WO2020095533A1

WO2020095533A1 - 表示装置

Info

Publication number: WO2020095533A1
Application number: PCT/JP2019/035467
Authority: WO
Inventors: 信輔久次
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2018-11-06
Filing date: 2019-09-10
Publication date: 2020-05-14
Also published as: JP6947148B2; JP2020075572A

Abstract

車両（Ａ）において用いられ、前記車両の運転席に対し予め規定されるアイリプス（ＥｙＬ）へ向けて情報を表示する表示装置は、湾曲した状態の表示面（３１）に情報を表示する湾曲表示器（３０）と、前記表示面の向きを調整する調整軸（Ａｘ）を前記湾曲表示器に設定し、前記表示面にて反射する外光（ＯＬ）の集光範囲が前記アイリプスの中心（ＣＥＬ）から外れるように、前記調整軸まわりに前記表示面の向きを変更可能にする調整機構（４０，３４０，４４０）とを備える。

Description

表示装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１８年１１月６日に出願された日本特許出願番号２０１８－２０９０４２号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両において用いられる表示装置に関するものである。

　従来、例えば特許文献１には、湾曲状態の表示面に情報を表示する曲面ディスプレイを、車載デバイスとして用いることが開示されている。具体的に、特許文献１では、電子ミラー装置、ＣＩＤ（Ｃｅｎｔｅｒ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｄｉｓｐｌａｙ）及びクラスタ部等に、曲面ディスプレイを採用することが例示されている。

　特許文献１の曲面ディスプレイのような湾曲表示器を車載した場合、車室内に入射した外光は、湾曲表示器の表示面での反射に伴い、特定の集光範囲に集光されてしまう。こうした集光範囲が仮に運転席のアイリプス中心等に向いてしまった場合、運転者は、外光によって煩雑となった表示を視認してしまう。以上のように、曲面ディスプレイには、外光に起因する顕著な視認性悪化の懸念があった。

　なお、アイリプスとは、アイレンジともいい、体格の異なる運転者の自の位置の分布が楕円形になるところから、ｅｌｉｐｓ（エリプス＝楕円）と合成した呼称であり、運転者の視界に関する安全基準を検討するときに使われる。

特開２０１７－１８１８１９号公報

　本開示は、湾曲表示器を採用していても、外光による視認性悪化が低減可能な表示装置の提供を目的とする。

　本開示の態様において、車両において用いられ、前記車両の運転席に対し予め規定されるアイリプスへ向けて情報を表示する表示装置は、湾曲した状態の表示面に情報を表示する湾曲表示器と、前記表示面の向きを調整する調整軸を前記湾曲表示器に設定し、前記表示面にて反射する外光の集光範囲が前記アイリプスの中心から外れるように、前記調整軸まわりに前記表示面の向きを変更可能にする調整機構とを備える。

　この態様では、表示面の向きを調整する調整軸が湾曲表示器に対して設定されている。そして、調整軸まわりに表示面の向きを変更する調整により、表示面にて反射する外光の集光範囲は、アイリプスの中心から外れるようになる。以上によれば、外光によって煩雑となった表示は、視認され難くなる。したがって、湾曲状態の表示面に情報を表示する湾曲表示器を採用した表示装置であっても、外光による視認性悪化が低減可能となる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
第一実施形態による表示装置の車載状態を示す図であり、表示装置の電気的な構成を示すブロック図であり、ＥＬディスプレイの回転により、外光反射光による集光範囲がアイリプス中心から外れることを説明する図であり、ディスプレイコントローラにて実施されるディスプレイ制御処理の詳細を示すフローチャートであり、第二実施形態による表示装置の電気的な構成を示すブロック図であり、ＥＬディスプレイの回転により、集光範囲がアイリプス中心から外れることを説明する図であり、第三実施形態による表示装置の車載状態を示す図であり、表示装置の電気的な構成を示すブロック図であり、ＥＬディスプレイの回転により、外光反射光による集光範囲がアイリプス中心から外れることを説明する図であり、複数の調整軸が設定された変形例１の表示装置の車載状態を示す図である。

　以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。

　（第一実施形態）
　図１に示す本開示の第一実施形態による表示装置１００は、車両Ａにおいて用いられ、コンビネーションメータを代替する表示デバイスとして、運転席の前方に設置されている。表示装置１００は、車両Ａに関連する種々の情報を、表示面３１の表示を通じて、運転者に着座する運転者へ向けて提示する。表示装置１００には、図２に示す映像生成装置２１及び外光センサ２２等が直接的又は間接的に電気接続されている。

　映像生成装置２１は、車両Ａ（図１参照）に搭載された複数の表示デバイスの表示を統合的に制御する制御装置である。映像生成装置２１は、各表示デバイスに表示される映像を生成する回路を主体に構成されている。映像生成装置２１は、車載ネットワーク２３と接続されている。映像生成装置２１は、車載ネットワーク２３から取得する車両情報に基づき、各表示デバイスへ向けて出力する映像信号を生成する。映像生成装置２１は、例えばスピードメータ及び運転支援システムのステータスインジケータ等を含んだ映像信号を生成し、表示装置１００等へ向けて逐次出力する。

