WO2020038527A1 - Motor vehicle lock, in particular an electrically actuatable motor vehicle lock - Google Patents

Motor vehicle lock, in particular an electrically actuatable motor vehicle lock Download PDF

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WO2020038527A1
WO2020038527A1 PCT/DE2019/100740 DE2019100740W WO2020038527A1 WO 2020038527 A1 WO2020038527 A1 WO 2020038527A1 DE 2019100740 W DE2019100740 W DE 2019100740W WO 2020038527 A1 WO2020038527 A1 WO 2020038527A1
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WO
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release lever
motor vehicle
pawl
rotary latch
vehicle lock
Prior art date
Application number
PCT/DE2019/100740
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German (de)
French (fr)
Inventor
Christina NOBLES
Dirk Eichel
Klaus Hense
Original Assignee
Kiekert Ag
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/007—Devices for reducing friction between lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • Motor vehicle lock in particular electrically actuated motor vehicle lock
  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular an electrically actuable motor vehicle lock, comprising a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch being lockable in at least one locking position by means of the locking pawl and a release lever, the locked locking means being by means of the release lever can be unlocked.
  • Motor vehicle locks are used in motor vehicles where pivotable, displaceable or in another way movable on the motor vehicle arranged te components must be fixed. Particularly with regard to the side doors and / or a tailgate, high demands are placed on ease of use. It is therefore always the endeavor of the developers of the motor vehicle locksmiths to increase the comfort when operating the motor vehicle locksmiths.
  • the motor vehicle lock and in particular the locking mechanism arranged in the motor vehicle lock, cooperates with a lock holder which is usually attached to the motor vehicle body when it is closed.
  • the locking mechanism consisting of a rotary latch and pawl is moved into a latching position by means of the lock holder.
  • This latching position with a pre-latching position and a main latching position being possible, then makes it possible to secure the movable component while the motor vehicle is in use to position and hold.
  • the locking position is achieved by the engagement of the pawl in a locking surface of the rotary latch, so that the locking mechanism can reach a main locking position, for example.
  • the interplay between the locking part i.e. the catch and pawl, causes closing and opening noises, which have a significant influence on the comfort behavior of the motor vehicle lock.
  • a motor vehicle lock has become known from DE 10 2016 215 336 A1, in which a latching element in the form of, for example, a ball is arranged in order to achieve a favorable haptic and acoustic quality of the motor vehicle lock in the area of engagement between the catch and pawl.
  • a guide cage is disclosed in the publication, the guide cage being arranged either on the pawl or on the catch.
  • a lock unit with a locking mechanism in which a first locking pawl is present, which is held in engagement with the rotary latch by means of a blocking lever.
  • the ratchet is equipped with a preliminary catch and a main catch.
  • a release lever is used to achieve a pre-engagement, where a release lever can be engaged with a bolt on the rotary latch so that a pre-engagement position can be targeted.
  • a first pawl engages with the rotary latch in such a way that the interaction between the rotary latch and pawl results in an opening moment and a blocking lever is provided with which the first pawl acts against the opening moment of the first pawl.
  • the blocking lever is first brought out of the handle with the pawl, after which the release lever is able to disengage the pawl from the catch.
  • the object of the invention is to provide an improved power tool lock. It is a particular object of the invention to provide a motor vehicle lock in which the opening noises are minimized and allow the locking mechanism to be opened easily. In addition, the invention has the task of providing a locking mechanism which is particularly suitable for an electrical unlocking. Ultimately, it is the task of the invention to provide a structurally advantageous solution for low-noise and easy opening.
  • a motor vehicle lock in particular an electrically actuated motor vehicle lock, is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, the Rotary latch can be locked in at least one latching position by means of the pawl and a release lever, the latched locking means being able to be locked by means of the release lever and the rotary latch for unlocking the locking mechanism being at least indirectly movable by means of the release lever, in particular being movable into an overstroke position. Due to the construction of the motor vehicle lock according to the invention, it is now possible to provide a motor vehicle lock with which a low-noise and easy opening is possible.
  • the pawl can be moved out of the engagement area with the rotary latch, so that a tearing noise, that is, a sliding of the pawl from the rotary latch, can be prevented or at least reduced to a minimum. If the release lever engages in the rotary latch during the opening process and moves the rotary latch into a closed position at least so far that the pawl can be released from the rotary latch, the release lever can intervene in the pawl and the pawl at the same time or at least briefly move easily and quietly out of the engagement area with the rotary latch.
  • the locking mechanism is held in a locking position by means of the pawl.
  • the unlatching or disengagement of the pawl and rotary latch is also known as unlocking.
  • the release lever Starting from a closed position, for example, the release lever interacts with the rotary latch in such a way that the rotary latch is moved beyond the main latching position into an overstroke position, so that the pawl is relieved.
  • a relieved pawl can be easily moved out of the engagement area with the rotary latch.
  • the load from the rotary latch for example from a door seal pressure, is taken over by the release lever to unlock the locking mechanism.
  • the catch can be raised with the release lever, that is, the pawl can be relieved of the load of the catch.
  • motor vehicle lock Is spoken in the sense of the invention of a motor vehicle lock, so that motor vehicle locksmith are included, for example, in side doors, sliding doors, flaps, hoods and / or covers are inserted, exactly where swivel-mounted or slidably mounted components are arranged in the motor vehicle. It is also conceivable that the motor vehicle lock is arranged in a backrest of a seat.
  • the motor vehicle lock has a locking mechanism which has a rotary latch and at least one pawl.
  • at least one pawl is arranged in one plane with the rotary latch and is capable of locking the rotary latch in one position in cooperation with the latching element and a lock holder.
  • an inlet points maul the rotary latch towards a lock holder, where there is a relative movement between the lock holder and rotary catch comes to pivoting of the rotary catch.
  • the pawl is generally biased in the direction of the rotary latch, so that the pawl and in particular the latching element comes into engagement with the rotary latch when a latching position is reached. A pre-locking position and a main locking position of the locking mechanism can be assumed here.
  • the locking system or motor vehicle lock can furthermore have a lock housing in which the locking mechanism, a locking unit, an actuation unit, an electric drive and / or gear parts can be arranged.
  • a lock housing in which the locking mechanism, a locking unit, an actuation unit, an electric drive and / or gear parts can be arranged.
  • the lock housing is preferably formed as a plastic injection molded part and can consist of at least one lock housing cover and a lock housing shell.
  • the lock housing primarily serves to protect the functional components from, for example, moisture and / or dirt.
  • the lock housing components are sealed together.
  • the lock case can be designed as a bent stamped part and encloses the housing at least in regions and / or on two sides.
  • the lock case can enclose an inlet mouth for the lock holder and thus serve to further stabilize the lock.
  • the motor vehicle lock is preferably connected and screwed directly to the motor vehicle body via the lock case or a lock plate as a flat lock case.
  • Means for mounting, for example mounting openings, preferably as threads, are provided in the lock plate.
  • the release lever can be operated manually and / or electrically.
  • electrical locking systems are referred to.
  • mechanical redundancy with, for example, an outside operating lever can be completely dispensed with.
  • hybrid embodiments are also possible, with an electrical and mechanical unlocking of the locking mechanism being possible.
  • the release lever is arranged in the motor vehicle such that the pawl is brought out of engagement with the pawl ge by means of the release lever. According to the invention, the release lever is also able to actuate the catch immediately with moving the pawl out of the engagement area with the catch and to move it into an overstroke position.
  • This overstroke position relieves the pawl, which enables easy unlocking and consequently a low-noise unlocking of the locking mechanism.
  • a pawl with a blocking lever is used, in which case one speaks of a two-pawl ratchet, the release lever then being able to actuate both pawls and the rotary latch.
  • the release lever relieves the pawl from the catch is in direct engagement. As a result, noises from the relative movement between the catch and ratchet ke can be reduced and / or eliminated. It is therefore possible to quietly open the locking mechanism.
  • the trigger lever can be brought into engagement with a contour, in particular a cylinder pin or bolt, of the rotary latch.
  • a contour in particular a cylinder pin or bolt
  • the release lever and in particular the interplay between the release lever and the rotary latch can be designed in terms of low noise.
  • an engagement ratio which is favorable for the trigger lever to roll on the catch may be present. It is conceivable that a contour in the form of a cylindrical pin or bolt is arranged on the rotary latch so that the release lever bears against a radius.
  • the end of the release lever which engages with the bolt is also provided with a radius, rolling or rolling can occur.
  • a rolling or rolling function offers the possibility of gently disengaging the release lever and rotary latch.
  • a shape is incorporated directly into the rotary case, which can be brought into engagement with the release lever.
  • the catch is preferably formed from a steel part with a plastic casing. A metallic shear area of the trigger lever together with a metallic area of the rotary latch, so that on the one hand forces can be transmitted in a stable manner on the one hand and on the other hand favorable engagement conditions can be guaranteed over a long period.
  • a further embodiment variant of the invention results.
  • a compact construction of the motor vehicle lock can be provided by the arrangement of the release lever on the bearing point of the pawl.
  • a circular path can be achieved by the pivoting bearing of the release lever by the engaging with the catch latch en de the release lever.
  • the rolling or rolling of the release lever on the rotary latch can be supported in a positive way.
  • the bearing point for the release lever forms a safe means for storing the release lever, since the pawl as well as the catch are preferably stored in the lock box and / or by means of a reinforcing plate in the motor vehicle lock.
  • This stable mounting can be used for the trigger lever, so that a sufficiently stable mounting can also be provided for the trigger lever.
  • a suitable lever ratio on the release lever makes it easier to lift the rotary latch or lift the rotary latch off the pawl.
  • a favorable lever ratio makes it possible for the trigger lever to be securely engaged even by means of an electric drive Moving the rotary latch into the overstroke position can be accomplished.
  • the swivel axis or, in the case of separate storage, the two swivel axes are preferably mounted in the metal lock case.
  • a position can be provided in a reinforcing plate.
  • the likewise preferably metallic reinforcing plate can also be accommodated in the lock case, so that a bearing cage for the pivot axis or the two pivot axes can be provided.
  • contour on the rotary latch itself is arranged on the rotary latch so that it can pivot or rotate.
  • a swiveling or rotatable arrangement of the contour can be passed between and rotary catch.
  • a means of achieving a rolling or rolling movement offers the possibility that, on the one hand, a further translation between the release lever and the contour of the rotary latch can be achieved and, on the other hand, the possibility of designing the engagement relationships between the release lever and the catch and / or optimize.
  • a rolling or rolling movement of the rolling means can by a rolling or rolling movement of the rolling means, a sliding of the trigger on the contour of the rotary trap can be prevented. In this way, a low-noise unlocking of the locking mechanism can be achieved.
  • the inventive movement of the catch by means of the release lever can also be used advantageously for locking the locking mechanism.
