WO2020040664A1 - Рама вагона-платформы - Google Patents
Рама вагона-платформы Download PDFInfo
- Publication number
- WO2020040664A1 WO2020040664A1 PCT/RU2019/000563 RU2019000563W WO2020040664A1 WO 2020040664 A1 WO2020040664 A1 WO 2020040664A1 RU 2019000563 W RU2019000563 W RU 2019000563W WO 2020040664 A1 WO2020040664 A1 WO 2020040664A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- sills
- section
- beams
- flatcar
- cross
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Definitions
- the invention relates to railway transport and relates to body structures of platform wagons intended for the transport of wheeled and tracked vehicles, piece, forest, bulk and other goods that do not require protection from atmospheric precipitation.
- Known platform car containing a body which consists of a frame equipped with a spinal beam made of two I-beams of variable height, decreasing to the cantilever parts of the frame, pivot, side longitudinal and transverse beams of variable height, equipped with longitudinal side, end sides and flooring floor, characterized in that the transverse beams of variable cross section connecting the spinal beam with side beams in the middle of the body frame, made elongated, have a large height at the base x rebate beams, compared with beams installed in the end of the frame.
- the closest technical solution to the claimed invention is a platform for the transportation of heavy containers of model 13- 470.
- the design is described in the book “Wagons” by I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov, M .: Transport, 1988 .-280 s.
- the platform frame has a spinal, two longitudinal lateral, two end, two pivot, three main and two additional transverse beams and four braces.
- the spinal beam is made of two N26O I-beams, variable in height, overlain by a sheet of sheet (400x12 mm) throughout the beam, and the lower horizontal shelves in the middle part reinforced with stripes (150x14 mm) in the middle part of 7 m.
- the I-beams of the spinal beam are connected by diaphragms, and in the cantilever parts reinforced by the rear and front stops of the automatic coupler.
- brackets for fixing parts of brake equipment are welded to the spinal beam.
- Side beams are made of I-beam N ° 60 also of variable height in length.
- the lower flanges of I-beams N ° 60, like those of the spinal beam, are reinforced in the middle with strips of 150x14 mm.
- a beam is welded between the side and spinal beams for fastening the steering wheel of the parking brake of the car.
- the end beams are welded U-shaped and have a constant height along the length. In the middle to the end beams automatic shock coupler sockets attached to the front stops are attached.
- the platform is used only for transportation of containers and cannot be used for transportation of other goods, which can be attributed to the disadvantages of the analogue.
- the technical result of the proposed solution is to simplify the manufacturing technology, the proposed design is optimized both for the transportation of distributed cargo over the entire surface of the platform floor, and for wheeled and tracked vehicles with a load on the side beams in the central part of the platform.
- the frame of the platform car containing side beams, longitudinal beams, pivot beams, frontal beams, cross beams and a spinal beam equipped with back stops and diaphragms, and the spinal beam is made of two z-shaped profiles, which are in their the queue is made with increasing cross-section in height in the cantilever parts of the beam downward, and the rear stop is combined with a special-built addendum and is made with increasing cross-section in the lower part.
- the platform car frame contains two types of transverse beams - a constant section and a variable section with an increase from the middle to the ends.
- FIG. 1 is a view of the frame of a platform car from the top;
- FIG. 2 side view of the frame;
- FIG. 3 spinal beam in cross section;
- FIG. 4 emphasis combined with the adrenal gland;
- FIG. 5 frontal beam;
- FIG. 6 transverse beam of the I-beam profile of constant cross section;
- FIG. 7 - a cross-beam of an I-beam of a variable section.
- the frame consists of longitudinal elements: a spinal beam 1 made of two Z-shaped profiles having a lowering in the cantilever parts of the frame, two side beams 2 and longitudinal beams 3 made of a bent channel.
- the longitudinal elements of the frame are rigidly connected to the transverse elements: pivot beams 4, frontal beams 5 and transverse beams 6 and 7, moreover, the transverse beam 6 is made of an I-beam profile of constant cross section, and the transverse beam 7 is larger from the I-beam profile of a variable section.
