RU84324U1 - Многофункциональная железнодорожная платформа - Google Patents

Многофункциональная железнодорожная платформа Download PDF

Info

Publication number
RU84324U1
RU84324U1 RU2009104075/22U RU2009104075U RU84324U1 RU 84324 U1 RU84324 U1 RU 84324U1 RU 2009104075/22 U RU2009104075/22 U RU 2009104075/22U RU 2009104075 U RU2009104075 U RU 2009104075U RU 84324 U1 RU84324 U1 RU 84324U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
beams
frame
platform
containers
ratio
Prior art date
Application number
RU2009104075/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Николай Васильевич Бурмистров
Вячеслав Михайлович Мишин
Александр Владимирович Маненков
Владислав Вячеславович Клемин
Евгений Александрович Полищук
Валентина Ивановна Сысуева
Алла Ивановна Илларионова
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") filed Critical Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority to RU2009104075/22U priority Critical patent/RU84324U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU84324U1 publication Critical patent/RU84324U1/ru

Links

Landscapes

  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Многофункциональная железнодорожная платформа, содержащая ходовые части с установленной на них рамой с настилом и опрокидывающимися упорами для контейнеров, рама включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, при этом рама оборудована боковыми и торцевыми бортами, шарнирно соединенными с боковыми и лобовыми балками, отличающаяся тем, что хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения сварной конструкции из листового металла, при этом отношение высоты хребтовой балки в средней части к ее высоте в районе шкворневой балки выполнено равным 1,5-1,7, а отношение толщин нижних и верхних полок двутавров хребтовой балки выполнено равным 1,3-1,5.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к универсальной железнодорожной платформе, предназначенной как для перевозки крупнотоннажных контейнеров, устанавливаемых на раму железнодорожной платформы посредством их фиксации, общей погрузочной длиной 60 футов, а также и для перевозки колесной, гусеничной техники, штучных, лесных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий.
Известны железнодорожные платформы для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму, на которой смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнера, которые расположены симметрично относительно поперечной и продольной осей платформы и ориентированы вдоль нее, при этом на противоположных боковых сторонах несущей рамы, с двух сторон от поперечной оси упоры смонтированы попарно, а у торцов рамы смонтированы одинарные упоры.
Опрокидывающиеся упоры контейнеров оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении. [1, 2, 3, 4]
Известна специализированная 60-ти футовая четырехосная платформа модели 13-470, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров, имеет массу 22 т, площадь грузовой рамы 46 м2, базу 14,72 м, длину по осям сцепления автосцепок 19,62, ширину 2,5 м, коэффициент тары 0,36, осевую нагрузку 200 кН, погонную нагрузку 41,8 кН/м, конструктивную скорость 140 км/ч. На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1C грузоподъемностью 20 т или один контейнер типа 1А грузоподъемность 30 т и один контейнер типа 1C. Платформа снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.
При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга. Хребтовая балка рамы выполнена из двух двутавров переменной по длине высоты сечения, боковые балки - из одного двутавра.
В консольной части рамы установлены два раскоса коробчатого поперечного сечения из швеллеров, через которые передается избыточная часть продольной силы удара от концевой балки на продольные боковые при полном закрытии поглощающих аппаратов автосцепки. Шкворневые балки рамы замкнутого поперечного сечения сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. Средние поперечные балки рамы двутаврового поперечного сечения сварены из вертикального листа и двух горизонтальных листов. Тормозная система предназначена одновременно для обеих тележек. [5]
Недостатками известных конструкций являются неэффективное использование грузоподъемности платформ, недостаточная прочность и, соответственно, надежность перевозок, невозможность перевозки всех типоразмеров контейнеров.
Также необходимо отметить, что тормозная система, используемая в известных конструкциях платформ, не обеспечивает достаточной надежности торможения при неравномерном распределении нагрузки на тележки, и, соответственно, безопасности движения железнодорожного транспорта.
