylindre ou pavé par exemple), pleine et compacte, dont la capacité d'amortissement découle principalement de la souplesse ou des matériaux qui la constituent. Ceci distingue un bloc amortisseur d'un ressort par exemple. Un bloc élastomère peut être monobloc ou constitué d'un empilement de couches, dont certaines au moins en un matériau souple. Un bloc amortisseur peut comprendre un empilement de plaques élastomères et de plaques métalliques solidarisées les unes aux autres. Une caractéristique d'un bloc amortisseur réside en ce que ses performances d'amortissement sont en grande partie déterminées par les dimensions de la forme élémentaire et le matériau qui le constitue. Il en résulte qu'un bloc amortisseur peut être aisément dimensionné.
Le bloc amortisseur 59 comprend un corps souple et élastique, typiquement en élastomère, solidaire de la platine banane 55 et de la platine suspente 57. Par exemple, le corps souple et élastique peut être vulcanisé sur ces platines. Le corps souple et élastique constitue la partie active du bloc amortisseur 59.
Ici, le corps souple et élastique est conformé en un parallélépipède rectangle. Les grandes faces opposées de ce parallélépipède sont solidaires de la platine banane 55 et de la platine suspente 57, respectivement. L'épaisseur de ce parallélépipède, c'est-à-dire la distance entre ses grandes faces mutuellement opposées, ainsi que les dimensions de ses grandes faces opposées, sont caractéristiques du bloc amortisseur 59. La gamme de fréquences sur laquelle le bloc amortisseur 59 est efficace dépend de cette épaisseur et de ces dimensions. Cette épaisseur correspond à la dimension du corps souple et élastique selon une direction de travail principale du bloc amortisseur 59. Le corps souple et élastique est conformé pour transmettre des efforts majoritairement selon cette direction. Dans une moindre mesure, le corps souple et élastique peut transmettre des efforts selon des directions transversales à cette direction principale de travail. Cet agencement du corps souple et élastique limite toute transmission de moments (couples) entre la platine banane 55 et la platine suspente 57 à des valeurs négligeables au regard de celles des efforts.
Munie de l'organe de jonction 41 avec son bloc amortisseur 59, chaque liaison 39 est capable de se comporter, pour ce qui est de la transmission des efforts, à la manière d'une articulation, avec effet du ou des blocs amortisseurs.
Le bloc amortisseur 59 est caractérisé par l'épaisseur de matière souple et élastique intercalée entre sa platine banane 55 et sa platine suspente 57, et par les dimensions de ses grandes faces opposées. Un corps souple et élastique en forme de plaque ou de cylindre droit, en particulier circulaire ou prismatique, plus particulièrement parallélépipédique, et plus particulièrement encore en forme de parallélépipède rectangle est avantageux en ce que le dimensionnement du bloc amortisseur 59 par calcul s'en trouve grandement simplifié.
La platine banane 55 est percée d'orifices 61 propres à recevoir chacun un élément de fixation avec la première platine 43 de la première poutre 27, comme un boulon 45 par exemple.
La platine suspente 57 est percée d'orifices propres à recevoir chacun un élément de fixation avec la seconde platine 49, par exemple un second boulon 63. La seconde platine 49 est percée d'une paire d'orifices oblongs 65 propres à recevoir chacun un élément de fixation avec l'organe de jonction 41, par exemple un second boulon 63. Cette forme oblongue permet de régler la position relative de la première platine 43 et de la seconde platine 49 selon une direction transversale de la banane 23.
L'agencement des liaisons 39 fait que la banane 23 se comporte à la manière d'une poutre sur deux appuis (articulation) éloignés les uns des autres, et munis chacun d'un bloc amortisseur 59. Non seulement le bloc amortisseur 59 confère de la souplesse à chaque liaison 39, mais encore l’assemblage présente une rigidité en rotation faible en comparaison de la raideur en flexion de la banane 23.
Les efforts qui s'exercent sur la banane 23, en particulier ceux résultant du maintien et du guidage du câble tracteur, se transmettent aux suspentes 25 exclusivement par l'intermédiaire des blocs amortisseurs 59. Il en résulte une isolation vibratoire de la banane 23 du reste de la structure de maintien aérien de ce câble. Les vibrations transitent et sont filtrées par les blocs amortisseurs 59.
