WO2020044902A1 - 車両 - Google Patents

Abstract

車両（１０）は、フレーム（２０）と、ルーフ（２２）とを備える。空調ユニット（１２）を搭載する空調用ルーフ（２４）又は空調ユニット（１２）を搭載しない非空調用ルーフ（２６）であるルーフ（２２）は、フレーム（２０）の第１開口部（１６）及び第２開口部（１８）に臨むようにキャビン（１４）の天井に設けられるインナルーフ（２４ａ、２６ａ）と、インナルーフ（２４ａ、２６ａ）を上方から覆うアウタルーフ（２４ｂ、２６ｂ）とを有する。インナルーフ（２４ａ、２６ａ）は、第１開口部（１６）に挿入され又は第１開口部（１６）を覆う第１パネル部（３４、８０ａ、８０ｃ）と、第２開口部（１８）に挿入されることで底部（４２、８６）がキャビン（１４）側に突出する第２パネル部（３６、８０ｂ）とを有する。

Description

車両

　本発明は、空調ユニットをキャビンの上に選択的に搭載することが可能な車両に関する。

　例えば、特開平９－３１５１３８号公報には、オプション装備である空調ユニットをキャビンの上に選択的に搭載することが可能な車両が提案されている。具体的には、この車両では、空調ユニットを搭載する場合、ルーフの上面に空調カバーで覆われた空調ユニットを配設する。そして、ルーフに貫通形成された吹出口を介して空調ユニットからの冷却風をキャビンに供給する。一方、空調ユニットを非搭載とする場合、ルーフの上面に対し、空調カバー及び空調ユニットを配設することに代えて、吹出口を閉塞するカバー板を取り付ける。

　上記の車両では、空調ユニットを搭載する場合には、該空調ユニットの高さの分、車高が増大して、重心が高くなったり、空気抵抗を受け易くなったりする懸念がある。また、空調ユニットを非搭載とする場合には、ルーフに照射される日光等の熱を空調カバーや該空調カバー内の収容スペースで遮ることができなくなる分、キャビンの断熱性が低下して、乗員の快適性が低下してしまう懸念がある。

　本発明の主たる目的は、キャビンの上に空調ユニットを搭載しても車高が増大することを抑制でき、且つ空調ユニットを非搭載としてもキャビンの断熱性が低下することを抑制できる車両を提供することにある。

　本発明の一態様は、空調ユニットをキャビンの上に選択的に搭載することが可能な車両であって、互いに前後方向の異なる位置に設けられる第１開口部及び第２開口部を有するフレームと、前記フレームに取り付けられるルーフと、を備え、前記ルーフは、前記空調ユニットを搭載する空調用ルーフ、又は前記空調ユニットを搭載しない非空調用ルーフであり、前記第１開口部及び前記第２開口部は前記キャビンの天井に設けられ、前記ルーフは、前記第１開口部及び前記第２開口部に臨むように前記キャビンの前記天井に設けられるインナルーフと、前記インナルーフを上方から覆うアウタルーフと、を有し、前記インナルーフは、前記第１開口部に挿入され又は前記第１開口部を覆う第１パネル部と、前記第２開口部に挿入されることで底部が前記キャビン側に突出する第２パネル部と、を有する。

　この車両では、空調ユニットを搭載する場合には、キャビンの天井に空調用ルーフを設ける。空調用ルーフのインナルーフでは、第２パネル部の底部がキャビン側に突出するため、該底部の内側、すなわち、インナルーフとアウタルーフとの間（底部の、アウタルーフを臨む側）に空調ユニットの少なくとも一部を収容することで、キャビンの上に空調ユニットを搭載しても、車高が増大することを抑制できる。

　一方、空調ユニットを非搭載とする場合には、キャビンの天井に非空調用ルーフを設ける。非空調用ルーフは、インナルーフ及びアウタルーフからなる二重構造であるため、ルーフに空調ユニットを非搭載としても、キャビンの断熱性が低下することを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両の空調ユニットを搭載した状態を説明する縦断面図である。 図１の車両の空調ユニットを非搭載とした状態を説明する縦断面図である。 図１及び図２の車両のフレームに設けられた第１開口部及び第２開口部を説明する斜視図である。 図１の車両のフレームと、空調用ルーフと、ルーフカバーとの分解側面図である。 図２の車両のフレームと、インナルーフと、アウタルーフとの分解側面図である。 図２の車両が変形例に係る非空調用プレートを備えた状態を説明する縦断面図である。

