WO2020060303A1 - 차량의 조향 컬럼 - Google Patents

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WO2020060303A1
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inner tube
outer tube
steering column
longitudinal direction
hole
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PCT/KR2019/012261
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French (fr)
Inventor
박성헌
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HL Mando Corp
Original Assignee
Mando Corp
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory

Definitions

  • the present invention relates to a steering column of a vehicle, and more particularly, to a steering column of a vehicle that increases the speed and range of telescope operation of the steering column.
  • the steering column of the vehicle may include telescope and tilt functions for the convenience of the driver.
  • the operator can adjust the position of the steering wheel to suit his height or body shape by adjusting the protruding degree and angle of the steering column through the telescope and tilt functions.
  • the telescopic operation has a longer operating time than the tilt operation. This is because the scope of the telescope operation is larger than the tilt, but it does not have a large operation speed in proportion. To solve these problems, it is necessary to improve the speed of telescope operation.
  • the stroke of the operation of the telescope that is, the operating range is typically 50mm level
  • the electric steering column of the vehicle currently has a tube for performing telescopic operation and an actuator for moving the tube one by one, and there are problems such as length limitation of the actuator screw and a problem of deterioration of the stiffness of the column, thereby improving the speed of telescopic operation. And the expansion of the operating range is recognized as an easy task.
  • the present invention is to solve the problems of the prior art described above,
  • a steering column of a vehicle the steering shaft; An inner tube in which the steering shaft is inserted and coupled inside and moves or reverses the steering shaft when moving in the longitudinal direction; An outer tube that moves with the inner tube when moving in the longitudinal direction, and is coupled to the outer side of the inner tube to enable movement of the inner tube in an independent longitudinal direction;
  • a steering column of a vehicle is provided that includes an outer tube driver for moving the outer tube in the longitudinal direction and an inner tube driver for moving the inner tube in the longitudinal direction.
  • it further includes a housing that is wrapped around at least a portion of the outer tube, the outer tube driving unit is installed on the housing, the inner tube driving unit may be installed on the outer tube.
  • the outer tube driving part may include a first actuator installed on the housing and a first moving member operated by the first actuator and moving the outer tube in the longitudinal direction.
  • the housing includes a first through hole formed along the longitudinal direction, and the first moving member can be coupled to the outer tube through the first through hole.
  • the inner tube driving part may include a second actuator installed on the outer tube and a second moving member operated by the second actuator and moving the inner tube in the longitudinal direction.
  • the housing includes a second through hole formed in the longitudinal direction
  • the outer tube includes a third through hole formed in the longitudinal direction in a portion corresponding to the second through hole
  • the second actuator is the It is installed on the outer tube through a second through hole
  • the second moving member can be coupled to the inner tube through the second through hole and the third through hole.
  • a telescopic operation range of a steering column of a vehicle may be expanded through a dual structure of an inner tube and an outer tube.
  • the inner tube can move independently of the outer tube and move independently, thereby improving the telescopic operation speed of the steering column of the vehicle.
  • FIG. 1 is a perspective view of a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a main configuration of a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is an exploded perspective view of a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 4 is a view showing the movement of the outer tube during the telescopic operation of the steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 5 is a view showing the movement of the inner tube during the telescopic operation of the steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view showing a main configuration of a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention. An exploded perspective view of the main configuration of a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention is shown.
  • the steering column 100 of a vehicle includes a housing 110, a steering shaft 120, an inner tube 130, an outer tube 140, and an outer tube It includes a driving unit 150 and an inner tube driving unit 160.
  • the housing 110 has a hollow shape, and the steering shaft 120, the inner tube 130, and the outer tube 140 are inserted inside the housing 110.
  • the housing 110 surrounds at least a portion of the outer tube 140 and is coupled.
  • the housing 110 may be coupled to the vehicle body through a mounting bracket 101 or the like.
  • the housing 110 may have a collision energy absorbing structure so as to absorb collision energy while collapsing with the outer tube 140.
  • the housing 110 includes a first through hole 111 formed in the longitudinal direction and a second through hole 112 formed in the longitudinal direction.
  • the first through hole 111 and the second through hole 112 may be formed in a slot shape along the length direction of the housing 110.