Chaque bloc amortisseur 59 peut être dimensionné de manière à filtrer ces vibrations de manière optimale.
La direction principale de travail des blocs amortisseurs 59 correspond à la direction de la résultante des efforts de déviation du câble tracteur sur la banane 23. Les blocs amortisseurs 59 vont travailler majoritairement dans la direction de leur épaisseur ou hauteur, ici en compression. Ceci facilite grandement le dimensionnement de ces blocs amortisseurs 59 par calcul pour filtrer une ou plusieurs gammes de fréquences de vibration spécifiques. Par exemple, on peut cibler les vibrations générées au défilé du câble tracteur sur les galets.
En particulier, on peut dimensionner chaque bloc amortisseur 59 de manière à filtrer les fréquences de vibration qui correspondent au défilement du câble tracteur 5 sur les galets 29, c’est-à-dire à la succession des contacts entre chacun des torons du câble tracteur 5 et les galets 29 à mesure que le câble tracteur 5 défile, et/ou au retour du câble tracteur 5 en contact avec les galets 29 après avoir été soulevé par un véhicule de l’installation lorsque celui-ci franchit la structure de maintien aérien.
Par exemple, lorsque le corps souple et élastique est prismatique, en particulier parallélépipédique, et plus particulièrement rectangle, circulaire, polygonale, en particulier en forme de parallélogramme, et plus particulièrement rectangulaire, chacun des côtés ou le diamètre de ce corps est compris entre 50 et 250 millimètres.
Toujours à titre d'exemple, la hauteur du corps souple et élastique, ou son épaisseur, est comprise entre 20 et 100 millimètres.
Ici, l'organe de jonction 41 repose sur la seconde platine 49 par l'intermédiaire d'une cale 67 par laquelle on ajuste le positionnement de la banane 23 relativement à l'une des suspentes 25. La cale 67 est intercalée entre la platine suspente 57 et la surface plane 47 de la seconde platine 49. Cette cale 67 est généralement prismatique, avec une base dont la forme correspond à celle de la platine suspente 57. La cale 67 est maintenue fixement par rapport à l'organe de jonction 41 et la seconde platine 49 par les seconds boulons 63.
Chaque suspente 25 présente une portion tubulaire 69 avec un méplat sur lequel porte la seconde platine 49. Une première aile 71 et une seconde aile 73 font saillie d'une surface inférieure 75 de la seconde platine 49. Cette première aile 71 et cette seconde aile 73 sont solidarisés avec la seconde platine 49 d'une part, typiquement par soudage, et, d'autre part, avec la portion tubulaire 69 de la suspente 25. La première aile 71 et la seconde aile 73 agissent comme des raidisseurs et permettent un réglage de la position transversale de la banane 23 par rapport à la suspente 25. On fait référence aux figures 16 à 19.
Un support allongé de type sabot 15, par exemple le premier sabot 15A, le second sabot 19 A, le troisième sabot 15B ou le quatrième sabot 19B des figures 1 à 4, comprend une structure de poutre d'un second type, ou seconde poutre 77.
La seconde poutre 77 comprend une âme 79 généralement plate et une semelle 81 légèrement cintrée. L'âme 79 et la semelle 81 sont solidaires l'une de l'autre, typiquement soudées l'une à l'autre. La semelle 81 comprend une première face, ou face supérieure 83, sur laquelle va reposer un câble porteur (non représenté), par exemple le premier câble porteur 3A ou le second câble porteur 9A. La semelle 81 comprend en outre une seconde face, ou face inférieure 85, opposée à la face supérieure 83. L'âme 79 fait saillie de cette face inférieure 85.
Le sabot 15 peut être relié à une structure de maintien aérien par une paire de suspentes 17, par exemple du type des premières suspentes 17 A, secondes suspentes 21 A, quatrièmes suspentes 17B ou cinquièmes suspentes 21B. À chaque fois, le sabot 15 est relié à une suspente 17 respective par l'intermédiaire d'une liaison d'un second type, ou seconde liaison 87. Chaque seconde liaison 87 est agencée ici en tant que liaison de type pseudo-encastrement, capable de se comporter comme une articulation (rotule) en ce qui concerne la transmission des efforts. Autrement dit, le sabot 15 est fixé à la structure de maintien aérien par l'intermédiaire d'une paire de liaisons 87.
