WO2020035542A1 - Baie avionique à cloison de séparation souple - Google Patents

Baie avionique à cloison de séparation souple Download PDF

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WO2020035542A1
WO2020035542A1 PCT/EP2019/071864 EP2019071864W WO2020035542A1 WO 2020035542 A1 WO2020035542 A1 WO 2020035542A1 EP 2019071864 W EP2019071864 W EP 2019071864W WO 2020035542 A1 WO2020035542 A1 WO 2020035542A1
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WO
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partition
avionics bay
flow
avionics
bay according
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Application number
PCT/EP2019/071864
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English (en)
Inventor
Bastien PUERTOLAS
Original Assignee
Latelec
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/20536—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for racks or cabinets of standardised dimensions, e.g. electronic racks for aircraft or telecommunication equipment
    • H05K7/20554—Forced ventilation of a gaseous coolant
    • H05K7/20572—Forced ventilation of a gaseous coolant within cabinets for removing heat from sub-racks, e.g. plenum

Definitions

  • U invention relates to the field of aeronautics and relates to avionics bays used in aircraft.
  • the invention relates more precisely to the cooling of avionics bays.
  • Avionics bays are electrical cabinets on board an aircraft, which can accommodate electrical or electronic equipment, such as computers or other instruments, as well as electrical wiring connecting these equipment. These avionics bays are generally of considerable size and contain numerous electronic or electrical equipment close to each other, as well as a large quantity of cables.
  • An avionics bay thus includes a rack device allowing the insertion and removal of equipment, and their mechanical support.
  • An avionics bay moreover necessarily includes a cooling device ensuring that the equipment is kept within a temperature range acceptable for their operation.
  • Avionics bay cooling devices generally include elements ensuring ventilation of the equipment by the circulation of a gas such as air.
  • the patent application FR2957552 describes an avionics bay comprising two lateral uprights and shelves extending between these two lateral uprights. Each shelf is designed to support the equipment. Each shelf also forms an air circulation box, which is provided with a partition for separating the cold air flow and the hot air flow. The cold air flow arrives through one of the side uprights and is distributed to the shelves and is channeled so that an air flow passes through the equipment from the bottom up, the air flow leaving the equipment is then routed by the hot air compartment of the shelves and is then evacuated from the bay by the other lateral upright. In order to increase the thermal insulation of the flow separation walls and to increase the rigidity of these walls, this document proposes to produce this wall in a sandwich structure.
  • This more rigid wall is considered to be more reliable and its insulating properties make it possible to avoid the phenomena of condensation on the partition wall.
  • the partition wall being in contact with cold air on one of its faces and with hot air on the other of its faces, any humidity present in the flow of hot air may condense on the partition wall. Drops of water can form on the surface of the partition wall and can eventually flow onto electrical or electronic equipment. This turns out to be a critical risk for electrical or electronic aircraft equipment in general and for an avionics bay in particular, the latter containing all the equipment necessary for the flight of the aircraft.
  • the patent application FR2872640 describes an avionics bay comprising lateral uprights and shelves forming air circulation boxes each provided with a partition for separating the cold flow and the hot flow.
  • This lateral upright is itself an air circulation box and is also provided with a partition for separating the cold flow and the hot flow.
  • These partition walls also present a risk linked to the appearance of condensation on the partition walls.
  • the invention aims to improve the avionics bays of the prior art by improving the cooling device so that it is lighter and quieter, and that the risk of condensation is eliminated.
  • the avionics bay according to the invention is also simpler to manufacture and install.
  • the invention relates to an avionics bay for aircraft, comprising a rack device intended for the integration of electrical equipment and cables, as well as a device for cooling by circulation of a gas according to a incoming gas flow, called “cold flow”, which arrives in the avionics bay to cool it, and an outgoing gas flow, called “hot flow”, which is evacuated from the avionics bay after passing through the equipment, the avionics bay comprising at least one gas circulation box provided with a partition for separating the cold flow and the hot flow delimiting two compartments.
  • the partition of this avionics bay is formed of a flexible veil. In such an avionics bay, the partition for separating the cold flow and the hot flow does not require any additional thermal insulation such as insulating foams. Indeed, it appears that the flexible veil of this partition wall prevents condensation phenomena even with a thin wall.
  • the invention also makes it possible to dispense with a sandwich structure or other insulators inserted into the thickness of the partition and which make this partition heavier or more complex and costly to manufacture.
  • the partition according to the invention provides a gain in mass.
  • the partition walls of the avionics bay according to the invention are not sensitive to vibrations and do not transmit the vibrations that they receive. This characteristic is essential because it has been observed in the avionics bays of the prior art a tendency to the vibration of the partition walls inside their air circulation box. These partition walls are thin walls relative to the rigid elements constituting the frame of the bay and their vibratory behavior is difficult to predict. These vibrations are a source of unwanted noise and are likely to reduce the reliability and service life of the cooling device. These vibrations also constitute a risk for the general operating safety of the avionics bay because they introduce uncertainty as to the natural frequency of vibration of the bay, in which the flows of cooling gases intervene. For this reason, the partitions of the prior art generally require good rigidity or the addition of reinforcements increasing in both cases the mass.
  • the partition comprising a flexible veil is not only insensitive to vibrations but also damps them, so that the general vibrational behavior of the avionics bay is improved.
  • the invention therefore allows better fatigue resistance.
  • the manufacturing method including the flexible veil is more simple and inexpensive. Great precision is not necessary in the manufacture and assembly of such a partition because it adapts well to differences in shape and position.
  • the partition has a breathability characteristic so that a leak of the cooling gas is allowed between the two compartments delimited by the partition.
  • the flexible veil of the partition wall is made of textile, woven or nonwoven. Textile fibers are favorably insulating.
  • the avionics bay according to the invention may include the following additional characteristics, alone or in combination:
  • the flexible veil of the partition walls is a textile
  • the partition is arranged between two side members of the box;
  • the box includes an inlet for the cold flow and an outlet for the hot flow, the partition being disposed between the outlet mouth and the inlet mouth;
  • the avionics bay comprises a diaphragm for at least one of the inlet and outlet openings, the diaphragm being fixed on the partition wall;
  • the partition is made of a single piece of flexible material
  • the partition is formed of a flat piece of material
  • the partition is formed of a piece of material preformed in three dimensions; - The partition is formed of several parts forming a preform;
  • the partition includes a braid of conductive mass
  • the avionics bay comprises a lateral entry upright distributing the cold flow and a lateral exit upright recovering the hot flow, as well as shelves extending between these uprights and forming said at least one gas circulation box;
  • the avionics bay has a lateral inlet and outlet upright distributing the cold flow and recovering the hot flow, the lateral upright forming said at least one box.