  • the first moving member 152 of the outer tube driving part 150 may be coupled through the first through hole 111, and the inner tube driving part 160 through the second through hole 112.
  • the second actuator 161 may be installed on the outer tube 140.
  • the first through hole 111 is formed on one side of the housing 110, and the second through hole 112 is formed on the upper portion of the housing 110.
  • the first through hole 111 and the second through hole 112 are formed in parallel.
  • the lengths of the first through hole 111 and the second through hole 112 may be determined in consideration of the ranges of behaviors of the inner tube 130 and the outer tube 140, respectively. In one embodiment of the present invention, the length of the second through hole 112 may be longer than that of the first through hole 111.
  • the steering shaft 120 is a portion that transmits an operating force when the driver operates the steering wheel (not shown).
  • the steering shaft 120 may be coupled to the housing 110 through the inner tube 130 and the outer tube 140.
  • the steering shaft 120 is coupled to the inner tube 130 and moves forward or backward according to the longitudinal movement of the inner tube 130. Accordingly, the steering shaft 120 is extended or shortened to the driver. That is, the telescopic operation of the steering column 100 of the vehicle is made.
  • the steering shaft 120 includes an upper shaft and a lower shaft, and any one of the upper shaft and the lower shaft is inserted into the other one and is formed in a slidable form along the mutual axial direction to further form a stretchable structure. have.
  • the inner tube 130 is a portion into which the steering shaft 120 is inserted and coupled, and when the inner tube 130 is moved in the longitudinal direction, the steering shaft 120 is moved forward or backward.
  • the inner tube 130 is moved along with the outer tube 140 according to the longitudinal movement of the outer tube 140, but the outer tube 140 in a form capable of independently moving in the longitudinal direction independently of the outer tube 140. Is coupled to.
  • the inner tube 130 has a first coupling part 131 for coupling with the second moving member 162 of the inner tube driving part 160.
  • the first coupling portion 131 may be formed of a slot formed along the longitudinal direction of the inner tube 130.
  • the outer tube 140 is coupled to the outer side of the inner tube 130.
  • the outer tube 140 moves the inner tube 130 together when moving in the longitudinal direction, and has a shape capable of moving the inner tube 130 in an independent longitudinal direction, of the inner tube 130. It is coupled to the outside.
  • the outer tube 140 has a second coupling part 141 for coupling with the first moving member 152 of the outer tube driving part 150.
  • the second coupling part 141 is formed at a position corresponding to the first through hole 111 of the housing 110.
  • the second coupling part 141 may be formed of a screw hole that is screwed with the first moving member 152.
  • the outer tube 140 includes a third through hole 142 formed in the longitudinal direction in a portion corresponding to the second through hole 112 of the housing 110.
  • the second moving member 162 of the inner tube driving part 160 may be coupled to the inner tube 130 through the third through hole 142.
  • the second moving member 162 of the inner tube driving unit 160 may move through the third through hole 142.
  • the outer tube driver 150 moves the outer tube 140 in the longitudinal direction.
  • the outer tube driving part 150 is installed on the housing 110.
  • the outer tube driving part 150 includes a first actuator 151 and a first moving member 152.
  • the first actuator 151 generates a driving force for longitudinal movement of the outer tube 140.
  • the first actuator 151 is made of a motor.
  • the first actuator 151 is installed on the housing 110.
  • the first moving member 152 is operated by the first actuator 151 and moves the outer tube 140 in the longitudinal direction.
  • the first moving member 152 is coupled to the rod 1521 and the rod 1521 that are linearly moved by receiving the rotational driving force of the first actuator 151 to connect the rod 1521 and the outer tube 140 ( 1522).
  • the first moving member 1521 may be coupled to the outer tube 140 through the first through hole 111, specifically, the first moving member 1522 coupled to the rod 1521. It is coupled to the second coupling portion 141 of the outer tube 140 through the hole 111.
  • the inner tube driver 160 moves the inner tube 130 in the longitudinal direction.
  • the inner tube driver 160 is installed on the outer tube 140.
  • the inner tube driving part 160 includes a second actuator 161 and a second moving member 162.
  • the second actuator 161 generates a driving force for longitudinal movement of the inner tube 130.
  • the second actuator 161 is made of a motor.