  • the release lever moves into the engagement area with the rotary latch, so that the rotary latch can be brought into the overstroke position. In this overstroke position, a secure engagement of the pawl into the engagement area with the rotary latch can be ensured. It is thus possible by means of the interaction of the release lever and the catch if a safe locking of the locking mechanism.
  • the rolling means is advantageously a cylindri cal body, in particular a rolling element, which results in a further embodiment of the invention.
  • a cylindrical body and in particular a rolling element offer the advantage of favorable engagement conditions between the rotary latch contour and the release lever.
  • the rotary latch contour preferably also has a radius, so that the cylindrical body can perform a rolling or rolling movement on the rotary latch contour.
  • the contour on the catch is a bolt or cylinder pin.
  • a rolling medium has a diameter of, for example, 5 to 15 mm, can preferably have 8 to 12 mm and more preferably 10 mm. If the cylindrical body or rolling element can roll on the rotary latch, then a surface which is favorable for rolling can also be formed on the end of the release lever which is in engagement with the rolling element.
  • the rolling element can then be rolled through between the release lever and the rotary latch contour. It is conceivable that the rolling element can be guided in the motor vehicle lock by means of the release lever and / or by means of the rotary latch and / or by means of the lock housing and / or a reinforcing plate.
  • the guide is to be designed in such a way that a rolling of the rolling element is ensured to the extent that the pawl can be brought out of engagement with the rotary trap and a safe rolling of the rolling element is made possible to such an extent that the release lever is easy and quiet from the engagement area the rolling element or the catch can be brought.
  • the rolling means is a bearing, in particular a grooved ball bearing.
  • series parts such as for example commercially available deep groove ball bearings
  • series or commercially available parts offer the advantage that safe actuation can be guaranteed over a long period of time.
  • the engagement surface of the release lever By specifically designing the engagement surface of the release lever, the force transmission between the release lever and the rolling means can be influenced in an advantageous manner. In particular, it is possible to initiate large forces and moments by means of the release lever into the rolling means.
  • a large lever arm on the release lever in a small ratio in the rolling means can generate a favorable force ratio, so that even high forces for transferring the rotary latch into the overtravel position are made available.
  • the rotary latch is in the main latching position in a position in which the entire sealing pressure, for example of a door, is absorbed by the locking mechanism.
  • the transfer of the rotary latch from the main catch position into the overstroke position therefore requires large forces or moments which can be achieved by an advantageous design of the lever ratios and force application points, such as at a radial end of the release lever.
  • a circular path of the trigger lever offers the rolling element the possibility of rolling on the trigger lever.
  • the contact surface or the contact surface on the release lever is designed in such a way that a rolling path is provided for the rolling means, so that the rotary catch is reliably transferred to the overstroke position and at the same time disengages the pawl from the engagement area with the Catch is guaranteed.
  • a rolling movement or rolling movement between the rolling element or rolling means and the rotary case can be achieved by means of the rolling element.
  • Rolling means, rolling means or Wälzkör by can be understood here as synonyms, the rolling element serves as a binder between the release lever and the contour of the rotary latch.
  • an opening force can be introduced into the rolling element, in particular the release lever, at least in regions in an opening movement of the locking mechanism.
  • the interaction of the release lever and / or rolling element and rotary latch contour can be designed in such a way that when the locking mechanism is completely locked, that is to say in the main latching position, the release lever and / or rolling element is moved into a position in which the release lever and / or rolling element is stable in a closed position.
  • the release lever is then moved and moved against the rolling element or the contour of the rotary latch.
  • a force or a moment is introduced into the catch which prevents the catch from lifting off the jack causes.
  • an opening moment or a force that transports the release lever into an open position can then be introduced by means of the rotary latch.
  • the rotary latch thus supports the opening of the locking mechanism or the motor vehicle lock.
  • the rotary latch or the force acting on the rotary latch can thus support the opening movement of the lock.
  • This object is provided by a method for unlocking a locking mechanism of a motor vehicle lock with a rotary latch and at least one pawl, in which the rotary latch is locked in a main detent position by means of the locking pawl and in which the rotary latch is first moved by means of a release lever before using the Release lever an opening movement is initiated in the pawl.
  • the possibility is now created to relieve the pawl from an opening movement and thus to prevent the noises generated during the relative movement between the pawl and the catch and in particular the opening bang, that is to say tearing off the engagement between the pawl and the catch tie under.
  • a method can also be provided by means of which the locking mechanism can be securely closed. res is possible.
  • the rotary latch is moved into an overtravel position by means of the release lever and / or a rolling element before the pawl engages, which enables the pawl to engage securely.
  • the rotary latch is held in a forced position, which ensures that the pawl engages securely.
  • the rotary latch is moved by means of the release lever and over a rolling element arranged in the area of engagement between the rotary latch and release lever, in particular is moved into an overstroke position.
  • a rolling element offers the advantage that a gear ratio step can be provided and that a rolling element is available that ensures a safe rolling off during the opening or closing process of the locking mechanism.
  • the inventive construction of the motor vehicle lock enables a safe closing and a light and quiet opening and unlocking of the locking mechanism.
  • FIG. 1 is a plan view of a basic presen- tation of a motor vehicle lock according to the invention and in particular a detailed view of a locking mechanism with a release lever, a rolling element and a cylindrical contact contour on the catch in a main detent position,
  • FIG. 2 shows the locking mechanism according to the invention according to FIG. 1 in a position in which the release lever has moved the catch into an overstroke position
  • Fig. 4 is a force-time diagram in relation to the trigger lever forces acting during an unlocking process.
  • FIG. 1 shows a top view of a motor vehicle lock 1 and in particular a locking mechanism consisting of a rotary latch 3 and a pawl 4.
  • the locking mechanism 2 is located in a main position, where at a lock holder 5 by means of the motor vehicle lock ses 1 is held in a closed position, for example a door. Through the lock holder 5, a force F is introduced into the catch, which generates a moment M clockwise around the axis 6 of the catch 3.
  • the axis 6 of the rotary latch is in a lock plate 7 pivotally added.
  • Another axis 8 is also held in the lock plate 7, the axis 8 at the same time serving as a bearing axis 8 for a release lever 9.
  • an engagement area 10 between Sperrklin ke 4 and catch 3 preferably bare metallic areas of the pawl 4 and the catch 3 against each other.
  • the pawl 4 bears on the catch 3 in the engagement area and in some areas on a plastic sheathing 11 of the catch 3.
  • a plastic sheath 11 is advantageously used to the silent latch in the axis to la like and to form damping means 12 on the catch 3.
  • a bolt 13 is formed on the rotary latch 3 and protrudes from the plane of the rotary latch 3, so that the bolt 13 is arranged in a plane parallel to the rotary latch 3 and on the level of the release lever 9.
  • a rolling element 14 is arranged, which is guided in the main latching position and in this embodiment spaced from the bolt 13.
  • a guide for the rolling element 14 can be formed, for example, by the release lever 9, for example in the form of a guide cage, by the lock housing and / or a reinforcing plate between the axes 6, 8 of the rotary latch 3 and the pawl 4.
  • FIG. 1 shows the basic interplay between release lever 9, rolling element 14 and bolt 13, to explain the functional principle according to the invention.
  • On an illustration of a guide cage for the rolling element 14 is omitted speed of the figures for reasons of clarity.
  • FIG. 2 the locking mechanism according to the invention is shown in a position in which the pawl 4 has been released by means of the release lever 9, the Wälzkör pers 14 and the bolt 13.
  • the rectangle 16 was pivoted, the rectangle 16 being reproduced in the figures merely to illustrate the pivoting or rotating movement of the rolling element 14.
  • movement of the release lever 9 in the direction of the arrow Pi in the clockwise direction has led to a transfer of the catch from a main detent position HR into an overtravel position. This means that the rotary latch has been moved further in its closing direction.
  • the release lever 5 comes into engagement with the driving contour 15, whereby the pawl 4 is easily and silently detachable from the rotary latch 3.
  • the release of the locking parts 3, 4 thus takes place without a moment or le diglich with such a low moment due to the torque M that a silent release sen the pawl 4 of the catch 3 is possible.
  • FIG. 4 shows various force profiles over time on the release lever during the opening process of a locking mechanism.
  • the curve 18 shows a force which has to be introduced into the locking mechanism by means of a release lever 9 in order to open a conventional locking mechanism with a coefficient of friction of approximately 0.3 between the pawl 4 and the rotary latch 3.
  • the trigger lever 9 moves, a friction force between rotary latch 3 and pawl 4 must be overcome by time T2. Thereafter, the force drops sharply, since only the pawl 4 has to be moved by means of the release lever 9.
  • the force curve according to line 19 shows the opening process of a conventional locking mechanism, with a coefficient of friction of 0.5.
  • Such high coefficients of friction occur, for example, in the case of very old and dirty locks, whereby, for example, dusts can get between the rotary latch 3 and the pawl 4, so that the engagement area 10 is heavily soiled and high friction has to be overcome to open the locking mechanism.
  • the course of forces 20 shows a completely different course of forces.
  • the rotary latch 3 is moved into an overstroke position, as a result of which a peak load occurs in the release lever 9.
  • a peak load occurs in the release lever 9.
  • a force F is introduced into the release lever 9 by means of the rotary latch 3, whereby the opening movement of the locking mechanism 2 is supported.
  • the opening process or the unlocking process differs significantly from the usual force curves 18, 19 known locking mechanism. Due to the construction of the motor vehicle lock 1 according to the invention, a light and noise-free opening of the locking mechanism cannot be achieved without nut, the locking mechanism can also support the opening process. 22

Abstract

The invention relates to a method for unlocking a motor vehicle lock (1) and to a motor vehicle lock (1), in particular an electrically actuatable motor vehicle lock (1), having a locking mechanism (2) with a rotary catch (3), at least one pawl (4), wherein the rotary catch (3) can be latched by means of the pawl (4) in at least one latching position (HR), and a release lever (9). The latched locking mechanism (2) can be unlocked by means of the release lever (9), and the rotary catch (3) can be moved, in particular into a lifted position (ÜH), in order to unlock the locking mechanism (2) at least indirectly by means of the release lever (9).

Description

Beschreibung description
Kraftfahrzeugschloss, insbesondere elektrisch betätigba res Kraftfahrzeugschloss Motor vehicle lock, in particular electrically actuated motor vehicle lock
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbe sondere ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindes tens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und einem Auslösehebel , wobei mittels des Auslösehe- bels das verrastete Gesperre entsperrbar ist. The invention relates to a motor vehicle lock, in particular an electrically actuable motor vehicle lock, comprising a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch being lockable in at least one locking position by means of the locking pawl and a release lever, the locked locking means being by means of the release lever can be unlocked.
