WO2020045792A1 - 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치 - Google Patents

미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치 Download PDF

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WO2020045792A1
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closed
locking
main body
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김준우
이판대
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주식회사 엘지하우시스
주식회사 대현상공
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a closing speed reduction device for a US door, and more particularly to a closing speed reduction device for a US door window to reduce the speed in a predetermined section during the closing operation of the window and to make the window close easily. will be.
  • an opening door such as a window or a living room of an apartment or a house is provided with an unseen window to selectively open and close the window sills.
  • the locking member is installed on the window frame
  • the damper is provided with a hook at the end of the rod to reduce the closing speed of the window window while the locking member is caught when the window frame is closed.
  • the tension spring is connected to one side of the damper so that the window is closed smoothly by the compression force of the damper and the elastic restoring force of the tension spring.
  • the safety closing device of the above-described configuration is that the compressive force of the damper and the elastic restoring force of the tension spring act at the same time, and the compressive force of the damper cancels the elastic restoring force of the tension spring.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, by configuring the compression force of the damper and the elastic restoring force of the tension spring in a predetermined section during the operation of closing the window, thereby preventing the window closes strongly by inertia at high speed.
  • the closed speed reduction device for the US-like window and door of the present invention for realizing the object as described above is fixed to the window frame, the locking portion protruding protrusion is formed;
  • a main body installed at the window slidably coupled to the window frame so as to have a storage space therein;
  • a reduction unit installed in the main body and reducing the closing speed of the window while compressing the damper cylinder by the first hook provided at the tip of the damper rod when the window is closed;
  • a tension spring having one end fixed to the inside of the main body and a second hook installed at the other end so that the window hook may be operated at a predetermined time difference after the operation of the reduction unit. It includes; an elastic driving unit for pushing the window in the direction of closing by the elastic restoring force of the tension spring that was tensioned at the moment of engaging the locking projection.
  • the present invention according to the configuration as described above, by using the compression force of the damper during the closing operation of the window can prevent the window closes strongly at high speed due to the inertia, and also by using the elastic restoring force of the tension spring to operate sequentially
  • the advantage is that the window can be easily closed with little force.
  • FIG. 1 is an indoor side elevation view of a closed speed reduction device for a US window according to the present invention
  • Figure 2 is a perspective view of the closing speed reduction device for the US window according to the present invention.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the closing speed reduction device for the US window according to the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing a specific configuration of the speed reduction unit according to the present invention.
  • Figure 5 (a), (b) is a view showing the operating principle of the reduction unit according to the invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing the internal structure of the damper cylinder according to the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view showing a configuration of an elastic driving unit according to the present invention.
  • 9a to 9d is a flow chart showing the operation of the closing speed reduction device for the US window according to the present invention.
  • FIG. 1 is an indoor side elevation view of a closed speed reduction device for a US window according to the present invention
  • Figure 2 is a perspective view of the closing speed reduction device
  • Figure 3 is an exploded perspective view of the closing speed reduction device.
  • the closing speed reduction device 100 for the secretary window according to an embodiment of the present invention, the engaging portion 110, the main body portion 120, the deceleration portion 130, elastic The driving unit 140 is included.
  • the locking unit 110 is fixedly installed at an upper predetermined point of the window frame 10, and the locking protrusion 111 protrudes downward.
  • the locking protrusion 111 is sequentially fixed to the first hook 135 of the reduction unit 130 and the second hook 143 of the elastic driving unit 140 to be described later.
  • the closing speed reduction device 100 including the locking portion 110 is installed on the upper part of the window frame 10, but is not limited to this, of course, it is not limited to this will be formed on the lower part of the window frame 10 It may be.
  • the closing speed reduction device 100 may be installed on the upper part of the window frame 10 which is not touched by the user.
  • the main body 120 forms a main body of the closing speed reduction device 100, and is installed in the window 20 which is coupled to the window frame 10 so as to be slidably open and closed.
  • the first guide groove 121 and the second guide groove 123 are formed side by side in the opening and closing direction of the window 20 in the main body portion 120, and the deceleration portion 130 is formed.
  • the elastic driving unit 140 are formed in different lengths so as to be sequentially operated with a time difference.
  • the detailed configuration of the first and second guide grooves 121 and 123 will be described together with the reduction unit 130 and the elastic driving unit 140 to be described later.