　図１及び図２に示すように、外光センサ２２は、フロントウィンドシールドＷＳ又はサイドウィンドＳＧ等を通じて車室内に射し込む外光ＯＬを検出する。外光センサ２２は、例えばインスツルメントパネル２の上面等に設置されている。一例として、外光センサ２２による検出結果は、車両Ａのヘッドライト等の点灯制御に用いられる。外光センサ２２は、外光ＯＬの照度を検出する受光素子を有している。外光センサ２２には、外光ＯＬの入射方向を特定可能とするために、複数の受光素子が設けられている。各受光素子による外光ＯＬの検出結果は、表示装置１００へ向けて逐次出力される。

　表示装置１００は、車両Ａの車室内にて、表示面３１を運転席側へ向けた姿勢にて、インスツルメントパネル２の上面に設置されている。表示装置１００は、運転席に対し予め規定されるアイリプスＥｙＬ（図３参照）へ向けて、情報を表示する。アイリプスＥｙＬは、車種毎に規定される仮想領域であり、運転者の目の位置の分布を統計的に表したアイレンジに基づき、運転席の座面上方且つヘッドレスト近傍に、仮想的な楕円体状に設定される（ＪＩＳＤ００２１：１９９８参照）。アイリプスＥｙＬにアイポイントを位置させた運転者は、表示装置１００の表示面３１を、ステアリングホイール５の上方に視認する。

　尚、本開示の説明における前後、上下、左右等の方向に関する表現は、水平面に置かれた車両Ａを基準として定義される。また、右及び左については、運転席に着座した運転者を基準に定義される。

　表示装置１００は、ＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ　Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイ３０、可動ベース部３９、調整機構４０、収納機構５０及びディスプレイコントローラ６０等によって構成されている。

　ＥＬディスプレイ３０は、可撓性の透明樹脂よりなる透明基板により、横長の板状に形成されている。ＥＬディスプレイ３０の両面のうちで、運転席側に向けられる一方が表示面３１であり、表示面３１の反対側に位置して車両Ａの前方を向く他方が背面３３となる。ＥＬディスプレイ３０の透明基板上には、薄膜状のＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ　Ｔｉｎ　Ｏｘｉｄｅ）よりなる透明電極が形成された透明電極層と、透明電極に電気接続された発光層とが設けられている。発光層には、有機ＥＬ材料よりなる赤、緑及び青の各発光体が、個々の発光画素を形成するように規則的に二次元配列されている。ＥＬディスプレイ３０は、透明電極を通じた各発光体への電流の印加により、各発光画素を発光させることで、表示面３１に画像をフルカラーにて発光表示する。

　ＥＬディスプレイ３０は、可撓性を備えたディスプレイパネルとなり、湾曲した状態の表示面３１に情報を表示できる。表示面３１は、上下（短手）方向に曲率を有する凹シリンドリカル形状とされている。表示面３１の曲率中心となる中心軸は、ＥＬディスプレイ３０の長手方向に沿って、水平方向に延伸した姿勢となる。尚、表示面３１の上下方向の曲率は、連続的に変化していてもよい。

　可動ベース部３９は、ＥＬディスプレイ３０の下方に位置しており、ＥＬディスプレイ３０をインスツルメントパネル２に対して間接的に支持している。可動ベース部３９は、収納機構５０の作動により、インスツルメントパネル２に対して、上下方向に昇降可能である。収納機構５０によって持ち上げられた状態では、可動ベース部３９は、インスツルメントパネル２に区画された収容室４の蓋部となる。このとき可動ベース部３９の上面は、インスツルメントパネル２の上面と連続している。

　調整機構４０は、表示面３１の向きを調整する調整軸Ａｘを、ＥＬディスプレイ３０に設定する機構である。調整軸Ａｘは、車両Ａのヨー軸に沿って規定されており、ＥＬディスプレイ３０を水平方向に回転可能にする。調整軸Ａｘは、表示面３１の水平（長手）方向の中央から、僅かに背面側にずれた位置に規定されている。調整機構４０は、可動保持部４１及び姿勢制御モータ４２を有している。

　可動保持部４１は、例えばインスツルメントパネル２等と同一の質感を有する樹脂材料等により、ＥＬディスプレイ３０の背面３３を覆う湾曲板状に形成されている。可動保持部４１は、ＥＬディスプレイ３０の背面３３に取り付けられており、インスツルメントパネル２に保持された状態の可動ベース部３９に対し、ＥＬディスプレイ３０を回転可能に支持している。可動保持部４１は、ＥＬディスプレイ３０に調整軸Ａｘを設定しており、左右の首振り方向に、３～５°程度の変位を可能にしている。可動保持部４１は、ヨー方向の角度成分をＥＬディスプレイ３０に付与できる。

　姿勢制御モータ４２は、ＥＬディスプレイ３０を調整軸Ａｘまわりに駆動する駆動部である。姿勢制御モータ４２は、可動ベース部３９に固定されており、可動ベース部３９に対して可動保持部４１及びＥＬディスプレイ３０を相対回転させる。姿勢制御モータ４２は、モータ本体及び減速ギア機構等によって構成されている。モータ本体は、永久磁石型のステッパモータであり、マグネットと一体的に構成された出力軸、及びコイルと一体的に構成された固定部等を含んでなる。減速ギア機構は、出力軸の回転を減速しつつ可動保持部４１に伝達する。姿勢制御モータ４２は、ディスプレイコントローラ６０より入力されるパルス信号に基づき、モータ本体の出力軸を回転させる。その結果、ＥＬディスプレイ３０及び可動保持部４１の位相調整が実現される。