　以下、本発明に係る車両について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の図において、同一又は同様の機能及び効果を奏する構成要素に対しては同一の参照符号を付し、繰り返しの説明を省略する場合がある。

　図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１０は、空調ユニット１２をキャビン１４の上に選択的に搭載することが可能である。具体的には、車両１０は、互いに前後方向の異なる位置に設けられた第１開口部１６及び第２開口部１８を有するフレーム２０と、フレーム２０に取り付けられたルーフ２２と、を備える。

　ルーフ２２は、空調ユニット１２を搭載する空調用ルーフ２４（図１参照）、又は空調ユニット１２を搭載しない非空調用ルーフ２６（図２参照）であり、空調用ルーフ２４及び非空調用ルーフ２６の何れか一方を選択的にキャビン１４の天井に設けることができる。すなわち、車両１０では、空調ユニット１２をオプションの装備とすることができ、例えば、車両１０の利用者の要望等に応じて、空調ユニット１２を搭載する仕様（図１の車両１０ａ）にすること、又は空調ユニット１２を非搭載の仕様（図２の車両１０ｂ）にすることが可能になっている。

　なお、車両１０は、例えば、小型の電気自動車（ＭＥＶ：Ｍｉｃｒｏ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であることが好ましいが、特にこれに限定されるものではない。また、以下では、図１に示す矢印方向に従って、前後、上下、左右の方向を説明する。「前方」は車両１０の進行方向であり、「後方」はその逆方向である。「左方」及び「右方」は前方を向いた車両１０の乗員Ｐから見た左右の方向である。

　図３に示すように、車両１０は、空調ユニット１２を搭載する場合と非搭載とする場合との共通の構成として、第１開口部１６及び第２開口部１８を有するフレーム２０を備える。具体的には、フレーム２０は、例えば、キャビン１４の上方であって、車両１０の左右方向の両端側を前後方向に延在する一組の側方フレーム２７と、側方フレーム２７の前端部同士の間を左右に架けて延在する前方フレーム２８と、側方フレーム２７の後端部同士の間を左右に架けて延在する後方フレーム３０と、前方フレーム２８と後方フレーム３０との間における側方フレーム２７同士の間を左右に架けて延在する仕切フレーム３２とを有する。

　前方フレーム２８と仕切フレーム３２との間に第１開口部１６が設けられ、仕切フレーム３２と後方フレーム３０との間に第２開口部１８が設けられる。図１及び図２に示すように、仕切フレーム３２は、例えば、運転席Ｓに着座した乗員Ｐの頭部ＰＨよりも僅かに後方に配置される。このため、キャビン１４の天井であって、運転席Ｓに着座した乗員Ｐの上方に第１開口部１６が設けられ、該第１開口部１６よりも後方に第２開口部１８が設けられる。

　図１に示すように、車両１０では、空調ユニット１２を搭載する場合には、キャビン１４の天井に空調用ルーフ２４を設ける。図４にも併せて示すように、空調用ルーフ２４は、第１開口部１６及び第２開口部１８に臨むようにキャビン１４の天井に設けられるインナルーフ２４ａと、インナルーフ２４ａを上方から覆うアウタルーフ２４ｂ（ルーフカバー）とを有する。

　インナルーフ２４ａは、第１開口部１６を覆う空調用パネル３４（第１パネル部）と、第２開口部１８に装着される空調用プレート３６（第２パネル部）とを有する。空調用パネル３４は、フレーム２０に沿って第１開口部１６をその上方から覆うことが可能な板状であり、例えば、不図示のボルト及びナット等によって、フレーム２０に対して着脱自在に固定される。また、空調用ルーフ２４には、運転席Ｓに着座した乗員Ｐの頭部ＰＨよりも前方側に、空調ユニット１２の後述するダクト３８の前端部とキャビン１４とを連通する連通孔として、空調吹出口４０が貫通形成されている。

　空調用プレート３６は、上方が開口した筐体状の空調用筐体部４２と、空調用筐体部４２の開口縁部に設けられたフランジ部４４とが一体に設けられて構成されている。図１に示すように、第２開口部１８に装着された空調用プレート３６では、空調用筐体部４２の底部側が第２開口部１８に挿入されるとともに、フランジ部４４がフレーム２０の第２開口部１８の外周縁部に積層される。例えば、フレーム２０及びフランジ部４４の積層部に不図示のボルト及びナット等を設けることにより、空調用プレート３６はフレーム２０に対して着脱自在に固定される。

