WO2020074032A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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WO2020074032A1
WO2020074032A1 PCT/DE2019/100790 DE2019100790W WO2020074032A1 WO 2020074032 A1 WO2020074032 A1 WO 2020074032A1 DE 2019100790 W DE2019100790 W DE 2019100790W WO 2020074032 A1 WO2020074032 A1 WO 2020074032A1
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WO
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motor vehicle
emergency release
lock
lever
actuating lever
Prior art date
Application number
PCT/DE2019/100790
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Badewicz
Nicolas Cavalie
Kenichi Uechi
Original Assignee
Kiekert Ag
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Publication date
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/46—Clutches

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicle locks, in particular electrically operable motor vehicle locks, and relates to a motor vehicle lock according to independent claim 1.
  • DE 102 168 45 B4 discloses a lock for a motor vehicle which has a drive and a lock mechanism driven by the drive.
  • the lock has an opening mechanism which can be brought into operative connection with the locking mechanism, the opening mechanism being able to open the lock by means of a cable. By actuating the cable, the pawl of the locking mechanism is lifted off the rotary latch so that the lock is unlocked.
  • DE 10 2015 004 985 A1 also has such a motor vehicle lock, a handle element being arranged on the cable pull in addition to the cable pull, as a result of which power transmission is to be improved.
  • a problem of conventional motor vehicle locksmiths with mechanical cable pull actuation, as mentioned above, is that they are structurally complex and cost-intensive, a cable pull and a handle always having to be provided so that the locking mechanism can be unlocked.
  • the object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock and in particular a lock with an emergency actuation, the disadvantages known from the prior art being at least partially eliminated.
  • the motor vehicle lock in particular an electrically actuable motor vehicle lock, a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, has a release lever for the locking mechanism, the locking mechanism being at least unlockable by means of the release lever.
  • a closing means is provided, the closing means being able to be brought into contact with the rotary latch, whereby the rotary latch can be moved into at least one latching position and a drive unit having a worm drive is provided, the release lever and / or the closing means being operatively connected to the worm drive is.
  • An emergency release means is provided according to the invention, the operative connection of worm drive and release lever and or closing means being releasable by means of the emergency release means.
  • the motor vehicle lock which is proposed according to the invention, has a rotary latch and at least one pawl, it being possible for the locking mechanism to be unlocked / unlocked by means of a release lever.
  • a closing means can be brought into contact with the rotary latch, whereby the rotary latch can be moved from an open position into a latching position by means of an electric drive / an electric drive unit. The closing means thus enables electromechanical locking of the motor vehicle lock.
  • an emergency release is now provided, the operative connection of the worm drive and release lever and / or closing means being releasable by actuating the emergency release. It is therefore no longer necessary for the locking mechanism to be actuated by means of a cable which must be integrated into the lock. Rather, it is possible without great effort to actuate the emergency release means, so that the operative connection between the worm drive and the release lever and / or closing means is released and the locking mechanism can be released or the lock can be completely removed from the moving part or the vehicle.
  • the configuration according to the invention of a motor vehicle lock in particular of an electrically actuable motor vehicle lock, enables a motor vehicle lock to be opened from the outside, ie not directly, by simple mechanical actuation of the emergency release means can usually be opened or unlocked by the lock-internal actuating lever chain.
  • the locking mechanism for the locking mechanism can be interrupted on the basis of the feature that an emergency release means is provided, the operative connection of worm drive and release lever and / or closing means being releasable by actuating the emergency release means.
  • the necessary mechanical connection of the worm drive and the release lever and / or closing means can be separated in a simple manner by the emergency release means according to the invention.
  • the closing means can have a first actuating lever and at least one second actuating lever, the actuating levers being releasably connected by means of the emergency release means.
  • the actuating levers of the closing means are preferably operatively connected in a non-positive or positive manner by means of the emergency release means, so that the actuating levers can transmit the force from a drive unit to the closing means and thus to the locking mechanism. If the emergency release means which connects the two actuating levers to one another is then released, the mechanical operative connection to the locking mechanism is interrupted, so that the locking mechanism can be easily unlocked or uncoupled from the locking mechanism. A transmission of force or the action of the closing means on the locking mechanism can thus be interrupted.
  • the two actuating levers are rotatably connected to one another with the emergency release means.
  • the emergency release means can be essentially pin-shaped, the emergency release means having a first connection end and, by means of the connection end, the two actuating levers in particular in a force-locking manner are interconnected.
  • the connection end is designed such that the first actuation lever and the second actuation lever can be connected to one another in such a way that a mechanical / electromechanical force can be transmitted between the two actuation levers.
  • the connecting end thus extends through the first operating lever into the second operating lever at least in sections.
  • the first and / or second actuating lever can have a receptacle for the connecting end of the emergency release.
  • the emergency release is preferably designed in the form of a pin. This enables an inexpensive and structurally simple design.
  • connection end has a thread or is designed as a clip connection or as a snap-in connection.
  • Both a thread, a clip or a snap connection are inexpensive and structurally simple to implement.
  • the thread can be a preferably metric thread, the first and / or second actuating lever in particular having a corresponding thread.
  • the emergency release means can have an external thread and the actuating lever or the actuating lever can have an internal thread or vice versa. It is thus possible in a simple manner to turn the emergency release means out of the actuating lever by means of rotary movements.
  • a clip or snap connection also makes it easy to separate the emergency release means from the actuating lever.
  • the clips or snap-in connection can be released by an appropriate application of force.
  • the clips or snap-in connection can be designed in such a way that there is sufficient actuating force for releasing the clips or snap-in connection so that a malfunction and thus an incorrect release of the emergency release means can be substantially prevented.
  • the first actuating lever can advantageously have at least one recess, in particular a through hole, the second actuating lever having a thread, a clip or latching connection and the emergency release means extending at least in sections through the recess, in particular the through hole, and being connected to the second actuating lever can be. Accordingly, the emergency release is only screwed to one connection end.