  • FIG. 1 is a schematic front view of an avionics bay according to the invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a shelf of the bay of Figure 1, devoid of partition;
  • FIG. 3 is a perspective view of a shelf in the bay of Figure 1, the partition being in place;
  • FIG. 4 shows a cross section of an electrical equipment of the rack of Figure 1 and the two adjacent shelves;
  • FIG. 5 is a detail of a partition wall of Figure 4.
  • FIG. 1 schematically shows an avionics bay 1 according to the invention seen from the front.
  • the avionics bay 1 comprises two lateral uprights 2,3 between which extend in this example five shelves 4A, 4B, 4C, 4D, 4E.
  • These elements possibly fitted with known “chair” type supports, constitute a rack device receiving electrical or electronic equipment and their wiring.
  • the avionics bay 1 further comprises a cooling device arranged to circulate a cooling gas in the equipment 5.
  • the cooling gas is, in this example, fresh air from the air conditioning system (not shown) of the aircraft. This fresh air is channeled inside the avionics bay 1 to pass through the equipment 5 then to come out warmer from the equipment 5 and then be evacuated from bay 1.
  • the cooling air circuit is the same as that described in document FR2957552.
  • the fresh air pulsed by the air conditioning system enters through the lateral upright 2 which channels it to distribute it to each of the shelves 4A to 4E.
  • Each of the shelves 4A to 4E is hollow to form an air circulation box.
  • the shelves 4A to 4E may simply consist of a parallelepiped forming a shelf capable of mechanically supporting the equipment 5 and forming, inside the parallelepiped, a conduit for the circulation of the cooling air.
  • the shelves 4A to 4E can, alternatively, be constituted by any suitable means making it possible to form an air circulation box by delimiting an interior space which channels the circulation of air.
  • the lowest shelf 4A forms a box comprising a single compartment dedicated to the circulation of the cold air flow coming from the lateral entry upright 2.
  • the lateral upright 2 is said to be "upright d 'entry' and the side upright 3 is said to be 'exit amount'.
  • This shelf 4A has, on its upper wall, perforations allowing the fresh air coming from the lateral entry upright 2 to pass through the equipment 5. These perforations can be produced for example on the shelf itself or on “chair” type devices which are fixed on the shelf 4A.
  • the air passing through them equipment 5 heats up and this hot air then passes through perforations in the lower wall of the shelf 4B above the equipment concerned.
  • the hot air is then channeled in the top shelf 4B to the lateral upright 3 of outlet.
  • the lateral outlet upright 3 is itself connected to the air conditioning system of the aircraft for the evacuation of the hot air.
  • the fresh air which has not yet passed through the equipment 5 is here called “cold flow” and the air flow leaving the equipment 5, which has been heated by the equipment 5, is here called “hot flow” .
  • the highest shelf 4E consists of a box delimiting a single compartment dedicated to the circulation, up to the lateral outlet 3, of the hot air after it has passed through the highest row of equipment 5.
  • each of the intermediate shelves 4B, 4C, 4D comprises an opposite inlet mouth 6 and an outlet mouth 7, and comprises a partition wall 8 (shown diagrammatically in dotted lines in FIG. 1) arranged so as to separate: a first compartment 9 intended for the cold flow and communicating with the inlet mouth 6; and a second compartment 10 intended for the hot flow and communicating with the outlet mouth 7.
  • each of the intermediate shelves 4B, 4C, 4D the cold flow coming from the inlet upright 2 enters through the inlet mouth 6 and is channeled into the first compartment 9, then passes through the perforations of the wall top of the shelf to reach the equipment 5.
  • the hot flow from the equipment 5 located below the shelf considered enters this shelf through the perforations of its lower wall and circulates in its second compartment 10 to the outlet mouth 7 to join the lateral outlet upright 3 and then be evacuated from the avionics bay 1.
  • Figures 2 and 3 illustrate an embodiment of the partition 8.
  • Figure 2 shows in perspective one of the intermediate shelves 4B, 4C, 4D, devoid of partition 8 and equipment 5. The the interior of the box formed by the shelf is thus visible.
  • the shelf 4B, 4C, 4D has two rails 1 1 for fixing the equipment 5.
  • a ground bar 12 is further mounted on one of the rails 1 1, or on both.
  • the earth bar (s) 12 are essential for mounting equipment 5 with a metal frame on a shelf 4B, 4C, 4D when this shelf is made of a non-conductive material, such as a composite material commonly used for making avionics bays .
  • the shelf 4B, 4C, 4D is arranged according to the equipment 5 to be fixed.
  • the shelf 4B, 4C, 4D can receive, for example, one or more upper covers for its portions not occupied by a piece of equipment 5.
  • the shelf 4B, 4C, 4D can also receive, for example, a perforated cover with a piece of equipment 5 attached above, or directly receive equipment 5 provided with its perforations.
  • the shelf 4B, 4C, 4D can also receive, for example, "chair” type fasteners which include perforations, the equipment 5 being mounted on these fasteners.
  • the inlet ports 6 and the outlet ports 7 are visible on either side of the interior volume delimited by the shelf.
  • FIG 3 is identical to Figure 2 except that the partition 8 has been put in place.
  • the partition wall 8 is here produced by a flexible veil held on the two side rails 1 1 and is arranged so that:
  • the partition 8 is not, on the contrary, stretched between the two side rails 1 1 and thus follows the bottom of the box, passing under the inlet openings 6.
  • the partition 8 delimits, in the box formed by the shelf, two compartments, one of which is dedicated to the cold flow and the other is dedicated to the hot flow.
  • the partition 8 consists of a flat sheet of flexible material such as, for example, a woven or nonwoven fabric. It is the tensioned or non-stretched arrangement between the side members 11 which makes it possible (as illustrated in FIG. 3) to delimit two separate compartments each in communication with one of the inlet 6 or outlet 7.
  • the flat sheet of fabric constituting the partition 8 has, when it is flat, substantially a trapezoid shape whose large base is located on the side of the inlet openings 6.
  • the partition 8 is fixed to the beams 11 for example by being sandwiched between a possible ground bar 12 and the beam 11 or directly between the equipment 5 and the beam 11.
  • the partition 8 can be fixed to the side member 11 or to the edge of the shelf by any means such as gluing, stapling or the like.
  • the tightness between the partition 8 and the shelf can possibly be improved at the level of the inlet 6 and outlet 7 openings by any means such as fitting a joint or bonding.
  • Another option to improve this tightness consists in sewing diaphragms 13 on the partition 8.
  • the diaphragms 13 are elements as described in document FR2900308 and making it possible to calibrate the air flow entering or leaving the shelf.
  • the diaphragms 13 can for example be made of a flexible cellular material which can be sewn.
  • the stitching of the diaphragms 13 on the partition 8 allows on the one hand to improve the tightness of the partition 8 around the corresponding inlet 6 or outlet 7 openings, and also makes it possible to simplify the mounting of the diaphragms 13 , the partition 8 then being integral with the diaphragms at each of its edges adjacent to the inlet 6 and outlet 7 ports.
  • the shelf does not have a ground bar 12 and the partition wall 8 has, on one of its flanges adjoining the side rails 11, or on both, a ground braid 14 which can be integrated into the textile of the partition 8, for example by metallic threads sewn or braided with this portion of the partition 8, or by sewing a metal grid on the partition 8.
  • the partition 8 can also be made of several textile pieces sewn or joined together, which can help give a shape specific to the partition 8 which, although being flexible, is then preformed. This allows for example to give a shape to the partition 8 to optimize the flow of air.
  • the partition wall 8 can be made from any suitable textile.
  • the choice of textile and its thickness will preferably be made taking into account the desired thermal insulation properties to avoid condensation phenomena on the partition 8.
  • the vast majority of textile fibers are favorably insulating.
  • FIG 4 schematically shows a row of equipment 5 arranged between two shelves 4B, 4C, all seen in section and from the side (with reference to Figure 1). Only the metal carcass of the equipment 5 has been shown to simplify the figure.
  • This equipment 5 is fixed to the two longitudinal members 11 of the shelf 4B below.
  • the upper part of the shelf 4B does not have a perforated cover and the equipment 5 is directly mounted on the side rails 11, possibly with a “chair” type attachment.
  • Perforations 15 made directly in the carcass of the equipment 5 (or of the possible chair) allow the cold flow to pass through it.
  • the partition 8 is sandwiched, by its edges, between the equipment 5 and each spar 11.
  • the sectional view of Figure 4 shows that the partition 8 is mounted between the spars 11 so that the cold flow present in the first compartment 9 stretches the textile with respect to the hot flow located in the second compartment 10.
  • the pressure prevailing in the first compartment 9 is in fact greater than the pressure prevailing in the second compartment 10 because the flow cold, which is pulsed, comes from the air conditioning system with a slight pressure while the hot flow is sucked in by the air conditioning system and is therefore in slight depression.
  • the textile of the partition wall 8 is slightly breathable.
  • the textile or flexible material constituting the partition 8 then has an air permeability which, although low, is here functional. Indeed, the slight difference in pressure which keeps the partition 8 in tension allows also, in the case of a permeable textile, to create a slight leak between the compartments 9, 10.
  • FIG. 5 illustrates this characteristic and shows one of the partition walls 8 of FIG. 4 enlarged and seen in section. In FIG. 5, the upper pressure on the side of the first compartment 9 and the lower pressure on the side of the second compartment 10 are symbolized by signs + and -. Relative leakage causes a small amount of air to pass between the cold flow and the hot flow.
  • This air leakage is contained by the permeability of the partition 8 (which is altogether low) and creates a film of fresh air 18 surrounding the partition 8 on the side of the second compartment 10.
  • This film 18 forms a thermal barrier s adding to the efficiency of thermal insulation intrinsic to the material constituting the partition 8.
  • the breathable nature of the partition 8 is its ability to allow a leak. This leak is a quantity which is measured, at a certain pressure, in m 3 of air per hour and per m 2 of partition.
  • the material and the thickness of the partition 8 must be chosen so that the leakage allowed between the compartments 9, 10 is of the order of 0.1 to 0.5%.
  • a leakage of 0.5% means that only 99.5% of the mass of air injected into the lateral inlet upright 2 will be recovered at the outlet of the lateral outlet upright 3.
  • the amount of fresh air passing through the wall towards the zone of hot air remaining weak, the impact on the fluid dimensioning of the cooling system (flow rates, pressure drops, etc.) is minimal or even negligible.
  • Figures 6 and 7 relate to a second embodiment of the invention.
  • elements similar to the first embodiment of Figure 1 have the same reference numerals.
  • This second embodiment relates to an avionics bay 1 in which the cooling device is arranged as described in the document FR2872640. According to this arrangement, the cold flow and the hot flow are respectively distributed to the shelves and collected from the shelves by only one of the lateral uprights.
  • FIG. 6 is a side view of an avionics bay 1 according to this second embodiment.
  • This side view shows a lateral upright 19 which forms an air circulation box delimited in two separate compartments: an inlet compartment 2 and an outlet compartment 3.
  • the cold flow circulating in the entry compartment 2 is distributed to entry ports 6 and is channeled inside the shelves 4A to 4E to pass through the electrical equipment.
  • the hot flow which comes from these equipments is recovered by the top shelf and is channeled in this shelf to an outlet mouth 7 which communicates with the outlet compartment 3 to then be evacuated.
  • the lateral upright 19 comprises a partition 8 formed from a flexible veil, as in the first embodiment.
  • Figure 7 is a top view of the side upright 19 of Figure 6.
  • the domed shape visible in Figure 7 is created by the tensioning of the partition 8 due to the overpressure in the inlet compartment 2 relative to the outlet compartment 3.
  • This partition 8 can have the same characteristics and options as that of the first embodiment, in particular be made in several pieces so as to have a preform adapted to the channeling of the fluid inside the lateral upright 19, and optional permeability to create an insulating air film.
  • edges of the partition 8 can be reinforced against tearing by sewing a pleat at the periphery. This fold can cooperate with the optional ground braid 14 or the diaphragm 13.
  • the flexible veil can be woven with anti static electricity conductive wire in order to improve the quality of reception of the equipment by reducing the electrostatic charge of the air flow in the shelf.
  • the partition 8 can be formed of several pieces sewn, glued or welded together, each of these pieces of flexible material may have different characteristics. For example, only certain zones of the partition 8 can be breathable, while other zones can be metallized to form the ground braid 14.
  • the partition wall 8 can also be preformed in three dimensions in order to adapt to particular geometries in one piece.

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Abstract

Baie avionique pour aéronef, comportant un dispositif de racks destiné à l'intégration d'équipements (5) et de câblages électriques, ainsi qu'un dispositif de refroidissement par circulation d'un gaz selon un flux de gaz entrant, dénommé « flux froid », qui arrive dans la baie avionique pour la refroidir, et un flux de gaz sortant, dénommé « flux chaud », qui est évacué de la baie avionique après avoir traversé les équipements (5), la baie avionique comportant au moins un caisson (4B, 4C) de circulation de gaz muni d'une cloison de séparation (8) du flux froid et du flux chaud délimitant deux compartiments (9, 10), cette cloison de séparation étant formée d'un voile souple.

Description

BAIE AVIONIQUE À CLOISON DE SÉPARATION SOUPLE
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
[001] U invention a trait au domaine de l’aéronautique et concerne les baies avioniques utilisées dans les aéronefs. L’invention concerne plus précisément le refroidissement des baies avioniques.
[002] Les baies avioniques sont des armoires électriques embarquées dans un aéronef, qui permettent de loger des équipements électriques ou électroniques, tels que des calculateurs ou autres instruments, ainsi que les câblages électriques raccordant ces équipements. Ces baies avioniques sont généralement de taille conséquente et contiennent de nombreux équipements électroniques ou électriques proches les uns des autres, ainsi qu’une grande quantité de câbles. Une baie avionique comporte ainsi un dispositif de racks permettant l’insertion et le retrait des équipements, et leur support mécanique. Une baie avionique comporte de plus nécessairement un dispositif de refroidissement garantissant le maintien des équipements dans une plage de température acceptable pour leur fonctionnement. Les dispositifs de refroidissement pour baie avionique comportent généralement des éléments assurant la ventilation des équipements grâce à la circulation d’un gaz tel que de l’air.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE
[003] La demande de brevet FR2957552 décrit une baie avionique comportant deux montants latéraux et des étagères s’étendant entre ces deux montants latéraux. Chaque étagère est prévue pour supporter les équipements. Chaque étagère forme par ailleurs un caisson de circulation d’air, qui est muni d’une cloison de séparation du flux d’air froid et du flux d’air chaud. Le flux d’air froid arrive par l’un des montants latéraux et est distribué aux étagères et est canalisé de sorte qu’un flux d’air traverse les équipements de bas en haut, le flux d’air sortant des équipements étant ensuite acheminé par le compartiment d’air chaud des étagères et est ensuite évacué de la baie par l’autre montant latéral. En vue d’augmenter l’isolation thermique des parois de séparation de flux et d’augmenter la rigidité de ces parois, ce document propose de réaliser cette paroi en structure sandwich. Cette paroi plus rigide est considérée comme plus fiable et ses propriétés isolantes permettent d’éviter les phénomènes de condensation sur la cloison de séparation. La paroi de séparation étant en contact avec de l’air froid sur l’une de ses faces et avec de l’air chaud sur l’autre de ses faces, toute humidité présente dans le flux d’air chaud risque de se condenser sur la paroi de séparation. Des gouttes d’eau peuvent se former sur la surface de la paroi de séparation et peuvent éventuellement couler sur les équipements électriques ou électroniques. Ceci s’avère être un risque critique pour un équipement électrique ou électronique d’aéronef en général et pour une baie avionique en particulier, cette dernière contenant tous les équipements nécessaires au vol de l’aéronef.
[004] La demande de brevet d’invention FR2872640 décrit une baie avionique comportant des montants latéraux et des étagères formant des caissons de circulation d’air munis chacun d’une cloison de séparation du flux froid et du flux chaud. Dans la baie avionique décrite, un seul des montants latéraux est utilisé pour alimenter les étagères en air froid et pour évacuer l’air chaud. Ce montant latéral est lui-même un caisson de circulation d’air et est également muni d’une cloison de séparation du flux froid et du flux chaud. Ces cloisons de séparation présentent également un risque lié à l’apparition de condensation sur les parois de séparation.
EXPOSÉ DE L’INVENTION
[005] L’invention vise à améliorer les baies avioniques de l’art antérieur en perfectionnant le dispositif de refroidissement de sorte qu’il soit plus léger et plus silencieux, et que le risque de condensation soit écarté. La baie avionique selon l’invention est par ailleurs plus simple à fabriquer et à installer.
[006] À cet effet, l’invention vise une baie avionique pour aéronef, comportant un dispositif de racks destiné à l’intégration d’équipements et de câblages électriques, ainsi qu’un dispositif de refroidissement par circulation d’un gaz selon un flux de gaz entrant, dénommé « flux froid », qui arrive dans la baie avionique pour la refroidir, et un flux de gaz sortant, dénommé « flux chaud », qui est évacué de la baie avionique après avoir traversé les équipements, la baie avionique comportant au moins un caisson de circulation de gaz muni d’une cloison de séparation du flux froid et du flux chaud délimitant deux compartiments. La cloison de séparation de cette baie avionique est formée d’un voile souple. [007] Dans une telle baie avionique, la cloison de séparation du flux froid et du flux chaud ne nécessite aucune isolation thermique supplémentaire telle que des mousses isolantes. En effet, il apparait que le voile souple de cette cloison de séparation empêche les phénomènes de condensation même avec une paroi fine.
[008] L’invention permet également de se dispenser de structure sandwich ou autres isolants insérés dans l’épaisseur de la cloison et qui rendent cette cloison plus lourde ou plus complexe et coûteuse à fabriquer. La cloison de séparation selon l’invention apporte un gain de masse.
[009] L’utilisation de mousses isolantes collées sur la paroi de séparation n’est pas non plus requise. Ces mousses présentent des risques de rétention d’humidité et d’apparition en conséquences de moisissures, ainsi que des risques de décollement pouvant entraver le bon passage du gaz de refroidissement.
[0010] Les cloisons de séparation de la baie avionique selon l’invention ne sont pas sensibles aux vibrations et ne transmettent pas les vibrations qu’elles reçoivent. Cette caractéristique est primordiale car il a été constaté dans les baies avioniques de l’art antérieur une tendance à la vibration des cloisons de séparation à l’intérieur de leur caisson de circulation d’air. Ces cloisons de séparation sont des parois minces relativement aux éléments rigides constituant l’ossature de la baie et leur comportement vibratoire est difficile à prévoir. Ces vibrations sont source de bruits indésirables et sont susceptibles de diminuer la fiabilité et la durée de vie du dispositif de refroidissement. Ces vibrations constituent de plus un risque pour la sûreté de fonctionnement général de la baie avionique car elles introduisent une incertitude quant à la fréquence propre de vibration de la baie, dans laquelle les flux de gaz de refroidissement interviennent. Pour cette raison, les cloisons de l’art antérieur nécessitent en général une bonne rigidité ou l’ajout de renforts augmentant dans les deux cas la masse.
[0011] La cloison de séparation comportant un voile souple est non seulement insensible aux vibrations mais de plus amortit ces dernières, de sorte que le comportement vibratoire général de la baie avionique est amélioré.
[0012] En plus du confort acoustique, l’invention permet donc une meilleure tenue en fatigue. [0013] Le mode de fabrication incluant le voile souple est de plus simple et peu coûteux. Une grande précision n’est pas nécessaire dans la fabrication et l’assemblage d’une telle cloison de séparation car elle s’adapte bien aux écarts de forme et de position.
[0014] La maintenance est simplifiée : une cloison de séparation qui serait salie par le passage d’air souillé n’aurait pas besoin d’être nettoyée sur place. Il suffirait de la changer pour une cloison propre, et de la laver plus tard pour une utilisation ultérieure. La valorisation en fin de vie et le recyclage du voile souple sont aussi permis.
[0015] Selon un mode de réalisation, la cloison de séparation présente une caractéristique de respirabilité de sorte qu’une fuite du gaz de refroidissement est permise entre les deux compartiments délimités par la cloison de séparation.
[0016] Grâce à cette caractéristique, une légère diffusion est permise entre le flux froid, qui est en surpression, et le flux chaud, qui est en dépression. Cette légère diffusion crée à la surface de la cloison de séparation, du côté du flux chaud, une pellicule d’air frais formant une barrière thermique qui s’ajoute à l’efficacité d’isolation thermique intrinsèque à la cloison de séparation.
[0017] Selon un mode de réalisation, le voile souple de la cloison de séparation est réalisé en textile, tissé ou non tissé. Les fibres textiles sont favorablement isolantes.
[0018] La baie avionique selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison :
- le voile souple de la cloisons de séparation est un textile ;
- la cloison de séparation est disposée entre deux longerons du caisson ;
- le caisson comporte une bouche d’entrée du flux froid et une bouche de sortie du flux chaud, la cloison de séparation étant disposée entre la bouche de sortie et la bouche d’entrée ;
- la baie avionique comporte un diaphragme pour au moins l’une des bouches d’entrée et de sortie, le diaphragme étant fixé sur la cloison de séparation ;
- la cloison de séparation est formée d’une seule pièce de matériau souple ;
- la cloison de séparation est formée d’une pièce plane de matériau ;
- la cloison de séparation est formée d’une pièce de matériau préformée en trois dimensions ; - la cloison de séparation est formée de plusieurs pièces formant une préforme ;
- au moins l’une desdites pièces présente des caractéristiques conductrices ;
- au moins l’une desdites pièces présente des caractéristiques de respirabilité ;
- la cloison de séparation autorise une fuite comprise entre 0,1 % et 0,5% ;
- la cloison de séparation comporte une tresse de masse conductrice ;
- la baie avionique comporte un montant latéral d’entrée distribuant le flux froid et un montant latéral de sortie récupérant le flux chaud, ainsi que des étagères s’étendant entre ces montants et formant ledit au moins un caisson de circulation de gaz ;
- la baie avionique comporte un montant latéral d’entrée et de sortie distribuant le flux froid et récupérant le flux chaud, le montant latéral formant ledit au moins un caisson.
PRESENTATION DES FIGURES
[0019] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description non limitative qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique de face d’une baie avionique selon l’invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d’une étagère de la baie de la figure 1 , dépourvue de cloison de séparation ;
- la figure 3 est une vue en perspective d’une étagère de la baie de la figure 1 , la cloison de séparation étant en place ;
- la figure 4 représente une coupe transversale d’un équipement électrique de la baie de la figure 1 et des deux étagères adjacentes ;
- la figure 5 est un détail d’une cloison de séparation de la figure 4 ;
- les figures 6 et 7 sont relatives à un deuxième mode de réalisation de l’invention et représentent respectivement une baie avionique vue de coté et l’un de ses montants vus de dessus. DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0020] La figure 1 représente schématiquement une baie avionique 1 selon l’invention vue de face. La baie avionique 1 comporte deux montants latéraux 2,3 entre lesquels s’étendent dans cet exemple cinq étagères 4A, 4B, 4C, 4D, 4E. Ces éléments, éventuellement équipés de supports de type « chaise » connus, constituent un dispositif de racks recevant des équipements 5 électriques ou électroniques ainsi que leur câblage.
[0021] La baie avionique 1 comporte de plus un dispositif de refroidissement agencé pour faire circuler un gaz de refroidissement dans les équipements 5. Le gaz de refroidissement est, dans le présent exemple, de l’air frais issu du système de climatisation (non représenté) de l’aéronef. Cet air frais est canalisé à l’intérieur de la baie avionique 1 pour traverser les équipements 5 puis pour ressortir plus chaud des équipements 5 et être ensuite évacué de la baie 1 .
[0022] Dans l’exemple de la figure 1 , le circuit de l’air de refroidissement est le même que celui décrit dans le document FR2957552. Selon cet agencement, l’air frais pulsé par le système de climatisation entre par le montant latéral 2 qui le canalise pour le distribuer à chacune des étagères 4A à 4E. Chacune des étagères 4A à 4E est creuse pour former un caisson de circulation d’air. Les étagères 4A à 4E peuvent être simplement constituées d’un parallélépipède formant une étagère capable de supporter mécaniquement les équipements 5 et formant, à l’intérieur du parallélépipède, un un conduit pour la circulation de l’air de refroidissement. Les étagères 4A à 4E peuvent, alternativement, être constituées par tout moyen approprié permettant de former un caisson de circulation d’air en délimitant un espace intérieur qui canalise la circulation de l’air.
[0023] Sur la figure 1 , l’étagère 4A la plus basse forme un caisson comportant un seul compartiment dédié à la circulation du flux d’air froid provenant du montant latéral d’entrée 2. Le montant latéral 2 est dit « montant d’entrée » et le montant latéral 3 est dit « montant de sortie ».
[0024] Cette étagère 4A comporte, sur sa paroi supérieure, des perforations permettant à l’air frais issu du montant latéral d’entrée 2 de traverser les équipements 5. Ces perforations peuvent être réalisées par exemple sur l’étagère elle même ou sur des dispositif de type « chaise » qui sont fixés sur l’étagère 4A. L’air qui traverse les les équipements 5 se réchauffe et cet air chaud traverse ensuite des perforations de la paroi inférieure de l’étagère 4B au-dessus des équipements concernés. L’air chaud est ensuite canalisé dans l’étagère 4B du dessus jusqu’au montant latéral 3 de sortie. Le montant latéral de sortie 3 est lui-même connecté au système d’air conditionné de l’aéronef pour l’évacuation de l’air chaud.
[0025] L’air frais n’ayant pas encore traversé les équipements 5 est ici dénommé « flux froid » et le flux d’air sortant des équipements 5, qui a été réchauffé par les équipements 5, est ici dénommé « flux chaud ».
[0026] Sur la figure 1 , l’étagère 4E la plus haute est constituée d’un caisson délimitant un unique compartiment dédié à la circulation, jusqu’au montant latéral de sortie 3, de l’air chaud après qu’il ait traversé la rangée d’équipement 5 la plus haute.
[0027] En dehors des étagères 4A et 4E qui comportent un seul compartiment de part leur position d’extrémité haute et basse, les trois autres étagères 4B, 4C, 4D intercalaires forment chacune un caisson dans lequel sont délimités deux compartiments : un compartiment dédié à la circulation du flux froid et un autre compartiment dédié à la circulation du flux chaud. Dans cet exemple, les étagères intercalaires 4B, 4C, 4D délimitent un volume interne parallélépipédique, de la même manière que les étagères d’extrémité 4A, 4E. Cependant, chacune des étagères intercalaires 4B, 4C, 4D comporte une bouche d’entrée 6 et une bouche de sortie 7 opposées, et comporte une cloison de séparation 8 (schématisée en pointillé sur la figure 1 ) disposée de manière à séparer : un premier compartiment 9 destiné au flux froid et communiquant avec la bouche d’entrée 6 ; et un deuxième compartiment 10 destiné au flux chaud et communiquant avec la bouche de sortie 7.
[0028] Ainsi, dans chacune des étagères intercalaires 4B, 4C, 4D, le flux froid provenant du montant d’entrée 2 entre par la bouche d’entrée 6 et est canalisé dans le premier compartiment 9, puis traverse les perforations de la paroi supérieure de l’étagère pour rejoindre les équipements 5. Dans le deuxième compartiment 10 de la même étagère, le flux chaud issu des équipements 5 situés en dessous de l’étagère considérée entre dans cette étagère par les perforations de sa paroi inférieure et circule dans son deuxième compartiment 10 jusqu’à la bouche de sortie 7 pour rejoindre le montant latéral de sortie 3 et ensuite être évacué de la baie avionique 1. [0029] Les figures 2 et 3 illustrent une réalisation de la cloison de séparation 8. La figure 2 représente en perspective l’une des étagères intercalaires 4B, 4C, 4D, dépourvue de cloison de séparation 8 et d’équipements 5. L’intérieur du caisson formé par l’étagère est ainsi visible.
[0030] L’étagère 4B, 4C, 4D comporte deux longerons 1 1 destinés à la fixation des équipements 5. Une barrette de masse 12 est de plus montée sur l’un des longerons 1 1 , ou sur les deux. La ou les barrettes de masse 12 sont indispensables pour monter des équipements 5 à châssis métallique sur une étagère 4B, 4C, 4D lorsque cette étagère est réalisée dans un matériau non conducteur, tel qu’un matériau composite couramment employé pour la réalisation des baies avioniques.
[0031] Entre les deux longerons 1 1 , l’étagère 4B, 4C, 4D est aménagée en fonction des équipements 5 à fixer. L’étagère 4B, 4C, 4D peut recevoir par exemple un ou des couvercles supérieurs pour ses portions non occupées par un équipement 5. L’étagère 4B, 4C, 4D peut également recevoir, par exemple, un couvercle perforé avec un équipement 5 fixé dessus, ou recevoir directement un équipement 5 muni de ses perforations. L’étagère 4B, 4C, 4D peut également recevoir, par exemple, des fixations de type « chaise » qui comportent des perforations, les équipements 5 étant montés sur ces fixations.
[0032] Les bouches d’entrée 6 et les bouches de sortie 7 sont visibles de part et d’autre du volume intérieur délimité par l’étagère.
[0033] La figure 3 est identique à la figure 2 si ce n’est que la cloison de séparation 8 a été mise en place. La cloison de séparation 8 est ici réalisée par un voile souple maintenu sur les deux longerons 1 1 et est disposée de sorte que :
- du côté des bouches de sortie 7, la cloison 8 est tendue entre les deux longerons 1 1 :
- du côté des bouches d’entrée 6, la cloison 8 n’est au contraire pas tendue entre les deux longerons 1 1 et épouse ainsi le fond du caisson, en passant sous les bouches d’entrée 6.