  • the second actuator 161 is installed on the outer tube 140. Specifically, the second actuator 161 may be coupled to the outer tube 140 through an installation member 163 coupled to the outer circumferential surface of the outer tube 140. 2 may be coupled to the outer tube 140 through the through hole 112.
  • the second moving member 162 is operated by the second actuator 161 and moves the inner tube 130 in the longitudinal direction.
  • the second moving member 162 may be formed of a ball screw, a screw 1621 rotating by receiving the rotational driving force of the second actuator 161 and a nut moving body 1622 linearly moving according to the rotation of the screw 1621 It may include.
  • the nut moving body 1622 may be coupled to the inner tube 130 through the second through hole 112 of the housing 110 and the third through hole 142 of the outer tube 140.
  • the coupling between the nut moving body 1622 and the inner tube 130 does not mean only fitting and tightening, and the protrusion of the nut moving body 1622 along the longitudinal direction of the inner tube 130
  • By engaging at one end of the first coupling portion 131 formed in a long hole shape may mean a connection in which the inner tube 130 is moved according to the movement of the nut moving body 1622.
  • FIG. 4 is a view showing the movement of the outer tube during the telescopic operation of the steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 shows the telescope of the steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • a diagram showing the movement of the inner tube during operation is shown.
  • the housing 110 in FIGS. 4 and 5 is indicated by a dotted line.
  • the telescopic operation of the steering column 100 of the vehicle is as follows.
  • the outer tube 140 may move forward by the outer tube driving unit 150.
  • the inner tube 130 combined with the outer tube 140 moves forward together, and thus the extension of the steering shaft 120 is made.
  • the first through hole 111 of the housing 110 limits the movement range of the first moving member 152 of the outer tube driving part 150.
  • the inner tube 130 may move forward by the inner tube driver 160.
  • the movement of the inner tube 130 by the inner tube driving unit 160 may be performed simultaneously or sequentially with the outer tube 140 moving.
  • the extension of the steering shaft 120 combined with the inner tube 140 is made.
  • the second through hole 111 of the housing 110 and the third through hole 142 of the outer tube 140 limit the range of movement of the second moving member 162 of the inner tube driving part 160.
  • the steering column 100 of the vehicle includes an inner tube 130 and an outer tube 140, the inner tube 130 is independent of the outer tube 140 Longitudinal movement is possible. Accordingly, it is possible to enlarge the telescopic operation range of the steering column 100 of the vehicle.
  • the inner tube 130 can also independently move in the longitudinal direction by the inner tube driver 160 during the longitudinal movement of the outer tube 140, the telescopic operation speed can be improved.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

차량의 조향 컬럼이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼은 차량의 조향 컬럼에 있어서, 조향축; 상기 조향축이 내부에 삽입 결합되고 길이 방향으로 이동 시 상기 조향축을 전진 또는 후진시키는 내측 튜브; 길이 방향으로 이동 시 상기 내측 튜브와 함께 이동하고, 상기 내측 튜브의 독립적인 길이 방향으로의 이동도 가능하게 상기 내측 튜브의 외측에 결합되는 외측 튜브; 상기 외측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 외측 튜브 구동부 및 상기 내측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 내측 튜브 구동부를 포함한다.

Description

차량의 조향 컬럼
본 발명은 차량의 조향 컬럼에 관한 것으로 더욱 상세하게는, 조향 컬럼의 텔레스코프(Telescope) 작동의 속도 및 범위를 증가시켜 주는 차량의 조향 컬럼에 관한 것이다.
차량의 조향 컬럼에는 운전자의 편의를 위하여 텔레스코프(Telescope) 및 틸트(Tilt) 기능이 포함될 수 있다. 운전자는 텔레스코프 및 틸트 기능을 통해 조향 컬럼의 돌출 정도 및 각도를 조절함으로써 조향휠의 위치를 자신의 신장이나 체형에 맞게 조정할 수 있다. 근래에는 조향 컬럼의 텔레스코프 및 틸트 작동이 전동식으로 수행될 수 있도록 자동차 조향 컬럼에 텔레스코프 및 틸트 작동을 위한 액추에이터가 결합되는 것이 일반적이다.