  • the first actuating lever can thus have only one through hole / recess, the
  • Through hole / recess is dimensioned such that at least the connection end with the thread, the clip or the locking connection can be passed through the first actuating lever. Because the first actuating lever has only one through hole, a particularly cost-effective embodiment can be achieved, so an additional thread on the first actuating lever is not necessary.
  • the emergency solvent which is in particular pin-shaped, can thus extend through the through hole / recess through the first actuating lever and can be connected to the second actuating lever at the connection end by means of the thread. This can be an internal thread at the connection end and an external thread on the second actuating lever or vice versa.
  • the emergency release can be actuated and thus the operative connection of the worm drive and release lever and / or closing means can be released, the emergency release only has to be unscrewed from the first or second actuation lever, for example by a rotary movement, and can then be pulled out through the recess / through hole of the first lever become.
  • the emergency release means can have an actuation geometry at its second end, the actuation geometry being a regular polygon, in particular a hexagon.
  • the actuation geometry thus has a cross section which can be designed as a regular polygon. This enables a particularly user-friendly and simple handling of the emergency solvent. Sufficient force can be exerted on the emergency release means via the actuation geometry in order to release it from the actuation lever.
  • a regular polygon, preferably a hexagon is particularly advantageous, and therefore tool use can also be provided accordingly. The tool can be applied to the regular polygon, in particular to the hexagon, so that the emergency solvent can use the tool to separate the active connection.
  • the actuation geometry as one Knurled nut or knurled screw is formed, so that in a particularly circular pin-shaped design, only the actuation geometry is knurled and the actuation geometry can be easily applied by hand with force.
  • a lock plate and / or a lock housing can be provided, the lock housing or the lock plate having a recess and the emergency release means extending through the recess at least with the actuation geometry of the second end.
  • the at least one actuation geometry is accessible from the outside and the operative connection of the worm drive and the release lever and or closing means can be easily released from the outside.
  • the actuation geometry extends only in sections through the recess of the lock housing or the lock plate.
  • the lock plate or the lock housing can thus have a bore or material recess in which a tool or the hand of a user can be arranged, so that in particular the actuation geometry of the emergency release means can be subjected to a force.
  • first and second actuating levers are rotatably connected to one another.
  • the second actuating lever can have an arm for the emergency release means and an arm for the pivot bearing, the two arms of the second actuating lever being designed at an angle to one another. Accordingly, a lever mechanism for the emergency solvent can be provided.
  • the first actuating lever can be essentially U-shaped.
  • a first arm can be in contact with the emergency release and a second arm can be in contact with the through hole.
  • Fig. 1 shows a possible embodiment of an inventive
  • Fig. 2 shows an embodiment of a motor vehicle lock according to the invention with two possible embodiments of an emergency release.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle lock 10 having a locking mechanism 20 with a rotary latch 21 and at least one pawl 22 and a release lever 23, the release lever 23 being mounted on a common axis with the pawl 22 and being operatively connected.
  • the locking mechanism 20, in particular the pawl 22, can be unlocked from the rotary latch 21 by means of the release lever 23.
  • the motor vehicle lock 10 also has a closing means 30, the closing means being able to be brought into contact with the rotary latch 21, as a result of which the rotary latch 21 can be moved into at least one latching position, for example pre-latching and or retracting latch.
  • an electric drive unit 31 which has a worm drive 32, the release lever 23 and or the closing means 30 being operatively connected to the worm drive 32.
  • An inventive Emergency release means 40 is formed in Figure 1 as a hexagon pin or pin-shaped screw, and in operative connection with the two actuating levers and the worm drive 32.
  • the emergency release means 40 connects the first actuating lever 33 to the second actuating lever 34 of the closing means 30.
  • the emergency release means 40 an actuation geometry 43 and at least one connecting end 41, the connecting end extending through the first actuating lever and at least in sections into the second actuating lever 34.
  • the lock 10 of FIG. 1 thus includes a closing function which enables the lock to be moved from an open position and or a pre-locking position into a downward locking position or closed position.
  • the drive unit 31 is provided, which is operatively connected to the spindle 36, so that the spindle can be rotated via the drive unit 31.
  • the worm drive 32 is moved along the spindle 36, in particular moved translationally.
  • the worm drive 32 can be brought into operative connection with the closing means 30, in particular the first actuating lever 33 or the second actuating lever 34.
  • the worm drive 32 can be moved translationally along the spindle 36, so that the worm drive 32 pivots or entrains the first or second actuating lever 33, 34 at least in sections such that the closing means 30, in particular the closing pawl 39, rotates the catch 21 about its axis Can pivot.
  • the actuating lever 33 is rotatably mounted on a step mandrel 37. If the worm drive 32 is now on the first or second actuating lever 33, 34, a closing pawl 39 is pivoted and then presses the rotary latch 21 into a pre-latching or downward locking position.
  • a lock holder in contact with the rotary latch of a movable part of a vehicle can now be drawn into the inlet mouth of the motor vehicle lock 10 by the rotational movement of the rotary latch which could be in contact with the lock holder.
  • the movable part for example the door or flap, can thus be pulled onto the vehicle body and thus pulled shut.
  • an emergency release means 40 is now provided which, as already mentioned, connects the first actuating lever 33 and the second actuating lever 34 of the closing means to one another in a non-positive and / or positive manner.
  • the emergency release means 40 is detachably arranged in the first 33 and the second actuating lever 34.
  • the emergency release means 40 can be released via the actuation geometry 43, so that the operative connection between the first actuation lever 33 and the second actuation lever 34 is released.
  • the first actuating lever 33 can act on the second actuating lever 34 with a force or a moment due to the operative connection made by the emergency release means 40 between the first actuating lever 33 and the second actuating lever 34.
  • the second actuating lever 34 can now in turn apply a force to a closing pawl 39, the closing pawl 39 being able to pivot the catch 21 into a pre-latching or main latching position.