　また、空調用プレート３６は、空調用筐体部４２の左右方向の略中央に、上方に向かって突出する凸部４６が設けられる。図１に示すように、凸部４６の突出端面４６ａには、ダクト３８の後端部とキャビン１４とを連通する連通孔として、空調取込口４８が貫通形成されている。

　上記のようにして構成されるインナルーフ２４ａでは、図１に示すように、空調用筐体部４２の底部が、空調用パネル３４よりもキャビン１４側に突出する。この空調用筐体部４２に空調ユニット１２の後述する冷凍サイクル装置５０が収容される。

　また、インナルーフ２４ａは、該インナルーフ２４ａの上方に間隔をおいて配設されたアウタルーフ２４ｂによって覆われる。これによって、インナルーフ２４ａとアウタルーフ２４ｂとの間には、空気を流通させることが可能な通気路５４が形成される。具体的には、通気路５４の前端には、車両１０の走行風等を該通気路５４に取り込むことが可能な導入口５６が設けられ、通気路５４の後端には、通気路５４を流通した空気を排出する排出口５８が設けられている。すなわち、通気路５４には、導入口５６から排出口５８に向かって走行風等を流通させることが可能になっている。

　この通気路５４に空調ユニット１２が設けられる。空調ユニット１２は、インナルーフ２４ａに貫通形成された空調取込口４８及び空調吹出口４０を介して車両１０のキャビン１４に連通するダクト３８と、ダクト３８内の空気を冷却する冷凍サイクル装置５０と、キャビン１４の空気を空調取込口４８からダクト３８に取り込むともに、冷凍サイクル装置５０で冷却された空気（以下、冷却風ともいう）を空調吹出口４０からキャビン１４に吹き出すダクトファン６０と、通気路５４の空気の流通を促す冷却ファン６２とを有する。

　なお、空調吹出口４０には、冷却風が吹き出される方向を、ルーバー等により調整可能な風向調整機構（不図示）が設けられてもよい。また、ダクト３８の上方の外壁面３８ａと、アウタルーフ２４ｂとは離間して配置され、互いの間に空気が流通することが可能なスペースが形成されている。

　ダクト３８は、空調吹出口４０と連通する前方部６４と、空調取込口４８と連通する後方部６６と、前方部６４と後方部６６との間に配設される収容部６８とが一体に設けられて構成されている。前方部６４は、空調用パネル３４とアウタルーフ２４ｂとの間に主に配設される。後方部６６及び収容部６８は、空調用プレート３６の空調用筐体部４２に収容される。後方部６６は、凸部４６の突出端面４６ａと接続されることで、空調取込口４８と連通する。また、後方部６６の内部には、ダクトファン６０が配設されている。収容部６８は、上下方向の高さが前方部６４及び後方部６６に比して大きく、該収容部６８の内部に冷凍サイクル装置５０の後述する蒸発器７０が収容されている。

　冷凍サイクル装置５０は、圧縮機７２と、凝縮器７３と、不図示の膨張弁と、蒸発器７０とが不図示の冷媒配管を介して順次接続されて構成される。圧縮機７２は、通気路５４内におけるダクト３８の外部であって、ダクトファン６０の側方に配設され、冷媒を圧縮する。

　凝縮器７３は、通気路５４内におけるダクト３８よりも後方に配設され、圧縮機７２で圧縮された冷媒を、通気路５４内の空気と熱交換させることにより冷却して、液化させる。膨張弁は、液化した冷媒を減圧して断熱膨張させる。

　蒸発器７０は、上記の通り、ダクト３８内に配設されるため、通気路５４内の凝縮器７３よりも前方に配置される。また、蒸発器７０は、膨張弁を経て低温となった冷媒と、ダクト３８内に取り込まれたキャビン１４の空気とを熱交換させることで、該空気を冷却する。

　冷却ファン６２は、通気路５４内の凝縮器７３よりも後方に設けられる。冷却ファン６２を駆動することで、通気路５４内の冷却ファン６２よりも前方が負圧となる。これによって、導入口５６から通気路５４に空気を効率的に取り込んで、排出口５８へと流通させることができる。

　空調ユニット１２は、不図示の制御装置によって制御される。制御装置は、何れも不図示ではあるが、制御部や、操作パネル等を有する。制御部は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路から構成され、ＲＯＭ内に空調制御等のためのプログラムを記憶しており、そのプログラムに基づいて各種演算、処理を行う。

　操作パネルは、例えば、車両１０のインストルメントパネル７４又はその近傍に設けられ、空調ユニット１２のオンオフスイッチ（不図示）等を有する。例えば、乗員Ｐが空調ユニット１２のオンオフスイッチを操作することで、空調ユニット１２の起動及び動作停止を切り換えること、換言すると、キャビン１４に対する冷却風の供給開始及び供給停止を切り換えることが可能になっている。

　図２及び図５に示すように、車両１０では、空調ユニット１２（図１参照）を非搭載とする場合には、キャビン１４の天井に非空調用ルーフ２６を設ける。非空調用ルーフ２６は、第１開口部１６及び第２開口部１８に臨むようにキャビン１４の天井に設けられるインナルーフ２６ａと、インナルーフ２６ａを上方から覆うアウタルーフ２６ｂとを有する。換言すると、第１開口部１６及び第２開口部１８を覆うアウタルーフ２６ｂと、アウタルーフ２６ｂよりもキャビン１４側に配置されるインナルーフ２６ａとを有する。

　アウタルーフ２６ｂは、フレーム２０に沿って第１開口部１６及び第２開口部１８をその上方から一体に覆うことが可能な板状であり、例えば、不図示のボルト及びナット等によって、フレーム２０に対して着脱自在に固定される。なお、車両１０では、フレーム２０にアウタルーフ２６ｂを固定した場合の地面からアウタルーフ２６ｂまでの高さ（図２参照）を、フレーム２０に空調用パネル３４を固定した場合の地面から空調用パネル３４（インナルーフ２４ａ）までの高さ（図１参照）と略等しくすることができる。

　インナルーフ２６ａは、第１開口部１６及び第２開口部１８のそれぞれに装着される非空調用プレート８０により形成される。本実施形態では、第１開口部１６に装着される非空調用プレート８０（第１パネル部、以下、第１非空調用プレート８０ａともいう）と、第２開口部１８に装着される非空調用プレート８０（第２パネル部、以下、第２非空調用プレート８０ｂともいう）とが互いに異なる形状からなることとする。また、第２非空調用プレート８０ｂは、上記の空調用プレート３６と同形状であることとする。しかしながら、特にこれらに限定されるものではなく、第１非空調用プレート８０ａと第２非空調用プレート８０ｂとは互いに同形状であってもよく、第２非空調用プレート８０ｂは、空調用プレート３６と異なる形状からなってもよい。

　第１非空調用プレート８０ａは、上方が開口した筐体状の第１非空調用筐体部８２と、第１非空調用筐体部８２の開口縁部に設けられたフランジ部８４とが一体に設けられて構成されている。第１開口部１６に装着された第１非空調用プレート８０ａでは、第１非空調用筐体部８２の底部側が第１開口部１６に挿入されるとともに、フランジ部８４がフレーム２０の第１開口部１６の外周縁部に積層される。例えば、フレーム２０及びフランジ部８４の積層部に不図示のボルト及びナット等を設けることにより、第１非空調用プレート８０ａはフレーム２０に対して着脱自在に固定される。

　第２非空調用プレート８０ｂは、図１の空調用プレート３６と同形状であり、該空調用プレート３６と同様に第２開口部１８に装着することができる。すなわち、第２非空調用プレート８０ｂは、空調用プレート３６の空調用筐体部４２及びフランジ部４４（図１参照）のそれぞれと同形状の第２非空調用筐体部８６及びフランジ部８８を備える。

　上記のようにして構成されるインナルーフ２６ａでは、図２に示すように、第１開口部１６からキャビン１４側に第１非空調用筐体部８２の底部が突出する。この第１非空調用筐体部８２は、例えば、底面に切欠９０が設けられ、該切欠９０を出入口とし且つ該第１非空調用筐体部８２の内部を収容スペースとするルーフコンソール９２を形成する。すなわち、本実施形態では、運転席Ｓに着座した乗員Ｐの上方にルーフコンソール９２が設けられる。