  • the reduction unit 130 is installed in the storage space in the main body 120, and when the closing operation of the window 20, a predetermined section, that is, the first hook 135 of the reduction unit 130 of the engaging portion 110
  • the window 20 is prevented from being strongly closed by inertia while operating from the point where it is caught by the catching protrusion 111.
  • the deceleration part 130 is provided along the opening / closing direction of the damper cylinder 131 and the damper cylinder 131 installed in the storage space of the main body part 120 and the damper cylinder 131.
  • the first hook 135 coupled to the damper rod 133 so as to be movable forward and backward, and hinged to the front end of the damper rod 133 so as to be rotatable at a predetermined angle, and slidably coupled to the first guide groove 121.
  • the first guide groove 121 is horizontally moved in a state in which the first hook 135 is caught by the locking protrusion 111 during the closing operation of the window 20 (see FIG. 5A).
  • First straight portion 121a for guiding to be formed and extending downwardly inclined downward from the end of the first straight portion 121a in the direction in which the window 20 is closed (see FIG. 5B). It is made of a first curved engaging portion 121b which is seated while the first hook 135 is pivoted to release the first hook 135 from the locking protrusion 111.
  • first hook 135 is coupled to the hinge shaft 133a at the tip of the damper rod 133, the spring (135b) (see Fig. 4) to be automatically seated in the first curved engaging portion (121b) It is coupled to the elastic support through the media.
  • the piston 133b at the rear end of the damper rod 133 is reciprocally coupled to the inside of the damper cylinder 131, and the piston 133b is decelerated when the damper rod 133 is moved backward.
  • the inner diameters d1 and d2 of the damper cylinder 131 are formed to be different from each other so as to move the free section 131b where the pressure is released after moving 131a by a predetermined distance.
  • the inner diameter d1 of the deceleration section 131a is slowly moved while the pressure is increased while the air inside the damper cylinder 131 escapes through the air valve V on one side when the piston 133b moves. It is formed to a size corresponding to the outer diameter of the piston 133b to move.
  • the inner diameter d2 of the free section 131b is larger than the inner diameter d1 of the deceleration section 131a so that pressure is not applied when the piston 133b moves. Therefore, when the piston 133b enters the free section 131b, the damper rod 133 may move faster than the deceleration section 131a as the pressure is not applied.
  • the elastic driving unit 140 is operated at a predetermined time difference with the deceleration unit 130 during the closing operation of the window 20, and the window is opened using the elastic restoring force of the tension spring 141 (see FIG. 3) generated during operation. (20) to close easily.
  • the elastic driving unit 140 is preferably configured to be operated at the time when the reduction unit 130 enters the free section 131b in the deceleration section 131a. That is, the compressive force of the reduction unit 130 and the elastic restoring force of the elastic driving unit 140 may be prevented from canceling each other.
  • one end of the tension spring 141 is fixed to the spring installation groove 125 of the main body 120, and the elastic driving part 140 is fixed to the other end of the tension spring 141.
  • Two hooks 143 are installed. Therefore, the locking groove 143a of the second hook 143 is pushed in the direction in which the window 20 is closed by the elastic restoring force of the tension spring 141 which is tensioned at the moment of being caught by the locking protrusion 111.
  • the second hook 143 is provided with guide pins 143b on both sides so as to be slidably coupled along the second guide groove 123 in the main body 120.
  • the second guide groove 123 is horizontally moved while the second hook 143 is caught by the locking protrusion 111 when the window 20 is closed (see FIG. 8A).
  • the second linear portion 123a for guiding to be made and the second linear portion 123a in the direction in which the window 20 is closed are formed to be inclined downwardly at the end of the window 20 (see FIG. 8B).
  • the second hook 143 is pivoted so that the second hook 143 is pivoted so as to release the second hook 143 from the locking protrusion 111.
  • a tension control unit 150 may be provided at one side of the elastic driving unit 140 to adjust the tension of the tension spring 141 according to the load or various conditions of the window 20.
  • the tension adjusting unit 150 is installed in the seating groove 127 of the main body 120 so as to be idling, provided with a screw head (151a) formed with a driver groove on one side is provided with a screw thread on the other side.
  • the adjustment screw 151 and one end of the tension spring 141 are integrally fixed and screwed to the screw thread 151b to adjust the longitudinal direction of the spring installation groove 125 during the rotation operation of the adjustment screw 151.
  • the control nut 153 is reciprocated along.
  • the screw thread 151b of the adjusting screw 151 is screwed to the adjusting nut 153 and is reciprocally inserted along the central axis in the tension spring 141, so that the screw thread 151b is provided.