  • the actuating lever chain of the closing means 30 can be interrupted by the emergency release means 40. It is thus possible for a malposition of the lever chain of the motor vehicle lock 10 to be interrupted by releasing the emergency release means 40.
  • the pin-shaped emergency release means which is designed with a hexagon as the actuation geometry 43, is screwed into the second actuation lever 34 as an example in FIG. 1 via a thread at its connecting end 41.
  • the first actuating lever 33 has a recess 35, for example in the form of a through hole 35, so that the threaded section of the emergency release means 40 extends through the through holes 35 of the first actuating lever 33 and is screwed into a thread of the second actuating lever 34. This creates the operative connection of the two actuating levers
  • the first actuating lever 33 has a U-shaped section 38, a first arm 38.1 and a second arm 38.2 being provided.
  • the first arm 38.1 of the first actuating lever 33 has a first recess 35, part of the emergency release means 40 being located on the first actuating lever 33 can support at least in sections.
  • the emergency release extends further along the U-shaped section 38 from the first actuating lever 33, the second arm 38.2 having a further recess 35 in the form of a through-hole 35, whereby at least one threaded section of the emergency release can extend through it.
  • This threaded section of the emergency release means 40 can then be connected to the second actuating lever 34 in a force-locking or positive manner.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the motor vehicle lock 10 according to the invention, the motor vehicle having a lock 10, a lock plate 11 and a lock housing 12, with a recess 13 being arranged on the lock plate 11, with the recess 13 being arranged through the recess 13 the lock plate 11 extends the emergency release 40 at least in sections or at least the actuation geometry 43 of the emergency release 40 can be reached through the recess 13.
  • the motor vehicle lock 10 is in particular an electrically drivable motor vehicle lock, for example for a stain flap or a side door of a vehicle, and has a drive, a drive unit 31 which, as shown in FIG. 1, can drive a worm drive, thereby achieving a closing function for the lock.
  • the closing means can act on the rotary latch 21 and rotate it from an open position in a preliminary latching position or a downward latching position.
  • the lock plate 1 1 is used for one-sided mounting of the locking mechanism, in particular the rotary latch 21 and at least one pawl.
  • the lock plate 11 has a recess 13, the emergency release means 40 extending through the recess at least in sections.
  • FIG. 2 shows possible exemplary embodiments for the configuration of the emergency release means 40.
  • the actuation geometry 43 being designed as a random geometry or knurled nut 43, the emergency release means 40 having a thread 42 at a connecting end 41 having.
  • the threaded section or the thread 42 can be connected to the second actuating lever, as was described in FIG. 1, in a force and or form-fitting manner.
  • the thread-free section of the emergency release extends at least in sections through the recess of the first actuating lever.
  • a second embodiment of the emergency release means 40 shows a pin-shaped configuration in FIG. 2, the actuation geometry 43 being designed as a hexagon.
  • the emergency release means 40 has a connection end
  • the threaded section or the thread 42 serves to connect the first actuating lever to the second actuating lever in a non-positive and / or positive manner.
  • a thread for example an external thread or internal thread of the second actuating lever.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (10) aufweisend ein Gesperre (20) mit einer Drehfalle (21) und mindestens einer Sperrklinke (22), sowie einem Auslösehebel (23), wobei mittels des Auslösehebels (23) das Gesperre (20) zumindest entsperrbar ist, weiterhin aufweisend ein Zuziehmittel (30), wobei das Zuziehmittel (30) in Kontakt mit der Drehfalle (21) bringbar ist, wodurch die Drehfalle (21) in zumindest eine Rastposition bewegbar ist und eine elektrische Antriebseinheit (31) mit einem Schneckentrieb (32), wobei der Auslösehebel (23) und/oder das Zuziehmittel (30) in Wirkverbindung mit dem Schneckentrieb (32) bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Notlösemittel (40) vorgesehen ist. Durch Betätigung des Notlösemittels (40) ist die Wirkverbindung von Schneckentrieb (32) und Auslösehebel (23) und/oder Zuziehmittel (30) lösbar.

Description

Kraftfahrzeugschloss
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet von Kraftfahrzeugschlossern, insbesondere elektrisch betätigbaren Kraftfahrzeugschlossern und betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 .
Kraftfahrzeugschlosser, welche einen Antrieb. Zur elektrischen Betätigung des Schlosses aufweisen, sind aus dem Stand der Technik allgemein bekannt. Aus der DE 102 168 45 B4 geht ein Schloss für ein Kraftfahrzeug hervor, welches einen Antrieb und eine durch den Antrieb angetriebene Schlossmechanik aufweist. Darüber hinaus weist das Schloss eine Öffnungsmechanik auf, welche in Wirkverbindung mit dem Gesperre bringbar ist, wobei mit der Öffnungsmechanik das Schloss über einen Seilzug geöffnet werden kann. Durch betätigen des Seilzug wird die Sperrklinke des Gesperres von der Drehfalle abgehoben, sodass das Schloss entriegelt ist. Auch die DE 10 2015 004 985 A1 weist ein derartiges Kraftfahrzeugschloss auf, wobei zusätzlich zu dem Seilzug ein Griffelement an dem Seilzug angeordnet ist, wodurch eine Kraftübertragung verbessert werden soll.
Ein Problem herkömmlicher und oben angeführter Kraftfahrzeugschlosser mit einer mechanischen Seilzugbetätigung ist es, dass diese konstruktiv aufwendig und kostenintensiv ausgebildet sind, wobei immer zusätzlich ein Seilzug sowie ein Griff bereitgestellt werden müssen, damit das Gesperre entsperrt werden kann.