Kraftfahrzeugschlosser werden in Kraftfahrzeugen dort eingesetzt, wo schwenkbeweglich, verschieblich oder in einer anderen Weise beweglich am Kraftfahrzeug angeordne te Bauteile fixiert werden müssen. Insbesondere in Bezug auf die Seitentüren und/oder eine Heckklappe werden dabei hohe Anforderungen an den Bedienkomfort gestellt. Es ist somit stets ein Bestreben der Entwickler der Kraftfahr zeugschlosser, den Komfort bei der Bedienung der Kraft fahrzeugschlosser zu steigern. Motor vehicle locks are used in motor vehicles where pivotable, displaceable or in another way movable on the motor vehicle arranged te components must be fixed. Particularly with regard to the side doors and / or a tailgate, high demands are placed on ease of use. It is therefore always the endeavor of the developers of the motor vehicle locksmiths to increase the comfort when operating the motor vehicle locksmiths.
Das Kraftfahrzeugschloss und insbesondere das im Kraft fahrzeugschloss angeordnete Gesperre wirkt beim Schließen mit einem zumeist an der Kraftfahrzeugkarosserie befes tigten Schlosshalter zusammen. Dabei wird das Gesperre bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke mittels des Schlosshalters in eine Rastposition hineinbewegt. Diese Rastposition, wobei eine Vorrast- und eine Hauptrastposi- tion möglich sind, ermöglicht es dann, das bewegliche Bauteil sicher während der Benutzung des Kraftfahrzeugs zu positionieren und zu halten. Die Rastposition wird durch das Eingreifen der Sperrklinke in eine Rastfläche der Drehfalle erzielt, so dass das Gesperre in eine zum Beispiel Hauptrastposition gelangen kann. Das Zusammen spiel zwischen dem Gesperreteil , das heißt Drehfalle und Sperrklinke, bedingt Schließ- und Öffnungsgeräusche, die das Komfortverhalten des Kraftfahrzeugschlosses maßgeb lich mit beeinflussen. The motor vehicle lock, and in particular the locking mechanism arranged in the motor vehicle lock, cooperates with a lock holder which is usually attached to the motor vehicle body when it is closed. The locking mechanism consisting of a rotary latch and pawl is moved into a latching position by means of the lock holder. This latching position, with a pre-latching position and a main latching position being possible, then makes it possible to secure the movable component while the motor vehicle is in use to position and hold. The locking position is achieved by the engagement of the pawl in a locking surface of the rotary latch, so that the locking mechanism can reach a main locking position, for example. The interplay between the locking part, i.e. the catch and pawl, causes closing and opening noises, which have a significant influence on the comfort behavior of the motor vehicle lock.
Aus der DE 10 2016 215 336 Al ist ein Kraftfahrzeug schloss bekannt geworden, bei dem zur Erzielung einer günstigen Haptik und Akustik des Kraftfahrzeugschlosses im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Sperrklinke ein Rastelement in Form zum Beispiel einer Kugel angeord net ist. Um ein Führen der Kugel im Eingriffsbereich zwi schen Drehfalle und Sperrklinke zu gewährleisten, ist in der Druckschrift ein Führungskäfig offenbart, wobei der Führungskäfig entweder an der Sperrklinke oder an der Drehfalle angeordnet ist. A motor vehicle lock has become known from DE 10 2016 215 336 A1, in which a latching element in the form of, for example, a ball is arranged in order to achieve a favorable haptic and acoustic quality of the motor vehicle lock in the area of engagement between the catch and pawl. In order to ensure guiding of the ball in the engagement area between the catch and pawl, a guide cage is disclosed in the publication, the guide cage being arranged either on the pawl or on the catch.
Aus der DE 10 2007 003 948 Al ist eine Schlosseinheit mit einem Gesperre bekannt geworden, in dem eine erste Sperr klinke vorhanden ist, die mittels eines Blockadehebels im Eingriff mit der Drehfalle gehalten ist. Das Gesperre ist mit einer Vorrast und einer Hauptrast ausgestattet. Ein Auslösehebel dient dabei zur Erzielung einer Vorrast, wo bei Auslösehebel mit einem Bolzen an der Drehfalle in Eingriff bringbar ist, so dass eine Vorrastposition er zielbar ist. In der Hauptrastposition steht eine erste Sperrklinke derart mit der Drehfalle in Eingriff, dass sich aus dem Zusammenspiel von Drehfalle und Sperrklinke ein öffnendes Moment ergibt und wobei ein Blockadehebel vorgesehen ist, mit dem die erste Sperrklinke gegen das öffnende Moment der ersten Sperrklinke wirkt. Zum Öffnen des Gesperres wird zuerst der Blockadehebel außer Ein griff mit der Sperrklinke gebracht, wobei anschließend der Auslösehebel in der Lage ist, die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle zu bringen. From DE 10 2007 003 948 A1 a lock unit with a locking mechanism has become known, in which a first locking pawl is present, which is held in engagement with the rotary latch by means of a blocking lever. The ratchet is equipped with a preliminary catch and a main catch. A release lever is used to achieve a pre-engagement, where a release lever can be engaged with a bolt on the rotary latch so that a pre-engagement position can be targeted. In the main detent position, a first pawl engages with the rotary latch in such a way that the interaction between the rotary latch and pawl results in an opening moment and a blocking lever is provided with which the first pawl acts against the opening moment of the first pawl. To open the locking mechanism, the blocking lever is first brought out of the handle with the pawl, after which the release lever is able to disengage the pawl from the catch.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahr zeugschloss bereitzustellen. Es ist im Besonderen Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, bei dem die Öffnungsgeräusche minimiert sind und ein leichtes Öffnen des Gesperres ermöglichen. Darüber hinaus stellt sich die Erfindung die Aufgabe ein Gesperre be reitzustellen, das besonders geeignet für ein elektri sches Entsperren ist. Letztlich ist es Aufgabe der Erfin dung, eine konstruktiv günstige Lösung für ein geräusch armes und leichtes Öffnen zur Verfügung zu stellen. The object of the invention is to provide an improved power tool lock. It is a particular object of the invention to provide a motor vehicle lock in which the opening noises are minimized and allow the locking mechanism to be opened easily. In addition, the invention has the task of providing a locking mechanism which is particularly suitable for an electrical unlocking. Ultimately, it is the task of the invention to provide a structurally advantageous solution for low-noise and easy opening.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des un abhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltun gen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden be schriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich. The object is achieved by the features of the independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It is pointed out that the exemplary embodiments described in the following are not restrictive, rather any possible variations of the features described in the description and the subclaims are possible.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss, insbeson dere ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und einem Auslösehebel , wobei mittels des Auslösehebels das verrastete Gesperre ent sperrbar ist und wobei die Drehfalle zum Entsperren des Gesperres zumindest mittelbar mittels des Auslösehebels bewegbar, insbesondere in eine Überhubposition hinein be wegbar, ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaf fen, ein Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, mit dem ein geräuscharmes und leichtes Öffnen ermöglichbar ist. Insbesondere durch das Zusammenspiel des Auslösehebels mit der Drehfalle während des Öffnungsvorgangs kann die Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle herausbewegt werden, so dass ein Abrissgeräusch, das heißt einem Abgleiten der Sperrklinke von der Drehfalle, unterbindbar ist oder zumindest auf ein Minimum reduziert wird. Greift der Auslösehebel während des Öffnungsvor gangs in die Drehfalle ein und bewegt die Drehfalle zu mindest so weit in eine Schließposition hinein, dass die Sperrklinke von der Drehfalle lösbar ist, so kann der Auslösehebel zeitgleich oder zumindest kurzzeitig ver setzt in die Sperrklinke eingreifen und die Sperrklinke leicht und geräuscharm aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle herausbewegen. According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock, in particular an electrically actuated motor vehicle lock, is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, the Rotary latch can be locked in at least one latching position by means of the pawl and a release lever, the latched locking means being able to be locked by means of the release lever and the rotary latch for unlocking the locking mechanism being at least indirectly movable by means of the release lever, in particular being movable into an overstroke position. Due to the construction of the motor vehicle lock according to the invention, it is now possible to provide a motor vehicle lock with which a low-noise and easy opening is possible. In particular, by the interaction of the release lever with the rotary latch during the opening process, the pawl can be moved out of the engagement area with the rotary latch, so that a tearing noise, that is, a sliding of the pawl from the rotary latch, can be prevented or at least reduced to a minimum. If the release lever engages in the rotary latch during the opening process and moves the rotary latch into a closed position at least so far that the pawl can be released from the rotary latch, the release lever can intervene in the pawl and the pawl at the same time or at least briefly move easily and quietly out of the engagement area with the rotary latch.
Das Gesperre wird mittels der Sperrklinke in einer Rast position gehalten. Das Entrasten bzw. Außereingriffbrin gen von Sperrklinke und Drehfalle wird auch als Entsper ren bezeichnet. Es gibt Gesperre mit ein oder zwei Rast positionen, wobei zwischen einer Vorrastposition, in der das Gesperre noch nicht vollständig geschlossen ist, und einer Hauptrastposition, indem das Gesperre in der Schließposition des Schlosses vorliegt, unterschieden wird. Ausgehend von zum Beispiel einer Schließposition wirkt der Auslösehebel dabei derart mit der Drehfalle zu sammen, dass die Drehfalle über die Hauptrastposition hinaus in eine Überhubposition bewegt wird, so dass die Sperrklinke entlastet wird. Eine entlastete Sperrklinke lässt sich leicht aus dem Eingriffsbereich mit der Dreh falle herausbewegen. Die Belastung aus der Drehfalle, zum Beispiel aus einem Türdichtungsdruck, wird zum Entsperren des Gesperres vom Auslösehebel übernommen. In vorteilhaf ter Weise kann dabei mit dem Auslösehebel die Drehfalle angehoben, das heißt die Sperrklinke von der Last der Drehfalle entlastet werden. The locking mechanism is held in a locking position by means of the pawl. The unlatching or disengagement of the pawl and rotary latch is also known as unlocking. There are locking mechanisms with one or two locking positions, with a locking position in which the locking mechanism is not yet fully closed and a main locking position by the locking mechanism in the Lock position of the lock is present, a distinction is made. Starting from a closed position, for example, the release lever interacts with the rotary latch in such a way that the rotary latch is moved beyond the main latching position into an overstroke position, so that the pawl is relieved. A relieved pawl can be easily moved out of the engagement area with the rotary latch. The load from the rotary latch, for example from a door seal pressure, is taken over by the release lever to unlock the locking mechanism. In an advantageous manner, the catch can be raised with the release lever, that is, the pawl can be relieved of the load of the catch.
Wird im Sinne der Erfindung von einem Kraftfahrzeug schloss gesprochen, so sind damit solche Kraftfahrzeug schlosser umfasst, die beispielsweise in Seitentüren, Schiebetüren, Klappen, Hauben und/oder Abdeckungen einge setzt werden, ebendort wo schwenkbeweglich oder ver schieblich gelagerte Bauteile im Kraftfahrzeug angeordnet sind. Vorstellbar ist es auch, dass das Kraftfahrzeug schloss in einer Rückenlehne eines Sitzes angeordnet ist. Is spoken in the sense of the invention of a motor vehicle lock, so that motor vehicle locksmith are included, for example, in side doors, sliding doors, flaps, hoods and / or covers are inserted, exactly where swivel-mounted or slidably mounted components are arranged in the motor vehicle. It is also conceivable that the motor vehicle lock is arranged in a backrest of a seat.