Les secondes liaisons 87 sont agencées en des positions du sabot 15 qui sont éloignées l'une de l'autre selon la direction longitudinale de ce sabot 15. Ces liaisons 87 sont agencées sur la seconde poutre 77 en des positions de cette poutre qui sont éloignées l'une de l'autre selon la direction longitudinale de cette poutre 77. Les secondes liaisons 87 sont séparées l'une de l'autre d'une distance, dans la direction longitudinale du sabot 15, qui est importante rapportée à la longueur de ce sabot. Par exemple, cette distance est comprise entre un tiers et la totalité de la longueur du sabot 15, de préférence entre trois cinquièmes et quatre cinquièmes de la longueur du sabot 15. Le sabot 15 est ainsi supporté en deux appuis. Chaque liaison 87 comprend une portion de la suspente 17 propre à recevoir un dispositif de jonction 89. Ici, cette portion comprend une portée cylindrique 91. Cette portée cylindrique 91 est prévue sur une portion d'extrémité de la suspente 17. Ici, chaque seconde liaison 87 comprend un orifice 93 ménagé dans l'âme 79 de la seconde poutre 77 et destiné à recevoir une portion au moins de la portée cylindrique 91. L'orifice 93 est plus large que la portée cylindrique 91, au moins sur la portion de cette portée cylindrique 91 reçue dans l'orifice 93. Le dispositif de jonction 89 comprend une paire de brides homologues 95 fixées sur la portée cylindrique 91, chacune d'un côté respectif de l'âme 79. Chaque bride 95 comporte une portion conformée en un collier 97 qui se monte sur la portée cylindrique 91 et s'y maintient par serrage. Chaque bride 95 comporte une portion en équerre 99 solidaire du collier 97 de cette bride 95. Le collier 97 de chaque bride 95 vient en appui contre une première aile 101 de l'équerre 99. Dans chaque bride 95, le collier 97 et l'équerre 99 sont solidaires l'un de l'autre, par exemple mutuellement soudés. L'équerre 99 de chaque bride comprend une seconde aile 103 qui se raccorde à la première aile 101 de cette bride 95 et s'étend perpendiculairement à cette première aile 101. La première aile 101 de chaque bride 95 est percée d'un orifice pour le passage de la portée cylindrique 91.
Chaque bride 95 est ici positionnée relativement à la suspente 17 de telle manière que la seconde aile 103 soit sensiblement parallèle à la direction longitudinale du sabot 15, même dans le cas où la direction longitudinale du sabot 15 est inclinée par rapport à l'horizontale. Dans cette position, la seconde aile 103 est orientée perpendiculairement à la direction principale, ou résultante, des efforts de déviation du câble porteur sur la structure de maintien aérien d’une part, ainsi qu’à la résultante des efforts exercés sur le sabot 15 par un véhicule d’autre part.
Une fois installée sur une structure de maintien aérien d’un câble porteur, par exemple le pylône 7 des figures 1 à 4, le sabot 15 contribue au maintien et au guidage du câble porteur le long de la ligne. Le sabot 15 y est généralement positionné de manière que sa direction longitudinale corresponde sensiblement à la corde de la courbe de déviation verticale du câble porteur sur la structure de maintien considérée.
Dans le cas où la ligne s'étend de manière généralement horizontale, au moins au voisinage de la structure de maintien, la direction longitudinale du sabot 15 est horizontale, et la résultante des efforts de déviation du câble porteur ainsi que la résultante des efforts exercés sur le sabot 15 par un véhicule sont dirigées sensiblement de manière verticale. Dans le cas où la ligne s'étend de manière généralement inclinée par rapport à l'horizontale, au voisinage de la structure de maintien au moins, par exemple lorsque les structures de maintien qui précédent et suivent respectivement la structure de maintien considérée sont situées à des altitudes différentes l'une de l'autre, la direction longitudinale du sabot 15 correspond généralement à cette inclinaison, et la résultante des efforts de déviation du câble porteur ainsi que la résultante des efforts exercés sur le sabot 15 par un véhicule sont sensiblement inclinées par rapport à la verticale, d'une manière qui correspond à l'inclinaison de la direction longitudinale du sabot 15.