이와 같은 차량의 전동식 조향 컬럼에 있어서 텔레스코프 작동은 틸트 작동에 비하여 긴 작동 시간을 가진다. 이것은 틸트에 비하여 텔레스코프 작동의 범위가 크지만 그에 비례하여 큰 작동 속도를 갖는 것은 아니기 때문이다. 이러한 문제의 해결을 위해서는 텔레스코프 작동 속도의 향상이 필요하다.
한편, 텔레스코프의 작동의 스트로크 즉, 작동 범위는 통상적으로 50mm 수준인데, 차량에 자율주행 기능 등이 채택되기 시작하면서 텔레스코프 작동 범위의 확장이 200~300mm 수준까지 요구되고 있는 실정이다.
그러나 현재 차량의 전동식 조향 컬럼에는 텔레스코프 작동을 수행하는 튜브 및 상기 튜브의 이동을 위한 액추에이터가 하나씩 배치되고 있으며, 액추에이터 스크류의 길이 한계 및 컬럼의 강성 저하 문제 등이 존재하여 텔레스코프 작동 속도의 향상 및 작동 범위의 확장은 쉽지 않은 과제로 인식되고 있다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로,
본 발명의 목적은, 내측 튜브와 외측 튜브의 이중 구조 및 개별 구동을 통해서 텔레스코프 작동 속도의 향상 및 작동 범위의 확장을 가능하게 해주는 차량의 조향 컬럼을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 조향 컬럼에 있어서, 조향축; 상기 조향축이 내부에 삽입 결합되고 길이 방향으로 이동 시 상기 조향축을 전진 또는 후진시키는 내측 튜브; 길이 방향으로 이동 시 상기 내측 튜브와 함께 이동하고, 상기 내측 튜브의 독립적인 길이 방향으로의 이동도 가능하게 상기 내측 튜브의 외측에 결합되는 외측 튜브; 상기 외측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 외측 튜브 구동부 및 상기 내측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 내측 튜브 구동부를 포함하는 차량의 조향 컬럼이 제공된다.
이때, 상기 외측 튜브의 적어도 일부분을 감싸며 결합되는 하우징을 더 포함하고, 상기 외측 튜브 구동부는 상기 하우징 상에 설치되고, 상기 내측 튜브 구동부는 상기 외측 튜브 상에 설치될 수 있다.
또한, 이 경우 상기 외측 튜브 구동부는, 상기 하우징 상에 설치되는 제1 액추에이터 및 상기 제1 액추에이터에 의해 작동되며 상기 외측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 제1 이동부재를 포함할 수 있다.
또한, 이 경우 상기 하우징은 길이 방향을 따라 형성된 제1 관통홀을 포함하고, 상기 제1 이동부재는 상기 제1 관통홀을 통해 상기 외측 튜브에 결합될 수 있다.
한편, 상기 내측 튜브 구동부는, 상기 외측 튜브 상에 설치되는 제2 액추에이터 및 상기 제2 액추에이터에 의해 작동되며 상기 내측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 제2 이동부재를 포함할 수 있다.
이때, 상기 하우징은 길이 방향을 따라 형성된 제2 관통홀을 포함하고, 상기 외측 튜브는 상기 제2 관통홀과 대응되는 부분에 길이 방향으로 형성된 제3 관통홀을 포함하며, 상기 제2 액추에이터는 상기 제2 관통홀을 통해 상기 외측 튜브에 설치되고, 상기 제2 이동부재는 상기 제2 관통홀 및 제3 관통홀을 통해 상기 내측 튜브에 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내측 튜브와 외측 튜브의 이중 구조를 통해 차량의 조향 컬럼의 텔레스코프 작동 범위를 확대할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내측 튜브가 외측 튜브의 이동과 별개로 독립적인 길이 방향 이동을 할 수 있어 차량의 조향 컬럼의 텔레스코프 작동 속도를 향상시킬 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 주요 구성을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 텔레스코프 작동 중 외측 튜브의 이동을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 텔레스코프 작동 중 내측 튜브의 이동을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 도면에서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 사시도가 나타나 있고, 도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 주요 구성을 나타낸 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 주요 구성의 분해 사시도가 나타나 있다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼(100)은 하우징(110), 조향축(120), 내측 튜브(130), 외측 튜브(140), 외측 튜브 구동부(150) 및 내측 튜브 구동부(160)를 포함한다.