Es besteht daher der Bedarf, ein konstruktiv einfaches und kostengünstiges Schloss bereitzustellen, das eine manuelle Betätigung des Gesperres im Notfall ermöglicht.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss und insbesondere ein Schloss mit einer Notbetätigung bereitzustellen, wobei die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise behoben werden. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung zur Verbesserung eines Kraftfahrzeugschlosses mit Notbetätigungsmechanismus bereitzustellen.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftfahrzeugschloss mit den Merkmalen des unabhängigen Vorrichtungsanspruch 1.
Weitere Merkmale, Details, vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei können die in den Patentansprüchen, der Beschreibung, den Zeichnungen und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert bzw. variiert werden und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele zur Erläuterung der Erfindung nicht beschränkend sind.
Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeugschloss, insbesondere elektrisch betätigbare Kraftfahrzeugschloss, ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einen Auslösehebel für das Gesperres auf, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre zumindest entsperrbar ist. Weiterhin ist ein Zuziehmittel vorgesehen, wobei das Zuziehmittel in Kontakt mit der Drehfalle bringbar ist, wodurch die Drehfalle in zumindest eine Rastposition bewegbar ist und wobei eine Antriebseinheit mit einem Schneckentrieb vorgesehen ist, wobei der Auslösehebel und/oder das Zuziehmittel in Wirkverbindung mit dem Schneckentrieb bringbar ist. Ein Notlösemittel ist erfindungsgemäß vorgesehen, wobei mittels des Notlösemittels die Wirkverbindung von Schneckentrieb und Auslösehebel und oder Zuziehmittel lösbar ist.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Kraftfahrzeugschlosses ist es somit, dass durch das Notlösemittel die Wirkverbindung von Schneckentrieb und Auslösehebel und/oder Zuziehmittel einfach gelöst werden kann, sodass die mechanische Wirkverbindung unterbrochen ist. Das Kraftfahrzeugschloss, welches erfindungsgemäß vorgeschlagen wird, weist eine Drehfalle und mindestens eine Sperrklinke auf, wobei mittels eines Auslösehebels das Gesperre entsperrbar/entriegelt werden kann. Ein Zuziehmittel ist hierbei in Kontakt mit der Drehfalle bringbar, wodurch die Drehfalle von einer Offenstellung in eine Rastposition mittels eines elektrischen Antriebs/einer elektrischen Antriebseinheit bewegbar ist. Das Zuziehmittel ermöglicht somit eine elektromechanische Verriegelung des Kraftfahrzeugschlosses. Dabei kann auch von einer Zuziehhilfe gesprochen werden, wobei durch die elektromechanische Betätigung der Drehfalle in Richtung der Rastposition ein bewegliches Teil eines Fahrzeugs, beispielsweise einer Tür, Klappe, Heckklappe oder Haube mittels des Zuziehmittels zumindest in die geschlossene Stellung überführt werden kann.
Kommt es nunmehr zum Beispiel zu einem Spannungsabfall oder einem Spannungsausfall des Kraftfahrzeuges und ist somit eine elektrische Energieversorgung der Antriebseinheit für das Kraftfahrzeugschloss, insbesondere das Zuziehmittel unterbrochen, so kann im Stand der Technik das Kraftfahrzeugschloss nur durch eine Seilbetätigung entriegelt werden. Erfindungsgemäß wird nunmehr ein Notlösemittel vorgesehen, wobei durch die Betätigung des Notlösemittels die Wirkverbindung von Schneckentrieb und Auslösehebel und/oder Zuziehmittel lösbar ist. Es ist somit nicht mehr notwendig, dass über einen Seilzug, welcher in das Schloss integriert werden muss, das Gesperre betätigt wird. Vielmehr ist es ohne großen Kraftaufwand möglich, dass Notlösemittel zu betätigen, sodass die Wirkverbindung von Schneckentrieb und Auslösehebel und/oder Zuziehmittel gelöst wird und das Gesperre freigegeben werden kann oder das Schloss vollständig aus dem beweglichen Teil oder dem Fahrzeug ausgebaut werden kann.
Insbesondere ermöglicht die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Kraftfahrzeugschlosses, insbesondere eines elektrisch betätigbaren Kraftfahrzeugschlosses, dass durch einfache mechanische Betätigung des Notlösemittels ein Kraftfahrzeugschloss von außen, d. h. nicht unmittelbar in üblicherweise durch die schlossinterne Betätigungshebelkette geöffnet bzw. entriegelt werden kann.
Aufgrund des Merkmals, dass ein Notlösemittel vorgesehen ist, wobei durch Betätigung des Notlösemittels die Wirkverbindung von Schneckentrieb und Auslösehebel und/oder Zuziehmittel lösbar ist, kann die Verriegelung Mechanik für das Gesperre unterbrochen werden. Die notwendige mechanische Verbindung des Schneckentrieb und des Auslösehebels und/oder Zuziehmittels ist auf einfache Weise trennbar durch das erfindungsgemäße Notlösemittel.
Im Rahmen der Erfindung kann das Zuziehmittel einen ersten Betätigungshebel und zumindest ein zweiten Betätigungshebel aufweisen, wobei die Betätigungshebel mittels des Notlösemittels lösbar verbunden sind. Die Betätigungshebel des Zuziehmittels sind vorzugsweise kraftschlüssig oder formschlüssig mittels des Notlösemittels wirkverbunden, sodass die Betätigungshebel die Kraft von einer Antriebseinheit auf das Zuziehmittel und somit auf das Gesperre übertragen können. Wird nunmehr das Notlösemittel, welches die beiden Betätigungshebel miteinander verbindet, gelöst, so ist die mechanische Wirkverbindung zum Gesperre unterbrochen, sodass ein einfaches Entsperren bzw. Entkoppeln des Zuziehantriebs von dem Gesperre möglich ist. Eine Kraftübertragung bzw. Krafteinwirkung des Zuziehmittels auf das Gesperre kann somit unterbrochen werden. Diese Kraftübertragung könnte im Notfall dazu führen, dass sich das Gesperre und somit das Kraftfahrzeugschloss nicht entriegeln bzw. nicht ausbauen lassen. Dementsprechend ist es für Insassen des Fahrzeugs nicht möglich, das Kraftfahrzeugschloss im Notfall mechanisch zu betätigen. Erfindungsgemäß kann nunmehr durch das Notlösemittel dieses Problem behoben werden.
Des Weiteren ist es denkbar, dass die beiden Betätigungshebel drehbar zueinander mit dem Notlösemittel verbunden sind.
Vorteilhaft kann das Notlösemittel im Wesentlichen stiftförmig ausgebildet sein, wobei das Notlösemittel ein erstes Verbindungsende aufweist und mittels des Verbindungendes die beiden Betätigungshebel insbesondere kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Das Verbindungsende ist dabei derart ausgestaltet, dass der erste Betätigungshebel und der zweite Betätigungshebel derart miteinander verbunden werden können, dass eine mechanische/elektromechanische Kraft zwischen den beiden Betätigungshebel übertragen werden kann. Das Verbindungsende erstreckt sich somit durch den ersten Betätigungshebel in den zweiten Betätigungshebel zumindest abschnittsweise hinein. Dafür kann der erste und/oder zweite Betätigungshebel eine Aufnahme für jeweils das Verbindungsende des Notlösemittels aufweisen. Vorzugsweise ist das Notlösemittel stiftförmig ausgebildet. Dies ermöglicht eine kostengünstige und konstruktiv einfache Ausgestaltung.
Es ist des Weiteren denkbar, dass das Verbindungsende ein Gewinde aufweist oder als Clips-oder als Rastverbindung ausgebildet ist. Sowohl ein Gewinde, eine Clips oder eine Rastverbindung sind kostengünstig und konstruktiv einfach umzusetzen. Dabei kann das Gewinde ein vorzugsweise metrisches Gewinde sein, wobei insbesondere der erste und oder zweite Betätigungshebel ein entsprechendes gegen Gewinde aufweist. Dementsprechend kann das Notlösemittel ein Außengewinde und der Betätigungshebel oder die Betätigungshebel ein Innengewinde oder umgekehrt aufweisen. Damit ist es auf einfache Weise möglich, das Notlösemittel durch Drehbewegungen aus dem Betätigungshebel heraus zu drehen. Eine Clips- oder eine Rastverbindung ermöglichen es ebenfalls auf einfache Weise das Notlösemittel von den Betätigungshebel zu trennen. Durch eine entsprechende Kraftbeaufschlagung kann dabei die Clips oder Rastverbindung gelöst werden. Dabei kann die Clips oder Rastverbindung derart ausgestaltet sein, dass ausreichend Betätigungskraft zum Lösen der Clips oder Rastverbindung vorhanden ist, dass eine Fehlfunktion und somit ein fehlerhaftes Lösen des Notlösemittels im Wesentlichen unterbunden werden kann.
Der erste Betätigungshebel kann vorteilhaft zumindest eine Ausnehmung, insbesondere eine Durchgangsbohrung aufweisen, wobei der zweite Betätigungshebel ein Gewinde, eine Clips- oder Rastverbindung aufweist und das Notlösemittel zumindest abschnittsweise sich durch die Ausnehmung, insbesondere die Durchgangsbohrung erstreckt und mit dem zweiten Betätigungshebel verbunden werden kann. Dementsprechend ist das Notlösemittel lediglich mit dem einen Verbindungsende verschraubt. Der erste Betätigungshebel kann somit lediglich eine Durchgangsbohrungen/Ausnehmung aufweisen, wobei die
Durchgangsbohrung/Ausnehmung derart dimensioniert ist, dass zumindest das Verbindungsende mit dem Gewinde, der Clips- oder der Rastverbindung durch den ersten Betätigungshebel hindurch führbar ist. Dadurch, dass der erste Betätigungshebel lediglich eine Durchgangsbohrung aufweist, ist eine besonders kostengünstige Ausgestaltung erzielbar, daher ein zusätzliches Gewinde an dem ersten Betätigungshebel nicht notwendig ist. Das Notlösungsmittel, welches insbesondere Stiftförmig ausgebildet ist, kann somit durch den ersten Betätigungshebel durch die Durchgangsbohrung/Ausnehmung sich hindurch erstrecken und an dem Verbindungsende mittels des Gewindes mit dem zweiten Betätigungshebel verbunden werden. Dabei kann es sich um ein Innengewinde am Verbindungsende und einem Außengewinde am zweit Betätigungshebel oder umgekehrt handeln. Damit das Notlösemittel betätigt werden kann und somit die Wirkverbindung von Schneckentrieb und Auslösehebel und oder Zuziehmittel lösbar ist, muss das Notlösemittel lediglich durch bspw. eine Drehbewegung aus dem ersten bzw. zweiten Betätigungshebel herausgeschraubt werden und kann dann durch die Ausnehmung/Durchgangsbohrung des ersten Hebels herausgezogen werden.
In vorteilhafter Weise kann das Notlösemittel an seinem zweiten Ende eine Betätigungsgeometrie aufweisen, wobei die Betätigungsgeometrie ein regelmäßiges Vieleck, insbesondere als Sechskant ausgebildet ist. Die Betätigungsgeometrie weiß somit einen Querschnitt auf, der als ein regelmäßiges Vieleck ausgebildet sein kann. Dadurch wird eine besonders benutzerfreundliche und einfache Handhabung des Notlösemittels ermöglicht. Über die Betätigungsgeometrie kann ausreichend Kraft auf das Notlösemittel ausgeübt werden, um dieses von dem Betätigungshebel zu lösen. Ein regelmäßiges Vieleck, vorzugsweise ein Sechskant ist dabei besonders vorteilhaft, daher auch eine Werkzeugbenutzung dementsprechend vorsehbar ist. Das Werkzeug kann dabei an das regelmäßige Vieleck, insbesondere an den Sechskant angelegt werden, sodass das Notlösemittel mittels des Werkzeug die Wirkverbindung trennen kann. Darüber hinaus ist es denkbar, dass die Betätigungsgeometrie als eine Rändelmutter oder Rändelschraube ausgebildet ist, sodass bei einer insbesondere kreisrunden Stift förmigen Ausgestaltung lediglich die Betätigungsgeometrie gerändelt ausgebildet ist und die Betätigungsgeometrie einfach per Hand mit Kraft beaufschlagbar ist.