　本実施形態に係る車両１０は、基本的には以上のように構成される。この車両１０では、図１に示すように、空調ユニット１２を搭載する仕様にする場合、ボルト止め等により、フレーム２０に空調用パネル３４及び空調用プレート３６をそれぞれ取り付けることで、キャビン１４の天井にインナルーフ２４ａを設ける。そして、空調用パネル３４の空調吹出口４０及び空調用プレート３６の空調取込口４８の各々と連通するようにダクト３８を設けたり、空調用筐体部４２に冷凍サイクル装置５０や冷却ファン６２等を配設したりした後、インナルーフ２４ａをアウタルーフ２４ｂで覆う。これによって、キャビン１４の天井にインナルーフ２４ａ及びアウタルーフ２４ｂからなる空調用ルーフ２４が設けられ、空調ユニット１２を搭載した仕様の車両１０ａが得られる。

　このように空調ユニット１２を搭載した車両１０（１０ａ）では、例えば、乗員Ｐがオンオフスイッチを操作して、空調ユニット１２を起動することを選択した場合、制御部は、圧縮機７２、ダクトファン６０、冷却ファン６２等を動作状態とする。

　圧縮機７２を動作状態とすることで、冷凍サイクル装置５０の冷媒配管内を冷媒が状態変化しながら循環し、蒸発器７０の温度が低下する。また、ダクトファン６０を動作状態とすることで、キャビン１４の空気がダクト３８に取り込まれ、上記のように温度が低下した蒸発器７０と熱交換することにより冷却風となった後、キャビン１４に吹き出される。このようにしてキャビン１４とダクト３８との間で空気を循環させることで、キャビン１４が冷却される。

　さらに、冷却ファン６２を動作状態とすることで、通気路５４内を前方から後方に向かう空気の流通が促される。これによって、凝縮器７３での冷媒の放熱が促されるため、空調ユニット１２による冷却効率を向上させることができる。また、圧縮機７２等の温度が上昇することを抑制して、冷凍サイクル装置５０を良好に動作させることができる。

　一方、乗員Ｐがオンオフスイッチを操作して、空調ユニット１２の動作を停止することを選択した場合や、車両電源をオフした場合には、制御部は、圧縮機７２、ダクトファン６０、冷却ファン６２の動作を停止状態とする。これによって、冷凍サイクル装置５０における冷媒の循環が停止するとともに、キャビン１４とダクト３８との間の空気の循環が停止して、キャビン１４の冷却が停止される。

　車両１０では、図２に示すように、空調ユニット１２を非搭載の仕様にする場合、ボルト止め等により、フレーム２０に第１非空調用プレート８０ａ及び第２非空調用プレート８０ｂをそれぞれ取り付けることで、キャビン１４の天井にインナルーフ２６ａを設ける。このインナルーフ２６ａをアウタルーフ２６ｂで覆う。これによって、キャビン１４の天井にインナルーフ２６ａ及びアウタルーフ２６ｂからなる非空調用ルーフ２６が設けられ、空調ユニット１２を非搭載とした仕様の車両１０ｂが得られる。

　以上から、本実施形態に係る車両１０では、空調ユニット１２を搭載する場合には、空調用筐体部４２が空調用パネル３４よりもキャビン１４側に突出するインナルーフ２４ａをキャビン１４の天井に設ける。このため、空調用筐体部４２の内部に空調ユニット１２の少なくとも一部を収容することで、キャビン１４の上に空調ユニット１２を搭載しても、車高が増大することを抑制できる。また、空調用パネル３４が、空調用プレート３６の底部よりも上方に配設される分、キャビン１４のスペースが低減することも抑制できる。

　一方、空調ユニット１２を非搭載とする場合には、インナルーフ２６ａ及びアウタルーフ２６ｂからなる二重構造の非空調用ルーフ２６がキャビン１４の天井に設けられる。これによって、空調ユニット１２を非搭載としても、換言すると、キャビン１４の天井に通気路５４等を設けない構成としても、キャビン１４の断熱性が低下することを抑制できる。

　また、この車両１０では、上記の通り、非空調用ルーフ２６を設けた場合の地面からアウタルーフ２６ｂまでの高さ（図２参照）を、空調用ルーフ２４を設けた場合の地面から空調用パネル３４（インナルーフ２４ａ）までの高さ（図１参照）と略等しくすることができる。このため、空調ユニット１２を非搭載とした場合には、空調ユニット１２等の高さの分、空調ユニット１２を搭載した場合に比して、車高を低くすることができる。