  • the tension spring 141 may be prevented from interfering.
  • the tension control unit 150 of such a configuration is rotated in the clockwise or counterclockwise direction by the operator when the window construction, the worker using a tool such as a screwdriver exposed to the outside of one side of the main body 120
  • the tension of the tension spring 141 can be easily adjusted by moving the position of the adjustment nut 153.
  • the first hook 135 of the deceleration unit 130 is guided seated in the first curved engaging portion 121b of the first guide groove 121 is turned in a predetermined angle. That is, the locking groove 135a of the first hook 135 is disposed to face the locking protrusion 111 on the same horizontal line so that the locking groove 135a may be fixed to the locking protrusion 111 again when the window 20 is closed.
  • the second hook 143 of the elastic driving unit 140 is disposed to be spaced apart from the first hook 135 by a predetermined distance in the direction in which the window 20 is opened, and the second curved hook portion of the second guide groove 123 is disposed. It is in a state seated in the guide 123b and turned a predetermined angle. That is, the locking groove 143a of the second hook 143 is similar to the case of the first hook 143, so that the locking protrusion 143 is locked on the same horizontal line so that the locking hook 143 can be locked to the locking protrusion 111 when the window 20 is closed. 111).
  • the window 20 may slide toward the window frame 10 while the deceleration part 130 is disposed on the engaging protrusion 111 installed at a predetermined point of the window frame 10.
  • the first hook 135 is first locked.
  • the first hook 135 is guided toward the first linear portion 121a from the first curved portion 121b of the first guide groove 121 opposite to the moving direction of the window 20, and thus the damper rod. 133 is reversed.
  • the window 20, which was quickly closed is reduced in speed by the compressive force generated in the damper cylinder 131 when the damper rod 133 moves backward.
  • the deceleration movement distance of the window 20 corresponds to the deceleration section 131a (see FIG. 6) in the damper cylinder 131.
  • the free section 131b (see FIG. 6) in the damper cylinder 131 is entered. That is, the window 20 passing through the free section 131b can be easily moved as the window 20 is released as the pressure acting on the deceleration section 131a is released.
  • the second hook 143 of the elastic driving unit 140 is caught by the locking protrusion 111 at the moment when the window 20 enters the free section 131b from the deceleration section 131a of the damper cylinder 131. do.
  • the elastic restoring force of the tension spring 141 acts to push and move the window 20 in the closing direction, thereby completing the easy closing operation of the window 20 as shown in FIG. 9D.
  • window frame 20 window
  • locking projection 120 the main body
  • first guide groove 121a first straight portion
  • first curved locking portion 123 second guide groove
  • V valve 133: damper rod
  • hinge shaft 133b piston
  • first hook 135a locking groove

Landscapes

  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

본 발명은 창짝의 닫힘 조작 시 소정구간에서 댐퍼의 압축력과 인장스프링의 탄성 복원력이 순차적으로 작동하도록 구성함으로써, 창짝이 관성에 의해 빠른 속도로 강하게 닫히는 것을 방지해줌과 아울러, 적은 힘으로 창짝이 쉽게 닫힐 수 있도록 한 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치에 관한 것이다.

Description

미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치
본 발명은 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 창짝의 닫힘 조작 시 소정 구간에서 속도를 감소시켜줌과 아울러, 창짝이 쉽게 닫히도록 한 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 아파트나 주택의 창 또는 거실 등의 개구부에는 창짝을 선택적으로 개폐할 수 있는 미서기 창호가 설치된다.
이러한 미서기 창호는 창짝의 닫힘 조작 시 사용자의 부주의로 인해 필요 이상의 힘이 들어가는 경우가 있다. 이 경우 강한 힘으로 빠르게 닫히는 창짝은 관성에 의해 창틀에 충격을 가하게 되며, 이로 인해 소음이 발생하거나 심한 경우 창호가 파손될 수 있는 우려가 있다.
이를 방지할 수 있도록 종래에 대한민국 공개특허 제10-2010-0001776호(공개일자: 2010.01.06)로 '미서기 창호의 안전 닫힘장치'가 선 출원된 바 있다.
구체적으로, 종래의 미서기 창호의 안전 닫힘장치는, 창짝에 걸림부재가 설치되고, 창틀에는 상기 창짝의 닫힘 시 걸림부재가 걸리면서 창짝의 닫힘 속도를 줄일 수 있도록 로드 선단에 후크가 구비된 댐퍼가 설치된다. 이 경우 댐퍼 일측에는 인장스프링이 연결되어 댐퍼의 압축력과 인장스프링의 탄성 복원력에 의해 창짝이 급격히 닫히지 않고 부드럽게 닫히도록 한 것이다.