En pratique, cette inclinaison est inférieure à 45 degrés. On préfère généralement que cette inclinaison soit inférieure à 30 degrés, voire 20 degrés. En l'absence d'élévation, ou d'abaissement, de la ligne au voisinage de la structure de maintien, la seconde aile 103 est orientée de manière horizontale lorsque le sabot 15 est fixé à cette structure, cas illustré sur les figures 16 à 19.
Le dispositif de jonction 89 comprend une paire d'amortisseurs d'un premier type, ou premiers amortisseurs 105 comprenant chacun un bloc amortisseur 107 solidaire d'une paire de platines 109. Par exemple, chaque bloc amortisseur 107 comprend un corps en matière souple et élastique, par exemple en élastomère, solidaire de chacune des deux platines 109. Par exemple, le corps souple et élastique est vulcanisé sur les platines 109. Ici, le corps souple et élastique est parallélépipédique, les grandes faces mutuellement opposées du parallélépipède étant attachées aux platines 109. Chaque bloc amortisseur 107 est agencé pour travailler principalement en compression selon l'épaisseur de ce corps souple et élastique. Le corps souple et élastique peut prendre toute forme de portion de cylindre droit, en particulier prismatique, plus particulier parallélépipédique, et plus particulièrement encore rectangle, ou circulaire, ou de plaque, en particulier circulaire ou polygonale, plus particulièrement en forme de parallélogramme, et plus particulièrement encore rectangulaire, en sorte que les caractéristiques du bloc amortisseur 107 peuvent être déterminées en fonction de la hauteur ou l'épaisseur du corps souple et élastique, ainsi que des dimensions de ses grandes faces.
Un premier amortisseur 105 est disposé sur une face de la seconde aile 103 de chaque bride 95, avec une cale d'un second type, ou seconde cale 111, intercalée entre cette seconde aile 105 et le premier amortisseur 105. Dans chaque bride 95, l'ensemble formé de l'amortisseur 105 et de la seconde cale 111 est fixé à l'équerre 99 de cette bride 95, ici par soudage entre la platine inférieure du premier amortisseur 105 et la seconde cale 111 d’une part, et entre la seconde cale 111 et la seconde aile 103 de cette bride 95 d’autre part.
Le sabot 15 repose sur les brides 95 de chacune des liaisons 87. La surface inférieure 85 de la semelle 81 s'appuie contre la face supérieure de la platine supérieure de l'amortisseur 105, et est maintenue fixement dans cette position, ici par soudage.
Dans la direction verticale ou inclinée par rapport à la verticale, correspondant à la direction de la composante principale de la résultante de l’ensemble des efforts susceptibles de s’appliquer au sabot 15, le sabot 15 est ainsi maintenu fixement sur la paire de suspentes 17 par l’intermédiaire des blocs amortisseurs 107. Les blocs amortisseurs 107 sont orientés de manière que leur direction principale de travail soit sensiblement parallèle à la direction de cette composante principale. Cette composante principale est transmise à la paire de suspentes 17 par l'intermédiaire des blocs amortisseurs 107. Aucun couple significatif n'est transmis. Chaque bloc amortisseur 107 est disposé ici par rapport au sabot 15 de manière que sa direction de travail soit perpendiculaire à la direction longitudinale de ce sabot 15. Les blocs amortisseurs 107 sont disposés sur ce sabot 15 de manière à travailler selon une même direction. Ces blocs amortisseurs 107 agissent vis-à-vis des vibrations correspondant à des efforts orientés selon cette direction principale de travail, comme c'est le cas des vibrations résultant du passage du véhicule. C'est le cas, même lorsque le sabot 15 est incliné par rapport à l'horizontale. Ces blocs amortisseurs 107, en particulier l'épaisseur ou la hauteur de leur corps souple et élastique, ainsi que les dimensions de ses grandes faces, peuvent être dimensionnés par calcul en fonction d'une ou plusieurs gammes de fréquence de vibration à amortir spécifiquement. On peut par exemple cibler les vibrations générées par le roulage des galets d’un chariot de véhicule, dont les fréquences sont typiquement comprises entre 5 hertz et 12 hertz.