Известна многофункциональная железнодорожная платформа, содержащая, установленную на ходовые тележки, несущую раму с торцевыми стенками, распределенными по ее длине промежуточными секциями с рабочей поверхностью для укладки труб, опорами для установки контейнеров и опорами для установки листового проката, выполненными с возможностью установки этих опор в рабочее или исходное положения, комплект устройств закрепления труб. Рабочие поверхности опор для контакта с грузом, в их рабочем положении, размещены в одной плоскости, уровень которой выше рабочей поверхности ложементов для укладки труб, а в исходном положении все элементы конструкций опор расположены в промежутках между силовым набором несущей рамы ниже рабочей поверхности ложементов для укладки труб. Опоры для листового проката выполнены плоскими, размещены по длине у края несущей рамы платформы и снабжены ограничивающим выступом, расположенным на стороне опоры, обращенной к краю платформы. [6]
Известна железнодорожная универсальная платформа, которая содержит сварную раму, установленную на ходовые тележки, имеет автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама состоит их хребтовой балки, двух боковых балок и поперечных балок. Платформа имеет комбинированный (деревометаллический) настил пола, для установки которого рама снабжена двумя продольными балками, имеющими S-образное сечение. Балки соединены между собой металлической пластиной, расположенной на хребтовой балке по всей ее длине. Для перевозки насыпных грузов платформа снабжена откидными бортами - боковыми и торцевыми, а для перевозки штабельных грузов - скобами для установки стоек.[7]
Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является многофункциональная железнодорожная платформа, в состав которой входят ходовые тележки, с установленной на них рамой с настилом и опрокидывающимися упорами для контейнеров, которые в нерабочем положении располагаются не выше уровня настила. Платформа оборудована девятью парами боковыми и торцевыми бортами, шарнирно соединенными с боковыми, выполненными из швеллера, и лобовыми балками, и фиксирующимися в вертикальном положении клиновыми запорами. С наружной стороны боковых бортов установлены по восемь поворотных стоек, выполненных из двутавра, в верхней части которых закреплены крюки для дополнительной фиксации грузов. Поворотные стойки установлены на боковых балках на валиках с возможностью опрокидывания их вдоль платформы и с фиксацией в вертикальном (рабочем) и горизонтальном положениях. Расстояние между центрами поворотных стоек равно длине боковых бортов и меньше расстояния между осями центральных поворотных стоек, а отношение длины боковых бортов к высоте стойки от центра ее поворота составляет 1,48-1,50. [8]
К недостаткам существующих моделей железнодорожных платформ для перевозки контейнеров относится неравномерная передача напряжений на хребтовую балку, повышенная металлоемкость, соответственно и масса тары, недостаточная усталостная прочность.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача снижение металлоемкости с сохранением прочности платформы при одновременном увеличении грузоподъемности и усталостной прочности, уменьшении массы тары, а также расширения функциональных возможностей платформы путем сочетания различных типов контейнеров, улучшения условий эксплуатации за счет удобства их загрузки и выгрузки.
Поставленная техническая задача достигается тем, в многофункциональной железнодорожной платформе, содержащей ходовые части с установленной на них рамой с настилом и опрокидывающимися упорами для контейнеров, рама включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, при этом рама оборудована боковыми и торцевыми бортами, шарнирно соединенными с боковыми и лобовыми балками, хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения сварной конструкции из листового металла, при этом отношение высоты хребтовой балки в средней части к ее высоте в районе шкворневой балки выполнено в пределах, равным 1,5-1,7, а отношение толщин нижних и верхних полок двутавров хребтовой балки выполнено в пределах, равным 1,3-1,5.
Техническим преимуществом предлагаемой многофункциональной железнодорожной платформы является уменьшение массы тары, увеличение прочности, благодаря конструктивным изменениям, внесенным в конструкцию хребтовой балки, а именно выполнение ее из двух двутавров переменного сечения сварной конструкции из листового металла и выбранных оптимальных отношений высот хребтовой балки в районе шкворневой балки и средней части, и толщин нижних и верхних полок двутавров хребтовой балки. Конструктивные изменения позволяют обеспечить надежность и безопасность перевозок на предлагаемой железнодорожной платформе, не только контейнеров, но и труб, металлопроката, насыпных грузов с равномерно распределенной нагрузкой, не требующих защиты от атмосферных осадков,
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:
- фиг.1 - показан общий вид многофункциональной железнодорожной платформы;
- фиг.2 - хребтовая балка;
Многофункциональная железнодорожная платформа (фиг.1) содержит ходовые части 1, на которые установлена рама 2 с настилом 3 и опрокидывающимися упорами 4 для установки контейнеров, которые в нерабочем положении располагаются не выше уровня настила 3. Рама 2 включает в себя хребтовую балку 5, боковые 6, шкворневые 7, лобовые 8, поперечные 9 балки.
Рама 2 оборудована боковыми 10 и торцевыми 11 бортами, шарнирно соединенными с боковыми 6 и лобовыми 8 балками.
Хребтовая балка 5 (фиг.2) выполнена из двух двутавров переменного сечения сварной конструкции из листового металла.
Отношение высоты Н хребтовой балки 5 в средней части к ее высоте H1 в районе шкворневой балки 7 выполнено, равным 1,5-1,7.
Отношение толщины нижних полок t к толщине t1 верхних полок двутавров хребтовой балки 5 выполнено, равным 1,3-1,5. Усиление нижней полки вызвано тем, что сварные швы на растяжение работают хуже, чем на сжатие.
Указанные отношения высот хребтовой балки (H/H1) и толщин нижних и верхних полок (t/t1) является оптимальным и определены расчетным и экспериментальным путем.
Необходимо отметить, что выполнение отношения высоты Н хребтовой балки 5 в средней части к ее высоте H1 в районе шкворневой балки 7, т.е. H/H1 меньше чем 1,5, не обеспечивается необходимая прочность железнодорожной платформы, приводит к снижению запаса прочности, в том числе усталостной прочности, уменьшению срока службы, а при выполнении отношения H/H1 больше, чем 1,7 происходит неоправданное увеличение металлоемкости, соответственно, массы тары, а в целом приводит к повышению себестоимости железнодорожной платформы.
Следует отметить, что выполнение отношения толщин нижних полок t к толщине t1 верхних полок (t/t1) двутавров хребтовой балки 5 меньше 1,3 не обеспечивается необходимая прочность платформы, а если выполнения указанного отношения более 1,5 происходит неоправданное увеличение металлоемкости. К этому следует добавить усиление нижней полки вызвано тем, что сварные швы на растяжение работают хуже, чем на сжатие.
Хребтовая балка 5 является основным несущим элементом, воспринимающим нагрузки как динамические при движении состава, так и статические от массы груза.
Благодаря плавным переходам по сечению в хребтовой балке 5 от концевых к средней части двутавра происходит уменьшение напряжений, возникающих в хребтовой балке 5, как в одном из основных несущих элементов платформы.
Все несущие элементы рамы 2 многофункциональной железнодорожной платформы жестко соединены между собой посредством сварки. Боковые 6 балки соединены с хребтовой 5 балкой лобовыми 8, шкворневыми 7, поперечными 9 балками.
Опрокидывающиеся упоры 4 для установки контейнеров установлены на поперечных балках 9 для обеспечения равномерной передачи напряжений на хребтовую балку 5 и уменьшения влияния концентраторов напряжений. С целью повышения дальнейшей универсализации платформа снабжена лесными скобами 12.
Вся совокупность конструктивных признаков, использованных в многофункциональной железнодорожной платформе, позволило снизить металлоемкость за счет конструктивного изменения хребтовой балки, сварной конструкции из листового металла при одновременном сохранении прочности и, соответственно, обеспечения безопасности перевозок, увеличить полезную нагрузку на раму платформы, что дало возможность увеличить ее грузоподъемность и расширить функциональные возможности по перевозке различных типов грузов, включая и крупнотоннажные контейнеры с их различными комбинациями.
Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ при уменьшении металлоемкости, массы тары, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы, а также улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота.
Источники информации:
1. Свидетельство на полезную модель РФ №23846 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B61D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.
2. Свидетельство РФ на полезную модель №23847 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B61D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.
3. Свидетельство РФ на полезную модель №25305 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B61D 3/20, Бюл. №27, 2002 г.
4. Патент РФ на полезную модель №39555 «Железнодорожная платформа», МПК B61D 3/08, Бюл. №22, 2004 г.
5. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс. Москва 2004 г. с.145-146, 155.
6. Патент РФ №2270114 «Многофункциональная железнодорожная платформа», МПК В61D 3/08, опубл. 2006.02.20
7. Авторское свидетельство №977244 «Железнодорожная универсальная платформа», МПК B61D 3/00, опубл. 30.11.1982, БИ №44
8. Патент РФ №62073 «Многофункциональная железнодорожная платформа, МПК В61D 3/08 oпубл. 2007.03.27 (прототип).