Das Kraftfahrzeugschloss weist dabei ein Gesperre auf, das eine Drehfalle und zumindest eine Sperrklinke auf weist. Vorzugsweise und im Besonderen ist zumindest eine Sperrklinke in einer Ebene mit der Drehfalle angeordnet und in der Lage, im Zusammenspiel mit dem Rastelement und einem Schlosshalter die Drehfalle in einer Position zu sperren. Bei einem geöffneten Gesperre weist ein Einlauf maul der Drehfalle in Richtung eines Schlosshalters, wo bei es durch eine Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Drehfalle zu einem Verschwenken der Drehfalle kommt. Die Sperrklinke ist in der Regel in Richtung der Drehfal le vorgespannt, so dass die Sperrklinke und im Besonderen das Rastelement bei einem Erreichen einer Rastposition mit der Drehfalle in Eingriff gelangt. Hierbei können ei ne Vorrastposition und eine Hauptrastposition des Gesper- res einnehmbar sein. The motor vehicle lock has a locking mechanism which has a rotary latch and at least one pawl. Preferably and in particular, at least one pawl is arranged in one plane with the rotary latch and is capable of locking the rotary latch in one position in cooperation with the latching element and a lock holder. When the ratchet is open, an inlet points maul the rotary latch towards a lock holder, where there is a relative movement between the lock holder and rotary catch comes to pivoting of the rotary catch. The pawl is generally biased in the direction of the rotary latch, so that the pawl and in particular the latching element comes into engagement with the rotary latch when a latching position is reached. A pre-locking position and a main locking position of the locking mechanism can be assumed here.
Das Schließsystem bzw. Kraftfahrzeugschloss kann weiter hin ein Schlossgehäuse aufweisen, in dem das Gesperre, eine Verriegelungseinheit, eine Betätigungseinheit, ein elektrischer Antrieb und/oder Getriebeteile anordbar sind. Diese Aufzählung ist selbstverständlich nicht ab schließend, sondern beschreibt lediglich Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses, die je nach Einsatzgebiet und Funktionalitäten zum Einsatz kommen können. Das Schloss gehäuse ist bevorzugt als Kunststoffsprit zgussteil ausge bildet und kann aus zumindest einem Schlossgehäusedeckel und einer Schlossgehäuseschale bestehen. Das Schlossge häuse dient vorrangig einem Schutz der Funktionsbauteile vor zum Beispiel eindringender Feuchtigkeit und/oder Ver schmutzungen. Die Schlossgehäusebestandteile sind dabei dichtend miteinander verbunden. The locking system or motor vehicle lock can furthermore have a lock housing in which the locking mechanism, a locking unit, an actuation unit, an electric drive and / or gear parts can be arranged. Of course, this list is not exhaustive, but only describes components of the motor vehicle lock that can be used depending on the area of application and functionalities. The lock housing is preferably formed as a plastic injection molded part and can consist of at least one lock housing cover and a lock housing shell. The lock housing primarily serves to protect the functional components from, for example, moisture and / or dirt. The lock housing components are sealed together.
Der Schlosskasten ist als Biegestanzteil ausbildbar und umschließt das Gehäuse zumindest bereichsweise und/oder zweiseitig. Dabei kann der Schlosskasten ein Einlaufmaul für den Schlosshalter umschließen und somit zu einer wei teren Stabilisierung des Schlosses dienen. Bevorzugt ist das Kraftfahrzeugschloss über den Schlosskasten bzw. eine Schlossplatte als ebener Schlosskasten, mit der Kraft- fahrzeugkarosserie unmittelbar verbunden und verschraubt. Dabei sind in der Schlossplatte Mittel zum Montieren, zum Beispiel Montageöffnungen, bevorzugt als Gewinde, vorge sehen . The lock case can be designed as a bent stamped part and encloses the housing at least in regions and / or on two sides. The lock case can enclose an inlet mouth for the lock holder and thus serve to further stabilize the lock. The motor vehicle lock is preferably connected and screwed directly to the motor vehicle body via the lock case or a lock plate as a flat lock case. Means for mounting, for example mounting openings, preferably as threads, are provided in the lock plate.
Der Auslösehebel ist manuell und/oder elektrisch betätig bar. Insbesondere bei Schließsystemen, bei denen der Aus lösehebel elektrisch betätigbar ist, wird von elektri schen Schließsystemen gesprochen. Hierbei kann in ver schiedenen Ausführungsformen der Kraftfahrzeugschlosser auf eine mechanische Redundanz mit zum Beispiel einem Au ßenbetätigungshebel vollständig verzichtet werden. Aber auch hybride Ausführungsformen sind möglich, wobei ein elektrisches und mechanisches Entsperren des Gesperres ermöglichbar sind. Der Auslösehebel ist dabei derart im Kraftfahrzeug angeordnet, dass mittels des Auslösehebels die Sperrklinke außer Eingriff mit der Sperrklinke ge bracht wird. Erfindungsgemäß ist der Auslösehebel darüber hinaus in der Lage, unmittelbar mit einem Herausbewegen der Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfal le die Drehfalle zu betätigen und in eine Überhubposition hinein zu bewegen. The release lever can be operated manually and / or electrically. In particular in locking systems in which the release lever can be actuated electrically, electrical locking systems are referred to. Here, in various embodiments of the motor vehicle locksmith, mechanical redundancy with, for example, an outside operating lever can be completely dispensed with. However, hybrid embodiments are also possible, with an electrical and mechanical unlocking of the locking mechanism being possible. The release lever is arranged in the motor vehicle such that the pawl is brought out of engagement with the pawl ge by means of the release lever. According to the invention, the release lever is also able to actuate the catch immediately with moving the pawl out of the engagement area with the catch and to move it into an overstroke position.
Diese Überhubposition entlastet die Sperrklinke, wodurch ein leichtes Entsperren und folglich ein geräuscharmes Entsperren des Gesperres ermöglicht wird. Selbstverständ lich besteht auch die Möglichkeit, dass eine Sperrklinke mit einem Blockadehebel zum Einsatz kommt, wobei in die sem Fall auch von einem Zweiklinken-Gesperre gesprochen wird, wobei der Auslösehebel dann in der Lage ist, beide Klinken wie auch die Drehfalle zu betätigen. Erfindungs wesentlich ist es dabei, dass der Auslösehebel eine Ent lastung der Sperrklinke vornimmt, die mit der Drehfalle im direkten Eingriff steht. Hierdurch können Geräusche aus der Relativbewegung zwischen Drehfalle und Sperrklin ke reduziert und/oder eliminiert werden. Es ist folglich ein leises Öffnen des Gesperres ermöglichbar. This overstroke position relieves the pawl, which enables easy unlocking and consequently a low-noise unlocking of the locking mechanism. Of course, there is also the possibility that a pawl with a blocking lever is used, in which case one speaks of a two-pawl ratchet, the release lever then being able to actuate both pawls and the rotary latch. It is essential to the invention that the release lever relieves the pawl from the catch is in direct engagement. As a result, noises from the relative movement between the catch and ratchet ke can be reduced and / or eliminated. It is therefore possible to quietly open the locking mechanism.
In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist der Auslö- sehebel mit einer Kontur, insbesondere einem Zylinder stift oder Bolzen, der Drehfalle in Eingriff bringbar. Durch das unmittelbare Eingreifen in eine Kontur der Drehfalle kann der Auslösehebel und insbesondere das Zu sammenspiel zwischen Auslösehebel und Drehfalle im Sinne einer geringen Geräuschentwicklung auslegbar sein. So kann sich insbesondere bei dem Zusammenspiel von Auslö sehebel und Drehfalle eine für ein Abrollen des Auslö- sehebels auf der Drehfalle günstiges Eingriffsverhältnis darstellen. Vorstellbar ist es dabei, dass eine Kontur in Form eines Zylinderstiftes oder Bolzen an der Drehfalle angeordnet ist, so dass der Auslösehebel gegen einen Ra dius anliegt . In one embodiment variant of the invention, the trigger lever can be brought into engagement with a contour, in particular a cylinder pin or bolt, of the rotary latch. By directly engaging in a contour of the rotary latch, the release lever and in particular the interplay between the release lever and the rotary latch can be designed in terms of low noise. Thus, in particular in the interaction of the trigger lever and the catch, an engagement ratio which is favorable for the trigger lever to roll on the catch may be present. It is conceivable that a contour in the form of a cylindrical pin or bolt is arranged on the rotary latch so that the release lever bears against a radius.
Wird nun beispielsweise das mit dem Bolzen in Eingriff stehende Ende des Auslösehebels ebenfalls mit einem Radi us versehen, so kann sich ein Abrollen oder Wälzen ein stellen. Eine Abroll- oder Wälzfunktion bietet dabei die Möglichkeit, dass ein sanftes Außereingriffbringen von Auslösehebel und Drehfalle ermöglicht wird. Neben der An ordnung eines Zylinderstifts oder eines Bolzens ist es natürlich ebenfalls vorstellbar, unmittelbar in die Dreh falle hinein eine Form eingearbeitet ist, die mit dem Auslösehebel in Eingriff bringbar ist. Bevorzugt ist die Drehfalle aus einem Stahlteil mit einer Kunststoffumman telung gebildet. Ebenfalls bevorzugt wirkt ein metalli- scher Bereich des Auslösehebels mit einem metallischen Bereich der Drehfalle zusammen, so dass einerseits dauer stabil Kräfte übertragen werden können und andererseits günstige Eingriffsverhältnisse über einen langen Zeitraum gewährleistet werden können. If, for example, the end of the release lever which engages with the bolt is also provided with a radius, rolling or rolling can occur. A rolling or rolling function offers the possibility of gently disengaging the release lever and rotary latch. In addition to the arrangement of a cylinder pin or a bolt, it is of course also conceivable that a shape is incorporated directly into the rotary case, which can be brought into engagement with the release lever. The catch is preferably formed from a steel part with a plastic casing. A metallic shear area of the trigger lever together with a metallic area of the rotary latch, so that on the one hand forces can be transmitted in a stable manner on the one hand and on the other hand favorable engagement conditions can be guaranteed over a long period.