　図１に示すように、上記の車両１０（１０ａ）では、ルーフ２２は、空調用ルーフ２４であり、空調用ルーフ２４のインナルーフ２４ａは、第１開口部１６を覆う第１パネル部（空調用パネル３４）を有し、インナルーフ２４ａとアウタルーフ２４ｂとの間に空調ユニット１２が設けられ、空調ユニット１２は、キャビン１４に連通するダクト３８と、キャビン１４からダクト３８に取り込まれた空気を冷却する冷凍サイクル装置５０と、を有し、第２パネル部（空調用プレート３６）の底部（空調用筐体部４２）の内側、すなわち、アウタルーフ２４ｂを臨む側に冷凍サイクル装置５０が収容されることとした。この場合、空調用筐体部４２に、空調ユニット１２のなかでも上下方向の高さが大きくなり易い冷凍サイクル装置５０を収容するため、空調ユニット１２を搭載した際の車高の増大をより効果的に抑制することが可能になる。

　上記の車両１０（１０ａ）では、第１パネル部（空調用パネル３４）及び第２パネル部（空調用プレート３６）のそれぞれに、ダクト３８とキャビン１４とを連通させる連通孔（空調吹出口４０及び空調取込口４８）が設けられていることとした。この場合、空調吹出口４０と空調取込口４８とは前後方向にある程度離間させて設けることができるため、キャビン１４とダクト３８とで空気を効率的に循環させてキャビン１４を冷却することが可能になる。

　また、この場合、空調吹出口４０を、乗員Ｐの頭部ＰＨに対して前方から冷却風を吹き出し可能に設けるとともに、空調取込口４８を空調吹出口４０よりも後方に設けることができる。これによって、冷却風を乗員Ｐに向かって効果的に供給することや、キャビン１４とダクト３８との空気の循環効率を向上させることができるため、キャビン１４をより効果的に冷却することが可能になる。

　なお、空調用プレート３６に空調吹出口４０を設け、空調用パネル３４に空調取込口４８を設けてもよい。また、空調用パネル３４に空調吹出口４０及び空調取込口４８の両方を設けてもよいし、空調用プレート３６に空調吹出口４０及び空調取込口４８の両方を設けてもよい。

　上記の車両１０（１０ｂ）では、ルーフ２２は、非空調用ルーフ２６であり、非空調用ルーフ２６の第１パネル部（第１非空調用プレート８０ａ）は、第１開口部１６に挿入されることで底部（第１非空調用筐体部８２）がキャビン１４側に突出し、第１パネル部（第１非空調用プレート８０ａ）及び第２パネル部（第２非空調用プレート８０ｂ）の少なくとも何れか一方の底部（第１非空調用筐体部８２又は第２非空調用筐体部８６）は、切欠９０が設けられ、切欠９０を出入口とし且つ底部（第１非空調用筐体部８２又は第２非空調用筐体部８６）の内側を収容スペースとするルーフコンソール９２を形成することとした。

　この場合、図２に示すように、第１非空調用筐体部８２の底面とアウタルーフ２６ｂとの間に空間を形成することができるため、該空間を利用して、ルーフコンソール９２を設けることにより、キャビン１４の利便性を向上させることができる。なお、例えば、第２開口部１８に装着される第２非空調用プレート８０ｂを第１非空調用プレート８０ａと同形状とすること等によって、キャビン１４の運転席Ｓよりも後方にもルーフコンソール９２を形成するようにしてもよい。

　また、非空調用プレート８０を、図１に示す空調用パネル３４と同様に、フレーム２０に沿って第１開口部１６及び第２開口部１８の少なくとも何れか一方を覆う板状としてもよい。この場合、キャビン１４側に突出する、第１非空調用筐体部８２及び第２非空調用筐体部８６が設けられない分、キャビン１４のスペースを広く維持することができる。

　上記の車両１０では、第１開口部１６は、運転席Ｓに着座した乗員Ｐの上方に設けられ、第２開口部１８は、第１開口部１６よりも後方に設けられることとした。これによって、図１に示すように、キャビン１４の天井に空調用ルーフ２４を設けた際、運転席Ｓに乗車した乗員Ｐの上方に空調用筐体部４２が突出せず、乗員Ｐの上方に容易にスペースを確保することができる。

　なお、第２開口部１８が運転席Ｓに着座した乗員Ｐの上方に設けられ、第１開口部１６が第２開口部１８よりも後方に設けられることとしてもよい。また、第１開口部１６と第２開口部１８は前後方向に隣接することに代えて、左右方向に隣接してもよい。

　上記の車両１０では、空調用ルーフ２４を形成する第２パネル部（空調用プレート３６）と、非空調用ルーフ２６を形成する第２パネル部（第２非空調用プレート８０ｂ）とが同形状であることとした。これによって、キャビン１４の天井に空調用ルーフ２４を設ける場合と、非空調用ルーフ２６を設ける場合とで、第２開口部１８に装着する構成要素を共通とすることができる。その結果、車両１０を、空調ユニット１２を選択的に搭載することが可能な構成としても、必要な部品点数を削減することや、製造工程を簡素化することが可能になる。

　上記の車両１０では、インナルーフ２４ａ、２６ａ及びアウタルーフ２４ｂ、２６ｂのそれぞれは、キャビン１４の天井に着脱自在に設けられることとした。この場合、例えば、キャビン１４の天井に空調用ルーフ２４を設けた後に非空調用ルーフ２６に変更する必要が生じた場合や、逆に、非空調用ルーフ２６を設けた後に空調用ルーフ２４に変更する必要が生じた場合であっても容易に対応することが可能になる。

　本発明は、上記した実施形態に特に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

　上記の実施形態では、図２に示すように、第１非空調用筐体部８２をルーフコンソール９２として用いることとしたが特にこれに限定されるものではない。第１非空調用筐体部８２及び第２非空調用筐体部８６（以下これらを総称して「非空調用筐体部」ともいう）を設けることで、該非空調用筐体部の底面とアウタルーフ２６ｂとの間に形成することが可能な空間は、種々の用途に利用することが可能である。

　例えば、図６に示す変形例に係る第１非空調用プレート８０ｃ（第１パネル部）のように、第１非空調用筐体部８２に図２の切欠９０を設けず、該第１非空調用筐体部８２（底部）の内側に断熱材９４を設けてもよい。また、第１非空調用筐体部８２の内側には、断熱材９４に代えて、空気層や、防音材（不図示）を設けてもよい。さらには、断熱材９４、空気層、防音材の全て又は何れか複数を第１非空調用筐体部８２の内部に設けてもよい。

　第１非空調用筐体部８２の内側に断熱材９４又は空気層を設けた場合には、キャビン１４の断熱性をより効果的に向上させることができる。また、第１非空調用筐体部８２の内側に防音材を設けた場合には、キャビン１４の防音性を高めることができる。従って、空調ユニット１２を非搭載の仕様とした場合の、キャビン１４の快適性を向上させることができる。

　なお、第２非空調用プレート８０ｂを第１非空調用プレート８０ｃと同形状とし、第１非空調用プレート８０ｃの第１非空調用筐体部８２に代えて、第２非空調用プレート８０ｂの第２非空調用筐体部８６に断熱材９４、空気層、防音材等を設けてもよく、第１非空調用筐体部８２及び第２非空調用筐体部８６の両方に断熱材９４、空気層、防音材等を設けてもよい。

　さらには、第１非空調用筐体部８２をルーフコンソール９２とし、第２非空調用筐体部８６の内側に断熱材９４、空気層、防音材の少なくとも何れか１つ以上を設けることとしてもよい。これとは逆に、第１非空調用筐体部８２の内側に断熱材９４、空気層、防音材の少なくとも何れか１つ以上を設けることとし、第２非空調用筐体部８６をルーフコンソール９２としてもよい。

　上記の実施形態では、空調用プレート３６及び非空調用プレート８０のそれぞれが、フランジ部を有することとしたが、特にこれに限定されるものではなく、フランジ部を備えていなくてもよい。この場合、例えば、空調用筐体部４２、第１非空調用筐体部８２及び第２非空調用筐体部８６の側壁と、フレーム２０とが不図示のボルトやナット等により着脱自在に固定されることとしてもよい。