De cette manière, la cloison 8 délimite, dans le caisson formé par l’étagère, deux compartiments dont l’un est dédié au flux froid et l’autre est dédié au flux chaud. [0034] Dans l’exemple de la figure 3, la cloison 8 est constituée d’une feuille plane de matériau souple tel que, par exemple, un textile tissé ou non tissé. C’est l’agencement tendu ou non tendu entre les longerons 11 qui permet (comme illustré à la figure 3) de délimiter deux compartiments séparés chacun en communication avec l’une des bouches d’entrée 6 ou de sortie 7. La feuille plane de textile constituant la cloison 8 présente, lorsqu’elle est à plat, sensiblement une forme de trapèze dont la grande base est située du côté des bouches d’entrée 6.
[0035] La cloison 8 est fixée sur les longerons 11 par exemple en étant prise en sandwich entre une éventuelle barrette de masse 12 et le longeron 11 ou directement entre l’équipement 5 et le longeron 11. Alternativement, la cloison 8 peut être fixée au longeron 11 ou au rebord de l’étagère par tout moyen tel que collage, agrafage ou autre.
[0036] L’étanchéité entre la cloison 8 et l’étagère peut éventuellement être améliorée au niveau des bouches d’entrée 6 et de sortie 7 par tout moyen tel que pose d’un joint ou collage. Une autre option pour améliorer cette étanchéité consiste à coudre des diaphragmes 13 sur la cloison 8. Les diaphragmes 13 sont des éléments tels que décrits dans le document FR2900308 et permettant de calibrer le flux d’air entrant ou sortant de l’étagère. Les diaphragmes 13 peuvent être par exemple réalisés en un matériau alvéolaire souple qui peut être cousu. La couture des diaphragmes 13 sur la cloison de séparation 8 permet d’une part d’améliorer l’étanchéité de la cloison 8 autour des bouches d’entrée 6 ou de sortie 7 correspondantes, et permet en outre de simplifier le montage des diaphragmes 13, la cloison de séparation 8 étant alors solidaire des diaphragmes à chacun de ses bords adjacents aux bouches d’entrée 6 et de sortie 7.
[0037] Selon une caractéristique préférée, l’étagère ne comporte pas de barrette de masse 12 et la cloison de séparation 8 comporte, sur l’un de ses rebords accolés aux longerons 11 , ou sur les deux, une tresse de masse 14 qui peut être intégrée au textile de la cloison 8, par exemple par des fils métalliques cousus ou tressés avec cette portion de la cloison 8, ou par la couture d’une grille métallique sur la cloison 8.
[0038] La cloison de séparation 8 peut être par ailleurs réalisée en plusieurs pièces textile cousues ou jointes entre elles, ce qui peut permettre de donner une forme spécifique à la cloison 8 qui, bien qu’étant souple, est alors préformée. Ceci permet par exemple de donner une forme à la cloison 8 pour optimiser l’écoulement de l’air.
[0039] La cloison de séparation 8 peut être réalisée à partir de tout textile approprié. Le choix du textile et son épaisseur sera de préférence réalisé en tenant compte des propriétés d’isolation thermique souhaitées pour éviter les phénomènes de condensation sur la cloison 8. La très grande majorité des fibres textile sont favorablement isolantes.
[0040] La figure 4 représente schématiquement une rangée d’équipements 5 disposée entre deux étagères 4B, 4C, le tout vu en coupe et de côté (en référence à la figure 1 ). Seule la carcasse métallique de l’équipement 5 a été représentée pour simplifier la figure. Cet équipement 5 est fixé sur les deux longerons 11 de l’étagère 4B du dessous. Dans cet exemple, la partie supérieure de l’étagère 4B est dépourvue de couvercle perforé et l’équipement 5 est directement monté sur les longerons 11 , éventuellement avec une fixation de type « chaise ». Des perforations 15 pratiquées directement dans la carcasse de l’équipement 5 (ou de l’éventuelle chaise) permettent au flux froid de le traverser.
[0041] La cloison de séparation 8 est prise en sandwich, par ses rebords, entre l’équipement 5 et chaque longeron 11. La vue en coupe de la figure 4 montre que la cloison de séparation 8 est montée entre les longerons 11 de sorte que le flux froid présent dans le premier compartiment 9 tende le textile par rapport au flux chaud se trouvant dans le deuxième compartiment 10. La pression régnant dans le premier compartiment 9 est en effet supérieure à la pression régnant dans le deuxième compartiment 10 car le flux froid, qui est pulsé, arrive du système d’air conditionné avec une légère pression tandis que le flux chaud est aspiré par le système d’air conditionné et est donc en légère dépression.
[0042] Lorsque le flux froid traverse l’équipement 5, l’air ressort par des perforations supérieures 16 de l’équipement 5 puis rejoint le deuxième compartiment 10 de l’étagère 4C du dessus, à travers des perforations 17.
[0043] Selon un mode de réalisation, le textile de la cloison de séparation 8 est légèrement respirant. Le textile ou le matériau souple constituant la cloison 8 présente alors une perméabilité à l’air qui, bien que faible, est ici fonctionnelle. En effet, la légère différence de pression qui permet de maintenir la cloison 8 en tension permet également, s’agissant d’un textile perméable, de créer une légère fuite entre les compartiments 9, 10. La figure 5 illustre cette caractéristique et montre l’une des cloisons de séparation 8 de la figure 4 agrandie et vue en coupe. Sur la figure 5, la pression supérieure du côté du premier compartiment 9 et la pression inférieure du côté du deuxième compartiment 10 sont symbolisées par des signes + et -. La fuite relative entraîne le passage d’une petite quantité d’air entre le flux froid et le flux chaud. Cette fuite d’air est contenue par la perméabilité de la cloison 8 (qui est somme toute faible) et crée une pellicule d’air frais 18 entourant la cloison 8 du côté du deuxième compartiment 10. Cette pellicule 18 forme une barrière thermique s’ajoutant à l’efficacité d’isolation thermique intrinsèque au matériau constituant la cloison 8.
[0044] Le caractère respirant de la cloison 8 est sa capacité à autoriser une fuite. Cette fuite est une grandeur qui se mesure, à une certaine pression, en m3 d’air par heure et par m2 de cloison. Le matériau et l’épaisseur de la cloison 8 doivent être choisis pour que la fuite permise entre les compartiments 9, 10 soit de l’ordre de 0,1 à 0,5 %. Une fuite de 0,5 % signifie que seuls 99,5 % de la masse d’air injectés dans le montant latéral d’entrée 2 sera récupérée à la sortie du montant latéral de sortie 3. La quantité d’air frais traversant la paroi vers la zone d’air chaud restant faible, l’impact sur le dimensionnement fluidique du système de refroidissement (débits, pertes de charge, etc.) est minime voire négligeable.