Ist der Auslösehebel auf einer gemeinsamen Schwenkachse mit der Sperrklinke gelagert, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Durch die Anordnung des Auslösehebels auf der Lagerstelle der Sperrklinke kann eine kompakte Bauweise des Kraftfahrzeugschlosses bereitgestellt werden. Darüber hinaus kann durch eine schwenkbewegliche Lagerung des Auslösehebels eine Kreis bahn durch das mit der Drehfalle im Eingriff stehende En de des Auslösehebels erzielt werden. Hierdurch kann wie derum das Abrollen bzw. Abwälzen des Auslösehebels auf der Drehfalle im positiven Sinne unterstützt werden. Ei nerseits bildet die Lagerstelle für den Auslösehebel ein sicheres Mittel zum Lagern des Auslösehebels, da die Sperrklinke wie auch die Drehfalle bevorzugt im Schloss kasten und/oder mittels einer Verstärkungsplatte im Kraftfahrzeugschloss gelagert sind. If the release lever is mounted on a common pivot axis with the pawl, a further embodiment variant of the invention results. A compact construction of the motor vehicle lock can be provided by the arrangement of the release lever on the bearing point of the pawl. In addition, a circular path can be achieved by the pivoting bearing of the release lever by the engaging with the catch latch en de the release lever. As a result, the rolling or rolling of the release lever on the rotary latch can be supported in a positive way. On the one hand, the bearing point for the release lever forms a safe means for storing the release lever, since the pawl as well as the catch are preferably stored in the lock box and / or by means of a reinforcing plate in the motor vehicle lock.
Diese stabile Lagerung kann für den Auslösehebel genutzt werden, so dass auch eine ausreichend stabile Lagerung für den Auslösehebel bereitstellbar ist. Insbesondere durch ein geeignetes Hebelverhältnis am Auslösehebel kann das Ausheben der Drehfalle bzw. das Abheben der Drehfalle von der Sperrklinke erleichtert werden. Ein günstiges He belverhältnis ermöglicht es hierbei, dass der Auslösehe bel auch mittels eines elektrischen Antriebs sicher ein Bewegen der Drehfalle in die Überhubposition bewerkstel ligen kann. This stable mounting can be used for the trigger lever, so that a sufficiently stable mounting can also be provided for the trigger lever. In particular, a suitable lever ratio on the release lever makes it easier to lift the rotary latch or lift the rotary latch off the pawl. A favorable lever ratio makes it possible for the trigger lever to be securely engaged even by means of an electric drive Moving the rotary latch into the overstroke position can be accomplished.
Neben der gemeinsamen Lagerung des Auslösehebels und der Sperrklinke auf einer Achse ist es ebenfalls vorstellbar, dass eine separate Lagerung vorgesehen ist. Die Schwenk achse oder im Falle einer separaten Lagerung die beiden Schwenkachsen sind bevorzugt im metallischen Schlosskas ten gelagert. Zusätzlich kann beispielsweise eine Lage rung in einer Verstärkungsplatte vorgesehen sein. Die ebenfalls bevorzugt metallische Verstärkungsplatte kann auch im Schlosskasten aufgenommen sein, so dass ein La gerkäfig für die Schwenkachse oder die beiden Schwenkach sen bereitstellbar ist. In addition to the common mounting of the release lever and the pawl on one axis, it is also conceivable that a separate mounting is provided. The swivel axis or, in the case of separate storage, the two swivel axes are preferably mounted in the metal lock case. In addition, for example, a position can be provided in a reinforcing plate. The likewise preferably metallic reinforcing plate can also be accommodated in the lock case, so that a bearing cage for the pivot axis or the two pivot axes can be provided.
Vorteilhaft kann es ebenfalls sein, wenn die Kontur an der Drehfalle selbst schwenk- oder drehbeweglich an der Drehfalle angeordnet ist. Durch eine schwenk- oder dreh bare Anordnung der Kontur kann ein Abwälzen zwischen und Drehfalle erzielbar sein. It can also be advantageous if the contour on the rotary latch itself is arranged on the rotary latch so that it can pivot or rotate. A swiveling or rotatable arrangement of the contour can be passed between and rotary catch.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Er findung ergibt sich dann, wenn im Eingriffsbereich zwi schen Drehfalle und Auslösehebel ein Mittel zur Erzielung einer abrollenden bzw. abwälzenden Bewegung angeordnet ist. Ein Mittel zur Erzielung einer abrollenden bzw. ab wälzenden Bewegung, also ein Abwälz- oder Abrollmittel bietet die Möglichkeit, dass einerseits eine weitere Übersetzung zwischen Auslösehebel und Kontur an der Dreh falle erzielbar ist und andererseits die Möglichkeit, die Eingriffsverhältnisse zwischen Auslösehebel und Drehfalle zu gestalten und/oder zu optimieren. Insbesondere kann durch eine Abroll- oder Abwälzbewegung des Abwälzmittels ein Abgleiten des Auslösehebels auf der Kontur der Dreh falle verhindert werden. Somit kann ein geräuscharmes Entsperren des Gesperres erzielt werden. Another advantageous embodiment of the invention is obtained if a means for achieving a rolling or rolling movement is arranged in the engagement area between the catch and release lever. A means of achieving a rolling or rolling movement, i.e. a rolling or rolling means, offers the possibility that, on the one hand, a further translation between the release lever and the contour of the rotary latch can be achieved and, on the other hand, the possibility of designing the engagement relationships between the release lever and the catch and / or optimize. In particular, can by a rolling or rolling movement of the rolling means, a sliding of the trigger on the contour of the rotary trap can be prevented. In this way, a low-noise unlocking of the locking mechanism can be achieved.
Wird in diesem beschriebenen Ausführungsbeispiel bevor zugt das Entsperren des Gesperres in den Vordergrund ge stellt, so sei hiermit darauf hingewiesen, dass das er findungsgemäße Bewegen der Drehfalle mittels des Auslö sehebels auch zum Sperren des Gesperres in vorteilhafter Weise nutzbar ist. Um den Auslösehebel in die geschlosse ne Position des Gesperres zu bewegen, bewegt sich der Auslösehebel in den Eingriffsbereich mit der Drehfalle hinein, so dass die Drehfalle in die Überhubposition bringbar ist. In dieser Überhubposition kann ein sicheres Einfallen der Sperrklinke in den Eingriffsbereich mit der Drehfalle gewährleistet werden. Es ist somit mittels des Zusammenspiels des Auslösehebels und der Drehfalle eben falls ein sicheres Sperren des Gesperres ermöglichbar. If in this described embodiment the unlocking of the locking mechanism is preferred, it should be pointed out that the inventive movement of the catch by means of the release lever can also be used advantageously for locking the locking mechanism. In order to move the release lever into the closed position of the locking mechanism, the release lever moves into the engagement area with the rotary latch, so that the rotary latch can be brought into the overstroke position. In this overstroke position, a secure engagement of the pawl into the engagement area with the rotary latch can be ensured. It is thus possible by means of the interaction of the release lever and the catch if a safe locking of the locking mechanism.
In vorteilhafter Weise ist das Abwälzmittel ein zylindri scher Körper, insbesondere ein Wälzkörper, wodurch sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung ergibt. Ein zylindrischer Körper und insbesondere ein Wälzkörper bieten den Vorteil günstiger Eingriffsverhältnisse zwi schen Drehfallenkontur und Auslösehebel. Bevorzugt weist die Drehfallenkontur ebenfalls einen Radius auf, so dass der zylindrische Körper auf der Drehfallenkontur eine Ab- roll- bzw. Abwälzbewegung vollziehen kann. Vorzugsweise ist die Kontur an der Drehfalle ein Bolzen oder Zylinder stift. Lediglich beispielhaft sei genannt, dass ein Wälz mittel einen Durchmesser von beispielsweise 5 bis 15 mm, bevorzugt 8 bis 12 mm und noch bevorzugter von 10 mm auf weisen kann. Kann der zylindrische Körper oder Wälzkörper sich auf der Drehfalle abwälzen, so ist an dem mit dem Wälzkörper im Eingriff befindlichen Ende des Auslösehe- bels ebenfalls eine für das Abwälzen günstige Oberfläche ausbildbar . The rolling means is advantageously a cylindri cal body, in particular a rolling element, which results in a further embodiment of the invention. A cylindrical body and in particular a rolling element offer the advantage of favorable engagement conditions between the rotary latch contour and the release lever. The rotary latch contour preferably also has a radius, so that the cylindrical body can perform a rolling or rolling movement on the rotary latch contour. Preferably, the contour on the catch is a bolt or cylinder pin. By way of example only, it should be mentioned that a rolling medium has a diameter of, for example, 5 to 15 mm, can preferably have 8 to 12 mm and more preferably 10 mm. If the cylindrical body or rolling element can roll on the rotary latch, then a surface which is favorable for rolling can also be formed on the end of the release lever which is in engagement with the rolling element.
Vorstellbar ist es hierbei ebenfalls, einen Radius oder eine ebene Fläche auszubilden. Der Wälzkörper kann dann zwischen dem Auslösehebel und der Drehfallenkontur hin durch abgewälzt werden. Vorstellbar ist es dabei, dass der Wälzkörper mittels des Auslösehebels und/oder mittels der Drehfalle und/oder mittels des Schlossgehäuses und/oder einer Verstärkungsplatte im Kraftfahrzeugschloss führbar ist. Die Führung ist dabei derart auszulegen, dass ein Abwälzen des Wälzkörpers in soweit gewährleistet wird, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Dreh falle bringbar ist und ein sicheres Abwälzen des Wälzkör pers so weit ermöglicht wird, dass der Auslösehebel leicht und geräuscharm aus dem Eingriffsbereich mit dem Wälzkörper oder der Drehfalle bringbar ist. It is also conceivable here to form a radius or a flat surface. The rolling element can then be rolled through between the release lever and the rotary latch contour. It is conceivable that the rolling element can be guided in the motor vehicle lock by means of the release lever and / or by means of the rotary latch and / or by means of the lock housing and / or a reinforcing plate. The guide is to be designed in such a way that a rolling of the rolling element is ensured to the extent that the pawl can be brought out of engagement with the rotary trap and a safe rolling of the rolling element is made possible to such an extent that the release lever is easy and quiet from the engagement area the rolling element or the catch can be brought.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist das Abwälzmittel ein Lager, insbesondere ein Rillen kugellager. Durch den Einsatz von Serienteilen, wie bei spielsweise handelsüblichen Rillenkugellagern, kann eine konstruktiv günstige Lösung für ein Betätigen der Dreh falle bereitgestellt werden. Darüber hinaus bieten Se rien- oder handelsübliche Teile den Vorteil, dass ein si cheres Betätigen über einen langen Zeitraum gewährleist bar ist. Steht ein radiales Ende des Auslösehebels mit dem Abwälz mittel in Eingriff, so ergibt sich eine weitere Ausge staltungsvariante der Erfindung. Durch die gezielte Aus bildung der Eingriffsfläche des Auslösehebels kann in vorteilhafter Weise die Kraftübertragung zwischen Auslö- sehebel und Abwälzmittel beeinflusst werden. Insbesondere ist es möglich, große Kräfte und Momente mittels des Aus lösehebels in das Abwälzmittel einzuleiten. Dabei kann ein großer Hebelarm am Auslösehebel in eine kleine Über setzung im Abwälzmittel ein günstiges Kräfteverhältnis erzeugen, so dass auch hohe Kräfte zum Überführen der Drehfalle in die Überhubposition zur Verfügung gestellt werden. Die Drehfalle befindet sich in der Hauptrastposi- tion in einer Stellung, in der der gesamte Dichtungsdruck zum Beispiel einer Tür mittels des Gesperres aufgenommen wird. Das Überführen der Drehfalle von der Hauptrastposi- tion in die Überhubposition erfordert daher große Kräfte oder Momente, die durch eine vorteilhafte Auslegung der Hebelverhältnisse und Kraftangriffspunkte, wie beispiels weise an einem radialen Ende des Auslösehebels erzielbar sind . In a further embodiment variant of the invention, the rolling means is a bearing, in particular a grooved ball bearing. Through the use of series parts, such as for example commercially available deep groove ball bearings, a structurally favorable solution for actuating the rotary latch can be provided. In addition, series or commercially available parts offer the advantage that safe actuation can be guaranteed over a long period of time. Is a radial end of the release lever with the rolling medium in engagement, there is a further design variant of the invention. By specifically designing the engagement surface of the release lever, the force transmission between the release lever and the rolling means can be influenced in an advantageous manner. In particular, it is possible to initiate large forces and moments by means of the release lever into the rolling means. A large lever arm on the release lever in a small ratio in the rolling means can generate a favorable force ratio, so that even high forces for transferring the rotary latch into the overtravel position are made available. The rotary latch is in the main latching position in a position in which the entire sealing pressure, for example of a door, is absorbed by the locking mechanism. The transfer of the rotary latch from the main catch position into the overstroke position therefore requires large forces or moments which can be achieved by an advantageous design of the lever ratios and force application points, such as at a radial end of the release lever.