１０、１０ａ、１０ｂ…車両　　　　　　　１２…空調ユニット
１４…キャビン　　　　　　　　　　　　　１６…第１開口部
１８…第２開口部　　　　　　　　　　　　２０…フレーム
２２…ルーフ　　　　　　　　　　　　　　２４…空調用ルーフ
２４ａ、２６ａ…インナルーフ　　　　　　２４ｂ、２６ｂ…アウタルーフ
２６…非空調用ルーフ　　　　　　　　　　３６…空調用プレート
３８…ダクト　　　　　　　　　　　　　　４０…空調吹出口
４２…空調用筐体部　　　　　　　　　　　４８…空調取込口
５０…冷凍サイクル装置　　　　　　　　　５４…通気路
８０…非空調用プレート　　　　　　　　　８２…第１非空調用筐体部
８６…第２非空調用筐体部　　　　　　　　９０…切欠
９２…ルーフコンソール　　　　　　　　　９４…断熱材
Ｐ…乗員　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ…運転席

Claims (8)

1. 　空調ユニット（１２）をキャビン（１４）の上に選択的に搭載することが可能な車両（１０）であって、
   　互いに前後方向の異なる位置に設けられる第１開口部（１６）及び第２開口部（１８）を有するフレーム（２０）と、前記フレームに取り付けられるルーフ（２２）と、を備え、
   　前記ルーフは、前記空調ユニットを搭載する空調用ルーフ（２４）、又は前記空調ユニットを搭載しない非空調用ルーフ（２６）であり、
   　前記第１開口部及び前記第２開口部は前記キャビンの天井に設けられ、
   　前記ルーフは、前記第１開口部及び前記第２開口部に臨むように前記キャビンの前記天井に設けられるインナルーフ（２４ａ、２６ａ）と、前記インナルーフを上方から覆うアウタルーフ（２４ｂ、２６ｂ）と、を有し、
   　前記インナルーフは、前記第１開口部に挿入され又は前記第１開口部を覆う第１パネル部（３４、８０ａ、８０ｃ）と、前記第２開口部に挿入されることで底部が前記キャビン側に突出する第２パネル部（３６、８０ｂ）と、を有する、車両。
2. 　請求項１記載の車両において、
   　前記ルーフは、前記空調用ルーフであり、
   　前記空調用ルーフの前記インナルーフ（２４ａ）は、前記第１開口部を覆う前記第１パネル部（３４）を有し、
   　前記インナルーフと前記アウタルーフ（２４ｂ）との間に前記空調ユニットが設けられ、
   　前記空調ユニットは、前記キャビンに連通するダクト（３８）と、前記キャビンから前記ダクトに取り込まれた空気を冷却する冷凍サイクル装置（５０）と、を有し、
   　前記第２パネル部（３６）の前記底部の内側に前記冷凍サイクル装置が収容される、車両。
3. 　請求項２記載の車両において、
   　前記第１パネル部及び前記第２パネル部のそれぞれに、前記ダクトと前記キャビンとを連通させる連通孔（４０、４８）が設けられている、車両。
4. 　請求項１記載の車両において、
   　前記ルーフは、前記非空調用ルーフであり、
   　前記非空調用ルーフの前記第１パネル部（８０ａ）は、前記第１開口部に挿入されることで底部が前記キャビン側に突出し、
   　前記第１パネル部及び前記第２パネル部（８０ｂ）の少なくとも何れか一方の前記底部は、切欠（９０）が設けられ、該切欠を出入口とし且つ前記底部の内側を収容スペースとするルーフコンソール（９２）を形成する、車両。
5. 　請求項１記載の車両において、
   　前記ルーフは、前記非空調用ルーフであり、
   　前記非空調用ルーフの前記第１パネル部（８０ｃ）は、前記第１開口部に挿入されることで底部が前記キャビン側に突出し、
   　前記第１パネル部及び前記第２パネル部（８０ｂ）の少なくとも何れか一方の前記底部の内側には、空気層、断熱材（９４）、防音材の少なくとも何れか１つ以上が設けられる、車両。
6. 　請求項１～５の何れか１項に記載の車両において、
   　前記第１開口部は、運転席（Ｓ）に着座した乗員（Ｐ）の上方に設けられ、
   　前記第２開口部は、前記第１開口部よりも後方に設けられる、車両。
7. 　請求項６記載の車両において、
   　前記空調用ルーフを形成する前記第２パネル部（３６）と、前記非空調用ルーフを形成する前記第２パネル部（８０ｂ）とは同形状である、車両。
8. 　請求項１～７の何れか１項に記載の車両において、
   　前記インナルーフ及び前記アウタルーフのそれぞれは、前記キャビンの前記天井に着脱自在に設けられる、車両。

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