　収納機構５０は、インスツルメントパネル２に区画された収容室４に、ＥＬディスプレイ３０を収納可能にする昇降機構である。収納機構５０は、収納状態から起動状態までＥＬディスプレイ３０を上下方向に移動させる。収納状態では、ＥＬディスプレイ３０の実質全体が収容室４に収容された状態となる。一方で、起動状態では、インスツルメントパネル２の上方にＥＬディスプレイ３０の全体がせり出した状態となる。その結果、起動状態では、表示面３１による情報表示が、アイリプスＥｙＬ（図３参照）から視認可能となる。

　収納機構５０は、収納制御モータ５１を有している。収納制御モータ５１は、ＥＬディスプレイ３０、可動ベース部３９及び可動保持部４１（以下、「可動構成」）を、車両Ａ（例えばインスツルメントパネル２又はリインフォース等）に設けられた昇降レールに沿って上下移動させる駆動部である。収納制御モータ５１は、昇降レールと共に車両Ａに固定されており、インスツルメントパネル２に対して、可動構成を上下方向に相対変位させる。

　収納制御モータ５１は、モータ本体及び変換機構等によって構成されている。モータ本体は、姿勢制御モータ４２と同様のステッパモータであり、姿勢制御モータ４２よりも高出力な構成とされている。変換機構は、モータ本体の出力軸の回転運動を、昇降レールに沿った直線運転に変換する機構である。収納制御モータ５１は、ディスプレイコントローラ６０より入力されるパルス信号に基づき、モータ本体の出力軸を回転させる。その結果、可動構成の昇降移動が実現される。

　ディスプレイコントローラ６０は、ＥＬディスプレイ３０、姿勢制御モータ４２、及び収納制御モータ５１の各作動を制御する電気回路である。ディスプレイコントローラ６０は、例えば可動ベース部３９に固定されて、各電気構成（３０，４２，５１）と電気的に接続されている。ディスプレイコントローラ６０は、車両側に固定されており、可撓性の配線を介して各電気構成と電気的に接続されていてもよい。

　ディスプレイコントローラ６０は、少なくとも一つのプロセッサ６１、プロセッサ６１に結合されたＲＡＭ、記憶媒体を含むメモリ装置６２、及び入出力インターフェース等を有するマイクロコントローラ又は制御基板を主体に構成されている。メモリ装置６２には、複数の制御プログラム、及び各制御プログラムで用いられる車両Ａの固有値等が記憶されている。具体的に、メモリ装置６２には、ＥＬディスプレイ３０の位置及び姿勢を制御する状態制御プログラムと、ＥＬディスプレイ３０による表示を制御する表示制御プログラムとが格納されている。ディスプレイコントローラ６０は、プロセッサ６１によって各制御プログラムを実行することで、外光把握部７１、機構制御部７２、及び表示制御部７３等の機能部を有する。

　外光把握部７１は、各受光素子による外光ＯＬの検出結果を外光センサ２２から取得する。外光把握部７１は、複数の受光素子での検出結果に基づき、車室内に射し込む外光ＯＬ、特に、太陽位置から直接的に射し込む直接光入射の入射方向及び照度等を算出する。加えて外光把握部７１は、各ウィンドの形状及び配置等を示すパラメータ情報（以下、「車室情報」）と、ＥＬディスプレイ３０の形状及び起動状態での配置等を示すパラメータ情報（以下、「ディスプレイ情報」）とを、メモリ装置６２から読み出す。外光把握部７１は、特定した外光ＯＬの状態情報と、車室情報及びディスプレイ情報等とに基づき、表示面３１に入射する外光ＯＬの状況を把握する。一例として、外光把握部７１は、表示面３１の中心に入射する外光ＯＬの入射角度及び照度を、外光状況として把握する。尚、外光把握部７１は、表示面３１に直接入射する外光ＯＬだけでなく、サイドウィンドＳＧ等での反射後に表示面３１に入射する外光ＯＬも、状況把握の対象としてもよい。

　機構制御部７２は、姿勢制御モータ４２及び収納制御モータ５１のそれぞれへ向けて出力されるパルス信号を生成する。機構制御部７２は、各制御モータ４２，５１へのパルス信号の供給により、調整機構４０及び収納機構５０の各作動を制御する。機構制御部７２は、姿勢制御モータ４２について、マイクロステップ制御可能であり、表示面３１の向きを高精度に調整できる。

　機構制御部７２は、図１～図３に示すように、姿勢制御モータ４２に対する通常の制御として、表示面３１がアイリプスＥｙＬの中心（以下、「アイリプス中心ＣＥＬ」）を向く姿勢（以下、「基準姿勢」）となるように、調整機構４０を制御する。機構制御部７２は、外光把握部７１にて把握される外光ＯＬの照度が特定の閾値を超えた場合に、通常とは異なる制御として、表示面３１の向きを基準姿勢から変化させる。