Claims (1)

  1. Многофункциональная железнодорожная платформа, содержащая ходовые части с установленной на них рамой с настилом и опрокидывающимися упорами для контейнеров, рама включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, при этом рама оборудована боковыми и торцевыми бортами, шарнирно соединенными с боковыми и лобовыми балками, отличающаяся тем, что хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения сварной конструкции из листового металла, при этом отношение высоты хребтовой балки в средней части к ее высоте в районе шкворневой балки выполнено равным 1,5-1,7, а отношение толщин нижних и верхних полок двутавров хребтовой балки выполнено равным 1,3-1,5.
    Figure 00000001
RU2009104075/22U 2009-02-06 2009-02-06 Многофункциональная железнодорожная платформа RU84324U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009104075/22U RU84324U1 (ru) 2009-02-06 2009-02-06 Многофункциональная железнодорожная платформа

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009104075/22U RU84324U1 (ru) 2009-02-06 2009-02-06 Многофункциональная железнодорожная платформа

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU84324U1 true RU84324U1 (ru) 2009-07-10

Family

ID=41046147

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009104075/22U RU84324U1 (ru) 2009-02-06 2009-02-06 Многофункциональная железнодорожная платформа

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU84324U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU174429U1 (ru) * 2017-01-19 2017-10-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" Вагон-платформа

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU174429U1 (ru) * 2017-01-19 2017-10-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" Вагон-платформа

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2288121C1 (ru) Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
RU2722257C1 (ru) Вагон-платформа универсальный с фитинговыми упорами
CN102079314B (zh) 一种适应泰国米轨铁路运行的增载型集装箱平车车体
CN102381330B (zh) 适应大集重能力的铁路平车车体
RU192352U9 (ru) Железнодорожная рама вагона-платформы
RU138326U1 (ru) Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок
RU96080U1 (ru) Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
RU2345918C1 (ru) Полувагон из алюминиевых сплавов
RU111082U1 (ru) Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах
Shaposhnyk et al. Determining the possibility of using removable equipment for transporting 20-and 40-feet-long containers on an universal platform wagon
RU84324U1 (ru) Многофункциональная железнодорожная платформа
US7607396B2 (en) Container car side sills
RU2475389C1 (ru) Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров
RU82653U1 (ru) Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров
RU48307U1 (ru) Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров
RU50493U1 (ru) Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов
WO2020040664A1 (ru) Рама вагона-платформы
RU60457U1 (ru) Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров
RU59005U1 (ru) Железнодорожная платформа
RU160202U1 (ru) Устройство для крепления груза на транспортном средстве
RU97686U1 (ru) Полувагон габарита тпр
RU62073U1 (ru) Многофункциональная железнодорожная платформа
RU50495U1 (ru) Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров
RU173148U1 (ru) Рама сочлененного вагона-платформы
RU69001U1 (ru) Платформа для крупногабаритной колесной техники и крупнотоннажных контейнеров