Im Rahmen der Findung kann eine Schloßplatte und/oder ein Schloßgehäuse vorgesehen sein, wobei das Schloßgehäuse oder die Schloßplatte eine Ausnehmung aufweist und das Notlösemittel sich zumindest mit der Betätigungsgeometrie des zweiten Endes durch die Ausnehmung erstreckt. Somit ist die zumindest eine Betätigungsgeometrie von außen zugänglich und die Wirkverbindung von Schneckentrieb und Auslösehebel und oder Zuziehmittel ist von außen einfach lösbar. Es ist dabei denkbar, dass die Betätigungsgeometrie sich nur abschnittsweise durch die Ausnehmung des Schlossgehäuses oder der Schloßplatte erstreckt. Die Schloßplatte oder das Schloßgehäuse können somit eine Bohrung oder Materialausnehmung aufweisen, in der ein Werkzeug oder die Hand eines Benutzers anordbar ist, sodass insbesondere die Betätigungsgeometrie des Notlösemittels mit einer Kraft beaufschlagt werden kann.
Im Rahmen der Erfindung ist es denkbar, dass der erste und zweite Betätigungshebel drehbar miteinander verbunden sind.
Weiterhin kann es vorteilhaft sein, dass der zweite Betätigungshebel einen Arm für das Notlösemittel und einen Arm für das Drehlager aufweist, wobei die beiden Arme des zweiten Betätigungshebel winkelig zueinander ausgebildet sind. Dementsprechend kann eine Hebelmechanik für das Notlösemittel bereitgestellt werden.
Erfindungsgemäß kann der erste Betätigungshebel im Wesentlichen u-förmig ausgebildet sein. Dabei kann ein erster Arm in Kontakt mit dem Notlösemittel und ein zweiter Arm mit der Durchgangsbohrung in Kontakt sein. Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind. In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
Es zeigen:
Fig 1 eine mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugschlosses und
Fig 2 eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses mit zwei möglichen Ausführungsformen eines Notlösemittels.
Die Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeugschloss 10 aufweisend ein Gesperre 20 mit einer Drehfalle 21 und mindestens einer Sperrklinke 22 sowie einem Auslösehebel 23, wobei der Auslösehebel 23 auf einer gemeinsamen Achse mit der Sperrklinke 22 gelagert und wirkverbunden ist. Mittels des Auslösehebels 23 ist das Gesperre 20, insbesondere die Sperrklinke 22 von der Drehfalle 21 entsperrbar. Das Kraftfahrzeugschloss 10 weist darüber hinaus ein Zuziehmittel 30 auf, wobei das Zuziehmittel in Kontakt mit der Drehfalle 21 bringbar ist, wodurch die Drehfalle 21 in zumindest eine Rastposition, beispielsweise Vorrast und oder Flauptrast, bewegbar ist. Darüber hinaus ist eine elektrische Antriebseinheit 31 vorgesehen, welche einen Schneckentrieb 32 aufweist, wobei der Auslösehebel 23 und oder das Zuziehmittel 30 in Wirkverbindung mit dem Schneckentrieb 32 bringbar ist. Ein erfindungsgemäßes Notlösemittels 40 ist in Figur 1 als ein Sechskant Stift bzw. stiftförmige Schraube ausgebildet, und in Wirkverbindung mit den beiden Betätigungshebeln und dem Schneckentrieb 32. Das Notlösemittel 40 verbindet dabei den ersten Betätigungshebel 33 mit dem zweiten Betätigungshebel 34 des Zuziehmittels 30. Dafür weist das Notlösemittels 40 eine Betätigungsgeometrie 43 und zumindest einen Verbindungsende 41 auf, wobei das Verbindungsende sich durch den ersten Betätigungshebel und zumindest abschnittsweise in den zweiten Betätigungshebel 34 erstreckt.