- the Z-shaped profiles of the spinal beam are connected by diaphragms 8, and in the cantilever parts reinforced by the rear stops 9 of the automatic coupler, and the rear stops 9 of a special design are combined with the elevators and made with an increase in the cross section in the lower part, which allows lowering the height the location of the coupler.
- the flooring 10 of the frame floor is metal, made of corrugated sheets and rests on the spinal 1, side 2 and longitudinal 3 beams, and is also connected to pivot 4, frontal 5 and transverse 6 and 7 beams.
- the frame as part of the platform, is used for transportation of a wide range of goods - bulk, piece, piece, stack and others, as well as wheeled and tracked and other equipment that does not require protection from atmospheric precipitation
- brackets for the lever of the automatic coupler On the frame are mounted automatic couplers, automatic and parking brakes, pivot assemblies with spindles and side bearings.
- the frame perceives the load of the transported goods, as well as traction tensile, compressive, shock loads, inertial forces from changes in speed through the coupler.
- brackets for the lever of the automatic coupler On the front sheets are attached: brackets for the lever of the automatic coupler, brackets of the signal light, handrails of the compilers, brackets and hinges for hinged sides, special brackets and brackets of traction devices.
- JSC “Ruzkhimmash” developed technical documentation and plans to manufacture the frames of platform wagons.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов вагонов-платформ, предназначенных для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных, сыпучих и иных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Технический результат предлагаемого решения заключается в упрощении технологии изготовления, предлагаемая конструкция оптимизирована как под перевозку распределенного груза по всей поверхности пола платформы, так и колесной и гусеничной техники с нагрузкой на боковые балки в центральной части платформы. Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы, содержащая боковые балки, продольные балки, шкворневые балки, лобовые балки, поперечные балки и хребтовую балку, оснащенную задними упорами и диафрагмами, причем хребтовая балка выполнена из двух z-образных профилей, которые в свою очередь выполнены с увеличением сечения по высоте в консольных частях балки вниз, а упор задний объединен с надпятником специальной конструкцией и выполнен с увеличением сечения в нижней части. Рама вагона-платформы содержит два вида поперечных балок - постоянного сечения и переменного сечения с увеличением от середины к концам.
Description
Рама вагона-платформы
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов вагонов-платформ, предназначенных для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных, сыпучих и иных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Известен вагон-платформа, содержащая кузов, который состоит из рамы, снабженной хребтовой балкой, выполненной из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям рамы, шкворневыми, боковыми продольными и поперечными балками переменного по высоте сечения, оборудованная продольными боковыми, торцовыми бортами и настилом пола, отличающаяся тем, что поперечные балки переменного сечения, соединяющие хребтовую балку с боковыми балками в средней части рамы кузова, выполненного удлиненным, имеют большую высоту у основания хребтовой балки, по сравнению с балками, установленными в концевой части рамы.
Недостатками технического решения являются то, что конструкция менее пригодна для перевозки колесной и гусеничной техники
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является платформа для перевозки большегрузных контейнеров модели 13- 470. Конструкция описана в книге «Вагоны» авторы И. Ф. Пастухов, В. В. Лукин, Н.И.Жуков, М.: Транспорт, 1988.-280 с.
Рама платформы имеет хребтовую, две продольные боковые, две концевые, две шкворневые, три основные и две дополнительные поперечные балки и четыре раскоса.
Хребтовая балка выполнена из двух двутавров N26O, переменной по длине высоты, перекрытых сверху листом (400x12 мм) на протяжении всей балки, а нижние горизонтальные полки в средней части на длине 7 м усилены полосами (150x14 мм). В местах пересечения со шкворневыми и поперечными балками двутавры хребтовой балки соединены диафрагмами, а в консольных частях усилены задним и передним упорами автосцепки. В средней части к хребтовой балке приварены кронштейны для крепления деталей тормозного оборудования. Боковые балки выполнены из двутавра N°60 также переменной высоты по длине. Нижние полки двутавров N°60, как и у хребтовой балки, усилены в средней части полосами 150x14 мм. Между боковой и хребтовой балками приварена балка для крепления штурвала стояночного тормоза вагона. Концевые балки сварные П-образного сечения и имеют постоянную высоту по длине. В середине к концевым балкам
прикреплены ударные розетки автосцепки, объединенные с передними упорами.
