WO2020083818A1 - Rolloanordnung mit zugspriegel für rollobahn - Google Patents

Rolloanordnung mit zugspriegel für rollobahn Download PDF

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WO2020083818A1
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slider
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roller
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Jürgen Stenvers
Richard SIRTL
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Webasto SE
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2011—Blinds; curtains or screens reducing heat or light intensity
    • B60J1/2013—Roller blinds
    • B60J1/2036—Roller blinds characterised by structural elements
    • B60J1/2044—Draw bars, including elements attached to it, e.g. sliding shoes, gripping elements or pull cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind

Definitions

  • the invention relates to a roller blind arrangement for a motor vehicle with the features of the preamble of patent claim 1.
  • Such a roller blind arrangement comprises a roller blind web which can be unwound from a roller blind winding, which can be formed on a winding shaft, for shading a transparent roof section of the motor vehicle in question, or which can be wound up to the roller blind winding to release the transparent roof section is.
  • the roller blind web is provided on its edge facing away from the roller blind winder with a tension bow which serves to adjust the roller blind web and is provided at its ends with a slide element which is guided in a roof-mounted guide rail.
  • the two guide rails are arranged to the side of the transparent roof section and extend parallel to the pull-out direction of the roller blind.
  • the slide elements of the tension bow are each connected to a drive cable which is driven by a drive motor.
  • the slider elements thus represent roller blind couplings via which the roller blind is coupled to the drive motor.
  • the gliding elements which are each guided in a guideway of the guideway in question, can in particular in rough road conditions, i. H. if there is a hard excitation profile, vibrate in the guideway due to tolerances, which can lead to rattling noises. This is not desirable.
  • the invention has for its object to provide a roller blind arrangement designed according to the type mentioned in the introduction, in which rattling of the sliding elements in the guide rails is at least largely prevented. This object is achieved by the roller blind arrangement with the features of claim 1.
  • a roller blind arrangement for a motor vehicle which has a roller blind web with a pull bow, which is guided on both sides in each case via a slide element in a guide rail.
  • the slider elements are clamped in the guide rails in particular by means of a corresponding spring means with an opposite direction of rotation. Due to the sliding elements guided under tension in the guide rails, the forces required for moving the tension bow increase insignificantly compared to a system of the conventional type described above. Wear due to abrasion of the slider elements can also be compensated for by the preload. The pretension causes an automatic readjustment of the slider elements.
  • the tension bow is made of a metallic material and is thus designed as a spring element or spring means that holds the two slide elements under tension in the opposite direction of rotation about the axis extending in the roller blind direction in the guide rails.
  • the tension bow the material of which has resilient properties, is used to apply the pretension to the slider elements or to store these in a spring-loaded manner.
  • the operational safety of the roller blind arrangement can be guaranteed over a wide temperature range.
  • Steel or aluminum, for example is used as the material for the pull bow.
  • the tension bow can then be designed as a roll bending profile or as an extruded profile.
  • the slide elements which are in particular designed as one-piece injection molded parts, each have a pin which is guided by a slide body in the direction of the roller blind longitudinal protrudes mid-plane and is inserted into a recess of the tension bow.
  • the recess of the tension mirror is expediently formed by a cavity of the tension mirror, which is preferably designed as a hollow profile, which is continuous in the longitudinal direction of the tension bow.
  • the slider body has sliding surfaces over which the slider element is guided in the guide rail in question.
  • the tension on the slider elements is generated in that the tension bow is twisted in relation to a longitudinal axis of the tension bow. Due to the rotation or torsion, the slider elements are guided in opposite directions in the two guide rails. The pull bow exerts an opposing spring force on the slider elements, which is caused by the torsion.
  • the pins of the slider elements engage in a non-rotatable manner in a profile cavity of the tension bow forming the recess in such a way that the slider bodies are rotated relative to one another when viewed in the blind transverse direction.
  • the pins of the slider elements are aligned with one another in a special embodiment of the roller blind arrangement according to the invention, whereas the slider bodies are rotated relative to one another.
  • the twisting of the slider bodies of the two slider elements relative to one another is thus not realized by the tension bow, which can be designed as a straight profile, but by the slider elements themselves.