Lorsque le sabot 15 repose sur les brides 95, la première aile 101 de chacune de ces brides 95 s'étend généralement de manière parallèle à l'âme 79 de la seconde poutre 77. Un bloc amortisseur supplémentaire 115 est à chaque fois intercalée entre la première aile 101 d'une bride 95 et la partie en regard de l'âme 77. Chaque bloc amortisseur supplémentaire 115 présente ici un corps souple et élastique en forme de plaque, typiquement en matériau élastomère. L'épaisseur de cette plaque correspond à la direction principale de travail du bloc amortisseur supplémentaire 115. En variante, le corps peut prendre une forme de cylindre droit, en particulier prismatique. Les brides 95 sont fixées l’une à l’autre par des fixations qui traversent chacune l'âme 79 de la poutre 77 et la première aile 101 de ces brides. Il s'agit par exemple de boulons 125. Dans la direction horizontale transversale à la direction longitudinale du sabot 15, celui-ci est ainsi maintenu fixement sur la paire de suspentes 17 par l’intermédiaire des blocs amortisseurs supplémentaires 115. La composante horizontale transversale de la résultante de l'ensemble des efforts susceptibles de s'appliquer au sabot 15 est transmise à la paire de suspentes par l'intermédiaire de ces blocs amortisseurs supplémentaires 115. L'épaisseur ou la hauteur du corps souple et élastique des blocs amortisseurs supplémentaires 115, ainsi que les dimensions de ses grandes faces, peuvent être dimensionnées par calcul de manière que ces blocs agissent sur une gamme de fréquences de vibration spécifique.
Chaque bloc amortisseur supplémentaire 115 est disposé par rapport au sabot 15 de manière que sa direction de travail soit perpendiculaire à la direction longitudinale de ce sabot 15. Les blocs amortisseurs supplémentaires 115 sont disposés sur ce sabot 15 de manière à travailler selon une même direction. Les blocs amortisseurs supplémentaires 115 sont disposés sur ce sabot 15 de manière que leur direction de travail soit perpendiculaire à la direction de travail des blocs amortisseurs 107. Chaque bride 95 comporte ici une patte 117 reliée à la première aile 101 de l'équerre 99 et qui fait saille de cette aile de manière généralement perpendiculaire. Cette patte 117 porte une cale d'un troisième type, ou troisième cale 119. La troisième cale 119 est fixée à la patte 117, ici par soudage. Chaque liaison 87 comporte encore au moins une paire de plats 121 qui font saillie chacun d'un côté de l'âme 79, à proximité de l'orifice 93. Chaque plat 121 est disposé sur l'âme 79 de manière à se trouver face à la patte 117 d'une bride 95 respective. Entre chaque plat 121 et la patte 117 en regard se trouve intercalé un amortisseur d'un second type, ou second amortisseur 123. Ce second amortisseur 123 comprend un bloc amortisseur solidaire d’une paire de platines, par exemple avec un corps souple et élastique, typiquement en matière élastomère, vulcanisé sur chacune de ces platines.
Ce second amortisseur 123 est fixé contre la troisième cale 119, ici par soudage entre ladite cale et une platine du second amortisseur. Dans la direction sensiblement longitudinale, le sabot 15 est ainsi maintenu fixement sur la paire de suspentes 17 par l’intermédiaire du second amortisseur 123. La composante sensiblement longitudinale de la résultante de l'ensemble des efforts susceptibles de s'appliquer au sabot 15 est transmise à la paire de suspentes par l'intermédiaire de ce second amortisseur 123.
Le bloc du second amortisseur 123 est disposé par rapport au sabot 15 de manière que sa direction de travail soit sensiblement parallèle à la direction longitudinale de ce sabot 15. Le second amortisseur 123 est disposé sur le sabot 15 de manière que la direction de travail de son bloc soit perpendiculaire à la direction de travail des blocs amortisseurs 107 et à celle des blocs amortisseurs supplémentaires 115. Les blocs amortisseurs 107, les blocs amortisseurs supplémentaires 115 et le bloc amortisseur du second amortisseur 123 peuvent être avantageusement dimensionnés (hauteur ou épaisseur et dimensions des grandes faces de leur corps souple et élastique) par calcul de manière à filtrer une gamme de fréquences de vibrations déterminée. En particulier, on peut dimensionner les blocs et plaques amortisseurs de manière à filtrer des fréquences de vibrations qui correspondent au roulage des galets d'un chariot de véhicule sur la portion de câble porteur 3 située sur le sabot 15.