Das Schloss 10 der Figur 1 umfasst somit eine Zuziehfunktion, welche es ermöglicht das Schloss von einer Offenstellung und oder einer Vorraststellung in eine Flauptraststellung bzw. Schließstellung zu überführen. Dafür ist die Antriebseinheit 31 vorgesehen, welche mit der Spindel 36 wirkverbunden ist, sodass über die Antriebseinheit 31 die Spindel rotatorisch bewegbar ist. Dadurch wird der Schneckentrieb 32 entlang der Spindel 36 bewegt, insbesondere translatorisch bewegt. Der Schneckentrieb 32 ist dabei in Wirkverbindung mit dem Zuziehmittel 30, insbesondere dem ersten Betätigungshebel 33 oder zweiten Betätigungshebel 34 bringbar. In Figur 1 kann der Schneckentrieb 32 hierbei translatorisch entlang der Spindel 36 bewegt werden, sodass der Schneckentrieb 32 zumindest abschnittsweise den ersten oder zweiten Betätigungshebel 33, 34 derart verschwenkt oder mitnimmt, dass das Zuziehmittel 30, insbesondere die Zuziehklinke 39 die Drehfalle 21 um seine Achse Verschwenken kann. Dafür ist der Betätigungshebel 33 an einem Stufendorn 37 drehbar gelagert. Wird nun der Schneckentrieb 32 auf den ersten oder zweiten Betätigungshebel 33,34, wird eine Zuziehklinke 39 verschwenkt und drückt dann die Drehfalle 21 in eine Vorrast- oder Flauptrastposition. Ein in Kontakt mit der Drehfalle stehenden Schloßhalter eines beweglichen Teils eines Fahrzeugs, beispielsweise einer Klappe oder Tür, kann nunmehr durch die rotatorisch Bewegung der in mit dem konnte mit dem Schloßhalter in Kontakt stehenden Drehfalle in das Einlaufmaul des Kraftfahrzeugschlosses 10 eingezogen werden. Somit kann das bewegliche Teil, beispielsweise die Tür oder Klappe an die Fahrzeugkarosserie herangezogen werden und somit zugezogen werden. Erfindungsgemäß ist nunmehr ein Notlösemittel 40 vorgesehen, dass wie bereits erwähnt den ersten Betätigungshebel 33 und den zweiten Betätigungshebel 34 des Zuziehmittels miteinander kraft- und/oder formschlüssig verbindet. Das Notlösemittel 40 ist dabei lösbar in dem ersten 33 und dem zweiten Betätigungshebel 34 angeordnet. Über die Betätigungsgeometrie 43 kann das Notlösemittel 40 gelöst werden, sodass die Wirkverbindung zwischen ersten Betätigungshebel 33 und zweiten Betätigungshebel 34 gelöst wird. Wird der Schneckentrieb 32 von der Antriebseinheit
31 nunmehr in eine translatorische Bewegung überführt und wirkt der Schneckentrieb
32 beispielsweise auf den ersten Betätigungshebel 33, so kann aufgrund der durch das Notlösemittels 40 hergestellte Wirkverbindung vom ersten Betätigungshebel 33 und dem zweiten Betätigungshebel 34, der erste Betätigungshebel 33 den zweiten Betätigungshebel 34 mit einer Kraft bzw. einem Moment beaufschlagen. Der zweite Betätigungshebel 34 kann nunmehr wiederum eine Zuziehklinke 39 mit einer Kraft beaufschlagen, wobei die Zuziehklinke 39 die Drehfalle 21 in eine Vorrast oder Hauptrastposition Verschwenken kann. Die Betätigungshebelkette des Zuziehmittels 30 kann durch das Notlösemittels 40 unterbrochen werden. Somit ist es möglich, dass eine Fehlstellung der Hebelkette des Kraftfahrzeugschlosses 10 durch Lösen des Notlösemittels 40 unterbrochen wird. Der stiftförmigen und mit einem Sechskant als Betätigungsgeometrie 43 ausgebildete Notlösemittel ist in Figur 1 beispielhaft über ein Gewinde an seinem Verbindungsende 41 in den zweiten Betätigungshebel 34 eingeschraubt. Der erste Betätigungshebel 33 weist hierfür eine Ausnehmung 35, zum Beispiel in Form einer Durchgangsbohrungen 35 auf, sodass der Gewindeabschnitt des Notlösemittels 40 sich durch die Durchgangsbohrungen 35 des ersten Betätigungshebels 33 erstreckt und in ein Gewinde des zweiten Betätigungshebels 34 eingeschraubt ist. Hierdurch entsteht die Wirkverbindung der beiden Betätigungshebel
33 und 34, welche durch Ein- oder Ausschrauben des Notlösemittels 40 hergestellt oder gelöst werden kann.
Der erste Betätigungshebel 33 weist einen U-förmigen Abschnitt 38 auf, wobei ein erster Arm 38.1 und ein zweiter Arm 38.2 vorgesehen ist. Der erste Arm 38.1 des ersten Betätigungshebels 33 weist dabei eine erste Ausnehmung 35 auf, wobei sich an der Ausnehmung ein Teil des Notlösemittels 40 an dem ersten Betätigungshebel 33 zumindest abschnittsweise abstützen kann. Das Notlösemittels erstreckt sich weiter entlang des U-förmigen Abschnitts 38 vom ersten Betätigungshebel 33, wobei der zweite Arm 38.2 eine weitere Ausnehmung 35 in Form einer Durchgangsbohrungen 35 aufweist, wodurch sich zumindest ein Gewindeabschnitt des Notlösemittels hindurch erstrecken kann. Dieser Gewindeabschnitt des Notlösemittels 40 ist dann Kraft und oder formschlüssig mit dem zweiten Betätigungshebel 34 verbindbar.
Aufgrund der Betätigungs Geometrie 43 des Notlösemittels 40 ist ein Lösen und oder ein Befestigen des Notlösemittels beispielsweise ein verschrauben des Gewindes vom Notlösemittels am Verbindungsende 41 mit dem zweiten Betätigungshebel 34 insbesondere Werkzeug los ermöglicht. Somit kann bei einer Fehlfunktion der Betätigungshebelkette des Zuziehmittels, dieses einfach unterbrochen bzw. freigestellt werden. Daraufhin ist es möglich, das Gesperre freizugeben, sodass entweder das Schloss aus dem beweglichen Teil oder einem Fahrzeug heraus montierbar ist, oder dass die Wirkverbindung von Gesperre 20 und einem Schloßhalter an einem beweglichen Teil oder an einem Fahrzeug gelöst werden kann.
In der Figur 2 ist ein erfindungsgemäße Ausführungsform des Kraftfahrzeugschlosses 10 gezeigt, wobei das Kraftfahrzeug Schloss 10, eine Schloßplatte 1 1 und ein Schloßgehäuse 12 aufweist, wobei an dem an der Schloßplatte 1 1 eine Ausnehmung 13 angeordnet ist, wobei sich durch die Ausnehmung 13 an der Schloßplatte 1 1 das Notlösemittels 40 zumindest abschnittsweise erstreckt oder zumindest die Betätigungsgeometrie 43 des Notlösemittels 40 durch die Ausnehmung 13 erreichbar ist.