Bewegt sich das radiale Ende des Auslösehebels auf einer Kreisbahn, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsva riante der Erfindung. Eine Kreisbahn des Auslösehebels bietet dem Abwälzmittel die Möglichkeit, sich auf dem Auslösehebel abzuwälzen. Die Auflagefläche bzw. die Anla gefläche am Auslösehebel ist dabei derart angelegt, dass eine Abwälzstrecke für das Abwälzmittel bereitgestellt wird, so dass ein sicheres Überführen der Drehfalle in die Überhubposition und gleichzeitig ein Außereingriff bringen der Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle gewährleistbar ist. In vorteilhafter Weise ist mittels des Wälzkörpers eine Abrollbewegung bzw. Abwälz bewegung zwischen Wälzkörper bzw. Abwälzmittel und Dreh falle erzielbar. Abrollmittel, Abwälzmittel oder Wälzkör per können hierbei als Synonyme verstanden werden, wobei der Wälzkörper als Bindemittel zwischen Auslösehebel und Drehfallenkontur dient. Neben der Ausführung eines zy lindrischen Körpers als Anlagekontur an der Drehfalle ist es auch vorstellbar, dass dem Wälzkörper eine kreisbogen förmige, konvexe oder elliptische Oberfläche gegenüber steht. Durch das Zusammenspiel aus kreisabschnittsförmi ger Bewegung des Endes des Auslösehebels , der Abwälzbewe gung des Wälzkörpers und der Eingriffskontur an der Dreh falle wird dabei gewährleistet, dass die Drehfalle von der Sperrklinke abhebbar ist. Durch das Abheben kann dann ein leichtes und geräuscharmes Entsperren bzw. Sperren des Gesperres ermöglicht werden. If the radial end of the release lever moves on a circular path, there is a further embodiment of the invention. A circular path of the trigger lever offers the rolling element the possibility of rolling on the trigger lever. The contact surface or the contact surface on the release lever is designed in such a way that a rolling path is provided for the rolling means, so that the rotary catch is reliably transferred to the overstroke position and at the same time disengages the pawl from the engagement area with the Catch is guaranteed. In an advantageous manner, a rolling movement or rolling movement between the rolling element or rolling means and the rotary case can be achieved by means of the rolling element. Rolling means, rolling means or Wälzkör by can be understood here as synonyms, the rolling element serves as a binder between the release lever and the contour of the rotary latch. In addition to the execution of a cylindrical body as a contact contour on the rotary latch, it is also conceivable that the rolling body is opposed to an arcuate, convex or elliptical surface. The interplay of circular section-shaped movement of the end of the release lever, the rolling movement of the rolling element and the engagement contour on the rotary latch ensures that the catch can be lifted off the pawl. Lifting off then enables easy and quiet unlocking or locking of the locking mechanism.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist in einer Öffnungsbewegung des Gesperres zumindest bereichsweise eine öffnende Kraft in den Wälzkörper, insbesondere den Auslösehebel, einleitbar. Das Zusammenspiel aus Auslö sehebel und/oder Wälzkörper und Drehfallenkontur kann da bei derart gestaltet sein, dass bei vollständig gesperr tem Gesperre, das heißt in der Hauptrastposition, der Auslösehebel und/oder Wälzkörper in eine Position über führt wird, in der der Auslösehebel und/oder Wälzkörper in einer Schließposition haltbar ist. Im Falle eines Öff nens des Gesperres wird dann der Auslösehebel bewegt und gegen den Wälzkörper oder die Drehfallenkontur bewegt. Hierbei wird eine Kraft oder ein Moment in die Drehfalle eingeleitet, die ein Abheben der Drehfalle von der Sperr- klinke bewirkt. Nach dem Überführen der Sperrklinke in einen Bereich außerhalb des Eingriffs mit der Drehfalle kann dann mittels der Drehfalle ein öffnendes Moment oder eine den Auslösehebel in eine Öffnungsposition überfüh rende Kraft eingeleitet werden. Somit unterstützt die Drehfalle das Öffnen des Gesperres bzw. des Kraftfahr zeugschlosses. Die Drehfalle bzw. die auf die Drehfalle wirkende Kraft kann somit die Öffnungsbewegung des Schlosses unterstützen. In a further embodiment variant, an opening force can be introduced into the rolling element, in particular the release lever, at least in regions in an opening movement of the locking mechanism. The interaction of the release lever and / or rolling element and rotary latch contour can be designed in such a way that when the locking mechanism is completely locked, that is to say in the main latching position, the release lever and / or rolling element is moved into a position in which the release lever and / or rolling element is stable in a closed position. In the event of opening of the locking mechanism, the release lever is then moved and moved against the rolling element or the contour of the rotary latch. Here, a force or a moment is introduced into the catch which prevents the catch from lifting off the jack causes. After transferring the pawl into an area outside of the engagement with the rotary latch, an opening moment or a force that transports the release lever into an open position can then be introduced by means of the rotary latch. The rotary latch thus supports the opening of the locking mechanism or the motor vehicle lock. The rotary latch or the force acting on the rotary latch can thus support the opening movement of the lock.
Aufgabe der Erfindung ist es auch, ein Verfahren bereit zustellen, mit dem ein leichtes und geräuscharmes Öffnen eines Kraftfahrzeugschlosses bereitstellbar ist. It is also an object of the invention to provide a method with which an easy and quiet opening of a motor vehicle lock can be provided.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Entsperren ei nes Gesperres eines Kraftfahrzeugschlosses mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke bereitge stellt, bei dem Drehfalle mittels der Sperrklinke in ei ner Hauptrastposition gesperrt wird und bei dem zuerst mittels eines Auslösehebels die Drehfalle bewegt wird, bevor mittels des Auslösehebels eine Öffnungsbewegung in die Sperrklinke eingeleitet wird. Durch das erfindungsge mäße Verfahren ist nun die Möglichkeit geschaffen, die Sperrklinke vor einer Öffnungsbewegung zu entlasten und somit die bei der Relativbewegung zwischen Sperrklinke und Drehfalle erzeugten Geräusche zu unterbinden und ins besondere den Öffnungsknall, das heißt das Abreißen des Eingriffs zwischen Sperrklinke und Drehfalle, zu unter binden . This object is provided by a method for unlocking a locking mechanism of a motor vehicle lock with a rotary latch and at least one pawl, in which the rotary latch is locked in a main detent position by means of the locking pawl and in which the rotary latch is first moved by means of a release lever before using the Release lever an opening movement is initiated in the pawl. With the method according to the invention, the possibility is now created to relieve the pawl from an opening movement and thus to prevent the noises generated during the relative movement between the pawl and the catch and in particular the opening bang, that is to say tearing off the engagement between the pawl and the catch tie under.
In vorteilhafter Weise kann auch ein Verfahren bereitge stellt werden, mit dem ein sicheres Schließen des Gesper- res ermöglichbar ist. Dazu wird die Drehfalle vor dem Einfallen der Sperrklinke mittels des Auslösehebels und/oder eines Wälzkörpers in eine Überhubposition hinein bewegt, wodurch ein sicheres Einfallen der Sperrklinke ermöglicht wird. Dabei wird die Drehfalle in einer Zwangsposition gehalten, die ein sicheres Einfallen der Sperrklinke gewährleistet. In einem weiteren vorteilhaf ten Verfahrensschritt wird die Drehfalle mittels des Aus lösehebels und über einen im Eingriffsbereich zwischen Drehfalle und Auslösehebel angeordneten Wälzkörper be wegt, insbesondere in eine Überhubposition hinein bewegt. Die Verwendung eines Wälzkörpers bietet dabei den Vor teil, dass eine Übersetzungsstufe bereitstellbar ist und dass ein Wälzkörper zur Verfügung steht, der ein sicheres Abrollen während des Öffnungs- oder Schließvorgangs des Gesperres gewährleistet. In jedem Fall wird durch den er findungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ein si cheres Schließen und ein leichtes und geräuscharmes Öff nen bzw. Entsperren des Gesperres ermöglicht. Advantageously, a method can also be provided by means of which the locking mechanism can be securely closed. res is possible. For this purpose, the rotary latch is moved into an overtravel position by means of the release lever and / or a rolling element before the pawl engages, which enables the pawl to engage securely. The rotary latch is held in a forced position, which ensures that the pawl engages securely. In a further advantageous method step, the rotary latch is moved by means of the release lever and over a rolling element arranged in the area of engagement between the rotary latch and release lever, in particular is moved into an overstroke position. The use of a rolling element offers the advantage that a gear ratio step can be provided and that a rolling element is available that ensures a safe rolling off during the opening or closing process of the locking mechanism. In any case, the inventive construction of the motor vehicle lock enables a safe closing and a light and quiet opening and unlocking of the locking mechanism.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausfüh rungsbeispiels und anhand eines Kraft-Zeit-Verlaufs näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausfüh rungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern le diglich eine Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. The invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings using a preferred embodiment and using a force-time curve. However, the principle applies that the exemplary embodiment does not limit the invention, but only represents one embodiment. The features shown can be carried out individually or in combination with other features of the description as well as the patent claims individually or in combination.