이 경우 상기와 같은 구성의 안전 닫힘장치는 댐퍼의 압축력과 인장스프링의 탄성 복원력이 동시에 작용하게 되는 것으로, 상기 인장스프링의 탄성 복원력을 댐퍼의 압축력이 상쇄시키게 된다.
즉 상기 창짝을 적은 힘으로 수월하게 닫히도록 하기 위해서는 어느 정도의 탄성 복원력이 필요하다.
그러나 상기 인장스프링의 탄성 복원력은 댐퍼를 압축시키는데 함께 사용됨에 따라, 정작 상기 창짝을 쉽게 닫히도록 밀어주는 힘(탄성 복원력)이 모자랄 수 있는 구조적인 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 창짝의 닫힘 조작 시 소정구간에서 댐퍼의 압축력과 인장스프링의 탄성 복원력이 순차적으로 작동하도록 구성함으로써, 창짝이 관성에 의해 빠른 속도로 강하게 닫히는 것을 방지해줌과 아울러, 적은 힘으로 창짝이 쉽게 닫힐 수 있도록 한 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 바와 같은 목적을 구현하기 위한 본 발명의 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치는, 창틀에 고정 설치되며, 걸림돌기가 돌출 형성되는 걸림부; 상기 창틀에 슬라이딩 개폐 가능하게 결합되는 창짝에 설치되며, 내부에 수납공간이 마련되는 본체부; 상기 본체부 내에 설치되며, 상기 창짝의 닫힘 조작 시 댐퍼로드의 선단에 구비된 제1후크가 상기 걸림돌기에 걸려 댐퍼실린더를 압축시키면서 상기 창짝의 닫힘 속도를 줄여주는 감속부; 및 상기 창짝의 닫힘 조작 시 상기 감속부의 작동 후 소정의 시간차를 두고 작동될 수 있도록 상기 본체부의 내부에 일단이 고정되고 타단에 제2후크가 설치되는 인장스프링을 포함하여, 상기 제2후크가 상기 걸림돌기에 걸리는 순간 인장되었던 인장스프링의 탄성 복원력에 의해 상기 창짝을 닫히는 방향으로 밀어 이동시켜주는 탄성구동부;를 포함한다.
이상과 같은 구성에 따른 본 발명은, 창짝의 닫힘 조작 시 댐퍼의 압축력을 이용하여 창짝이 관성에 의해 빠른 속도로 강하게 닫히는 것을 방지해줄 수 있고, 아울러 순차적으로 작동하는 인장스프링의 탄성 복원력을 이용하여 적은 힘으로 창짝을 쉽게 닫을 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치의 실내측 입면도,
도 2는 본 발명에 따른 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치의 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치의 분해사시도,
도 4는 본 발명에 따른 감속부의 구체적인 구성을 보여주는 분해사시도,
도 5의 (a), (b)는 본 발명에 따른 감속부의 작동 원리를 보여주는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 댐퍼실린더의 내부구조를 보여주는 단면도,
도 7은 본 발명에 따른 탄성구동부의 구성을 보여주는 사시도,
도 8의 (a), (b)는 본 발명에 따른 탄성구동부의 작동 원리를 보여주는 도면,
도 9a 내지 도 9d는 본 발명에 따른 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치의 작동 과정을 보여주는 순서도이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
여기서, 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치의 실내측 입면도이고, 도 2는 닫힘 속도 감소 장치의 사시도이며, 도 3은 닫힘 속도 감소 장치의 분해사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치(100)는, 걸림부(110), 본체부(120), 감속부(130), 탄성구동부(140)를 포함한다.
이러한 본 발명의 구성에 대해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
걸림부(110)는 창틀(10)의 상부 소정지점에 고정 설치되며, 하방으로 걸림돌기(111)가 돌출 형성된다. 상기 걸림돌기(111)에는 후술할 감속부(130)의 제1후크(135)와 탄성구동부(140)의 제2후크(143)가 순차적으로 걸림 고정된다.
이 경우 본 발명에서는 걸림부(110)를 포함한 닫힘 속도 감소 장치(100)가 창틀(10)의 상부에 설치된 경우의 일례를 들어 도시하였으나, 물론 이에 한정되지 않으며 창틀(10)의 하부에 형성될 수도 있다.