  • the slider bodies are already effectively clamped in the guide rails when they are rotated by about 2 degrees to 8 degrees, in particular by about 6 degrees, in relation to the roller blind direction.
  • the adjustment forces required to move the tension bow in the guide rails are within an acceptable range for this range of values both with a manual drive and with a motor drive.
  • the sliding bodies are rotated at a larger angle to one another.
  • a special embodiment of the roller blind arrangement according to the invention is a side-guided roller blind, ie the roller blind web is provided with lateral guide provided tapes, which are each connected to one of the slider elements and each guided in a guide rail.
  • the lateral guide bands can be directly connected to the fabric or the material of the roller blind.
  • the guide belts are integrated in so-called textile modules, which form the lateral edge areas of the blind sheet, which are connected to a central area forming the visible areas of the blind sheet and which are optimized in terms of the friction behavior to the material of the guide rails.
  • the slider elements can each be driven by a drive cable that can be actuated by a drive motor.
  • the drive cables can be permanently connected to the sliding elements.
  • the slide elements are actively driven and are driven by the drive cables both when unwinding and when winding up the roller blind web.
  • the slider elements can also be passively driven clutches that are moved from the ends of the drive cable to unwind the roller blind web from the roller blind winder.
  • the roller blind web automatically winds up to the roller blind winding by means of at least one winding spring.
  • the tension bow is pulled by the clock spring.
  • a clock spring can be integrated in a winding shaft.
  • winding springs can also be integrated on the side edges of the roller blind.
  • the roller blind arrangement according to the invention can also be a manually operable roller blind, in which the roller blind web is wound up or unwound by manual actuation of the pull bow.
  • Figure 1 is a schematic plan view of a vehicle roof with a blind arrangement according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view of a front end portion of the shade assembly
  • FIG. 3 shows the arrangement of a slider element of a tension bow of the roller blind arrangement in a guide rail
  • FIG. 4 the pull bow without slider elements
  • Figure 5 is a perspective view of an alternative embodiment of a
  • Figure 6 is a perspective view of a slider element of the tension bow according to
  • Figure 7 shows a second perspective view of the slider element
  • Figure 8a is a front view of the slider element according to Figures 6 and 7; and FIG. 8b shows an end view of a sliding element according to the prior art.
  • FIG. 1 shows a vehicle roof 10 of a passenger car which is otherwise not shown in detail and which has a roof cutout 12 which can be closed or at least partially closed by means of a transparent cover element (not shown here).
  • the vehicle roof 10 has a roller blind arrangement 14 which, as a shading element, comprises a roller blind web 16 made of a foldable or windable, opaque or partially translucent material.
  • the blind sheet 16 can be wound up to form a blind roll 18.
  • the roller blind web 16 is provided with a tension bow 20, which represents an actuating element of the roller blind arrangement 14 and is described in more detail with reference to FIGS. 2 to 4.
  • the ends of the pull bow 20, which extends in the transverse direction of the roof are guided in each case via a slider element 28 in a guide rail 22A or 22B.
  • the two slider elements 28 are each connected to a drive cable 24A or 24B, which of a common drive motor 26 is driven.
  • the slider elements 28 of the bow 20 are thus blind clutches.
  • the roller blind arrangement 14 represents a side-guided roller blind, the roller blind web 16 of which has a guide band on each of its lateral edges, which is guided in the relevant guide rail 22A or 22B.
  • the guide tapes are each designed as a roller spring, so that the roller blind web 16 automatically winds up outside the guide rails 22A and 22B to form the roller blind roll 18.
  • the tension bow 20 which consists of a steel profile that is produced by a roll bending process, is provided with a slider element 28 at both ends.
  • a profile pin 36 protrudes from the slider body 30 in the direction of a vertical longitudinal center plane of the roller, which engages in a recess 38 of the tension bow 20 formed by the profile cavity.
  • the two slider elements 28 are mirror-symmetrical to one another.
  • the bow profile forming the tensile bow 20 is twisted, i. H. it is twisted in itself about the longitudinal axis of the tension bow, so that the end faces arranged on both sides are twisted by about 6 degrees to one another.
  • the slider elements 28 or their slider bodies 30, which are arranged on both sides are rotated by about 6 degrees with respect to one another, as viewed in the roller blind direction, so that they are tilted in the guideways 34 and felt under tension, the tension bow 20 forming a spring element which slides the slider body 30 Slider elements 28 clamped in the guide rails.
  • FIGS. 5 to 8 show an alternative embodiment of a tension bow 20 ′ with lateral slider elements 42A and 42B, which are guided in guide rails of a roller blind arrangement in the manner of the slider elements described above apart from the pull bow 20 'with its slider elements 42A and 42B corresponds to the roller blind arrangement according to FIGS. 1 to 4 and differs from it in that the pull bow 20' is straight in itself, ie has no torsion.
  • the profile pins 36 which protrude from the slider bodies 30 in the direction of the longitudinal center plane of the roller and engage in the profile cavity of the tension bow 20 ′, are formed on the slider bodies 30 such that they are rotated by 6 degrees with respect to one another in the two guide rails 22A and 22B.
  • the slider elements 42A and 42B are therefore not designed to be mirror-symmetrical to one another, but instead have profile pins which are rotated in opposite directions to one another on slider bodies which are embodied in mirror-symmetrical manner with respect to one another.
  • the pull bow 20 made of a metallic material, such as aluminum or steel, serves as a spring element, whereby rattling or jamming of the slider elements 28 in the guide rails 22A and 22B can be prevented.
  • roller blind arrangement with the pull bow 20 ′ corresponds to the roller blind arrangement described in connection with FIGS. 1 to 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Rollobahn (16), die zu einem Rollowickel (18) aufwickelbar ist und an ihrem dem Rollowickel (18) abgewandten Rand mit einem Zugspriegel (20, 20') verbunden ist, der bezogen auf eine Rollolängsmittelebene beidseits jeweils mit einem Gleiterelement (28, 42 A. 42B) versehen ist, das in einer jeweiligen Führungsschiene (22 A, 22B) geführt ist. Die beiden Gleiterelemente (28, 42A, 42B) sind bezogen auf eine sich in Rolloquerrichtung erstreckende Achse mit entgegengesetztem Drehsinn in den Führungsschienen (22A, 22B) unter Spannung gehalten.

Description

Rolloanordnung mit Zugspriegel für Rollobahn
Die Erfindung betrifft eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Rolloanordnung ist aus der Praxis bekannt und umfasst eine Rollobahn, die zur Beschattung eines transparenten Dachabschnitts des betreffenden Kraftfahrzeu- ges von einem Rollowickel, der auf einer Wickelwelle gebildet sein kann, abwickelbar ist oder zur Freigabe des transparenten Dachabschnitts zu dem Rollowickel aufwickel- bar ist. Die Rollobahn ist an ihrem dem Rollowickel abgewandten Rand mit einem Zugspriegel versehen, der zum Verstellen der Rollobahn dient und an seinen Enden jeweils mit einem Gleiterelement versehen ist, das in einer dachfesten Führungsschiene geführt ist. Die beiden Führungsschienen sind seitlich von dem transparenten Dachab- schnitt angeordnet und erstrecken sich parallel zur Ausziehrichtung der Rollobahn. Die Gleiterelemente des Zugspriegels sind jeweils mit einem Antriebskabel verbunden, das von einem Antriebsmotor angetrieben ist. Die Gleiterelemente stellen damit Rollokupp- lungen dar, über die das Rollo mit dem Antriebsmotor gekoppelt ist. Die Gleiterelemen- te, die jeweils in einer Führungsbahn der betreffenden Führungsschiene geführt sind, können insbesondere bei unruhigen Straßenbedingungen, d. h. wenn ein hartes Anregungsprofil vorliegt, aufgrund von Toleranzen in der Führungsbahn schwingen, was zu Klappergeräuschen führen kann. Dies ist nicht erwünscht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gemäß der einleitend genannten Gattung ausgebildete Rolloanordnung zu schaffen, bei der ein Klappern der Gleiterele- mente in den Führungsschienen zumindest weitgehend unterbunden ist. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Rolloanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Gemäß der Erfindung wird also eine Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschla- gen, die eine Rollobahn mit einem Zugspriegel aufweist, der beidseits jeweils über ein Gleiterelement in einer Führungsschiene geführt ist. Die Gleiterelemente sind insbeson- dere über ein entsprechendes Federmittel mit entgegengesetztem Drehsinn in den Führungsschienen verspannt. Durch die unter Spannung in den Führungsschienen geführten Gleiterelemente erhöhen sich die zum Verfahren des Zugspriegels erforderlichen Kräfte gegenüber einem System der oben beschriebenen herkömmlichen Art unwesentlich. Auch kann durch die Vorspannung ein Verschleiß in Folge eines Abriebs der Gleiterelemente kompensiert werden. Die Vorspannung bewirkt nämlich ein automatisches Nachstellen der Gleiterelemente. Damit kann über die Lebensdauer der Rolloanordnung nach der Erfindung eine gleichbleibende und permanente Klapperffei- heit im Bereich der in den Führungsschienen geführten Gleiterelemente erreicht werden. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung ist der Zugspriegel aus einem metallischen Werkstoff gefertigt und so als Federelement bzw. Federmittel ausgelegt, das die beiden Gleiterelemente mit entgegengesetztem Drehsinn um die sich in Rolloquerrichtung erstreckende Achse in den Führungsschienen unter Spannung hält. Der Zugspriegel, dessen Werkstoff federelastische Eigenschaften hat, dient also dazu, auf die Gleiterelemente die Vorspannung auszuüben bzw. diese gefedert zu lagern. Es sind damit gegenüber dem einleitend beschriebenen bekannten System keine zusätzlichen Bauteile erforderlich.
Insbesondere beim Einsatz eines metallischen Werkstoffs für den Zugspriegel kann die Betriebssicherheit der Rolloanordnung über einen großen Temperaturbereich gewähr- leistet werden. Als Werkstoff für den Zugspriegel dient beispielsweise Stahl oder Aluminium. Der Zugspriegel kann dann als Rollbiegeprofil oder auch als Strangpressprofil ausgebildet sein.
Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung weisen die insbesondere als einstückige Spritzgießteile ausgebildete Gleiterelemente jeweils einen Zapfen auf, der von einem Gleiterkörper in Richtung der Rollolängs- mittelebene vorsteht und der in eine Ausnehmung des Zugspriegels eingesteckt ist. Die Ausnehmung des Zugspiegels ist zweckmäßigerweise von einem in Zugspriegellängs- richtung durchgängigen Hohlraum des vorzugsweise als Hohlprofil ausgebildeten Zugspiegels gebildet. Der Gleiterkörper weist Gleitflächen auf, über die das Gleiterele- ment in der betreffenden Führungsschiene geführt ist.
Bei einer speziellen Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung wird die Spannung auf die Gleiterelemente dadurch erzeugt, dass der Zugspriegel bezogen auf eine Zugspriegellängsachse tordiert ist. Durch die Verdrehung bzw. Torsion sind die Gleiterelemente gegensinnig angestellt in den beiden Führungsschienen geführt. Der Zugspriegel übt auf die Gleiterelemente eine gegensinnige Federkraft aus, die durch die Torsion bedingt ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung greifen die Zapfen der Gleiterelemente in einen die Ausnehmung bildenden Profilhohlraum des Zugspriegels derart verdrehfest ein, dass die Gleiterkörper in Rolloquerrichtung betrachtet zueinander verdreht sind.
Die Zapfen der Gleiterelemente fluchten bei einer speziellen Ausfuhrungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung miteinander, wohingegen die Gleiterkörper zueinander verdreht sind. Damit ist die Verdrehung der Gleiterkörper der beiden Gleiterelemente zueinander nicht durch den Zugspriegel, welcher als gerades Profil ausgeführt sein kann, sondern durch die Gleiterelemente selbst realisiert.
Die Gleiterkörper sind bei vielen Anwendungsfällen schon wirkungsvoll in den Füh- rungsschienen verspannt, wenn sie in Rolloquerrichtung betrachtet um etwa 2 Grad bis 8 Grad, insbesondere um etwa 6 Grad zueinander verdreht sind. Die zum Verfahren des Zugspriegels in den Führungsschienen erforderlichen Verstellkräfte bewegen sich für diesen Wertebereich sowohl bei einem manuellen Antrieb als auch bei einem motorischen Antrieb in einem akzeptablen Bereich. Denkbar ist es je nach Anwendungsfall auch, dass die Gleitkörper um einen größeren Winkel zueinander verdreht sind.
Bei einer speziellen Ausführungsform der Rolloanordnung nach der Erfindung handelt es sich um ein seitengeführtes Rollo, d. h. die Rollobahn ist mit seitlichen Führungs- bändern versehen, die jeweils mit einem der Gleiterelemente verbunden sind und jeweils in einer Führungsschiene geführt sind. Die seitlichen Führungsbänder können direkt an den Stoff bzw. das Material der Rollobahn angebunden sein. Beispielsweise sind die Führungsbänder in so genannte Textilmodule integriert, die die seitlichen Randbereiche der Rollobahn bilden, die an einen die Sichtbereiche der Rollobahn bildenden Zentralbereich angebunden sind und die hinsichtlich des Reibverhaltens optimiert an den Werkstoff der Führungsschienen angepasst sind.
Die Gleiterelemente können jeweils von einem Antriebskabel angetrieben sein, das von einem Antriebsmotor betätigbar ist. Die Antriebskabel können fest mit den Gleiterele- menten verbunden sein. In diesem Fall handelt es sich um aktiv angetriebene Glei- terelemente, die sowohl beim Abwickeln als auch beim Aufwickeln der Rollobahn von den Antriebskabeln angetrieben sind. Alternativ können die Gleiterelemente auch passiv angetriebene Kupplungen darstellen, die zum Abwickeln der Rollobahn von dem Rollowickel von auslaufenden Enden der Antriebskabel verschoben werden. Beim gegensinnigen Antrieb der Antriebskabel wickelt sich die Rollobahn durch mindestens eine Wickelfeder selbsttätig zu dem Rollowickel auf. Der Zugspriegel wird von der Wickelfeder mitgezogen. Eine Wickelfeder kann in eine Wickelwelle integriert sein. In Form von Rollfedem können auch Wickelfedem an den Seitenrändem der Rollobahn integriert sein. Bei der Rolloanordnung nach der Erfindung kann es sich auch um ein manuell betätigbares Rollo handeln, bei dem die Rollobahn durch manuelle Betätigung des Zugsprie- gels aufgewickelt oder abgewickelt wird.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar. Zwei Ausführungsbeispiele einer Rolloanordnung nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Figur 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit einer Rolloanordnung nach der Erfindung; Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines vorderen Endbereichs der Rolloanordnung;
Figur 3 die Anordnung eines Gleiterelements eines Zugspriegels der Rolloanordnung in einer Führungsschiene;
Figur 4 den Zugspriegel ohne Gleiterelemente;
Figur 5 eine perspektivische Darstellung einer alternativen Ausführungsform eines
Zugspriegels mit Gleiterelementen;
Figur 6 eine perspektivische Darstellung eines Gleiterelements des Zugspriegels nach
Figur 5;
Figur 7 eine zweite perspektivische Darstellung des Gleiterelements;
Figur 8a eine Stimansicht des Gleiterelements nach den Figuren 6 und 7; und Figur 8b eine Stimansicht eines Gleiterelements nach dem Stand der Technik.
In Figur 1 ist ein Fahrzeugdach 10 eines ansonsten nicht näher dargestellten Personenkraftwagens gezeigt, das einen Dachausschnitt 12 aufweist, welcher mittels eines hier nicht näher dargestellten, transparenten Deckelelements geschlossen oder zumindest teilweise ffeigegeben werden kann.
Um den Lichteinfall durch den Dachausschnitt 12 verringern oder verhindern zu können, weist das Fahrzeugdach 10 eine Rolloanordnung 14 auf, welche als Beschattungselement eine Rollobahn 16 aus einem faltbaren bzw. wickelbaren, blickdichten oder teilweise lichtdurchlässigen Material umfasst. Im Bereich eines heckseitigen Randes des Dachausschnitts 12 ist die Rollobahn 16 zu einem Rollowickel 18 aufwickelbar. An ihrem dem Rollowickel 18 abgewandten Rand ist die Rollobahn 16 mit einem Zugspriegel 20 versehen, der ein Betätigungselement der Rolloanordnung 14 darstellt und anhand der Figuren 2 bis 4 näher beschrieben wird. Der Zugspriegel 20, der sich in Dachquerrichtung erstreckt, ist mit seinen Enden jeweils über ein Gleiterelement 28 in einer Führungsschiene 22A bzw. 22B geführt. Die beiden Gleiterelemente 28 sind jeweils mit einem Antriebskabel 24A bzw. 24B verbunden, welches von einem gemeinsamen Antriebsmotor 26 angetrieben ist. Die Gleiterelemente 28 des Zugspriegels 20 sind also Rollokupplungen.
Die Rolloanordnung 14 stellt ein seitengeführtes Rollo dar, dessen Rollobahn 16 an seinen seitlichen Rändern jeweils ein Führungsband aufweist, das in der betreffenden Führungsschiene 22A bzw. 22B geführt ist. Die Führungsbänder sind jeweils als Rollfeder ausgebildet, so dass sich die Rollobahn 16 außerhalb der Führungsschienen 22A und 22B selbsttätig zu dem Rollowickel 18 aufwickelt.
Wie bereits oben erwähnt, ist der Zugspriegel 20, der aus einem Stahlprofil besteht, das nach einem Rollbiegeprozess hergestellt ist, an seinen beiden Enden jeweils mit einem Gleiterelement 28 versehen. Die Gleiterelemente 28, die als Kunststoffspritzgießteile ausgebildet sind, umfassen jeweils einen Gleiterkörper 30, der zur Anbindung des betreffenden Antriebskabels 24A bzw. 24B dient und der über eine Führungslasche 32 in einer Führungsbahn 34 der betreffenden Führungsschiene 22A bzw. 22B geführt ist. Von dem Gleiterkörper 30 steht in Richtung einer vertikalen Rollolängsmittelebene ein Profilzapfen 36 ab, welcher in eine von dem Profilhohlraum gebildete Ausnehmung 38 des Zugspriegels 20 eingreift. Die beiden Gleiterelemente 28 sind spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet.
Wie einer Zusammenschau der Figuren 3 und 4 zu entnehmen ist, ist das den Zugsprie- gel 20 bildende Spriegelprofil tordiert, d. h. es ist in sich um die Zugspriegellängsachse verdreht, so dass die beidseits angeordneten Stirnflächen um etwa 6 Grad zueinander verdreht sind. Dadurch sind auch die beidseits angeordneten Gleiterelemente 28 bzw. deren Gleiterkörper 30 in Rolloquerrichtung betrachtet um etwa 6 Grad zueinander verdreht, so dass diese in den Führungsbahnen 34 verkippt und unter Spannung gefühlt sind, wobei der Zugspriegel 20 ein Federelement bildet, das die Gleiterkörper 30 der Gleiterelemente 28 in den Führungsschienen verspannt. Dadurch wird etwaigen
Klappergeräuschen, die insbesondere bei schlechten Fahrbahnbedingungen entstehen könnten, wirksam entgegengewirkt.
In den Figuren 5 bis 8 ist eine alternative Ausführungsform eines Zugspriegels 20' mit seitlichen Gleiterelementen 42A und 42B dargestellt, die nach Art der oben beschriebe- nen Gleiterelemente in Führungsschienen einer Rolloanordnung geführt sind, welche abgesehen von dem Zugspriegel 20' mit seinen Gleiterelementen 42A und 42B der Rolloanordnung nach den Figuren 1 bis 4 entspricht und sich von dieser dadurch unterscheidet, dass der Zugspriegel 20' in sich gerade ist, d. h. keine Torsion hat. Jedoch sind die Profilzapfen 36, die von den Gleiterkörpem 30 in Richtung Rollolängsmittel- ebene vorstehen und in den Profilhohlraum des Zugspriegels 20' eingreifen, derart an die Gleiterkörper 30 angeformt, dass diese mit gegensinniger Anstellung um 6 Grad zueinander verdreht in den beiden Führungsschienen 22A und 22B geführt sind. Die Gleiterelemente 42A und 42B sind also nicht spiegelsymmetrisch zueinander ausgebil- det, sondern haben gegensinnig zueinander verdrehte Profilzapfen an spiegelsymmet- risch zueinander ausgebildeten Gleiterkörpem.