　詳記すると、表示装置１００では、表示面３１が湾曲した形状であるため、表示面３１にて反射された外光ＯＬ（以下、「外光反射光ＯＬｒ」）は、特定の集光範囲に集光される。集光範囲は、点状又は線状の発光域として運転者に視認されてしまい、表示面３１の視認性を低下させる。そのため、機構制御部７２は、外光反射光ＯＬｒの集光範囲をアイリプス中心ＣＥＬから外すように、調整機構４０によって表示面３１の向きを変更させる。

　こうした制御のため、機構制御部７２は、外光把握部７１にて把握された外光状況、具体的には、表示面３１への外光ＯＬの入射角度に基づき、外光反射光ＯＬｒの進行方向を示す光軸を演算する。機構制御部７２は、上記のディスプレイ情報に加えて、アイリプス中心ＣＥＬの位置情報を、メモリ装置６２から読み出す。機構制御部７２は、外光反射光ＯＬｒの光軸と、アイリプス中心ＣＥＬとの位置関係を、幾何学的な計算によって把握する。そして、外光反射光ＯＬｒの集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬと重なる場合、機構制御部７２は、外光反射光ＯＬｒの光軸がアイリプス中心ＣＥＬから遠ざかる（外れる）ように、表示面３１の向きを変更する制御を実行する。機構制御部７２は、外光反射光ＯＬｒの集光範囲を、アイリプスＥｙＬの全域から外すように、調整機構４０を制御する。

　ここで、外光反射光ＯＬｒの光軸の変化角度は、ＥＬディスプレイ３０の回転角度に対して２倍となる。即ち、ＥＬディスプレイ３０がｎ°回転した場合、外光反射光ＯＬｒの光軸は、２ｎ°変化する。

　機構制御部７２は、車両電源のオン状態及びオフ状態の切り替えに基づき、収納機構５０に可動構成の昇降動作を実施させる。具体的に、車両電源がオフ状態からオン状態へと切り替えられた場合（以下、「起動時」）、機構制御部７２は、収納機構５０を作動させ、収容室４に収納状態とされたＥＬディスプレイ３０を、起動状態の位置まで上昇させる。一方で、車両電源がオン状態からオフ状態へと切り替えられた場合（以下、「停止時」）、機構制御部７２は、収納機構５０を作動させ、起動状態の位置にあるＥＬディスプレイ３０を降下させて、収容室４に収納する。

　以上の機構制御部７２は、ＥＬディスプレイ３０の起動時、収納状態から起動状態となるまでの立ち上がりの移動行程において、外光反射光ＯＬｒの集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬから外れるように、調整機構４０を制御する。同様に、機構制御部７２は、ＥＬディスプレイ３０の停止時、起動状態から収納状態となるまでの移動行程においても、集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬから外れるように、調整機構４０を制御する。

　表示制御部７３は、ＥＬディスプレイ３０の表示を規定する映像信号を、映像生成装置２１から取得する。表示制御部７３は、取得した映像信号の内容に基づき、ＥＬディスプレイ３０の個々の画素を駆動し、映像信号に従う画像を表示面３１に表示させる。表示制御部７３は、外光把握部７１にて把握される外光状況に基づき、表示面３１に表示させる画像を補正する。基本的な補正制御として、表示制御部７３は、車室内に射し込む外光ＯＬの照度が高いほど、表示面３１の表示輝度を高く調整する。

　また表示制御部７３は、機構制御部７２によって表示面３１の向きが調整された場合に、ＥＬディスプレイ３０の位相に合わせて、画像の形状、発光輝度及び発光色を補正する。詳記すると、表示面３１を斜め方向から見た画像は、表示面３１を真正面から見た画像に対して歪んだ形状となる。加えて、表示面３１を斜め方向から見たときの各画素の発光輝度及び発光色は、表示面３１を真正面から見たときの発光輝度及び発光色とは異なる場合がある。そのためメモリ装置６２には、画像形状の歪み、発光輝度及び発光色の各補正量を規定した補正データが予め格納されている。表示制御部７３は、ＥＬディスプレイ３０の位相を補正データに適用する処理により、表示面３１の向きの変化に合わせて、画像の形状補正、輝度補正及び色補正を実行する。

　次に、外光ＯＬの状況に合わせてＥＬディスプレイ３０の状態を制御するディスプレイ制御処理の詳細を、図４に基づき、図１～図３を参照しつつ説明する。図４に示すディスプレイ制御処理は、車両電源のオン状態への切り替えに基づく電力供給の開始により、ディスプレイコントローラ６０によって開始される。ディスプレイ制御処理は、収容室４へのＥＬディスプレイ３０の収納が完了するまで、継続的に開始される。

　Ｓ１０１では、外光センサ２２から取得する検出結果に基づき、表示面３１に入射している外光ＯＬの状況を把握し、Ｓ１０２に進む。Ｓ１０２では、Ｓ１０１にて把握した外光の状況に基づき、表示面３１にて反射された外光反射光ＯＬｒの集光範囲を特定し、Ｓ１０３に進む。