Es zeigt: Fig. 1 eine Draufsicht auf eine prinzipielle Darstel lung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug schlosses und insbesondere eine Detailansicht auf ein Gesperre mit einem Auslösehebel , einem Wälzkörper und einer zylindrischen Anlagekontur an der Drehfalle in einer Hauptrastposit ion, It shows: 1 is a plan view of a basic presen- tation of a motor vehicle lock according to the invention and in particular a detailed view of a locking mechanism with a release lever, a rolling element and a cylindrical contact contour on the catch in a main detent position,
Fig. 2 das erfindungsgemäße Gesperre gemäß der Fig. 1 in einer Stellung, in der der Auslösehebel die Drehfalle in eine Überhubposition hinein bewegt hat , 2 shows the locking mechanism according to the invention according to FIG. 1 in a position in which the release lever has moved the catch into an overstroke position,
Fig . 3 das erfindungsgemäße Gesperre gemäß der Fig. 1 in einer Position, in der der Auslösehebel die Drehfalle außer Eingriff mit der Sperrklinke bewegt hat und gleichzeitig die Sperrklinke au ßer Eingriff mit der Drehfalle bewegt, und Fig. 3 in a position in which the release lever has moved the catch out of engagement with the pawl and at the same time moved the pawl out of engagement with the catch, and
Fig. 4 ein Kraft-Zeit-Diagramm in Bezug auf den Auslö sehebel wirkenden Kräfte während eines Entsper rvorgangs . Fig. 4 is a force-time diagram in relation to the trigger lever forces acting during an unlocking process.
In der Figur 1 ist eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug schloss 1 und im Besonderen auf ein Gesperre aus einer Drehfalle 3 und einer Sperrklinke 4 wiedergegeben. Das Gesperre 2 befindet sich in einer Hauptrastposit ion, wo bei ein Schlosshalter 5 mittels des Kraftfahrzeugschlos ses 1 in einer Schließposition, zum Beispiel einer Sei tentür, gehalten ist. Durch den Schlosshalter 5 wird eine Kraft F in die Drehfalle eingeleitet, die ein Moment M im Uhrzeigersinn um die Achse 6 der Drehfalle 3 herum er zeugt. Die Achse 6 der Drehfalle ist in einer Schloss- platte 7 schwenkbar aufgenommen. Eine weitere Achse 8 ist ebenfalls in der Schlossplatte 7 gehalten, wobei die Ach se 8 gleichzeitig als Lagerachse 8 für einen Auslösehebel 9 dient. In einem Eingriffsbereich 10 zwischen Sperrklin ke 4 und Drehfalle 3 liegen bevorzugt metallisch blanke Bereiche der Sperrklinke 4 und der Drehfalle 3 gegenei nander an. In der in der Figur 1 dargestellten Hauptrast position liegt die Sperrklinke 4 an der Drehfalle 3 im Eingriffsbereich und bereichsweise an einer Kunststoffum- mantelung 11 der Drehfalle 3 an. Eine derartige Kunst stoffummantelung 11 wird vorteilhafterweise dazu einge setzt, um die Drehfalle geräuscharm in der Achse zu la gern und um Dämpfungsmittel 12 an der Drehfalle 3 auszu bilden . FIG. 1 shows a top view of a motor vehicle lock 1 and in particular a locking mechanism consisting of a rotary latch 3 and a pawl 4. The locking mechanism 2 is located in a main position, where at a lock holder 5 by means of the motor vehicle lock ses 1 is held in a closed position, for example a door. Through the lock holder 5, a force F is introduced into the catch, which generates a moment M clockwise around the axis 6 of the catch 3. The axis 6 of the rotary latch is in a lock plate 7 pivotally added. Another axis 8 is also held in the lock plate 7, the axis 8 at the same time serving as a bearing axis 8 for a release lever 9. In an engagement area 10 between Sperrklin ke 4 and catch 3 preferably bare metallic areas of the pawl 4 and the catch 3 against each other. In the main latching position shown in FIG. 1, the pawl 4 bears on the catch 3 in the engagement area and in some areas on a plastic sheathing 11 of the catch 3. Such a plastic sheath 11 is advantageously used to the silent latch in the axis to la like and to form damping means 12 on the catch 3.
An der Drehfalle 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Bolzen 13 ausgebildet, der aus der Ebene der Drehfalle 3 herausragt, so dass der Bolzen 13 in einer parallelen Ebene zur Drehfalle 3 und auf der Ebene des Auslösehebels 9 angeordnet ist. Zwischen dem Auslösehebel 9 und dem Bolzen 13 ist ein Wälzkörper 14 angeordnet, der in der Hauptrastposition und in diesem Ausführungsbeispiel vom Bolzen 13 beabstandet geführt ist. Eine Führung für den Wälzkörper 14 kann beispielsweise durch den Auslösehebel 9, zum Beispiel in Form eines Führungskäfigs, durch das Schlossgehäuse und/oder eine Verstärkungsplatte zwischen den Achsen 6, 8 der Drehfalle 3 und der Sperrklinke 4 ge bildet sein. Die Figur 1 zeigt dabei das prinzipielle Zu sammenspiel zwischen Auslösehebel 9, Wälzkörper 14 und Bolzen 13, zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Funkti onsprinzips. Auf eine Darstellung eines Führungskäfigs für den Wälzkörper 14 wird aus Gründen der Übersichtlich keit der Figuren verzichtet. In this exemplary embodiment, a bolt 13 is formed on the rotary latch 3 and protrudes from the plane of the rotary latch 3, so that the bolt 13 is arranged in a plane parallel to the rotary latch 3 and on the level of the release lever 9. Between the release lever 9 and the bolt 13, a rolling element 14 is arranged, which is guided in the main latching position and in this embodiment spaced from the bolt 13. A guide for the rolling element 14 can be formed, for example, by the release lever 9, for example in the form of a guide cage, by the lock housing and / or a reinforcing plate between the axes 6, 8 of the rotary latch 3 and the pawl 4. FIG. 1 shows the basic interplay between release lever 9, rolling element 14 and bolt 13, to explain the functional principle according to the invention. On an illustration of a guide cage for the rolling element 14 is omitted speed of the figures for reasons of clarity.
Betrachtet man nun die Figur 1, so liegen im Eingriffsbe reich 10 zwischen Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 metalli schen Bereiche der Drehfalle 3 und der Sperrklinke 4 ge geneinander. Würde nun wie aus dem Stand der Technik be kannt, der Auslösehebel 9 die Sperrklinke 4 mittels einer Mitnahmekontur 15 aus dem Eingriffsbereich der Drehfalle 3 herausbewegen, so würde dies eine Reibung zwischen den Gesperreteilen 3, 4 im Eingriffsbereich 10 bewirken, die ein Geräusch erzeugen und gleichzeitig ein leichtes Öff nen verhindern. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses kann der Auslösehebel die Reibung reduzieren oder ganz aufheben. Es kann somit ein leises und leichtes Öffnen des Gesperres gewährleistet werden. Looking now at Figure 1, are in the range 10 Griffs between catch 3 and pawl 4 metallic areas of the catch 3 and pawl 4 ge against each other. If, as is known from the prior art, the release lever 9 moves the pawl 4 out of the engagement area of the catch 3 by means of a driving contour 15, this would cause friction between the locking parts 3, 4 in the engagement area 10, which generate a noise and prevent easy opening at the same time. Due to the construction of the motor vehicle lock according to the invention, the release lever can reduce or completely eliminate the friction. A quiet and easy opening of the locking mechanism can thus be guaranteed.
In der Figur 2 ist das erfindungsgemäße Gesperre gemäß der Figur 1 in einer Position wiedergegeben, in der die Sperrklinke 4 mittels des Auslösehebels 9, des Wälzkör pers 14 und dem Bolzen 13 gelöst wurde. Wie aus einer Ge genüberstellung der Figur 1 mit der Figur 2 zu erkennen, wurde das Rechteck 16 verschwenkt, wobei das Rechteck 16 lediglich zur Veranschaulichung der Schwenk- bzw. Drehbe wegung des Wälzkörpers 14 in den Figuren wiedergegeben ist. In der Figur 2 ist es aufgrund einer Bewegung des Auslösehebels 9 in Richtung des Pfeils Pi im Uhrzeiger sinn zu einem Überführen der Drehfalle von einer Haupt rastposition HR in eine Überhubposition gekommen. Das heißt, die Drehfalle ist weiter in ihre Schließrichtung hinein bewegt worden. Zu diesem Zeitpunkt gelangt der Auslösehebel 5 in Eingriff mit der Mitnahmekontur 15, wodurch die Sperrklinke 4 leicht und geräuschlos von der Drehfalle 3 lösbar ist. Das Lösen der Gesperreteile 3, 4 erfolgt somit ohne eine Momentenbeaufschlagung oder le diglich mit einer so geringen Momentenbeaufschlagung auf grund des Drehfallenmoments M, dass ein geräuschloses Lö sen der Sperrklinke 4 von der Drehfalle 3 ermöglichbar ist . In Figure 2, the locking mechanism according to the invention is shown in a position in which the pawl 4 has been released by means of the release lever 9, the Wälzkör pers 14 and the bolt 13. As can be seen from a comparison of FIG. 1 with FIG. 2, the rectangle 16 was pivoted, the rectangle 16 being reproduced in the figures merely to illustrate the pivoting or rotating movement of the rolling element 14. In FIG. 2, movement of the release lever 9 in the direction of the arrow Pi in the clockwise direction has led to a transfer of the catch from a main detent position HR into an overtravel position. This means that the rotary latch has been moved further in its closing direction. At this time, the release lever 5 comes into engagement with the driving contour 15, whereby the pawl 4 is easily and silently detachable from the rotary latch 3. The release of the locking parts 3, 4 thus takes place without a moment or le diglich with such a low moment due to the torque M that a silent release sen the pawl 4 of the catch 3 is possible.
In der Figur 3 ist nun die Position der Drehfalle wiede rum in der Überhubposition wiedergegeben. Wie deutlich an dem Rechteck 16 im Wälzkörper 14 zu erkennen, ist es zu einem Abrollen bzw. Abwälzen des Wälzkörpers 14 auf dem Bolzen 13 gekommen, wobei die Wälzbewegung des Wälzkör pers 14 durch die Drehbewegung bzw. Bewegung eines Endes 17 des Auslösehebels 9 auf einer Kreisbahn R initiali siert wurde. Die Sperrklinke 4 wurde durch den Auslösehe- bel 9 und über die Mitnahmekontur 15 so weit aus dem Ein griffsbereich mit der Drehfalle 3 heraus bewegt, dass ein geräuscharmes bzw. geräuschloses Öffnen des Gesperres 2 ermöglichbar ist. Auch das Abgleiten des Wälzkörpers 14 und das Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 1 erfolgt durch eine Abwälzbewegung des Wälzkörpers 14 auf dem Bolzen 13 der Drehfalle 3. Hierdurch wird ein leichtes, geräuschar mes Öffnen des Gesperres 2 ermöglicht. In Figure 3, the position of the catch is again shown in the overtravel position. As can be clearly seen on the rectangle 16 in the rolling element 14, there has been a rolling or rolling of the rolling element 14 on the bolt 13, the rolling movement of the rolling element 14 by the rotary movement or movement of an end 17 of the release lever 9 on one Circular path R was initialized. The pawl 4 was moved by the release lever 9 and the driving contour 15 so far out of the grip area with the catch 3 that a silent or noiseless opening of the locking mechanism 2 is possible. The sliding of the rolling element 14 and the opening of the motor vehicle lock 1 is carried out by a rolling movement of the rolling element 14 on the bolt 13 of the catch 3. This enables a light, noise-free opening of the locking mechanism 2.