Par exemple, lorsque le corps souple et élastique est prismatique, en particulier parallélépipédique, et plus particulièrement rectangle, circulaire, polygonale, en particulier en forme de parallélogramme, et plus particulièrement rectangulaire, chacun des côtés ou le diamètre de ce corps est compris entre 50 et 250 millimètres.
Toujours à titre d'exemple, la hauteur du corps souple et élastique, ou son épaisseur, est comprise entre 20 et 100 millimètres.
Chacune des secondes liaisons 87 est agencée de manière que les blocs amortisseurs 107, les blocs amortisseurs supplémentaires 115 et le bloc amortisseur du second amortisseur 123 soient disposés les uns par rapport aux autres de manière que leurs directions principales de travail soient perpendiculaires deux à deux. Ceci permet, entre autres chose, d'amortir de manière indépendante selon des directions différentes, et, le cas échéant, de dimensionner chaque bloc amortisseur de manière pratiquement indépendante des autres, en vue d'amortir des vibrations spécifiques.
On vient de décrire une installation téléphérique dans laquelle le guidage de chacun des câbles porteurs et du câble tracteur est réalisé au moyen d'un support de câble allongé et d'une paire de liaisons par l'intermédiaire desquelles le support de câble est fixé sur une structure de maintien aérien. Ce support allongé prend la forme d'un support de type dit "banane" pour le câble tracteur et d'un support de type dit "sabot" pour les câbles porteurs.
Ces liaisons sont agencées de manière éloignée l'une de l'autre selon une direction longitudinale du support de câble. Chaque liaison est agencée en tant que liaison de type pseudo-encastrement, capable de se comporter à la manière d'une articulation pour ce qui est de transmettre des efforts. Chaque support allongé se comporte alors comme une poutre continue sur deux appuis. En chacun des deux appuis, seuls des efforts transitent alors du support allongé à la structure de maintien aérien. En chaque liaison, un ou plusieurs blocs amortisseurs peuvent alors être disposés de manière que leur direction principale de travail corresponde à une direction de transmission d'effort. Les blocs amortisseurs sont agencés de manière telle que leur direction principale de travail corresponde à l'épaisseur ou la hauteur d'un corps cylindrique ou plat en matériau souple et élastique, typiquement en matériau élastomère. On peut aisément dimensionner par calcul ce corps souple et élastique, notamment son épaisseur ou hauteur et les dimensions de sa grande face, de manière à amortir une gamme spécifique de vibrations transitant selon la direction de transmission d'effort.
Selon l'invention, l'on isole le support de câble du reste de la structure de maintien aérien, d'une part en utilisant des liaisons de type pseudo-encastrement, capables de transmettre des efforts à la manière d'articulations, d'autre part en intercalant, à chaque liaison, au moins un bloc amortisseur qui va travailler axialement (en compression), au moins pour les directions selon lesquelles les principaux efforts sont transmis. Les vibrations transmises du support de câble à la structure de maintien transitent par le ou les blocs amortisseurs. On peut dimensionner par calcul ces blocs amortisseurs, de manière à filtrer ces vibrations de manière optimale.
Ces vibrations peuvent avoir des origines différentes selon que l'on considère le support dédié au câble tracteur ou celui dédié aux câbles porteurs.
Le support dédié au câble tracteur subit surtout les efforts de déviation du câble sur ce support, dont la résultante est dirigée sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale du support. Un bloc amortisseur est disposé entre le support et le reste de la structure, de manière que sa direction de travail, perpendiculaire à ses grandes faces dans le cas parallélépipédique, corresponde à cette résultante. Le bloc est dimensionné de manière à amortir les vibrations résultant typiquement du défilement du câble tracteur toronné sur des galets de guidage.