Платформа используется только для перевозки контейнеров и не может быть использована для транспортировки других грузов, что можно отнести к недостаткам аналога.
Технический результат предлагаемого решения заключается в упрощении технологии изготовления, предлагаемая конструкция оптимизирована как под перевозку распределенного груза по всей поверхности пола платформы, так и колесной и гусеничной техники с нагрузкой на боковые балки в центральной части платформы.
Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы, содержащая боковые балки, продольные балки, шкворневые балки, лобовые балки, поперечные балки и хребтовую балку, оснащенную задними упорами и диафрагмами, причем хребтовая балка выполнена из двух z-образных профилей, которые в свою очередь выполнены с увеличением сечения по высоте в консольных частях балки вниз, а упор задний объединен с надпятником специальной конструкцией и выполнен с увеличением сечения в нижней части. Рама вагона-платформы содержит два вида поперечных балок - постоянного сечения и переменного сечения с увеличением от середины к концам.
Изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен вид рамы вагона-платформы с верху; фиг. 2 - вид рамы сбоку; фиг. 3 - хребтовая балка в сечении; фиг. 4 - упор, объединенный с надпятником; фиг. 5 - лобовая балка; фиг. 6 - поперечная балка двутаврового профиля постоянного сечения; фиг. 7 - поперечная балка двутаврового профиля переменного сечения.
Рама состоит из продольных элементов: хребтовой балки 1 , выполненной из двух Z-образных профилей, имеющих понижение в консольных частях рамы, двух боковых балок 2 и продольных балок 3, выполненных из гнутого швеллера. Продольные элементы рамы жестко соединены с поперечными элементами: шкворневыми балками 4, лобовыми балками 5 и поперечными балками 6 и 7, причем поперечная балка 6 выполнена из двутаврового профиля постоянного сечения, а поперечная балка 7 - из двутаврового профиля переменного сечения от середины к концам больше.
В местах пересечения с шкворневыми и поперечными балками Z- образные профили хребтовой балки соединены диафрагмами 8, а в консольных частях усилены задними упорами 9 автосцепки, причем задние упоры 9 специальной конструкции объединены с надпятниками и выполнены с увеличением сечения в нижней части, что позволяет понизить высоту расположения автосцепного устройства.
Настил 10 пола рамы металлический, выполнен из листов с рифлением и опирается на хребтовую 1 , боковые 2 и продольные 3 балки, а также соединен с шкворневыми 4, лобовыми 5 и поперечными 6 и 7 балками.
Рама, как часть платформы используется при перевозках широкой номенклатуры грузов - насыпных, штучных, тарно-штучных, штабельных и других, а также колесной и гусеничной и иной техники, не требующей защиты от атмосферных осадков
На раме монтируются автосцепные устройства, устройства автоматического и стояночного тормозов, шкворневые узлы с пятниками и скользунами. Рама воспринимает нагрузку перевозимых грузов, а также через автосцепное устройство тяговые растягивающие, сжимающие, ударные нагрузки, инерционные силы от изменения скорости движения. На лобовых листах крепятся: кронштейны для рычага автосцепного устройства, кронштейны сигнального фонаря, поручни составителей, кронштейны и петли для откидных бортов, скобы специальные и кронштейны тяговых устройств.
По данному техническому решению на АО «Рузхиммаш» разработана техническая документация и планируется изготовление рам вагонов- платформ.
Claims
1. Рама вагона-платформы, содержащая боковые балки, продольные балки, шкворневые балки, лобовые балки, поперечные балки и хребтовую балку, оснащенную задними упорами и диафрагмами, отличающаяся тем, что хребтовая балка выполнена из двух z-образных профилей, которые в свою очередь выполнены с увеличением сечения по высоте в консольных частях балки вниз, причем упор задний объединен с надпятником специальной конструкцией и выполнен с увеличением сечения в нижней части.