그러나 사용자의 부주의나 어린이의 호기심으로 인한 안전사고가 발생할 우려가 있음에 따라 상기 닫힘 속도 감소 장치(100)는 사용자의 손이 닿지 않는 창틀(10)의 상부에 설치되는 것이 바람직하다.
본체부(120)는 닫힘 속도 감소 장치(100)의 주된 몸체를 이루는 것으로, 창틀(10)에 슬라이딩 개폐 가능하게 결합되는 창짝(20)에 설치되며, 내부에는 수납공간이 마련된다.
도 3을 참조하면, 상기 본체부(120) 내에는 창짝(20)의 개폐방향을 따라 제1가이드홈(121)과 제2가이드홈(123)이 나란하게 형성되되, 상기 감속부(130)와 탄성구동부(140)가 시간 차를 두고 순차적으로 작동될 수 있도록 서로 다른 길이로 형성된다. 이러한 제1, 2가이드홈(121)(123)의 구체적인 구성은 후술할 감속부(130)와 탄성구동부(140)와 함께 설명하기로 한다.
감속부(130)는 본체부(120) 내의 수납공간에 설치되는 것으로, 창짝(20)의 닫힘 조작 시 일정구간, 즉 감속부(130)의 제1후크(135)가 걸림부(110)의 걸림돌기(111)에 걸리기 시작하는 지점부터 작동하면서 창짝(20)이 관성에 의해 강하게 닫히는 것을 방지해준다.
도 4를 참조하여 구체적으로 설명해보면, 상기 감속부(130)는 본체부(120)의 수납공간에 설치되는 댐퍼실린더(131)와, 댐퍼실린더(131) 내에 창짝(20)의 개폐방향을 따라 전·후진 가능하게 결합되는 댐퍼로드(133)와, 댐퍼로드(133)의 선단에 소정각도 회동 가능하게 힌지 결합됨과 아울러 제1가이드홈(121)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 제1후크(135)를 포함하여, 창짝(20)의 닫힘 조작 시 상기 걸림부(110)의 걸림돌기(111)에 제1후크(135)의 걸림홈(135a)이 걸리면서 전진된 댐퍼로드(133)를 후진시켜주면서 압축력을 발생시켜주게 된다.
도 5를 참조하면, 상기 제1가이드홈(121)은 창짝(20)의 닫힘 조작 시(도 5의 (a) 참조) 제1후크(135)가 걸림돌기(111)에 걸린 상태로 수평이동 될 수 있도록 가이드해주는 제1직선부(121a)와, 상기 창짝(20)이 닫히는 방향의 제1직선부(121a) 끝단에서 하향 경사지게 연장 형성되어 창짝(20)의 개방 시(도 5의 (b) 참조) 걸림돌기(111)로부터 제1후크(135)의 걸림을 해제시킬 수 있도록 제1후크(135)가 선회되면서 안착되는 제1곡선걸림부(121b)로 이루어진다.
또한 상기 제1후크(135)는 댐퍼로드(133) 선단의 힌지축(133a)에 결합되되, 상기 제1곡선걸림부(121b) 내에 자동으로 선회 안착될 수 있도록 스프링(135b)(도 4 참조)을 매개로 탄성지지 가능하게 결합된다.
도 6을 참조하면, 상기 댐퍼실린더(131)의 내부에는 댐퍼로드(133) 후단의 피스톤(133b)이 왕복이동 가능하게 결합되되, 댐퍼로드(133)의 후진 시 상기 피스톤(133b)이 감속구간(131a)을 이동한 후 압력이 해제된 자유구간(131b)을 소정거리 이동할 수 있도록 상기 댐퍼실린더(131)의 내경(d1, d2)이 서로 다르게 형성된다.
구체적으로, 상기 감속구간(131a)의 내경(d1)은 피스톤(133b)의 이동 시 일측의 에어밸브(V)를 통해 댐퍼실린더(131) 내부의 공기가 외부로 빠져나가는 동안 압력이 상승하면서 천천히 이동할 수 있도록 피스톤(133b)의 외경과 대응되는 크기로 형성된다. 이에 반해 자유구간(131b)의 내경(d2)은 피스톤(133b)의 이동 시 압력이 걸리지 않도록 감속구간(131a)의 내경(d1)에 비해 크게 형성된다. 따라서 상기 피스톤(133b)이 자유구간(131b)에 들어서는 순간에는 압력이 걸리지 않음에 따라 감속구간(131a)에 비해 댐퍼로드(133)가 빠르게 이동할 수 있다.
탄성구동부(140)는 창짝(20)의 닫힘 조작 시 감속부(130)와 소정의 시간차를 두고 작동되는 것으로, 작동 시 발생하는 인장스프링(141)(도 3 참조)의 탄성 복원력을 이용하여 창짝(20)이 수월하게 닫히도록 해주는 역할을 한다.
이 경우 상기 탄성구동부(140)는 감속부(130)가 감속구간(131a)에서 자유구간(131b)으로 진입하는 시점에 작동되도록 구성하는 것이 바람직하다. 즉 감속부(130)의 압축력과 탄성구동부(140)의 탄성 복원력이 서로 상쇄되는 것을 방지할 수 있다.
도 7을 참조하여 구체적으로 설명해보면, 상기 탄성구동부(140)는 본체부(120)의 스프링 설치홈(125) 내에 인장스프링(141)의 일단이 고정되고, 인장스프링(141)의 타단에는 제2후크(143)가 설치된다. 따라서 제2후크(143)의 걸림홈(143a)이 걸림돌기(111)에 걸리는 순간 인장되었던 인장스프링(141)의 탄성 복원력에 의해 창짝(20)을 닫히는 방향으로 밀어 이동시켜주게 된다.
이 경우 상기 제2후크(143)는 본체부(120) 내의 제2가이드홈(123)을 따라 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있도록 양측면에 가이드핀(143b)이 구비된다.
도 8을 참조하면, 상기 제2가이드홈(123)은 창짝(20)의 닫힘 조작 시(도 8의 (a) 참조) 제2후크(143)가 걸림돌기(111)에 걸린 상태로 수평이동 될 수 있도록 가이드해주는 제2직선부(123a)와, 상기 창짝(20)이 닫히는 방향의 제2직선부(123a) 끝단에서 하향 경사지게 연장 형성되어 창짝(20)의 개방 시(도 8의 (b) 참조) 걸림돌기(111)로부터 제2후크(143)의 걸림을 해제시킬 수 있도록 제2후크(143)가 선회되면서 안착되는 제2곡선걸림부(123b)로 이루어진다.
다시 도 7을 참조하면, 상기 탄성구동부(140)의 일측에는 창짝(20)의 하중이나 다양한 조건 등에 맞게 인장스프링(141)의 장력을 조절할 수 있도록 장력조절부(150)가 구비될 수 있다.
구체적으로, 상기 장력조절부(150)는, 상기 본체부(120)의 안착홈(127)에 공회전 가능하게 설치되되 일측에 드라이버홈이 형성된 나사머리(151a)가 구비되고 타측에 나사산이 구비되는 조절나사(151)와, 상기 인장스프링(141)의 일단에 일체로 고정됨과 아울러 상기 나사산(151b)에 나사 결합되어 상기 조절나사(151)의 회동 조작 시 스프링 설치홈(125)의 길이방향을 따라 왕복 이동되는 조절너트(153)를 포함한다.
이 경우 상기 조절나사(151)의 나사산(151b)은 조절너트(153)에 나사결합 된 후 인장스프링(141) 내의 중심축선을 따라 왕복이동 가능하게 삽입되는 구조임에 따라, 상기 나사산(151b)과 인장스프링(141)이 간섭되는 것을 방지해줄 수 있다.
이러한 구성의 장력조절부(150)는 창호 시공 시 작업자가 드라이버 등의 도구를 이용하여 본체부(120)의 일측에 외부로 노출된 나사머리(151a)를 시계방향 또는 반시계방향으로 회전 조작하여 조절너트(153)의 위치를 이동시켜줌으로써 인장스프링(141)의 장력을 용이하게 조절해줄 수 있다.
그러면, 이상과 같은 구성의 본 발명에 따른 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치(100)의 작동원리에 대하여 도 9a 내지 도 9d를 참조하여 설명해보기로 한다.
먼저, 도 9a에 도시된 바와 같이, 창짝(20)이 개방된 경우 감속부(130)의 제1후크(135)와 탄성구동부(140)의 제2후크(143)는 걸림부(110)의 걸림돌기(111)로부터 걸림이 해제된다.
구체적으로, 상기 감속부(130)의 제1후크(135)는 제1가이드홈(121)의 제1곡선걸림부(121b) 내에 가이드 안착되어 소정각도 선회된 상태이다. 즉 제1후크(135)의 걸림홈(135a)은 창짝(20)의 닫힘 시 걸림돌기(111)에 다시 걸림 고정될 수 있도록 동일 수평선상에서 걸림돌기(111)를 향하도록 배치된다.