하우징(110)은 중공 형상을 가지며, 하우징(110)의 내측에는 조향축(120), 내측 튜브(130) 및 외측 튜브(140)가 삽입된다. 하우징(110)은 외측 튜브(140)의 적어도 일부분을 감싸며 결합된다. 하우징(110)은 마운팅 브라켓(101) 등을 통해 차체에 결합될 수 있다. 또한, 하우징(110)은 외측 튜브(140)와 컬랩스 운동을 하면서 충돌 에너지를 흡수할 수 있도록 충돌 에너지 흡수 구조를 가질 수도 있다.
하우징(110)은 길이 방향을 따라 형성된 제1 관통홀(111) 및 길이 방향을 따라 형성된 제2 관통홀(112)을 포함한다. 제1 관통홀(111)과 제2 관통홀(112)은 하우징(110)의 길이 방향을 따라 슬롯 형태로 형성될 수 있다. 뒤에서 살펴보는 바와 같이, 제1 관통홀(111)을 통해서 외측 튜브 구동부(150)의 제1 이동부재(152)가 결합될 수 있고, 제2 관통홀(112)을 통해서 내측 튜브 구동부(160)의 제2 액추에이터(161)가 외측 튜브(140)에 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 제1 관통홀(111)은 하우징(110)의 일측면에 형성되어 있고, 제2 관통홀(112)은 하우징(110)의 상부에 형성되어 있다. 또한, 제1 관통홀(111)과 제2 관통홀(112)은 평행하게 형성되어 있다. 제1 관통홀(111)과 제2 관통홀(112)의 길이는 내측 튜브(130) 및 외측 튜브(140)의 거동 범위를 고려하여 각각 정하여질 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 제2 관통홀(112)의 길이가 제1 관통홀(111)의 길이 보다 더 길게 형성될 수 있다.
조향축(120)은 운전자의 조향휠(미도시) 조작 시 조작력을 전달하는 부분이다. 조향축(120)은 내측 튜브(130) 및 외측 튜브(140)를 통해 하우징(110)에 결합될 수 있다. 조향축(120)은 내측 튜브(130)에 결합되어 내측 튜브(130)의 길이 방향 이동에 따라 전진 또는 후진된다. 이에 따라 운전자에게 조향축(120)이 신장 또는 단축된다. 즉, 차량의 조향 컬럼(100)의 텔레스코프 작동이 이루어지게 된다.
조향축(120)은 상부축과 하부축을 포함하고, 상기 상부축과 상기 하부축 중 어느 하나가 나머지 하나에 삽입되고 상호 축방향을 따라 슬라이딩 가능한 형태로 이루어짐으로써 신축이 가능한 구조를 추가적으로 형성할 수도 있다.
내측 튜브(130)는 조향축(120)이 내부에 삽입 결합되는 부분으로 내측 튜브(130)의 길이 방향 이동 시 조향축(120)의 전진 또는 후진이 이루어진다. 내측 튜브(130)는 외측 튜브(140)의 길이 방향 이동에 따라 외측 튜브(140)와 함께 이동하되 외측 튜브(140)와 별개로 독립적으로 길이 방향 이동을 할 수 있는 형태로 외측 튜브(140)에 결합된다.
내측 튜브(130)는 내측 튜브 구동부(160)의 제2 이동부재(162)와의 결합을 위한 제1 결합부(131)를 갖는다. 제1 결합부(131)는 내측 튜브(130)의 길이 방향을 따라 형성된 슬롯으로 이루어질 수 있다.
외측 튜브(140)는 내측 튜브(130)의 외측에 결합된다. 더욱 상세하게, 외측 튜브(140)는 길이 방향으로 이동 시 내측 튜브(130)를 함께 이동시키는 한편, 내측 튜브(130)의 독립적인 길이 방향으로의 이동도 가능한 형태를 갖고 내측 튜브(130)의 외측에 결합된다.
외측 튜브(140)는 외측 튜브 구동부(150)의 제1 이동부재(152)와의 결합을 위한 제2 결합부(141)를 갖는다. 제2 결합부(141)는 하우징(110)의 제1 관통홀(111)과 대응되는 위치에 형성된다. 제2 결합부(141)는 제1 이동부재(152)와 나사 결합되는 나사홀로 이루어질 수 있다.