In der Figur 4 sind verschiedene Kräfteverläufe über die Zeit am Auslösehebel während eines Öffnungsvorgangs eines Gesperres wiedergegeben. Der Kurvenverlauf 18 zeigt eine Kraft, die mittels eines Auslösehebels 9 in das Gesperre eingeleitet werden muss, um ein übliches Gesperre mit ei nem Reibwert von etwa 0,3 zwischen Sperrklinke 4 und Drehfalle 3 zu öffnen. Zum Zeitpunkt TI wird der Auslö- sehebel 9 bewegt, wobei bis zum Zeitpunkt T2 eine Reib kraft zwischen Drehfalle 3 und Sperrklinke 4 überwunden werden muss. Danach fällt die Kraft stark ab, da ledig lich noch die Sperrklinke 4 mittels des Auslösehebels 9 bewegt werden muss. FIG. 4 shows various force profiles over time on the release lever during the opening process of a locking mechanism. The curve 18 shows a force which has to be introduced into the locking mechanism by means of a release lever 9 in order to open a conventional locking mechanism with a coefficient of friction of approximately 0.3 between the pawl 4 and the rotary latch 3. At time TI, the trigger lever 9 moves, a friction force between rotary latch 3 and pawl 4 must be overcome by time T2. Thereafter, the force drops sharply, since only the pawl 4 has to be moved by means of the release lever 9.
Der Kräfteverlauf gemäß der Linie 19 zeigt den Öffnungs vorgang eines üblichen Gesperres, bei einem Reibwert von 0,5. Solch hohe Reibwerte stellen sich beispielsweise bei sehr alten und verschmutzten Schlössern ein, wobei bei spielsweise Stäube zwischen die Drehfalle 3 und die Sperrklinke 4 gelangen können, so dass der Eingriffsbe reich 10 stark verschmutzt vorliegt und eine hohe Reibung zum Öffnen des Gesperres überwunden werden muss. The force curve according to line 19 shows the opening process of a conventional locking mechanism, with a coefficient of friction of 0.5. Such high coefficients of friction occur, for example, in the case of very old and dirty locks, whereby, for example, dusts can get between the rotary latch 3 and the pawl 4, so that the engagement area 10 is heavily soiled and high friction has to be overcome to open the locking mechanism.
Im Gegensatz dazu zeigt der Kräfteverlauf 20 einen völlig unterschiedlichen Kräfteverlauf. Zum Zeitpunkt T0 wird die Drehfalle 3 in eine Überhubposition bewegt, wodurch eine Spitzenlast im Auslösehebel 9 auftritt. Es folgt ei ne kontinuierliche Kraftabnahme, die der Abwälzbewegung des Wälzkörpers 14 auf dem Bolzen 13 entspricht. Zum Zeitpunkt T3 wird mittels der Drehfalle 3 eine Kraft F in den Auslösehebel 9 eingeleitet, wodurch die Öffnungsbewe gung des Gesperres 2 unterstützt wird. Wie deutlich in der Figur 4 zu erkennen, unterscheidet sich der Öffnungs vorgang bzw. der Entsperrvorgang deutlich von den übli chen Kraftverläufen 18, 19 bekannter Gesperre. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses 1 kann somit nicht nut ein leichtes und geräuschfreies Öff nen des Gesperres erzielt werden, das Gesperre kann dar über hinaus auch den Öffnungsvorgang unterstützen. 22 In contrast, the course of forces 20 shows a completely different course of forces. At the time T0, the rotary latch 3 is moved into an overstroke position, as a result of which a peak load occurs in the release lever 9. There follows a continuous decrease in force which corresponds to the rolling movement of the rolling element 14 on the bolt 13. At the time T3, a force F is introduced into the release lever 9 by means of the rotary latch 3, whereby the opening movement of the locking mechanism 2 is supported. As can be clearly seen in Figure 4, the opening process or the unlocking process differs significantly from the usual force curves 18, 19 known locking mechanism. Due to the construction of the motor vehicle lock 1 according to the invention, a light and noise-free opening of the locking mechanism cannot be achieved without nut, the locking mechanism can also support the opening process. 22
Bezugs zeichenliste Reference character list
1 Kraftfahrzeugschloss1 motor vehicle lock
2 Gesperre 2 locking mechanism
3 Drehfalle 3 rotary latch
4 Sperrklinke  4 pawl
5 Schlosshalter  5 lock holders
6, 8 Achse  6, 8 axis
7 Schlossplatte  7 lock plate
9 Auslösehebel 9 release lever
10 Eingriffsbereich  10 area of engagement
11 Kunststoffummantelung 11 plastic coating
12 Dämpfungsmittel 12 damping agents
13 Bolzen, Zylinder  13 bolts, cylinders
14 Wälzkörper 14 rolling elements
15 Mitnahmekontur  15 entrainment contour
16 Rechteck  16 rectangle
17 Ende des Auslösehebels17 Release lever end
18, 19, 20 Kräfteverlauf 18, 19, 20 course of forces
F Kraft F force
M Moment  M moment
PI Pfeil  PI arrow
HR Hauptrast  HR main stop
ÜH Überhubposition ÜH overstroke position
R Kreisbahn R circular path
tO , t 1 , t2 , t3 Zeit tO, t 1, t2, t3 time

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere ein elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss (1), aufwei send ein Gesperre (2) mit einer Drehfalle (3) und mindes tens einer Sperrklinke (4), wobei die Drehfalle (3) mit tels der Sperrklinke (4) in mindestens einer Rastposition (HR) verrastbar ist und einem Auslösehebel (9), wobei mittels des Auslösehebels (9) das verrastete Gesperre (2) entsperrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dreh falle (3) zum Entsperren des Gesperres (2) zumindest mit telbar mittels des Auslösehebels (9) bewegbar, insbeson dere in eine Überhubposition (ÜH) hinein bewegbar ist. 1. Motor vehicle lock (1), in particular an electrically actuated motor vehicle lock (1), having a locking mechanism (2) with a catch (3) and at least one pawl (4), the catch (3) using the pawl (4 ) can be locked in at least one locking position (HR) and a release lever (9), the locked locking mechanism (2) being unlockable by means of the release lever (9), characterized in that the rotary latch (3) for unlocking the locking mechanism (2) at least with telbar by means of the release lever (9) movable, in particular in an overstroke position (ÜH) is movable.
2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (9) mit einer Kon tur, insbesondere einem Zylinderstift oder Bolzen (13), der Drehfalle (3) in Eingriff bringbar ist. 2. Motor vehicle lock (1) according to claim 1, characterized in that the release lever (9) with a con ture, in particular a cylinder pin or bolt (13), the catch (3) can be brought into engagement.
3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (9) auf einer gemeinsamen Schwenkachse (8) mit der Sperrklin ke (4) gelagert ist. 3. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the release lever (9) on a common pivot axis (8) with the ratchet ke (4) is mounted.
4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Eingriffsbereich (10) zwischen der Drehfalle (3) und dem Auslösehebel (9) ein Mittel zum Erzielen einer abrollenden bzw. abwälzenden Bewegung angeordnet ist. 4. Motor vehicle lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the engagement area (10) between the catch (3) and the release lever (9) a means for achieving a rolling or rolling movement is arranged.
5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwälzmittel (14) ein zylindri scher Körper, insbesondere ein Wälzkörper (14), ist. 6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Abwälzmittel (14) ein Lager, insbesondere ein Rillenkugellager ist. 5. Motor vehicle lock (1) according to claim 4, characterized in that the rolling means (14) is a cylindri cal body, in particular a rolling element (14). 6. Motor vehicle lock (1) according to claim 4 or 5, characterized in that the rolling means (14) is a bearing, in particular a deep groove ball bearing.
7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein radiales Ende7. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that a radial end
(17) des Auslösehebels (9) mit dem Abwälzmittel (14) in Eingriff steht. (17) of the release lever (9) is in engagement with the rolling means (14).
8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das radiale Ende (17) des Auslösehebels (9) sich auf einer Kreisbahn (R) , ins besondere auf einer Kreisbahn (R) um die Schwenkachse (8) der Sperrklinke (4), bewegt. 9. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel mittels des Wälzkörpers (14) eine Abrollbewegung zwischen Wälz körper (14) und Drehfalle (3) erzielbar ist. 10. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Öffnungsbe wegung des Gesperres (2) zumindest bereichsweise eine öffnende Kraft (F, M) in dem Wälzkörper (14), insbesonde re den Auslösehebel (9), einleitbar ist. 8. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the radial end (17) of the release lever (9) on a circular path (R), in particular on a circular path (R) about the pivot axis (8 ) the pawl (4). 9. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the means by means of the rolling body (14) a rolling movement between the rolling body (14) and rotary latch (3) can be achieved. 10. Motor vehicle lock (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that in an opening movement of the locking mechanism (2) at least in some areas an opening force (F, M) in the rolling element (14), in particular re the release lever (9 ), can be initiated.
11. Verfahren zum Entsperren eines Gesperres (2) eines Kraftfahrzeugschlosses (1) mit einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4), bei dem die Drehfalle (3) mittels der Sperrklinke (4) in einer Hauptrastpositi- on (HR) gesperrt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zu erst mittels des Auslösehebels (9) die Drehfalle (3) be- wegt wird, bevor mittels des Auslösehebels (9) eine Öff nungsbewegung in die Sperrklinke (4) eingeleitet wird. 11. Method for unlocking a locking mechanism (2) of a motor vehicle lock (1) with a rotary latch (3) and at least one pawl (4), in which the rotary latch (3) is locked in a main latching position (HR) by means of the pawl (4), characterized in that the rotary latch (3) is first loaded by means of the release lever (9). is moved before an opening movement is initiated into the pawl (4) by means of the release lever (9).
12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (3) mittels des Auslösehebels (9) und über einen im Eingriffsbereich (10) zwischen der Drehfal le (3) und dem Auslösehebel (9) angeordneten Wälzkörper (14) bewegt, insbesondere in eine Überhubposition (ÜH) hinein bewegt, wird. 12. The method according to claim 11, characterized in that the rotary latch (3) moves by means of the release lever (9) and via a rolling element (14) arranged in the engagement region (10) between the rotary latch (3) and the release lever (9), in particular is moved into an overstroke position (ÜH).
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