아울러 탄성구동부(140)의 제2후크(143)는 창짝(20)이 개방되는 방향으로 상기 제1후크(135)와 소정거리 이격 배치되며, 제2가이드홈(123)의 제2곡선걸림부(123b) 내에 가이드 안착되어 소정각도 선회된 상태이다. 즉 제2후크(143)의 걸림홈(143a)은 상기 제1후크(143)의 경우와 마찬가지로 창짝(20)의 닫힘 시 걸림돌기(111)에 다시 걸림 고정될 수 있도록 동일 수평선상에서 걸림돌기(111)를 향하도록 배치된다.
도 9b를 참조하면, 창짝(20)의 닫힘 조작 시에는 창짝(20)이 창틀(10)을 향해 슬라이딩 이동하면서 창틀(10)의 소정지점에 설치된 걸림돌기(111)에 감속부(130)의 제1후크(135)가 먼저 걸림 고정된다.
이 경우 제1후크(135)는 창짝(20)의 이동방향과 반대방향인 제1가이드홈(121)의 제1곡선걸림부(121b)에서 제1직선부(121a) 측으로 가이드 이동되면서 댐퍼로드(133)가 후진하게 된다. 다시 말해, 빠르게 닫히던 창짝(20)은 댐퍼로드(133)의 후진 시 댐퍼실린더(131) 내에 발생하는 압축력에 의해 속도가 줄어들게 된다. 이때 창짝(20)의 감속 이동 거리는 댐퍼실린더(131) 내의 감속구간(131a)(도 6 참조)에 해당한다.
도 9c를 참조하면, 창짝(20)이 상기 감속구간(131a)을 이동하고 난 후에는, 댐퍼실린더(131) 내의 자유구간(131b)(도 6 참조)을 진입하게 된다. 즉 자유구간(131b)을 통과하게 되는 창짝(20)은 감속구간(131a)에서 작용하던 압력이 해제됨에 따라 창짝(20)의 수월한 이동이 가능해진다.
이 경우 상기 창짝(20)이 댐퍼실린더(131)의 감속구간(131a)에서 자유구간(131b)으로 진입하는 순간 상기 탄성구동부(140)의 제2후크(143)가 걸림돌기(111)에 걸리게 된다.
이와 동시에 인장되었던 인장스프링(141)의 탄성 복원력이 작용하게 되면서 창짝(20)을 닫히는 방향으로 밀어 이동시켜주게 되고, 이에 따라 도 9d에서와 같이 창짝(20)의 수월한 닫힘 조작이 완료된다.
한편, 창짝(20)의 개방 시에는 도 9a 내지 도 9d에서 순차적으로 도시한 과정의 역순으로 감속부(130)와 탄성구동부(140)가 작동하게 된다.
이상에서는 본 발명을 특정의 구체적인 실시 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변경과 수정이 가능함은 물론이다.
〔부호의 설명〕
10 : 창틀 20 : 창짝
100 : 닫힘 속도 감소 장치 110 : 걸림부
111 : 걸림돌기 120 : 본체부
121 : 제1가이드홈 121a : 제1직선부
121b : 제1곡선걸림부 123 : 제2가이드홈
123a : 제2직선부 123b : 제2곡선걸림부
125 : 스프링 설치홈 127 : 안착홈
130 : 감속부 131 : 댐퍼실린더
131a : 감속구간 131b : 자유구간
V : 밸브 133 : 댐퍼로드
133a : 힌지축 133b : 피스톤
135 : 제1후크 135a : 걸림홈
135b : 스프링 140 : 탄성구동부
141 : 인장스프링 143 : 제2후크
143a : 걸림홈 143b : 가이드핀
150 : 장력조절부 151 : 조절나사
151a : 나사머리 151b : 나사산
153 : 조절너트

Claims (9)

  1. 창틀(10)에 고정 설치되며, 걸림돌기(111)가 돌출 형성되는 걸림부(110);
    상기 창틀(10)에 슬라이딩 개폐 가능하게 결합되는 창짝(20)에 설치되며, 내부에 수납공간이 마련되는 본체부(120);
    상기 본체부(120) 내에 설치되며, 상기 창짝(20)의 닫힘 조작 시 댐퍼로드(133)의 선단에 구비된 제1후크(135)가 상기 걸림돌기(111)에 걸려 댐퍼실린더(131)를 압축시키면서 상기 창짝(20)의 닫힘 속도를 줄여주는 감속부(130); 및
    상기 창짝(20)의 닫힘 조작 시 상기 감속부(130)의 작동 후 소정의 시간차를 두고 작동될 수 있도록 상기 본체부(120)의 내부에 일단이 고정되고 타단에 제2후크(143)가 설치되는 인장스프링(141)을 포함하여, 상기 제2후크(143)가 상기 걸림돌기(111)에 걸리는 순간 인장되었던 인장스프링(141)의 탄성 복원력에 의해 상기 창짝(20)을 닫히는 방향으로 밀어 이동시켜주는 탄성구동부(140);를 포함하는 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1후크(135)는,