또한, 외측 튜브(140)는 하우징(110)의 제2 관통홀(112)과 대응되는 부분에 길이 방향으로 형성된 제3 관통홀(142)을 포함한다. 제3 관통홀(142)을 통해 내측 튜브 구동부(160)의 제2 이동부재(162)가 내측 튜브(130)에 결합될 수 있다. 또한, 제3 관통홀(142)을 통해 내측 튜브 구동부(160)의 제2 이동부재(162)가 이동할 수 있다.
외측 튜브 구동부(150)는 외측 튜브(140)를 길이 방향으로 이동시킨다. 외측 튜브 구동부(150)는 하우징(110) 상에 설치된다. 외측 튜브 구동부(150)는 제1 액추에이터(151) 및 제1 이동부재(152)를 포함한다.
제1 액추에이터(151)는 외측 튜브(140)의 길이 방향 이동을 위한 구동력을 생성한다. 본 발명의 일 실시예에서, 제1 액추에이터(151)는 모터로 이루어진다. 또한, 제1 액추에이터(151)는 하우징(110) 상에 설치된다.
제1 이동부재(152)는 제1 액추에이터(151)에 의해 작동되며 외측 튜브(140)를 길이 방향으로 이동시킨다. 제1 이동부재(152)는 제1 액추에이터(151)의 회전 구동력을 전달받아 직선 운동하는 로드(1521) 및 로드(1521)에 결합되어 로드(1521)와 외측 튜브(140)를 연결하는 이동체(1522)를 포함할 수 있다. 전술한 바와 같이, 제1 이동부재(1521)는 제1 관통홀(111)을 통해 외측 튜브(140)에 결합될 수 있는데, 구체적으로 로드(1521)에 결합된 이동체(1522)가 제1 관통홀(111)을 통해 외측 튜브(140)의 제2 결합부(141)에 결합된다.
내측 튜브 구동부(160)는 내측 튜브(130)를 길이 방향으로 이동시킨다. 내측 튜브 구동부(160)는 외측 튜브(140) 상에 설치된다. 내측 튜브 구동부(160)는 제2 액추에이터(161) 및 제2 이동부재(162)를 포함한다.
제2 액추에이터(161)는 내측 튜브(130)의 길이 방향 이동을 위한 구동력을 생성한다. 본 발명의 일 실시예에서, 제2 액추에이터(161)는 모터로 이루어진다. 또한, 제2 액추에이터(161)는 외측 튜브(140) 상에 설치된다. 구체적으로, 제2 액추에이터(161)는 외측 튜브(140)의 외주면에 결합되는 설치부재(163)를 통해 외측 튜브(140)에 결합될 수 있는데, 설치부(163)는 하우징(110)의 제2 관통홀(112)을 통해 외측 튜브(140)에 결합될 수 있다.
제2 이동부재(162)는 제2 액추에이터(161)에 의해 작동되며 내측 튜브(130)를 길이 방향으로 이동시킨다. 제2 이동부재(162)는 볼 스크류로 이루어질 수 있는데, 제2 액추에이터(161)의 회전 구동력을 전달받아 회전하는 스크류(1621) 및 스크류(1621)의 회전에 따라 직선 운동하는 너트 이동체(1622)를 포함할 수 있다. 너트 이동체(1622)는 하우징(110)의 제2 관통홀(112) 및 외측 튜브(140)의 제3 관통홀(142)을 통해 내측 튜브(130)와 결합할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 너트 이동체(1622)와 내측 튜브(130)와의 결합은 끼움, 조임 결합만을 의미하는 것은 아니며, 너트 이동체(1622)의 돌출부가 내측 튜브(130)의 길이 방향을 따라 장공 형태로 형성된 제1 결합부(131)의 일단에 걸림으로써 너트 이동체(1622)의 이동에 따라 내측 튜브(130)가 이동되는 형태의 연결을 의미할 수도 있다.
도 4에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 텔레스코프 작동 중 외측 튜브의 이동을 나타낸 도면이 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 조향 컬럼의 텔레스코프 작동 중 내측 튜브의 이동을 나타낸 도면이 도시되어 있다. 내측 튜브(130)와 외측 튜브(140)의 이동을 명확하게 나타내기 위하여 도 4 및 도 5에서 하우징(110)은 점선으로 표시되어 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면서 차량의 조향 컬럼(100)의 텔레스코프 작동을 살펴보면 다음과 같다.