　Ｓ１０３では、外光反射光ＯＬｒの集光範囲と、予め規定されたアイリプス中心ＣＥＬとの位置を演算し、集光範囲とアイリプス中心ＣＥＬとの重なりの有無を判定する。Ｓ１０３にて、集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬから外れていると判定した場合、Ｓ１０４をスキップし、ディスプレイ制御処理を終了する。

　一方、Ｓ１０３にて、集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬと重なっており、外光反射光ＯＬｒがアイリプス中心ＣＥＬに集光されていると判定した場合、Ｓ１０４に進む。Ｓ１０４では、集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬと重ならなくなるＥＬディスプレイ３０の位相を算出する。そして、算出した位相までＥＬディスプレイ３０を回転させる制御を実行し、表示面３１の向きを調整する。加えてＳ１０４では、ＥＬディスプレイ３０の回転に合わせて、アイリプス中心ＣＥＬから見える画像の態様が変化しないように、画像の形状、発光輝度及び発光色を調整し、ディスプレイ制御処理を終了する。

　ここまで説明した第一実施形態によれば、表示面３１の向きを調整する調整軸ＡｘがＥＬディスプレイ３０に対して設定されている。そして、調整軸ＡｘまわりにＥＬディスプレイ３０を回転させる調整により、表示面３１にて反射する外光ＯＬの集光範囲は、アイリプス中心ＣＥＬから外れるようになる。以上によれば、外光ＯＬによって煩雑となった表示は、運転者に視認され難くなる。したがって、湾曲状態の表示面３１に情報を表示するＥＬディスプレイ３０を採用した表示装置１００であっても、外光ＯＬによる視認性悪化が低減可能となる。

　加えて第一実施形態では、外光把握部７１にて把握された外光の状況に基づき、集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬから遠ざかるように、表示面３１の向きが自動的に変更される。故に、車両Ａの走行方向及び外光ＯＬの状況等が変化しても、表示装置１００は、集光範囲をアイリプス中心ＣＥＬから外した状態を維持できる。

　また第一実施形態の表示装置１００は、収納機構５０の作動によってＥＬディスプレイ３０を収容室４に収納可能である。こうした構成であっても、収容室４に収納された収納状態から、車両情報を表示する起動状態までの移動行程において、集光範囲をアイリプス中心ＣＥＬから外した状態が維持される。また同様に、起動状態から収納状態までの移動行程においても、集光範囲をアイリプス中心ＣＥＬから外した状態が維持される。以上によれば、表示装置１００の起動後及び停止後等においても、視認性悪化を低減させる効果は、継続的に発揮され得る。

　さらに第一実施形態では、可動保持部４１よって実体のある調整軸Ａｘが規定されている。こうした調整軸Ａｘを回転中心としてＥＬディスプレイ３０を回転させれば、表示面３１の向きは、安定的に変化し得る。故に、機構制御部７２は、集光範囲がアイリプス中心ＣＥＬを外れるように、調整機構４０を精度良く制御できる。

　加えて第一実施形態では、表示面３１に表示される画像の形状、発光輝度、及び発光色が、表示面３１の向きの変化に合わせて補正される。故に、集光範囲をアイリプス中心ＣＥＬから外す制御に伴う見た目上の表示変化が抑制され得る。したがって、運転者に違和感を惹起させることなく、視認性悪化を低減させる調整が可能となる。

　また第一実施形態では、外光把握部７１にて把握される外光ＯＬの照度が閾値以上の強さである場合に限り、機構制御部７２による表示面３１の向きの調整が実施される。そのため、例えば夜間の街灯等、弱い光源の光の検出に基づいた表示面３１の向き調整は、実施されない。以上によれば、表示面３１の向き調整の実施に起因して、画面が見に難くなってしまう又は動きが煩雑に感じられてしまうといったデメリットは、生じ難くなる。

　尚、第一実施形態では、ＥＬディスプレイ３０が「湾曲表示器」に相当し、可動ベース部３９が「ベース部分」に相当し、機構制御部７２が「調整実行部」に相当する。

　（第二実施形態）
　図５及び図６に示す第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態による表示装置２００は、例えばセンターインフォメーションディスプレイとして、インスツルメントパネルの中央上面に設置されている。表示装置２００からは、第一実施形態の収納機構５０（図２参照）に相当する構成が省略されている。加えて表示装置２００では、ディスプレイコントローラ６０及びＥＬディスプレイ３０の詳細が、第一実施形態とは異なっている。

　ディスプレイコントローラ６０は、車載ネットワーク２３及びナビゲーション装置２４と直接的又は間接的に電気接続されている。ディスプレイコントローラ６０は、メモリ装置６２に記憶されたプログラムをプロセッサ６１によって実行し、第一実施形態と同様に、外光把握部７１、機構制御部７２及び表示制御部７３等の機能部を備える。

　外光把握部７１は、外光センサ２２（図２参照）に替えて、ナビゲーション装置２４から情報を取得する。具体的に、外光把握部７１は、車両Ａの現在位置及び現在方位を、ナビゲーション装置２４から取得する。外光把握部７１は、現在時刻と、ナビゲーション装置２４から取得した現在位置とに基づき、車両Ａに対する太陽の相対位置を推定する。そして、外光把握部７１は、車両Ａの現在方位に基づき、車室内に射し込む外光ＯＬの入射方向、ひいては、表示面３１に入射する外光ＯＬの入射角度を、外光状況として把握する。さらに外光把握部７１は、例えば外光ＯＬが順光及び逆光のいずれであるか、並びに外光ＯＬの入射位置等を、外光環境のパラメータとして把握可能である。