Le support dédié à un câble porteur subit à la fois les efforts de déviation du câble sur ce support et les efforts exercés par les véhicules qui franchissent ce support, dont la résultante est également dirigée de façon sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du support. Un bloc amortisseur est disposé entre le support et le reste de la structure, de manière que sa direction de travail corresponde à cette résultante. Le bloc est dimensionné de manière à amortir les vibrations résultant typiquement du roulage des véhicules sur le support de câble porteur. L'invention porte non seulement sur l'installation qui vient d'être décrite mais aussi sur tout sous-ensemble de celle-ci formant dispositif de guidage et qui comprend un support de câble, une paire de liaisons par l'intermédiaire desquelles le support se fixe à une structure de maintien aérien, le cas échéant équipées de leurs blocs amortisseurs.
En particulier, une structure de maintien aérien ne se limite pas au cas d'un pylône mais englobe également tout élément de structure assurant cette fonction dans une station, que celle-ci soit terminus ou intermédiaire. On a décrit des liaisons organisées par paires, dans lesquelles les liaisons sont analogues. Ceci simplifie le dimensionnement par calcul des blocs amortisseurs qui équipent ces liaisons. Par liaisons analogues l'une à l'autre, on entend des liaisons qui se comportent mécaniquement et de manière vibratoire de la même façon. Structurellement, les liaisons peuvent être identiques l’une à l’autre, ou peuvent légèrement différer l'une de l'autre, en particulier par effet de symétrie.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits plus haut, mais englobe également toute variante que pourra envisager l'homme de l'art.

Claims

Revendications
1. Dispositif de guidage de câble pour une installation téléphérique du type comprenant au moins un support de câble (15, 23) allongé caractérisé en ce qu'il comporte en outre une unique paire de liaisons analogues (39, 87) par l'intermédiaire de laquelle le support de câble se monte fixement sur une structure de maintien aérien (7), les liaisons (39, 87) étant agencées de manière éloignée l'une de l'autre selon une direction longitudinale du support de câble (15, 23), chaque liaison (39, 87) comportant au moins un bloc amortisseur (59, 107, 115, 123) respectif qui s'intercale entre le support de câble (15, 23) et la structure de maintien (7), et en ce que chaque liaison (39, 87) de ladite paire est agencée en tant que liaison de type pseudo-encastrement, capable de transmettre des efforts à la manière d'une rotule, avec effet du ou des blocs amortisseurs (59, 107, 115, 123).
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel au moins un bloc amortisseur (59, 107, 115, 123) de l'une des liaisons (39, 87) au moins est conformé avec une direction principale de travail et la liaison est agencée de manière que cette direction principale de travail soit sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du support de câble (15, 23).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le support de câble est de type banane de câble tracteur (23) ou sabot de câble porteur (15).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque bloc amortisseur (59, 107, 115, 123) comprend un corps en matériau souple et élastique.
5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le corps est généralement conformé en une portion de cylindre droit ou de plaque.
6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel l'une au moins des liaisons (39, 87) est agencée de manière qu'une hauteur du cylindre droit ou une épaisseur de plaque corresponde à une direction principale de travail du bloc amortisseur (59, 107, 115, 123).
7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel la hauteur du cylindre droit ou l'épaisseur de la plaque est comprise entre 20 et 100 millimètres.
8. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel la portion de cylindre droit est prismatique, en particulier parallélépipédique, et plus particulièrement rectangle, ou circulaire.
9. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel la portion de plaque est polygonale, en particulier en forme de parallélogramme, et plus particulièrement rectangulaire, ou circulaire.
10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, dans lequel chacun des côtés ou le diamètre de la portion de plaque ou de cylindre droit est compris entre 50 et 250 millimètres.
11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque liaison comporte plusieurs blocs amortisseurs (59, 107, 115, 123) travaillant chacun selon une direction principale, et la liaison est agencée de manière que les directions principales de travail de ces blocs amortisseurs (59, 107, 115, 123) soient perpendiculaires deux à deux.
12. Installation téléphérique du type comprenant un ou plusieurs câbles porteurs et au moins un câble tracteur, l'installation comprenant au moins une structure de maintien aérien et au moins un dispositif de guidage de câble selon l'une des revendications précédentes fixé sur cette structure de maintien de manière à maintenir l'un au moins du câble tracteur et des câbles porteurs sur la structure de maintien aérien
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