2. Рама вагона-платформы по п.1 , отличающаяся тем, что рама содержит два вида поперечных балок - постоянного сечения и переменного сечения с увеличением от середины к концам.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018130567 | 2018-08-22 | ||
| RU2018130567A RU2717408C2 (ru) | 2018-08-22 | 2018-08-22 | Рама вагона-платформы |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2020040664A1 true WO2020040664A1 (ru) | 2020-02-27 |
Family
ID=69593366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2019/000563 WO2020040664A1 (ru) | 2018-08-22 | 2019-08-07 | Рама вагона-платформы |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2717408C2 (ru) |
| WO (1) | WO2020040664A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU204955U1 (ru) * | 2021-02-26 | 2021-06-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Рама грузового вагона |
| RU204548U1 (ru) * | 2021-02-26 | 2021-05-31 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Шкворневой узел рамы грузового вагона |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2013259C1 (ru) * | 1990-04-17 | 1994-05-30 | Производственное объединение "Уральский вагоностроительный завод" | Промежуточная балка рельсового транспортного средства |
| RU2205764C2 (ru) * | 2000-08-15 | 2003-06-10 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского | Рама железнодорожного вагона (варианты) |
| RU40974U1 (ru) * | 2004-05-18 | 2004-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Рама железнодорожного транспортного средства |
| WO2009062317A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-22 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
| RU170394U1 (ru) * | 2016-10-04 | 2017-04-24 | Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" | Рама |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU69474U1 (ru) * | 2007-06-06 | 2007-12-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") | Железнодорожная цистерна |
| RU138326U1 (ru) * | 2013-07-09 | 2014-03-10 | Открытое Акционерное Общество "Федеральная Грузовая Компания" (Оао "Фгк") | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок |
| RU2685951C2 (ru) * | 2017-08-24 | 2019-04-23 | "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | Составная хребтовая балка |
-
2018
- 2018-08-22 RU RU2018130567A patent/RU2717408C2/ru active
-
2019
- 2019-08-07 WO PCT/RU2019/000563 patent/WO2020040664A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2013259C1 (ru) * | 1990-04-17 | 1994-05-30 | Производственное объединение "Уральский вагоностроительный завод" | Промежуточная балка рельсового транспортного средства |
| RU2205764C2 (ru) * | 2000-08-15 | 2003-06-10 | ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского | Рама железнодорожного вагона (варианты) |
| RU40974U1 (ru) * | 2004-05-18 | 2004-10-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Рама железнодорожного транспортного средства |
| WO2009062317A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-22 | National Steel Car Limited | Railroad car center sill structure |
| RU170394U1 (ru) * | 2016-10-04 | 2017-04-24 | Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" | Рама |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2717408C2 (ru) | 2020-03-23 |
| RU2018130567A3 (ru) | 2020-02-25 |
| RU2018130567A (ru) | 2020-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
| US4543887A (en) | Center beam railroad freight car | |
| RU192352U9 (ru) | Железнодорожная рама вагона-платформы | |
| RU2722257C1 (ru) | Вагон-платформа универсальный с фитинговыми упорами | |
| RU170765U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
| WO2020040664A1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
| RU2345918C1 (ru) | Полувагон из алюминиевых сплавов | |
| MX2009012415A (es) | Carro gondola de ferrocarril con costados de pieza de refuerzo abiertos. | |
| RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
| RU138326U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок | |
| RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
| CN111252101A (zh) | 一种铁路驮背多功能运输车底架及运输车 | |
| RU2475389C1 (ru) | Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров | |
| US20020170459A1 (en) | Railway box car with lower center of gravity | |
| RU2716603C1 (ru) | Вагон-платформа для перевозки лесоматериалов | |
| RU82653U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
| RU2690294C2 (ru) | Рама тележки железнодорожного вагона, соответствующая тележка и способ изготовления такой рамы | |
| UA77839C2 (en) | Frame of flatcar and flatcar with such frame | |
| RU205873U1 (ru) | Вагон-платформа | |
| UA151074U (ru) | Вагон-платформа | |
| RU84324U1 (ru) | Многофункциональная железнодорожная платформа | |
| CS264129B2 (en) | Lattice chassis | |
| RU174825U1 (ru) | Транспортер железнодорожный | |
| RU204564U1 (ru) | Бортовая платформа хребтового типа для грузового автомобиля | |
| RU2182090C1 (ru) | Пассажирский вагон купейного типа |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19851159 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 19851159 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |