WO2015155477A1 - Agencement de fixation pour panneau de protection thermique - Google Patents

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WO2015155477A1
WO2015155477A1 PCT/FR2015/050918 FR2015050918W WO2015155477A1 WO 2015155477 A1 WO2015155477 A1 WO 2015155477A1 FR 2015050918 W FR2015050918 W FR 2015050918W WO 2015155477 A1 WO2015155477 A1 WO 2015155477A1
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WO
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mattress
spacer
recess
thermal protection
assembly according
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/050918
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English (en)
Inventor
Cédric RENAULT
Original Assignee
Aircelle
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0692—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining flexible sheets to other sheets or plates or to strips or bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/40—Sound or heat insulation, e.g. using insulation blankets
    • B64C1/403—Arrangement of fasteners specially adapted therefor, e.g. of clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
    • F16B5/0642—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship the plates being arranged one on top of the other and in full close contact with each other

Definitions

  • the present invention relates to a device for fixing a thermal protection mat on a fixed internal structure of a turbojet engine nacelle.
  • An airplane is driven by one or more turbojet engines each housed in a nacelle.
  • a nacelle generally has a substantially tubular structure comprising an air inlet upstream of the turbojet engine, an intermediate assembly intended to surround a fan of the turbojet engine and a rear assembly that can incorporate thrust reverser means and intended to surround the combustion chamber. and all or part of the compressor and turbine stages of the turbojet, and is generally terminated by an ejection nozzle whose output is located downstream of the turbojet engine.
  • the modern nacelles are intended to house a turbofan engine capable of generating, on the one hand, a flow of hot gases (also called primary flow) from the combustion chamber of the turbojet engine and circulating in a space defined by a shaped compartment substantially tubular called “core" compartment, and secondly, a cold air flow (called secondary flow) from the fan and circulating outside the turbojet through an annular passage, also called vein, formed between a internal structure defining a fairing of the turbojet and an inner wall of the nacelle. Both flows are ejected from the turbojet engine from the rear of the nacelle.
  • a flow of hot gases also called primary flow
  • secondary flow cold air flow
  • the "core” compartment comprises an outer casing serving as a casing and called internal fixed structure (IFS).
  • IFS internal fixed structure
  • thermal protection mats also provide fire protection and can be used in other areas of the nacelle at which there is a fire hazard.
  • protective panels placed on the "core" compartment side, and comprising at least one insulation blanket, generally made from silica fibers, ceramic or a microporous material, said mat being sandwiched between strips generally of stainless steel.
  • the thermal protection mattresses are fixed to the IFS by means of fastening systems which cooperate punctually with it on the entire protective surface in the manner of rivets.
  • thermal protection is also retained by its edges on the IFS by retaining strips commonly called "retainers”.
  • Such a fastening system uses a brake wire system and generally comprises two parts, namely a base fixed in the IFS and carrying a hooked structure (for example of the hook, loop or eyelet type) and a button. detention.
  • the hooked structure stands inside a corresponding fixing aperture of the mattress, and is adapted to receive a brake wire.
  • the retaining button bears against an outer surface of the mattress so as to form a holding washer and clamping, the retaining button being provided with openings for the passage of the brake wire whose ends are twisted and tightened.
  • the twisted end of the brake wire is then embedded in silicone.
  • the brake wire system may be replaced by a threaded or threaded hooked structure cooperating with a complementary end of the retainer button.
  • screwed systems are heavy, have a higher cost and are not very thermally efficient.
  • the height of the hooked structure is limited to the thickness of the mattress.
  • the eyelets or the hook of the hooked structure are located inside the corresponding opening of the mattress and it is very difficult to pass the brake wire there.
  • This difficulty is due in particular to the shape of the attachment openings of the mattress, which are frustoconical in shape, the smallest section of the opening being located at the opening opening on the outer wall of the mattress.
  • this operation requires a lot of time and accuracy to the operators, which is a disadvantage all the more embarrassing that this operation must be repeated many times, for each point of attachment.
  • a brake wire is broken during assembly, this usually requires the removal of all the already attached retaining buttons, in order to clear the mattress and recover the broken brake wire.
  • the present invention aims to solve the disadvantages described above and to improve the known fastening systems, and in particular those described in document FR 2 829 81 1.
  • a set of a turbojet engine nacelle structure and a thermal protection mattress attached to said structure the mattress being fixed on said structure by means of at least one fixing device, said device comprising a fastening base secured to the structure, said fastening base being integral with one end of a link, said link passing through the mattress via a passage provided in the mattress, and being secured at its other end a retaining button, the assembly being characterized in that the fixing device comprises a removable spacer inserted at least partially into a recess of the thermal protection mat, the spacer being arranged between the thermal protection mat and the button retaining and having a through hole allowing the passage of the link, the spacer being held in place by the retaining button.
  • the spacer also makes it possible to reinforce the thermal performance of known brake wire systems.
  • a mattress is attached to a structure of nacelle by means of a plurality of fasteners as defined above.
  • the recess has a flared shape, for example a frustoconical shape, the largest section of the recess being located at the surface of the mattress disposed opposite the structure.
  • the recess has a straight shape, for example cylindrical.
  • the mattress has a cavity forming a housing for the mounting base.
  • the recess and the cavity communicate through an orifice.
  • the recess and the cavity are separated by an annular portion of the mattress surrounding the orifice.
  • the spacer is made of an insulating material, possibly covered with a protective layer.
  • the link is a brake wire.
  • the attachment base comprises a stud eyelet forming passing for the brake wire.
  • the retainer button completely covers the spacer.
  • the attachment base is integrated into the structure.
  • the present invention also relates to a nacelle of a turbojet engine of an aircraft, comprising an assembly of a structure and a thermal protection mat, the assembly being as defined above, the mattress being fixed on said structure via one or more fasteners as defined above.
  • the mattress has as many recesses as necessary.
  • FIG. 1 is an exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a second exemplary embodiment of the invention
  • FIG. 3 is a third embodiment of the invention
  • FIGS. 4a and 4b show an alternative solution to the technical problem solved by the invention
  • FIG. 5 presents a second alternative solution to the technical problem solved by the invention.
  • FIG. 1 is a sectional view of a portion of a fixed internal structure 1 (IFS) of a turbojet engine nacelle, on which a thermal protection mattress 2 is fixed, by means of a plurality of fixation.
  • the mattress 2 has a face in contact with the structure 1, said internal face 21, and an opposite face, said outer face 22.
  • At least one of the fixing devices of the mattress 2 on the structure 1 comprises a base 1 1 fixing.
  • This base is fixed to the fixed structure 1, for example by gluing, and is equipped with an attachment structure 12.
  • the attachment structure 12 is in the form of a eyelet bolt 1 3 protruding in a direction substantially normal to the surface of the structure 1 on which the base 1 1 is reported.
  • the mattress 2 thermal protection comes to cover the base 1 1 at an opening, or cavity 2a, of substantially complementary shape to that of the base 1 1, formed in the thickness of the mattress 2.
  • the opening 2a is a frustoconical recess of which the largest section is that located at the inner face 21 of the mattress 2.
  • a recess 2b formed in the thickness of the mattress and opening on the outer face 22 of the mattress 2.
  • the recess 2b communicates with the opening 2a so as to form a passage through the mattress 2, to allow, as will be seen below, a brake wire to cross the mattress 2.
  • the opening 2a and the recess 2b communicate via an orifice 2c within which the attachment structure 12 penetrates.
  • the section of the orifice 2c is as small as possible, so that the annular portion of the mattress 2 surrounding the orifice 2c, and thereby separating the opening 2a and the recess 2b, is as large as possible.
  • the recess 2b makes it possible to offer an operator improved accessibility to the attachment structure 12.
  • the recess 2b has in the example of Figure 1 a flared shape, the largest section of the recess 2b and located at the outer face 22 of the mat 2.
  • the flared shape of the recess 2b is a frustoconical shape.
  • the fastening arrangement of the mattress 2 further comprises a removable spacer 14, thermally insulating, inserted at least partially in the recess 2b, and having for this purpose a substantially complementary shape.
  • the spacer 14 has a through hole 14a forming a passage for the brake wire 15.
  • the attachment structure is intended to cooperate with a link forming a retaining means, in this case the brake wire 15.
  • the brake wire 15 is associated with a retaining button 16.
  • the brake wire 15 is introduced through the eyelet 13 of the attachment structure 12 while the spacer 14 is not in place in the recess 2b.
  • access to the attachment structure 12, and more particularly to the eyelet 13 is facilitated by the size and / or the shape of the recess 2b.
  • the largest section of the recess 2b has a diameter close to, equal to, or greater than 25 mm.
  • the operator can then easily position the spacer 14, the insertion of the two strands of the brake wire 15 into the hole 14a does not raise any particular difficulty. Note however that in case of difficulty in positioning the spacer 14, or in case of rupture of the brake wire during this step, it is not necessary, as in the state of the art, to deposit the mattress 2, but only the spacer 14.
  • the ends of the brake wire 15, which protrude from the free surface of the spacer, are introduced through two corresponding orifices (not visible) of the retaining button 16.
  • the brake wire is then twisted so as to ensure the tightening and support of the retaining button 16.
  • the attachment of the brake wire 15 is secured by embedding the ends of the brake wire 15 in silicone 17.
  • the spacer 14 is held in place by the button 16 retaining. Indeed, the spacer 14 is sandwiched between the mattress 2 and the button 16 retaining, the spacer being held tight against the mattress 2 by the button 16 retaining.
  • the assembly according to the invention therefore greatly facilitates the operations of fixing the mattress 2 of thermal protection, and greatly reduce the mounting time.
  • the mounting of the brake wire is facilitated because the accessibility to the hooked structure is improved and, on the other hand, the breaking of a brake wire during assembly does not require plus the complete removal of the mattress (and therefore the disassembly of brake wires already fixed), but requires only to remove the corresponding spacer.
  • the invention is implemented with a conventional retaining button 16, the spacer 14 being made so that its outer surface can be left free if necessary.
  • the spacer 14 is made of an insulating material 14b, for example a microporous material, covered with a protective layer 14c, for example a layer of a metal material.
  • a protective layer 14c for example a layer of a metal material.
  • FIG. 2 shows a second embodiment of the invention, in which the spacer 1 is made of an insulating material, for example felt, but without an outer protective layer. It is then necessary to provide protection for the spacer 14.
  • the retaining button 16 is shaped so as to completely cover the spacer 14, thus ensuring the protection thereof.
  • the retaining button may be made in particular of metal, for example from a stamped sheet.
  • Figure 3 shows a variant of Figure 2, wherein the shape of the recess 2b is not flared, but cylindrical.
  • the spacer 14 is also made of felt and the button 16 completely covers the spacer 14.
  • FIGS. 4a and 4b represent an alternative solution to the solutions of FIGS. 1 to 3.
  • the solution of FIGS. 4a and 4b differs from the solutions of the above-mentioned figures in that it does not use a spacer as described above, but a cap 140, comprising a thermally insulating material.
  • the mattress 2 has an opening 2a, a recess 2b and an orifice 2c similar to those described above.
  • the attachment base 1 1 and the attachment structure 12 are also similar to those described above.
  • the retaining button 16 bears directly on the mattress 2, and more specifically on the annular portion of the mattress surrounding the orifice 2c.
  • the solution shown in Figures 4a and 4b provides improved access to the attachment structure 12 (and in particular to the eye 13) during the assembly operations of the mattress 2.
  • the case of a brake wire 15 does not require the removal of the mattress.
  • the cap 140 is attached to the thermal mattress after assembly of the brake wire, by means of a removable fastening device 141.
  • the fixing device comprises a double pin 142, the pin 142 being integral with the mattress 2 and cooperating with a retaining element 143 integral with the cap 140.
  • FIG. 5 also represents an alternative solution to the solutions of FIGS. 1 to 3.
  • the solution of FIG. 5 also differs from the solutions of the aforementioned figures in that it does not use a spacer as described above.
  • the fixing base 1 10 is mainly made of a thermally insulating material.
  • the mounting base has an increased height, for example equivalent to at least 75% of the height of the mattress 2.
  • the opening 2a has a suitable size and shape. This increased height allows the attachment structure to be positioned in the immediate vicinity of the outer face 22 of the mattress 2.
  • the mattress 2 has no recess 2b, and the opening 2c opens. on the outside face 22.
  • the solution of FIG. 5 therefore allows easy access to the attachment structure 120.