　機構制御部７２は、第一実施形態と同様に、姿勢制御モータ４２へ向けたパルス信号の出力により、調整機構４０の作動を制御する。一方で、第二実施形態の機構制御部７２からは、収納機構５０（図２参照）の制御機能が省略されている。

　表示制御部７３は、ＥＬディスプレイ３０の表示制御機能に加えて、第一実施形態の映像生成装置２１（図２参照）に相当する映像生成機能をさらに有している。表示制御部７３は、映像生成に必要な車両情報を車載ネットワーク２３から取得し、表示面３１に表示するスピードメータ等を含む映像データを生成する。表示制御部７３は、映像データの生成処理にて、ＥＬディスプレイ３０の回転角度に応じた形状補正、輝度補正及び色補正を合わせて実行する。

　ＥＬディスプレイ３０は、長手方向に湾曲した状態で可動保持部４１に固定されている。表示面３１は、水平方向に曲率を有する凹シリンドリカル形状となっている。表示面３１の曲率中心となる中心軸は、ＥＬディスプレイ３０の短手方向に沿って、上下（鉛直）方向に延伸した姿勢となっている。尚、第二実施形態でも、表示面３１の水平方向の曲率は、連続的に変化していてもよい。

　ＥＬディスプレイ３０には、第一実施形態と同様に、調整機構４０によって調整軸Ａｘが設定されている。調整軸Ａｘは、車両Ａのヨー軸に沿っており、表示面３１の水平方向の中央から僅かに正面側にずれた位置に規定されている。ＥＬディスプレイ３０は、調整軸Ａｘを回転中心として、可動保持部４１と一体で水平方向に回動可能である。

　ここまで説明した第二実施形態でも、調整軸ＡｘまわりにＥＬディスプレイ３０を回転させる作動により、外光反射光ＯＬｒの集光範囲をアイリプスＥｙＬの中心ＣＥＬから外すことが可能となる。その結果、第一実施形態と同様の効果を奏し、湾曲状態の表示面３１に情報を表示するＥＬディスプレイ３０を採用した表示装置２００であっても、外光ＯＬによる視認性悪化が低減可能となる。

　（第三実施形態）
　図７～図９に示す第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。第三実施形態による表示装置３００では、第一実施形態とは異なる構成の調整機構３４０が設けられている。調整機構３４０は、二つの曲率調整部３４３，３４４と、二つの曲率制御モータ３４５とを備えている。

　曲率調整部３４３，３４４は、互いに異なる箇所にて、ＥＬディスプレイ３０の背面３３に取り付けられている。具体的に、曲率調整部３４３は、ＥＬディスプレイ３０の右上隅３２ｒを保持している。一方、曲率調整部３４４は、ＥＬディスプレイ３０の左上隅３２ｌを保持している。各曲率調整部３４３，３４４は、それぞれ別々に作動可能であり、表示面３１の湾曲の曲率を、左右個別に調整する。

　詳記すると、曲率調整部３４３がＥＬディスプレイ３０の右上隅３２ｒを上方向に移動させると、表示面３１の右側の曲率は小さくなる。曲率調整部３４３がＥＬディスプレイ３０の右上隅３２ｒを下方向に移動させると、表示面３１の右側の曲率は大きくなる。同様に、曲率調整部３４４がＥＬディスプレイ３０の左上隅３２ｌを上方向に移動させると、表示面３１の左側の曲率は小さくなる。曲率調整部３４４がＥＬディスプレイ３０の左上隅３２ｌを下方向に移動させると、表示面３１の左側の曲率は大きくなる。

　曲率制御モータ３４５は、曲率調整部３４３，３４４にそれぞれ一つずつ設けられている。曲率制御モータ３４５は、ディスプレイコントローラ６０より入力されるパルス信号に基づき、各曲率調整部３４３，３４４を駆動する。各曲率制御モータ３４５は、それぞれ機構制御部７２と電気的に接続されており（図８参照）、機構制御部７２によって個別に駆動される。各曲率制御モータ３４５は、ベース部３３９に固定されており、各上隅３２ｒ，３２ｌを上下させる作動を、各曲率調整部３４３，３４４に実行させる。

　調整機構３４０は、複数（二つ）の曲率調整部３４３，３４４により、ＥＬディスプレイ３０に仮想の調整軸Ａｘを設定する。詳記すると、表示面３１の左右の曲率が互いに実質同一であれば、表示面３１は、アイリプスＥｙＬの中心ＣＥＬから見て、真正面を向いた状態となる。各曲率調整部３４３，３４４の作動により、表示面３１の右側の曲率を左側よりも大きくすると、表示面３１は、右側を向いた状態となる。また、表示面３１の左側の曲率を右側よりも大きくすると、表示面３１は、左側を向いた状態となる。以上のように、曲率調整部３４３，３４４は、各上隅３２ｒ，３２ｌの上下動により、仮想の調整軸Ａｘまわりに表示面３１の向きを変更できる。