[0045] Les figures 6 et 7 sont relatives à un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans ce deuxième mode de réalisation de l’invention, les éléments similaires au premier mode de réalisation de la figure 1 portent les mêmes références numériques.
[0046] Ce deuxième mode de réalisation concerne une baie avionique 1 dans laquelle le dispositif de refroidissement est agencé comme décrit dans le document FR2872640. Selon cet agencement, le flux froid et le flux chaud sont respectivement distribués aux étagères et recueillis depuis les étagères par un seul des montants latéraux.
[0047] La figure 6 est une vue de côté d’une baie avionique 1 selon ce deuxième mode de réalisation. Cette vue de côté montre un montant latéral 19 qui forme un caisson de circulation d’air délimité en deux compartiments séparés : un compartiment d’entrée 2 et un compartiment de sortie 3. Le flux froid circulant dans le compartiment d’entrée 2 est distribué à des bouches d’entrée 6 et est canalisé à l’intérieur des étagères 4A à 4E pour traverser les équipements électriques. Le flux chaud qui est issu de ces équipements est récupéré par l’étagère du dessus et est canalisé dans cette étagère jusqu’à une bouche de sortie 7 qui communique avec le compartiment de sortie 3 pour être ensuite évacué.
[0048] Le montant latéral 19 comporte une cloison de séparation 8 formée d’un voile souple, de même que dans le premier mode de réalisation.
[0049] La figure 7 est une vue de dessus du montant latéral 19 de la figure 6. La forme bombée visible à la figure 7 est créée par la mise en tension de la cloison 8 due à la surpression dans le compartiment d’entrée 2 par rapport au compartiment de sortie 3.
[0050] Cette cloison de séparation 8 peut avoir les mêmes caractéristiques et options que celle du premier mode de réalisation, notamment être réalisée en plusieurs pièces de manière à présenter une préforme adaptée à la canalisation du fluide à l’intérieur du montant latéral 19, et au caractère perméable optionnel permettant de créer une pellicule d’air isolante.
[0051] D’autres variantes peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l’invention. Par exemple, les rebords de la cloison de séparation 8 peuvent être renforcés contre le déchirement par la couture d’un pli en périphérie. Ce pli peut coopérer avec la tresse de masse 14 optionnelle ou le diaphragme 13.
[0052] Le voile souple peut être tissé avec du fil conducteur anti électricité statique en vue d’améliorer la qualité d’accueil des équipements par la réduction de la charge électrostatique du flux d’air dans l’étagère.
[0053] La cloison de séparation 8 peut être formée de plusieurs pièces cousues, collées ou soudées ensemble, chacune de ces pièces de matériau souple pouvant présenter des caractéristiques différentes. Par exemple, certaines zones seulement de la cloison 8 peuvent être respirantes, tandis que d’autres zones peuvent être métallisées pour former la tresse de masse 14.
[0054] La cloison de séparation 8 peut également être préformée en trois dimensions afin de s’adapter à des géométries particulières en une seule pièce.

Claims

REVENDICATIONS
1. Baie avionique (1 ) pour aéronef, comportant un dispositif de racks destiné à l’intégration d’équipements (5) et de câblages électriques, ainsi qu’un dispositif de refroidissement par circulation d’un gaz selon un flux de gaz entrant, dénommé « flux froid », qui arrive dans la baie avionique (1 ) pour la refroidir, et un flux de gaz sortant, dénommé « flux chaud », qui est évacué de la baie avionique (1 ) après avoir traversé les équipements (5), la baie avionique (1 ) comportant au moins un caisson (4B, 4C, 4D, 19) de circulation de gaz muni d’une cloison de séparation (8) du flux froid et du flux chaud délimitant deux compartiments (9, 10), ce caisson comportant une bouche d’entrée (6) du flux froid et une bouche de sortie (7) du flux chaud, cette baie avionique
(I ) étant caractérisée en ce que la cloison de séparation (8) est formée d’un voile souple disposée entre la bouche de sortie (7) et la bouche d’entrée (6).
2. Baie avionique selon la revendication 1 , caractérisée en ce que le voile souple de la cloisons de séparation (8) est un textile.
3. Baie avionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison de séparation (8) est disposée entre deux longerons
(I I ) du caisson.
4. Baie avionique selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’elle comporte un diaphragme (13) pour au moins l’une des bouches d’entrée (6) et de sortie (7), le diaphragme (13) étant fixé sur la cloison de séparation (8).
5. Baie avionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison de séparation (8) est formée d’une seule pièce de matériau souple.
6. Baie avionique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison de séparation (8) est formée d’une pièce plane de matériau.
7. Baie avionique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison de séparation (8) est formée d’une pièce de matériau préformée en trois dimensions.
8. Baie avionique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la cloison de séparation (8) est formée de plusieurs pièces formant une préforme.
9. Baie avionique selon la revendication 8, caractérisée en ce que au moins l’une desdites pièces présente des caractéristiques conductrices.
10. Baie avionique selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que au moins l’une desdites pièces présente des caractéristiques de respirabilité.
11. Baie avionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison de séparation présente une caractéristique de respirabilité de sorte qu’une fuite du gaz de refroidissement est permise entre les deux compartiments (9, 10) délimités par la cloison de séparation (8).
12. Baie avionique selon la revendication 11 , caractérisée en ce que la cloison de séparation (8) autorise une fuite comprise entre 0,1 % et 0,5%.
13. Baie avionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison de séparation comporte une tresse de masse (14) conductrice.
14. Baie avionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un montant latéral d’entrée (2) distribuant le flux froid et un montant latéral de sortie (3) récupérant le flux chaud, ainsi que des étagères (4B, 4C, 4D) s’étendant entre ces montants (2, 3) et formant ledit au moins un caisson de circulation de gaz.
15. Baie avionique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte un montant latéral (19) d’entrée et de sortie distribuant le flux froid et récupérant le flux chaud, le montant latéral (19) formant ledit au moins un caisson.
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