  • efficient insulation is achieved thanks to the fixing base 1 10, consisting mainly of an insulating material .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Thermal Insulation (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un ensemble d'une structure (1) de nacelle de turboréacteur d'aéronef et d'un matelas (2) de protection thermique rapporté sur la structure (1), le matelas étant fixé sur ladite structure (1) par l'intermédiaire d'au moins un dispositif de fixation, le dispositif de fixation, comprenant une embase de fixation (11) solidaire de la structure (1), ladite embase de fixation (11) étant solidaire d'une extrémité d'un lien (15), ledit lien (15) traversant le matelas (2) par l'intermédiaire d'un passage (2a, 2b, 2c) prévu dans le matelas (2), et étant solidaire à son autre extrémité d'un bouton (16) de retenue, l'ensemble étant caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte une entretoise (14) amovible insérée au moins partiellement dans un évidement (2b) du matelas (2) de protection thermique, l'entretoise étant disposée entre le matelas (2) de protection thermique et le bouton (16) de retenue et présentant un trou (14a) traversant permettant le passage du lien (15), l'entretoise étant maintenue en place par le bouton (16) de retenue.

Description

Agencement de fixation pour panneau de protection thermique
La présente invention se rapporte à un dispositif de fixation d'un matelas de protection thermique sur une structure interne fixe d'une nacelle de turboréacteur.
Un avion est mû par un ou plusieurs turboréacteurs logés chacun dans une nacelle.
Une nacelle présente généralement une structure sensiblement tubulaire comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, un ensemble intermédiaire destiné à entourer une soufflante du turboréacteur et une ensemble arrière pouvant intégrer des moyens d'inversion de poussée et destiné à entourer la chambre de combustion et tout ou partie des étages de compresseur et de turbine du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur.
Les nacelles modernes sont destinées à abriter un turboréacteur double flux apte à générer, d'une part, un flux de gaz chauds (également appelé flux primaire) issu de la chambre de combustion du turboréacteur et circulant dans un espace délimité par un compartiment de forme sensiblement tubulaire appelé compartiment « core », et d'autre part, un flux d'air froid (dit flux secondaire) issu de la soufflante et circulant à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire, également appelé veine, formé entre une structure interne définissant un carénage du turboréacteur et une paroi interne de la nacelle. Les deux flux sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle.
Le compartiment « core » comprend une enveloppe externe servant de carter et appelé structure fixe interne (IFS : Internai fixed structure).
Cette structure interne fixe est soumise à de fortes contraintes thermiques et il est nécessaire de la protéger à l'aide de panneaux de protection thermique, permettant notamment d'isoler les composants de la nacelle de l'environnement moteur afin de les maintenir à des températures acceptables et prolonger leur durée de vie.
Ces matelas de protection thermique assurent également une protection anti-feu et peuvent être utilisés dans d'autres zones de la nacelle au niveau desquels existe un risque d'incendie.
Afin de protéger thermiquement NFS, il est connu d'avoir recours à des panneaux de protection placées du côté compartiment « core », et comprenant au moins un matelas isolant, généralement fabriqué à partir de fibres de silice, de céramique ou d'un matériau microporeux, ledit matelas étant pris entre des feuillards généralement en inox.
Les matelas de protection thermique sont fixés à l'IFS à l'aide de systèmes de fixation qui coopèrent ponctuellement avec lui sur toute la surface de protection à la manière de rivets.
La protection thermique est également retenue par ses bords sur l'IFS par des bandes de retenue appelées communément « retainers ».
Un exemple de système de fixation selon l'art antérieur est décrit dans le document FR 2 829 81 1 .
Un tel système de fixation utilise un système de fil frein et comprend généralement deux parties, à savoir une embase fixée dans l'IFS et portant une structure d'accroché (par exemple de type crochet, passant ou pion à œillets) et un bouton de retenue. La structure d'accroché se dresse à l'intérieur d'une ouverture de fixation correspondante du matelas, et est apte à recevoir un fil frein. Le bouton de retenue vient en appui contre une surface extérieure du matelas de manière à former rondelle de maintien et de serrage, le bouton de retenue étant pourvu d'orifices de passage du fil frein dont les extrémités sont torsadées et serrées.
La retenue du panneau sur l'IFS est ainsi assurée.
Afin de parfaire la protection, l'extrémité torsadée du fil frein est ensuite noyée dans du silicone.
En variante, le système de fil frein peut être remplacé par une structure d'accroché filetée ou taraudée coopérant avec une extrémité complémentaire du bouton de retenue. Toutefois, de tels systèmes vissés sont lourds, ont un coût plus élevé et sont peu efficaces thermiquement.
De manière générale, la pose de ces fixations est malaisée, extrêmement longue et nécessite un nombre important d'opérations.
En raison de la présence du bouton venant en appui contre le matelas, la hauteur de la structure d'accroché est limitée à l'épaisseur du matelas. De ce fait, les œillets ou le crochet de la structure d'accroché se situent à l'intérieur de l'ouverture correspondante du matelas et il est très difficile d'y passer le fil frein. Cette difficulté est notamment due à la forme des ouvertures de fixation du matelas, qui sont de forme tronconique, la plus petite section de l'ouverture se situant au niveau de l'orifice débouchant sur la paroi externe du matelas. Ainsi, cette opération demande beaucoup de temps et de précision aux opérateurs, ce qui est un inconvénient d'autant plus gênant que cette opération doit être répétée de nombreuses fois, pour chaque point de fixation. De plus, lorsqu'un fil frein est brisé lors du montage, cela oblige en général à procéder au démontage de tous les boutons de retenue déjà fixés, afin de pouvoir dégager le matelas et ainsi récupérer le fil frein cassé.
La présente invention vise à résoudre les inconvénients exposés ci- dessus et à améliorer les systèmes de fixation connus, et notamment ceux décrits dans le document FR 2 829 81 1 .
Elle concerne à cet effet un ensemble d'une structure de nacelle de turboréacteur et d'un matelas de protection thermique rapporté sur ladite structure, le matelas étant fixé sur ladite structure par l'intermédiaire d'au moins un dispositif de fixation, ledit dispositif comprenant une embase de fixation solidaire de la structure, ladite embase de fixation étant solidaire d'une extrémité d'un lien, ledit lien traversant le matelas par l'intermédiaire d'un passage prévu dans le matelas, et étant solidaire à son autre extrémité d'un bouton de retenue, l'ensemble étant caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte une entretoise amovible insérée au moins partiellement dans un évidement du matelas de protection thermique, l'entretoise étant disposée entre le matelas de protection thermique et le bouton de retenue et présentant un trou a traversant permettant le passage du lien, l'entretoise étant maintenue en place par le bouton de retenue.
Ainsi, en prévoyant une entretoise amovible destinée à combler l'évidement ménagé dans le matelas, on améliore très fortement l'accessibilité de l'embase de fixation pour l'opérateur, afin que celui-ci puisse aisément solidariser le lien à l'embase de fixation. En effet, comme l'évidement est comblé au moyen de l'entretoise, on peut jouer sur la forme et/ou la taille de cet évidement pour améliorer l'accessibilité à la partie de l'embase servant à la fixation du lien. En outre, comme l'entretoise est maintenue en place uniquement par le bouton de retenue, celle-ci peut être facilement retirée en l'absence du bouton de retenue. Ainsi, en cas de rupture d'un fil frein, il suffit de retirer l'entretoise pour pouvoir remplacer aisément le fil frein. La dépose du matelas n'est plus requise comme dans l'état de la technique. Par ailleurs, si elle est réalisée dans un matériau isolant, l'entretoise permet également de renforcer la performance thermique des systèmes à fil frein connus. Bien entendu, comme dans l'art antérieur, un matelas est fixé à une structure de nacelle au moyen d'une pluralité de dispositifs de fixation tel que défini ci- dessus.
Dans une réalisation, l'évidement présente une forme évasée, par exemple une forme tronconique, la plus grande section de l'évidemment se situant au niveau de la surface du matelas disposée à l'opposé de la structure.
Dans une réalisation, l'évidement présente une forme droite, par exemple cylindrique.
Dans une réalisation, le matelas comporte une cavité formant un logement pour l'embase de fixation.
Dans une réalisation, l'évidement et la cavité communiquent par l'intermédiaire d'un orifice.
Dans une réalisation, l'évidement et la cavité sont séparés par une portion annulaire du matelas entourant l'orifice.
Dans une réalisation, l'entretoise est constituée d'un matériau isolant, éventuellement recouvert d'une couche de protection.
Dans une réalisation, le lien est un fil frein.
Dans une réalisation, l'embase de fixation comporte un piton à œillet formant passant pour le fil frein.
Dans une réalisation, le bouton de retenue recouvre intégralement l'entretoise.
Dans une réalisation, l'embase de fixation est intégrée dans la structure.
La présente invention se rapporte également à une nacelle d'un turboréacteur d'un aéronef, comportant un ensemble d'une structure et d'un matelas de protection thermique, l'ensemble étant tel que défini ci-dessus, le matelas étant fixé sur ladite structure par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de fixation tel que défini ci-dessus. A cet effet, le matelas comporte autant d'évidements que nécessaire.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 est un exemple de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est un deuxième exemple de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 est un troisième exemple de réalisation de l'invention ; - les figures 4a et 4b présentent une solution alternative au problème technique résolu par l'invention ;
- la figure 5 présente une deuxième solution alternative au problème technique résolu par l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe d'une partie d'une structure 1 interne fixe (ou IFS) d'une nacelle de turboréacteur, sur laquelle est fixée un matelas 2 de protection thermique, au moyen d'une pluralité de dispositifs de fixation. Le matelas 2 comporte une face en contact avec la structure 1 , dite face interne 21 , et une face opposée, dite face externe 22.
Conformément à l'invention, au moins l'un des dispositifs de fixation du matelas 2 sur la structure 1 comprend une embase 1 1 de fixation. Cette embase est fixée à la structure fixe 1 , par exemple par collage, et est équipée d'une structure d'accrochage 12. Dans l'exemple, la structure d'accrochage 12 se présente sous la forme d'un piton à œillet 1 3 faisant saillie selon une direction sensiblement normale à la surface de la structure 1 sur laquelle l'embase 1 1 est rapportée.
Le matelas 2 de protection thermique vient recouvrir l'embase 1 1 au niveau d'une ouverture, ou cavité 2a, de forme sensiblement complémentaire à celle de l'embase 1 1 , ménagée dans l'épaisseur du matelas 2. Dans l'exemple, l'ouverture 2a est un évidement de forme tronconique dont la section la plus grande est celle située au niveau de la face interne 21 du matelas 2.
Du côté du matelas 2 opposé à l'ouverture 2a est disposé un évidement 2b, ménagé dans l'épaisseur du matelas et débouchant sur la face externe 22 du matelas 2. L'évidement 2b communique avec l'ouverture 2a de manière à former un passage au travers du matelas 2, afin de permettre, comme on le verra plus bas, à un fil frein de traverser le matelas 2.
Dans l'exemple, l'ouverture 2a et l'évidement 2b communiquent par l'intermédiaire d'un orifice 2c au sein duquel pénètre la structure d'accrochage 12. Avantageusement, la section de l'orifice 2c est aussi réduite que possible, de sorte que la portion annulaire du matelas 2 entourant l'orifice 2c, et séparant de ce fait l'ouverture 2a et l'évidement 2b, soit aussi grande que possible. Ainsi, on s'assure que l'isolation thermique à cet endroit est la plus performante possible.
Conformément à l'invention, l'évidement 2b permet d'offrir à un opérateur une accessibilité améliorée à la structure d'accrochage 12. Dans ce but, l'évidement 2b présente dans l'exemple de la figure 1 une forme évasée, la plus grande section de l'évidement 2b se situant ainsi au niveau de la face externe 22 du matelas 2. Avantageusement, comme représenté sur la figure 1 , la forme évasée de l'évidement 2b est une forme tronconique.
Conformément à l'invention, l'agencement de fixation du matelas 2 comprend en outre une entretoise amovible 14, thermiquement isolante, insérée au moins partiellement dans l'évidement 2b, et présentant à cet effet une forme sensiblement complémentaire. L'entretoise 14 comporte un trou 14a traversant formant un passage pour le fil frein 15.
La structure d'accrochage est destinée à coopérer avec un lien formant un moyen de retenue, en l'espèce le fil frein 15. Le fil frein 15 est associé à un bouton 16 de retenue. Ainsi, lors de la mise en place du matelas 2, le fil frein 15 est introduit à travers l'œillet 13 de la structure d'accrochage 12 alors que l'entretoise 14 n'est pas en place dans l'évidement 2b. Pour l'opérateur, l'accès à la structure d'accrochage 12, et plus particulièrement à l'œillet 13 est donc facilité par la taille et/ou la forme de l'évidement 2b. A titre d'exemple, la plus grande section de l'évidement 2b présente un diamètre proche de, égal, ou supérieur à 25 mm.
Une fois le fil frein 15 correctement positionné dans l'œillet 13, l'opérateur peut alors facilement positionner l'entretoise 14, l'insertion des deux brins du fil frein 15 dans le trou 14a ne soulevant pas de difficulté particulière. On notera toutefois qu'en cas de difficulté de positionnement de l'entretoise 14, ou en cas de rupture du fil frein lors de cette étape, il n'est pas nécessaire, comme dans l'état de la technique, de déposer le matelas 2, mais seulement l'entretoise 14.
Une fois l'entretoise 14 positionnée dans l'évidement 2b, les extrémités du fil frein 15, qui dépassent de la surface libre de l'entretoise, sont introduites à travers deux orifices correspondants (non visibles) du bouton 16 de retenue. Le fil frein est ensuite torsadé de manière à assurer le serrage et l'appui du bouton 16 de retenue. La fixation du fil frein 15 est sécurisée en noyant les extrémités du fil frein 15 dans du silicone 17. Ainsi, conformément à l'invention, l'entretoise 14 est maintenue en place par le bouton 16 de retenue. En effet, l'entretoise 14 se trouve prise en sandwich entre le matelas 2 et le bouton 16 de retenue, l'entretoise étant maintenue serrée contre le matelas 2 par le bouton 16 de retenue. Le montage conforme à l'invention permet donc de faciliter grandement les opérations de fixation du matelas 2 de protection thermique, et de réduire très fortement le temps de montage. Ainsi qu'évoqué plus haut, d'une part le montage du fil frein est facilité car l'accessibilité à la structure d'accroché est améliorée et, d'autre part, la rupture d'un fil frein en cours de montage ne nécessite plus la dépose complète du matelas (et donc le démontage des fils freins déjà fixés), mais impose uniquement de retirer l'entretoise correspondante.
Dans l'exemple de la figure 1 , l'invention est mise en œuvre avec un bouton 16 de retenue conventionnel, l'entretoise 14 étant réalisée de telle sorte que sa surface externe peut être laissée libre si nécessaire. Ainsi, dans l'exemple de la figure 1 , l'entretoise 14 est constituée d'un matériau isolant 14b, par exemple un matériau microporeux, recouvert d'une couche protectrice 14c, par exemple une couche en un matériau métallique. Ainsi, la surface de l'entretoise 14 non recouverte par le bouton 16 peut être laissée libre.
La figure 2 montre un deuxième exemple de réalisation de l'invention, dans lequel l'entretoise l est réalisé dans un matériau isolant, par exemple de la feutrine, mais sans couche extérieure de protection. Il est alors nécessaire de prévoir une protection pour l'entretoise 14. Dans l'exemple de la figure 2, le bouton 16 de retenue est conformé de sorte à recouvrir intégralement l'entretoise 14, assurant ainsi la protection de celle-ci. Le bouton de retenue peut être réalisé notamment en métal, par exemple à partir d'une tôle emboutie.
La figure 3 montre une variante de la figure 2, dans laquelle la forme de l'évidement 2b n'est pas évasée, mais cylindrique. Dans cet exemple de réalisation, l'entretoise 14 est également constituée de feutrine et le bouton 16 recouvre intégralement l'entretoise 14.
Les figures 4a et 4b représentent une solution alternative aux solutions des figures 1 à 3. La solution des figures 4a et 4b diffère des solutions des figures précitées par le fait que l'on n'utilise pas d'entretoise telle décrit plus haut, mais un chapeau 140, comprenant un matériau thermiquement isolant. Comme on peut le voir sur la figure 4a, le matelas 2 comporte une ouverture 2a, un évidement 2b et un orifice 2c analogues à ceux décrits plus haut. L'embase de fixation 1 1 et la structure d'accrochage 12 sont également analogues à celles décrites précédemment. En l'absence d'entretoise, le bouton de retenue 16 est en appui directement sur le matelas 2, et plus précisément sur la portion annulaire du matelas entourant l'orifice 2c. On comprend donc que la solution présentée sur les figures 4a et 4b procure un accès amélioré à la structure d'accrochage 12 (et en particulier à l'œillet 13) lors des opérations d'assemblage du matelas 2. Par ailleurs, la casse d'un fil frein 15 ne nécessite pas la dépose du matelas. Le chapeau 140 est fixé au matelas thermique après montage du fil frein, au moyen d'un dispositif de fixation amovible 141 . Dans l'exemple de la figure 4b, le dispositif de fixation comprend une épingle double 142, l'épingle 142 étant solidaire du matelas 2 et coopérant avec un élément de retenue 143 solidaire du chapeau 140.
La figure 5 représente également une solution alternative aux solutions des figures 1 à 3. La solution de la figure 5 diffère également des solutions des figures précitées par le fait que l'on n'utilise pas d'entretoise telle décrit plus haut. Par ailleurs, l'embase de fixation 1 10 est réalisée majoritairement dans un matériau thermiquement isolant. En outre, l'embase de fixation présente une hauteur augmentée, par exemple équivalente à au moins 75% de la hauteur du matelas 2. A cet effet, l'ouverture 2a présente une taille et une forme adaptées. Cette hauteur augmentée permet que la structure d'accrochage soit positionnée à proximité immédiate de la face externe 22 du matelas 2. Dans l'exemple de la figure 5, le matelas 2 ne comporte pas d'évidement 2b, et l'orifice 2c débouche sur la face externe 22. La solution de la figure 5 permet donc un accès facilité à la structure d'accrochage 120. En outre, une isolation performante est réalisée grâce à l'embase de fixation 1 10, constituée principalement d'un matériau isolant.
Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. En particulier, d'autres structures que la structure interne fixe de la nacelle peuvent être recouvertes d'un matelas de protection thermique.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Ensemble d'une structure (1 ) de nacelle de turboréacteur d'aéronef et d'un matelas (2) de protection thermique rapporté sur la structure (1 ), le matelas étant fixé sur ladite structure (1 ) par l'intermédiaire d'au moins un dispositif de fixation, le dispositif de fixation , comprenant une embase de fixation (1 1 ) solidaire de la structure (1 ), ladite embase de fixation (1 1 ) étant solidaire d'une extrémité d'un lien (15), ledit lien (15) traversant le matelas (2) par l'intermédiaire d'un passage (2a, 2b, 2c) prévu dans le matelas (2), et étant solidaire à son autre extrémité d'un bouton (16) de retenue, l'ensemble étant caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte une entretoise (14) amovible insérée au moins partiellement dans un évidement (2b) du matelas (2) de protection thermique, l'entretoise étant disposée entre le matelas (2) de protection thermique et le bouton (16) de retenue et présentant un trou (14a) traversant permettant le passage du lien (15), l'entretoise étant maintenue en place par le bouton (16) de retenue.
2. Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel l'évidement (2b) présente une forme évasée, par exemple une forme tronconique, la plus petite section de l'évidement (2b) se situant au niveau de la surface du matelas disposée à l'opposé de la structure (1 ).
3. Ensemble selon la revendication 1 , dans lequel l'évidement (2b) présente une forme droite, par exemple cylindrique.
4. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le matelas (2) comporte une cavité (2a) formant un logement pour l'embase de fixation (1 1 ).
5. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l'évidement (2b) et la cavité (2a) communiquent par l'intermédiaire d'un orifice (2c).
6. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l'évidement (2b) et la cavité (2a) sont séparés par une portion annulaire du matelas (2) entourant l'orifice (2c).
7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'entretoise (14) est constituée d'un matériau isolant, éventuellement recouvert d'une couche de protection.
8. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le lien (15) est un fil frein.
9. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'embase de fixation (1 1 ) comporte un piton (12) à œillet (13) formant passant pour le fil frein (15).
10. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le bouton (16) de retenue recouvre intégralement l'entretoise (14).
1 1 . Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embase de fixation (1 1 ) est intégrée dans la structure
(1 )-
12. Nacelle d'un turboréacteur d'aéronef, comportant un ensemble d'une structure (1 ) et d'un un matelas (2) de protection thermique, le matelas étant fixé sur ladite structure (1 ) par l'intermédiaire d'un ou plusieurs dispositifs de fixation, conformément à l'une des revendications précédentes.
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