　ここまで説明した第三実施形態でも、左右の曲率差によって仮想の調整軸Ａｘまわりに表示面３１の向きを変更する調整が可能である。故に、表示面３１にて反射された外光反射光ＯＬｒの集光範囲は、アイリプス中心ＣＥＬから外され得る（図９参照）。以上によれば、第一実施形態と同様の効果を奏するため、湾曲状態の表示面３１に情報を表示するＥＬディスプレイ３０を採用した表示装置３００であっても、外光ＯＬによる視認性悪化が低減可能となる。

　加えて第三実施形態では、複数箇所にて表示面３１の曲率を個別に調整する調整機構３４０により、表示面３１の向きが変更される。こうした調整機構３４０を採用しても、ＥＬディスプレイ３０に仮想の調整軸Ａｘが設定され得る。以上によれば、可撓性を備えたＥＬディスプレイ３０の特性を有効に利用して、視認性悪化の低減効果を得ることが可能になる。

　さらに第三実施形態のように、表示面３１の左右で曲率を変えれば、表示面３１の各所での共振周波数が、互いに異なる値となる。故に、シート状のＥＬディスプレイ３０が用いられていても、車両振動等に起因するＥＬディスプレイ３０の共振が、防止可能となる。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の複数の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

　上記第一実施形態の変形例１による表示装置４００において、調整機構４４０は、図１０に示すように、ＥＬディスプレイ３０に複数（二つ）の調整軸Ａｘを設定している。一方の調整軸Ａｘは、第一実施形態と実質同一であり、車両Ａのヨー軸に沿った姿勢に規定されている。他方の調整軸Ａｘは、車両Ａのピッチ軸に沿った姿勢に規定されており、表示面３１の下縁近傍に位置している。調整機構４４０においてＥＬディスプレイ３０を保持する可動保持部４１は、二つの姿勢制御モータによって駆動され、左右方向及び上下方向に表示面３１の向きを変更できる。以上の調整機構４４０は、二つの調整軸Ａｘまわりの複合的な動きにより、斜め方向の立体角で表示面３１の反射位置及び反射姿勢を、基準となる位置及び姿勢からずらし得る。したがって、変形例１でも、外光反射光の光軸をアイリプス中心から外すことが可能になる。

　上記第二実施形態の変形例２において、調整機構は、上記の変形例１と同様に、ヨー軸に沿う姿勢の第一の調整軸と、ピッチ軸に沿う姿勢の第二の調整軸とを、ＥＬディスプレイに設定している。

　上記第三実施形態の変形例３において、調整機構は、水平方向に延伸する仮想の調整軸をＥＬディスプレイに規定している。変形例３において、表示面は、水平方向に曲率を有する凹シリンドリカル状の状態で使用される。各曲率調整部は、表示面の上縁及び下縁それぞれを個別に伸縮させることで、表示面の向きを上下方向に調整する。

　上記実施形態の変形例４では、二つの調整軸のうちの一方は、可動保持部によって規定される実調整軸であり、他方は、曲率調整部によって規定される仮想調整軸である。以上の変形例１～４のように、ＥＬディスプレイに設定される調整軸の数、位置及び姿勢等は、適宜変更可能である。例えば、車両のロール軸に沿った姿勢の調整軸が、複数の調整軸の一つとして設定されていてもよい。

　上記実施形態の変形例５において、表示面は、鉛直方向に曲率を有する凸シリンドリカル状の湾曲状態で、情報表示に用いられる。また、上記実施形態の変形例６において、表示面は、水平方向に曲率を有する凸シリンドリカル状の湾曲状態で、情報表示に用いられる。こうした表示面は、鉛直方向及び水平方向の両方に曲率を有した状態であってもよい。

　上記実施形態の変形例７において、機構制御部は、車両に搭載されたドライバステータスモニタ）から、運転者の現在のアイポイントの位置情報を取得する。機構制御部は、外光反射光の光軸を、アイリプス中心から外すだけでなく、現在のアイポイントからも外れるように、調整機構を制御する。

　上記実施形態の変形例８では、調整機構から姿勢制御モータが省略されている。加えて、ディスプレイコントローラは、外光把握部及び機構制御部に相当する機能部を備えていない。変形例８の調整機構は、運転者等のユーザが調整軸まわりに表示面の向きを変更する手動調整を可能にしている。以上のような変形例８でも、外光反射光の集光範囲をアイリプス中心から外すことが可能になる。

　上記第一実施形態の変形例９による収納機構は、ＥＬディスプレイを正面側（車両の後方）に倒す作動により、収容空間にＥＬディスプレイを収納する。また、上記第一実施形態の変形例１０による収納機構は、ＥＬディスプレイを背面側（車両の前方）に倒す作動により、収容空間にＥＬディスプレイを収納する。以上の変形例９，１０のように、ＥＬディスプレイを収容室に収納する機構の作動形態は、適宜変更可能である。そして、これらの変形例９，１０においても、立ち上がり途中の可動軌跡にて、外光反射光の集光範囲をアイリプス中心から外す制御が実施される。