Durch die gegensinnige Verdrehung der beiden Profilzapfen 36 an den Gleiterkörpem 30 sind letztere gegensinnig zueinander verdreht und unter Spannung in den Führungsschienen 22A und 22B geführt. Der aus einem metallischen Werkstoff, wie Aluminium oder Stahl, gefertigte Zugspriegel 20' dient als Federelement, wodurch ein Klappern oder Verklemmen der Gleiterelemente 28 in den Führungsschienen 22 A und 22B verhindert werden kann.
Im Übrigen entspricht die Rolloanordnung mit dem Zugspriegel 20' der in Verbindung mit den Figuren 1 bis 4 beschriebenen Rolloanordnung.
Die Verdrehung der Profilzapfen 36 gegenüber der von dem betreffenden Gleiterkörper 30 definierten Gleitebene um jeweils 3 Grad kann insbesondere Figur 8a entnommen werden. Hingegen ist bei dem in Figur 8b dargestellten Vergleichsbeispiel, das dem Stand der Technik entspricht, der Profilzapfen 36S gegenüber der von dem Gleiterkörper 3 OS gebildeten Gleitebene nicht verdreht. Dies bedeutet, dass die beiden Gleiterkör- per 3 OS in Dachquerrichtung betrachtet miteinander fluchtend in den beidseits angeord- neten Führungsschienen gefühlt sind. Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugdach
12 Dachausschnitt
14 Rolloanordnung
16 Rollobahn
18 Rollowickel
20, 20' Zuspriegel
22A,B Führungsschiene
24A,B Antriebskabel
26 Antriebsmotor
28 Gleiterelement
30 Gleiterkörper
32 Führungslasche
34 Führungsbahn
36 Profilzapfen
38 Ausnehmung
42A,B Gleiterelement

Claims

Patentansprüche
1. Rolloanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Rollobahn (16), die zu einem Rollowickel (18) aufwickelbar ist und an ihrem dem Rollowickel (18) abge- wandten Rand mit einem Zugspriegel (20, 20') verbunden ist, der bezogen auf eine
Rollolängsmittelebene beidseits jeweils mit einem Gleiterelement (28, 42A, 42B) versehen ist, das in einer jeweiligen Führungsschiene (22 A, 22B) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gleiterelemente (28, 42A, 42B) bezogen auf eine sich in Rolloquerrichtung erstreckende Achse mit entgegengesetztem Drehsinn in den Führungsschienen (22A, 22B) unter Spannung gehalten sind.
2. Rolloanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Zugspriegel (20, 20') aus einem metallischen Werkstoff gefertigt ist und als Federelement dient, das die beiden Gleiterelemente (28, 42A, 42B) mit entgegengesetztem Drehsinn in den Führungsschienen (22A, 22B) unter Spannung hält.
3. Rolloanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Glei- terelemente (28, 42A, 42B) jeweils einen Zapfen (36) aufweisen, der von einem Gleiterkörper (30) in Richtung der vertikalen Rollolängsmittel ebene vorsteht und der in eine Ausnehmung (38) des Zugspriegels (20, 20') eingesteckt ist.
4. Rolloanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen (36) in einen die Ausnehmung (38) bildenden Profilhohlraum des Zugspriegels (20, 20') derart verdrehfest eingreifen, dass die Gleiterkörper (30) in Rolloquerrichtung betrachtet zueinander verdreht sind.
5. Rolloanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugspriegel (20) bezogen auf eine Zugspriegellängsachse tordiert ist.
6. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen (36) in Rolloquerrichtung betrachtet miteinander fluchten und die Gleiterkörper (30) zueinander verdreht sind.
7. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiterkörper (30) in Rolloquerrichtung betrachtet um insbesondere etwa 2 Grad bis 8 Grad zueinander verdreht sind.
8. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (16) mit seitlichen Führungsbändern versehen ist, die jeweils mit einem der Gleiterelemente (28, 42A, 42B) verbunden sind.
9. Rolloanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiterelemente (28, 42A, 42B) jeweils von einem Antriebskabel (24A, 24B) angetrieben sind, das von einem Antriebsmotor betätigbar ist.
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