Das Kraftfahrzeugschloss 10 ist insbesondere ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeugschloss, beispielsweise für eine Fleckklappe oder eine Seitentür eines Fahrzeugs und weist einen Antrieb eine Antriebseinheit 31 auf, welche wie in Figur 1 gezeigt einen Schneckentrieb antreiben kann, wodurch ein Zuziehfunktion für das Schloss erzielt wird. Dabei kann das Zuziehmittel auf die Drehfalle 21 wirken und diese von einer Offenstellung in einer Vorrast und oder eine Flauptraststellung verdrehen. Die Schloßplatte 1 1 dient zur einseitigen Lagerung des Gesperres, insbesondere der Drehfalle 21 und zumindest einer Sperrklinke. Weiterhin weist die Schloßplatte 1 1 eine Ausnehmung 13 auf, wobei das Notlösemittels 40 sich durch die Ausnehmung zumindest abschnittsweise erstreckt.
Weiterhin zeigt die Figur 2 mögliche Ausführungsbeispiele für die Ausgestaltung des Notlösemittels 40. Dabei ist zum einen eine Ausführungsform des Notlösemittels beschrieben, wobei die Betätigungsgeometrie 43 als eine Randall Geometrie bzw. Rändelmutter 43 ausgebildet ist, wobei das Notlösemittels 40 an einem Verbindungsende 41 ein Gewinde 42 aufweist. Der Gewindeabschnitt bzw. das Gewinde 42 ist dabei mit dem zweiten Betätigungshebel, wir in Figur 1 beschrieben wurde, Kraft und oder formschlüssig verbindbar. Der gewindefreie Abschnitt des Notlösemittels erstreckt sich dabei zumindest abschnittsweise durch die Ausnehmung des Ersten Betätigungshebels.
Eine zweite Ausführungsform des Notlösemittels 40 zeigt in der Figur 2 eine stiftförmige Ausgestaltung, wobei die Betätigungsgeometrie 43 als Sechskant ausgebildet ist. Auch hierbei weist das Notlösemittels 40 an einem Verbindungsende
41 ein Gewinde 42 auf. Wie bereits beschrieben, dient der Gewindeabschnitt bzw. das Gewinde 42 dabei dazu, den ersten Betätigungshebel mit dem zweiten Betätigungshebel kraft- und/oder formschlüssig zu verbinden. Dafür wird das Gewinde
42 des Notlösemittels 40 in ein Gewinde, bspw.ein Außengewinde bzw. Innengewinde des zweiten Betätigungshebels verschraubt.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeugschloss
1 1 Schlossplatte
12 Schlossgehäuse
13 Ausnehmung an Schlossgehäuse 12 oder Schlossplatte 1 1
20 Gesperre
21 Drehfalle
22 Sperrklinke
23 Auslösehebel
30 Zuziehmittel
31 Antriebseinheit
32 Schneckentrieb
33 erster Betätigungshebel
34 zweiter Betätigungshebel
35 Ausnehmung/Durchgangsbohrung
36 Spindel
37 Stufendorn
38 u-förmiger Abschnitt
38.1 erster Arm
38.2 zweiter Arm
39 Zuziehhebel
40 Notlösemittel
41 Verbindungsende
42 Gewinde
43 Betätigungsgeometrie

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschloss (10) aufweisend ein Gesperre (20) mit einer Drehfalle (21 ) und mindestens einer Sperrklinke (22), sowie einem Auslösehebel (23), wobei mittels des Auslösehebels (23) das Gesperre (20) zumindest
entsperrbar ist, weiterhin aufweisend ein Zuziehmittel (30), wobei das
Zuziehmittel (30) in Kontakt mit der Drehfalle (21 ) bringbar ist, wodurch die Drehfalle (21 ) in zumindest eine Rastposition bewegbar ist und eine
elektrische Antriebseinheit (31 ) mit einem Schneckentrieb (32), wobei der Auslösehebel (23) und/oder das Zuziehmittel (30) in Wirkverbindung mit dem Schneckentrieb (32) bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein
Notlösemittel (40) vorgesehen ist, wobei durch Betätigung des Notlösemittels (40) die Wirkverbindung von Schneckentrieb (32) und Auslösehebel (23) und/oder Zuziehmittel (30) lösbar ist.
2. Kraftfahrzeugschloss (10) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, dass das Zuziehmittel (30) einen ersten Betätigungshebel (33) und zumindest einen zweiten Betätigungshebel (34) aufweist, wobei die beiden Betätigungshebel (33, 34) mittels des Notlösemittels (40) lösbar verbunden sind.
3. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Notlösemittel (40) im Wesentlichen stiftförmig ausgebildet ist, aufweisend ein erstes Verbindungsende (41 ), wobei zumindest mittels des Verbindungsendes (41 ) die beiden Betätigungshebel (33, 34) miteinander verbunden sind.
4. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsende (41 ) ein Gewinde (42) aufweist oder als Clips- oder als Rastverbindung ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshebel (33) eine
Ausnehmung (35), insbesondere eine Durchgangsbohrung (35) und der zweite Betätigungshebel (34) ein Gewinde aufweist, wobei das Notlösemittel (40) zumindest abschnittsweise sich durch die Ausnehmung (35),
insbesondere die Durchgangsbohrung (35), erstreckt und mit dem Gewinde (42) des Verbindungsendes (41 ) verschraubt ist.
6. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Notlösemittel (40) an seinem zweiten Ende eine Betätigungsgeometrie (43) aufweist, wobei die Betätigungsgeometrie (43) als ein regelmäßiges Vieleck, insbesondere als Sechskant ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Schlossplatte (11 ) und/oder ein
Schlossgehäuse (12) vorgesehen ist, wobei das Schlossgehäuse (12) oder die Schlossplatte (1 1 ) eine Ausnehmung (13) aufweist und das Notlösemittel (40) sich zumindest mit der Betätigungsgeometrie (43) des zweiten Endes durch die Ausnehmung (13) erstreckt.
8. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Betätigungshebel (33, 34) drehbar miteinander verbunden sind.
9. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Betätigungshebel (33) im
Wesentlichen U-förmig ausgebildet ist.
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