　上記実施形態の変形例１１において、表示制御部は、表示面の向きに応じた表示補正を実施しない。また、変形例１２の表示制御部は、表示面の向きに応じて、画像の形状補正のみを実施し、輝度補正及び色補正を実施しない。さらに、変形例１３の表示制御部は、表示面の向きに合わせて輝度補正及び色補正を補正する。以上の変形例１２，１３のように、表示制御部は、表示面に表示される画像の形状、発光輝度、及び発光色のうちの一つ又は二つのみを補正してもよい。

　ＥＬディスプレイの車室内での設置位置は、適宜変更可能である。例えばＥＬディスプレイは、バックミラー及びサイドミラーの機能を代替する電子ミラーシステムの表示器として用いられてもよい。さらに、ＥＬディスプレイは、センターコンソール等に設置される表示器であってもよい。また、ＥＬディスプレイとは異なる構成の湾曲表示器、例えばマイクロＬＥＤディスプレイ等が、湾曲表示器として表示装置に採用可能である。

　ＥＬディスプレイの表示面には、外光の反射を低減させる反射抑制構成が設けられてよい。反射抑制構成は、例えば低反射微細構造、低反射多層膜構造、及び反射角度が可変な楔形状フィルム等である。さらに、発光素子から射出される光の方向を調整する構成、具体的には、ブラインド方式又は樹脂配向角選択方式のライトコントロールフィルタ、並びに偏光板等が、表示面に設けられてもよい。また、外光反射光の光軸をアイリプス中心から確実に外せるように、サンルーフ、フロントウィンドシールド及びシェードバンド等の形状を考慮して、調整機構の詳細構造が規定されてもよい。

　ディスプレイコントローラに用いられるプロセッサは、一つ又は複数のＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）を含む処理部である。こうしたプロセッサは、ＣＰＵに加えて、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　Ｇａｔｅ　Ａｒｒａｙ）、及び他の専用機能を備えたＩＰコア等を含む構成であってもよい。

　各制御プログラム及びパラメータを記憶するメモリ装置には、フラッシュメモリ及びハードディスク等の種々の非遷移的実体的記憶媒体（ｎｏｎ－ｔｒａｎｓｉｔｏｒｙ　ｔａｎｇｉｂｌｅ　ｓｔｏｒａｇｅ　ｍｅｄｉｕｍ）が採用可能である。こうした記憶媒体の形態も、適宜変更されてよい。例えば記憶媒体は、メモリカード等の形態であり、車載ＥＣＵに設けられたスロット部に挿入されて、制御回路に電気的に接続される構成であってよい。

　本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

　ここで、この出願に記載されるフローチャート、あるいは、フローチャートの処理は、複数のセクション（あるいはステップと言及される）から構成され、各セクションは、たとえば、Ｓ１０と表現される。さらに、各セクションは、複数のサブセクションに分割されることができる、一方、複数のセクションが合わさって一つのセクションにすることも可能である。さらに、このように構成される各セクションは、デバイス、モジュール、ミーンズとして言及されることができる。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　車両（Ａ）において用いられ、前記車両の運転席に対し予め規定されるアイリプス（ＥｙＬ）へ向けて情報を表示する表示装置であって、
　湾曲した状態の表示面（３１）に情報を表示する湾曲表示器（３０）と、
　前記表示面の向きを調整する調整軸（Ａｘ）を前記湾曲表示器に設定し、前記表示面にて反射する外光（ＯＬ）の集光範囲が前記アイリプスの中心（ＣＥＬ）から外れるように、前記調整軸まわりに前記表示面の向きを変更可能にする調整機構（４０，３４０，４４０）と、
　を備える表示装置。
　前記表示面に入射する外光の状況を把握する外光把握部（７１）と、
　前記外光把握部にて把握された外光の状況に基づき、前記集光範囲が前記アイリプスの中心から遠ざかるように、前記表示面の向きを変更する調整実行部（７２）と、
　をさらに備える請求項１に記載の表示装置。
　前記車両に区画された収容室（４）に前記湾曲表示器を収納可能にし、前記収容室に収納される収納状態から、情報を表示する起動状態まで、前記湾曲表示器を移動させる収納機構（５０）、をさらに備え、
　前記調整実行部は、前記湾曲表示器が前記収納状態から前記起動状態となるまでの移動行程において、前記集光範囲が前記アイリプスの中心から外れるように前記調整機構を制御する請求項２に記載の表示装置。
　前記調整機構は、前記車両に保持されたベース部分（３９）に対し前記湾曲表示器を回転可能に支持して、前記湾曲表示器に前記調整軸を設定する可動保持部（４１）、を有する請求項１～３のいずれか一項に記載の表示装置。
　前記調整機構は、互いに異なる箇所にて前記表示面の湾曲の曲率を個別に調整する複数の曲率調整部（３４３，３４４）、を有し、
　複数の前記曲率調整部により、前記湾曲表示器に仮想の前記調整軸が設定される請求項１～４のいずれか一項に記載の表示装置。
　前記表示面の向きの変化に合わせて、前記表示面に表示される画像の形状、発光輝度、及び発光色の少なくとも一つを補正する表示制御部（７３）、をさらに備える請求項１～５のいずれか一項に記載の表示装置。