    상기 본체부(120) 내의 제1가이드홈(121)을 따라 슬라이딩 가능하게 결합됨과 아울러, 상기 댐퍼로드(133)의 선단에 소정각도 회동 가능하게 힌지 결합되어,
    상기 창짝(20)의 닫힘 조작 시 상기 걸림돌기(111)에 상기 제1후크(135)의 걸림홈(135a)이 걸리면서 상기 댐퍼실린더(131)에서 전진된 댐퍼로드(133)를 후진시켜주는 것인 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1가이드홈(121)은,
    상기 창짝(20)의 닫힘 조작 시 상기 제1후크(135)가 걸림돌기(111)에 걸린 상태로 수평이동 될 수 있도록 가이드해주는 제1직선부(121a); 및
    상기 창짝(20)이 닫히는 방향의 제1직선부(121a) 끝단에서 하향 경사지게 연장 형성되어, 상기 창짝(20)의 개방 시 걸림돌기(111)로부터 제1후크(135)의 걸림을 해제시킬 수 있도록 상기 제1후크(135)가 소정각도 선회되면서 안착되는 제1곡선걸림부(121b);를 포함하는 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1후크(135)는,
    상기 댐퍼로드(133) 선단의 힌지축(133a)에 결합되되, 상기 제1곡선걸림부(121b) 내에 자동으로 선회 안착될 수 있도록 스프링(135b)을 매개로 탄성지지 가능하게 결합되는 것인 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더(131)의 내부에는,
    상기 댐퍼로드(133) 후단의 피스톤(133b)이 왕복이동 가능하게 결합되되, 상기 댐퍼로드(133)의 후진 시 상기 피스톤(133b)이 감속구간(131a)을 이동한 후 압력이 해제된 자유구간(131b)을 소정거리 이동할 수 있도록 상기 댐퍼실린더(131)의 내경이 서로 다르게 형성되는 것인 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 탄성구동부(140)는,
    상기 감속부(130)가 상기 감속구간(131a)에서 자유구간(131b)으로 진입하는 시점에 작동되는 것인 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  7. 제1항 또는 제6항에 있어서,
    상기 제2후크(143)는,
    상기 본체부(120) 내에 구비된 제2가이드홈(123)을 따라 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있도록 가이드핀(143b);이 구비되는 것인 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2가이드홈(123)은,
    상기 창짝(20)의 닫힘 조작 시 상기 제2후크(143)의 걸림홈(143a)이 걸림돌기(111)에 걸린 상태로 수평이동 될 수 있도록 가이드해주는 제2직선부(123a); 및
    상기 창짝(20)이 닫히는 방향의 제2직선부(123a) 끝단에서 하향 경사지게 연장 형성되어, 상기 창짝(20)의 개방 시 걸림돌기(111)로부터 제2후크(143)의 걸림을 해제시킬 수 있도록 상기 제2후크(143)가 선회되면서 안착되는 제2곡선걸림부(123b);를 포함하는 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 탄성구동부(140)의 일측에는,
    상기 인장스프링(141)의 장력을 조절해주는 장력조절부(150)를 더 포함하되,
    상기 장력조절부(150)는,
    상기 본체부(120)의 안착홈(127)에 공회전 가능하게 설치되되, 일측에 드라이버홈이 형성된 나사머리(151a)가 구비되고 타측에 나사산(151b)이 구비되는 조절나사(151); 및
    상기 인장스프링(141)의 일단에 일체로 고정됨과 아울러 상기 나사산(151b)에 나사 결합되어 상기 조절나사(151)의 회동 조작 시 스프링 설치홈(125)의 길이방향을 따라 왕복 이동되는 조절너트(153);를 포함하는 미서기 창호용 닫힘 속도 감소 장치.
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