우선, 도 4에 나타난 바와 같이, 외측 튜브 구동부(150)에 의해 외측 튜브(140)가 전방으로 이동할 수 있다. 이때, 외측 튜브(140)와 결합된 내측 튜브(130)가 함께 전방으로 이동하며, 이에 따라 조향축(120)의 신장이 이루어지게 된다. 한편, 하우징(110)의 제1 관통홀(111)은 외측 튜브 구동부(150)의 제1 이동부재(152)의 이동 범위를 제한한다.
다음으로, 도 5에 나타난 바와 같이, 내측 튜브 구동부(160)에 의해 내측 튜브(130)가 전방으로 이동할 수 있다. 내측 튜브 구동부(160)에 의한 내측 튜브(130)의 이동은 외측 튜브(140)이 이동과 동시에 또는 순차적으로 이루어질 수 있다. 내측 튜브(140)의 이동에 따라 내측 튜브(140)와 결합된 조향축(120)의 신장이 이루어지게 된다. 한편, 하우징(110)의 제2 관통홀(111) 및 외측 튜브(140)의 제3 관통홀(142)은 내측 튜브 구동부(160)의 제2 이동부재(162)의 이동 범위를 제한한다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 의할 경우, 차량의 조향 컬럼(100)이 내측 튜브(130) 및 외측 튜브(140)를 포함하고, 내측 튜브(130)는 외측 튜브(140)와 독립적으로 길이 방향 이동을 할 수 있다. 이에 따라 차량의 조향 컬럼(100)의 텔레스코프 작동 범위의 확대가 가능해진다.
또한, 외측 튜브(140)의 길이 방향 이동 중에 내측 튜브(130)도 내측 튜브 구동부(160)에 의해 독자적인 길이 방향 이동을 할 수 있으므로 텔레스코프 작동 속도를 향상시킬 수 있게 된다.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시예에 의해 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

Claims (6)

  1. 차량의 조향 컬럼에 있어서,
    조향축;
    상기 조향축이 내부에 삽입 결합되고 길이 방향으로 이동 시 상기 조향축을 전진 또는 후진시키는 내측 튜브;
    길이 방향으로 이동 시 상기 내측 튜브와 함께 이동하고, 상기 내측 튜브의 독립적인 길이 방향으로의 이동도 가능하게 상기 내측 튜브의 외측에 결합되는 외측 튜브;
    상기 외측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 외측 튜브 구동부 및
    상기 내측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 내측 튜브 구동부를 포함하는 차량의 조향 컬럼.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 외측 튜브의 적어도 일부분을 감싸며 결합되는 하우징을 더 포함하고,
    상기 외측 튜브 구동부는 상기 하우징 상에 설치되고,
    상기 내측 튜브 구동부는 상기 외측 튜브 상에 설치되는 차량의 조향 컬럼.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 외측 튜브 구동부는,
    상기 하우징 상에 설치되는 제1 액추에이터 및
    상기 제1 액추에이터에 의해 작동되며 상기 외측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 제1 이동부재를 포함하는 차량의 조향 컬럼.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 하우징은 길이 방향을 따라 형성된 제1 관통홀을 포함하고,
    상기 제1 이동부재는 상기 제1 관통홀을 통해 상기 외측 튜브에 결합되는 차량의 조향 컬럼.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 내측 튜브 구동부는,
    상기 외측 튜브 상에 설치되는 제2 액추에이터 및
    상기 제2 액추에이터에 의해 작동되며 상기 내측 튜브를 길이 방향으로 이동시키는 제2 이동부재를 포함하는 차량의 조향 컬럼.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 하우징은 길이 방향을 따라 형성된 제2 관통홀을 포함하고,
    상기 외측 튜브는 상기 제2 관통홀과 대응되는 부분에 길이 방향으로 형성된 제3 관통홀을 포함하며,
    상기 제2 액추에이터는 상기 제2 관통홀을 통해 상기 외측 튜브에 설치되고,
    상기 제2 이동부재는 상기 제2 관통홀 및 제3 관통홀을 통해 상기 내측 튜브에 결합되는 차량의 조향 컬럼.
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